簡介：點擊查看更多航空領(lǐng)域的虛擬儀表的研究與實現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：安東尼德圣?？颂K佩里是法國二十世紀上半葉一位風格獨特的作家。作為一名優(yōu)秀的飛行員他把作品與自身經(jīng)歷緊密結(jié)合。在短暫的一生中圣氏共創(chuàng)作了四部小說都以航空為題材從飛行員的角度探索人生思考世界。本文旨在對圣氏的四部航空題材小說的藝術(shù)特色、人物形象和思想內(nèi)涵進行逐一分析指出圣氏的四部航空題材小說是他人生幾個重要時期的思考結(jié)晶反映了作者在人生各階段的思想嬗變過程。他在初為飛行員時的迷惘的英雄主義到南美時期的探索行動哲學再到30年代對行動哲學加以人道主義的修正最后經(jīng)歷二戰(zhàn)時顯露出了濃厚的存在主義思想。在這一系列的思想變化中行動哲學和人道主義是他最為關(guān)注和始終堅持的主題。

簡介：隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，包括民航飛行人員、空中交通管制員、空中乘務(wù)員、及航空安全員在內(nèi)的民航從業(yè)人員隊伍亦日益增加。但是空前發(fā)展的航運業(yè)務(wù)，引起飛行和地面工作人員的工作時間延長、工作時間不規(guī)律、夜航以及跨時區(qū)長途飛行等問題，造成民航從業(yè)人員工作人員睡眠障礙、晝夜節(jié)律失調(diào)、飛行疲勞、以及警覺水平與工作能力下降。民航航空人員的健康狀況不僅僅影響飛行人員個體，而是事關(guān)飛行安全及公眾生命安全的公共衛(wèi)生和安全問題。通過對民航空勤人員和地勤人員定期健康體檢，收集分析體檢結(jié)果，充分的了解民航空勤人員和地勤人員的健康和疾病狀況，對制定相應(yīng)的干預(yù)措施，提高空勤、地勤人員的健康，保證民航飛行安全，保障公眾生命安全具有較高的應(yīng)用價值。本次調(diào)查研究對象為2004年民航華東地區(qū)航空從業(yè)人員，共8113人；其中男性占565％，女性占435％年齡構(gòu)成主要以40歲以下年輕人為主，30歲以下從業(yè)人員占624％，31～40歲人員總數(shù)為占240％；研究對象按工種分類，飛行人員共2222人274％，空中乘務(wù)員共4045人499％，空中交通管制員共843人104％，航空安全員共650人80％，而飛行簽派員最少，共353人44％?？涨谌藛T在地理分布上以沿海及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為多數(shù)，地面航空人員各省市分布情況較均勻。航空從業(yè)人員總患病率為612％。其中飛行人員、空中乘務(wù)員、航空安全員、空中交通管制員和飛行簽派員的患病率分別為665％、574％、355％、753％和841％，不同工種航空人員患病率存在顯著差異。根據(jù)性別分層，男性、女性航空從業(yè)人員各工種患病率存在顯著性差異。在年齡分層分析中，≤30歲，≤40歲，≤50歲年齡組不同工種患病率存在顯著差異，但是50歲年齡組各工種患病率沒有顯著性差異。同樣，不同地區(qū)各工種患病率也存在顯著性差異。對患病種數(shù)進行分析，患3種或3種以上者飛行人員、空中交通管制員和飛行簽派員分別占各自總數(shù)的225％，178％和167％；空中乘務(wù)員及航空安全員患一種疾病為主，分別為501％及305％。不同工種患病種數(shù)比例存在顯著差異。航空人員患病率較高的前五位系統(tǒng)疾病依次為眼科疾病436％，消化系統(tǒng)疾病116％，內(nèi)分泌營養(yǎng)代謝疾病100％，循環(huán)系統(tǒng)64％，耳及聽力疾病43％。各年齡組航空人員患病率較高的系統(tǒng)疾病均為消化系統(tǒng)，內(nèi)分泌營養(yǎng)代謝，呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)疾病，耳及聽力下降；但隨著年齡的增長，上述疾病患病率不斷增加，50歲以上循環(huán)系統(tǒng)疾病患病率增加。各年齡組之間患病率存在顯著差異。飛行人員中糖尿病、肥胖、高甘油三酯、高膽固醇、混合性高脂血癥、高血壓、脂肪肝等心腦血管疾病易患因素患病率均為最高，分別為063％、243％、1593％、293％、342％、689％及1247％；不同工種各種易患因素患病率不同，存在顯著差異。對1999年及2004年民航華東地區(qū)均在職的空勤人員及地面航空人員共3546人在兩個年度的體檢結(jié)果分析中，1999年和2004年航空人員患病率分別是為5530％和6140％，存在顯著差異。男性航空人員在兩個年度的患病率分別是598％和699％，有顯著性差異；但女性在兩個年度的患病率沒有顯著性差異。不同年齡組航空人員的患病率，除了≤50歲組變化有顯著性外，其他各組兩個年度患病率都無明顯改變。1999年和2004年飛行人員患病率分別是6580％和7580％，空中交通管制員分別是5820％和7860％，兩個年度都存在顯著性差異。而空中乘務(wù)員、航空安全員患病率變化不明顯?？梢姡娇諒臉I(yè)人員不同工種健康狀況根據(jù)性別、年齡、地區(qū)分布并不相同。空勤人員中飛行人員健康狀況隨年齡增長有所下降；而空中交通管制員各年齡組健康狀況較差，這可能同不同工種所接受的職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)條件有關(guān)。在今后的民航職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)中，應(yīng)當加強40歲以上飛行人員健康監(jiān)測與衛(wèi)生宣教工作及飛行人員失能性疾病的監(jiān)控與評估；同時應(yīng)當加強民航空中交通管制員的航空衛(wèi)生保障工作，降低人為因素引發(fā)的飛行事故和或征候率，保障飛行安全。

簡介：點擊查看更多基于知識的航空發(fā)動機工藝設(shè)計系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：目前CBT開發(fā)水平日益提高，技術(shù)趨向成熟。在開發(fā)過程中，CBT系統(tǒng)需要大量的后臺知識庫做支撐。文本知識的自動提取成為CBT技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以實現(xiàn)CBT開發(fā)中知識獲取的自動化為目的，研究和實現(xiàn)了采用信息提取技術(shù)和自然語言處理技術(shù)來處理航空領(lǐng)域培訓材料知識的自動識別和提取。本文限定文本為航空領(lǐng)域教材，知識形式采用電子文本語言。人工總結(jié)出知識的典型句式，歸納出模式。并且利用正則表達式表達模式，對文本進行粗匹配。在粗匹配的基礎(chǔ)上，采用知識的詞語隸屬度和句子隸屬度對粗匹配得到的句子進行篩選。詞語隸屬度的計算使用專業(yè)語料庫和普通語料庫，先對這兩個語料庫進行分詞，然后分別統(tǒng)計詞頻，通過得到的詞頻信息計算詞語隸屬度。句子隸屬度的計算基于詞語隸屬度。對于同一知識重復(fù)出現(xiàn)的情況，本文目前采取了簡單處理，使用文本分類方法VSM從中計算相似度，并從中選取值最大的，存入知識庫。實驗結(jié)果表明，開放測試時知識提取系統(tǒng)的平均召回率可達8378％，正確率可達7651％。最后提出本文工作總結(jié)和展望。

簡介：隨著民航事業(yè)近幾年的飛速發(fā)展，如何進一步完善航空安全，成為航空各部門關(guān)注的焦點。民航安全信息的收集、分析、傳播則是改善航空安全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的收集、研究和分析。航空安全報告主要是民航從業(yè)人員包括飛行員、管制員、乘務(wù)員、機務(wù)維修人員、保安人員以及其他相關(guān)人員針對涉及到航空器運行過程中的不安全事件或者當前航空安全系統(tǒng)中存在的及潛在的矛盾和不足之處提交的不安全事件和安全隱患報告。航空安全報告的自動分類在提高航空安全，減少安全隱患上有十分重要的作用。論文主要研究文本分類技術(shù)及其在航空安全報告自動分類中的應(yīng)用。在對航空安全報告分類的研究現(xiàn)狀和目前存在的問題進行系統(tǒng)和深入的探討研究的基礎(chǔ)上，本文主要做了以下工作使用全二分最大匹配法對航空安全報告進行分詞預(yù)處理；基于分詞預(yù)處理結(jié)果，使用基于切分單元的最大匹配法生成航空安全詞典；使用向量空間模型表示航空安全報告；采用互信息方法對高維向量空間模型進行特征提取；分別采用基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動分類，K近鄰分類，貝葉斯分類等方法對航空安全報告數(shù)據(jù)進行自動分類；論文最后給出了分別采用三種不同分類方法的分類結(jié)果對比。實驗證明，基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動分類的準確率高于K近鄰分類，貝葉斯分類方法，領(lǐng)域詞典的引入有助于提高分類準確率。在引入領(lǐng)域詞典后基于關(guān)聯(lián)的分類準確率大約為70％，貝葉斯分類方法對于小樣本數(shù)據(jù)有很好的準確率，K近鄰分類效果最差，不適于進行航空安全報告的分類。研究表明，借助文本分類的方法和技術(shù)對航空安全報告數(shù)據(jù)進行分析，可以找出民航安全中存在的隱患規(guī)律，提高民航安全管理的科學性，具有一定的應(yīng)用前景。

簡介：點擊查看更多航空發(fā)動機葉片三維輪廓測量方法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文在廣泛了解目前電機性能參數(shù)測試方面的發(fā)展現(xiàn)狀、深入學習虛擬儀器、PCI總線等方面知識基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于LABVIEW航空直流電機性能參數(shù)的測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)采集技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代測試技術(shù)于一體的虛擬儀器系統(tǒng)，完成了硬件配置并開發(fā)了控制和測量系統(tǒng)軟件。在系統(tǒng)硬件設(shè)計過程中，選用了北京領(lǐng)邦數(shù)據(jù)采集卡，為保證系統(tǒng)的可靠性和精度需要，信號采集采用了電阻應(yīng)變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，以及霍爾電流傳感器和LML35溫度傳感器，并利用磁粉制動器實現(xiàn)對電機加載；在軟件設(shè)計中，充分利用LABVIEW圖形化開發(fā)平臺和VC在信號采集、數(shù)據(jù)處理、曲線擬合、圖形化顯示等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)電機各種運行方式的轉(zhuǎn)換和控制、重要參數(shù)的測量記錄、數(shù)據(jù)計算、顯示、保存等功能，同時實現(xiàn)計算機對負載加載控制，使電機測試和控制實現(xiàn)智能化。經(jīng)過實際測試表明，本文設(shè)計的電機測試系統(tǒng)操作簡便，發(fā)揮了虛擬儀器靈活方便的特點，展示了該測試系統(tǒng)在測試領(lǐng)域中具有較高的實用價值和推廣意義。

簡介：點擊查看更多航空多平臺組網(wǎng)與數(shù)據(jù)鏈仿真.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：靡頁獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對本文的研究做出貢獻的集體和個人均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名；吐日論文使用和授權(quán)說明本人完全了解云南大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交學位論文和論文電子版IJ，允許論文被查閱或借閱；學?？梢浴?，，7公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后應(yīng)遵循此規(guī)定研究生簽名座重導(dǎo)師簽名日期巫』本人及導(dǎo)師同意將學位論文提交至清華大學“中國學術(shù)期刊光盤版電子雜志社“進行電子和網(wǎng)絡(luò)出版，并編入CNKI系列數(shù)據(jù)庫，傳播本學位論文的全部或部分內(nèi)容，同意按中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。研究生魏址翩虢Z基籃日期礁碑5ABSTRACTTHEMOVEMENTOFNATIONSALVATIONBYAVIATIONOF1931TO1937ISAAEROSPACEDEFENCECAMPAIGNWHICHPARTICIPATEDBYTHEMAJORITYOFCHINESEPEOPLETHEMOVEMENTISALSOANIMPORTANTCONTENTOFNATIONSALVATIONMOVEMENTTHATRESISTAGAINSTJAPANESEACTINSASOUTSTANDINGIMPACTONHISTORYOFANTIJAPANESEWARANDDEVELOPMENTOFCHINESEAVIATION，THEMOVEMENTHASHIGHSTUDYVALUETHEMAINREASONOFNATIONSALVATIONBYAVIATIONOF1931TO1937ISDEDVEDFROMINDISCRIMINATEDBOMBINGTOSHANGHAIANDNORTHEASTCHINABYJAPANESEFORCES，WHICHURGESTHENANJINGGOVEMMEMCARDEDOUTTHEMOVEMENTTHEMOVEMENTISAIMEDATSTRENGTHENINGAIRDEFENCEANDSALVATIONINTHEBEGINNING，THEGOVERNMEMISAMPLIFYORGANIZATIONSANDSTRENGTHENPUBLICITY，GUIDEDPEOPLETOMAKEDONATIONSANDBLEEDTOGETHERALLWALKSOFLIFE，OUTOFPATRIOTISM，HASUNWARPPEDANDHELPTHEGOVERNMENTTOPURCHASEAVIATIONARMYIN1933TO1936，THEPEOPLEHASCONTRIBUTED44PLANES，HELPINGTHECHINESEAIRFORCEDEVELOPED；YEAROF1936ISABOOMOFTHEMOVEMENT，LESSTHANAYEARTHEPEOPLEHASCONTRIBUTED123PLANESSUCHBRILLIANTACHIEVEMENTISANEXCELLENTARMAMENTANDNATIONALDEFECEMOBILIZATIONFORFUTUREANTIJAPANESEWAROF1937TO1945，INADDITION，THEMOVEMENTHASPOSITVEIMPACTONRAISINGAWARENESS，GATHERINGSTRENGTH，REINFORCINGTHEDEFENCEINDUSTRYANDPUSHINGUNITEDFROMCHINESEAIRFORCESRIGHTEDTHEJAPANESEHEROCICALLYANDDEFENEDOURMOTHERLAND，WHOISWINHONOURANDGLORYFORTHEULTIMATEVICTORYTHEMOVEMENTISAHORN，BLOWINGTHEJOURNEYFORTHECHINESEBEGANRENAISSANCEHISTORYISAMIRRORSOTHEMOVEMENTHASMUCHOFENLIGHTENMEMFORCHINESEAEROSPACEDEVELOPMENT，SUCHASBASINGOURSELVESFORSCIENTIRICANDTECHLOGICALINNOVATIONANDDEVELOPMENT，PAYINGATTENTIONTOCREATIVITYENHANCINGINFRASTUCTUREANDSOONIBELIEVE，ALLOFTHESEEDIFICATIONWILLBRINGPOSITIVEPRACTICALSIGNIFICANCEFORSTRENGTHENINGNATIONALDEFENSE，ENHANCINGTHECOMPREHENSIVEPOWERANDTHECHINACREAMCOMETUREIII

簡介：航空票價發(fā)布流程是較為復(fù)雜和繁瑣的業(yè)務(wù)流程之一。涉及到航空公司，航空公司聯(lián)盟，政府法律政策，和發(fā)布機構(gòu)等等多維因素。因航空票價具有動態(tài)變化的特性根據(jù)時間段，客艙預(yù)定人數(shù)，客戶需求，等等都會影響票價的變動。所以會對同一類型數(shù)據(jù)產(chǎn)生批量的請求。復(fù)雜事件處理（COMPLEXEVENTPROCESSING，CEP）系統(tǒng)和事件驅(qū)動架構(gòu)（EVENTDRIVENARCHITECTURE，EDA）都被認為會在目前和未來的精致繁雜的系統(tǒng)設(shè)計中扮演重要角色。事件驅(qū)動為程序員所熟悉其最為常見的是在圖形化界面編程中的應(yīng)用。在網(wǎng)絡(luò)編程中事件驅(qū)動也被廣泛使用，并大規(guī)模部署在高連接數(shù)高吞吐量的服務(wù)器程序中。相比于傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)編程方式，事件驅(qū)動能夠極大的降低資源占用，增大服務(wù)接待能力，并提高網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。在此背景下，首先對整個項目做了需求分析，航空票價領(lǐng)域在數(shù)據(jù)的實時性，并發(fā)性，高可用性上有較高要求的前提。整個系統(tǒng)分為事件管理器和工作容器。在設(shè)計事件管理器時，首先對事件進行了定義。作業(yè)控制器是事件管理器當中的一個子系統(tǒng)，用來專門負責對作業(yè)的監(jiān)控和調(diào)度。接下來設(shè)計了容器事件監(jiān)聽器通過設(shè)計阻塞器，在每個事件添加了排序操作，每個事件之間會有依賴關(guān)系。工作容器是具體的作業(yè)工作環(huán)境。通過設(shè)計整體的架構(gòu)，通訊中間件，接收接口類，和異常處理器的配置使工作容器能夠成功的接收事件管理器發(fā)送過的信息和執(zhí)行具體的業(yè)務(wù)邏輯在作業(yè)拋出異常的時候能夠及時反饋錯誤信息。工作容器中最重要的是作業(yè)。本文對作業(yè)的狀態(tài)，工作流和數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)做了詳細的介紹和設(shè)計。最后，本文在測試和實際項目當中的應(yīng)用中進行了驗證。整個系統(tǒng)順利通過了性能測試和功能測試，并且達到了設(shè)計要求，較好的滿足了用戶的需求。在運行期間，系統(tǒng)的響應(yīng)時間和技術(shù)指標都到達到了預(yù)期要求。

簡介：碩士學位論文碩士學位論文基于改進的RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空公司績效評價模型研究THESTUDYOFLISTEDAIRLINECOMPANYPERFMANCEEVALUATIONBASEDONTHEIMPROVEDRBFWK王序哈爾濱工業(yè)大學哈爾濱工業(yè)大學2015年6月CLASSIFIEDINDEXG83022UDC065DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTTHESTUDYOFLISTEDAIRLINECOMPANYPERFMANCEEVALUATIONBASEDONTHEIMPROVEDRBFWKCIDATEXUWANGSUPERVISPROFCHONGWUACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALTYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENSEJUNE2015DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：在研究產(chǎn)品設(shè)計知識和通用CAD系統(tǒng)融合的基礎(chǔ)上研究開發(fā)面向行業(yè)和典型產(chǎn)品的CAD系統(tǒng)從而實現(xiàn)設(shè)計知識的重用是企業(yè)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高技術(shù)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計知識的幾何相關(guān)性將對產(chǎn)品設(shè)計知識的處理分為幾何相關(guān)知識的處理和幾何無關(guān)知識的處理兩部分幾何相關(guān)知識的處理包括編寫工程規(guī)則建立工程規(guī)則與產(chǎn)品幾何模型的聯(lián)系從而實現(xiàn)產(chǎn)品幾何模型的知識驅(qū)動通過不同類型用戶自定義特征的調(diào)用不僅可以實現(xiàn)產(chǎn)品的參數(shù)化設(shè)計還可以實現(xiàn)產(chǎn)品的變結(jié)構(gòu)設(shè)計通過數(shù)據(jù)庫連接和與EXCEL表格的交互實現(xiàn)不同存儲方式知識的重用幾何無關(guān)知識的處理采用集成產(chǎn)品信息模型的思想賦予產(chǎn)品各種具有工程意義的非幾何知識以滿足產(chǎn)品設(shè)計各階段對幾何無關(guān)知識的需求基于上述方法圍繞國家型號工程在UG平臺上開發(fā)了基于知識的航空管件設(shè)計系統(tǒng)通過UGKF語言編寫的工程規(guī)則實現(xiàn)了航空管件模型各幾何參數(shù)的知識驅(qū)動以及法蘭類型的變結(jié)構(gòu)設(shè)計同時通過幾何無關(guān)知識的處理實現(xiàn)了標題欄信息的自動提取該系統(tǒng)已在成飛公司應(yīng)用取得了良好的效果

簡介：通過試驗分析研究了導(dǎo)管軌跡焊不同接頭形式焊縫性能的差異；壁厚差異和直徑差異對導(dǎo)管軌跡焊參數(shù)的影響規(guī)律；管接頭各尺寸對導(dǎo)管軌跡焊參數(shù)影響的大小和規(guī)律；焊接次數(shù)對焊縫的影響。為控制影響發(fā)動機導(dǎo)管軌跡焊質(zhì)量的各種因素，提高產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)定軌跡焊參數(shù)，發(fā)展軌跡焊技術(shù)提供了依據(jù)。對分別采用整體填料、T型環(huán)、直接對接和搭接形式的試件進行軌跡焊試驗。從抗拉強度看，搭接形式較好，整體填料和T型環(huán)形式基本相當，直接對焊形式略差。結(jié)合經(jīng)濟性、發(fā)動機性能因素對比，導(dǎo)管受力要求不高時可選用直接對焊形式，要求較高時宜選擇整體填料形式接頭連接。通過對某種直徑不同壁厚導(dǎo)管進行軌跡焊試驗，結(jié)果表明管子壁厚對焊接參數(shù)影響顯著，隨著壁厚的增加，脈沖電流和基值電流都相應(yīng)明顯增加；對某種壁厚不同直徑的導(dǎo)管進行軌跡焊試驗，結(jié)果顯示隨著管子直徑的增大，熱積累作用有所減弱，焊接電流逐漸增大；針對管接頭整體填料尺寸中可能影響焊接質(zhì)量的四個要素進行對比，試驗說明止口間隙和止口厚度對焊接電流有一定影響，凸臺寬度和止口深度對焊接電流幾乎無影響。綜合各因素看出壁厚對焊接電流影響最大，管徑次之，整體填料對焊接電流幾乎無影響，只有止口間隙對焊接電流有微弱影響。將試件分別進行1～6次焊接，每一次焊接收縮量與壁厚和管徑相關(guān)，而與第幾次焊接無關(guān)。隨焊接次數(shù)的增加，焊縫金屬組織無明顯變化，熱影響區(qū)范圍逐漸減小且有晶粒粗化傾向，但如不超過6次晶粒仍細于5級。

簡介：本文研究了某型航空渦輪軸發(fā)動機的數(shù)學模型、控制規(guī)律，分析了在近期航空渦輪軸發(fā)動機在裝機試驗中發(fā)現(xiàn)的軸系扭振問題，并根據(jù)軸系扭振產(chǎn)生的機理，在該發(fā)動機模型中增加了傳動間隙、傳動軸彈性扭轉(zhuǎn)、旋翼氣動特性等原數(shù)學模型中未加考慮的實際因素，來模擬軸系扭振發(fā)生的情況。通過仿真研究檢驗其正確性并尋找抑制軸系扭振的方法。對渦軸發(fā)動機加速過程的最優(yōu)控制問題進行了研究。最優(yōu)化方法采用了當今求解光滑的非線性規(guī)劃問題最優(yōu)秀算法之一的序列二次規(guī)劃法。在尋優(yōu)控制研究中，充分考慮了真實發(fā)動機在工作中客觀存在的各種性能和部件約束。在MATLAB平臺上編寫尋優(yōu)控制算法，充分利用MATLAB軟件強大的數(shù)學函數(shù)庫。通過MATLAB與FTRAN的接口，實現(xiàn)控制子程序與發(fā)動機仿真主程序的數(shù)據(jù)交互。研究結(jié)果表明，本文對原型發(fā)動機數(shù)學模型的修改是符合軸系扭振實際情況的，且通過調(diào)整PID控制器參數(shù)即能消除軸系扭振。采用序列二次規(guī)劃法的加速尋優(yōu)控制，能較好的抑制軸系扭振，且與傳統(tǒng)的控制方法相比，在保證發(fā)動機安全工作的前提下，能縮短加速時間，改善發(fā)動機的動態(tài)性能，達到了進一步發(fā)揮發(fā)動機性能潛力、提高直升機機動性品質(zhì)的目的。