簡(jiǎn)介：反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)是噪聲抑制中的重要研究領(lǐng)域，近幾十年來(lái)發(fā)展迅速，主要是應(yīng)用在頭戴式降噪耳機(jī)中。本文基于航空外場(chǎng)的噪聲危害，主要研究的是專(zhuān)用于航空外場(chǎng)的有源降噪耳機(jī)的開(kāi)發(fā)，主要研究?jī)?nèi)容如下1闡述了噪聲抑制的研究背景、意義及有源噪聲抑制的國(guó)內(nèi)外發(fā)展。2介紹了噪聲及其基本特征以及有源噪聲抑制的基本原理和有源噪聲系統(tǒng)的類(lèi)型，并對(duì)其進(jìn)行了研究分析。3研究了把反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)應(yīng)用在航空外場(chǎng)的噪聲抑制方案。首先是對(duì)航空外場(chǎng)的噪聲進(jìn)行采集，然后通過(guò)MATLAB對(duì)航空外場(chǎng)的環(huán)境噪聲進(jìn)行頻域分析，得出航空外場(chǎng)環(huán)境噪聲的頻率分布特點(diǎn)。然后根據(jù)其分析結(jié)果提出反饋式有源噪聲控制系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)其設(shè)計(jì)要求選擇了芯片并設(shè)計(jì)了其外圍電路。最后是對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試和測(cè)試。從而為第四章的降噪耳機(jī)的設(shè)計(jì)提供了主動(dòng)降噪模塊。4給出了專(zhuān)用于航空外場(chǎng)的降噪耳機(jī)的開(kāi)發(fā)方案。首先研究了其總體的設(shè)計(jì)方案，然后根據(jù)其總體方案，對(duì)每個(gè)模塊用到的芯片做了選擇并對(duì)其外圍電路進(jìn)行了設(shè)計(jì)。結(jié)合第三章的反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)，完成整個(gè)降噪耳機(jī)的設(shè)計(jì)。5對(duì)降噪耳機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試。通過(guò)對(duì)語(yǔ)音信號(hào)的跟蹤采集，然后得到經(jīng)過(guò)MATLAB處理之后的語(yǔ)音信號(hào)波形，通過(guò)對(duì)其語(yǔ)音信號(hào)波形的分析來(lái)驗(yàn)證該降噪耳機(jī)的降噪效果。6第六章對(duì)本文內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來(lái)的研究發(fā)展和今后還需要做的工作進(jìn)行了展望。

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸條件研究姓名李志宏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律指導(dǎo)教師孫南申20071020中文摘要從歷史角度看，航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一是行業(yè)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)；從現(xiàn)實(shí)看，與海商法一樣，航空法已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)法中的重要分支，具有自己獨(dú)特的規(guī)則體系。其中最具代表性的是以1929年‘統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸有關(guān)規(guī)則的公約為核心的“華沙體系”?！皣?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”也稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”，英文為INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION，以下簡(jiǎn)稱(chēng)IATA制定的‘運(yùn)輸條件以下簡(jiǎn)稱(chēng)IATA運(yùn)輸條件則對(duì)華沙體系構(gòu)成重要補(bǔ)充，經(jīng)過(guò)各會(huì)員航空公司采用后，以航空運(yùn)輸格式合同的形式被廣泛應(yīng)用，成為一種行業(yè)慣例。我國(guó)航空法起步較晚，在民商事規(guī)則方面大量吸收借鑒了國(guó)際上的成熟經(jīng)驗(yàn)。民航法、相關(guān)行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章將IATA運(yùn)輸條件的部分內(nèi)容作為強(qiáng)制性規(guī)定；航空公司則以IATA運(yùn)輸條件為范本制定并公布各自的‘運(yùn)輸條件。但在實(shí)際應(yīng)用方面，這些航空運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)則在不同層面被忽視，甚至被否定，造成處理航空運(yùn)輸糾紛時(shí)規(guī)則比較混亂。有鑒于此，全面介紹并分析IATA運(yùn)輸條件，探討其規(guī)則的具體內(nèi)容和適用方式，對(duì)促進(jìn)航空法作為部門(mén)法在我國(guó)的健康發(fā)展具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。本文從四個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行了研究第一部分介紹了IATA運(yùn)輸條件的基本理論問(wèn)題。包括IATA的歷史、作用、法律地位；IATA運(yùn)輸條件的制定過(guò)程；從航空法、航空運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸慣例三個(gè)方面闡述了運(yùn)輸條件的法律地位。第二部分對(duì)IATA運(yùn)輸條件的內(nèi)容進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)研究其規(guī)則的法律含義。重點(diǎn)分析了三個(gè)有代表性、也極具爭(zhēng)議的航空運(yùn)輸特殊規(guī)則“拒絕或限制載運(yùn)”、“航班計(jì)劃與延誤／取消”、“行政手續(xù)”；分析中以比較的方法探討了航空運(yùn)輸規(guī)則與其它法律規(guī)定的區(qū)別以及在具體實(shí)踐中的體現(xiàn)。第三部分從理論上分析了ITA運(yùn)輸條件的適用方式。作為格式合同條款的適用，重點(diǎn)是“公平性”審查；作為消費(fèi)合同內(nèi)容，需要與消費(fèi)者保護(hù)的法律規(guī)定相協(xié)調(diào)；在立法、司法、行業(yè)監(jiān)管等方面完善IATA運(yùn)輸條件適用方式。第四部分論述了IATA運(yùn)輸條件在我國(guó)的適用情況，分別從從航空公司、主管機(jī)構(gòu)、司法三個(gè)層面分析了IATA運(yùn)輸條件在我國(guó)遇到中的具體闖題。探討了在不同層面如何對(duì)IATA運(yùn)輸條件進(jìn)行深入研究、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管的有效性、適用統(tǒng)一的航空運(yùn)輸規(guī)則處理航空糾紛。這也是本文寫(xiě)作的現(xiàn)實(shí)意義所在。2

簡(jiǎn)介：目的1建立實(shí)驗(yàn)動(dòng)物模型，模擬航空正加速度10GZ重復(fù)作用后，觀(guān)察不同時(shí)間段大鼠肝臟生理變化及行為活動(dòng)的改變2研究10GZ水平的重復(fù)持續(xù)性加速度GZ對(duì)肝臟組織大體病理變化3觀(guān)察10GZ水平的重復(fù)持續(xù)性正加速度GZ對(duì)肝臟細(xì)胞參與氧化還原反應(yīng)物質(zhì)的作用關(guān)系4研究重復(fù)持續(xù)性正加速度GZ10GZ水平的重復(fù)作用下大鼠肝臟組織NFΚB及表達(dá)變化。方法中國(guó)人民解放軍軍事科學(xué)院提供SD大鼠24只，于解放軍304醫(yī)院動(dòng)物實(shí)驗(yàn)室飼養(yǎng)1周，適應(yīng)環(huán)境，排除其他因素的影響，統(tǒng)計(jì)學(xué)原理隨機(jī)分為四組，每組6只（N6），分別為空白對(duì)照組，實(shí)驗(yàn)A、B、C組，分別為實(shí)驗(yàn)離心作用后05H、24H、48H三組。采取中國(guó)人民解放軍航空研究所自主研制的實(shí)驗(yàn)動(dòng)物離心機(jī)模型（離心機(jī)半徑2M），采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自主控制（加速度控制增長(zhǎng)率05GS，峰值作用10GZ，間隔05H，作用周期5次），實(shí)驗(yàn)對(duì)照組CONTROL未做離心加速度實(shí)驗(yàn)。具體方法參考本課題組已發(fā)文章1。實(shí)驗(yàn)動(dòng)物模型建立后應(yīng)用10％水合氯醛麻醉，剖腹取下腔靜脈血測(cè)定血漿谷草轉(zhuǎn)氨酶AST和谷丙轉(zhuǎn)氨酶ALT同時(shí)留取肝臟標(biāo)本，液氮保存?zhèn)錅y(cè)超氧化物歧化酶SOD，谷胱甘肽過(guò)氧化物酶GSHPX和丙二醛MDA濃度免疫組化、WESTERNBLOTTING檢測(cè)NFΚB蛋白的分別與表達(dá)。結(jié)果1實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，與空白對(duì)照組相比，加速度離心作用第1、2個(gè)周期，實(shí)驗(yàn)組大鼠焦躁不安，皮毛散亂，大、小便排出，離心間斷期，大鼠活動(dòng)減少，不主動(dòng)進(jìn)食，不配合實(shí)驗(yàn)。離心第3、4個(gè)周期時(shí)，三組大鼠上述現(xiàn)象逐漸加重。離心第5個(gè)周期，各組大鼠無(wú)自主活動(dòng)，配合實(shí)驗(yàn)，暫無(wú)抵抗能力。離心作用結(jié)束后，觀(guān)察各組大鼠，與對(duì)照組相比，A組大鼠毛發(fā)蓬亂，不進(jìn)食水，靜臥不動(dòng)B組大鼠毛發(fā)散亂，稍進(jìn)食、水，活動(dòng)量減少C組大鼠毛發(fā)順暢但少光澤，已正常進(jìn)食、水，四處活動(dòng)。2與對(duì)照組相比，實(shí)驗(yàn)各組轉(zhuǎn)氨酶水平均升高，且在A(yíng)LT、AST表達(dá)水平上，B組高于A(yíng)組和C組P＜005，但A組和C組相比，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P＞005。3與對(duì)照組相比，在SOD、GSHPX的表達(dá)水平上，實(shí)驗(yàn)組B組較低P＜005，但實(shí)驗(yàn)組A、C組則差別不大P＞005然而，在MDA的表達(dá)水平上，實(shí)驗(yàn)組B組高于對(duì)照組P＜005，但實(shí)驗(yàn)組A、C組與對(duì)照組相比則差別無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P＞0054免疫組化和WESTERNBLOTTING結(jié)果證實(shí)如下，觀(guān)察免疫組化切片發(fā)現(xiàn)，肝組織細(xì)胞內(nèi)NFΚB陽(yáng)性表達(dá)不僅見(jiàn)于實(shí)驗(yàn)大鼠肝細(xì)胞內(nèi)，也見(jiàn)于組織的炎性細(xì)胞和肝臟的KUPFFER細(xì)胞內(nèi)，可分為胞質(zhì)型、核型、核漿型等三個(gè)類(lèi)型，單獨(dú)或混合存在。GZ重復(fù)持續(xù)暴露下大鼠肝臟NFΚB表達(dá)水平明顯升高，實(shí)驗(yàn)組大鼠肝組織中NFΚB表達(dá)率明顯高于對(duì)照組P＜005。隨著時(shí)間延長(zhǎng)，實(shí)驗(yàn)組NFΚB表達(dá)水平呈明顯下降趨勢(shì)P＜005。B組肝組織中NFΚB表達(dá)水平最高，對(duì)照組最低，且B組明顯高于A(yíng)組P＜005。A組和C組，B組和C組差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P＞005。結(jié)論本課題組前階段實(shí)驗(yàn)研究已發(fā)現(xiàn)模擬航空環(huán)境下重復(fù)持續(xù)性低正加速度低于6GZ對(duì)大鼠肝臟細(xì)胞影響不大且能自我修復(fù)，然而（高于6GZ）對(duì)大鼠肝臟細(xì)胞產(chǎn)生應(yīng)激性損傷，在不同程度上造成大鼠肝細(xì)胞超微結(jié)構(gòu)損傷。損傷機(jī)制涉及多個(gè)即早基因和蛋白的表達(dá)。本研究發(fā)現(xiàn)損傷機(jī)制可能涉及氧化應(yīng)激反應(yīng)物質(zhì)SOD、GSHPX及MDA三者的相互作用同時(shí)研究發(fā)現(xiàn)，模擬航空正加速度10GZ暴露下大鼠肝臟組織中NFΚB表達(dá)發(fā)生顯著的變化，提示在航空環(huán)境中肝臟NFΚB的早期高表達(dá)可能與加速度引起的肝臟損傷應(yīng)激反應(yīng)有密切關(guān)系。但具體基因調(diào)控機(jī)制仍需進(jìn)一步研究。

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論國(guó)際航空事故引發(fā)的責(zé)任賠償問(wèn)題及中國(guó)問(wèn)題研究姓名梁詠申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)國(guó)際法學(xué)指導(dǎo)教師陳治東20040508ABSTRACTAFTERANAVIATIONACCIDENTTOOKPLACE,ITISMOSTIMMINENTANDURGENTTORESOLVETHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGINTHEACCIDENTTHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGCANBEDIVIDEDINTOINSURANCEINDEMNITYANDLIABILITYCOMPENSATIONINSURANCEINDEMNITYCANBERESOLVEDPURSUANTTOTHERELATEDINSURANCECONTRACT,WHILETHELIABILITYCOMPENSATIONCANBESUBDIVIDEDINTOTHELIABILITYTOAPASSENGERANDTHELIABILITYTOATHIRDPARTY,WHICHISVERYDIFICULTISSUEINPRACTICEBECAUSECOMPLEXLEGALPROBLEMSAREINVOLVEDININORDERTORESOLVELIABILITYCOMPENSATIONPROBLEMCAUSEDBYTHEACCIDENT,STATESHAVECONCLUDEDASERIESOFINTERNATIONALCONVENTIONSANDINTERNATIONALAGREEMENTSBESIDESTHEIRDOMESTICLAWS,ANDHAVEBEENIMPROVINGTHELIMITATIONOFLIABILITYCOMPENSATIONLITLEBYLITTLEACCORDINGTOTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFCIVILAVIATIONINDUSTRYANDCONTINUOUSIMPROVEMENTOFECONOMICDEVELOPMENTLEVEL,WITHTHEMODIFICATIONONTHEDOCTRINEOFLIABILITY,JURISDICTIONANDOTHERISSUESTHESERIESOFCONVENTIONSANDAGREEMENTSCOMPOSEOFWARSAWSYSTEMTORULETHELEGALPROBLEMSONINTERNATIONALCIVILAVIATIONFIELDGENERALLYSPEAKING,THELIABILITYCOMPENSATIONISSUEONCIVILAVIATIONACCIDENTINTHEWORLDISINVOLVEDINTHEFRAMEWORKOFWARSAWSYSTEM,WHILEWARSAWSYSTEMISCOMPOSEDOFWARSAWCONVENTIONANDDERIVATIVEEIGHTPROTOCOLSAMONGTHENINELEGALDOCUMENTS,EACHSTATEDOESNTAPPROVEANDJOININALLOFNINEDOCUMENTS,ANDTHESIGNEDMEMBERSTATESOFEACHDOCUMENTARENTSAMESUBSEQUENTLY,INPRACTICE,AVERYCOMPLEXANDUNREASONABLECIRCUMSTANCEARISESTHECOMPENSATIONTOPASSENGERSINTHESAMEPLANEVARIESGREATLYFORAPPLIEDTODIFERENTLIABILITYRULESANDLIABILITYLIMITATIONBASEDONTHEDIFERENTPLACEOFDEPARTURE,THEPLACEOFDESTINATIONORANAGREEDSTOPPINGPLACEFURTHERMORE,WARSAWCONVENTIONDOESNTDETERMINEORDOESNTDETERMINEVERYCLEARLYONSOMESPECIFICISSUES,WHICHCAUSESTHEPRACTICALPERFORMANCEISVERYDIFICULTCHINAISAMEMBERSTATEOFWARSAWCONVENTIONANDHAGUEPROTOCOL,ANDHASPROMULGATEDCIVILAVIATIONLAWOFTHEPEOPLESREPUBLICOFCHINAIN1995,WHILEAIRCHINA,CHINAEASTERNAIRLINESANDCHINASOUTHERNAIRLINESAREMEMBERSOFIATAINTERCARRIERSAGREEMENTONPASSENGERLIABILITYANDAGREEMENTONMEASURESTOIMPLEMENTTHEIATAINTERCARRIERSAGREEMENTINSHORTKUALALUMPURAGREEMEN乃ACCORDINGTOTHEAPPLICATIONOFLAWINCIVILRELATIONSWITHFOREIGNISSUESSHALLBE

簡(jiǎn)介：廈門(mén)大學(xué)碩士學(xué)位論文海峽兩岸航空直航的相關(guān)法律問(wèn)題之研究姓名劉海鷹申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)國(guó)際法指導(dǎo)教師傅崐成20060301ABSTRACTABSTRACTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSISALLIMPORTANTPARTOFTHEPROCESSOFCOMMUNIONANDAMALGAMATIONBETWEENMAINLANDCHINAANDTAIWANHOWEVERTHECONFLICTSOFTHECURRENTAVIATIONLAWOFTWOREGIONS，THERESTRICTIONOFTHEAPPLICABILITYOFCONVENTIONSBYICAOORWTOANDTHEABSENCEOFABILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTRESULTINMANYLEGALPROBLEMSTOBESETTLEDTHISARTICLEPUTSFORWARDSOMEADVICESANDSETTLEMENTSCHEMESBYCOMPARINGTHEACTIVEAVIATIONLAWANDANALYZINGTHECURRENTSITUATIONOFAIRTRANSPORTBETWEENTHEMAINLANDANDTAIWANTHISARTICLECONSISTSOFFOURCHAPTERSBESIDESTHEPREFACEANDCONCLUSIONCHAPTER1INTRODUCESTHECURRENTSITUATIONOFTHEDIRECTFLIGHTACROSSTHETALWANSTRAITANDSOMECORRELATIVEFACTORSINTHEASPECTSOFECONOMICSPOLITICSANDLEGALAFFAIRSTHEAVIATIONLAWANDRELEVANTLEGALINSTRUMENTSOFMAINLANDANDTAIWANARECOMPAREDINCHAPTER2THISCHAPTERWILLALSOINTRODUCEANDEXPOUNDSOMEMAJORCONVENTIONSMADEBYICAO，THELIBERALIZATIONAND“OPENSKIES’’POLICYININTERNATIONALAIRTRANSPORTANDWTOGENERALAGREEMENTONTARIFFSANDTRADEALLTHESELEGALINSTRUMENTSANDCONVENTIONSWILLBETHEBASISANDREFERENCESFORTHESETTLEMENTOFCROSSS打AITPROBLEMSANDDISPUTESANDTHEN，CHAPTER3WILLANALYZEINDETAILTHELEGALPROBLEMSREGARDINGTOTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSINTHEASPECTSOFPUBLICLAWPRIVATELAWANDTECLLILICALISSUESANEWSETTLEMENTSCHEMEWITHTHEIDEAOFTHECONSTRUCTIONOFCROSSSTRAITCOMMONAVIATIONAREACCAAWILLBEBROUGHTFORWARDAFTERWARDSTHEMAJORLEGALPROBLEMSABOUTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSSUCHASTHELEGALDEFINITIONOFTHEDIRECTFLIGHTTHEEXCHANGEOFTRAFFICRIGHTSANDOTHERRELEVANTPROBLEMSWILLBEDISCUSSEDANDSETTLEDWITHINTHEFRAMEWORKOFCCAAANDINTERREGIONALCONFLICTOFLAWSATTHEENDOFTHIS。CHAPTERTHEREWILLBEAPLOTOFFIR／ADIZANDABLUEPRINTOFTHECROSSSTRAITFLIGHTROUTEINCHAPTER4，ADRAFTOFTHEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTBETWEENMAINLANDANDTAIWANWILLBEPUTFORWARD，THISAGREEMENTEMBODIESTHECONCEPTOFCCAAWHILECONFORMWITHICAEGULATIONSANDTHEPRINCIPLEOFACTIVEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTSKEYWORDSTAIWANSTRAIT；DIRECTFLIGHT；LEGALISSUES

簡(jiǎn)介：9889二6分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)研究生學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)拿袷仑?zé)任制度研究研究生姓名隧蜜壺指導(dǎo)教師姓名肖鴟熬授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟主專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)國(guó)匭法堂論文答辯日期2QQ生縣G目學(xué)位授予日期2QQ生且中國(guó)海洋大學(xué)RESEARCHONCIVILLIABIIITYSYSTEMOFINTERNATIONAAVIATIORTRANSPORTATIONABSTRACTNATURALINTERNATIONALISMOFHUMANAVIATIONACTIVITYDETERMINESTHEINTERNATIONALISMOFAVIATIONLAWTOBUILDANINTEGRATEDINTERNATIONALPRIVATEAIRLAWSYSTEM，NOMATTERWHEREALIABILITYISCAUSEDANDACLAIMCOMPENSATIONHAPPENSTOENSUETHAT鋤UNITEDIAWISAPPLICABLEINTERNATIONALCOMMUNITYCONSTITUTEDTHECONVENTIONFORTHEUNIFICATIONOFCERTAINRULESRELATINGTOINTERNATIONALCARRIAGEBYAIRTHEWARSAWCONVENTIONIN1929THENW缸SAWSYSTEMCOMPOSEDOFTHEWARSAWCONVENTIONANDDOCUMENTSREVISEDTHEREAFTERISREGARDEDASABASICLAWSYSTEMTOREGULATEINTEMATIONALCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONN忙WARSAWCONVENTIONISONEOFSUCCESSEXAMPLEOFINTERNATIONALUNITYSUBSTANTIVELAWWHICHCOVERSFIELDSOFWORLDTRAVELERANDFREIGHTAIRTRAFFIC，ACCEPTEDBYMOSTCOUNTRIESINTHEWORLDITREGULATESCONCRETERULESFORINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINITSSPECIFICSCOPEOFAPPLICATIONASWELLASSETSAGREATEFFECTONTHEDOMESTICLAWOFEACHCOUNTRY11地WARSAWCONVENTIONREGULATESTHREEAVIATIONTRANSPORTATIONIIABILITIESOFTRAVELERLUGGAGEANDFREIGHTWHICHHAVEDIFFERENTEXPLANATIONANDAPPLICATIONINDIFFERENTFAMILYOFLAWANDDIFFERENTIUDICIALPRACTICEOFCOUNTRIESTHEARTICLEPRESENTSALLINDUCTIONANDSUMMARYONTHEBASISOFCOMPARATIVERESEARCHOFTHEABOVE11圮WARSAWCONVENTIONSETUDTHESUPPOSEDFAULTRESPONSIBILITYANDCARRIERLIABILITYLIMITATIONWHICHISSOULOFTHEWARSAWCONVENTIONANDCOREAMENDEDALLPREVIOUSHEREAFTERAFTERTHEWARSAWCONVENTIONWASEXECUTEDTHELIABILITYLIMITHASSTARTEDITSLONGANDHARDCONTINUOUSLYAMENDMENTAFTERTHEAMENDMENTOFTHEHAGUEPROTOCOLIN1955GUADALAJARACONVENTIONIN1961，MONTREALT陀ATYIN1966。GUATEMALAPROTOCOLIN1971，MONTREALADDITIONALPROTOEOLIN1975ANDMONTREALCONVENTIONIN1999THELIABILITYLIMITHASBEENINCREASINGCONSTANTLYTHROUGHWHICHADEVELOPMENTTRENDOF1IMITIMPROVINGORDISSOLVINGHASBEENWELLREALIZING，F(xiàn)ROMTHECHANGEOFCONSTRUCTIVEFAULTOBLIGATIONPRINCIPLETOPRINCIPLEOFSTRICTLIABILITYGRADUALLYTHEUNIQUESYSTEMOFDOUBLESTANDARDSYSTEMOFLEGALLIABILITYWASDETERMINEDATTHEVERYENDINMONTREALCONVENTIONIN1999WITHAFULLOF70YEARSFROMTHEWARSAWCONVENTIONIN1929TOMONTREALCONVENTIONIN1999。INTERNATIONALPRIVATEAIRLAWHASFINISHEDITSINTEGRATIONANDMODERNIZATIONANDINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONLAWSYSTEMREACHESITSCOMPLETENESSANDUNITYTHENAFRESHLAWSYSTEMISPRESENTEDBEFOREUSEARLYININTERNATIONALAIRLAWDEVELOPMENTBILATERALANDMULTILATERALTREATYSIGNEDBETWEENSTATESHASBEENTAKINGLARGELYEFFECTS，HOWEVERUNTIL1960STO1970S，AGREEMENTOFLIABILITYLIMITBETWEENCARRIERSHASBEENRISINGGRADUALLYFORBENEFITSOFTRAVELERS，UNDERPRESSUREFROMAMERICANGOVERNMENTMOSTAIRLINESENGAGEDININTEMATIONAL們NSPORTATIONHAVETAKENANALLIANCEACTIONTOGIVEUPMEIRLIMITOFLIABILITYFORCOMPENSATIONANDWAIVETHEIRRIGHTOFPLEADINGSTOCLAIMTOINTERNALCERTAINTYDAMAGESINTHEWARSAWSYSTEMNEMONTREALCONVENTIONWENTINTOEFFECTINCHINAIN1999。CHINASHOULDDIRECTLYAPPLYRULESINTHECONVENTIONSIMULTANEOUSLYUSERULESINTHE

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)航空保險(xiǎn)法律問(wèn)題研究姓名李新記申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)法學(xué)指導(dǎo)教師張鳴勝20070301我國(guó)航空保險(xiǎn)法律問(wèn)題研究IIABSTRACTAVIATIONINSURANCEIGINATEDFROMTHEBEGINNINGOFTHE20THCENTURYINCHINAPEOPLESINSURANCECOMPANYOFCHINAPROVIDEDTHEFIRSTAVIATIONINSURANCEPOLICYFCAACIN1974WHICHMARKEDTHEBEGINNINGOFTHECIVILAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFTHECIVILAIRTRANSPTATIONINTHEPAST30YEARSAVIATIONINSURANCEHASBEENPLAYINGMEMEIMPTANTROLEINOURDAILYLIFEHOWEVERPEOPLEINCHINAARENOWVERYDEFICIENTINTHEKNOWLEDGEOFAVIATIONINSURANCETHESTUDYONLAWOFAVIATIONINSURANCEISSTILLATTHESTARTINGSTAGESOITISOFGREATVALUETOPROBEINTOTHELEGALRELATIONOFAVIATIONINSURANCESOASTOSETUPTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYTHISTHESISISANATTEMPTTOAVIATIONINSURANCERESEARCHONRELATEDLEGALISSUESINCLUDINGTHEPREFACEFOURCHAPTERSTHECONCLUSIONTHEPREFACEMAINLYEXPOUNDSTHEBACKGROUNDOFTHERESEARCHONLEGALSYSTEMSINAVIATIONINSURANCEDETAILEDLYINTRODUCESTHEPROGRESSMADEINAVIATIONINSURANCEATHOMEABROADEXPLICITLYDESCRIBESTHECONTENTOFTHETHESISBYEMPLOYINGCOMPARATIVECOMPREHENSIVEMETHODSTOGETHERWITHTHEMETHODOFCOMBININGTHEYWITHPRACTICETHETHESISMAKESTHEETICALANALYSISONTHECONCEPTOFAVIATIONINSURANCETOCOMETOTHECONCLUSIONTHATAVIATIONINSURANCEISACOMPREHENSIVEINSURANCEDEFINESTHECONTENTSPECIFICAREASOFRESPONSIBILITYOFVARIOUSTYPESOFAVIATIONINSURANCEBYCLASSIFICATIONPUTSFWARDTHEFEASIBILITYOFDEVELOPINGFLIGHTDELAYSBYLAWACCDINGTOTHEINCREASINGLYSERIOUSPROBLEMOFFLIGHTDELAYSDISCUSSESTHEAPPLICATIONOFTHEBASICPRINCIPLESOFINSURANCELAWINTHEAVIATIONINSURANCEBYCOMBININGINSURANCEKNOWLEDGEFINALLYDEVELOPSTHEPRELIMINARYIDEAOFCONSTRUCTINGTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCECONTRACTSBYBROWINGSOMEOFTHEREGULATIONSOFMARITIMELAWONTHEBASISOFTHEDISCUSSIONABOVEABASICFRAMEWKOFTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEISLAIDOUTWITHTHEHOPEOFPROVIDINGSOMEREFERENCETOESTABLISHINGIMPROVINGTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEKEYWDSAVIATIONINSURANCEAIRCRAFTINSURANCEFLIGHTDELAYINSURABLEINTERESTSUBROGATION

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，隨著航空動(dòng)力技術(shù)的高速發(fā)展和我國(guó)建設(shè)國(guó)防的需要，新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)向著超高速、超長(zhǎng)航時(shí)、超遠(yuǎn)航程和超大推重比發(fā)展。從而，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)精度的要求也變得越來(lái)越高。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的零件，其設(shè)計(jì)質(zhì)量和代價(jià)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和代價(jià)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片曲面的重建直接影響著CAM的計(jì)算精度，然而CAM系統(tǒng)又影響著整體葉盤(pán)的加工，整體葉盤(pán)又決定著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉片重建是航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控加工的基礎(chǔ)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重建方法的研究大大擴(kuò)展了CAD對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的處理能力，提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、修改和優(yōu)化的速度，節(jié)約了產(chǎn)品和工業(yè)設(shè)計(jì)中的人力物力投入。如何高精度、高質(zhì)量的對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類(lèi)復(fù)雜曲面進(jìn)行重建成為目前研究的熱點(diǎn)之一。目前曲面重建的算法有很多，但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片這類(lèi)復(fù)雜的自由曲面造型上仍存在很多不足，一是病態(tài)的幾何模型會(huì)造成CAM計(jì)算失敗，二是模型的精確度會(huì)影響加工的精度。本論文在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合CAM計(jì)算的具體需求，提出了一種基于葉片截面線(xiàn)的曲面重建方法來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面的重建。采用基于葉片截面線(xiàn)的曲面重建方法可以很好的解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類(lèi)復(fù)雜曲面由于精度不足、參數(shù)不均勻而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行CAM計(jì)算的問(wèn)題。該方法的主要思想是先構(gòu)建插值曲面對(duì)葉片截面線(xiàn)進(jìn)行均勻采樣，之后對(duì)采樣的葉片型值點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，將型值點(diǎn)數(shù)據(jù)中的噪聲點(diǎn)進(jìn)行剔除，最后對(duì)每組截面線(xiàn)用包容盒算法尋找葉片前后緣尖點(diǎn)，對(duì)葉片型值點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，再利用B樣條理論對(duì)葉片進(jìn)行重建，確保最終擬合生成一張整體光順、參數(shù)均勻、高精度的B樣條曲面。重建完的曲面是通過(guò)提取葉片截面線(xiàn)特征參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)其重建質(zhì)量，其中提取的截面線(xiàn)特征參數(shù)包括葉片前后緣最優(yōu)圓圓心及半徑、最大弦長(zhǎng)、扭角和葉型最大厚度。最后結(jié)合某研究所給出的具體實(shí)例，借助開(kāi)源的幾何內(nèi)核平臺(tái)OPENCADE對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重建模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用基于葉片截面線(xiàn)重建方法重建后的曲面表面光順、參數(shù)均勻、精度高，符合原設(shè)計(jì)模型的要求，為后續(xù)CAM計(jì)算提供了很大幫助。

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)學(xué)位論文沈陽(yáng)航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院訂單式人才培養(yǎng)模式建立研究作者姓名指導(dǎo)教師申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)論文提交日期學(xué)位授予日期評(píng)閱人許曼郭德仁副教授東北大學(xué)工商管理學(xué)院碩士學(xué)科類(lèi)別管理學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)位2012年5月24日論文答辯日期2012年5月3|1日答辯委員會(huì)主席張堯教授張堯教授董凌云高級(jí)工程師東北大學(xué)2012年5月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名脊筆1日期J口／C．6、多學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解東北大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后半年口一年口學(xué)位論文作者簽名許L妻簽字日期一年半口兩年眇導(dǎo)師躲聊渺彳二簽字日期“20T7、6T‘

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論國(guó)際航空運(yùn)輸中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的若干法律問(wèn)題姓名陳堅(jiān)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律指導(dǎo)教師龔柏華20031107ABSTI礬C‘RSUBJECTESSAYMAINLYDISCUSSESTHERELATEDLAWSOFCARRIERSLIABILITYININTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINTHEFIELDSOFPASSENGERINJURYANDDEATH，F(xiàn)LIGHTDELAYCARGOINJURYANDBODILYINJURY／PROPERTYINJURYOFTHETHIRDPARTYONLAND，ITANALYZESANDDISCUSSESTHEAPPLICABLELAWSOFINTERNATIONALFLI【GHTLIABILITYRULESOFLIABILITYOFCARRIERLIMITATIONOFLIABILITYCONDITIONSOFLIABILITYEXEMPTION，EXCEPTIONSOFLIABILITYLIMITATION，ELCFURTHERMOREITDESCRIBESTHEAPPLICABLELAWANDWORKFLOWOFHANDLINGTHECASEINPRACTICE，BASEDONTHECASESTUDYATLASTITMAKESSOMESUGGESTIONSONTHELIABILITYSYSTEMOFRELATEDINTERNATIONALTRANSPORTATIONOFCARRIERINOURCOUNTRY。SAVIATIONLAWKEYWORDSINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATION，1IABILITYOFCARRIERRULEOFIIABILITY。APPLICABLE1AW2

簡(jiǎn)介：華東政法學(xué)院碩士學(xué)位論文芝加哥公約體系和國(guó)際航空運(yùn)輸自由化姓名張焱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)國(guó)際法指導(dǎo)教師李偉芳20051001ABSTRACTTHISDISSERTATIONMAINLYDISCUSSESTHERELATIONSBETWEENTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONONTHEONEHAND，SINCETHEAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONHASBEENAWORLDWIDETIDE，CHANGESARENEEDEDINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONONTHEOTHERHAND，ASFARASNOWNADAYSBECONCERNED，THEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONSHOULDCOMPLYWITHTHEPRINCIPLESINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONBESIDESTHOSE，THEDISSERTATIONPUTSUPWITHTHEADVICES011CHINESECIVILAVIATIONANDDOMESTICLEGISLATIONFROMEACHPANOFCONTENTS，THISDISSERTATIONCONTAINSSEVENCHAPTERSCHAPTERLISMAINLYABOUTTHECONCEPTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER2ISMAINLYABOUTTHECONTENTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER3INTL’ODUCESTHEDEVELOPMENTOFTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONCHAPTER4SHOWSTHELITERALMEANINGOFTIMGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATION，ALSONAMELYTHEOPENINGOFTHEINTERNATIONALAVIATIONTRAFFICRLGHTSCHAPTER5DISCUSSESTHEIMPACT011THESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDCHAPTER6ISABOUTTHECOUNTERMEASURESAGAINSTTHEGLOBALAIRTRANSPORTATION

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文新型傾斜航空攝影技術(shù)和3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)在城市建模中的應(yīng)用研究RESEARCHONAPPLICATIONOFOBLIQUEAERIALPHOTOGRAPHYAND3DSMAXPLUGINDEVELOPMENTINCITYMODELING作者姓名王麼掛學(xué)科、專(zhuān)業(yè)地圖堂墨地理籃息丕統(tǒng)學(xué)號(hào)0210613完成日期20136蘭州交通大學(xué)LANZHOUJIAOTONGUNIVERSITY蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要目前，數(shù)字城市建模主要有三種方式利用三維建模軟件人工建模、利用激光點(diǎn)云建模、利用航空立體像對(duì)建模。利用三維建模軟件，如3DSMAX、AUTOCAD、SKETCHUP，進(jìn)行建模屬于傳統(tǒng)方式，雖然能在模型精細(xì)度上有很好控制，但無(wú)法滿(mǎn)足城市大范圍快速建模的需要。激光點(diǎn)云建模雖然自動(dòng)化程度高，但會(huì)遇到點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理復(fù)雜和紋理信息缺失等難點(diǎn)問(wèn)題。航空影像在成本、覆蓋度、自動(dòng)化程度上優(yōu)勢(shì)明顯，可以通過(guò)像對(duì)匹配點(diǎn)云或提取線(xiàn)要素等方式對(duì)建筑物進(jìn)行三維重建，所以目前使用最普遍的是利用航空立體像對(duì)構(gòu)建數(shù)字城市。但在紋理重建方面，由于航空影像只有下視，經(jīng)常出現(xiàn)遮擋、拍攝死角現(xiàn)象，導(dǎo)致建筑物側(cè)面紋理信息缺失，影響重建速度和質(zhì)量。現(xiàn)有的利用航空立體像對(duì)進(jìn)行建模的軟件產(chǎn)品中，大多數(shù)只能構(gòu)建簡(jiǎn)單建筑物，對(duì)模型的編輯修改支持也較弱，實(shí)用性受到限制。基于以上這些局限性，本文提出基于傾斜攝影技術(shù)與3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)的建筑物三維重建方法。為了便于對(duì)基于傾斜攝影技術(shù)與3DSMAX插件開(kāi)發(fā)技術(shù)的建筑物三維重建的方法和理論進(jìn)行探討，本文還研發(fā)了相應(yīng)的量測(cè)建模平臺(tái)，通過(guò)此平臺(tái)驗(yàn)證該建模新方法的可行性和實(shí)用性。本文的研究?jī)?nèi)容主要集中在四個(gè)方面多片立體量測(cè)方式和建模策略的研究；簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究；復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究；建筑物紋理信息的自動(dòng)獲取和映射的研究。1多片立體量測(cè)建模策略的研究考慮到建筑物結(jié)構(gòu)的多樣性，本文結(jié)合立體量測(cè)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了總體的量測(cè)流程，并將建筑物按照屋頂類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)，以便針對(duì)特定類(lèi)型進(jìn)行具體修改和實(shí)現(xiàn)。2簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究結(jié)合3DSMAX自身強(qiáng)大建模功能，對(duì)不同類(lèi)型建筑的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的量測(cè)建模流程及算法，如針對(duì)坡屋頂結(jié)構(gòu)建筑，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于向量間夾角和最近距離的判別算法和基于可見(jiàn)性的向量夾角與最近距離判別算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)單屋脊和多屋脊房屋建模。3復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑物量測(cè)建模流程和算法的研究本文將無(wú)法用簡(jiǎn)單建筑建模算法建模的所有類(lèi)型建筑歸類(lèi)為復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑，這類(lèi)建筑主要體現(xiàn)在特征線(xiàn)明顯但無(wú)規(guī)律可尋，為此，基于嵌入式構(gòu)網(wǎng)的思想和3DSMAX自身接口的特性，本文提出基于可見(jiàn)性的填充剖分構(gòu)網(wǎng)建模算法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)算法的實(shí)用性和穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)估。

簡(jiǎn)介：華東政法學(xué)院碩士學(xué)位論文論航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任姓名葉駿申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)民商法指導(dǎo)教師朱曉喆20061103同時(shí)，在責(zé)任承擔(dān)方面，承運(yùn)人對(duì)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)也必須根據(jù)法律之規(guī)定并遵循一定的歸責(zé)燎碾Ⅱ和責(zé)任限額。根據(jù)法律的特別規(guī)定，即使旅客的權(quán)益在履行合同過(guò)程中受到了損害，承運(yùn)人仍得以免于承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。通過(guò)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸所適用的華沙公約體系和蒙特利爾公約體系中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的借鑒、比較，本文認(rèn)為蒙特利爾公約代表了國(guó)際上對(duì)承運(yùn)入責(zé)任制度的立法發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)航班延誤、空難賠償?shù)群娇者\(yùn)輸糾紛中國(guó)內(nèi)承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的分析，揭示出我國(guó)現(xiàn)有航空法律體系中的不合理性，并建議以立法的手段來(lái)糾正現(xiàn)有法律法規(guī)中的不合理之處。同時(shí)在我國(guó)已加入蒙特利爾公約的背景下，并且在現(xiàn)有航空保險(xiǎn)已劉承運(yùn)人的責(zé)任做了有效地分擔(dān)的基硎E，可以考慮借鑒、吸收國(guó)際公約中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的相關(guān)制度，并且應(yīng)當(dāng)根據(jù)蒙特利爾公約的所確立的準(zhǔn)則，對(duì)國(guó)內(nèi)航空法律體系中的有關(guān)條款做出相應(yīng)的修訂。I關(guān)鍵詞L航空運(yùn)輸合同承運(yùn)人義務(wù)承運(yùn)人責(zé)任

簡(jiǎn)介：V去裟竺UDC密級(jí)蜃為數(shù)琵七鎏碩士學(xué)位論文論文題臥＆旦J蝗些壟斯與法律規(guī)削嗣題研究作者姓名一生壅堂指導(dǎo)教師姓名職務(wù)職稱(chēng)、學(xué)位及單位地址墨整塑塑西南政法大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)，LJJ．亟±專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)法律硬士經(jīng)濟(jì)法方向論文提交日期壘2生生月目．論文答辯ET期生屋．旦學(xué)位授予單位．．酉一直政．法太堂答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人一年月日析我國(guó)民航行業(yè)的現(xiàn)狀。從總體上看，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展比較陜，但是航空規(guī)模比較小，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。最主要的是在經(jīng)營(yíng)體制和外部環(huán)境方面存在著諸多問(wèn)題，例如企業(yè)管理水YFM下、成本高、行政干預(yù)嚴(yán)重等等，這固然有經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，但主要還是壟斷所造成的。進(jìn)一步講，由于空管體制上的壟斷，空域資源得不到充分利用；由于行政壟斷，民營(yíng)企業(yè)常常遭遇不公正待遇；由于退出機(jī)制的缺失，企業(yè)動(dòng)力不足，壓力不夠，競(jìng)爭(zhēng)乏力，屢次引發(fā)惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)；由于航空材料和油料的壟斷，企業(yè)成本居高不下，造成了票價(jià)高、成本高、客座率低的惡果，進(jìn)而影響了企業(yè)效益的提高，因此可以說(shuō)，航空企業(yè)的種種問(wèn)題，尋根溯源，最終都可以在壟斷方面找到答案。其次是現(xiàn)行相關(guān)法律規(guī)范阻礙競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立。特別是規(guī)制法律的缺失及規(guī)制機(jī)構(gòu)角色沖突，漠視社會(huì)大眾的利益，總是在利用壟斷地位維護(hù)部IJ4益，限制正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，成了本行業(yè)發(fā)展中難以突破的“瓶頸”。第三部分一國(guó)外民航部門(mén)反壟斷模式及對(duì)我國(guó)改革的借鑒意義。本文重點(diǎn)對(duì)美國(guó)的反壟斷模式進(jìn)行了重點(diǎn)分析，基本點(diǎn)有三第一，美國(guó)是最早進(jìn)行反壟斷立法的國(guó)家，政府對(duì)民航規(guī)制以立法為主導(dǎo)，是以謝爾曼法、克萊頓法和聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法為核心，由眾多劑、充性法律、法規(guī)和司法判例組成的比較完善的法律體系。第二，美國(guó)的執(zhí)法體系也比較完善，壟斷主管機(jī)構(gòu)獨(dú)立性強(qiáng)，權(quán)威性高，能夠肩負(fù)起反壟斷的艱巨使命，這也是我國(guó)最值得借鑒之處。第三，美國(guó)的民航業(yè)反壟斷側(cè)重于限制企業(yè)并購(gòu)，而且判斷并購(gòu)效果的標(biāo)準(zhǔn)也比較科學(xué)，具有可操作性。另外，美國(guó)反壟斷政策的實(shí)施靈活多變，寬嚴(yán)相濟(jì)。以上牛N,F給我們的啟示也是比較深刻的，例如美國(guó)空中市場(chǎng)的開(kāi)放與我國(guó)的壟斷造成了截然環(huán)同的經(jīng)濟(jì)效果；現(xiàn)階段寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)阻卻了公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的建立；我國(guó)行政“拉郎配”式的重組與美國(guó)資本優(yōu)化配置下的市場(chǎng)自發(fā)的企業(yè)合并相比較，也同樣造成了迥異的企業(yè)發(fā)展前景；我國(guó)壟斷主管機(jī)構(gòu)的缺失與美國(guó)完善的執(zhí)法體系相比較，相信會(huì)增加我們?cè)O(shè)立高度獨(dú)立性壟斷主管機(jī)構(gòu)的信心和決心。第四部分一我國(guó)民航行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)立法規(guī)范之完善，這是本文的核心部分。首先，應(yīng)構(gòu)建規(guī)制壟斷的完整法律體系，主要是反壟斷法的盡快出臺(tái)，因?yàn)樗鼘?duì)行業(yè)立法起著統(tǒng)率和導(dǎo)向作用。其次是規(guī)制行政壟斷，這是砸破民航壟斷堅(jiān)冰的關(guān)鍵所在。反壟斷法出臺(tái)的艱難，從一個(gè)側(cè)面

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制制度研究姓名嚴(yán)冰冰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律國(guó)際法指導(dǎo)教師黃澗秋20091001ONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTTHISPAPERTRIESTOTAKEAPROBEONTHERULESOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONINOURCOUNTRYTHROUGHANALYZINGTHEPRESENCEANDDEVELOPMENTOFTHERELEVANTRULESOTHATWECANIMPROVETHISRULEANDAPPLYITTOSOLVESOMEPRACTICALPROBLEMSINOURAIRTRANSPORTATION．THEFIRSTPARTOFTHISPAPER,ATTHEBEGINNING，GIVESABRIEFINTRODUCTIONTOTHEHISTORICALSOURCEOFTHERULEOFLIABILITYLIMIT．THENITDISCUSSESTHERATIONALITYOFITSEXISTENCE．FOLLOWINGTHAT，ITANALYZESTHEDEVELOPINGPROCESSOFTHISRULE晰THTHEEVOLVINGOFWARSAWSYSTEMOFPRIVATEINTEMATIONALAIRTRANSPORTATION．THESECONDANDTHETHIRDPARTOFTHISPAPERANALYZETHERULEOFLIABILITYLIMITINDIVIDUALLYFROMTHEVIEWOFINTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATIONANDINTEMATIONALCARGOAIRTRANSPORTATION．INDETAIL，ITINVOLVESTHERELEVANTARTICLESINCLUDINGDETERMINATIONPRINCIPLEOFCARDERLIABILITY,RULEOFLIABILITYLIMITANDEXCEPTIONOFLIABILITYLIMIT．THEFINALPARTOFTHISPAPERBEGINS、DTHANALYZINGTHERULEOFLIABILITYLIMITINCIVILAIRLAWOFOURCOUNTRYANDFOLLOWS、JRITLLANALYZINGTHECONFLICTOFTHISRULEANDAPPLICATIONTOTHISRULESTIPULATEDINOURCIVILAIRLAWAFTERWEBECAMEAMEMBEROFTHEMONTREALCONVENTION．ATTHEENDITGIVESSUGGESTIONSFORIMPROVINGTHISRULEFURTHERFROMLEGISLATIONANDPRACTICALAPPLICATION．KEYWORDSTHERULEOFLIABILITYLIMIT；CARDERLIABILITY；INTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATION；INTERNATIONALCARGOAIRTRANSPORTATIONIIWRITTENBYYANBINGBINGSUPERVISEDBYHUANGJIANQIU