簡(jiǎn)介：關(guān)于學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)的聲明本人所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行科學(xué)研究所取得的成果。對(duì)在論文研究期間給予指導(dǎo)、幫助和做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均在文中明確說(shuō)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。本人完全了解山東農(nóng)業(yè)大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留和按要求向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文紙質(zhì)本和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)山東農(nóng)業(yè)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文，同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。論文作者簽名導(dǎo)日月R，貿(mào)濤簍一名簽期幣●_，4加快發(fā)展農(nóng)業(yè)航空的對(duì)策3041科學(xué)規(guī)劃3042政策扶持30421設(shè)立農(nóng)業(yè)航空發(fā)展資金30422改善空域保障環(huán)境3L423加快農(nóng)業(yè)航空機(jī)場(chǎng)起降點(diǎn)建設(shè)32424加強(qiáng)農(nóng)業(yè)航空技術(shù)人員隊(duì)伍建設(shè)32425保障農(nóng)業(yè)航空油料供應(yīng)32426拓寬農(nóng)業(yè)航空服務(wù)領(lǐng)域3243技術(shù)保障33431加快航空施藥新技術(shù)的研究與應(yīng)用33432健全航空施藥準(zhǔn)則及法規(guī)345結(jié)論與展望3551結(jié)論35511我國(guó)農(nóng)業(yè)航空定位35512我國(guó)農(nóng)業(yè)航空發(fā)展中的主要矛盾35513國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距較大3552展望36參考文獻(xiàn)“37致謝39

簡(jiǎn)介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERRESEARCHONDEVELOPMENTANDCONSTRUCTIONOFZAEZINLANDFREETRADEZONEBYXINWEIZHOUSUPERVISORPROF．PUBLICMANAGEMENTSCHOOLOFPUBLICADMINISTRATIONNOVEMBER2016摘要摘要拆遷是城市發(fā)展過(guò)程中一個(gè)必經(jīng)的過(guò)程，它是解決城市發(fā)展與區(qū)域布局矛盾的有效手段。但是城市的拆遷工作常常會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題，并且一般都會(huì)牽涉到國(guó)計(jì)民生與社會(huì)福利，這些問(wèn)題如果不處理好就會(huì)引發(fā)更加嚴(yán)重的問(wèn)題。拆遷改造工作從一個(gè)方面反映出了城市發(fā)展的速度以及城市發(fā)展的規(guī)模，并且也體現(xiàn)了社會(huì)利益分配的公平性是否實(shí)現(xiàn)。所以，城中村或者其他區(qū)域的拆遷改造工作是具有非常重大意義的行為，改造中的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)如果得到了科學(xué)的制定，就可以更好的推動(dòng)城市化進(jìn)程。本文的主旨是通過(guò)對(duì)鄭州市航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的拆遷情況進(jìn)行分析，來(lái)找出其問(wèn)題所在并提出建議，希望為別的區(qū)域的拆遷提供一些經(jīng)驗(yàn)。本文首先通過(guò)文獻(xiàn)綜述法，對(duì)國(guó)內(nèi)外在拆遷補(bǔ)償方面的研究做了整體把握。然后以航空港拆遷補(bǔ)償機(jī)制為研究的中心，對(duì)其拆遷情況做了簡(jiǎn)要介紹。最后通過(guò)實(shí)證調(diào)研的方法總結(jié)了航空港區(qū)的拆遷補(bǔ)償過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步分析了問(wèn)題產(chǎn)生的原因，有提供了一系列具體措施，力求能夠從多角度為航空港現(xiàn)有的拆遷補(bǔ)償機(jī)制做出優(yōu)化。關(guān)鍵詞征地拆遷補(bǔ)償政策問(wèn)題對(duì)策研究

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)科技管理體制改革的不斷深入，航空軍工科研院所必將逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，更加廣泛與深入的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，在我國(guó)積極防御的軍事戰(zhàn)略方針的牽引下，其所承擔(dān)的研發(fā)任務(wù)亦面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是知識(shí)和人才的競(jìng)爭(zhēng)，但部分科研院所對(duì)于掌握其核心技術(shù)的知識(shí)型員工的激勵(lì)性不足，因此，構(gòu)建一種新型的知識(shí)型員工的激勵(lì)模式是有現(xiàn)實(shí)意義的。本研究結(jié)合激勵(lì)理論，對(duì)航空軍工科研院所激勵(lì)模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析，深入挖掘其存在的問(wèn)題及原因，并通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷和訪談的方式，對(duì)航空軍工科研人員的激勵(lì)要素進(jìn)行歸納和總結(jié)，以此為基礎(chǔ)，從物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)兩個(gè)方面構(gòu)建了以新型薪酬分配體系為主體、同時(shí)在拓寬科研人員職業(yè)發(fā)展通道、推行破格評(píng)定職稱制度、建設(shè)新時(shí)期航空軍工文化等方面提升力度的新激勵(lì)模式，并進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用。本文參閱中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司等下屬單位的相關(guān)激勵(lì)政策舉措，結(jié)合本人在某航空裝備研究所一線崗位工作中掌握的實(shí)際情況，所建立的激勵(lì)模型，具有扎實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)和較強(qiáng)的可行性，不僅對(duì)航空軍工科研院所，而且對(duì)其它國(guó)防科研行業(yè)激勵(lì)模式的建立也具有一定的參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)F234UDC657密級(jí)公開(kāi)學(xué)校代碼11832河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士學(xué)位論文會(huì)計(jì)碩士企業(yè)合并對(duì)盈利能力的影響分析基于東方航空與上海航空的合并案例ANANALYSISOFTHEINFLUENCEONPROFITABILITYTHROUGHMERGINGBASEDONTHECASEOFTHECOMBINATIONOFCHINAEASTERNAIRLINESANDSHANGHAIAIRLINES作者姓名馬志陽(yáng)指導(dǎo)教師張志英教授學(xué)科專業(yè)名稱會(huì)計(jì)碩士論文完成ET期2014年05月摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，越來(lái)越多的企業(yè)為了提高自己的實(shí)力，增強(qiáng)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力而選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合并。航空運(yùn)輸業(yè)的合并在企業(yè)合并中占有著一定的比例，并且，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以研究航空運(yùn)輸業(yè)的合并有著比較重要的意義。而盈利能力的分析是財(cái)務(wù)分析的一個(gè)重點(diǎn)，因此，本文將以航空運(yùn)輸業(yè)為例，分析企業(yè)合并對(duì)盈利能力的影響。在研究過(guò)程中，選取了東方航空與上海航空的合并案例進(jìn)行了分析研究，此案例具有一定的代表性。首先，東方航空作為我國(guó)三大骨干航空公司之一，在我國(guó)的航空業(yè)中具有舉足輕重的地位；其次，東方航空在2008年曾發(fā)生了高達(dá)140．46億元的巨額虧損，全行業(yè)為之震驚，東航今后該何去何從成為廣大投資者關(guān)注的問(wèn)題；第三，東方航空與同樣處于低谷的上海航空“弱弱聯(lián)合”會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果也被所有人關(guān)注著。通過(guò)之前對(duì)我國(guó)以及世界各國(guó)所發(fā)生的企業(yè)合并案例的簡(jiǎn)略整理研究發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)在合并后的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都比合并前有了很大的提高，合并能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)規(guī)模效益和協(xié)同效應(yīng)。所以本文認(rèn)為，企業(yè)合并能夠使陷于泥潭中的東方航空“起死回生”，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)此觀點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證。在分析研究時(shí)，本文借鑒了其他學(xué)者的研究方法，基于東方航空合并前后的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，以對(duì)盈利能力的分析為切入點(diǎn)，同時(shí)對(duì)營(yíng)運(yùn)能力以及獲現(xiàn)能力進(jìn)行分析，在分析東方航空本身的數(shù)據(jù)的同時(shí)與同行業(yè)的中國(guó)國(guó)航和南方航空進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，以此?lái)判斷企業(yè)合并的效果如何。分析結(jié)果表明，首先，東方航空與上海航空的合并為重組后的新東航帶來(lái)了規(guī)模效益，擴(kuò)大了公司規(guī)模以及航線覆蓋，同時(shí)，市場(chǎng)占有率、載運(yùn)能力和載運(yùn)量均有了很大的提高；其次，東航與上航合并以后，重組的新東航的財(cái)務(wù)狀況得到了明顯的好轉(zhuǎn)，盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力及獲現(xiàn)能力指標(biāo)都有了不同程度的改善，以盈利能力指標(biāo)的提高最明顯，東航和上航的合并初期取得了良好的效果，協(xié)同效應(yīng)也顯現(xiàn)出來(lái)；第三，與同行業(yè)相比較，東方航空的競(jìng)爭(zhēng)力有了很大的提高，多項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)均超過(guò)了中國(guó)國(guó)航與南方航空，再一次說(shuō)明合并為東方航空帶來(lái)了良好的效益；第四，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高速鐵路的開(kāi)通對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)形成了一定的沖擊。因此，2011年各航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)均有所下滑，但就東方航空自身來(lái)看，當(dāng)年的經(jīng)營(yíng)狀況與2009年相比還是有了很大的提高?；谏鲜鲇^點(diǎn)，本文通過(guò)分析得出的最終結(jié)論是東航與上航的合并取得了良好的效果，兩者的合并對(duì)東航的發(fā)展起到了推動(dòng)作用?？傮w來(lái)說(shuō)，本文的研究結(jié)111

簡(jiǎn)介：自2006年企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的第三號(hào)準(zhǔn)則投資性房地產(chǎn)（2006年修訂，CAS3）將投資性房地產(chǎn)從普通非流動(dòng)資產(chǎn)中剝離出來(lái)，并規(guī)定了計(jì)量模式可選取成本或公允價(jià)值兩個(gè)模式后，兩個(gè)模式的選取問(wèn)題一直是會(huì)計(jì)理論界與實(shí)務(wù)界探討的焦點(diǎn)。但由于CAS3并沒(méi)有將公允價(jià)值模式確定為計(jì)量的主要模式，也缺乏具體的應(yīng)用指導(dǎo)，投資性房地產(chǎn)在實(shí)務(wù)中并沒(méi)有廣泛應(yīng)用公允價(jià)值模式。2014年財(cái)政部公布了企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第39號(hào)公允價(jià)值計(jì)量（2014年新增，CAS39），重新定義了公允價(jià)值，在估值技術(shù)和會(huì)計(jì)信息披露等方面做了補(bǔ)充，在理論上完善了公允價(jià)值屬性的整體框架。2014年至今，39號(hào)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則已實(shí)施兩年有余，投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中的運(yùn)用也有了一定發(fā)展。因此，研究投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，具有深刻的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文首先研究了CAS3和CAS39會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，重點(diǎn)關(guān)注CAS39會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)公允價(jià)值帶來(lái)的變化，通過(guò)分析指出我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下運(yùn)用公允價(jià)值計(jì)量投資性房地產(chǎn)的可行性和必要性。在此基礎(chǔ)上以海南航空為案例進(jìn)行分析，分析我國(guó)上市公司在具體運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題轉(zhuǎn)換日確定問(wèn)題；投資性房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)方交易問(wèn)題；公允價(jià)值變動(dòng)引發(fā)的企業(yè)潛在納稅負(fù)擔(dān)問(wèn)題；輸入值層級(jí)和估值技術(shù)之間存在矛盾的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了改進(jìn)建議制定符合準(zhǔn)則規(guī)定且反映經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)的轉(zhuǎn)換日政策；確定恰當(dāng)?shù)墓乐导夹g(shù)；繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)租金因素的考慮；完善投資性房地產(chǎn)的信息披露。最后，本文立足于國(guó)家管理部門和企業(yè)兩個(gè)角度，探討了案例公司研究帶來(lái)的啟示。本文通過(guò)研究得出結(jié)論盡管目前投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量模式在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中的運(yùn)用還不夠完善，但不能否定CAS39帶來(lái)的積極影響，這些不完善之處會(huì)隨著CAS39的長(zhǎng)期實(shí)施和公允價(jià)值計(jì)量模式研究的深入得到逐步解決，長(zhǎng)期來(lái)看，公允價(jià)值模式必將成為主導(dǎo)模式。

簡(jiǎn)介：在當(dāng)前大數(shù)據(jù)環(huán)境下，海量的數(shù)據(jù)帶來(lái)了數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘作為數(shù)據(jù)分析中的關(guān)鍵技術(shù)為其高速發(fā)展提供了必要的保障。由于數(shù)據(jù)挖掘方法眾多，每種方法又有不同的適用環(huán)境，所以開(kāi)發(fā)不同環(huán)境下的數(shù)據(jù)挖掘方法極其重要。目前數(shù)據(jù)挖掘已經(jīng)在很多領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用，比如證券領(lǐng)域，安全領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域等，但是在航空領(lǐng)域的相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘方法卻很少。為了探索航空領(lǐng)域的數(shù)據(jù)挖掘方法，本文提出了一種改進(jìn)的FPGROWTH算法用來(lái)挖掘航空數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系和一種改進(jìn)GRNN算法用來(lái)預(yù)測(cè)航空數(shù)據(jù)，具體的研究工作如下首先，為了對(duì)航空數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，需要從算法入手。而本文的目標(biāo)是對(duì)航空數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為此，就需要對(duì)航空數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行挖掘，只有挖掘到航空數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，才能對(duì)航空數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，本文研究了關(guān)聯(lián)分析算法的基本原理和基本步驟，并通過(guò)幾種典型算法的對(duì)比，最終選擇了FPGROWTH算法為挖掘航空數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系的算法。其次，為了預(yù)測(cè)航空數(shù)據(jù)，本文將研究幾種典型的回歸預(yù)測(cè)算法，然后通過(guò)介紹算法的原理和適用場(chǎng)景，最終選擇了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法作為航空數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)算法。接著，由于航空數(shù)據(jù)重復(fù)率低，數(shù)量大，而導(dǎo)致的傳統(tǒng)FPGROWTH算法建立FPTREE效率低和速度慢的問(wèn)題，本文提出了改進(jìn)的FPGROWTH算法。改進(jìn)算法相比于傳統(tǒng)的FPGROWTH算法提高了算法的計(jì)算效率，減少了算法的運(yùn)行時(shí)間，從而適用于航空數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析。然后，為了解決傳統(tǒng)GRNN算法中平滑因子選擇困難的問(wèn)題，本文提出了改進(jìn)的GRNN算法，該算法通過(guò)運(yùn)用改進(jìn)的差分算法，改善了GRNN算法中選擇平滑因子的方法，進(jìn)而提高了算法的執(zhí)行效率和算法預(yù)測(cè)的精確率。最后，本文設(shè)計(jì)了國(guó)際航班信息采集系統(tǒng)，闡述了系統(tǒng)架構(gòu)，并設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)采集方法。

簡(jiǎn)介：人作為社會(huì)型動(dòng)物，活著講究自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)、社會(huì)地位，擔(dān)負(fù)社會(huì)責(zé)任，而對(duì)于企業(yè)而言，如何能存在得有尊嚴(yán)、有價(jià)值是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。近年來(lái)，對(duì)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任的研究和討論熱火朝天。傳統(tǒng)企業(yè)在非古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的主要目標(biāo)是追求自身利益最大化，而新的觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)是社會(huì)公民，企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該融入到社會(huì)的發(fā)展中，現(xiàn)代企業(yè)在追求自身利益的同時(shí)也應(yīng)該為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)和精神上的財(cái)富。如同人一樣，構(gòu)建和諧社會(huì)離不開(kāi)企業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)持續(xù)、良好、穩(wěn)步地發(fā)展，同樣也離不開(kāi)社會(huì)。企業(yè)的存在，有著深刻而豐富的現(xiàn)實(shí)社會(huì)意義，也不止體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)社會(huì)責(zé)任上，而更多地是一種能力的體現(xiàn)。擁有創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益能力的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，完全可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的健康地可持續(xù)發(fā)展。本文基于企業(yè)公民理論，嘗試探索在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位的國(guó)有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任實(shí)現(xiàn)路徑，運(yùn)用文獻(xiàn)綜合分析法、調(diào)查與數(shù)據(jù)收集分析法、案例分析的研究方法，綜合理論分析的方法，從概念、內(nèi)容和特征上對(duì)國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任進(jìn)行比較深入的研究。在結(jié)合企業(yè)的利益相關(guān)者，基于企業(yè)公民理論的基礎(chǔ)，對(duì)ZH國(guó)有航空企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的狀況進(jìn)行基本的描述，同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上深入分析該公司在履行社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)狀，在總結(jié)ZH國(guó)有航空企業(yè)相關(guān)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索能夠幫助提升國(guó)有企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的具體方法，找到實(shí)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)的最大價(jià)值的路徑和方向。

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文THESISOFMASTERDEGREE論文題目我國(guó)上市公司成本結(jié)構(gòu)分析基于航空運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)院系專業(yè)學(xué)號(hào)作者指導(dǎo)教師完成日期會(huì)計(jì)學(xué)院22014040432史楊超馬元駒韓梅2016年5月15日摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成本管理問(wèn)題越來(lái)越受到重視。2014年11月，財(cái)政部正式下發(fā)了財(cái)政部關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，該意見(jiàn)提出要向建立理論、指引、人才、信息化加咨詢服務(wù)“41”的方向努力。并且財(cái)政部樓繼偉部長(zhǎng)做了重要指示“要從出資人角度研究會(huì)計(jì)問(wèn)題，切實(shí)加強(qiáng)管理會(huì)計(jì)工作。企業(yè)需要強(qiáng)化管理會(huì)計(jì)應(yīng)用，做好成本效益分析”。自此，管理會(huì)計(jì)在我國(guó)開(kāi)始被廣泛重視起來(lái)，作為管理會(huì)計(jì)的一個(gè)分支，成本管理會(huì)計(jì)也顯得日益重要。另外，在2015年12月18日至21日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，提出“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)。作為中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議提出的五大任務(wù)之一，“降成本”一直都是包括學(xué)術(shù)界、企業(yè)管理者、投資者等各界討論的熱點(diǎn)。降成本的前提是要了解成本、分析成本，傳統(tǒng)的成本分析方法基本上都是從企業(yè)管理者的角度出發(fā)的，投資者、債權(quán)人等財(cái)務(wù)報(bào)表外部使用者很難從財(cái)務(wù)報(bào)表上得到企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)等信息。本文就以此為契機(jī)，從出資人角度研究會(huì)計(jì)問(wèn)題，為財(cái)務(wù)報(bào)表外部使用者從財(cái)務(wù)報(bào)表中分析出企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)尋找可能。首先，本文介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于成本結(jié)構(gòu)問(wèn)題研究的現(xiàn)狀，以期在前人已有的理論研究的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研究成本管理會(huì)計(jì)體系的構(gòu)建過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決辦法。然后，本文以首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)馬元駒教授在其風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向式企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建與應(yīng)用研究一一基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全程度的評(píng)價(jià)視角中提出的成本分解方法為理論基礎(chǔ)，以“營(yíng)業(yè)凈收入”為驅(qū)動(dòng)成本的動(dòng)因，以“收入成本”為因變量，構(gòu)建估計(jì)收入成本中固定成本和單位變動(dòng)成本的模型。并以航空運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為研究對(duì)象，進(jìn)行成本結(jié)構(gòu)的分解和研究，以期發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、探索規(guī)律。另外，本文還選取航空運(yùn)輸業(yè)中較有代表性的H公司和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中較有代表性的L公司為例進(jìn)行案例分析與探討，以期為企業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析提供具體方法，為優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)做出一些貢獻(xiàn)。最后，本文在總結(jié)全文研究的基礎(chǔ)上，得出一些結(jié)論，并且指出了本文研究的創(chuàng)新點(diǎn)與不足點(diǎn)，提出了后續(xù)研究的方向。關(guān)鍵詞管理會(huì)計(jì)成本結(jié)構(gòu)營(yíng)業(yè)凈收入收入成本成本分解

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)F205國(guó)際圖書分類號(hào)西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開(kāi)年級(jí)2QQ墨級(jí)姓名董建焦申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟±專業(yè)工直筐堡亟±指導(dǎo)老師胡楊二。一二年三月一日西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密√，使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“、／“指導(dǎo)老師簽名。加宇日期扣他。多．A易T建了、玉瑁轢．冶綹～彳者胗作B姊乃論位期

簡(jiǎn)介：本文通過(guò)機(jī)械制造、固體力學(xué)和有限元法等多學(xué)科的深入交叉采用實(shí)驗(yàn)研究、理論建模和軟件分析相結(jié)合的方法從金屬切削原理入手分別建立了金屬正交切削加工的熱力耦合有限元模型和三維銑削加工的有限元模型對(duì)銑削加工變形的機(jī)理、變形抑制的理論和工藝措施進(jìn)行了廣泛、深入的研究本文在第一章首先闡述了論文研究的背景和意義其次總結(jié)了國(guó)內(nèi)外航空整體結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工概況并對(duì)其加工變形產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析進(jìn)而在詳細(xì)論述本領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金和國(guó)防型號(hào)工程項(xiàng)目提出了航空整體結(jié)構(gòu)件銑削加工有限元模擬的研究目標(biāo)和技術(shù)路線最后給出了本論文的研究?jī)?nèi)容和總體框架第二章基于金屬切削原理建立了金屬正交切削加工的熱力耦合有限元模型對(duì)有限元模擬所涉及的若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究提出了幾何應(yīng)力的切屑分離標(biāo)準(zhǔn)并討論了切削加工的模擬過(guò)程最后對(duì)所建立的有限元模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證第三章提出了基于正交切削加工有限元模型的銑削參數(shù)優(yōu)化方法在銑削加工力學(xué)模型建立的基礎(chǔ)上對(duì)銑削加工模擬獲得的一些基本物理量進(jìn)行了分析、討論并對(duì)銑削加工產(chǎn)生的已加工表面殘余應(yīng)力以及銑削刀具前角和銑削用量的優(yōu)化進(jìn)行了模擬研究第四章基于MCSHAW提出的切屑可以視為一系列平行正交切片的思路建立了基于正交切削加工模擬數(shù)據(jù)的切削力與切削溫度的計(jì)算模型通過(guò)將斜角切削加工時(shí)的切屑離散為數(shù)個(gè)切片實(shí)現(xiàn)了三維切削加工與平面正交切削加工之間的相互映射從而為斜角切削加工的切削力與切削溫度的求解提供了一種新的思路為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)三維的銑削加工模擬提供了輸入?yún)?shù)第五章針對(duì)航空整體結(jié)構(gòu)件銑削加工變形這一復(fù)雜的制造難題建立了三維銑削加工的彈塑性熱力耦合有限元模型研究了材料模型、殘余應(yīng)力施加、刀具動(dòng)態(tài)載荷、材料去除等銑削加工模擬所涉及的關(guān)鍵技術(shù)最后對(duì)三維銑削加工的模擬過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的論述第六章基于對(duì)航空框類結(jié)構(gòu)件銑削加工變形產(chǎn)生原因的分析分別研究了毛坯初始?xì)堄鄳?yīng)力釋放以及多因素耦合對(duì)零件加工變形規(guī)律的影響通過(guò)將多因素耦合模擬結(jié)果與比例件加工實(shí)驗(yàn)進(jìn)行比較證明了三維銑削加工有限元模型的正確性在其它加工條件確定的前提下對(duì)不同隔框加工順序進(jìn)行了模擬確定了變形最小的隔框加工順序第七章對(duì)全文工作進(jìn)行了概括總結(jié)并對(duì)有待進(jìn)一步研究的內(nèi)容進(jìn)行了展望

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸公法調(diào)整體系的構(gòu)建與對(duì)國(guó)際航空運(yùn)營(yíng)權(quán)的調(diào)整姓名劉磊申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師陳治東20040406二、國(guó)際法的淵源關(guān)于國(guó)際法的淵源，國(guó)際法院規(guī)約第38條給出了一般依據(jù)和完整陳述。國(guó)際法院規(guī)約第38條規(guī)定“一法院對(duì)于陳訴各項(xiàng)爭(zhēng)端，應(yīng)依國(guó)際法裁判之，裁判時(shí)應(yīng)適用L、不論一般或特殊國(guó)際協(xié)約，確立訴訟當(dāng)事國(guó)明示承認(rèn)之規(guī)條者。2、國(guó)際習(xí)慣，作為通例之證明而經(jīng)接受為法律者。3、一般法律原則為文明各國(guó)所承認(rèn)者。4、在第59條規(guī)定之下，司法判例及各國(guó)權(quán)威最高之公法學(xué)家學(xué)說(shuō)，作為確定法律原則之補(bǔ)助資料者。二前項(xiàng)規(guī)定不妨礙法院經(jīng)當(dāng)事國(guó)同意依照公允及善良原則裁判案例之權(quán)?！眹?guó)際法院規(guī)約第59條規(guī)定本法院的裁判除對(duì)當(dāng)事國(guó)及本案外，無(wú)約束力。。第二節(jié)國(guó)際航空法的法律淵源航空法從性質(zhì)上來(lái)看，可以劃分為國(guó)內(nèi)航空法和國(guó)際航空法兩大部分，但是他們卻分屬于不同的法律體系。國(guó)內(nèi)航空法是國(guó)家的重要法律，它涉及領(lǐng)空主權(quán)的宣告及其空域管理制度，一般從三個(gè)方面對(duì)于若干行為進(jìn)行規(guī)范和調(diào)整一是規(guī)范民用航空行政管理行為；二是調(diào)整民用航空活動(dòng)產(chǎn)生的民商法律關(guān)系；三是采用刑法手段保護(hù)民用航空的安全問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)航空法相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)際航空法作為國(guó)際法的重要組成部分，其主要確立了領(lǐng)空主權(quán)的原則，調(diào)整國(guó)家與國(guó)家之間、人與人之間民用航空活動(dòng)產(chǎn)生的法律關(guān)系。既然國(guó)際航空法是廣義圜際法的一部分，那么國(guó)際法的淵源即是國(guó)際航空法的法律淵源。同時(shí)，國(guó)際航空法的法律淵源又具有自身的特點(diǎn)。遵循國(guó)際法院規(guī)約第38條的規(guī)定，國(guó)際航空法的法律淵源有如下幾方面；一、關(guān)于國(guó)際民用航空的世界性多邊條約無(wú)論是多邊國(guó)際條約，還是雙邊國(guó)際條約，條約是國(guó)家及其他國(guó)際法主體問(wèn)所締結(jié)而以國(guó)際法為準(zhǔn)并確定其相互關(guān)系中權(quán)利與義務(wù)的一種國(guó)際書面協(xié)議，也是國(guó)際法主體間相互交往的一種最普遍的法律形式。目前，多邊國(guó)際公約是國(guó)際航空法淵源中最為重要而且也是對(duì)今后實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空統(tǒng)一規(guī)則最具有價(jià)值的部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今在航空法方面制定的國(guó)際公約共2

簡(jiǎn)介：鋁合金廣泛應(yīng)用于建筑、汽車、電子及航空航天工業(yè)等領(lǐng)域。而鋁合金大氣腐蝕尤其是海洋性大氣腐蝕極為普遍，并且大氣中的水分、氧氣和腐蝕性介質(zhì)（SO2、CO2、NO2）是鋁合金發(fā)生電化學(xué)腐蝕的主要誘導(dǎo)原因，這使得研究海洋性高濕度環(huán)境下鋁合金的腐蝕機(jī)理和抑制方法變得十分重要。本文采用自制的密閉式可調(diào)平大氣腐蝕模擬箱，在溫濕度可控的條件下，進(jìn)行模擬海洋大氣環(huán)境下的鋁合金腐蝕電化學(xué)研究。并通過(guò)一系列電化學(xué)方法（極化曲線、電化學(xué)阻抗（EIS）以及電化學(xué)噪聲（ECN））來(lái)評(píng)價(jià)NACL薄液膜下AA6061鋁合金的局部腐蝕行為。通過(guò)研究不同濕度條件下陰極極限擴(kuò)散電流密度隨NACL液膜厚度的變化規(guī)律，探索了液膜厚度對(duì)氧擴(kuò)散行為的影響。發(fā)現(xiàn)液膜越薄，陰極極限擴(kuò)散電流密度越大，但當(dāng)液膜厚度超過(guò)1000M后，陰極極限擴(kuò)散電流密度基本不變。這說(shuō)明，液膜越薄，溶解氧穿過(guò)薄液膜的擴(kuò)散速率越快，因而在陰極極化下表現(xiàn)出更大的氧還原電流。但當(dāng)液膜厚度超過(guò)某一范圍后，膜內(nèi)對(duì)流比擴(kuò)散對(duì)氧的傳輸影響更大，此時(shí)氧擴(kuò)散過(guò)程與在溶液中的基本相同，因而電流趨于穩(wěn)定。除此以外，我們將CE3添加到NACL薄液膜中，通過(guò)電化學(xué)測(cè)試，結(jié)合腐蝕前后金屬表面的形貌變化，研究了薄液膜下CE3對(duì)鋁合金表面的局部腐蝕的影響。尤其細(xì)致地考察了CE3對(duì)NACL薄液膜下點(diǎn)蝕萌生和發(fā)展規(guī)律的影響。為了更深入的了解NACL溶液中影響CE3沉積的主要因素，通過(guò)比較不同直流極化電位下的阻抗譜來(lái)考察極化電位對(duì)CE3沉積過(guò)程的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)介質(zhì)中不含CE3時(shí)，液膜下的鋁合金表面比溶液中更容易產(chǎn)生點(diǎn)蝕并堆積了更多的腐蝕產(chǎn)物，而當(dāng)NACL溶液或薄液膜中含有CE3時(shí)，溶液和薄液膜下鋁合金的腐蝕規(guī)律正好相反。本文還研究了當(dāng)高濕環(huán)境中含有CE3時(shí)，NACL顆粒潮解對(duì)鋁合金表面局部腐蝕過(guò)程的影響，采用1010鋁合金陣列電極研究了CE3離子的擴(kuò)散行為。，薄液膜中的CE3由連接在模擬箱外部的自組裝小型噴霧裝置完成，通過(guò)控制噴入溶液的量來(lái)控制環(huán)境中CE3的含量。研究發(fā)現(xiàn)無(wú)CE3時(shí)，隨著潮解時(shí)間延長(zhǎng)，中間陽(yáng)極區(qū)域腐蝕產(chǎn)物的堆積形成了較大的IR降，反而降低了該區(qū)域的腐蝕傾向。而鹽粒外圍腐蝕產(chǎn)物較少，腐蝕反而逐漸趨于嚴(yán)重，表明鹽粒潮解后期，發(fā)生了顯著的極性反轉(zhuǎn)。而當(dāng)環(huán)境中含有CE3時(shí)，有效的降低了腐蝕程度。

簡(jiǎn)介：國(guó)＼／屋西吁鎰戈謦碩士學(xué)位論文Z公司航空器材采購(gòu)管理優(yōu)化分析STUDYOFAVIATIONMATERIALPROCUREMENTFORZCOMPANY學(xué)院專業(yè)研究方向年級(jí)研究生指導(dǎo)教師完成日期經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工商管理MBA市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理2015級(jí)李志蔣團(tuán)標(biāo)2017年5月1刪剿摘要航空器材簡(jiǎn)稱航材是確保航空公司征常運(yùn)營(yíng)的基本保障，航材采購(gòu)是飛機(jī)維修服務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，如何做好航材的采購(gòu)管理工作是民用航空業(yè)內(nèi)公司應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題。航材采購(gòu)費(fèi)用占飛機(jī)維修總成本的一半以上，因此，加強(qiáng)航材采購(gòu)管理以降低成本、提高利潤(rùn)成為飛機(jī)維修公司重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。作為亞太地區(qū)飛機(jī)維修行業(yè)翹楚的Z公司，是由南方航空集團(tuán)與和記黃埔共|一J投資成立的專、LP從事飛機(jī)維修維護(hù)服務(wù)的公司，也是為國(guó)內(nèi)外豐要飛機(jī)制造廠商和零部件廠家提供服務(wù)的最大航材采購(gòu)商之一，選擇它作為研究個(gè)案具有較強(qiáng)的典型意義。近年米全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)向暖，國(guó)際范同內(nèi)的民間航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，Z公司將迎來(lái)不可多得的發(fā)展契機(jī)。但是作為傳統(tǒng)匕機(jī)維修維護(hù)行NKRFL的人戶，Z公司的采購(gòu)管理并沒(méi)有跟卜時(shí)代發(fā)展的步伐，市H對(duì)保守的經(jīng)營(yíng)方式和采購(gòu)程序在現(xiàn)代高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，顯得效率低下、流程更繁瑣，同時(shí)相關(guān)規(guī)則規(guī)范、采購(gòu)規(guī)劃的缺位、成本控制和計(jì)劃的不足等眾多因素的共同影響，使得Z公司的經(jīng)營(yíng)管理遇到了極大挑戰(zhàn)。如何推動(dòng)效率化優(yōu)先、保障飛機(jī)航材供應(yīng)是采購(gòu)管理的首要任務(wù)。為有效解決采購(gòu)管理方面的問(wèn)題，Z公司目應(yīng)堅(jiān)持整體化、信息化、分類管理與擇優(yōu)采購(gòu)相結(jié)合原則，積極探索適合Z公司特點(diǎn)的采購(gòu)管理模式，通過(guò)采用強(qiáng)化合格供應(yīng)商資質(zhì)審批制、嚴(yán)格采購(gòu)合同管理、強(qiáng)化采購(gòu)計(jì)劃管理、建立物資分類采購(gòu)制、改進(jìn)供應(yīng)商評(píng)價(jià)、控制采購(gòu)成本、采購(gòu)信息化等一系列方法和措施，逐步優(yōu)化和完善采購(gòu)理論管理體系?，F(xiàn)代氽業(yè)的管理是復(fù)雜的T程，尤其是供應(yīng)鏈管理發(fā)揚(yáng)光大的今天，采購(gòu)管理只是其巾的一個(gè)內(nèi)容。為保障以上優(yōu)化方案的ILION實(shí)施，公司還應(yīng)從加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，提高成本管理意識(shí)，確定航材安全庫(kù)存水甲，實(shí)亂供應(yīng)商管理庫(kù)存，建立航材管理信息系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，建立航材采購(gòu)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)督制度，才能從根本一卜解決公司采購(gòu)流程中的實(shí)際問(wèn)題。關(guān)鍵字采購(gòu)管理優(yōu)化；分類管理

簡(jiǎn)介：本研究基于翡翠航空IT管理實(shí)踐，總結(jié)了日常IT管理中存在的一些問(wèn)題，其中最主要是解決如何使IT投資的商業(yè)價(jià)值最大化。IT組合管理（ITPTFOLIOMANAGEMENT），是一種衡量和監(jiān)控IT為業(yè)務(wù)所能提供的價(jià)值的方法，應(yīng)該是企業(yè)解決IT管理問(wèn)題的方案。本文介紹了IT組合管理的概念和重要意義，在此基礎(chǔ)上，提出了IT組合管理的成熟度模式以及技術(shù)就緒水平（TRL），以量化和分析IT組合管理的實(shí)踐狀況；同時(shí)，結(jié)合翡翠航空IT管理的實(shí)際情況，通過(guò)成熟度理論和TRL級(jí)別，研究翡翠航空當(dāng)前的IT組合管理實(shí)際水平；就翡翠航空的IT組合管理實(shí)踐、IT資源準(zhǔn)備、標(biāo)準(zhǔn)化和定制化的關(guān)系，研究提升翡翠航空IT組合管理的策略和方法，使IT系統(tǒng)能夠轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價(jià)值，幫助翡翠航空提升業(yè)績(jī)，創(chuàng)造新價(jià)值。本研究的總體框架按照“IT管理介紹IT組合管理介紹IT組合管理成熟度和技術(shù)就緒水平翡翠航空IT管理的現(xiàn)狀分析提升翡翠航空的IT組合管理”的邏輯次序安排。

簡(jiǎn)介：航空調(diào)度系統(tǒng)FOS是通過(guò)對(duì)航空資源的實(shí)時(shí)分配來(lái)使航班達(dá)到最大限度地持續(xù)有效的運(yùn)行。它不僅對(duì)民用航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高效，安全的運(yùn)行有重要意義；還對(duì)軍用航空領(lǐng)域增加起飛架次，提高戰(zhàn)斗力有著積極影響。目前國(guó)內(nèi)外在航空調(diào)度領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)向高效率多功能方向發(fā)展了。但是如何更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)負(fù)載平衡，提高系統(tǒng)的安全與響應(yīng)速度仍是開(kāi)發(fā)航空系統(tǒng)需要重視的一個(gè)問(wèn)題。本文是基于作者在某跨國(guó)公司實(shí)習(xí)期間，參與開(kāi)發(fā)了以HPUXACLEWEBLOGICSERVERJAVA為平臺(tái)的日本某大型航空公司新一代航空調(diào)度系統(tǒng)的經(jīng)歷，該航空調(diào)度系統(tǒng)具備飛行航線確定，飛行過(guò)程監(jiān)控，飛行計(jì)劃制定等功能，作者就該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到代碼實(shí)現(xiàn)所遇到的一系列典型問(wèn)題進(jìn)行了探討，在研讀了大量相關(guān)開(kāi)發(fā)文檔之后，給出了相應(yīng)的解決方案，相信對(duì)日后其他相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有一定的幫助作用。文中首先對(duì)航空調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)用以及當(dāng)前世界各國(guó)在航空調(diào)度系統(tǒng)方面的最新進(jìn)展作了介紹。然后介紹了作者參加的項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)技術(shù)，并重點(diǎn)分析了在CS架構(gòu)的大型系統(tǒng)中如何利用胖客戶端來(lái)提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和減輕服務(wù)器端的計(jì)算壓力的同時(shí)，利用跨平臺(tái)語(yǔ)言JAVA使其更易于部署和更新。研究了如何在CS架構(gòu)的系統(tǒng)上模擬MVC模型來(lái)應(yīng)用EJB技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)客戶端服務(wù)器端，服務(wù)器端服務(wù)器端等多方面多用戶同時(shí)調(diào)用的操作，并給出了具體的實(shí)現(xiàn)方案。最后對(duì)大型系統(tǒng)的性能測(cè)試內(nèi)容與流程進(jìn)行了說(shuō)明，并給出了本系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果。本航空調(diào)度系統(tǒng)目前已經(jīng)在日本的航空公司上線試運(yùn)行，項(xiàng)目中采用的模擬MVC模型的CS與EJB結(jié)合的系統(tǒng)架構(gòu)運(yùn)行穩(wěn)定，各模塊之間協(xié)作關(guān)系良好，胖客戶端的應(yīng)用對(duì)減輕服務(wù)器段的負(fù)載起到了明顯的作用，提高了系統(tǒng)運(yùn)行速度。