簡介：基礎(chǔ)工程,道路橋梁及交通工程專業(yè),目錄,第一章緒論第二章作用與作用效應(yīng)組合第三章天然地基上的剛性淺基礎(chǔ)第四章樁基礎(chǔ)第五章沉井基礎(chǔ),第一章緒論,學習目標1解釋地基、基礎(chǔ)的概念及其分類；2解釋地基與基礎(chǔ)在整個建筑物中的作用；3明確地基與基礎(chǔ)的設(shè)計原則和要求。,第一節(jié)地基與基礎(chǔ)概述,一、地基與基礎(chǔ)的概念二、地基與基礎(chǔ)的分類三、地基與基礎(chǔ)的重要性四、地基與基礎(chǔ)的設(shè)計原則與要求,一、地基與基礎(chǔ)的概念,地基基礎(chǔ)持力層下臥層上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu),二、地基與基礎(chǔ)的分類,（一）地基分類（二）基礎(chǔ)分類,（一）地基分類,天然地基人工地基,（二）基礎(chǔ)分類,1按埋置深度分類2按基礎(chǔ)的剛度分類3按構(gòu)造形式分類4按施工方法進行分類5按基礎(chǔ)的材料分類,1按埋置深度分類,淺基礎(chǔ)深基礎(chǔ),2按基礎(chǔ)的剛度分類,剛性基礎(chǔ)柔性基礎(chǔ),3按構(gòu)造形式分類,實體式基礎(chǔ)樁柱式基礎(chǔ),A實體式基礎(chǔ),B樁柱式基礎(chǔ),4按施工方法進行分類,明挖法沉井沉樁沉管灌注樁就地鉆（挖）孔灌注樁鉆（挖）孔埋置樁,5按基礎(chǔ)的材料分類,混凝土基礎(chǔ)鋼筋混凝土基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)石砌基礎(chǔ)三合土及灰土基礎(chǔ),三、地基與基礎(chǔ)的重要性,1地基與基礎(chǔ)位于地面以下，為隱蔽工程2基礎(chǔ)工程的進度經(jīng)?？刂浦麄€建筑物的施工進度3基礎(chǔ)工程的造價，通常在整個建筑物造價中占相當大的比例,四、地基與基礎(chǔ)的設(shè)計原則與要求,（一）設(shè)計原則（二）設(shè)計要求,（一）設(shè)計原則,1保證所承載建筑物的質(zhì)量2保證設(shè)計方案的經(jīng)濟性3保證設(shè)計方案的可行性主要規(guī)范公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD632007）,（二）設(shè)計要求,1地基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，使基礎(chǔ)底面的壓力小于地基的容許承載力2基礎(chǔ)的沉降或相鄰基礎(chǔ)的沉降差在允許范圍內(nèi)，以保證上部結(jié)構(gòu)的正常使用3基礎(chǔ)具有足夠的強度，以保證基礎(chǔ)本身堅固耐用4基礎(chǔ)具有足夠的穩(wěn)定性，以保證基礎(chǔ)不發(fā)生傾覆和滑動，并防止地基土從基礎(chǔ)底面被水流沖刷掉5防止地基土發(fā)生凍脹,建筑物是一個整體，地基、基礎(chǔ)、墩臺和上部結(jié)構(gòu)是共同作用且相互影響的。因此，地基與基礎(chǔ)的設(shè)計應(yīng)緊密結(jié)合上部結(jié)構(gòu)、墩臺特性和要求進行，全面分析建筑物整體和各組成部分可行性、安全性和經(jīng)濟性，把強度、變形和穩(wěn)定性緊密地與現(xiàn)場條件、施工條件結(jié)合起來，全面分析，綜合考慮。,目前，要把這幾部分完全統(tǒng)一起來進行設(shè)計還有困難，現(xiàn)階段采用的常規(guī)設(shè)計方法是將這幾部分分開，按照靜力平衡的原則，采用不同的假定進行分析計算，同時考慮地基基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)的相互共同作用。,第二節(jié)基礎(chǔ)工程設(shè)計所需資料,（1）建筑物的情況。（2）荷載作用情況。（3）水文資料。（4）工程地質(zhì)資料。（5）施工條件。此外，如工地附近有已建成的橋梁、還應(yīng)調(diào)查掌握現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)及使用情況的資料，這對新建結(jié)構(gòu)物的設(shè)計有重要的參考價值。,,對選擇基礎(chǔ)的埋深、類型和尺寸并進行各項驗算必不可少。,,第三節(jié)基礎(chǔ)工程學科的發(fā)展概況,基礎(chǔ)工程與其他技術(shù)學科一樣，是人類在長期的生產(chǎn)實踐中不斷發(fā)展起來的，在世界各文明古國數(shù)千年的建筑活動中，就有很多關(guān)于基礎(chǔ)工程的工藝技術(shù)成就，但由于當時受社會生產(chǎn)力和技術(shù)條件的限制，在相當長的時期內(nèi)發(fā)展很緩慢，僅停留在經(jīng)驗積累的感性認識階段。,國外基礎(chǔ)工程發(fā)展概況,國外在18世紀產(chǎn)業(yè)革命以后土壓力理論土的滲透理論19世紀中葉氣壓沉箱法20世紀70年代，基礎(chǔ)工程有比較系統(tǒng)、完整的專著問世。1936年召開第一屆國際土力學與基礎(chǔ)工程會議后，土力學與基礎(chǔ)工程作為一門對立的學科取得不斷的發(fā)展。20世紀50年代起，現(xiàn)代科學新成就的滲入，使基礎(chǔ)工程技術(shù)與理論得到了更進一步的發(fā)展與充實，成為一門較成熟的獨立的現(xiàn)代工程學科。,中國基礎(chǔ)工程發(fā)展概況,古代近代現(xiàn)代,基礎(chǔ)工程的發(fā)展方向,新的設(shè)計計算理論新的基礎(chǔ)形式新材料新的施工技術(shù)新的地基處理技術(shù)完善和發(fā)展新的監(jiān)測及檢測技術(shù)和方法,第四節(jié)本課程的學習內(nèi)容與要求,學習內(nèi)容學習要求1能夠解釋有關(guān)地基與基礎(chǔ)的概念、類型，描述天然地基淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)的常見施工方法。2能夠解釋和描述地基處理的常見方法。3能夠按照書中闡述的設(shè)計計算方法，進行天然地基淺基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)的設(shè)計計算，并能夠正確使用公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD632007）、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）及其他有關(guān)規(guī)范，解決地基基礎(chǔ)設(shè)計中遇到的問題。,思考題,1什么是地基和基礎(chǔ)各起什么作用2地基和基礎(chǔ)的類型有哪些3設(shè)計計算時對地基和基礎(chǔ)有哪些要求4為什么說基礎(chǔ)工程在整個建筑物中處于重要地位,第二章作用與作用效應(yīng)組合,學習目標1解釋作用的概念與分類；2進行汽車荷載和人群荷載的布置和計算；3解釋作用效應(yīng)組合的概念、要求和方法，正確進行設(shè)計驗算時的作用效應(yīng)組合；4明確基礎(chǔ)設(shè)計計算時的受力形式和驗算方向。,第一節(jié)作用的概念及分類,一、作用的有關(guān)概念二、作用的分類三、可變作用標準值的計算,一、作用的有關(guān)概念,指直接施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力（或分布力），或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。,直接作用（亦稱荷載）如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等,間接作用它不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮徐變、溫度變化等有關(guān)。,作用代表值,,在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，針對不同設(shè)計目的所采用的各種作用規(guī)定值，稱為作用代表值。,標準值頻遇值準永久值,,,基本代表值,,一般可在標準值的基礎(chǔ)上計入不同的系數(shù)后得到。,,作用效應(yīng)指結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如由作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸向力、彎矩、剪力、應(yīng)力、裂縫、變形和位移等。,作用的設(shè)計值作用標準值乘以相應(yīng)的分項系數(shù)。,二、作用的分類,（一）永久作用（二）可變作用（三）偶然作用,（一）永久作用,永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。永久作用包括結(jié)構(gòu)重力、預加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用。永久作用應(yīng)采用標準值作為代表值。,土的重力標準值可按作用于基礎(chǔ)上的土的體積與土的重力密度計算確定。結(jié)構(gòu)重力標準值可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料的重力密度計算確定。土側(cè)壓力標準值可按土質(zhì)學與土力學及公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中有關(guān)的規(guī)定采用。,關(guān)于水的浮力的考慮,水的浮力為水作用于建筑物基礎(chǔ)底面的由下向上的力，其大小等于建筑物排開的水的重量。地表水或地下水通過與土體孔隙中自由水的連通來傳遞水壓力與浮力。水是否能滲入基底是產(chǎn)生水浮力的前提條件，因此，水的浮力與地基土的透水性、地基與基礎(chǔ)的接觸狀態(tài)以及水壓力大小（水頭高低）和漫水時間等因素有關(guān)。,根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004），水的浮力應(yīng)分別按下列規(guī)定采用,（1）基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩(wěn)定時，應(yīng)考慮設(shè)計水位的浮力；當驗算地基應(yīng)力時，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。（2）基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺，不考慮水的浮力。,（3）作用在樁基礎(chǔ)承臺底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計算承臺底面浮力時應(yīng)扣除樁的截面面積。（4）當不能確定地基是否透水時，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。預加力、混凝土收縮及徐變作用、基礎(chǔ)變位作用的標準值、可按公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD622004）中的規(guī)定采用。,（二）可變作用,可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動力、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用?？勺兒奢d應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。,承載能力極限狀態(tài)設(shè)計及按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強度時，應(yīng)采用標準值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻率）組合設(shè)計時，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準永久）組合設(shè)計時，應(yīng)采用準永久值作為可變作用的代表值?？勺冏饔玫臉藴手祽?yīng)按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中有關(guān)規(guī)定采用。可變作用頻遇值為可變作用標準值乘以頻遇值系數(shù)?？勺冏饔脺视谰弥禐榭勺冏饔脴藴手党艘詼视谰孟禂?shù)。,,,（三）偶然作用,偶然作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。偶然作用包括地震作用、船只或漂流物的撞擊作用、汽車的撞擊作用。偶然作用采用標準值作為代表值。地震作用標準值按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ00489）的規(guī)定采用。船只或漂流物的撞擊作用、汽車的撞擊作用標準值，按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中有關(guān)規(guī)定采用。偶然作用標準值也可根據(jù)調(diào)查、試驗資料，結(jié)合工程經(jīng)驗確定。,三、可變作用標準值的計算,（一）汽車荷載（二）汽車荷載沖擊力（三）汽車荷載制動力（四）汽車荷載引起的土側(cè)壓力（五）人群荷載（六）其他可變作用,（一）汽車荷載,公路橋涵設(shè)計時，汽車荷載分為公路I級和公路II級兩個等級（見表21）。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。,二級公路為干線公路且車輛較多時，其橋梁的設(shè)計可采用公路I級汽車荷載。四級公路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計所采用的公路II級車道荷載的效應(yīng)可乘以08的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以07的折減系數(shù)。,1）車道荷載,車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。,（2）公路II級。車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路I級車道荷載、集中荷載取值的075倍采用。（3）車道荷載的布設(shè)方法。均布荷載標準值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。,,,2）車輛荷載,公路I和公路II級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值。,（二）汽車荷載沖擊力,1）汽車荷載沖擊力標準值2）汽車荷載沖擊力的采用情況,1）汽車荷載沖擊力標準值,2）汽車荷載沖擊力的采用情況,（1）鋼橋、鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺、應(yīng)計算汽車的沖擊作用。（2）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于05M的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計汽車荷載沖擊力。（3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。,（三）汽車荷載制動力,制動力是汽車在橋上制動時為克服其慣性力而在車輪和路面之間發(fā)生的滑動摩擦力（摩擦系數(shù)可達05以上）。鑒于在橋上行駛的汽車不可能同時制動，制動力并不等于摩擦系數(shù)乘以橋上全部汽車的重力，可采用簡化辦法進行計算。,一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值為車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10％，但公路I級汽車荷載的制動力標準值不得小于165KN，公路II級汽車荷載的制動力標準值不得小于90KN。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設(shè)計車道制動力標準值的2倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車道的234倍；同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的268倍。,制動力的著力點在橋面以上12M處，計算墩臺時，可移至支座鉸中心或支座底座面上。計算鋼構(gòu)橋、拱橋時，制動力的著力點可移至橋面上，但不計因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力。設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力。,設(shè)有固定支座、活動支座（滾動或擺動支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺傳遞的制動力，按表22的規(guī)定采用。,（四）汽車荷載引起的土側(cè)壓力,汽車荷載引起的土測壓力采用車輛荷載加載。車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土上的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力標準值，可按土質(zhì)學與土力學中的內(nèi)容及公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中有關(guān)規(guī)定計算。,（五）人群荷載,公路橋涵設(shè)置人行道時，應(yīng)同時計入人群荷載。1）人群荷載標準值當橋梁計算跨徑小于或等于50M時，人群荷載標準值為30KN/M2；當橋梁計算跨徑等于或大于150M時，人群荷載標準值為25KN/M2；當橋梁計算跨徑在50～150M之間時，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標準值。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨徑為準；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的115倍；專用人行橋梁，人群荷載標準值為35KN/M2。,2）人群荷載的布設(shè)方法人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。,（六）其他可變作用,1）支座摩阻力上部結(jié)構(gòu)因溫度變化引起的伸長或縮短以及受其他縱向力的作用，活動支座將產(chǎn)生一個方向相反的力，即支座摩阻力。支座摩阻力的大小取決于上部結(jié)構(gòu)自重的大小、支座類型以及材料等因素?；顒又ё惺艿闹苿恿?、溫度作用、混凝土的收縮作用等縱向力，不容許超過支座與混凝土或其他結(jié)構(gòu)材料之間的摩阻力。,按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中的規(guī)定，支座摩阻力標準值可按式（21）計算（21）式中W作用于活動支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；支座的摩擦系數(shù)，無實測數(shù)據(jù)時，可按表23取用。,,,2）風荷載、流水壓力、冰壓力及溫度作用計算,風荷載、流水壓力、冰壓力及溫度作用的計算方法，詳見公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）中的有關(guān)規(guī)定。,22作用效應(yīng)組合,結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機疊加稱作用效應(yīng)組合。地基與基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)考慮整個結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用（如除永久作用外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用），按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，并取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計。最不利作用效應(yīng)組合是指所有可能的作用效應(yīng)中對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的總效應(yīng)最不利的一組作用效應(yīng)組合。,一、承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合,按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，結(jié)構(gòu)構(gòu)件自身承載力及穩(wěn)定性驗算應(yīng)采用作用效應(yīng)基本組合和偶然組合。,（一）基本組合,當進行穩(wěn)定性驗算時，上述各項系數(shù)均取10。設(shè)計彎橋時，當離心力與制動力同時參與組合時，制動力標準值或設(shè)計按70％取值。,（二）偶然組合,偶然組合為永久作用標準值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標準值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取10；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇?。地震作用標準值及其表達式按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ0489）規(guī)定采用。,二、正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合,按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。,（一）作用短期效應(yīng)組合,（二）作用長期效應(yīng)組合,（三）地基與基礎(chǔ)的設(shè)計組合要求,（1）地基進行豎向承載力驗算時，傳至基底或承臺底面的作用效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的短期效應(yīng)組合采用，同時尚應(yīng)考慮作用效應(yīng)的偶然組合（不包括地震作用）。其作用效應(yīng)組合值應(yīng)小于或等于相應(yīng)的抗力地基承載力容許值或單樁承載力容許值。①當采用作用短期效應(yīng)組合時，其中可變作用的頻遇值系數(shù)均取10，且汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù)。但填料厚度（包括路面厚度）等于或大于05M的拱橋、涵洞以及重力式墩臺可不計沖擊力。②當采用作用效應(yīng)的偶然組合時，其組合表達式中的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、作用分項系數(shù)、頻遇系數(shù)和準永久系數(shù)均取為10。,（2）計算基礎(chǔ)沉降時，傳至基礎(chǔ)底面的作用效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)下作用長期效應(yīng)組合采用。該組合僅為直接施加于結(jié)構(gòu)上的永久作用標準值（不包括混凝土收縮及徐變作用、基礎(chǔ)變位作用）和可變作用準永久值（僅指汽車荷載和人群荷載）引起的效應(yīng)。,三、進行作用效應(yīng)組合應(yīng)注意的問題,在進行作用效應(yīng)組合時，應(yīng)根據(jù)實際情況將可能同時出現(xiàn)的作用進行組合，并按以下情況考慮（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)的組合。當結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需要不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合。（2）當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。,（3）實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按表25規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。,可變作用不同時組合表表25,（4）多個偶然作用不同時參與組合。（5）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按設(shè)計需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。,23基礎(chǔ)的受力形式與驗算方向,一、基礎(chǔ)的受力形式所有荷載均通過基礎(chǔ)傳給地基，具體計算時，常把各種作用效應(yīng)組合的合力簡化到基礎(chǔ)底面形心處，用豎向力N、水平力H和力矩M表示，如圖24所示。通?；A(chǔ)多為矩形底面，形心軸和對稱軸重合。但要注意，對U形和T形橋臺基礎(chǔ)（圖25），由于底面只有一個對稱軸，所以另一個方向的形心軸與基礎(chǔ)的中軸不重合，這時N、M應(yīng)算至形心軸上。,二、基礎(chǔ)的驗算方向,在進行具體計算和驗算時，一般應(yīng)分別考慮縱向和橫向作用效應(yīng)，分別進行縱向和橫向驗算，不相互疊加。對橋梁墩臺基礎(chǔ)來說，縱向是指與行車方向相一致的方向，即橋梁的長度方向，也稱順橋向；橫向是指與縱向相垂直的方向，即橋梁的寬度方向。對多數(shù)橋梁基礎(chǔ)來說，往往只進行縱向驗算控制設(shè)計。因為通?？v向水平力較大，而基礎(chǔ)的縱向尺寸（寬度）又比橫向尺寸（長度）小，明顯處于不利地位，所以，一般可不進行橫向驗算。但當橫向有較大水平力（風力、船只撞擊力、流水壓力、冰壓力）時，就必須同時進行橫向驗算。,思考題,1什么是作用橋梁基礎(chǔ)上的作用有哪幾種2什么是作用效應(yīng)組合地基與基礎(chǔ)設(shè)計驗算時應(yīng)考慮哪些組合3在進行作用效應(yīng)驗算時，應(yīng)注意哪些問題4什么是車道荷載設(shè)計計算時應(yīng)如何布置5基礎(chǔ)一般以什么樣的受力形式進行設(shè)計計算6基礎(chǔ)的設(shè)計驗算方向如何考慮,第3章天然地基上的剛性淺基礎(chǔ),學習目標,1解釋剛性基礎(chǔ)的概念、常見形式和構(gòu)造要求；2明確剛性基礎(chǔ)的設(shè)計計算內(nèi)容；3解釋基礎(chǔ)埋置深度的確定方法；4進行剛性基礎(chǔ)尺寸的擬定和各項驗算；5描述淺基礎(chǔ)的施工方法。,天然地基上的剛性淺基礎(chǔ)，由于埋入地層深度較淺，其施工方法簡單（一般采用明挖法施工），在設(shè)計計算時可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體對基礎(chǔ)的影響，設(shè)計計算較簡單，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式也較簡單，另外造價也較低。所以天然地基上的剛性淺基礎(chǔ)是橋梁基礎(chǔ)中最簡單、最經(jīng)濟合理的類型。在條件適宜時，應(yīng)首先選用天然地基上的淺基礎(chǔ)設(shè)計方案。雖然淺基礎(chǔ)的設(shè)計內(nèi)容較簡單，但其設(shè)計中所考慮的一些基本問題，其他類型基礎(chǔ)也涉及到，因此，掌握淺基礎(chǔ)的設(shè)計計算原理，將有助于理解和掌握其他類型基礎(chǔ)的設(shè)計計算原理和內(nèi)容。,第一節(jié)剛性淺基礎(chǔ)的形式與構(gòu)造,一、剛性基礎(chǔ)的受力特點和要求二、剛性基礎(chǔ)的形式與構(gòu)造,一、剛性基礎(chǔ)的受力特點和要求,剛性基礎(chǔ)的受力特點剛性基礎(chǔ)的優(yōu)點剛性基礎(chǔ)的缺點,二、剛性基礎(chǔ)的形式與構(gòu)造,（一）剛性基礎(chǔ)的形式（二）剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造（三）砌筑材料,（一）剛性基礎(chǔ)的形式,（二）剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造,平面形狀襟邊襟邊的作用厚度及剖面,（三）砌筑材料,1混凝土強度不低于C20片石混凝土（摻入不多于砌體體積20％的片石）2石材料石塊石片石3砌筑材料的最低強度要求具體要求見表31,第二節(jié)剛性淺基礎(chǔ)的設(shè)計計算,一、設(shè)計計算的內(nèi)容與步驟二、基礎(chǔ)埋置深度的確定三、基礎(chǔ)形狀和尺寸的擬定四、地基強度驗算五、基底合力偏心距驗算六、基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算七、基礎(chǔ)沉降驗算,一、設(shè)計計算的內(nèi)容與步驟,基礎(chǔ)設(shè)計主要包括對地基作出評價，結(jié)合建筑物和其他具體條件初步擬定基礎(chǔ)的材料、埋置深度、類型尺寸、然后通過驗算，證實各項設(shè)計要求是否能得到滿足，最后定案。淺基礎(chǔ)有剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)之分。剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)比較簡單，只需圬工材料，不需要鋼材，橋梁工程中用得較多。柔性基礎(chǔ)要用鋼筋混凝土，橋梁中用得較少。這兩類基礎(chǔ)在底面尺寸相同時，對地基的要求和驗算內(nèi)容均相同，但是它們的結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計計算方法不同，應(yīng)分別按公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD612005）和公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD622004）的規(guī)定進行。本章主要介紹剛性淺基礎(chǔ)的設(shè)計計算方法。,剛性淺基礎(chǔ)設(shè)計計算的一般步驟和內(nèi)容,（1）初步選定基礎(chǔ)的埋置深度。（2）選定基礎(chǔ)的材料（采用石砌還是混凝土澆筑），初步擬定基礎(chǔ)的形狀和尺寸。（3）驗算地基強度（持力層和軟弱下臥層）。（4）驗算基底的合力偏心距。（5）驗算基礎(chǔ)抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性。（6）必要時驗算基礎(chǔ)的沉降。驗算中如發(fā)現(xiàn)某項設(shè)計不滿足要求，或雖然滿足，但尺寸或埋深顯得過大而不經(jīng)濟，則需適當修改尺寸或埋置深度，重復各項驗算，直到各項要求全部滿足，使基礎(chǔ)尺寸較為合理為止。,二、基礎(chǔ)埋置深度的確定,確定基礎(chǔ)埋置深度是地基基礎(chǔ)設(shè)計中首先要解決的問題。由于不同土層的承載力存在很大差別，因此，基礎(chǔ)的埋置深度將直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)物的牢固、穩(wěn)定和正常使用問題。埋置深度的大小還影響到采用什么樣的基礎(chǔ)類型及相應(yīng)的施工方法，也關(guān)系到工程的造價。,在確定基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)考慮的原則,①把基礎(chǔ)設(shè)置在變形小，而強度又比較大的持力層上，以保證地基強度滿足要求，而且不致產(chǎn)生過大的沉降或沉降差；②使基礎(chǔ)有足夠的埋置深度，以保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確?；A(chǔ)的安全。,基礎(chǔ)埋置深度的確定，必須綜合考慮以下因素,地基的地質(zhì)地形河流的沖刷深度當?shù)氐膬鼋Y(jié)深度上部結(jié)構(gòu)形式保證基礎(chǔ)穩(wěn)定所需的最小埋深施工技術(shù)條件造價對于某一具體工程來說，往往是其中幾個因素起決定作用，所以，在設(shè)計時必須從實際出發(fā)，以各種原始資料為依據(jù)，統(tǒng)一考慮結(jié)構(gòu)物對地基基礎(chǔ)的各項技術(shù)要求，抓住主要因素進行分析研究，確定合理的埋置深度。,（一）地基的地質(zhì)條件,地質(zhì)條件是確定基礎(chǔ)埋置深度的最基本因素。覆蓋土層較?。òL化巖層）的巖石地基，一般應(yīng)清除覆蓋土和風化層后，將基礎(chǔ)直接修建在新鮮巖面上。如巖石的風化層很厚，難以全部清除時，基礎(chǔ)放在風化層中的埋置深度應(yīng)根據(jù)其風化程度、沖刷深度及相應(yīng)的容許承載力來確定。如巖層表面傾斜甚至斷裂。在陡峭山坡上修建橋臺時，還應(yīng)注意巖層的穩(wěn)定性。當基礎(chǔ)埋置在非巖石地基上，如受壓層范圍內(nèi)為均質(zhì)土，基礎(chǔ)埋置深度除滿足沖刷、凍脹等要求外，可根據(jù)荷載大小，由地基土的承載能力和沉降特性來確定（同時考慮基礎(chǔ)需要的最小埋深）。當?shù)刭|(zhì)條件較復雜，如地層為多層土組成等，或選定大中型橋梁及其他建筑物基礎(chǔ)持力層時，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)通過較詳細計算或比較后確定。,（二）河流的沖刷深度,在有水流的河床上修建基礎(chǔ)時，要考慮洪水對基礎(chǔ)下地基土的沖刷作用。特別是在山區(qū)和丘陵地區(qū)的河流，更應(yīng)考慮季節(jié)性洪水的沖刷作用。洪水水流越急，流量越大，洪水的沖刷越大，整個河床面被洪水沖刷后要下降，這叫一般沖刷，被沖下去的深度叫一般沖刷深度。同時由于橋墩的阻水作用，使洪水在橋墩四周沖出一個深坑，這叫局部沖刷。,在有沖刷的河流中，為了防止橋墩、臺基礎(chǔ)四周和基底下土層被流水掏空沖走以致倒塌，基礎(chǔ)必須埋置在設(shè)計洪水的最大沖刷線以下一定的深度，以保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。,公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD632007）規(guī)定如下（1）涵洞基礎(chǔ)，基底應(yīng)埋置在局部沖刷線以下不小于1M。如河床上有鋪砌層時，基底宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下不小于1M。（2）非巖石河床橋梁墩臺基底埋深安全值可按表32確定。,（3）位于河槽的橋臺，當其最大沖刷深度小于橋墩總沖刷深度時，橋臺基底的埋深應(yīng)與橋墩基底相同。當橋臺位于河灘時，對河槽擺動不穩(wěn)定河流，橋臺基底高程應(yīng)與橋墩基底高程相同；在穩(wěn)定河流上，橋臺基底高程可按照橋臺沖刷結(jié)果確定。修筑在覆蓋土層較薄的巖石地基上，河床沖刷又較嚴重的大橋橋墩基礎(chǔ)，應(yīng)置于新鮮巖面或弱風化層中并有足夠埋深，以保證其穩(wěn)定性。也可用其他錨固措施，使基礎(chǔ)與巖層能聯(lián)成整體，以保證整個基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。如風化層較厚，在滿足沖刷深度要求下，一般橋梁的基礎(chǔ)可設(shè)置在風化層內(nèi)，此時，地基各項條件均按非巖石考慮。,（三）當?shù)氐膬鼋Y(jié)深度,在寒冷地區(qū)，應(yīng)該考慮由于季節(jié)性的冰凍和融化對地基土引起的凍脹影響。產(chǎn)生凍脹的原因是由于冬季氣溫下降，當?shù)孛嫦乱欢ㄉ疃葍?nèi)土中的溫度達到冰凍溫度時，土中孔隙水分開始凍結(jié)，體積增大，使土體產(chǎn)生一定的隆脹。對于凍脹性土，如土溫在較長時間內(nèi)保持在凍結(jié)溫度以下，水分能從未凍結(jié)土層不斷地向凍結(jié)區(qū)遷移，引起地基的凍脹和隆起，這些都可能使基礎(chǔ)遭受損壞。,為了保證結(jié)構(gòu)物不受地基土季節(jié)性凍脹的影響，除地基為

簡介：橋梁工程施工圖識讀,,,中國十佳橋梁,首屆“中國十佳橋梁”評選由中國土木工程學會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會、中國公路學會橋梁與結(jié)構(gòu)工程分會、中國鐵道學會橋梁委員會、中國土木工程學會市政工程分會橋梁委員會共同發(fā)起并聯(lián)合組織的評選活動,評選結(jié)果如下,香港青馬大橋,江陰長江大橋,岳陽洞庭湖大橋,,南京長江二橋,上海楊浦大橋,萬縣長江大橋,上海盧浦大橋,廣州丫髻沙大橋,南京長江大橋,番禺洛溪大橋,懸索橋,1香港青馬大橋青馬大橋不單是香港一個主要的建筑標志，更是全球最長的行車及鐵路吊橋。青馬大橋自1992年5月起開始興建，1992年竣工，造價7144億港元，橋身長度為22公里，主跨度長1377米，離海面高62米。其混凝土橋塔高206米，采用的吊纜鋼線總長度達16萬公里，單是結(jié)構(gòu)鋼重量便高達5萬噸。2江陰長江大橋它被譽為“中國第一橋”，江陰長江大橋位于江蘇省江陰市西山和靖江市十圩港之間，大橋主跨1385米、5萬噸級輪船可順利通過，是我國第一、世界第四大懸索橋。,斜拉橋,3岳陽洞庭湖大橋它是中國最長的公路橋，岳陽洞庭湖大橋橫跨東洞庭湖區(qū)，全長101742米，主橋梁長57478米，是我國第一座三塔雙索面斜拉大橋。4南京長江二橋該橋628米主跨跨徑居同類橋型中國第一，世界第三。位于現(xiàn)長江大橋下游11公里處，全長21197公里，全線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)。5上海楊浦大橋1993年9月建成，橋總長75532米，主橋長1172米，主跨602米，主塔高208米，為斜拉橋中之最。,拱橋,6萬縣長江大橋它是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是世界上最大跨徑的混凝土拱橋。主橋1997年5月竣工通車。設(shè)計橋長814米，寬23米，主跨420米，一跨飛渡長江。7上海盧浦大橋它是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。全長3900米，橋身呈優(yōu)美的弧形，如長虹臥波，飛架在浦江之上。8廣州丫髻沙大橋,9南京長江大橋南京長江大橋建成通車，標志著中國橋梁建設(shè)的一個飛躍，并被收入世界吉尼斯紀錄。它是一座我國自己設(shè)計建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋。中國建橋工人和技術(shù)人員攻克了基底質(zhì)量檢驗與水下焊接、氧割等技術(shù)難題，在1968年建成了南京長江大橋，這是橋梁工程中的一大創(chuàng)舉。10番禺洛溪大橋,一、橋梁的組成,從傳遞荷載功能劃分橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）直接承擔使用荷載橋墩、橋臺、支座（下部結(jié)構(gòu)）將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去擋住路堤的土保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基,,,,,,,橋東布置圖,常用名詞計算跨徑跨徑凈跨徑建筑高度橋下凈空,橋梁附屬設(shè)施1、橋面鋪裝或稱行車道鋪裝2、排水防水系統(tǒng)3、欄桿或防撞欄桿4、伸縮縫5、燈光照明,二、橋梁的分類,1、按跨徑大小分類我國公路工程技術(shù)標準橋梁分類,國際特大橋梁分類標準,2、按橋面的位置劃分上承式視野好、建筑高度大下承式（1234）建筑高度小、視野差中承式（12）兼有兩者的特點,3、按橋梁用途來劃分公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋農(nóng)橋、人行橋、運水橋渡槽、其它專用橋梁如通過管路、電纜等,4、按材料來劃分木橋、鋼橋、圬工橋包括磚、石、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應(yīng)力鋼筋混凝土橋,5、按結(jié)構(gòu)體系劃分梁式橋主梁受彎拱橋主拱受壓剛架橋構(gòu)件受彎壓纜索承重纜索受拉組合體系幾種受力的組合,,,6、按跨越方式固定式的橋梁開啟橋浮橋漫水橋,7、按施工方法整體施工橋梁上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成節(jié)段施工橋梁上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成,謝謝觀看,,,,

簡介：貴定縣東外環(huán)陽寶大道龍崗村道路工程橋梁工程箱梁滿堂支架專項施工方案橋梁工程箱梁滿堂支架專項施工方案程序姓名職稱日期編制審核批準貴州建工集團第九建筑工程公司貴州建工集團第九建筑工程有限責任公司貴定縣東外環(huán)陽寶大道貴定縣東外環(huán)陽寶大道龍崗村道路工程龍崗村道路工程3二、編制依據(jù)本方案主要參考建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范、建筑施工手冊、混凝土結(jié)構(gòu)、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范、工程力學、施工圖設(shè)計、貴定縣東外環(huán)施工組織設(shè)計等。三、施工計劃1、材料及設(shè)備計劃施工材料的供應(yīng)是保證工程進度的一大環(huán)節(jié)，在施工要素中占有重要地位。物資管理水平如何，對項目的經(jīng)濟效益影響很大。物資計劃的準確度，儲存物資保養(yǎng)好壞，物資消耗和儲備是否先進合理，廢舊物資的回收，修復利用程度等，對項目施工任務(wù)的勝利完成，工程質(zhì)量的提高，物資消耗和工程成本降低，資金占用的成

簡介：2024/3/29,1,第十四章橋梁、涵洞、隧道工程圖,§141橋墩圖§142橋臺圖§143涵洞圖§144隧道洞門圖,,,,,,,,,,2024/3/29,2,第十四章橋梁、涵洞、隧道工程圖,§141橋墩圖道路跨越河流、峽谷或者道路需立體交叉時要修建橋梁。橋梁由梁、橋臺、橋墩組成。梁是道路的延續(xù)，橋臺是橋梁在兩岸的支撐平臺，橋墩是橋梁的中間支柱。梁的自重及梁所承受的荷載，通過橋臺、橋墩傳給地基。,2024/3/29,3,2024/3/29,4,橋墩，由基礎(chǔ)、墩身和墩帽組成?；A(chǔ)在橋墩的底部，埋在地面以下?；A(chǔ)可以采用擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)或沉井基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)的材料多為漿砌片石或混凝土。墩身是橋墩的主體，上面小，下面大。墩身有實心和空心，實心橋墩以墩身的橫斷面形狀來區(qū)分類型，如圓形墩、矩形墩、圓端形墩、尖端形墩等。墩身的材料多為漿砌片石或混凝土，在墩身頂部40CM高的范圍內(nèi)放有少量鋼筋的混凝土，以加強與墩帽的連接。,,點擊放大圖,2024/3/29,5,2024/3/29,6,墩帽位于橋墩的上部，用鋼筋混凝土材料制成，由頂帽和托盤組成。直接與墩身連接的是托盤，下面小，上面大，頂帽位于托盤之上，在其上面設(shè)置墊石以便安裝橋梁支座。,2024/3/29,7,鐵路橋的矩形橋墩，頂帽上墊石的四周設(shè)有排水坡；,公路橋的圓端形橋墩，頂帽上一邊高一邊低，高的一邊安裝固定支座，低的一邊安裝活動支座。,2024/3/29,8,表示橋墩的圖樣有橋墩圖墩帽圖墩帽鋼筋布置圖1．橋墩圖橋墩圖用來表達橋墩的整體情況，包括墩帽、墩身、基礎(chǔ)的形狀、尺寸和材料。,2024/3/29,9,圓端形橋墩正面圖為按照線路方向投射橋墩所得的視圖。圓形墩的橋墩圖正面圖是半正面與半33剖面的合成視圖，半剖面是為了表示橋墩各部分的材料，加注材料說明，畫出虛線作為材料分界線。半正面圖上的點畫線，是托盤上的斜圓柱面的軸線和頂帽上的直圓柱面的軸線。平面圖畫成了基頂平面，它是沿基礎(chǔ)頂面剖切后向下投射得到的剖面（剖視）圖。,2024/3/29,10,2024/3/29,11,2024/3/29,12,2．墩帽圖用較大的比例單獨畫出墩帽圖。正面圖和側(cè)面圖中的虛線為材料分界線，點畫線為柱面的軸線。,2024/3/29,13,3．墩帽鋼筋布置圖墩帽鋼筋布置圖提供墩帽部分的鋼筋布置情況，鋼筋圖的畫法已在第12章中講述過。墩帽形狀和配筋情況不太復雜時也可將墩帽鋼筋布置圖與墩帽圖合畫在一起，不必單獨繪制。,2024/3/29,14,橋墩圖的閱讀閱讀橋墩圖的方法和步驟如下圖1441．閱讀標題欄和附注（說明），了解橋墩的名稱、尺寸單位以及有關(guān)施工、材料等方面的技術(shù)要求。2．閱讀各視圖的名稱，弄清獲得各視圖的投射方向以及各視圖間的對應(yīng)關(guān)系。3．找出橋墩各組成部分的投影，弄清它們的形狀和大小。4．綜合各部分的形狀和大小，以及它們之間的相對位置，可以想象出橋墩的總體形狀和大小。,2024/3/29,15,§142橋臺圖,橋臺位于橋梁的兩端，是橋梁與路基連接處的支柱。它一方面支撐著上部橋跨，另一方面支檔著橋頭路基的填土。橋臺的構(gòu)造橋臺的形式很多，以T形橋臺為例橋臺主要由基礎(chǔ)、臺身和臺頂三部分組成?；A(chǔ)位于橋臺的下部，一般都是擴大基礎(chǔ)，圖146橋臺的基礎(chǔ)是由兩層T形棱柱疊置而成的。擴大基礎(chǔ)使用的材料多為漿砌片石或混凝土?；A(chǔ)以上、頂帽以下的部分是臺身，T形橋臺的臺身，其水平斷面的形狀是T形。,2024/3/29,16,2024/3/29,17,2024/3/29,18,從橋臺的橋跨一側(cè)順著線路方向觀看橋臺，稱為橋臺的正面，臺身上貼近河床的一端叫前墻。前墻上向上擴大的部分叫托盤。從橋臺的路基一側(cè)順著線路方向觀看橋臺，稱為橋臺的背面，臺身上與路基街接的一端叫后墻。臺身使用的材料多為漿砌片石或混凝土。臺身以上的部分稱為臺頂，臺頂包括了頂帽和道碴槽。頂帽位于托盤上，上部有排水坡，周邊有抹角。前面的排水坡上有兩塊墊石用于安放支座。,2024/3/29,19,2024/3/29,20,道碴槽位于后墻的上部，形狀如下圖所示，它是由擋碴墻和端墻圍成的一個中間高兩邊低的凹槽。兩側(cè)的擋碴墻比較高，前后的端墻比較低。擋碴墻和端墻的內(nèi)表面均設(shè)有凹進去的防水層槽，如圖所示。道碴槽的底部表面是用混凝土墊成的中間高、兩邊低的排水坡，坡面上鋪設(shè)有防水層，防水層四周嵌入擋碴墻和端墻上的防水層槽內(nèi)。在擋碴墻的下部設(shè)有泄水管，用以排除道碴槽內(nèi)的積水。道碴槽和頂帽使用的材料均為鋼筋混凝土。橋臺常依據(jù)臺身的水平斷面形狀來取名，除T形橋臺外，常見的還有U形橋臺、十字形橋臺、矩形橋臺等。,2024/3/29,21,2024/3/29,22,道碴槽,2024/3/29,23,端墻與擋碴墻連接部,2024/3/29,24,橋臺的表達表示一個橋臺總是先畫出它的總圖，用以表示橋臺的整體形狀、大小以及橋臺與線路的相對位置關(guān)系。除橋臺總圖外，還要用較大的比例畫出臺頂構(gòu)造圖。另外還要表明頂帽和道碴槽內(nèi)鋼筋的布置情況，需要畫出頂帽和道碴槽的鋼筋布置圖。1．橋臺總圖T形橋臺為例它上面畫出了橋臺的側(cè)面、半平面及半基頂剖面、半正面及半背面等幾個視圖。,2024/3/29,25,2024/3/29,26,2024/3/29,27,2024/3/29,28,,說明1本圖尺寸單位以CM計2材料基礎(chǔ)M10水泥沙漿砌片石臺身M10水泥沙漿砌片石,塊石鑲面臺頂頂帽、道碴槽為C20級鋼筋混凝土，其余為C15級混凝土3臺頂部分詳細尺寸，見臺頂構(gòu)造圖,2024/3/29,29,在畫正面圖的位置畫的是橋臺的側(cè)面，表示垂直于線路方向觀察橋臺。將橋臺本身全部畫成是可見的，路基、錐體護坡及河床地面均未完整示出，只畫出了軌底線、部分路肩線（圖中長度為75CM的水平線）、錐體護坡的輪廓線（圖中11及1125的斜線）及臺前臺后的部分地面線，這些線及有關(guān)尺寸反映了橋臺與線路的關(guān)系及橋臺的埋深。前墻上距托盤底部40CM處的水平虛線是材料分界線。圖上還注出了基礎(chǔ)、臺身及臺頂在側(cè)面上能反映出來的尺寸，有許多尺寸是重復標注的。大量出現(xiàn)重復尺寸是土建工程圖的一個特點。,2024/3/29,30,在畫平面圖的位置畫出的是半平面及半基頂平面，這是由兩個半視圖合成的視圖對稱軸線上方一半畫的是橋臺本身的平面圖；對稱軸線下方一半畫的是沿著基頂剖切得到的水平剖面（剖視）圖。由于剖切位置已經(jīng)明確，所以未再對剖切位置作標注。雖然基礎(chǔ)埋在地下，但仍畫成了實線。半平面及半基頂平面反映了臺頂、臺身、基礎(chǔ)的平面形狀及大小，按照習慣，合成視圖上對稱部位的尺寸常注寫成全長一半的形式，例如寫成或320/2的樣子。,2024/3/29,31,在畫側(cè)面圖的位置畫的是橋臺的半正面及半背面合成的視圖，用以表示橋臺正面和背面的形狀和大小。圖中的雙點畫線畫出的是軌枕和道床，虛線是材料分界線。圖上重復標注了有關(guān)尺寸，只示出了一半的對稱部位亦注寫成全長一半的形式。,2024/3/29,32,2．臺頂構(gòu)造圖圖示T形橋臺的臺頂構(gòu)造圖，它主要用來表示頂帽和道碴槽的形狀、構(gòu)造和大小。臺頂構(gòu)造圖由幾個基本視圖和若干詳圖組成。,2024/3/29,33,2024/3/29,34,2024/3/29,35,2024/3/29,36,11剖面圖的剖切位置和投射方向在半正面半22剖面圖中示出，它是沿橋臺對稱面剖切得到的全剖視。11剖面圖用來表示道碴槽的構(gòu)造及臺頂各部分所使用的材料。圖中的虛線是材料分界線。受圖的比例的限制，道碴槽上局部未能表示清楚的地方，如圓圈A處，則另用較大的比例畫出它的詳圖作為補充。,2024/3/29,37,平面圖上只畫出了一半，稱為半平面，它是臺頂部分的外形視圖，表明了道碴槽、頂帽的平面形狀和大小。道碴槽上未能表示清楚的C部位，亦通過C詳圖作進一步的表達。半正面和半22剖面是臺頂從正面觀察和從22處剖切后觀察得到的合成視圖，圖中未能表示清楚的B部位，另用B詳圖表示。,2024/3/29,38,公路上常用的U形橋臺的總圖，它包括了縱剖面圖、平面圖和臺前、臺后合成視圖?？v剖面圖是沿橋臺對稱面剖切得到的全剖視，主要用來表明橋臺內(nèi)部的形狀和尺寸，以及各組成部分所使用的材料。平面圖是一個外形圖，主要用以表明橋臺的平面形狀和尺寸。臺前、臺后合成視圖是由橋臺的半正面、半背面組合而成的，用以表明橋臺的正面和背面的形狀和大小。,2024/3/29,39,2024/3/29,40,橋臺圖的閱讀閱讀橋臺圖時應(yīng)同時閱讀橋臺總圖和臺頂構(gòu)造圖，并按從整體到局部的順序進行。首先要了解橋臺的類型，它在線路中的位置及與路基、地面、軌道的關(guān)系；進而弄情各主體部分的形狀、材料、尺寸等；再進一步看懂臺頂各部分的形狀、構(gòu)造和細部尺寸。若要知道頂帽和道碴槽的鋼筋布置情況，還要再閱讀這些部分的鋼筋布置圖。,2024/3/29,41,§144隧道洞門圖,山嶺隧道是為鐵路、公路穿越山嶺修建的建筑物，它由洞身襯砌和洞門組成，此外還包括一些附屬設(shè)施。洞身襯砌形狀比較單一，通常只用斷面圖即可表示清楚，洞門的形狀、構(gòu)造都很復雜，需要許多視圖才能將其充分表達。,2024/3/29,42,洞門的類型及構(gòu)造因洞口地段的地形、地質(zhì)條件而異，洞門有許多結(jié)構(gòu)形式。1．洞口環(huán)框2．端墻式洞門3．翼墻式洞門4．柱式洞門,2024/3/29,43,除洞口環(huán)框外，洞門的主體部分是端墻，端墻頂上設(shè)有水溝以排除山體仰坡上的流水。隧道的襯砌嵌入端墻內(nèi)，襯砌由拱圈和邊墻組成，根據(jù)地質(zhì)條件邊墻有直邊墻和曲邊墻兩種，地質(zhì)條件很差時襯砌底部還要修筑仰拱。洞內(nèi)排水修有側(cè)溝，在洞門外洞內(nèi)側(cè)溝與洞外側(cè)溝連接起來。翼墻式洞門和柱式洞門是在端墻外加設(shè)了翼墻或立柱。翼墻頂上設(shè)有水溝，它和端墻頂上的水溝連通，仰坡上下來的水經(jīng)過端墻水溝到翼墻水溝，最后流入洞外側(cè)溝排走。,2024/3/29,44,表示隧道洞門，要畫出隧道洞門的正面、平面、中心縱剖面及若干斷面等視圖，對于排水系統(tǒng)還應(yīng)另外畫出洞外側(cè)溝及其與洞內(nèi)側(cè)溝連接的詳圖。圖見P428頁,2024/3/29,45,襯砌斷面圖,2024/3/29,46,§143涵洞圖,涵洞是埋設(shè)在路基下的建筑物，其軸線與線路方向正交或斜交，用來從道路一側(cè)向另一側(cè)排水或作為穿越道路的橫向通道。1、涵洞的構(gòu)造涵洞沿其軸線方向依次有入口、洞身、出口三個組成部分。涵洞的結(jié)構(gòu)形式很多，根據(jù)洞身的斷面形狀常將涵洞分為圓涵、拱涵、箱涵等，涵洞的出入口，結(jié)構(gòu)形式也不一樣，只有端墻的叫端墻式；既有端墻又有翼墻的叫翼墻式。,2024/3/29,47,2024/3/29,48,出入口由基礎(chǔ)、端墻、帽石或者加翼墻，雉墻組成。端墻、翼墻、雉墻的作用是支擋路堤的填土。洞身的形狀比較簡單，上部為管節(jié)，下部為基礎(chǔ)。圓涵的管節(jié)為圓管，拱涵的管節(jié)由邊墻和拱圈組成，箱涵的管節(jié)由邊墻和蓋板組成。洞身是分節(jié)的，相鄰兩節(jié)之間在施工時留出3CM的沉降縫。接縫處要鋪設(shè)一定寬度的防水層，整個洞身上面要覆蓋一定厚度的粘土隔水層。,2024/3/29,49,2024/3/29,50,2024/3/29,51,,蓋板箱涵,2024/3/29,52,2024/3/29,53,涵洞的表達涵洞主要用一張總圖來表示。有時也單獨畫出某些部分的構(gòu)造詳圖，鋼筋布置情況及出入口河床的鋪砌加固也要單另用專門的圖表示。涵洞圖上亦大量出現(xiàn)重復尺寸。,2024/3/29,54,3涵洞圖的閱讀讀圖按照從全局到局部的原則進行。首先了解涵洞與線路的關(guān)系，涵洞的名稱、類型、孔徑、總體尺寸、材料及施工技術(shù)要求等全局性的資料，進而再弄清總圖中各視圖的名稱及相互關(guān)系，最后細讀各有關(guān)視圖，徹底弄清各組成部分的形狀、構(gòu)造、尺寸及技術(shù)要求。,2024/3/29,55,1．洞身由中心縱剖面、半平面及半基頂剖面、11和22、拱圈等諸視圖可知，洞身管節(jié)為拱形流水斷面，它由邊墻和拱圈構(gòu)成，拱圈厚40CM，孔徑300CM，管節(jié)節(jié)長400CM。管節(jié)之間留有3CM的沉降縫，外裹以防水層，管節(jié)上部用20CM厚的粘土覆蓋形成隔水層。洞身基礎(chǔ)的厚度為180CM，基礎(chǔ)與管節(jié)一致每400CM一節(jié)。,2024/3/29,56,2．出入口涵洞上形狀最復雜的地方是出入口。拱涵的出入口，形狀基本相同，但尺寸有差別。以入口為例，它由端墻、翼墻、雉墻、帽石、基礎(chǔ)組成。對照入口正面、中心縱剖面、半平面及半基頂剖面等幾個視圖可知，基礎(chǔ)的平面形狀為T形，厚150CM。翼墻在洞口的兩側(cè)，雉墻與翼墻相接，二者形成一個八字形。翼墻的背面有一般傾斜平面，在半平面上表三角形，在中心縱剖面上表現(xiàn)為一虛線三角形。帽石位于端墻、翼墻、雉墻的頂部，邊上有抹角。,2024/3/29,57,3．錐體護坡和河床鋪砌路基填土在出入口的雉墻前圍成一個錐體，錐體的表面上鋪設(shè)干砌片石，叫做錐體護坡。錐體是四分之一的橢圓錐，順路堤邊坡方向的素線坡度與路堤邊坡一致，為115，順雉墻墻面的素線坡度為11。錐頂?shù)母叨仍谥行目v剖面上由路基邊坡線與雉墻端面的交點確定。出入口地面在一段長度范圍內(nèi)要用片石鋪砌加固，鋪砌的詳細情況本圖未示，要在鋪砌圖中查找。,2024/3/29,58,2024/3/29,59,2024/3/29,60,2024/3/29,61,2024/3/29,62,2024/3/29,63,2024/3/29,64,2024/3/29,65,作業(yè)P161144分析如下,2024/3/29,66,2024/3/29,67,2024/3/29,68,2024/3/29,69,2024/3/29,70,2024/3/29,71,2024/3/29,72,2024/3/29,73,謝謝使用,

簡介：第1頁共9頁鐵路工程及公路工程橋梁風險識別評價及應(yīng)對措施管理一覽表風險事件風險事件初始風險初始風險序號序號橋名橋名中心里中心里程成因成因類別類別概率概率等級等級后果后果等級等級風險風險等級等級風險應(yīng)對措施風險應(yīng)對措施殘余殘余風險風險備注備注1月角下大橋DK101289跨越河流洪水淹沒或沖毀圍堰及鉆孔平臺22中對洪水應(yīng)提前做好應(yīng)對措施，及時撤離人員及機械設(shè)備低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化2花江排1號大橋DK104548臨近道路運營期間發(fā)生橋墩撞擊橋墩事件22中橋墩設(shè)計考慮汽車撞擊力，設(shè)置必要的防撞設(shè)施低設(shè)置必要的安全警示標志3花江排2號大橋DK104941高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工4留元地大橋DK105584高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工5荷樹下大橋DK106174高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工6荷樹下車站三線中橋DK106667跨越溝槽汛期來水影響正常施工11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工7桐樹窩中橋DK107729跨越溝槽汛期來水影響正常施工11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工8水坑界大橋DK108842高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工9土家伐大橋DK114362跨越溝槽汛期來水影響正常施工11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工第3頁共9頁序號序號橋名橋名中心里中心里程風險事件風險事件初始風險初始風險風險應(yīng)對措施風險應(yīng)對措施殘余殘余風險風險備注備注成因成因類別類別概率概率等級等級后果后果等級等級風險風險等級等級12上村中橋DK123215高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工13上村大橋DK123497高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工高邊坡陡坡施工開挖引起邊坡垮塌22中基礎(chǔ)設(shè)計考慮自由樁長，必要時陡坡開挖設(shè)置相應(yīng)的防護支擋低嚴格施工順序，避免雨季施工14石鼓潭大橋DK124473跨越河流洪水淹沒或沖毀圍堰及鉆孔平臺22中對洪水應(yīng)提前做好應(yīng)對措施，及時撤離人員及機械設(shè)備低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化15燕珠坑大橋DK125309臨近河流洪水淹沒或沖毀圍堰及鉆孔平臺22中對洪水應(yīng)提前做好應(yīng)對措施，及時撤離人員及機械設(shè)備低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化16三坑村中橋D1K132128跨越溝槽汛期來水影響正常施工11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工跨越河流洪水淹沒或沖毀圍堰及鉆孔平臺22中對洪水應(yīng)提前做好應(yīng)對措施，及時撤離人員及機械設(shè)備低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化17陳塘大橋D1K132447臨近道路運營期間發(fā)生橋墩撞擊橋墩事件22中橋墩設(shè)計考慮汽車撞擊力，設(shè)置必要的防撞設(shè)施低設(shè)置必要的安全警示標志18新屋里車站雙線大橋DK137726跨越溝槽汛期來水影響正常施工11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工19東家坪大橋DK1387跨越溝汛期來水影響正常施11低施工期間密切關(guān)注天氣、水位變化低宜在枯水期施工

簡介：東大19春學期橋梁工程在線作業(yè)21、D2、B3、C4、C5、A一、單選題共20題，100分1、對于一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當由結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過計算跨徑的時，可以不設(shè)預拱度。A1600B11300C11000D11600正確答案是D2、以下橋梁屬于特大橋的是（）。A多孔跨徑總長L500M，單孔跨徑LK50MB多孔跨徑總長L600M，單孔跨徑LK200MC多孔跨徑總長L800M，單孔跨徑LK80MD多孔跨徑總長L900M，單孔跨徑LK90M正確答案是B3、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是（）。A整體性好B可節(jié)省鋼筋和混凝土的用量C上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時施工D相鄰的構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動正確答案是C4、重力式U形橋臺的側(cè)墻頂部支承（）。A橋跨結(jié)構(gòu)B行車道C人行道或安全帶D錐形護坡正確答案是C5、荷載橫向分布計算方法中的法把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。A杠桿原理B偏心壓力C橫向鉸接板梁法D比擬正交異性板法正確答案是A6、下列筋中不能用來抵抗剪力的是。A豎向預應(yīng)力筋B縱向預應(yīng)力筋正確答案是B13、在裝配式預應(yīng)力混凝土簡支T形梁跨中部分采用下馬蹄形截面的目的是。A便于布置預應(yīng)力筋B增強梁的穩(wěn)定性C承受梁跨中較大的正彎矩D增強構(gòu)件美觀正確答案是A14、汽車制動力和溫度影響力按公路橋涵標準荷載分類表中的作用分類應(yīng)為（）。A永久作用B基本可變作用C其他可變作用D偶然作用正確答案是C15、橡膠伸縮縫之所以在鋼筋混凝土梁橋得到廣泛應(yīng)用，主要原因是。A能承受汽車較大的沖擊力B能滿足變形和防水要求C價格相當?shù)土瓺制作工藝容易掌握正確答案是B16、對于跨河橋而言，流水壓力屬于。A永久作用B基本可變作用C其它可變作用D偶然作用正確答案是C17、當彎道橋梁的曲線半徑等于或小于M時，需考慮汽車荷載的離心力作用。A150B200C250D300正確答案是C18、整體式板橋一般做成截面。A實體式等厚度的矩形B實體式變厚度的矩形C空心式等厚度的矩形D空心式變厚度的矩形正確答案是A

簡介：招標代理機構(gòu)麗水市中興工程咨詢有限公司電話05782635806麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山大橋）夜景亮化工程大橋）夜景亮化工程大橋）夜景亮化工程大橋）夜景亮化工程施工招標文件施工招標文件施工招標文件施工招標文件招標序號麗建招招標序號麗建招A2015A2015086086號招標單位麗水市城市亮化辦公室位麗水市城市亮化辦公室法定代表人法定代表人招標代理機構(gòu)麗水市中興工程咨詢有限公司招標代理機構(gòu)麗水市中興工程咨詢有限公司法定代表人法定代表人備案單位備案單位蓋章蓋章備案時間備案時間20152015年9月1616日麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山大橋）夜景亮化工程施工招標文件第3頁共97頁招標代理麗水市中興工程咨詢有限公司電話05782635806傳真05782615908招標公告招標序號麗建招A2015086號一、麗水市城市亮化辦公室的建設(shè)項目麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山大橋）夜景亮化工程，工程立項批準文號為麗發(fā)改投資【2014】398號，已經(jīng)主管部門批準建設(shè)。二、麗水市中興工程咨詢有限公司受業(yè)主委托具體負責本工程的招標事宜。三、工程概況1、建設(shè)地點工程位于塔下大橋、桃山大橋。2、建筑規(guī)模麗水市南明湖橋梁（塔下大橋、桃山大橋）夜景亮化工程包括對塔下大橋現(xiàn)有夜景亮化提升改造和對桃山大橋新建夜景亮化工程3、招標范圍施工圖范圍內(nèi)的所有工程（具體以工程量清單為準）。4、工期要求40日歷天5、質(zhì)量要求合格。6、招標控制價3206811元四、投標人資格要求1、投標人資質(zhì)類別和等級具有【城市及道路照明工程專業(yè)承包叁級及以上資質(zhì)或機電設(shè)備安裝工程專業(yè)承包叁級及以上資質(zhì)】（舊資質(zhì)標準）或【城市及道路照明工程專業(yè)承包叁級及以上資質(zhì)或建筑機電安裝工程專業(yè)承包叁級及以上資質(zhì)】（新資質(zhì)標準）2、項目經(jīng)理資質(zhì)類別和等級市政公用工程專業(yè)注冊建造師貳級及以上或機電工程專業(yè)注冊建造師貳級及以上且無在建或預中標工程；3、項目經(jīng)理與資質(zhì)證書中載明的法定代表人、企業(yè)負責人或技術(shù)負責人不得為同一人。五、本工程采用資格后審方式確定合格投標人。六、招標文件索取途徑1、書面不記名索取2015年9月16日起在麗水市招標投標中心不計名購買，招標文件工本費500元人民幣。聯(lián)系人吳勝、林虹；聯(lián)系電話05782635806、21322362、網(wǎng)上下載2015年9月16日起在麗水市采購與招標網(wǎng)（WWWLSCGZB）上發(fā)布并供下載。七、其他1、本工程不接受掛靠或已有在建項目的項目經(jīng)理參加投標；投標人或項目經(jīng)理被認定有麗水市建設(shè)市場嚴重不良行為的，或項目經(jīng)理是公務(wù)員或事業(yè)單位（投標單位是事業(yè)單位的除外）工作人員的，或項目經(jīng)理在其它單位有注冊或登記建設(shè)行業(yè)執(zhí)（從）業(yè)資格的，或項目經(jīng)理是其它項目第一預中標候選人的項目經(jīng)理，并在公示期間或投訴有效期內(nèi)的，謝絕參加本項目投標；投標人及其擬派的項目經(jīng)理必須符合相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件的有關(guān)規(guī)定。2、本工程投標□是否采用高額保函擔保。3、本工程評標采用電子評標輔助系統(tǒng)（具體見招標文件），投標人須購買“投標工具”專用光盤，專用光盤110元2張，相關(guān)事宜請與杭州擎洲軟件有限公司聯(lián)系（地址麗水市興業(yè)大廈1154室，電話05782155726），并請各投標人認真詳讀“麗水市工程招標項目電子評標輔助系統(tǒng)注意事項”。招標單位麗水市城市亮化辦公室招標代理麗水市中興工程咨詢有限公司地址麗水市繼光街51號市政大樓地址麗水市人民路403號三樓聯(lián)系人吳飛聯(lián)系人吳勝林虹電話13395884488電話05782635806、2132236

簡介：1橋梁工程施工方案橋梁工程施工方案1、施工方法鉆孔樁采取平地筑島，埋設(shè)護筒，泥漿護壁，循環(huán)鉆成孔（沖擊鉆配合），成孔后下鋼筋籠，利用導管灌注水下砼。2、施工工藝詳見鉆孔樁施工工藝框圖。3、施工要點（1）材料要求水泥、細集料、粗集料、水和附加劑、砼拌和、輸送、養(yǎng)護符合結(jié)構(gòu)砼工程規(guī)范的規(guī)定。（2）導管灌注水下砼還應(yīng)符合下列要求①水泥標號不低于425，初凝時間不低于25H。②粗骨料宜選優(yōu)質(zhì)級配良好的碎石③骨料粒徑不得大于導管18和鋼筋最小凈距的14，同時不得大于40MM。④砂子選用級配良好的中砂。⑤坍落度宜為180220MM。⑥水灰比在0506，水泥用量不少于350KGM3。⑦鋼筋應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。（3）測量定位首先要平整場地，清除雜物，換除地表層軟土，夯壓密實。然后采用全3況等情況，按隱蔽檢查記錄表詳細記錄入冊，列入竣工檔案和監(jiān)理工程師驗證的依據(jù)，并隨時核對地質(zhì)情況。（8）終孔鉆孔達到設(shè)計標高，對孔位、孔深、孔徑、孔形傾斜度等情況，進行檢查，滿足要求后通知監(jiān)理工程師進行成孔檢驗。（9）清孔采用換漿法清孔，采用比重儀控制，使泥漿比重達到規(guī)范要求。清孔后沉淀層厚度控制在300MM，如果清孔后4小時尚未開始澆筑混凝土則對孔底進行重新清理。清孔過程中始終保持孔內(nèi)原有水頭高度，以防塌孔。（10）鋼筋籠制作及安裝鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經(jīng)力學檢驗合格后使用。鋼筋除銹后，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作。制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固。為了使其在運輸及吊運時，不散架，不彎形，在起吊位置設(shè)加強箍筋和吊環(huán)。鋼筋籠分節(jié)制作，采用汽車吊安裝就位，接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊，接頭按規(guī)范要求交錯布置，為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象，設(shè)置地面框架固定鋼筋籠。并在箍筋上每2M設(shè)不少于4對穿心圓式混凝土墊塊。（11）安設(shè)導管導管使用無縫鋼筋，板厚8MM，直徑250MM，中間節(jié)長2M，底節(jié)長4M，接頭用法蘭盤連接，底節(jié)導管下端沒有法蘭盤。導管使用前進行試拼、試壓，不得漏水，并編號及自下而上標示尺度。（12）灌注水下混凝土

簡介：福州福光南路道路橋梁工程監(jiān)理規(guī)劃福州福光南路道路橋梁工程監(jiān)理規(guī)劃目錄（一）工程項目概況1（二）監(jiān)理工作范圍2（三）監(jiān)理工作內(nèi)容2（四）監(jiān)理工作目標3（五）監(jiān)理工作依據(jù)4（六）項目監(jiān)理機構(gòu)的組織形式5（七）項目監(jiān)理機構(gòu)的人員配備6（八）項目監(jiān)理機構(gòu)的人員崗位職責7（九）監(jiān)理工作程序10（十）監(jiān)理工作方法及措施14（十一）監(jiān)理工作制度26（十二）監(jiān)理設(shè)施27路工程及其附屬設(shè)施外，主要是一座全長156米的光明港大橋。橋梁總寬305米，與河流斜交角為10度。橋梁按規(guī)劃河道布置，規(guī)劃河道順橋向凈寬132米。上部結(jié)構(gòu)采用6Ⅹ26米預應(yīng)力簡支T梁橋，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，以利快速行車。梁高15米。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，實體式橋臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，梁底通航控制標高78米。監(jiān)理工程師論壇BBS福光南路04001081為第二標段，由福建六建建工集團公司市政分公司中標，承擔施工任務(wù)。該標段內(nèi)主要是600多米長的Ⅰ級城市主干道的道路工程，另有一座單跨16米的小橋，片筏基礎(chǔ)，砼橋面，上部為C30現(xiàn)澆砼空心板梁。本路段位于閩江下游的沖積平原上，沿路主要是淤積、沖積地層，不少地方還是池塘，或在池塘之上的堆填起來的耕地。據(jù)沿線鉆探揭示，地表由雜填土、粘土組成，其下就是飽和的淤泥層，淤泥夾砂或砂夾淤泥土層，深達25米左右。再下為較穩(wěn)定的含泥中砂和卵石層，可作大橋的持力層。場地土類型屬軟弱場地土。如何處理好在不良地質(zhì)條件下建造道路和橋梁，將是本工程成敗的關(guān)鍵。必須予以重視。特別要注意地基基礎(chǔ)的技術(shù)處理，不論是換填砂路基，還是粉噴樁和鉆孔灌注樁都應(yīng)嚴格按施工規(guī)范和設(shè)計要求進行監(jiān)理，確保工程質(zhì)量。二、監(jiān)理工作范圍二、監(jiān)理工作范圍本工程的監(jiān)理范圍是施工階段的全部工程項目監(jiān)理。包括路基、路面、橋梁、給、排水管道、電力排管、路燈路明、綠化工程等。三、監(jiān)理工作內(nèi)三、監(jiān)理工作內(nèi)容1、熟悉合同文件和設(shè)計文件，了解施工現(xiàn)場情況。2、編制監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則。

簡介：互通立交橋梁工程互通立交橋梁工程監(jiān)理旁站方案2B線橋梁修筑起點為BK0000000，橋梁修筑終點為BK0260848C線橋梁修筑起點為CK0270727，橋梁修筑終點為CK1011818D線橋梁修筑起點為DK0194620，橋梁修筑終點為DK0882848E線橋梁修筑起點為EK0120603，橋梁修筑終點為EK0349539F線橋梁修筑起點為FK0208688，橋梁修筑終點為FK0407188G線橋梁修筑起點為GK0102103，橋梁修筑終點為GK0392174H線橋梁修筑起點為HK0185538，橋梁修筑終點為HK0396121橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)和鋼箱梁結(jié)構(gòu)，中墩為鉆孔灌注樁接承臺，墩柱形式為矩形墩柱。橋臺采用U型橋臺。

簡介：XXXX局集團成渝客運專線第X項目分部承臺、墩身施工方案1承臺、墩臺施工方案承臺、墩臺施工方案11編制依據(jù)編制依據(jù)（1）新建成都至重慶鐵路客運專線工程施工總價承包招標招標文件（包括圖紙、補遺書等）。（2）新建鐵路成都至重慶客運專線指導性施工組織設(shè)計。（3）中國XXXXX集團有限公司與XXXX建設(shè)有限公司聯(lián)合體聯(lián)合編制的投標施工組織設(shè)計。（4）成渝鐵路客運專線有限責任公司編制的成渝鐵路客運專線標準化管理（暫行）手冊（上、下冊）。（5）新建鐵路成都至重慶鐵路客運專線站前施工圖技術(shù)交底材料。（6）成渝鐵路客運專線有限責任公司關(guān)于開展成渝客專標準化工地和標準化業(yè)建設(shè)的通知。（7）成渝鐵路客運專線有限責任公司關(guān)于印發(fā)成渝客專參建單位進場實施方案的通知。（8）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（9）新建成都至重慶客運專線鄭家壩沱江雙線特大橋19、20墩基礎(chǔ)施工圖。（10）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。（11）鐵道部有關(guān)建設(shè)管理的相關(guān)文件。（12）中鐵XXXCYSG2標實施性施工組織設(shè)計。22工程概況工程概況1、工程地質(zhì)情況管段內(nèi)出露中生界白堊系K侏羅系J三疊系T地層；其中以侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3S）中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）為主，占全線總長度的80左右，三疊系（T）僅見于重慶地區(qū)（四川盆地東部平行嶺谷區(qū)）低山背斜核部或兩翼；白堊系（K）地層主要分布于成都平原及龍泉山脈兩側(cè)；第三系缺失；第四系（Q）松散堆積物分布較廣，以沖積平原區(qū)、河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶XXXX局集團成渝客運專線第X項目分部承臺、墩身施工方案3行車指揮方式綜合調(diào)度。33施工組織施工組織3131施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)項目部設(shè)項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理3人、總工程師1人。職能部門按“五部一室一隊一辦”設(shè)置，共八個職能部門，即綜合管理部、工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、工地試驗室、精測隊、征遷辦。下設(shè)架子隊進行現(xiàn)場管理。以架子隊長及架子技術(shù)負責人為主，架子隊長擔任施工隊長。3232臨時道路臨時道路沿線地區(qū)陸路交通較為發(fā)達，本標段線路與既有成渝高速公路、老成渝公路并行，與本項目相關(guān)的主要交通干線有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321國道等。本線區(qū)域內(nèi)既有鐵路干線為成渝線鐵路。以上構(gòu)成大區(qū)域鐵路、公路交通骨架網(wǎng)，大范圍材料組織運輸條件便利。沱江大橋左岸為重龍鎮(zhèn)轄區(qū)，原道路狹窄，修建了引入便道，部分路段經(jīng)水泥硬化。右岸為明心寺鎮(zhèn)，原有一條砂石廠小路，經(jīng)過加寬滿足施工要求。3333施工用水、用電施工用水、用電施工用電由高壓電網(wǎng)接入供電為主，自備發(fā)電機為輔。變壓器在沱江兩岸各設(shè)置一臺，其容量分別為630KVA和800KVA，可以滿足施工用電需求。沿線路架設(shè)縱向干線到橋址處，采用三相五線制，每個墩處都設(shè)有配電柜。3434上場人員、設(shè)備上場人員、設(shè)備上場人員200人，并將根據(jù)施工需要隨時進行調(diào)配。各種機械設(shè)備要上齊上足，滿足施工現(xiàn)場所需。3535物資材料供應(yīng)管理物資材料供應(yīng)管理施工所需鋼筋、水泥等材料由項目部統(tǒng)一購買，所有外來料和當?shù)亓暇x用合格產(chǎn)品，砂子采用中粗砂，石子采用當?shù)厥?，粒?2CM，外加劑采用高效減水劑，所有材料必須經(jīng)復試合格后方可進場使用。由于混凝土灌注量大，必須加強物資材料的管理。加強材料的儲備，滿足現(xiàn)場所需。對進場主要材料、設(shè)備、構(gòu)備件進行驗證，并做好數(shù)量、規(guī)格型

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簡介：1公路工程試驗檢測工程師考前培訓第一講考試大綱主講趙鋒軍13808469696一、考試題型考試題型共有四種形式單選題、判斷題、多選題和問答題（1）單選題每道題目有四個備選項，要求參考人員通過對題干的審查理解，從四個備選項中選出唯一的正確答案，每題1分。（2）判斷題每道題目列出一個可能的事實，通過審題給出該事實是正確還是錯誤的判斷。每題一分。（3）多選題每道題目所列備選項中，有兩個或兩個以上正確答案，每題2分。選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分。（4）問答題分為試驗操作題、簡答題、案例分析題和計算題等。每題10分。二、科目設(shè)置公共基礎(chǔ)包括法律法規(guī)、計量認證和試驗檢測基礎(chǔ)知識。設(shè)置單選題30道、判斷題30道、多選題20道，總計100分，60分合格，考試時問90分鐘。專業(yè)科目分為材料、公路、橋梁、隧道、交通安全設(shè)施和機電工程。每套試卷設(shè)置單選題30道、判斷題30道、多選題20道，問答題5道，總計150分，90分及格，考試時間150分鐘。三、考試內(nèi)容參考比例橋梁考試科目包括橋梁工程原材料20％、橋梁工程基礎(chǔ)30％、橋梁上部結(jié)構(gòu)30％，橋梁荷載試驗及狀態(tài)監(jiān)測20％。隧道考試科目包括隧道基本知識5％、超前支護10％、開挖10％、初期支護15％、防排水15％、施工監(jiān)控量測15％、襯砌20％、隧道環(huán)境10％。橋梁部分主要考試內(nèi)容1橋梁工程原材料了解了解橋梁工程所用材料的種類以及用途。熟悉熟悉石料的技術(shù)標準；普通混凝土的力學性能；橋梁用鋼材的主要力學性能。掌握掌握石料的力學性能試驗方法；普通混凝土試件的制作方法和普通混凝土的抗壓強度和彈性模量的測試方法；普通混凝土收縮、徐變測試方法橋梁用鋼材的力學性能測試方法以及焊接鋼筋質(zhì)量檢測方法。3一般常規(guī)橋涵試驗檢測的主要內(nèi)容包括1、施工準備階段的試驗檢測項目2施工過程中的試驗檢測3施工完成后的試驗檢測例題1多項選擇題以下試驗檢測項目屬于施工準備階段的是（）。A鋼材試驗B水泥試驗C混凝土配合比試驗D混凝土強度抽樣試驗E橋梁荷載試驗橋涵工程試驗檢測的依據(jù)我國結(jié)構(gòu)工程的標準和規(guī)范可以分為四個層次。例題2單項選擇題公路工程質(zhì)量檢驗評定標準屬于（）。A綜合基礎(chǔ)標準B專業(yè)基礎(chǔ)標準C專業(yè)通用標準D專業(yè)專用標準橋涵工程質(zhì)量檢驗的評定依據(jù)和方法要點工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，按照分項工程→分部工程→單位工程→合同段→建設(shè)項目，逐級評定。例題3多項選擇題以下屬于單位工程的是（）A大橋B小橋C互通式立交D路基工程E路面工程第二章橋涵工程原材料試驗檢測橋梁工程原材料20％。第一節(jié)石料重點石料的技術(shù)標準，石料的力學性能試驗方法。一、石料的要求1石料及混凝土材料抗凍性能指標（25次與50次）。2石料應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的類別和強度類別和強度、石質(zhì)均勻石質(zhì)均勻、不易風化不易風化、無裂紋無裂紋。3片石不應(yīng)小于150MM。4塊石寬度約為厚度的10～15倍，長度約為厚度的15～30倍。5粗料石表面凹陷深度不大于20MM。6拱石厚度不應(yīng)小于200MM，高度應(yīng)為最小厚度的12～20倍，長度應(yīng)為最小厚度的25～40倍。7采用卵石代替片石時，石質(zhì)應(yīng)符合片石片石的規(guī)定。二、石料的力學性能試驗方法（1）石料的單軸抗壓強度試驗要點1壓力試驗機的兩壓板之一應(yīng)為球面座，承壓板直徑應(yīng)為1～2倍的試件直徑，量程滿足荷載在02～08倍的最大量程。要點2試件尺寸精度2MM，試件6個，試件端面的平面度公差005MM，垂直度偏差不應(yīng)超過025MM。石料的單軸抗壓強度，是指將石料（巖塊）制備成70MM70MM70MM的正方體6個試件，在單軸受壓并按規(guī)定的加載條件下，達到極限破壞時，單位承壓面積的強度。要點3真空抽氣法飽和試件，真空壓力100KPA。加載速度05～10MPAS。

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（公示公示本）項目名稱北部商城天柏路跨毗河橋梁及附屬道路建設(shè)工程建設(shè)單位蓋章成都市新都區(qū)國際商貿(mào)物流港服務(wù)中心編制日期2018年12月國家環(huán)境保護部制四川省環(huán)境保護廳印1建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目基本情況（表一）項目名稱項目名稱北部商城天柏路跨毗河橋梁及附屬道路建設(shè)工程建設(shè)單位建設(shè)單位成都市新都區(qū)國際商貿(mào)物流港服務(wù)中心法人代表法人代表張聯(lián)系人刁通訊地址通訊地址四川省成都市新都區(qū)新都鎮(zhèn)香城北路88號聯(lián)系電話聯(lián)系電話13458655864郵政編碼郵政編碼610500建設(shè)地點建設(shè)地點新都區(qū)斑竹園鎮(zhèn)楊柳社區(qū)、金牛區(qū)天回鎮(zhèn)木龍灣社區(qū)立項審批部門立項審批部門成都市新都區(qū)發(fā)展和改革局批準文號批準文號新都發(fā)改審批2017109號建設(shè)性質(zhì)建設(shè)性質(zhì)新建■改擴建□技改□行業(yè)類別及代碼行業(yè)類別及代碼鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑（E4721）占地面積占地面積12畝綠化面積綠化面積總投資（萬元）總投資（萬元）473772其中環(huán)保其中環(huán)保投資（萬元）投資（萬元）955環(huán)保投資占總環(huán)保投資占總投資比例投資比例202預期預期建成建成日期日期2019年11月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模一、評價任務(wù)由來一、評價任務(wù)由來北部新城現(xiàn)代商貿(mào)綜合功能區(qū)是市委、市政府根據(jù)“北改”規(guī)劃確定的13個市級戰(zhàn)略功能區(qū)之一，重點發(fā)展以國際商貿(mào)為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和城市商業(yè)副中心，是城北高端商貿(mào)發(fā)展的主要區(qū)域。其規(guī)劃范圍北至香城大道、西至斑竹園鎮(zhèn)西側(cè)道路，南至三環(huán)路，東至川陜路鳳凰山段及寶成鐵路，包括成華區(qū)鳳凰山片區(qū)、新都區(qū)大豐、斑竹園部分區(qū)域以及金牛區(qū)天回鎮(zhèn)部分區(qū)域，總面積約64平方公里。作為核心發(fā)展區(qū)的新都北部新城現(xiàn)代商貿(mào)功能區(qū)，東至寶成鐵路，南至繞城高速路，西至商貿(mào)大道，北至香城大道，是以發(fā)展商貿(mào)、商務(wù)以及商業(yè)為主體，并輔以生活居住配套的城市綜合功能區(qū)，總面積26平方公里。北部商城是一個集商貿(mào)、商務(wù)、辦公、娛樂于一體的成都市北部商城中心，是未來北部商城的啟動區(qū)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)興城“一帶一心兩片”的結(jié)構(gòu)，“一帶”即依托毗河以及兩側(cè)生態(tài)帶興城的景觀休閑帶，“一心”指結(jié)合毗河，打造城市景觀和功能中心，“二心”為毗河以南商貿(mào)為主的綜合功能區(qū)以及毗河以北以商務(wù)辦公、創(chuàng)意研發(fā)、文化娛樂等功能為主的綜合片區(qū)。