簡(jiǎn)介：大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文基于HARRIS和GA的航空遙感海上溢油圖像配準(zhǔn)姓名尹麗華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)教師安居白20080301英文摘要REGISTRATIONOFAIRBORNEREMOTESENSINGOILSPILLIMAGEBASEDONHARRISANDGAABSTRACTWITHUNIQUEFLEXIBILITYANDRAPIDREACTIONCAPABILITY,AIRBORNEREMOTESENSINGISEXTREMELYIMPORTANTINMARINEOILSPILLEMERGENCYRESPONSE．HOWEVER,SOMETIMESTHEOILSPILLPOLLUTIONBELTONTHESEASURFACEISTOOLONGTOCOVERINAPICTURE．FOREXAMPLE，THEOILSPILLPOLLUTIONACCIDENTHAPPENEDINTHEESTUARYOFTHEPEARLRIVERINDECEMBER2004，THEOILSPILLPOLLUTIONBELTWAS9MILESLONGAND200METERSBROAD．ITWASVERYHARDFORUSTOTAKETHEPANORAMICPICTUREOFTHEOILPOLLUTIONINAPHOTOGRAPH，SOWENEEDEDANUMBEROFREMOTESENSINGIMAGES．THENWEADOPTEDIMAGEMOSAICTECHNOLOGYTOOBTAINTHEPANORAMICPICTUREOFTHEOILSPILLPOLLUTION．ACCORDINGTOTHECHARACTERISTICOFAIRBORNEREMOTESENSINGIMAGES，INTHISPAPELWESELECTEDSOMECOMMONUSEDFEATUREPOINTOPERATORSMORAVECOPERATOR,SUSANOPERATORANDHARRISOPERATORTODETECTFEATUREPOINTSOFIMAGE．THENTHROUGHTESTING，COMPARINGANDANALYZINGTHEM，WEFOUNDHARRISOPERATORWASACCURATE，ANTINOISYANDITSDETECTINGRESULTSHADNOOBVIOUSCHANGEAFTERROTATINGANDSHIFTINGTHEIMAGES．SOWEADOPTEDHARRISOPERATORTODETECTFEATUREPOINTSOFAIRBORNEREMOTESENSINGOILSPILLIMAGES．GENETICALGORITHMWASADOPTEDTOMATCHINGFEATUREPOINTS．THROUGHDESIGNINGITSCODEMETHODANDFITNESSFUNCTION，WEMATCHEDFEATUREPOINTSOFTWOIMAGESSUCCESSFULLYANDTHEBESTACCURACYCANREACHTO83．4％．BYMATCHEDFEATUREPOINTSOFIMAGE，PROJECTIVETRANSFORMATIONMODELWASACQUIREDANDULTIMATELYTHEREMOTESENSINGOILSPILLIMAGEREGISTRATIONWASCOMPLETED．KEYWORDSOILSPILLONSEASURFACE；IMAGEREGISTRATION；REMOTESENSINGIMAGE；HARRISOPERATOR；FEATUREPOINTSMATCHING；

簡(jiǎn)介：（申請(qǐng)全日制工學(xué)碩士學(xué)位論文）航空兵場(chǎng)站飛行保障信息管理系統(tǒng)航空兵場(chǎng)站飛行保障信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)2016年5月培養(yǎng)單位培養(yǎng)單位信息工程學(xué)院信息工程學(xué)院學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)信息與通信工程信息與通信工程研究生研究生鐘志成鐘志成指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師孟哲副教授副教授獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名日期學(xué)位論文使用授權(quán)書學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導(dǎo)師（簽名）日期

簡(jiǎn)介：顆粒增強(qiáng)的輕質(zhì)金屬基航空復(fù)合材料的高速切削過(guò)程，是一個(gè)有關(guān)多學(xué)科交叉的、熱機(jī)耦合的復(fù)雜動(dòng)態(tài)問(wèn)題，涉及到高度非線性彈塑性大變形、高溫、高應(yīng)變率、斷裂失效、顆粒的劇烈碰撞和摩擦等一系列現(xiàn)象，而有限元數(shù)值模擬已成為研究復(fù)合材料切削過(guò)程規(guī)律的重要手段。本文基于ABAQUSEXPLICIT有限元工具，針對(duì)金屬基復(fù)合材料MMCS和金屬基納米復(fù)合材料MMNCS兩類材料，分別建立了二維正交切削微觀非均質(zhì)模型，包括各組分的本構(gòu)模型、斷裂模型、摩擦模型、網(wǎng)格劃分等方面的研究，以期更好地理解其切削機(jī)理和實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)，并通過(guò)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較，驗(yàn)證了建模方法的可靠性。在有限元建模中，鑒于MMNCS中納米顆粒數(shù)量眾多增加了建模的復(fù)雜性，本文基于ABAQUS平臺(tái)中的PYTHON語(yǔ)言編制了二次開發(fā)程序，實(shí)現(xiàn)了模型中顆粒的隨機(jī)分布與團(tuán)簇現(xiàn)象，提高了建模效率及準(zhǔn)確性。模型建立后，分別對(duì)兩類材料的高速切削過(guò)程進(jìn)行了基于因素分析法的工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)。參數(shù)變量涉及顆粒位置分布、截面、直徑、體分比等材料參數(shù)和刀具切削速度、切削深度、刀尖圓弧半徑等加工參數(shù)，通過(guò)不同的單因素模型模擬結(jié)果的比較，分析了MISES應(yīng)力分布、切屑形態(tài)、加工表面質(zhì)量和切削力等響應(yīng)量的變化規(guī)律。然后，借助數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)軟件MINITAB進(jìn)行了多因素分析，綜合研究了各參數(shù)及其耦合作用對(duì)加工響應(yīng)量的影響，定量地得到了各自的顯著性水平。此外還建立了切削力回歸方程用于切削力預(yù)測(cè)。以上工作對(duì)航空結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的高速加工工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了必要的理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼100040IIIIIIIIIIIIILLLLIIIIIY3308383BEIJINGJIAOTONGUNIVERSITY碩士專業(yè)學(xué)位論文南方航空適用新國(guó)際租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的影響分析作者姓名于紅媛專業(yè)學(xué)位會(huì)計(jì)碩士指導(dǎo)教師肖翔教授培養(yǎng)院系經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二零一七年六月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明學(xué)位論文作者簽名哥約嫉導(dǎo)師簽名簽字日期二O『1年。彳月08日簽字日期沏7年％匆呀日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F2344密級(jí)公開UDC657學(xué)校代碼11065碩士專業(yè)學(xué)位論文旅游企業(yè)旅游企業(yè)與航空企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)航空企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益分析效益分析以攜程入股東航為例以攜程入股東航為例于瑩指導(dǎo)教師王崇鋒教授學(xué)位類別碩士專業(yè)領(lǐng)域會(huì)計(jì)（MPACC）答辯日期2017年11月24日ABSTRACTATPRESENT,INCHINASHIGHLYCOMPETITIVETOURISMMARKET,INTERNETTRAVELHASBECOMETHEDOMINANTWAYOFTOURISMCTRIP,INMANYONLINETRAVELCOMPANIESTAKESTHELEADINGPOSITIONBECAUSEOFITSOUTSTANDINGNETWORKTECHNOLOGYPLATFORM,HIGHQUALITYBRANDSERVICE,EXCELLENTBUSINESSCOMPETITIVESTRATEGYBUTINRECENTYEARS,WITHTHENEWCOMPETITORSCONTINUETOAPPEAR,ONLINETRAVELMARKETCOMPETITIONHASBEENINTENSIFIEDIFITWANTSTOCONSOLIDATEITSECONOMICSTRENGTHANDABSOLUTEMARKETSHARE,ENSURETHESTATUSOFITSONLINETRAVELINDUSTRYLEADER,OPENTHEONLINETOOFFLINEDEVELOPMENTMODEL,STRATEGICALLIANCEHASBECOMEITSMAINSTRATEGYTOADAPTTOCOMPETITIVECHOICEINTHISCASE,DOMESTICONLINETRAVELCOMPANIESWILLBEBASEDONWHATKINDOFMOTIVATIONTOCHOOSESTRATEGICALLIANCESANDTOSEEKWHATKINDOFSTRATEGICALLIANCEPARTNERSAFTERTHEECONOMICPERFORMANCEOFCOOPERATIONISORISN’TREACHEDTHESTRATEGICALLIANCEBEFORETHEPSYCHOLOGICALEXPECTATIONSANDWHATKINDOFPROBLEMREFLECTSINTHISPROCESSTHESEQUESTIONSAREALLWORTHYOFOURSTUDYTHISTHESISSELECTSCTRIPSTRATEGICALLIANCECOOPERATIONBYBECOMINGASHAREHOLDEROFCHINAEASTERNAIRLINESASTHECASEFORANALYSISFROMTHEMOTIVATIONOFCTRIPSTRATEGICALLIANCE,ANDCOMBINEDWITHTHESPECIFICSTRATEGICALLIANCESTRATEGYANDASERIESOFECONOMICDATAAFTERTHESTRATEGICALLIANCETOSUMUPTHEPOSITIVEROLEANDTHEPROBLEMSEXISTINGINTHESTRATEGICALLIANCE,CONCRETEFROMTHEINFLUENCEOFNATIONALPOLICY,THEDEVELOPMENTOFTHEINDUSTRYSTATUSQUOANDTHEFACTORSOFENTERPRISEITSELF,THREEASPECTSANALYZETHEMOTIVEOFSTRATEGICALLIANCES,ITWILLINDUCETHEREFLECTEDPROBLEMS,ANDCORRESPONDINGPUTFORWARDCOUNTERMEASURESANDSUGGESTIONS,FINALLYITWILLCONCLUDESOMEREVELATIONSANDEXPERIENCESFROMTHISSTUDIEDCASEBASEDONTHESTUDYOFCTRIPSTRATEGICALLIANCECOOPERATIONBYBECOMINGASHAREHOLDEROFCHINAEASTERNAIRLINESCASE,THEEFFECTIVENESSOFTHESTRATEGICALLIANCEOFCTRIPANDTHEIMPACTOFTHEDEVELOPMENTOFTHEONLINETOURISMINDUSTRYANDTHEAVIATIONINDUSTRYWEREDISCUSSEDANDPREDICTEDFINALLY,THEWHOLETHESISISSUMMARIZEDANDPUTFORWARDOUROWNVIEWSKEYWORDSTRAVELCOMPANIES；STRATEGICALLIANCE；ECONOMICPERFORMANCE

簡(jiǎn)介：華東政法學(xué)院碩士學(xué)位論文國(guó)際旅客航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究姓名許峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)國(guó)際法指導(dǎo)教師周洪鈞20050422協(xié)議的方式，改革華沙體系下的承運(yùn)人責(zé)任制度。1992年日本首創(chuàng)的雙梯度責(zé)任機(jī)制更是對(duì)華沙體制帶來(lái)了巨大的沖擊。盡管分裂趨勢(shì)明顯，但由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步以及航空保險(xiǎn)的普及，各國(guó)國(guó)內(nèi)立法和國(guó)際立法在加強(qiáng)旅客利益保護(hù)這一點(diǎn)上是一致的。這主要表現(xiàn)在責(zé)任限額的提高和嚴(yán)格責(zé)任的施行。由于國(guó)際航空私法立法的分歧，使得法律實(shí)踐遇到了巨大的困難，各國(guó)在國(guó)際民用航空組織的主持下，經(jīng)過(guò)幾年的努力，終于達(dá)成了1999年蒙特利爾公約。該公約全面繼承了華沙體制的管轄內(nèi)容，并且引入了雙梯度賠償責(zé)任機(jī)制、責(zé)任限額的調(diào)整機(jī)制、預(yù)賠制度和第五管轄權(quán)等全新的內(nèi)容。該公約具有廣泛的代表性，有望在今后的一段時(shí)期內(nèi)，逐漸替代華沙公約，成為第二部統(tǒng)一國(guó)際航空私法法典。我國(guó)調(diào)整國(guó)際航空運(yùn)輸法律關(guān)系的主要是1995年施行的中華人民共和國(guó)民用航空法及其他相應(yīng)的條例規(guī)章。民航法以華沙公約及海牙議定書為藍(lán)本，建立了較保守的承運(yùn)人責(zé)任制度，尤其是設(shè)立了遠(yuǎn)低于國(guó)際立法的責(zé)任限額。這與我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平以及我國(guó)在國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的地位不相符合，應(yīng)從立法上予以調(diào)整?！娟P(guān)鍵詞】華沙公約蒙特利爾公約責(zé)任限額歸責(zé)原則

簡(jiǎn)介：倉(cāng)儲(chǔ)是航空貨運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)優(yōu)化是提高航空貨運(yùn)整體效率的重要途徑。航空貨站自動(dòng)化存取系統(tǒng)（AUTOMATEDSTAGERETRIEVALSYSTEM，ASRS）作為航空貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的主要載體，在航空貨站吞吐量需求不斷增大的背景下，逐漸成為航空貨運(yùn)的瓶頸節(jié)點(diǎn)。與普通ASRS集中在巷道端口出入庫(kù)的作業(yè)方式不同，航空貨站ASRS多端口出入庫(kù)的作業(yè)方式具有并發(fā)性和分布性特點(diǎn)，調(diào)度過(guò)程具有高密度和高柔性的特點(diǎn)。分階段獨(dú)立優(yōu)化理念下設(shè)計(jì)的航空貨站ASRS運(yùn)作策略與不斷增長(zhǎng)的吞吐量需求逐漸不相適應(yīng)，探討航空貨站ASRS的作業(yè)優(yōu)化問(wèn)題，對(duì)于完善航空貨站ASRS調(diào)度策略，挖掘航空貨站吞吐量潛力具有重要意義。本文基于作者主持完成的航空貨站ASRS設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EQUIPMENTMONITSYSTEM，EMS）項(xiàng)目，針對(duì)EMS中出入庫(kù)作業(yè)流程，從貨位分配、出庫(kù)端口分配和升降式轉(zhuǎn)運(yùn)車（ELEVATIONTRANSFERVEHICLEETV）調(diào)度三個(gè)主要環(huán)節(jié)入手，對(duì)航空貨站ASRS不同作業(yè)模式下的作業(yè)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。系統(tǒng)自動(dòng)分配目的地址入庫(kù)是EMS中主要的入庫(kù)作業(yè)方式之一，最近鄰貨位分配策略和先到先服務(wù)調(diào)度策略分別是貨位分配階段和調(diào)度階段采用的作業(yè)策略。該作業(yè)流程中分階段獨(dú)立優(yōu)化的運(yùn)作策略割裂了貨位分配階段和調(diào)度階段的相關(guān)性，影響和限制了航空貨站ASRS作業(yè)效率的進(jìn)一步提高。針對(duì)上述作業(yè)流程中運(yùn)作策略的缺陷，本文采用集成優(yōu)化的方法，統(tǒng)籌考慮貨位分配和作業(yè)調(diào)度對(duì)作業(yè)效率的影響，建立了貨位分配和指令排序的集成優(yōu)化模型。針對(duì)問(wèn)題特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了兩階段禁忌搜索算法對(duì)模型進(jìn)行求解，并通過(guò)不同問(wèn)題規(guī)模的算例驗(yàn)證了算法的有效性。集成優(yōu)化方法與分別優(yōu)化方法仿真結(jié)果對(duì)比表明，集成優(yōu)化算法在解的性能和計(jì)算時(shí)間上均優(yōu)于分別優(yōu)化方法，最大改進(jìn)率分別達(dá)到了1109％和2398。在雙ETV并行作業(yè)模式下，指定目的地址入庫(kù)和按航空集裝器（UNITLOADDEVICEULD）編號(hào)出庫(kù)兩種作業(yè)方式均由用戶指定作業(yè)指令的目的地址，生成的作業(yè)指令采用先到先服務(wù)調(diào)度策略分別由兩臺(tái)ETV完成。該調(diào)度策略下的指令分組與排序沒(méi)有考慮雙板作業(yè)和防沖突避讓對(duì)作業(yè)效率的影響，限制了航空貨站ASRS作業(yè)效率的提高和吞吐量潛力的挖掘。在雙ETV并行作業(yè)模式下，本文對(duì)作業(yè)指令分組和排序問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化研究，其優(yōu)化過(guò)程統(tǒng)籌考慮了雙板作業(yè)和防沖突避讓對(duì)作業(yè)效率的影響，以指令序列完工時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，建立了雙ETV調(diào)度優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了改進(jìn)的蟻群算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。不同指令序列規(guī)模下的仿真結(jié)果對(duì)比表明，本文優(yōu)化方法得到的指令序列完工時(shí)間均優(yōu)于先到先服務(wù)調(diào)度策略，改進(jìn)率為37355361。EMS中按航班編號(hào)出庫(kù)實(shí)現(xiàn)了同一航班承運(yùn)的全部庫(kù)存ULD的出庫(kù)作業(yè)。該作業(yè)流程中出庫(kù)端口分配采用了最近鄰端口分配策略，雙ETV并行作業(yè)模式下的作業(yè)過(guò)程采用了先到先服務(wù)的調(diào)度策略。本文針對(duì)按航班編號(hào)出庫(kù)作業(yè)流程中分階段獨(dú)立優(yōu)化作業(yè)策略的弊端，在雙ETV調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題基礎(chǔ)之上，引入出庫(kù)端口選擇對(duì)雙板作業(yè)和防沖突避讓以及作業(yè)效率的影響，從聯(lián)合優(yōu)化的角度抽象出端口分配和雙ETV調(diào)度的集成優(yōu)化模型，并給出了模型的求解方法。不同指令序列規(guī)模下的對(duì)比仿真結(jié)果表明，本文集成優(yōu)化方法在不同指令序列規(guī)模下均優(yōu)于分步優(yōu)化方法，平均改進(jìn)率為735，最高改進(jìn)率達(dá)到了984。作業(yè)模式方面，針對(duì)航空貨站不同作業(yè)時(shí)段作業(yè)任務(wù)的不均衡性，提出了統(tǒng)籌考慮作業(yè)效率和作業(yè)能耗的節(jié)能作業(yè)模式。在雙ETV并行作業(yè)模式下，分析了雙板作業(yè)和防沖突避讓對(duì)作業(yè)效率和能耗的影響，以能耗最小和指令序列完工時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，建立了節(jié)能模式下雙ETV調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。并設(shè)計(jì)了改進(jìn)的非支配排序遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，通過(guò)實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證了模型的正確性和算法的有效性。仿真實(shí)驗(yàn)最終得到的PARETO最優(yōu)解集中，指令序列完工時(shí)間最短的調(diào)度方案相比能耗最低的調(diào)度方案作業(yè)效率提高了2717，而能耗最低的調(diào)度方案相比指令序列完工時(shí)間最短的調(diào)度方案能耗節(jié)約了1789。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多海南航空機(jī)票業(yè)務(wù)電子商務(wù)營(yíng)銷策略優(yōu)化研究.pdf精彩內(nèi)容。

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簡(jiǎn)介：“民以食為天，食以安為先”。食品是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，食品安全涉及民生與社會(huì)穩(wěn)定，已然成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。把好食品衛(wèi)生安全關(guān)，保障民眾的身體健康和生命安全是食品行業(yè)的社會(huì)責(zé)任。航空食品因其特殊性，其安全的重要性尤為突出。HACCP以強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估和預(yù)防為主，通過(guò)評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)和危害分析，識(shí)別食品生產(chǎn)、加工、流通、食用和消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程中，最可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或?qū)θ祟愇：^大的環(huán)節(jié)，找出關(guān)鍵控制點(diǎn)并采取必要的措施，降低病源微生物侵入食品生產(chǎn)過(guò)程中的幾率，使食品衛(wèi)生達(dá)到預(yù)期安全的標(biāo)準(zhǔn)。引入HACCP體系能完善航空食品監(jiān)督機(jī)制，降低航空食品安全風(fēng)險(xiǎn)。本研究選取了杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)已建立HACCP體系的兩家航空公司20102016年度生產(chǎn)的不同類型航空食品進(jìn)行微生物檢測(cè)，共抽檢631份航空樣品進(jìn)行微生物檢驗(yàn)，對(duì)引入HACCP管理體系以來(lái)，杭州空港口岸保障航空食品安全所取得的成效進(jìn)行分析。結(jié)果顯示航食企業(yè)A平均合格率為9558％，航食企業(yè)B平均合格率為8631％杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空食品微生物檢驗(yàn)結(jié)果總體良好，但仍存在細(xì)菌總數(shù)和大腸菌群超標(biāo)現(xiàn)象，面食類與冷葷類樣品的合格率明顯低于其他類型食品，因此應(yīng)加強(qiáng)此類產(chǎn)品的監(jiān)督管理，主要是嚴(yán)格審查進(jìn)貨商資質(zhì)，規(guī)范其操作流程，對(duì)面點(diǎn)類餐食可能存在污染的工藝操作環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。航空食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用HACCP體系進(jìn)行管理，口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)在口岸衛(wèi)生監(jiān)督中應(yīng)用HACCP原理進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)控制，雙管齊下，最大限度地避免了航空食品衛(wèi)生安全事件的發(fā)生。本研究表明在航空配餐企業(yè)和口岸衛(wèi)生監(jiān)督中應(yīng)用HACCP原理，是一種必然的趨勢(shì)，是航空食品安全的雙重保障，幫助配餐企業(yè)建立了合理有效的食品安全控制體系，完善了衛(wèi)生監(jiān)督工作的相關(guān)環(huán)節(jié)，提升航空食品衛(wèi)生監(jiān)督執(zhí)法的工作效率。

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簡(jiǎn)介：隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市配電網(wǎng)的建設(shè)也日益成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)。通過(guò)城市配電網(wǎng)規(guī)劃，在滿足技術(shù)要求的前提下，進(jìn)一步改善配電網(wǎng)供電能力，提高電能質(zhì)量，降低電網(wǎng)損耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與負(fù)荷增長(zhǎng)速度相適應(yīng)，以滿足城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱航空港區(qū)）是規(guī)劃新城區(qū)，現(xiàn)有的配電網(wǎng)是在原來(lái)的農(nóng)村電網(wǎng)基礎(chǔ)上建立的，尚未形成完整的配電網(wǎng)體系。而目前航空港區(qū)已成為國(guó)家級(jí)規(guī)劃新區(qū)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅速，必須結(jié)合航空港區(qū)城市規(guī)劃發(fā)展情況，對(duì)航空港區(qū)的配電網(wǎng)進(jìn)行整體規(guī)劃，提高航空港區(qū)配電網(wǎng)的可靠性和適應(yīng)性，以滿足航空港區(qū)未來(lái)城市快速發(fā)展的需要。因此需要對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，來(lái)解決目前航空港區(qū)配電網(wǎng)存在的問(wèn)題。本文在深入研究航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)城市功能定位和城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或新區(qū)負(fù)荷指標(biāo)，對(duì)航空港區(qū)進(jìn)行飽和密度負(fù)荷預(yù)測(cè)。結(jié)合航空港區(qū)未來(lái)發(fā)展前景及城市規(guī)劃要求，按照適度超前的原則，明確航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，確定航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃所采取的技術(shù)原則，以此指導(dǎo)后續(xù)的配電網(wǎng)規(guī)劃工作。采用網(wǎng)格化分區(qū)規(guī)劃方法，將航空港區(qū)進(jìn)行大、中、小區(qū)塊劃分，結(jié)合每個(gè)小區(qū)塊的功能特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)研究，并根據(jù)各自區(qū)塊的發(fā)展情況有針對(duì)性的提出配電網(wǎng)規(guī)劃方案，最終形成一個(gè)完整的航空港區(qū)10KV配電網(wǎng)規(guī)劃方案，對(duì)該區(qū)域今后的10KV配電網(wǎng)建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：西南政法大學(xué)博士學(xué)位論文國(guó)際航空侵權(quán)責(zé)任研究姓名葉乃鋒申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)國(guó)際法學(xué)指導(dǎo)教師鄧瑞平20070328別闡述了不同的侵權(quán)責(zé)任人；結(jié)合司法案例著重分析了國(guó)際航空運(yùn)輸中的人身?yè)p害事故和行李、貨物損失事件的各自概念、相互區(qū)別、構(gòu)成條件以及人身?yè)p害事故與劫機(jī)、旅客間的傷害行為的區(qū)別與聯(lián)系；介紹了航空運(yùn)輸承運(yùn)人在實(shí)踐中的不同類型，論述了在雇主責(zé)任與代理責(zé)任的理論基礎(chǔ)上，加害行為與責(zé)任主體的分離；分析了承運(yùn)人的責(zé)任期間因人身?yè)p害與行李或貨物損失的不同有所區(qū)別；分析了飛行中的航空器對(duì)地水面第三人的損害的責(zé)任主體有航空器經(jīng)營(yíng)人、航空器所有人、保險(xiǎn)人與擔(dān)保人；介紹了航空器空中碰撞行為的原因與種類，分析了航空器空中碰撞的多重責(zé)任關(guān)系；結(jié)合產(chǎn)品責(zé)任的一般原理，論述了飛機(jī)生產(chǎn)、銷售、維護(hù)過(guò)程中的產(chǎn)品責(zé)任，探討了飛機(jī)制造人、設(shè)計(jì)人、維護(hù)人、維修人、零部件供應(yīng)商等涉及缺陷產(chǎn)品的侵權(quán)責(zé)任，介紹了航空器的適航性、耐撞性要求，分析了航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷、警示缺陷或指示缺陷的構(gòu)成條件探討了涉及國(guó)家或政府的侵權(quán)責(zé)任，其一是與飛機(jī)適航管理相聯(lián)系的航空產(chǎn)品檢測(cè)責(zé)任，其二是與航空空中交通管制相聯(lián)系的侵權(quán)責(zé)任。第四章國(guó)際航空侵權(quán)損害與受害人，闡釋了作為損害事實(shí)的航空事故、國(guó)際航空侵權(quán)損害的實(shí)質(zhì)，探討了人身?yè)p害、精神損害、財(cái)產(chǎn)損失和航班延誤損失等四類損害論述了侵權(quán)損害與受害人具有同一性，但受害人和賠償權(quán)利主體不同；分析了直接受害人與間接受害人的基本分類，研究認(rèn)為侵害生命權(quán)的直接受害人具有二重性，應(yīng)當(dāng)包括生命喪失者本人及其近親屬；探討了作為胎兒的受害人與航空環(huán)境侵權(quán)中的受害人的特殊性。第五章國(guó)際航空侵權(quán)責(zé)任的因果關(guān)系，探討了因果關(guān)系的概念，分析了確定因果關(guān)系的各種學(xué)說(shuō)，研究了因果關(guān)系適用的方法；研究認(rèn)為相當(dāng)因果關(guān)系說(shuō)區(qū)分事實(shí)上的原因和法律上的原因，并依此確認(rèn)事實(shí)上的因果關(guān)系與法律上的因果關(guān)系，可以適用于一般航空侵權(quán)責(zé)任法規(guī)目的說(shuō)與相當(dāng)因果關(guān)系說(shuō)可以并存而補(bǔ)充；在特殊案件中，以有無(wú)相當(dāng)因果關(guān)系為基礎(chǔ)和前提，并以是否符合法規(guī)目的進(jìn)一步確認(rèn)法律上的因果關(guān)系。第六章國(guó)際航空侵權(quán)責(zé)任的抗辯，從侵權(quán)責(zé)任抗辯的一般理論、侵權(quán)責(zé)任方、受害方，第三方、不可抗力、意外事故、原因不明等方面論述了國(guó)際航空侵權(quán)責(zé)任的抗辯事由與發(fā)展，闡述了航空侵權(quán)責(zé)任抗辯與一般侵權(quán)責(zé)任抗辯的不同與特點(diǎn)，重點(diǎn)論述了航空侵權(quán)責(zé)任抗辯對(duì)傳統(tǒng)侵權(quán)法理論的沖擊及其發(fā)展趨勢(shì)；研究

簡(jiǎn)介：在職攻讀法律碩士學(xué)位論文在職攻讀法律碩士學(xué)位論文對(duì)民用航空行政體制的思考對(duì)民用航空行政體制的思考以西方行政主體理論為參照以西方行政主體理論為參照導(dǎo)師楊明成師楊明成教授教授作者林者林鏡中國(guó)重慶中國(guó)重慶二○○七年九月二○○七年九月的行政主體理論，重構(gòu)我國(guó)民航業(yè)的行政管理機(jī)構(gòu)體系。針對(duì)大陸法系各國(guó)有關(guān)行政主體理論的研究表明第一、行政分權(quán)制度是行政主體制度的前提。行政權(quán)是國(guó)家統(tǒng)治權(quán)的一種，行政主體的多樣化是國(guó)家同其他行政主體之間分擔(dān)行政權(quán)的結(jié)果。行政分權(quán)具體可以包括兩種形式1地方分權(quán)、2公務(wù)分權(quán)。第二、行政主體具有行政法上的獨(dú)立人格。各國(guó)的行政主體中無(wú)論是公法財(cái)團(tuán)、公法社團(tuán)還是經(jīng)授權(quán)而行使行政權(quán)的自然人、私法人都是依據(jù)行政分權(quán)制度享有行政權(quán)，并能獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任的法律人格。第三、行政機(jī)關(guān)是行政主體行為能力實(shí)現(xiàn)的手段?；仡櫸覈?guó)行政法上行政主體理論的發(fā)展史，當(dāng)初行政主體理論的產(chǎn)生基本上是為了確認(rèn)行政訴訟的被告資格而設(shè)置，作為技術(shù)性的概念提出的。在這種背景之下產(chǎn)生的行政主體理論具有明顯的務(wù)實(shí)性，具體體現(xiàn)為對(duì)行政主體作為獨(dú)立法律人格的理解表象化，從而導(dǎo)致將行政主體這一行政權(quán)的最終歸屬者等同于行政權(quán)限的擁有者──行政機(jī)關(guān)，將行政主體形式化地等同于行政訴訟被告，而法、德、日以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的行政主體理論產(chǎn)生的前提和基礎(chǔ)，則在于行政分權(quán)制度，即國(guó)家為減輕自己行政機(jī)器的負(fù)荷，將其作為行政權(quán)的原始主體所享有的部分行政權(quán)，以地方分權(quán)和公務(wù)分權(quán)的方式下放于其他公務(wù)法人，建立在此基礎(chǔ)之上的行政主體理論是現(xiàn)代行政民主化，科學(xué)化以及行政管理方式靈活化的體現(xiàn)。為解決我國(guó)民航業(yè)面臨的諸多問(wèn)題，關(guān)鍵在于徹底改革現(xiàn)行的民航行政管理體系。結(jié)合我國(guó)當(dāng)下的憲政體制，并參考西方行政法上的行政主體理論，筆者認(rèn)為，我國(guó)的行政主體類型應(yīng)該改造為行政機(jī)關(guān)、被授權(quán)的組織和公務(wù)法人。而我國(guó)民航管理體系中的行政主體不但要增加監(jiān)管辦這一級(jí)行政主體，而且應(yīng)增加定位于“公務(wù)法人”類型的行政主體，即民航總局、民航地區(qū)管理局和監(jiān)管辦定位于行政機(jī)關(guān)類型的行政主體，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)定位于“公務(wù)法人”類型的行政主體，在上述四類行政主體之間進(jìn)行合理的職權(quán)劃分，加重機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的權(quán)重和責(zé)任。本文以建設(shè)民航法治政府為宗旨，以深入研究民航現(xiàn)行行政體制，剖析體制內(nèi)存在的問(wèn)題為目標(biāo)，以西方行政主體理論為參照，找出中西方行政主體理論之差異，提出以西方行政法上的行政主體理論為藍(lán)本，以現(xiàn)代行政民主化、科學(xué)化以及行政管理方式靈活化為原則，重構(gòu)我國(guó)民航行政體制中的行政主體等制度裝置之設(shè)想，以期為民航政府深化行政管理體制改革，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變民航政府職能，加強(qiáng)民航法制建設(shè)提供理論論證和智力支持。

簡(jiǎn)介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空薄壁件銑削加工變形分析與試驗(yàn)研究姓名敖志強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航制造工程指導(dǎo)教師吳建軍20060301墮三些查堂堡圭蘭絲笙苧一一皇生塑生ABSTRACTTHEDICTARTIONOFAERONAUTICALTHINWALLCOMPONENTSDUETOCNCMACHININGISTHEKEYOFINFLUENCINGMACHININGPRECISIONANDQUALITYINAVIATIONMANUFACTURINGTECHNOLOGIES，ANDTHISPROBLEMSERIOUSLYHINDERTHEDEVELOPMENTOFTHEAVIATIONINDUSTRYSO，ITHASGREATACADEMICANDENGIEERINGVALUEJARTHEPREDICTIONANDIMPROVEMENTOFAERONAUTIEATHINWALLCOMPONENTSMACHININGDISTORTIONINVIEWOFTHECOMPLEXFEATUREOFTHISPROBLEM，AMETHODCOMBINEDEXPERIMENTSWITHASWELLASCOMPUTERANALYSISISADOPTEDINTHISDISSERTATION0NTHEMETALCUTTINGPRINCIPLE，THISPAPERANALYSESTHINWALLCOMPONENTMACHININGERRORSMECHANISMFORAVIATIONALUMINUMALICYMATERIAL705D一7451MILLINGEXPERIMENTBYMEANSOFREGRESSIONORTHOGONALMETHODWITHFOURFACTORSISDESIGNEDTOCONFIRMASSOCIATEDPARAMETERSOFEUTTINGFORCEMODELUSEFULMILLINGFORCEMODELISFOUNDEDBASEDONTHECUTTINGFORCECHARACTERISTICSINENDMILLING，THELOADINGMETHODANDPROCESSWASPRESENTEDBYSTUDYINGMACHINEDEFORMATIONOFTHETHINWALLCOMPONENTSINENDMILLINGTHEABAQUSFEMCODES【10RTHEFOUNDEDFINITEELEMENTMODELANDRELATEDEXPERIMENTSWERAUSEDTOANALYZETHEMACHININGDEFORMATIONRULESOFTYPICALTHINWALLCOMPONENTSSAMEVALUABLECONCLUSIONSWEREGAINEDANDITCOULDPROVIDESGOODREFERENCESFORIMPROVINGPRODUCTIVITYANDTHEFURTHERSTUDYOFCONTROLLINGMACHININGDISTORTIONOFTHINWALLCOMPONENTSBASEDOILACADEMICANALYSESANDFINITNELEMENTSIMULATION，INORDERTOVALIDATETHEAVAILABIIITYOFMILLINGFARCEMODELANDFINITEE1EMENTSIMULATIONRESULTS婦NYMACHININGEXPERIMENTSAREARRANGEDUSINGDIFFERENTCUTTINGPARAMETERSGROUPSFORTYPICALTHINWALLCOMPONENTSWITHDIFFERENTGEOMETRICALSHAPEANDDIMENSIONKEYWORDSTHINWALLCOMPONENTS，MACHININGDEFORMATION，CUTTINGFORCEMILLINGPROCESS。FINITEELEMENTSIMULATION