簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論我國(guó)航空貨運(yùn)代理人的法律地位姓名羅懿申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師季立剛20071022中文摘要隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，貨運(yùn)代理人的服務(wù)范圍日益寬泛。與此同時(shí)，其法律地位的問題也日益凸顯。在司法實(shí)踐中，法院經(jīng)常不得不面對(duì)的一個(gè)問題就是如何確定與案件有關(guān)的貨運(yùn)代理人到底是代理人，還是承運(yùn)人或是與承運(yùn)人地位類似的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。由于法律地位不同，貨運(yùn)代理人將會(huì)承擔(dān)不同的責(zé)任，正確判斷貨運(yùn)代理人的法律地位將有利于分清責(zé)任，也有利于對(duì)相關(guān)各方的保護(hù)。本文采取將法學(xué)理論、行業(yè)實(shí)務(wù)和司法實(shí)踐三者相結(jié)合的研究方法，具體論述國(guó)際航空貨運(yùn)代理人法律地位的判斷以及其作為托運(yùn)人的代理人的權(quán)利和義務(wù)。本文分三章，摘要如下第一章從比較法的角度來論述國(guó)際上對(duì)于貨運(yùn)代理人的法律地位認(rèn)定。第一節(jié)對(duì)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)及工具用書、英美法、大陸法對(duì)于貨運(yùn)代理人概念的不同定義進(jìn)行了羅列比較，從中反映貨運(yùn)代理人法律地位的變化從原先單一的“代理人”身份，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢猿蔀椤爱?dāng)事人”。第二節(jié)比較了英美法國(guó)家和大陸法國(guó)家對(duì)于貨運(yùn)代理人地位的不同界定大陸法國(guó)家是通過在法典中設(shè)立客觀標(biāo)準(zhǔn)制度來判斷貨運(yùn)代理人的法律地位，英美法國(guó)家則是通過特定案件的事實(shí)來分析貨運(yùn)代理人的法律地位。通過深入分析兩大法系的代表國(guó)家各自對(duì)于貨運(yùn)代理人法律地位認(rèn)定的差異性，來為下文對(duì)貨運(yùn)代理人定義的進(jìn)一步論證打下理論基礎(chǔ)，同時(shí)也反映出目前界定貨運(yùn)代理人法律地位這個(gè)問題的復(fù)雜性。第二章對(duì)于我國(guó)現(xiàn)行法律框架下航空貨運(yùn)代理人的法律地位進(jìn)行了分析。筆者首先通過對(duì)于我國(guó)航空貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展過程中有效法律規(guī)制缺失和多重經(jīng)營(yíng)資格并存等問題的剖析，進(jìn)一步闡述了在當(dāng)前情況下明確我國(guó)航空貨運(yùn)代理人法律地位的重要性。而后，筆者從我國(guó)加入的國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)行政法規(guī)、國(guó)內(nèi)法律等不同層面分析我國(guó)航空貨運(yùn)代理人的法律地位。特別是在國(guó)內(nèi)法律層面，筆者通過對(duì)民法通則、合同法中有關(guān)代理、復(fù)代理、委托、行紀(jì)等不同視角來分析同一起典型航空貨運(yùn)代理案件中航空貨運(yùn)代理人的法律地位，將目前我國(guó)國(guó)內(nèi)涉及代理方面法律制度中關(guān)于航空貨運(yùn)代理人法律地位的不同規(guī)定，以及適用該些規(guī)定所導(dǎo)致的不同結(jié)論一一展現(xiàn)出來。更為直觀闡述了當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)法在航空貨運(yùn)代理人法律地位的認(rèn)定問題上存在的不足。第三章對(duì)于航空貨運(yùn)代理人的法律地位中最中重要問題，區(qū)分貨運(yùn)代理人的身份究竟是當(dāng)事人還是代理人．筆者提出了自己的觀點(diǎn)。筆者將案件中涉及到的航空貨運(yùn)代理行政經(jīng)營(yíng)資格、航空貨運(yùn)代理人的行為、航空貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC論文題目10126一0841041密級(jí)編號(hào)研究生塞|』巍指導(dǎo)教師趙疆送量』塾援學(xué)科專業(yè)洼徨亟查驅(qū)2研究方向塞法皇塹亟法堂年級(jí)2QQ魚級(jí)所在學(xué)院洼徨亟塾直生墜2011年L1月1O日原創(chuàng)性聲明IIIIIIIIIIIIIIIIIII111Y2146582本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除本文已經(jīng)注明引用的LAW夕T，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得囪墓查太堂及其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名。壟墜指導(dǎo)教師簽名、諺日期矽『F、F2、弓期在學(xué)期間研究成果使用承諾書加『F、叭弓本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即內(nèi)蒙古大學(xué)有權(quán)將學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容或部分保留并向國(guó)家有關(guān)機(jī)J勾、部門送交學(xué)位論文的復(fù)印件和磁盤，允許編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索一也可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。為保護(hù)學(xué)院和導(dǎo)師的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，作者在學(xué)期間取得的研究成果屬于內(nèi)蒙古大學(xué)。作者今后使用涉及在學(xué)期間主要研究?jī)?nèi)容或研究成果，須征得內(nèi)蒙古大學(xué)就讀期間導(dǎo)師的同意；若用于發(fā)表論文，版權(quán)單位必須署名為內(nèi)蒙古大學(xué)方可投稿或公開發(fā)表。學(xué)位論文作者簽名壘壘絲一指導(dǎo)教師簽名、∥，日期伽兒／2，弓趣邀一日期型叢蘭5

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)H059H059密級(jí)公開公開UDC81258125本校編號(hào)1065210652翻譯碩士專業(yè)學(xué)位論文論文題目美國(guó)航空法一至三章翻譯報(bào)告研究生姓名宛瑩宛瑩學(xué)號(hào)2014055101108320140551011083校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名張紹全張紹全職稱教授教授校外指導(dǎo)教師姓名高維儉高維儉職務(wù)職稱教授教授申請(qǐng)學(xué)位等級(jí)碩士專業(yè)方向英語筆譯英語筆譯學(xué)習(xí)形式全日制全日制論文提交日期20162016年3月1111日論文答辯日期20162016年5月1414日論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。對(duì)于與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)，均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。即學(xué)校有權(quán)保留所送交的論文，允許論文被查閱和借閱，可以公布論文內(nèi)容，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存論文，可以向有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)送交論文的紙質(zhì)復(fù)印件和電子版本。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日

簡(jiǎn)介：㈣N川川1111Y3288969T”，“哼淤潞’UL邑E1951學(xué)校代碼10036碩士學(xué)位論文我國(guó)國(guó)際航空樞紐的樞紐度測(cè)度及其對(duì)入境旅游與國(guó)際貿(mào)易的影響學(xué)位類型專業(yè)學(xué)位論文作者傅鈺斐學(xué)號(hào)201520130394’培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院專業(yè)名稱國(guó)際商務(wù)碩士指導(dǎo)教師王曉東副教授2017年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)位論文作者簽名傅錳墁，。弘＼仵S月了砂日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)M201373176學(xué)校代碼學(xué)校代碼10487密級(jí)密級(jí)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文A通用航空公司飛機(jī)維修通用航空公司飛機(jī)維修安全管理體系研究安全管理體系研究學(xué)位申請(qǐng)人葛學(xué)位申請(qǐng)人葛亮學(xué)科專業(yè)工程管理碩士學(xué)科專業(yè)工程管理碩士指導(dǎo)教師杜指導(dǎo)教師杜婷副教授副教授答辯日期答辯日期2015年5月17日獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在_____年解密后適用本授權(quán)書。不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡(jiǎn)介：隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，電子商務(wù)的出現(xiàn)極大地改變了人們的生活和消費(fèi)習(xí)慣，逐漸成為生產(chǎn)者與消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可或缺的一部分。在航空電子商務(wù)領(lǐng)域，機(jī)票銷售一直是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，電子商務(wù)的出現(xiàn)為B2B機(jī)票銷售提供了一個(gè)發(fā)展契機(jī)。在此背景下，本文設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了航空B2B電子商務(wù)平臺(tái)，旨在為航空公司、代理商和企業(yè)提供一個(gè)可靠的機(jī)票交易平臺(tái)，使采購商和供應(yīng)商可以便捷地完成整個(gè)機(jī)票交易流程，同時(shí)提供資質(zhì)審核、用戶管理、在線支付和交易監(jiān)管等服務(wù)。全文的主要工作內(nèi)容如下首先，本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外WEB開發(fā)技術(shù)的研究和對(duì)比，確立了航空B2B電子商務(wù)平臺(tái)以LAMP作為技術(shù)架構(gòu)的方案。分析了YII框架的特性、運(yùn)行流程和MVC模式在框架中的應(yīng)用，研究了WEBSERVICE技術(shù)的跨平臺(tái)數(shù)據(jù)交互，研究了緩存技術(shù)用于提升系統(tǒng)性能。通過對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)的研究，為本文平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)打下理論基礎(chǔ)。其次，從功能性需求和非功能性需求兩個(gè)方面分析系統(tǒng)需求。從使用者的角度出發(fā)，分析了采購商、供應(yīng)商和后臺(tái)管理員三類用戶的功能需求，闡述了平臺(tái)各功能模塊設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素。分析了非功能性需求在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要性，闡述了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的安全性、健壯性、易用性、穩(wěn)定性和高效性等五個(gè)要素。通過分析系統(tǒng)需求，為后文平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。接著，分析了航空B2B電子商務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則。根據(jù)設(shè)計(jì)原則，從分層的角度設(shè)計(jì)了系統(tǒng)總體架構(gòu)，詳細(xì)闡述了訂票模塊、票務(wù)模塊和政策模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和流程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，把數(shù)據(jù)表分為六類，分析了每一類所包含的數(shù)據(jù)表。以防御CSRF和SQL注入為例，闡述了平臺(tái)安全性設(shè)計(jì)。然后，詳細(xì)闡述了訂票模塊、票務(wù)模塊和政策模塊三個(gè)核心模塊的具體實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了各模塊中數(shù)據(jù)處理流程和方法調(diào)用過程，闡述了平臺(tái)安全性實(shí)現(xiàn)過程。最后，闡述了平臺(tái)部署的軟硬件環(huán)境。根據(jù)項(xiàng)目需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行了功能測(cè)試，使用APACHEBENCH工具對(duì)平臺(tái)進(jìn)行性能測(cè)試，使用SPARKER工具對(duì)平臺(tái)進(jìn)行安全性測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，平臺(tái)基本實(shí)現(xiàn)了第三章中所述的需求，在并發(fā)數(shù)較低的時(shí)候有著良好的響應(yīng)速度，能夠抵御常見的WEB攻擊。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空精密儀表自動(dòng)充氮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：在航空工業(yè)生產(chǎn)過程中，越來越多地要求對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行更加有效和準(zhǔn)確的無損檢測(cè)。在各種各樣的無損檢測(cè)技術(shù)中，最適合進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)的是超聲檢測(cè)技術(shù)。在進(jìn)行復(fù)雜形狀工件的超聲檢測(cè)過程中，出現(xiàn)了兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（1）要求產(chǎn)生一個(gè)合適的三維坐標(biāo)和矢量序列，使得超聲檢測(cè)探頭能夠自動(dòng)跟蹤復(fù)雜形狀工件的輪廓；（2）要求能夠自動(dòng)化判讀一維、二維和三維的超聲無損檢測(cè)數(shù)據(jù)。本論文結(jié)合國(guó)防型號(hào)工程項(xiàng)目“多自由度超聲檢測(cè)系統(tǒng)研制”及多項(xiàng)國(guó)防型號(hào)工程技術(shù)改造項(xiàng)目，以航空工業(yè)中大型復(fù)雜形狀復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件（以下簡(jiǎn)稱大型復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件）為研究對(duì)象，以面向該研究對(duì)象的自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)為研究?jī)?nèi)容，以提高其超聲檢測(cè)時(shí)的精度、效率和自動(dòng)化水平為目的。本論文以“建立一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)方面分析和三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究”為主線，展開了與大型航空復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件自動(dòng)化超聲檢測(cè)相關(guān)的理論、方法、試驗(yàn)及其系統(tǒng)實(shí)踐等各項(xiàng)研究工作。首先，論文提出了一種針對(duì)復(fù)雜形狀工件無損檢測(cè)的通用研究方法，并將該方法應(yīng)用于大型航空復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件超聲無損檢測(cè)研究中，并提出了一種集超聲仿形測(cè)量、曲面建模、路徑受控超聲檢測(cè)和檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)判讀于一體的研究策略。試驗(yàn)結(jié)果表明該研究策略可以顯著提高大型復(fù)雜形狀工件的超聲檢測(cè)精度、效率和自動(dòng)化水平，具有很好的應(yīng)用推廣價(jià)值。其次，論文首次系統(tǒng)且深入的分析了大型航空復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件的應(yīng)用類型、聲學(xué)檢測(cè)特性、影響超聲檢測(cè)的主要因素、可能的超聲檢測(cè)方法以及超聲檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集方式等等。并首次分析了針對(duì)大型復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件的自動(dòng)化超聲檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，包括系統(tǒng)的總體構(gòu)成、IPC與可編程超聲卡集成的數(shù)控系統(tǒng)、IPC與運(yùn)動(dòng)控制卡集成的數(shù)控系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)的軟件構(gòu)成、檢測(cè)系統(tǒng)的模型以及檢測(cè)系統(tǒng)的控制模式等研究?jī)?nèi)容。系統(tǒng)實(shí)踐表明，這兩方面的分析，提高了對(duì)研究對(duì)象和研究?jī)?nèi)容的認(rèn)識(shí)程度，從而利于研究目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于檢測(cè)方法實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)的開發(fā)具有重要的指導(dǎo)意義。再次，論文從系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)角度研究了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是針對(duì)大型復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件的自動(dòng)化高精度超聲仿形測(cè)量、自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)和自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)數(shù)掘判讀的研究，并著重就自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)判讀進(jìn)行了研究。在自動(dòng)化高精度超聲仿形測(cè)量研究中，對(duì)超聲測(cè)距中的影響因素及誤差補(bǔ)償進(jìn)行了研究，同時(shí)研究了基于小波奇異性檢測(cè)的高精度超聲測(cè)距技術(shù)。對(duì)曲面工件超聲仿形測(cè)量自動(dòng)化、大型復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件輪廓表面的自動(dòng)化超聲仿形測(cè)量原理、方法和試驗(yàn)等進(jìn)行了研究。在自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)研究中，對(duì)大型復(fù)雜形狀復(fù)合構(gòu)件的超聲無損檢測(cè)的整體方案、具體步驟及其檢測(cè)過程自動(dòng)化等進(jìn)行研究。整體方案包括模型未知工件檢測(cè)和模型已知工件檢測(cè)兩方面。檢測(cè)具體步驟包括了被檢測(cè)工件的定位、探頭檢測(cè)軌跡數(shù)學(xué)模型的生成、探頭檢測(cè)軌跡生成方法及其數(shù)控多軸聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)插補(bǔ)等內(nèi)容。檢測(cè)過程自動(dòng)化包括自動(dòng)化超聲波形跟蹤和自動(dòng)化超聲增益自校正控制。提出了自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)數(shù)據(jù)判讀的概念及其研究總體框架。對(duì)自動(dòng)化超聲無損檢測(cè)數(shù)據(jù)判讀中的自動(dòng)化缺陷檢測(cè)、自動(dòng)化缺陷分類和自動(dòng)化缺陷定量三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究。在缺陷檢測(cè)中，開展了基于解卷積技術(shù)的一維檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)化缺陷檢測(cè)研究；在缺陷分類研究中，提出了基于小波包免疫系統(tǒng)的一維檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)化缺陷分類研究；在缺陷定量研究中，進(jìn)行了基于主元分析和模糊推理的檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)化缺陷定量研究。各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果表明，該研究方法具有較好的應(yīng)用前景。最后，對(duì)全文進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，并提出需要進(jìn)一步研究的問題。

簡(jiǎn)介：?jiǎn)挝淮a單位代碼10166碩士學(xué)位論文題目題目空軍航空兵地面保障人員的工作壓力及其與人格的關(guān)系空軍航空兵地面保障人員的工作壓力及其與人格的關(guān)系論文作者論文作者潘德福潘德福學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)應(yīng)用心理學(xué)應(yīng)用心理學(xué)指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師王江洋王江洋培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位教育科學(xué)學(xué)院教育科學(xué)學(xué)院培養(yǎng)類別培養(yǎng)類別全日制全日制完成時(shí)間完成時(shí)間2012年5月20日沈陽師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)I空軍航空兵地面保障人員的工作壓力及其與人格的關(guān)系中文摘要研究以空軍航空兵地面保障人員為對(duì)象，旨在構(gòu)建空軍航空兵地面保障人員的工作壓力測(cè)量結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，開發(fā)一套符合心理測(cè)量學(xué)要求，并適合空軍航空兵地面保障人員日常工作壓力測(cè)量的工具。其次，使用簡(jiǎn)版中國(guó)人人格特征量表和自編的空軍航空兵地面保障人員工作壓力問卷，探索被試人格與其工作壓力之間的關(guān)系，從而分析人格對(duì)工作壓力的預(yù)測(cè)作用。本研究得出如下結(jié)論1空軍航空兵地面保障人員的工作壓力是一個(gè)多維度的心理結(jié)構(gòu)，由職業(yè)特征及負(fù)荷壓力、人際溝通壓力、工作責(zé)任壓力、自我發(fā)展壓力、任務(wù)要求壓力五個(gè)維度構(gòu)成。2本研究所編制的工作壓力問卷信度、效度指標(biāo)較好，符合心理測(cè)量學(xué)要求，可作為空軍航空兵地面保障人員工作壓力的有效測(cè)量工具。3空軍航空兵地面保障人員工作壓力總分及各維度分值，在單位類型、婚姻狀況、軍齡、受教育水平上不同程度地存在顯著群體性差異。飛行團(tuán)官兵的工作壓力大于場(chǎng)站官兵的工作壓力；隨著軍齡的增加，空軍航空兵地面保障人員工作壓力也隨之增加。具有大?；虮究茖W(xué)歷的官兵在工作壓力的五個(gè)維度均顯著高于高中或中專學(xué)歷的官兵。官兵的婚姻狀況和受教育水平對(duì)其工作壓力具有顯著的交互作用。4空軍航空兵地面保障人員在中國(guó)人人格特征量表上的總分值、維度分值與其在工作壓力問卷上的總分值、工作壓力維度分值存在顯著相關(guān)關(guān)系。5空軍航空兵地面保障人員在中國(guó)人人格特征量表維度上的分值對(duì)其工作壓力維度分值和工作壓力總分值具有一定的預(yù)測(cè)作用。其中，外向性、才干對(duì)其工作壓力總分及各維度分值具有負(fù)向的預(yù)測(cè)作用；情緒性對(duì)工作壓力總分、職業(yè)特征及負(fù)荷壓力、人際溝通壓力、工作責(zé)任壓力具有正向的預(yù)測(cè)作用；處世態(tài)度對(duì)職業(yè)特征及負(fù)荷、自我發(fā)展具有正向預(yù)測(cè)作用；善良對(duì)工作責(zé)任壓力具有正向預(yù)測(cè)作用，而對(duì)自我發(fā)展壓力具有負(fù)向預(yù)測(cè)作用。關(guān)鍵詞空軍航空兵地面保障人員，工作壓力，人格

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簡(jiǎn)介：目的隨著社會(huì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，職業(yè)壓力日漸突顯，成為影響人們身心健康和組織發(fā)展的重要因素。本課題通過探討航空女乘務(wù)員職業(yè)壓力特點(diǎn)及其焦慮狀態(tài)，為引入相關(guān)壓力管理和訓(xùn)練課程，進(jìn)行職業(yè)壓力相關(guān)癥候群的預(yù)防和治療提供依據(jù)，從而促進(jìn)航空乘務(wù)人員的身心健康，提高工作績(jī)效，以確保航空安全，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。方法在南方航空公司客艙部乘務(wù)隊(duì)，以乘務(wù)員體檢證號(hào)為序，通過查詢隨機(jī)數(shù)字表，共抽取女性乘務(wù)員260名作為樣本組；以南方航空公司客艙部地勤人員工作牌號(hào)為序，通過查詢隨機(jī)數(shù)字表，共抽取女性地勤人員85名作為對(duì)照組。入組人員均需完整填寫一般情況問卷、工作應(yīng)激量表、焦慮自評(píng)量表、特質(zhì)焦慮問卷、簡(jiǎn)易應(yīng)對(duì)方式問卷等五個(gè)問卷，要求現(xiàn)場(chǎng)完成，由經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查員負(fù)責(zé)講解注意事項(xiàng)并解答有關(guān)問題。最終，乘務(wù)員組回收合格問卷253份，為最后入組數(shù)，回收率97％，地勤組回收合格問卷83份，為最后入組數(shù)，回收率98％，條目回答缺失率均低于1％。采用EXCE12000建立數(shù)據(jù)庫，采用SAS80軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)方法包括問卷信效度分析、描述性分析、方差分析、秩和檢驗(yàn)、X檢驗(yàn)、T檢驗(yàn)、LOGISTIC回歸、相關(guān)性分析等。結(jié)果本研究實(shí)際調(diào)查對(duì)象均為女性，共345人，最終乘務(wù)員入組253人，地勤人員入組83人。主要分析結(jié)果如下1乘務(wù)員組和地勤組的比較發(fā)現(xiàn)兩組工作壓力、積極應(yīng)對(duì)方式的差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。可以認(rèn)為，乘務(wù)員組的工作壓力和積極應(yīng)對(duì)得分高于地勤組。2乘務(wù)員組和常模的比較乘務(wù)員組的工作壓力和狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，而特質(zhì)焦慮水平較低，在面對(duì)壓力時(shí)乘務(wù)員多采用積極應(yīng)對(duì)，較少采用消極應(yīng)對(duì)。3地勤組和常模的比較地勤組工作壓力較小，特質(zhì)焦慮水平較低，而狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，較少采用消極應(yīng)對(duì)方式。4乘務(wù)員組職業(yè)壓力的危險(xiǎn)因素分析單因素分析篩選出年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無子女、飛行航線、飛行時(shí)間、夜航時(shí)間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對(duì)方式、特質(zhì)焦慮水平等與壓力有關(guān)的17個(gè)變量；采用LOGISTIC回歸進(jìn)行多因素分析，有學(xué)歷、飛行時(shí)間、工作規(guī)范、身體狀況、特質(zhì)焦慮分級(jí)、消極應(yīng)對(duì)、工作環(huán)境7個(gè)變量進(jìn)入模型，其中工作環(huán)境、學(xué)歷回歸系數(shù)均為負(fù)，其它回歸系數(shù)為正。5工作壓力的相關(guān)因素分析工作壓力與狀態(tài)焦慮、特質(zhì)焦慮、消極應(yīng)對(duì)的相關(guān)均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，均為正相關(guān)。結(jié)論航空乘務(wù)員屬于高職業(yè)壓力人群，并且特質(zhì)焦慮水平低，而狀態(tài)焦慮水平高，應(yīng)對(duì)方式上多采用積極應(yīng)對(duì)方式，而較少采用消極應(yīng)對(duì)方式。年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無子女、飛行航線、飛行時(shí)間、夜航時(shí)間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對(duì)方式、特質(zhì)焦慮水平均是職業(yè)壓力的影響因素。航空乘務(wù)員狀態(tài)焦慮水平、特質(zhì)焦慮水平、消極應(yīng)對(duì)與職業(yè)壓力均為正相關(guān)關(guān)系。

簡(jiǎn)介：工商管理碩士MBA學(xué)位論文航空制造企業(yè)檢驗(yàn)人員勝任力模型研究一一以LF公司為例RESEARCHONCOMPETENCYMODELOFINSPECTORSINTHEAVIATIONMANUFACTURINGENTERPRISES一一TAKELFFOREXAMPLE學(xué)號(hào)213125100153定稿時(shí)間坌Q魚生圣旦摘要摘要近年來，隨著企業(yè)所處內(nèi)外部環(huán)境的變化，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到傳統(tǒng)的以崗位為基礎(chǔ)的人力資源管理模式正逐漸顯露出其固有的弊端，無法為組織的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供充分的保障，而基于勝任力模型的人力資源管理體系提供了新的視角，以人員為導(dǎo)向，將管理的中心逐步由“崗位”轉(zhuǎn)移到了個(gè)人和組織的“勝任力”上，正日益為人們所接納，并成為一種全球性的潮流。研究開始之前，本人與導(dǎo)師、LF公司高層領(lǐng)導(dǎo)、同事以及為L(zhǎng)F公司做平衡積分卡管理咨詢服務(wù)的老師進(jìn)行了多次探討、溝通后確定了關(guān)于“勝任力”的研究方向，最后結(jié)合LF公司的實(shí)際需要同時(shí)考慮到為便于研究工作的順利開展，確定了與本人同屬于質(zhì)量部門的檢驗(yàn)人員為研究對(duì)象，進(jìn)行檢驗(yàn)人員勝任力模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究。本文中用到的研究方法主要有行為事件訪談法被公認(rèn)為最有效的勝任力研究方法，通過本研究使用，本人也對(duì)該方法贊不絕口，遺憾的是還沒有熟練掌握其精髓、問卷調(diào)查法、專家小組討論法。本文應(yīng)用行為事件訪談法，對(duì)績(jī)優(yōu)組的13名檢驗(yàn)人員和績(jī)普組的8名檢驗(yàn)人員進(jìn)行了無結(jié)構(gòu)化訪談，搜集到了22項(xiàng)檢驗(yàn)人員勝任力要素，初步確定了關(guān)鍵勝任力要素10項(xiàng)，在應(yīng)用行為事件訪談法的過程中，充分考慮到LF公司保密性質(zhì)，沒有進(jìn)行常規(guī)的錄音，而是訪談結(jié)束后靠記憶再記錄，考慮到大腦記憶有可能不完整，為彌補(bǔ)行為事件訪談法的不足，本研究在行為事件訪談法后安排了半封閉式問卷調(diào)查研究對(duì)行為事件訪談法進(jìn)行了補(bǔ)充和驗(yàn)證，最后又充分聽取了專家小組的建議，結(jié)合LF公司實(shí)際，對(duì)勝任力指標(biāo)進(jìn)行了合并、修改和完善，得到了3個(gè)維度的8項(xiàng)關(guān)鍵勝任力要素1信念維度航空?qǐng)?bào)國(guó)；2素養(yǎng)維度愛崗敬業(yè)、求真務(wù)實(shí)、堅(jiān)持原則、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心；3能力維度業(yè)務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力、問題發(fā)現(xiàn)能力。最后，組織專家團(tuán)隊(duì)對(duì)8個(gè)勝任力要素進(jìn)行了明確定義、各劃分了5個(gè)等級(jí)，同時(shí)又針對(duì)各

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簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不含為獲得蘇州大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書而使用過的材料。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。論文作者簽名固叁量～日期21絲鰻P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究小文摘要P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究中文摘要隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇；逐漸惡劣的市場(chǎng)環(huán)境迫使各企業(yè)努力試圖找到適合自身發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道。現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理論、創(chuàng)新商業(yè)模式、先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)、極致化的精益生產(chǎn)、最優(yōu)的供應(yīng)鏈管理等等逐漸成為各企業(yè)在各自行業(yè)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶。民用飛機(jī)航空制造業(yè)也不另外，P航空制造公司以下簡(jiǎn)稱P公司作為空客和波音民用飛機(jī)零部件的二級(jí)及以下供應(yīng)商之一，在空客和波音兩大民用飛機(jī)制造巨頭實(shí)施全球外包，大力發(fā)展全球供應(yīng)鏈的浪潮中具有很多潛在的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇；但同時(shí)由于其處于空客和波音兩大民用飛機(jī)制造巨頭供應(yīng)鏈的下游二級(jí)或三、四級(jí)供應(yīng)商，不僅面臨來自空客和波音削減成本和降價(jià)要求，也面臨著來自一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商的緊急交付和降價(jià)壓力，且各上游企業(yè)為了降低自身風(fēng)險(xiǎn)，不斷將各種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至F游企業(yè)。正是在面對(duì)以上各種壓力和風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，P公司也在不斷發(fā)展適合自己的供應(yīng)鏈管理。因此，本論文就是以P公司為研究對(duì)象，通過閱讀有關(guān)供應(yīng)鏈管理的文獻(xiàn)，借助供應(yīng)鏈管理中的相關(guān)知識(shí)，對(duì)P公司目前的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，包括客戶需求管理優(yōu)化、建立與供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作關(guān)系、優(yōu)化采購計(jì)劃和企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理優(yōu)化等方面提供相對(duì)完善的解決方案，希望為我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空制造企業(yè)提供借鑒。關(guān)鍵詞供應(yīng)鏈管理，航空制造，需求管理，戰(zhàn)略合作關(guān)系，采購計(jì)劃作者田大顯指導(dǎo)老師沈能