簡(jiǎn)介：黑障是航天領(lǐng)域懸而未決的問題之一，目前解決黑障問題主要從等離子體鞘套對(duì)電磁波的影響和通信體制兩個(gè)方面進(jìn)行研究。在對(duì)通信體制的研究過程中，需要對(duì)新的通信技術(shù)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，若采用在實(shí)際信道中測(cè)試系統(tǒng)性能的方式，必然存在穩(wěn)定性差，成本高且不可重復(fù)等缺點(diǎn)，于是信道模擬器應(yīng)運(yùn)而生。信道模擬器的出現(xiàn)大大加快了通信系統(tǒng)的開發(fā)速度，但是現(xiàn)有的信道模擬器并不完全符合再入段信道特性，且價(jià)格昂貴。因而對(duì)再入段信道模擬器的研究具有重要的意義。首先，本文介紹無線空間衰落產(chǎn)生的原因、信道分類以及不同類型信道的統(tǒng)計(jì)特性。通過分析再入信道特性，將其建模為三路徑頻率選擇性慢衰落信道，推導(dǎo)兩條散射路徑的多普勒功率譜密度函數(shù)。同時(shí)采用萊斯法建立信道模型，確定信道模型參數(shù)，利用MATLABSIMULINK軟件對(duì)無線空間衰落信道模型進(jìn)行仿真。然后，研究再入等離子體中電波傳輸特性，分析和計(jì)算等離子體的等離子體頻率和碰撞頻率對(duì)電磁波功率和相位影響的定量關(guān)系。采用曲線擬合的方法建立等離子體鞘套信道模型。進(jìn)而，將上述兩個(gè)信道級(jí)聯(lián)完成整個(gè)軟件信道仿真平臺(tái)，同時(shí)采用了MATLABGUI開發(fā)模擬器的圖形用戶界面，以便更直觀、方便地進(jìn)行仿真和計(jì)算。最后，本文給出了硬件信道模擬器的整體結(jié)構(gòu)和框架，利用VERILOGHDL在QUARTUSII軟件下完成數(shù)字下變頻器DDC和基帶處理模塊的設(shè)計(jì)，在MODELSIM下完成時(shí)序仿真工作。其中數(shù)字下變頻器包括數(shù)控振蕩器NCO、4級(jí)32倍抽取率積分梳狀濾波器、3級(jí)8倍抽取率半帶濾波器以及63階FIR濾波器。而基帶處理模塊包括平坦衰落模塊和延時(shí)模塊。

簡(jiǎn)介：7085鋁合金是美國(guó)ALCOA公司于2002年開發(fā)的最新一代先進(jìn)鋁合金，因其具有高淬透性、高強(qiáng)、高損傷容限而在大型飛機(jī)等領(lǐng)域具有重大應(yīng)用背景。但是其抗腐蝕性能不夠理想，勢(shì)必會(huì)影響ALZNMGCU系鋁合金的安全應(yīng)用。航空結(jié)構(gòu)材料與大氣里的腐蝕介質(zhì)接觸時(shí)間較長(zhǎng)，而且在遠(yuǎn)程飛行中，環(huán)境比較惡劣，耐腐蝕性是考察航空用鋁合金的一項(xiàng)重要指標(biāo)。而7085鋁合金鍛件主要用于空客A380的翼梁、翼肋和起落架等承力結(jié)構(gòu)件上，這又要求其必須具有較高的強(qiáng)度。課題通過微合金化設(shè)計(jì)、加之合理的變形方式、熱處理工藝，解決7085鋁合金強(qiáng)度與耐腐蝕性之間的矛盾是很有意義的。因此，本文以7085合金為研究對(duì)象，從稀土元素的微合金化作用和合金的熱處理工藝出發(fā)，展開如下工作1采用水冷銅模激冷鑄造技術(shù)制備了含不同稀土元素Y、ER、SC的7085AL75ZN15MG14CU015ZR合金鑄錠，將鑄錠經(jīng)均勻化塑性變形固溶處理時(shí)效處理。研究了不同稀土元素對(duì)7085合金微觀組織與性能的影響，得出稀土對(duì)材料強(qiáng)度和腐蝕性等綜合性能的改善效果為SC＞ER＞Y。2研究了不同SC含量（01WT％、015WT％、02WT％）對(duì)7085鋁合金微觀組織及性能的影響，結(jié)果表明SC含量為015WT％時(shí)，合金的力學(xué)性能較好，抗剝落腐蝕性能由EB提高為PB。3對(duì)7085015SC合金在常規(guī)固溶、雙級(jí)固溶、強(qiáng)化固溶下的顯微組織、力學(xué)性能及腐蝕性能進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)化固溶處理450℃1H460℃2H475℃2H能顯著減少7085合金中的粗大第二相，減少點(diǎn)腐蝕源，使合金的抗晶間腐蝕和剝落腐蝕性能得到顯著提高。4研究了強(qiáng)化固溶處理后的合金在T6峰時(shí)效、T76時(shí)效、RRA回歸再時(shí)效狀態(tài)下極化曲線的變化規(guī)律，以及析出相的析出行為與合金腐蝕性的關(guān)系。分析得出不同時(shí)效熱處理制度對(duì)合金綜合性能的改善程度由強(qiáng)到弱為T76＞RRA＞T6。通過分析探討微量SC在合金中的存在形式與作用機(jī)理，合會(huì)板材在不同熱處理制度下的腐蝕發(fā)展過程與腐蝕機(jī)理。得出AL75ZN15MG14CU015ZR015SC合金的最佳熱處理工藝為強(qiáng)化固溶450℃1H460℃2H475℃2HT76時(shí)效120℃5H160℃7H處理，此時(shí)合金獲得良好的綜合性能，從而為實(shí)際生產(chǎn)提供科學(xué)指導(dǎo)。

簡(jiǎn)介：膠衣能夠減少復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件打磨工作量而得到廣泛的應(yīng)用。目前，市場(chǎng)上還沒有航空用膠衣的相關(guān)報(bào)道，而且航空環(huán)境的特殊性對(duì)膠衣性能提出更高要求。本文研究了一種環(huán)氧基航空膠衣配方，并重點(diǎn)研究PEG改性膠衣的耐溫度沖擊開裂性能（50℃30MIN90℃30MIN），為膠衣產(chǎn)品在極端航空環(huán)境中的應(yīng)用提供解決思路。本課題首先詳細(xì)優(yōu)選了稀釋劑、觸變劑、納米TIO2和云母粉填料等在膠衣中的用量，確定環(huán)氧膠衣A組份配方。然后，采用一種溫度沖擊試樣模型，對(duì)PEG共混改性環(huán)氧膠衣的耐溫度沖擊開裂性能進(jìn)行對(duì)比研究，并通過分析熱膨脹及儲(chǔ)能模量等的變化趨勢(shì)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。最后，采用二乙烯三胺和改性二氨基二苯基甲烷（DDM）作為膠衣B組份，以沖擊韌性、力學(xué)性能、熱性能以及耐溫度沖擊開裂性能作為依據(jù)，確定兩種固化劑的配比。實(shí)驗(yàn)結(jié)論如下1通過觀察PEG改性環(huán)氧樹脂的紅外光譜圖以及唯一TG值等，說明兩者之間具有良好的相容性；5WT％PEG1000改性環(huán)氧膠衣的沖擊強(qiáng)度比未改性環(huán)氧膠衣的提高了318，達(dá)到最高值497KJM2，PEG400和PEG6000對(duì)環(huán)氧膠衣沖擊韌性沒有改善；環(huán)氧膠衣熱性能隨著PEG分子量和含量的增加呈遞減趨勢(shì)。215WTPEG400改性環(huán)氧膠衣在溫度沖擊下的宏觀初始開裂性能達(dá)到最佳，平均初始開裂需要進(jìn)行104次循環(huán)；改性環(huán)氧膠衣的耐開裂擴(kuò)散性能基本上隨著PEG分子量和含量的增加而提高，但裂紋寬度也會(huì)隨PEG分子量的增加而擴(kuò)大。3環(huán)氧膠衣B組份中含有改性DDM時(shí)，環(huán)氧膠衣具有更加優(yōu)良的綜合性能，且當(dāng)二乙烯三胺和改性DDM的活性氫配比為82時(shí)，HDT、沖擊強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和拉伸模量分別達(dá)到了973℃、489KJM2、322MPA、228GPA，較不含改性DDM的固化劑分別提高了2736、2768、938、2128；雖然改性DDM的加入對(duì)環(huán)氧膠衣耐溫度沖擊開裂性能沒有明顯的改善作用，裂紋寬度卻隨著DDM的增加而變小。

簡(jiǎn)介：近年來全球航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展給民航通信系統(tǒng)提出了更高的要求。尋求一個(gè)適合未來航空業(yè)發(fā)展的全球一體化、空天地一體化新型民航通信系統(tǒng)解決方案已成為一件刻不容緩的事情。航空自組網(wǎng)有望作為一種候選技術(shù)用于新型民航通信系統(tǒng)而得到全球諸多科研機(jī)構(gòu)和研究人員的廣泛關(guān)注。天基網(wǎng)通信成本高、時(shí)延大、容量受限地基網(wǎng)覆蓋區(qū)域受限不支持跨洋飛行航空自組網(wǎng)可作為天基網(wǎng)和地基網(wǎng)的重要補(bǔ)充?，F(xiàn)有的地面移動(dòng)自組網(wǎng)路由協(xié)議不適宜航空通信環(huán)境已有的航空自組網(wǎng)路由協(xié)議因其面向的應(yīng)用場(chǎng)景與民航自組網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)上存在差異不能使用。論文作者結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金課題“跨洋民用航空寬帶移動(dòng)通信組網(wǎng)及關(guān)鍵技術(shù)研究”基于空中的飛機(jī)盡量通過空空鏈路和地空鏈路接入地基站只有在地基站不能接通時(shí)才使用衛(wèi)星的指導(dǎo)思想針對(duì)民航通信場(chǎng)景中飛機(jī)節(jié)點(diǎn)高速運(yùn)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涓邉?dòng)態(tài)、網(wǎng)絡(luò)空間跨度大等特點(diǎn)圍繞網(wǎng)絡(luò)健壯性、高動(dòng)態(tài)拓?fù)溥m應(yīng)性、網(wǎng)絡(luò)QOS保障和路由安全等問題對(duì)民航自組網(wǎng)路由協(xié)議相關(guān)的理論和技術(shù)進(jìn)行研究。論文的主要工作和成果如下1針對(duì)民航通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)和特點(diǎn)提出基于地基接入優(yōu)先綜合優(yōu)質(zhì)地基路徑接入思想的多參數(shù)多路由優(yōu)化路由維護(hù)策略實(shí)現(xiàn)民航自組網(wǎng)中各飛機(jī)節(jié)點(diǎn)與地基站間路由的高效維護(hù)。該路徑搜索策略通過地基站周期廣播路由維護(hù)消息各節(jié)點(diǎn)根據(jù)收到的路由維護(hù)消息對(duì)各對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)到地基站的路由質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估和選擇并在需要時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)優(yōu)質(zhì)路徑信息實(shí)現(xiàn)各飛機(jī)節(jié)點(diǎn)到地基站路徑維護(hù)然后利用節(jié)點(diǎn)往地基站的發(fā)包過程實(shí)現(xiàn)地基站到各飛機(jī)節(jié)點(diǎn)路徑的維護(hù)。2針對(duì)民航通信網(wǎng)絡(luò)的通信業(yè)務(wù)需求研究和分析影響鏈路質(zhì)量和路由質(zhì)量的相關(guān)因素并據(jù)此提出了綜合可重構(gòu)路由質(zhì)量評(píng)估模型。該模型從跳數(shù)、時(shí)延、鏈路持續(xù)時(shí)間、丟包率、剩余帶寬等方面綜合考慮鏈路質(zhì)量和路由質(zhì)量的評(píng)價(jià)并研究這些因素的感知和量化方法最終結(jié)合民航通信網(wǎng)絡(luò)的通信業(yè)務(wù)對(duì)路徑特性的需求設(shè)計(jì)路由質(zhì)量評(píng)估模型為路由協(xié)議實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)地基路徑搜索和網(wǎng)絡(luò)QOS保障提供條件。3針對(duì)民航自組網(wǎng)中高節(jié)點(diǎn)密度區(qū)域因節(jié)點(diǎn)間干擾大和空間頻譜資源競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能下降問題從民航自組網(wǎng)拓?fù)涓邉?dòng)態(tài)和節(jié)點(diǎn)分布不均的特點(diǎn)出發(fā)基于以優(yōu)先保證網(wǎng)絡(luò)中飛機(jī)節(jié)點(diǎn)地基接入為前提以控制能提供節(jié)點(diǎn)地基接入鄰居節(jié)點(diǎn)數(shù)目為目標(biāo)調(diào)節(jié)節(jié)點(diǎn)發(fā)射功率的思想提出節(jié)點(diǎn)最佳鄰居配置分布式動(dòng)態(tài)拓?fù)鋬?yōu)化算法。該算法可結(jié)合鄰居維護(hù)過程實(shí)現(xiàn)可有效提高高節(jié)點(diǎn)密度區(qū)域節(jié)點(diǎn)的通信帶寬提高網(wǎng)絡(luò)性能。4針對(duì)民航自組網(wǎng)安全性能要求高移動(dòng)自組網(wǎng)容易受到攻擊問題根據(jù)民航自組網(wǎng)中路由層存在的安全威脅基于從節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)行為來判斷節(jié)點(diǎn)可信度的思想提出基于鄰居信任評(píng)估路由安全策略。該策略可結(jié)合節(jié)點(diǎn)鄰居維護(hù)過程實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)通過監(jiān)測(cè)其鄰居的網(wǎng)絡(luò)行為對(duì)其鄰居節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可信度評(píng)估確保節(jié)點(diǎn)維護(hù)的鄰居節(jié)點(diǎn)為可信節(jié)點(diǎn)從而提高網(wǎng)絡(luò)安全性。論文通過搭建模擬民用航空通信環(huán)境的仿真場(chǎng)景對(duì)以上研究成果進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明結(jié)合以上研究成果設(shè)計(jì)的民航自組網(wǎng)路由協(xié)議能較好的保證飛機(jī)節(jié)點(diǎn)地基接入且與面向高動(dòng)態(tài)拓?fù)涮岢龅腁ODV和GPSR等路由協(xié)議相比提出的路由協(xié)議表現(xiàn)出更好的動(dòng)態(tài)拓?fù)溥m應(yīng)性、路由穩(wěn)定性和網(wǎng)絡(luò)擁塞防止能力且具有更高的安全性。

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文低碳經(jīng)濟(jì)背景下“碳關(guān)稅”法律問題研究以歐盟航空“碳關(guān)稅”為例STUDYONTHELEGALPROBLEMSOFCARBONTARIFFUNDERTHEBACKGROUNDOFLOWCARBONECONOMY作者王一沛導(dǎo)師楊思留教授中國(guó)礦業(yè)大學(xué)二〇一四年五月學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中國(guó)礦業(yè)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意本人所撰寫的學(xué)位論文的使用授權(quán)按照學(xué)校的管理規(guī)定處理作為申請(qǐng)學(xué)位的條件之一，學(xué)位論文著作權(quán)擁有者須授權(quán)所在學(xué)校擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即①學(xué)校檔案館和圖書館有權(quán)保留學(xué)位論文的紙質(zhì)版和電子版，可以使用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文；②為教學(xué)和科研目的，學(xué)校檔案館和圖書館可以將公開的學(xué)位論文作為資料在檔案館、圖書館等場(chǎng)所或在校園網(wǎng)上供校內(nèi)師生閱讀、瀏覽。另外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)，同意中國(guó)國(guó)家圖書館保存研究生學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書）。作者簽名導(dǎo)師簽名年月日年月日

簡(jiǎn)介：航天通信系統(tǒng)是航空航天的重要組成單元，主要任務(wù)是對(duì)飛行器飛行狀態(tài)的跟蹤測(cè)量、控制運(yùn)動(dòng)命令的傳達(dá)和工作狀態(tài)數(shù)據(jù)的傳輸。為了完成以上任務(wù)，接收設(shè)備需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行有效的檢測(cè)及識(shí)別，這也是通信領(lǐng)域的重要研究課題。同時(shí)信號(hào)的識(shí)別與參數(shù)估計(jì)技術(shù)對(duì)未來接收機(jī)的智能化、軟件化、數(shù)字化都非常重要。現(xiàn)在的航天電磁環(huán)境非常復(fù)雜，再加上信號(hào)調(diào)制方式的多樣性，導(dǎo)致傳統(tǒng)的檢測(cè)識(shí)別方法難以正常工作，本文正是在此背景下進(jìn)行深入研究的。本文主要針對(duì)兩類合作信號(hào)統(tǒng)一S波段USBUNIFIEDSB測(cè)控信號(hào)TTCTELEMETRYTRACKINGCOMM和擴(kuò)頻SSSPREADSPECTRUM測(cè)控信號(hào)進(jìn)行信號(hào)識(shí)別與參數(shù)估計(jì)研究。本文首先對(duì)兩種信號(hào)的傳統(tǒng)識(shí)別方法進(jìn)行了分析和研究。根據(jù)統(tǒng)一S波段信號(hào)的工作原理和信號(hào)特點(diǎn)，提出以快速傅里葉FFT變換為基礎(chǔ)的統(tǒng)一S波段信號(hào)檢測(cè)算法；根據(jù)擴(kuò)頻信號(hào)存在碼速率的特征，提出用改進(jìn)的延時(shí)相乘算法對(duì)擴(kuò)頻信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，并且結(jié)合時(shí)頻分析里面的WIGNERVILLE變換對(duì)延時(shí)相乘算法進(jìn)行了驗(yàn)證，仿真表明通過這些算法能夠準(zhǔn)確的識(shí)別出這兩種信號(hào)。然后，對(duì)于USB信號(hào)調(diào)制方式的估計(jì)，本文設(shè)計(jì)了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分類器，對(duì)衛(wèi)星統(tǒng)一載波段測(cè)控體制中典型的調(diào)制方式2FSK、4FSK、BPSK、QPSK、MSK、PM、CW進(jìn)行識(shí)別，仿真結(jié)果表明這種方法在SNR3DB時(shí)對(duì)BPSK、PM、CW的能夠準(zhǔn)確識(shí)別。最后，本文利用基于二次譜的方法，對(duì)擴(kuò)頻信號(hào)里面的直擴(kuò)信號(hào)的偽碼周期進(jìn)行了準(zhǔn)確估計(jì)。本文提出的改進(jìn)的延時(shí)相乘算法通過調(diào)整不同的延時(shí)時(shí)間，不僅可以檢測(cè)擴(kuò)頻信號(hào)，還可以識(shí)別出兩種常用的擴(kuò)頻信號(hào)類型直接序列擴(kuò)頻和擴(kuò)跳頻混合，其準(zhǔn)確率可以達(dá)到95％以上。結(jié)合以上分析的信號(hào)識(shí)別與參數(shù)估計(jì)算法，本文在SIMULINK平臺(tái)上搭建了信號(hào)識(shí)別模塊，通過系統(tǒng)仿真分析這個(gè)模塊可以準(zhǔn)確檢測(cè)及識(shí)別USB測(cè)控信號(hào)以及擴(kuò)頻測(cè)控信號(hào)，并且該模塊已在實(shí)際項(xiàng)目中應(yīng)用。本文提出的信號(hào)識(shí)別與參數(shù)估計(jì)技術(shù)可以為信號(hào)的盲識(shí)別提供一個(gè)可行的方案，對(duì)實(shí)際的工程應(yīng)用也有一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：在當(dāng)前眾多通訊技術(shù)中，衛(wèi)星通信和衛(wèi)星導(dǎo)航是近些年來研究的熱門領(lǐng)域，得到快速的發(fā)展。而本文所研究的主要內(nèi)容正是作為衛(wèi)星通信系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要設(shè)備之一的天線車載衛(wèi)星通信天線和寬帶衛(wèi)星導(dǎo)航天線。其具體內(nèi)容如下車載衛(wèi)星通信天線要求在上行頻段19702000GHZ、下行頻段21602190GHZ內(nèi)駐波比小于21、軸比小于3DB、增益在10DBI以上的左旋圓極化天線。為滿足指標(biāo)要求，天線單元采用上下疊層結(jié)構(gòu)，利用雙峰諧振來拓展天線單元的阻抗和軸向軸比帶寬。整個(gè)天線由四個(gè)天線陣元通過連續(xù)旋轉(zhuǎn)技術(shù)組成，同時(shí)利用雙T型一分四功分分器對(duì)天線各陣元按順時(shí)針依次實(shí)現(xiàn)0°、90°、180°和270°的相位差激勵(lì)。仿真和實(shí)測(cè)結(jié)果都表明采用該結(jié)構(gòu)的天線能夠很好的滿足上述的技術(shù)指標(biāo)。衛(wèi)星導(dǎo)航天線正朝著多模多頻方向發(fā)展，本文設(shè)計(jì)一款寬頻帶衛(wèi)星導(dǎo)航天線，使其能夠覆蓋GPS、GLONASS、GALIEO和BD的若干導(dǎo)航頻段。根據(jù)圓極化波形成條件，采用彎折單極子作為輻射單元能夠獲得較寬的阻抗帶寬和良好的水平線極化波，通過設(shè)計(jì)威爾金森功分器、90°寬帶移相器、180°寬帶移相器構(gòu)成一個(gè)分四功分網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)具備良好的等幅帶寬和相位按逆時(shí)針依次相差0°、90°、180°和270°的相位帶寬。將該網(wǎng)絡(luò)與四個(gè)彎折單極子相連進(jìn)行一體化仿真分析，結(jié)果表明該天線能夠在11GHZ17GHZ內(nèi)實(shí)現(xiàn)駐波比小于21，軸比小于3DB，同時(shí)在該頻段內(nèi)都具有良好的寬波束特性，能夠很好的滿足衛(wèi)星導(dǎo)航天線的要求。

簡(jiǎn)介：中高空面陣CCD航空相機(jī)是用于軍用飛機(jī)進(jìn)行空中偵察的重要設(shè)備，其任務(wù)就是從中高空實(shí)時(shí)獲取高分辨率可見光目標(biāo)圖像信息，處理后將偵察信息實(shí)時(shí)傳輸給地面控制中心，完成地面目標(biāo)采集和戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)打擊效果的評(píng)估。而操縱系統(tǒng)是中高空面陣CCD航空相機(jī)重要的控制與檢測(cè)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)航空相機(jī)供電電源的實(shí)時(shí)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)與控制，以及完成航拍圖像的并行實(shí)時(shí)無損壓縮。論文結(jié)合某型中高空面陣CCD航空相機(jī)的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了一款滿足基本偵察任務(wù)要求的航空相機(jī)操縱系統(tǒng)，并對(duì)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，為研制功能更強(qiáng)大、更完善的航空相機(jī)提供了一定的理論依據(jù)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，開展本課題研究對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空相機(jī)事業(yè)發(fā)展，提高我國(guó)航空偵察能力具有非常重要的意義。本文針對(duì)現(xiàn)有通用的LINUX操作系統(tǒng)功能模塊繁多的情況，其不僅占用內(nèi)存資源，而且影響執(zhí)行速度和任務(wù)響應(yīng)速度。為此，提出了基于PC104總線的移植與裁剪技術(shù)，根據(jù)應(yīng)用需求，對(duì)LINUX系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)用性改造，提高了系統(tǒng)的任務(wù)響應(yīng)速度針對(duì)航拍圖像數(shù)據(jù)量大，存儲(chǔ)困難等問題，給出了基于軟硬件并行技術(shù)的圖像壓縮子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)圖像的并行、實(shí)時(shí)和無損壓縮，其圖像壓縮時(shí)數(shù)據(jù)流的處理速率達(dá)到60MBS，圖像壓縮比達(dá)到10∶1針對(duì)航空相機(jī)供電電源故障率高，傳統(tǒng)故障診斷方法不足而使得相機(jī)維護(hù)難度大的實(shí)際問題，進(jìn)行了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診技術(shù)研究，設(shè)計(jì)了基于PSORBF的航空相機(jī)電源的故障診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空相機(jī)供電電源的實(shí)時(shí)、全自動(dòng)化的故障診斷。其研究的主要內(nèi)容有在全面分析某型中高空面陣CCD航空相機(jī)工作原理基礎(chǔ)上，論述了航空相機(jī)的系統(tǒng)組成。依據(jù)航空相機(jī)操縱系統(tǒng)的性能指標(biāo)要求，進(jìn)行了航空相機(jī)操縱器系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了操縱系統(tǒng)的硬件電路模塊，并分析了其功能給出了航空相機(jī)操縱系統(tǒng)軟件模塊的構(gòu)成，設(shè)計(jì)了操縱系統(tǒng)總體工作流程針對(duì)系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)，即基于PC104總線的LINUX系統(tǒng)的裁剪技術(shù)，圖像實(shí)時(shí)無損壓縮的軟硬件并行技術(shù)和基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷技術(shù)，提出了航空相機(jī)操縱系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行了深入研究。1研究了基于PC104總線的LINUX系統(tǒng)的裁剪技術(shù)研究了LINUX裁剪技術(shù)與方法，選擇了操縱系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)主板，分析了PC104主板的硬件資源。針對(duì)其硬件資源進(jìn)行了BOOTLOADER移植，將移植后操作系統(tǒng)采用粗粒度和細(xì)粒度的內(nèi)核裁剪方法進(jìn)行了實(shí)用性改造，增強(qiáng)了LINUX內(nèi)核的搶占性通過改善LINUX內(nèi)核實(shí)時(shí)調(diào)度器的調(diào)度策略，構(gòu)建了一個(gè)具有實(shí)時(shí)處理能力的嵌入式系統(tǒng)，以滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性需求。實(shí)現(xiàn)了任務(wù)響應(yīng)時(shí)間不大于20MS，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間不大于5S。2研究了圖像實(shí)時(shí)無損壓縮的軟、硬件并行技術(shù)在分析圖像壓縮基礎(chǔ)知識(shí)和小波變換原理的基礎(chǔ)上，研究了適用于圖像無損壓縮97M小波提升方法，給出了航空相機(jī)操縱系統(tǒng)圖像并行無損壓縮子系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，分別設(shè)計(jì)了圖像并行無損壓縮子系統(tǒng)的軟硬件。采用DSPFPGA結(jié)構(gòu)，將一幅40565356的大圖用兩塊結(jié)構(gòu)完全相同的圖像壓縮板并行處理采用三級(jí)整數(shù)提升小波變換技術(shù)，對(duì)小波變換的高頻和低頻系數(shù)分別進(jìn)行了編碼，并對(duì)編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行打包處理，減少了對(duì)內(nèi)存的訪問時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了航拍圖像的并行、實(shí)時(shí)和無損壓縮，其圖像壓縮時(shí)數(shù)據(jù)流的處理速率達(dá)到60MBS，圖像壓縮比達(dá)到10∶1。3研究了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷技術(shù)。在分析粒子群優(yōu)化算法基本原理基礎(chǔ)上，建立了RBF神經(jīng)網(wǎng)路模型，并提出了PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，依據(jù)此算法，設(shè)計(jì)了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空相機(jī)供電電源的故障診斷子系統(tǒng)方案。搭建了故障診斷子系統(tǒng)的硬件平臺(tái)，編寫了PSORBF算法程序。利用已搭建的軟硬件平臺(tái)對(duì)航空相機(jī)供電電源進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明在不依賴標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和附加測(cè)試點(diǎn)的條件下，可實(shí)現(xiàn)航空相機(jī)供電電源的實(shí)時(shí)、全自動(dòng)化芯片級(jí)的故障診斷，并可自動(dòng)完成故障定位。故障現(xiàn)象的檢測(cè)覆蓋率達(dá)到了100％，準(zhǔn)確率達(dá)到了95％以上，故障元器件定位率達(dá)到98％。

簡(jiǎn)介：航空動(dòng)力控制器產(chǎn)品的SMT生產(chǎn)具有多品種、中小批量、產(chǎn)品質(zhì)量要求高、產(chǎn)品高密度和元器件多元化等靈活性生產(chǎn)的特點(diǎn)，同時(shí)任務(wù)節(jié)點(diǎn)要求較一般民品產(chǎn)品生產(chǎn)要嚴(yán)格。本文針對(duì)軍工電子產(chǎn)品科研生產(chǎn)實(shí)際情況，結(jié)合作者在電子裝配車間一線的生產(chǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)614所全自動(dòng)SMT線中的貼裝環(huán)節(jié)進(jìn)行了實(shí)踐及研究，全文包括三個(gè)方面的研究一是對(duì)貼片機(jī)進(jìn)行了設(shè)備選型分析研究，重點(diǎn)對(duì)比分析了當(dāng)下熱門的一體式貼片機(jī)品牌MYDATA和EUROPLACER各自的性能參數(shù)和特點(diǎn)及兩者與614所多品種小批量生產(chǎn)環(huán)境需求契合度，確定了適合614所SMT線的最優(yōu)貼片設(shè)備；二是在軍工產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境下研究貼片工藝流程的實(shí)現(xiàn)方法和優(yōu)化方法，分析了貼裝優(yōu)化的原理，影響貼裝效率的因素和優(yōu)化途徑，并利用已有的貼片機(jī)優(yōu)化算法進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證；三是對(duì)貼裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與提取查看進(jìn)行了研究與應(yīng)用，分析了貼裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的原理并介紹了數(shù)據(jù)查詢的方法和流程等，全文總結(jié)闡述了一體式貼片機(jī)在軍工科研產(chǎn)品中的研究與應(yīng)用。

簡(jiǎn)介：專業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文新疆大學(xué)論文題目論文題目中文中文鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究論文題目論文題目外文外文STUDYONTHEDEVELOPMENTSTRATEGYOFAVIATIONLOGISTICSINZHENGZHOUAIRPTECONOMICZONE研究生姓名研究生姓名谷明麗谷明麗學(xué)位類別專業(yè)碩士別專業(yè)碩士專業(yè)名稱工商管理稱工商管理導(dǎo)師姓名職稱趙箭導(dǎo)師姓名職稱趙箭副教授副教授論文答辯日期2017年5月20日學(xué)位授予日期2017年5月20日IIABSTRACTTHECURRENTGLOBALECONOMICWEAKNESSAVIATIONLOGISTICSTOBEAREGIONALECONOMICLEVELENHANCECOMPETITIVENESSISMUCHSTARKERCHOICESGRAVERCONSEQUENCESINSTARTTOTHEYEAR2016OURCOUNTRYECONOMICSTRUCTUREADJUSTMENTDEVELOPMENTMODECHANGEWILLBEFURTHERDEEPENEDTHENATIONALREGIONSAREACTIVELYSEEKINGANEWECONOMICGROWTHPOINTWILLBEINZHENGZHOUINHENANPROVINCEINDERTOSEEKNEWECONOMICGROWTHPOINTINTEGRATIONINTOTHEGLOBALECONOMYDEVELOPTHECOMPREHENSIVEEXPERIMENTALAREAOFZHENGZHOUAIRPTAVIATIONLOGISTICSTHEPARKISSTILLATTHEINITIALSTAGEATPRESENTTHEREARESTILLMANYPROBLEMSTHEDEVELOPMENTENVIRONMENTOFSCIENTIFICANALYSISBASEDONTHEEXPERIENCEOFTHEDEVELOPMENTOFAIRPTAVIATIONLOGISTICSATHOMEABROADSETUPSUSTAINABLEDEVELOPMENTSTRATEGYISOFGREATSIGNIFICANCETHISPAPERTAKESTHEZHENGZHOUAIRPTECONOMICCOMPREHENSIVEEXPERIMENTATIONAREAASTHERESEARCHOBJECTINTHEEXPERIMENTATIONAREAAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYASTHERESEARCHCONTENTTHROUGHSUMMARIZINGTHELITERATUREABOUTDOMESTICINTERNATIONALAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTLITERATURETHEBACKGROUNDOFTHEDEVELOPMENTOFZHENGZHOUAIRPTECONOMICCOMPREHENSIVEEXPERIMENTALZONEPROCESSONTHEBASISOFTHEANALYSISOFAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSSTRATEGYOFAIRPTEXPERIMENTATIONAREATHEPOSITIONINGDEVELOPMENTGOALSDESCRIBEDBYPESTSWOTONTHEDEVELOPMENTOFAVIATIONLOGISTICSAIRPTEXPERIMENTATIONAREAINDUSTRYMACROENVIRONMENTINTERNALEXTERNALENVIRONMENTANALYSISTHROUGHTHESUCCESSFULEXPERIENCEFROMTHEDEVELOPMENTOFAVIATIONLOGISTICSFDOMESTICINTERNATIONALAIRPTONTHEBASISOF“SO““WO““ST““WT“STRATEGYSOTHEGROWTHSTRATEGYASAIRPTAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYIMPLEMENTATIONOFTHEEXPERIMENTATIONAREAEXPERIMENTATIONAREAFTHEAIRPTAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYCONCRETEMEASURESSUGGESTIONSCANBEUSEDTOPROVIDEREFERENCEFTHEEFFECTIVEAPPL

簡(jiǎn)介：～C分●1L叩政企信息共享建設(shè)中的政府職能研究ASTUDYONTHEFUNCTL0NOFGOVERNMENTINFORMATIONSHARINGINTHECONSTRUCTION作者姓名金善尉NAMEJINSHANWEI指導(dǎo)老師斯亞平TUTORSIYAPING一一學(xué)科專業(yè)公共管理MAJORPUBLICADMINISTRATION浙江師范大學(xué)法政學(xué)院COLLEGEOFLAWPOLITICALSCIENCE，ZHEJIANGNORMALUNIVERSITYKIR’V信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中的政府作用研究摘要進(jìn)入2L世紀(jì)，信息資源與物質(zhì)資源和能量資源一起構(gòu)成了支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)資源體系，也是現(xiàn)代社會(huì)重要的生產(chǎn)力要素。而在信息資源中，政府的信息資源是國(guó)家信息資源的重要組成部分。政府的信息資源建設(shè)是當(dāng)前政府科學(xué)決策的基礎(chǔ)，是改善公共服務(wù)的重要條件，是打造服務(wù)型政府的核心要素，是政府信息能力的集中體現(xiàn)，更是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。政府信息資源建設(shè)的目的在于使每個(gè)組織和個(gè)人都能夠在一定范圍內(nèi)最大限度地利用政府信息資源，從而促進(jìn)政府機(jī)構(gòu)有效地履行職責(zé)，提高行政效能。如何有效地利用政府信息資源，充分實(shí)現(xiàn)政企信息共享，從而不斷提高政府管理水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，已成為必須盡快解決的重大理論與實(shí)踐問題。本文首先闡述信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中政府的作用，以溫州機(jī)場(chǎng)邊檢站與航空公司建立API聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，分析信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中政府的作用及其地位與角色；再分析信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中政府作用的不足及原因分析，信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中政府作用在總體戰(zhàn)略規(guī)劃欠缺，政企雙方信息不對(duì)稱，政企雙方協(xié)作配合，基礎(chǔ)建設(shè)滯后，保障不力等方面存在不足，其原因在于信息安全問題，信息標(biāo)準(zhǔn)工作誤區(qū)，利益沖突問題了最后從完善戰(zhàn)略規(guī)劃管理，充分發(fā)揮信息的共享價(jià)值，制定和完善政企協(xié)作制度，完善政企信息共享的保障措施等角度提出信息共享系統(tǒng)構(gòu)建中解決政府作用問題的對(duì)策。關(guān)鍵詞政企合作；信息共享；電子政務(wù)

簡(jiǎn)介：航空自組網(wǎng)是指飛機(jī)飛行時(shí)相互間無中心、自組織形成的網(wǎng)絡(luò)，作為一種新的航空通信方式有望成為跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充?？缪竺裼煤娇兆越M網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、節(jié)點(diǎn)隨機(jī)分布并高速運(yùn)動(dòng)、通信鏈路高動(dòng)態(tài)變化，組網(wǎng)可行性及航空自組網(wǎng)連通性的研究對(duì)設(shè)計(jì)航空自組網(wǎng)各層協(xié)議具有重要意義。目前，基于航線的航空自組網(wǎng)連通性研究主要集中在單航線單、雙航路和單航線多航路，而對(duì)多航線航空自組網(wǎng)連通性的研究甚少。由此，針對(duì)交叉多航線的航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求研究其連通性具有重要的意義。本文分析了航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)，總結(jié)了航空自組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連通性的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，介紹了現(xiàn)有的基于固定交叉多航線的航空自組網(wǎng)連通性研究，分析了其研究方法的局限性?；诳罩酗w機(jī)通過空空鏈路和地空鏈路接入地基站的指導(dǎo)思想并結(jié)合民航飛機(jī)沿航線飛行的特點(diǎn)，提出了一種基于三角模型的航空自組網(wǎng)連通性研究方法，對(duì)多航線航空自組網(wǎng)的連通性進(jìn)行了深入分析。主要內(nèi)容包括①推導(dǎo)了航空自組網(wǎng)連通概率表達(dá)式。結(jié)合相關(guān)航空規(guī)約，將三維航線壓縮到一個(gè)三角網(wǎng)格的二維平面中，給出了任意交叉多航線的節(jié)點(diǎn)度分布計(jì)算公式，得到了航空自組網(wǎng)的連通概率，并分析了在不同飛機(jī)通信半徑下，飛機(jī)節(jié)點(diǎn)密度與連通概率的關(guān)系；②提出了多航線航空自組網(wǎng)飛機(jī)節(jié)點(diǎn)到地基站連通概率的計(jì)算方法。根據(jù)多航線航空自組網(wǎng)端到端連通的特點(diǎn)，搜索起始飛機(jī)節(jié)點(diǎn)到地基站的所有路徑并建立相關(guān)鄰接矩陣，根據(jù)鄰接矩陣判別端到端的有效路徑并刪除所有無效路徑，最后計(jì)算起始飛機(jī)節(jié)點(diǎn)到地基站至少存在一條路徑的概率，即節(jié)點(diǎn)連通到地基站的概率；③在多航線航空自組網(wǎng)仿真場(chǎng)景下，對(duì)所提出的理論推導(dǎo)計(jì)算公式進(jìn)行仿真驗(yàn)證，仿真結(jié)果證明節(jié)點(diǎn)度分布、航空自組網(wǎng)連通概率以及地空通信端到端連通概率公式的正確性，同時(shí)，分析了影響航空自組網(wǎng)連通性的一些關(guān)鍵參數(shù)，為航空自組網(wǎng)的組網(wǎng)可行性分析提供了重要支撐。

簡(jiǎn)介：隨著航空、航天、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)π龎汗に嚰夹g(shù)要求的不斷提高，迫切需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)8米以上筒形件整體旋壓成型的強(qiáng)力旋壓機(jī)床。本文介紹了同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓機(jī)床，對(duì)該旋壓機(jī)床與強(qiáng)力旋壓機(jī)床的區(qū)別進(jìn)行了闡述。分析了影響旋壓加工的各個(gè)關(guān)鍵工藝參數(shù)；對(duì)同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓成型的過程進(jìn)行了模擬仿真分析；設(shè)計(jì)出了一套能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)的張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；最后對(duì)張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有限元分析驗(yàn)證其合理性。通過分析表明，該張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓機(jī)床的應(yīng)用要求，為同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓機(jī)床張力自適應(yīng)系統(tǒng)的實(shí)際制造提供了理論基礎(chǔ)。本論文以同步旋壓機(jī)床的張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為主要分析對(duì)象，利用ABAQUS對(duì)同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓成型過程進(jìn)行了模擬；利用機(jī)械設(shè)計(jì)軟件對(duì)張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所用絲杠、油缸、導(dǎo)軌進(jìn)了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出了張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的二維、三維圖；利用ANSYS軟件對(duì)油缸底座和HSG液壓油缸進(jìn)行了靜力學(xué)分析和模態(tài)分析。本文研究的主要內(nèi)容和結(jié)果如下1對(duì)同步旋轉(zhuǎn)模環(huán)旋壓分別在有拉力和無拉力狀態(tài)下進(jìn)行了模擬仿真，結(jié)果表明有拉力狀態(tài)下，旋壓筒形件的直線度、穩(wěn)定性等成型質(zhì)量更好。2對(duì)自適應(yīng)張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行原理方案的分析設(shè)計(jì)，選定了滾珠絲杠配合液壓油缸共同驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。3對(duì)自適應(yīng)張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所用絲杠和油缸進(jìn)行了分析和計(jì)算，最終確定了絲杠和油缸的類型和其參數(shù)。4對(duì)自適應(yīng)張力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行了有限元分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的合理性。

簡(jiǎn)介：近年來，隨著民航的高速發(fā)展，航空交通阻塞日益嚴(yán)重，機(jī)載網(wǎng)絡(luò)需求日益增長(zhǎng)，航空自組網(wǎng)有望成為航空移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。航空自組網(wǎng)的研究重點(diǎn)之一是在跨洋長(zhǎng)途飛行中如何提供更安全、更可靠的通信。節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型是對(duì)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行建模，主要用于各種網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計(jì)和性能仿真。越逼真的模型可以越真實(shí)的體現(xiàn)算法性能。航空自組網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)，鏈路頻繁斷裂，鏈路的性能影響路由選擇的性能和網(wǎng)絡(luò)性能，因此網(wǎng)絡(luò)鏈路穩(wěn)定性分析也是研究航空自組網(wǎng)的關(guān)鍵之處。論文針對(duì)跨洋航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求，設(shè)計(jì)了適用于跨洋航空自組網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型，并在此基礎(chǔ)上研究了網(wǎng)絡(luò)中的鏈路穩(wěn)定性。為后續(xù)的研究提供一定的理論基礎(chǔ)。論文的主要工作有①仿真分析了幾種常用的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型不適用于跨洋航空自組網(wǎng)的原因，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中飛機(jī)的飛行特點(diǎn)建立合適的移動(dòng)模型基于航線的平滑轉(zhuǎn)彎隨機(jī)抖動(dòng)模型。該模型將節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)分為兩個(gè)階段平穩(wěn)飛行階段和平滑轉(zhuǎn)彎階段。將提出的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型中節(jié)點(diǎn)的速率與實(shí)際飛行速率的統(tǒng)計(jì)均值進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比結(jié)果和節(jié)點(diǎn)移動(dòng)軌跡表明模型可以較為準(zhǔn)確的模擬飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。最后在NS2中以此模型作為跨洋航空自組網(wǎng)的場(chǎng)景，對(duì)AODV、DSDV和MRPPS路由協(xié)議進(jìn)行了仿真。②對(duì)鏈路穩(wěn)定性的研究方法進(jìn)行了分類介紹，選擇以鏈路壽命為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的鏈路穩(wěn)定性分析方法。運(yùn)用概率理論和馬爾科夫鏈思想分別對(duì)相對(duì)速率、鏈路壽命、鏈路壽命的累積分布函數(shù)和鏈路壽命的概率密度函數(shù)進(jìn)行了理論推導(dǎo)。在MATLAB中對(duì)理論結(jié)果進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明兩種理論分析方法可以有效地分析跨洋航空自組網(wǎng)的鏈路穩(wěn)定性。

簡(jiǎn)介：上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文長(zhǎng)城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究姓名張亮申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師余思勤20061101上海海事大學(xué)MBA學(xué)位論文長(zhǎng)城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究第三個(gè)部分包括七、八章，是得出結(jié)論的部分第七章進(jìn)一步闡述分析部分所得出的航空物流戰(zhàn)略，并給出實(shí)施這個(gè)航空物流戰(zhàn)略的框架，這個(gè)框架包括五個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。第，＼章對(duì)本文作簡(jiǎn)單總結(jié)，給出主要結(jié)論及尚待解決的問題。本文所討論的，不僅僅是發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向，同時(shí)也是通盤考慮所形成的競(jìng)爭(zhēng)策略。對(duì)長(zhǎng)城航空如何避開簡(jiǎn)單重復(fù)及殘酷的單一競(jìng)爭(zhēng)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力有一定的借鑒意義對(duì)其他的貨運(yùn)航空公司也存在一定的指導(dǎo)性。在研究方法上側(cè)重于案例研究和規(guī)范描述相結(jié)合的方法，資料主要來源于公司的內(nèi)部資料及相應(yīng)的網(wǎng)站、文獻(xiàn)和書籍。關(guān)鍵詞航空貨運(yùn)，戰(zhàn)略，SWOT，物流，核心競(jìng)爭(zhēng)力