簡介：1公路監(jiān)理工程師考試監(jiān)理理論知識公路監(jiān)理工程師考試監(jiān)理理論知識第一部分第一部分基本知識基本知識一、工程項目管理知識要點1、了解工程項目的概念和工程項目的必備條件。1工程項目也稱建設(shè)項目。個項目可以是個單位工程，也可以是個系統(tǒng)的群體工程。2項目的特征目標(biāo)性、系統(tǒng)性、一次性。其中目標(biāo)性，又進(jìn)一步分為成果性目標(biāo)投資理由和約束性目標(biāo)質(zhì)量、費用、進(jìn)度。3工程項目的必備條件1工程要有明確的建設(shè)目的和投資的理由成果性目標(biāo)2工程要有明確的建設(shè)任務(wù)量，即要有確定的建設(shè)范圍、具體內(nèi)容及質(zhì)量目標(biāo)三大約束性目標(biāo)3工程各組成部分之間要有明確的組織關(guān)系，應(yīng)是一個系統(tǒng)4項目實施的一次性。2、熟悉工程項目管理三大目標(biāo)之間的關(guān)系動態(tài)選、判、述。1正確處理好三大目標(biāo)關(guān)系的要點作用與反作用、對立統(tǒng)一，質(zhì)量高、費用高、工期相對長反作用，質(zhì)量完成得好，減少了返工節(jié)省了費用和時間。2三大目標(biāo)之間的重要性順序選一般同等重要，不同時期重要程度不同優(yōu)先保證的目標(biāo)是與質(zhì)量相關(guān)的目標(biāo)，見下一點。3工程建設(shè)監(jiān)理目標(biāo)優(yōu)先保證是安全可靠、功能使用、施工質(zhì)量。例題1有關(guān)工程監(jiān)理三大目標(biāo)的敘述，正確的有DE。A、質(zhì)量控制最重要B、費用控制最重要C、費用控制最重要D、通常是一樣重要E、在不同時期其重要性不同2在工程項目建設(shè)監(jiān)理的目標(biāo)中，ACD必須優(yōu)先予以保證。2004、2005年試題A、安全可靠性B投資費用C使用功能D施工質(zhì)量3A、投資學(xué)B工程項目管理學(xué)C項目管理學(xué)D技術(shù)經(jīng)濟學(xué)3工程監(jiān)理的相關(guān)學(xué)科是CDEF。2004年試題A、系統(tǒng)工程B經(jīng)濟管理學(xué)C投資學(xué)D技術(shù)經(jīng)濟學(xué)E組織學(xué)F工程監(jiān)理學(xué)3、熟悉工程監(jiān)理施工監(jiān)理的概念選。是對工程建設(shè)的有關(guān)活動的監(jiān)督與管理，是一項目標(biāo)性很明確的具體行為，它不同于一般性的監(jiān)督管理，而是一個以嚴(yán)密的制度構(gòu)成為顯著特征的綜合管理行為即全方位、統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)平衡。建設(shè)單位委托或指定監(jiān)理工程師單位全面監(jiān)督、管理工程實施，對工程質(zhì)量、進(jìn)度、費用全面監(jiān)理。4熟悉施工監(jiān)理管理模式及其優(yōu)點、監(jiān)理核心和3大優(yōu)點。1施工監(jiān)理的管理模式是以國際通用的FIDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位三者互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。與傳統(tǒng)管理模式比較有其三大優(yōu)點。2施工監(jiān)理管理模式的優(yōu)點。例題1、公路工程實行社會監(jiān)理的優(yōu)點是ABC。2003年試題A、賦予監(jiān)理工程師全面監(jiān)督管理的權(quán)限，加強其地位B有助于提高管理水平C有助于轉(zhuǎn)變各級政府主管部門的職能D有利于提高工程質(zhì)量和加快工程進(jìn)度E有利于控制費用、節(jié)約投資5掌握工程施工監(jiān)理的有關(guān)行為主體，以及它們之間的關(guān)系選、判、述。1強調(diào)監(jiān)理與業(yè)主之間是委托關(guān)系，而不是雇傭、業(yè)主代表、領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。2監(jiān)理與承包人的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。例題1監(jiān)理工程師與業(yè)主的關(guān)系是B。A監(jiān)理和被監(jiān)理B委托與被委托C雇傭與被雇傭D相當(dāng)于業(yè)主代表2在工程項目建設(shè)中，始終處于主要負(fù)責(zé)者地位的是A。2004年試題A、項目法人B監(jiān)理單位C承包人D政府建設(shè)主管部門3監(jiān)理工程師的指令對業(yè)主同樣有約束力?！?

簡介：1第一章第一章1定義基本建設(shè)是國民經(jīng)濟各部門固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)，即是人們使用各種施工機具對各種建筑材料、機械設(shè)備等進(jìn)行建造和安裝，使之成為固定資產(chǎn)的過程。2分類其中包括生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的更新、改建、擴建和新建按建設(shè)性質(zhì)新建、改建、擴建、遷建和恢復(fù)等超3倍的改建就叫新建3基本建設(shè)的內(nèi)容建筑工程設(shè)備安裝工程設(shè)備、工具、器具的購置勘察與設(shè)計其他基本建設(shè)工作4按基本建設(shè)工程項目的組成劃分（從大到?。?）建設(shè)項目（2）單項工程（3）單位工程（4）分部工程（5）分項工程看課本例子單項和單位的區(qū)別單項工程是具有獨立設(shè)計文件、建成后可獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程。如車間、教學(xué)樓、食堂、圖書館，公路中獨立合同段的路線、大橋、隧道單位工程是不能獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益，但具有獨立的設(shè)計，可以獨立組織施工的工程。如車間的廠房建筑、設(shè)備安裝、電器照明工程。公路中同一合同段內(nèi)的路基、路面、橋梁、互通式立交、交通安全設(shè)施等。5公路基本建設(shè)程序的四階段前期階段、設(shè)計階段、施工階段、施工驗收及后評價階段三設(shè)計初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計33、施工方法人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工4施工準(zhǔn)備組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備5下列情況下，應(yīng)進(jìn)行試驗路段施工二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤；特殊地段路堤；特殊填料路堤；擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基。試驗路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100M。6路堤填筑施工的工藝流程圖（課件）7土質(zhì)路基填筑方式水平填筑（盡可能采用水平分層填筑還有縱向分層填筑）、豎向填筑、混合式填筑8基底處理砍填除換壓挖再擴展敘述9含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。液限大于50、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。10影響路基壓實效果的因素是多方面的，有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)

簡介：公路工程交工驗收證書交工驗收時間合同段交工驗收證書第號工程名稱合同段名稱及編號項目法人設(shè)計單位施工單位監(jiān)理單位本合同段主要工程量本合同段價款原合同實際本合同段工期原合同實際對工程質(zhì)量、合同執(zhí)行情況的評價、遺留問題、缺陷的處理意見及有關(guān)決定（內(nèi)容較多時，可用附件）（施工單位的意見）施工單位法人代表或授權(quán)人（簽字）單位蓋章年月日（合同段監(jiān)理單位對有關(guān)問題的意見）合同段監(jiān)理單位法人代表或授權(quán)人（簽字）單位蓋章年月日（設(shè)計單位的意見）設(shè)計單位法人代表或授權(quán)人（簽字）單位蓋章年月日（項目法人的意見）項目法人代表或授權(quán)人（簽字）單位蓋章年月日坡、視距應(yīng)檢查總數(shù)的20以上。二、路基路面高填深挖填挖高度大于6米和水文地質(zhì)不良地段，對其穩(wěn)定性、壓實度、中心線、寬度、厚度、路拱、邊坡、邊溝、排水設(shè)施等，應(yīng)逐一檢查；其他路段每公里抽查1～2處，路面工程應(yīng)每兩公里抽查一個斷面，檢驗其厚度、壓實度。三、大橋和隧道要求對各部尺寸、標(biāo)高、各部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、引道和導(dǎo)流、防護(hù)工程等應(yīng)逐一檢查量測。中橋應(yīng)抽查總數(shù)的50以上。小橋抽查總數(shù)的20以上。大橋和特大橋必要時應(yīng)進(jìn)行荷載試驗。四、涵洞、擋土墻及防護(hù)工程應(yīng)抽查總數(shù)的20以上。其中，高度在4米以上的擋土墻和孔徑在2米以上的涵洞應(yīng)抽查總數(shù)的30以上。五、互通式立交工程應(yīng)按路基、路面、橋涵、擋土墻和交通安全設(shè)施逐一檢查。分離式立交及其他交叉工程應(yīng)抽查總數(shù)的50以上。六、交通安全設(shè)施應(yīng)抽查總數(shù)的30以上。七、沿線服務(wù)管理和養(yǎng)護(hù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)工程應(yīng)檢查總數(shù)的50以上。八、隱蔽工程和建成后不易檢測的分項、分部工程，應(yīng)審查施工、監(jiān)理單位的原始資料。九、對竣工圖表、資料、文件、工程決算應(yīng)全面檢查核對。第十三條按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對受檢單位工程評分，按單位工程平均得分確定標(biāo)段工程質(zhì)量評分值，再按標(biāo)段工程質(zhì)量評分值采用加權(quán)平均法對建設(shè)項目的工程質(zhì)量進(jìn)行評分。即工程質(zhì)量評分值＝Σ標(biāo)段工程質(zhì)量評分值該標(biāo)段投資額建設(shè)項目總投資額建安工程費總額或合同工程價款總額第十四條交工驗收組應(yīng)認(rèn)真聽取和審議以下報告1建設(shè)單位關(guān)于工程項目執(zhí)行情況的報告；2設(shè)計單位關(guān)于工程設(shè)計情況的報告；3施工單位關(guān)于工程施工情況的報告；4監(jiān)理單位關(guān)于工程監(jiān)理含變更設(shè)計情況的報告；5質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量檢驗評定情況的報告。交工驗收組在聽取報告、審查資料和實地察看的基礎(chǔ)上，對質(zhì)量監(jiān)督部門提出的工程質(zhì)量鑒定意見和評分進(jìn)行審議和確認(rèn)。第十五條通過交工驗收的工程必須寫出交工驗收報告其內(nèi)容見附錄B，由建設(shè)單位按隸屬關(guān)系報請上級交通主管部門或竣工驗收主持單位核定。對交工驗收合格以上的工程，應(yīng)安排養(yǎng)護(hù)管理。對于交工驗收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應(yīng)由原承包單位限期修復(fù)、補救、完成，其費用自理。第三章竣工驗收第十六條竣工驗收必須具備以下條件1經(jīng)過交工驗收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程；2對未完工程或交工驗收時提出的修復(fù)、補救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格；3按國家基本建設(shè)項目檔案資料管理暫行規(guī)定和附錄A要求已編制完成竣工文件；4按規(guī)定已編制好工程竣工決算；5施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報材料。

簡介：試題第1題支架使用前應(yīng)預(yù)壓，預(yù)壓荷載應(yīng)為支架需承受全部荷載的（）。A1倍B105110倍C110120倍D110倍答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)4此題得分40批注第2題嚴(yán)禁（）及以上手拉葫蘆同時起吊重物。A2臺B4臺C6臺D8臺答案A您的答案A題目分?jǐn)?shù)4此題得分40批注C15MD2M答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)4此題得分40批注第6題墩身高度超過（）宜設(shè)施工電梯。A30MB35MC40MD50M答案C您的答案C題目分?jǐn)?shù)4此題得分40批注第7題墩身鋼筋綁扎高度超過（）應(yīng)采取臨時固定措施。A3MB4MC5MD6M答案D您的答案B題目分?jǐn)?shù)4

簡介：第一章公路路線概述一、填空、選擇、判斷題1、公路的五個等級高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2、我國公路網(wǎng)分為高速、一級、二級公路為公路網(wǎng)的骨干線，三級公路為公路網(wǎng)的基本線，四級公路為公路網(wǎng)的支線。3、交通量是公路分級和確定公路等級制的主要依據(jù)。4、各級公路主要技術(shù)指標(biāo)計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡。5、路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6、極限最小曲線半徑隨計算行車速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。7、公路的組成部分路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8、高級路面有水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面。9、次高級路面有瀝青灌入式、瀝青表面處治。10、單孔跨徑小于5米的，多孔跨徑小于8米的叫涵洞。三、名詞解釋1、高速公路一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為25000輛，為連接特殊重要的政治、經(jīng)濟中心，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2、一級公路一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為1500030000輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出入部分立體交叉的公路。3、交通量一定時間內(nèi)（每小時或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)，是公路分級和確定公路等級得知要依據(jù)。4、計算行車速度在氣候和交通量正常時，汽車運行只受公路自身條件（幾何要素、路面狀況、附屬設(shè)施）影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車速度。5、停車視距從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到障礙物前安全停車，所需的最短距離稱為停車視距。第二章路面概述一、填空、選擇、判斷題1、行車對路面的作用力垂直力、水平力、震動力。2、自然因素對路面的影響有水的影響、溫度的影響、日光的影響。3、水是影響路面強度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。4、路面應(yīng)滿足的基本要求強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。5、路面的穩(wěn)定性分為水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時間穩(wěn)定性三種。6、路面墊層按設(shè)置目的分為穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。7、路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。8、路面按照行車荷載下的力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面、剛性路面。9、路面結(jié)構(gòu)層大致分為面層、基層、墊層三個部分。10、柔性路面具體指瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、判斷題1、垂直力產(chǎn)生彎沉變形對路面影響最大，作為路面設(shè)計主要指標(biāo)。2、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關(guān)，與材料抗剪強度有關(guān)。3、路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強度要比一次荷載的破壞強度低許多，路面的疲勞強度低于路面的極限強度。11、針入度、延度、軟化點是檢驗石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標(biāo)。12、道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40CM。13、石油瀝青A60、A100的軟化點不低于4050C14、石油瀝青A140A180的軟化點不小于25C15、鋼材按照化學(xué)成分分為碳素鋼、合金鋼。16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。18、鋼材按照用處分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、特殊鋼。二、判斷題1、級配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越好。2、細(xì)度模數(shù)越大說明砂子越粗，細(xì)度模數(shù)越小說明砂子越細(xì)。3、路面常用的結(jié)合料中的無機結(jié)合料是通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)揮強度的。4、水泥顆粒越細(xì)，凝結(jié)應(yīng)化速度越快，早期強度越高。5、高溫下水泥強度增長很快，低溫時顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實效果。10、分性土及易產(chǎn)生翻漿。11、軟化點反映瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測定。12、堿性石料與瀝青的結(jié)合最好。三、名詞解釋1、比重在絕對密實狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（4C）之比，稱比重。2、容重材料在自然條件下，單位體積的重量稱為容重。3、孔隙率材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱空隙率。4、視密度在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實體和閉口孔隙體積）的質(zhì)量，簡稱視密度。5、密度在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實體和孔隙體積）的質(zhì)量，稱密度。6、級配礦料粒徑分級和各級礦料重量的分配比稱為級配。7、細(xì)度模數(shù)各篩（50015MM）累計篩余之和與100之比稱為系度模數(shù)。8、針入度測定道路石油瀝青粘結(jié)力，采用針入度指標(biāo)，并一針入度作為劃分道路石油瀝青標(biāo)號的主要依據(jù)。針入度是一個條件粘度，即在溫度25C、荷載100G、時間5S的條件下，用標(biāo)準(zhǔn)瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度，以110MM為單位表示。針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。9、延性（延度）瀝青受到外力作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測定。在溫度25C、延伸速度5CMMIN的條件下，把瀝青試樣拉斷時的長度，以CM表示，是一種條件指標(biāo)。延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40CM。10、軟化點瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)有何大的溫度間隔，瀝青處在粘滯狀態(tài)時的一種條件溫度作為軟化點，軟化點是瀝青感溫性的一個指標(biāo)，用環(huán)球法測定。四、簡答題1、砂土的物理性質(zhì)及工程特點沒有塑性，透水性好，毛細(xì)水上升度小，顆粒之間摩阻力高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實較困難，應(yīng)適當(dāng)添加一些粘度高的土

簡介：公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施批準(zhǔn)批準(zhǔn)審查審查校核校核編寫編寫編號編號2路路面調(diào)整之后，路面主要工程量見下表路路面工程量一覽表表1序號工程量細(xì)目名稱單位數(shù)量備注132CM厚水泥混凝土路面M323712726％水泥穩(wěn)定碎石基層M320823073Φ16螺紋鋼筋T177路面縱向接縫拉桿4Φ32螺紋鋼筋T276路面橫向施工縫傳力桿（按50M一個施工縫估算）5漿砌石路肩、擋墻、排水溝土石方開挖M338006M75漿砌石路肩M342952其中砌石量30562M3，混凝土量1239M37擋土墻M3232其中砌石量200M3，混凝土量32M38擋土墻背側(cè)土方回填M36489M75漿砌石排水溝M3490210M10砂漿抹面M34811混凝土棄料清除M31012施工便道一條M14013安全標(biāo)志牌塊6三施工總體布置和工期安排三施工總體布置和工期安排31臨建布置根據(jù)施工進(jìn)度、強度的要求，總共安排施工人員50人左右，施工臨建擬布置在鄧家?guī)r地帶，臨建面積在300M2左右，臨建房采用保溫板房。32風(fēng)水電布置施工用水，在該路起點位置有山體徑流，在路基沿線較高部位用Δ6MM厚

簡介：第1頁共5頁公路橋梁板式橡膠支座設(shè)計選型及計算公路橋梁板式橡膠支座設(shè)計選型及計算張忠效張忠效鄭秀琦鄭秀琦北京建達(dá)道橋咨詢有限公司駐贛辦，江西南昌330029摘要摘要從工程設(shè)計出發(fā)，論述了公路橋梁板式橡膠支座材料、形狀、尺寸的選用及計算方法，并結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對支座選型時易范的錯誤和一些經(jīng)驗數(shù)值進(jìn)行了集中講解和列舉，還特別提出了支座橡膠層總厚度和四氟滑板支座選型的計算方法，可供設(shè)計參考。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞公路橋梁；板式橡膠支座；選型；計算方法；實例分析中圖分類號中圖分類號U44336文獻(xiàn)標(biāo)識碼文獻(xiàn)標(biāo)識碼ASPECIFICATIONCHOICETHECOMPUTATIONALMETHODOFPLATETYPEELASTOMERICPADBEARINGFHIGHWAYBRIDGESINDESIGNZHANGZHONGHAO，ZHENGXIUQIBEIJINGJIAROADBRIDGECONSULTINGCOMPANY’SOFFICEINJIANGXI，NANCHANG330029，CHINAABSTRACTEMBARKINGFROMTHEENGINEERINGDESIGNTHEARTICLEDISCUSSESHOWTOTHEMATERIALTHESHAPETHESIZEOFTHEPLATETYPEELASTOMERICPADBEARINGCALCULATETHEMITALSOINTRODUCESSOMEMISTAKESEASYTOCOMMITEDSOMEEXPERIENCEVALUEOFINGTHEPLATETYPEELASTOMERICPADBEARINGFROMACTUALPROJECTTHEARTICLEESPECIALLYELABATESTHECOMPUTATIONALMETHODOFTHETHICKNESSOFLATEXSPLATETYPEELASTOMERICPADBEARINGTHECHOICEOFPOLYTETRAFLUOETHYLENESLIDEPLATETYPEPADBEARINGITISHOPEDTHATITCANPROVIDESOMEREFERENCESFTHEBRIDGEDESIGNKEYWDSHIGHWAYBRIDGES；PLATETYPEELASTOMERICPADBEARINGS；SPECIFICATIONCHOICE；COMPUTATIONALMETHOD；ANALYZETHETYPICALEXAMPLE橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺，并同時完成梁體結(jié)構(gòu)受力所需的變形水平位移及轉(zhuǎn)角。與其它類型的橋梁支座相比較，橡膠支座具有構(gòu)造簡單、加工容易、用鋼量少、造價低、安裝方便、吸震效果好、工作性能可靠等諸多優(yōu)點。我國自上世紀(jì)60年代開始研發(fā)橋梁板式橡膠支座并大力推廣使用至今，取得良好的實用效果。公路橋梁橋式橡膠支座按結(jié)構(gòu)型式分為普通板式橡膠支座和四氟滑板式橡膠支座以下簡稱四氟滑板支座。普通板式橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。四氟滑板支座是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘結(jié)一層厚24MM的聚四氟乙烯板而成。其外觀形狀及結(jié)構(gòu)見下圖普通板式橡膠支座實物四氟滑板式橡膠支座實物T0A0BT1THTFT0板式橡膠支座結(jié)構(gòu)示意目前，橋梁板式橡膠支座制作材料不同、規(guī)格多樣、功能各異，給橋梁設(shè)計者選型帶來一定的難度。如果選型不當(dāng)，將會帶來諸多問題，如支座承載力不夠或富余太多、支座太厚或太薄導(dǎo)致變形量太大或不足、選材不當(dāng)引起橡膠過早老化等。這些問題將直接導(dǎo)致各種橋梁病害的發(fā)生，使支座過早破壞而不得不提前更換，其帶來的高額維修費用和不良社會影響不言而喻。所以，從數(shù)以千計的規(guī)格型號中選擇合適的橋梁板式橡膠支座是設(shè)計支座的關(guān)鍵。一、了解各種橡膠材料特性一、了解各種橡膠材料特性常用的橡膠材料有天然橡膠NR、氯丁橡膠CR和三元乙丙橡膠。三種材料各有優(yōu)缺點和適用范圍。天然橡膠天然橡膠具有較高的拉伸強度、優(yōu)異的彈性、良好的耐磨耗性和耐低溫性等多項優(yōu)良性能，是綜合性能較好的膠種。但它的耐老化性能，特別是耐臭氧老化及抗紫外線老化性能較差。氯丁橡膠氯丁橡膠具有優(yōu)良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性抗臭氧老化性能比天然橡膠高12倍以上，拉伸強第3頁共5頁實例分析實例分析有座特大橋的引橋，上部結(jié)構(gòu)為430米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成一聯(lián)，橋型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I級，按最大升溫25，最大降溫砼收縮及徐變合計40計算溫度力。一車道制動力FK165KN。采用彈性基礎(chǔ)M法求得墩臺及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺與支座組合剛度進(jìn)行水平力分配，結(jié)果如下表所示墩臺號34567支座型號每墩臺單排16個GYZF4Φ25065GYZΦ37566GYZΦ37555GYZΦ37566GYZF4Φ25065全部支座剛度KNM2094440011471244001120944墩臺抗推剛度KNM1446511913814645148743000000支座與墩臺組合抗推剛度KNM1829512946111731084320799最大支座摩阻力KN26382576921339257692638升溫度力KN27981009337813059降溫度力KN447716145312504894二車道制動力0012221055102300需要說明的是，由于3墩和7臺承受的溫度力大于最大支座摩阻力，四氟滑板支座將發(fā)生滑動，故汽車制動力將進(jìn)行重分配，造成制動力全部由4、5、6墩承擔(dān)，3墩和7臺分配到的制動力均為0。從計算結(jié)果可以看出，作為中間墩的5墩，承受的溫度力幾為0，如減薄5墩上的支座厚度，可增大其組合剛度，從而分配到更多的制動力，為其它墩減負(fù)，使得各墩承擔(dān)的水平力更加均衡。故在任何橋長情況下，采用各墩臺支座不等厚設(shè)計均是經(jīng)濟、合理的作法。四、橡膠支座計算中應(yīng)注意的若干問題四、橡膠支座計算中應(yīng)注意的若干問題其實際最大支座變形也必將大大小于4和6墩，1支座有效承壓面積支座有效承壓面積AE計算支座壓應(yīng)力時，應(yīng)采用支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼板面積）。同樣，計算支座形狀系數(shù)時，亦應(yīng)采用加勁鋼板尺寸進(jìn)行計算。老橋規(guī)是以支座外觀尺寸代入計算的，應(yīng)注意調(diào)整我們的計算習(xí)慣。2剪變模量剪變模量GE常溫下橡膠支座的剪變模量GE10MPA。實際設(shè)計時，GE值應(yīng)注意按橋位所在地區(qū)氣溫條件進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)累年最冷月平均溫度的平均值為010℃時，GE值應(yīng)增大20；當(dāng)?shù)陀?0℃時，GE值應(yīng)增大50；當(dāng)?shù)陀?5℃時，GE值采用20MPA。3支座橡膠層總厚度支座橡膠層總厚度TE進(jìn)行橡膠支座厚度計算時，容易將TE誤認(rèn)為是支座的總厚度T，實際上TE應(yīng)為支座橡膠層總厚度，即TETNT0。其中N為支座中加勁鋼板的層數(shù)；T0為每層加勁鋼板的厚度。在一些支座參考資料（特別是一些老的參考資料）中，并沒有直接列出每種規(guī)格支座的TE值，設(shè)計選型時多有不便。這時就需要根據(jù)支座形狀系數(shù)S（資料中均會給出）的計算公式矩形支座S圓形支座S200100LLTLLBABATD104__矩形支座加勁鋼板短邊尺寸LA0__矩形支座加勁鋼板長邊尺寸LB0D0__圓形支座加勁鋼板直徑T1__支座中間單層橡膠片厚度，常用的T1值有5、8、11和15MM四種。反算出T1。再根據(jù)公式TTFTENT0TF2THN1T1NT0TF__四氟滑板厚度，或≤500MM時，TF2MM，否則TF3MMLB0D0TH__上、下保護(hù)膠層厚度，一般為25MMT0__每層加勁鋼板的厚度，或≤500MM時，T02MM，否則T0≥25MM，一般為3MMLB0D0試算出N及TEN≥2層，各型號支座TF、TH及T0值可能會與以上列出的常用值有出入，所以需試算。4形狀系數(shù)形狀系數(shù)S取值取值

簡介：公路工程質(zhì)量管理措施公路工程質(zhì)量管理措施公路工程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，影響公路工程質(zhì)量的因素很多，國家政策、技術(shù)規(guī)范、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量息息相關(guān)。一、公路工程質(zhì)量控制的主要措施一、公路工程質(zhì)量控制的主要措施（一）加強源頭控制首先，對公路工程質(zhì)量的控制要從工程設(shè)計方面入手，工程施工設(shè)計方案必須符合設(shè)計規(guī)范要求和工程現(xiàn)場的實際情況。其次，工程設(shè)計方案除了要確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，還必須具有可實施性，也就是說要綜合工程所在地的地質(zhì)情況、施工條件、氣候特點以及人文環(huán)境等方面的實際情況，因地制宜，綜合考慮，使設(shè)計方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工過程中，設(shè)計單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作。在公路工程建設(shè)過程中，在設(shè)計階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)，如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。對于在施工過程中發(fā)生的設(shè)計變更，設(shè)計單位必須遵循質(zhì)量至上、安全第一的原則，不能為了追求進(jìn)度、節(jié)約成本而降低設(shè)計要求。（二）加強過程控制現(xiàn)材料質(zhì)量問題的，必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范的要求采取返工或其它能夠滿足設(shè)計規(guī)范要求的補救措施。其次要注重對施工工序的過程控制?？v然原材料合格，施工方案可行，保障措施完備，但是如果施工工序不當(dāng)，往往會使前面的努力付諸東流。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設(shè)計對工序的相關(guān)要求。最后還要根據(jù)工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。3制定、執(zhí)行質(zhì)量獎懲措施控制工程的質(zhì)量，除了采取科學(xué)合理的施工組織措施和質(zhì)量控制方案之外，還要發(fā)揮施工技術(shù)人員的主觀能動性，實行質(zhì)量獎懲不是目的而是質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的手段，通過獎懲措施制定和執(zhí)行，能夠樹立和培提高施工技術(shù)人員的質(zhì)量意識，同時也起到了一定的鞭策和警示作用。4加強與設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的信息溝通和協(xié)調(diào)，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位關(guān)于質(zhì)量控制方面的文件、工作指令。很多質(zhì)量隱患和事故的產(chǎn)生都是由于工程的相關(guān)各方缺乏溝通或者是相互推委、扯皮造成的。（三）加強跟蹤控制

簡介：安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計劃計劃一、基本規(guī)定1嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方、行業(yè)及企業(yè)員工安全教育培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定，適時組織員工和特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育工作，從業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定持有效的資格證書上崗。2安全教育培訓(xùn)應(yīng)貫穿施工全過程，并有計劃地分層次、分崗位、分工種實施，所有安全教育要有受教育人的親筆簽名，其教育培訓(xùn)情況記入個人工作檔案。3未經(jīng)安全教育培訓(xùn)考核或培訓(xùn)考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。二、原則安全教育培訓(xùn)應(yīng)堅持先培訓(xùn)、后上崗的原則。三、安全教育培訓(xùn)內(nèi)容安全教育培訓(xùn)涉及三級安全教育、復(fù)工安全教育、“三類人員”培訓(xùn)、特種作業(yè)人員培訓(xùn)、進(jìn)場安全教育、班前（崗前）安全教育等形式。四、安全教育培訓(xùn)對象、種類和培訓(xùn)時間要求（一）安全教育培（一）安全教育培訓(xùn)對訓(xùn)對象及種象及種類1崗前教育培訓(xùn)（1）施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門考核合格后方可任職。施工單位應(yīng)當(dāng)對管理人員和作業(yè)人員每年至少進(jìn)行一次安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，其教育培訓(xùn)情況記入個人工作檔案。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)本單位人員轉(zhuǎn)崗，要對轉(zhuǎn)崗工人進(jìn)行其所將要擔(dān)任新工作的安全教育，對其所要面對的工作環(huán)境也要進(jìn)行交底。5新工藝、新材料、新設(shè)備等投入生產(chǎn)的教育培訓(xùn)新工藝、新材料、新設(shè)備等在投入生產(chǎn)之前，要對項目全體人員進(jìn)行專項安全教育，重點對新工藝、新材料、新設(shè)備等的運用時將要面對的新的安全難題進(jìn)行安全技術(shù)交底，在其運用中會出現(xiàn)很多事先無法預(yù)知的安全隱患，為此要進(jìn)行安全隱患預(yù)估，并采取一系列可能的安全防護(hù)措施。6事故發(fā)生后的教育培訓(xùn)（1）對項目發(fā)生的安全事故在第一時間進(jìn)行安全教育，分析事故原因總結(jié)教訓(xùn)，杜絕此類事情發(fā)生。（2）對其他地區(qū)發(fā)生的安全事故及時對工人進(jìn)行安全教育。（二）安全培（二）安全培訓(xùn)時間訓(xùn)時間要求要求（1）項目經(jīng)理每年接受安全生產(chǎn)培訓(xùn)的時間，不得少于30學(xué)時。（2）“三類人員”應(yīng)參加規(guī)定課時和規(guī)定內(nèi)容的安全教育培訓(xùn)，取得考核合格證，并應(yīng)在證書有效期內(nèi)至少參加一次由交通運輸主管部門組織的安全生產(chǎn)繼續(xù)教育。（3）專職安全生產(chǎn)管理人員每年接受安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，時間不得少于48學(xué)時。（4）其他管理人員和技術(shù)人員每年應(yīng)接受安全培訓(xùn)的時間不得少于30學(xué)時。（5）特殊工種（包括電工、焊工、架子工、機械操作工、起重工、門

簡介：聲屏障設(shè)計總說明11總論總論根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，為了保證沿線地區(qū)的聲環(huán)境符合國標(biāo)GB309693中的相應(yīng)要求，消除或減緩車輛交通對沿線聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生的噪聲危害，必須采取切實可行的防噪措施。在公路、鐵路兩側(cè)修建聲屏障是防治交通噪聲污染的有效途徑，具有足夠高度、長度，一般聲影區(qū)降低噪聲1015DB。根據(jù)擬建公路聲屏障設(shè)計方案要求，在進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟分析基礎(chǔ)上，確定其工程規(guī)模見表1。表1聲屏障工程規(guī)模一覽表序號地段名稱位置總面積（㎡）1環(huán)島北側(cè)K1950至K28003400234511設(shè)計原則設(shè)計原則1防噪聲效果明顯，滿足聲學(xué)設(shè)計要求，改善公路兩側(cè)受保護(hù)敏感區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量；2物理性能滿足要求，防腐蝕、防浸、防老化、防光、防火、防眩等；3結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、荷載、穩(wěn)定性及構(gòu)造滿足要求；4經(jīng)濟實用，設(shè)備材料配置與投資合理；5安全性與施工的可操作性強，且與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。12設(shè)計規(guī)范及依據(jù)設(shè)計規(guī)范及依據(jù)1、城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB309693及城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法GBT14623932、公路環(huán)境保護(hù)欄設(shè)計規(guī)范（JTJT00698）；3、建筑結(jié)構(gòu)荷載設(shè)計規(guī)范（GBJ987）；4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GBJ1788）；5、GBJ1887冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范；6、GBJ4783混響室法吸聲系數(shù)的測量方法；7、GBJ7584建筑隔聲量規(guī)范；8、GBT1462393城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法；表5聲屏障主要材質(zhì)、規(guī)格及性能聲屏障主要材質(zhì)、規(guī)格及性能22產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)1、在1500N㎡的均布荷載作用下，最大撓度L600；2、聲屏障高度H5M時自重≤50㎏㎡；125125的H型鋼。3、吸聲系數(shù)≥075隔聲板平均隔聲量材料實驗室結(jié)果≥30DB125HZ4000HZ。2323產(chǎn)品加工工藝要求產(chǎn)品加工工藝要求1吸、隔聲材料吸聲板內(nèi)的填充材料采用48㎏M3離心玻璃棉，允許容量誤差應(yīng)不超過5，含雜質(zhì)量不大于3，防潮、抗腐蝕。2鋁合金面板吸聲板面板采用鋁合金百葉窗穿孔，板材開孔率不小于25。吸聲板背板采用鍍鋅鋼板。3吸聲填料外包杜邦PET薄膜16微米包裝包裝時應(yīng)全封閉，防止透氣、透水。4鋼立柱采用Q235H型鋼，表面防腐處理。其它附件應(yīng)熱鍍鋅處理，厚度≥86微米。5透明型隔聲窗框架由經(jīng)過氧化處理的鋁合金制作，具有重量輕、強度高、不腐蝕、美觀等特點。PC耐力板是透明型隔音墻的主要選材，具有較強的安全性能和良好的透明性及自重輕的特點24色彩色彩聲屏障色彩要求1明朗美觀；2各種氣候條件，以確保行車安全；3盡可能與周圍景觀協(xié)調(diào)。3、技術(shù)要求、技術(shù)要求1聲屏障的立柱與座板焊接，焊接點與表面抗腐蝕采用底漆兩遍，組件名稱材質(zhì)規(guī)格百葉板正面鋁合金背面熱鍍鋅板正面560㎜2460MM背面740MM2460MM透明窗口PC耐力板、鋁合金型材1500MM2460MM隔聲板彩涂板寬500MMX2460MM內(nèi)吸音材料超細(xì)離心玻璃棉板厚度50MM密度48KＭ玻璃棉外包裝杜邦PET膜厚16微米，防水、吸音、抗老化H鋼立柱H鋼立柱Q235125125、防腐處理密封膠墊EVA橡膠海棉膠墊寬30MM長1000㎜一面帶膠聲屏障帽20MM厚鋼板寬125MM長250㎜卡簧鍍鋅板DC51DZ

簡介：1、護(hù)欄施工方案、施工方法、護(hù)欄施工方案、施工方法11波形護(hù)欄的施工波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。1、施工方案①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備DY300打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。2、施工方法A立柱安裝（A）采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。（B）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15CM），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。（C）考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置（5）波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確，每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。（8）在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）準(zhǔn)確就位。（9）護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直，毛刺必須清除。焊縫應(yīng)光滑平整，焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應(yīng)圓滑平順。

簡介：附件1公路施工企業(yè)信用行為評定標(biāo)準(zhǔn)評定內(nèi)容行為代碼不良行為行為等級和扣分標(biāo)準(zhǔn)條文說明GLSG11超越資質(zhì)等級承攬工程直接定為D級GLSG12出借資質(zhì)，允許其他單位或個人以本單位名義承攬工程直接定為D級GLSG13借用他人資質(zhì)證書承攬工程直接定為D級GLSG14與招標(biāo)人或與其他投標(biāo)人串通投標(biāo)直接定為D級GLSG15投標(biāo)中有行賄行為直接定為D級GLSG16因違反法律、法規(guī)、規(guī)章被禁止投標(biāo)后，在禁止期內(nèi)仍參與投標(biāo)D級延期半年次GLSG17資審材料或投標(biāo)文件虛假騙取中標(biāo)40分次GLSG18資審材料或投標(biāo)文件虛假未中標(biāo)30分次GLSG19虛假投訴舉報20分次GLSG110中標(biāo)后無正當(dāng)理由放棄中標(biāo)20分次因評標(biāo)時間過長，材料價格上漲過快造成成本價發(fā)生較大變化的除外GLSG111對同一合同段遞交多份資格預(yù)審申請文件或投標(biāo)文件5分次GLSG112非招標(biāo)人或招標(biāo)文件原因放棄投標(biāo)，未提前書面告知招標(biāo)人6分次GLSG113未按時確認(rèn)補遺書等招標(biāo)人發(fā)出的通知1分次GLSG114不及時反饋評標(biāo)澄清1分次GLSG115無正當(dāng)理由拖延合同簽訂時間2分次因合同談判原因的除外投標(biāo)行為（滿分100，扣完為止。行為代碼GLSG1）GLSG1其他被認(rèn)為失信的投標(biāo)行為110分由省級交通運輸主管部門根據(jù)本地實際情況在實施細(xì)則中增加GLSG211將中標(biāo)合同轉(zhuǎn)讓直接定為D級履約行為（滿分嚴(yán)重不良行為（行為代GLSG212將合同段全部工作內(nèi)容肢解后分別分包直接定為D級GLSG234特殊季節(jié)施工預(yù)防措施不健全2分次對季節(jié)性施工有特殊預(yù)防要求的，如雨季、冬季施工，應(yīng)有相應(yīng)預(yù)防措施GLSG235未建立工程質(zhì)量責(zé)任登記制度8分GLSG236使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備10分次GLSG237不按設(shè)計圖紙施工8分次GLSG238不按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工5分次GLSG239未經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)進(jìn)入下道工序或分項工程3分次GLSG2310未經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)將建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備在工程上使用或安裝3分次GLSG2311監(jiān)理下達(dá)停工指令拒不執(zhí)行5分次GLSG2312未對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行檢驗，或者未對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料取樣檢測直接使用5分次GLSG2313施工過程中偷工減料5分次GLSG2314原材料堆放混亂，對使用質(zhì)量造成影響3分次如砂石材料堆放未分界、場地未硬化、未采取防雨防潮措施等GLSG2315工程檢查中抽測實體質(zhì)量不合格6分次指交通主管部門組織的督查或項目法人組織的正式檢查GLSG2316因施工原因出現(xiàn)質(zhì)量問題，對工程實體質(zhì)量影響不大2分次如水泥混凝土表面蜂窩麻面、砌筑砂漿不飽滿、鋼筋混凝土保護(hù)層不夠等GLSG2317因施工原因發(fā)生一般質(zhì)量責(zé)任事故15分次GLSG2318出現(xiàn)質(zhì)量問題經(jīng)整改仍達(dá)不到要求的5分次被項目法人或交通主管部門發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問

簡介：第一篇第一篇路線施工檢測記錄施工檢測記錄1施檢01導(dǎo)線點測量匯總表1該表為高速、一級公路、大橋、隧道等用坐標(biāo)放樣或用導(dǎo)線點網(wǎng)控制的工程使用。不采用坐標(biāo)放樣的工程，不填此表。2本表由施檢01－1表導(dǎo)線測量記錄表及施檢01－2表附合導(dǎo)線測量計算表匯總而來。2施檢一02路線平曲線檢查表路線平曲線檢查表是檢查路面工程完工后的平曲線與設(shè)計平曲線的偏差情況。為便于檢測又能反映出曲線的主體，主要檢測內(nèi)容為交點樁號、曲線偏角、曲線外距。表中切線長、半徑、緩和曲線長一般不檢測。3施檢－03路線縱坡檢查表本表用于檢查成型后的公路縱面是否滿足設(shè)計要求。4施檢－04超高、加寬、視距檢測表該表適用于路線平面指標(biāo)比較小且需要采取工程措施路段。網(wǎng)址WANGXL_9503傳真09915829681QQ5024650932與施工技術(shù)規(guī)范或試驗規(guī)程相比較后得出合格或能否使用的結(jié)論。④附注或備注欄在必要時填寫與試驗有關(guān)或須進(jìn)一步說明情況的事由。⑤監(jiān)理工程師意見欄要求對檢驗結(jié)果準(zhǔn)確地說明結(jié)論性意見。一、試驗記錄1試表01“顆粒分析試驗記錄”篩分法本表適用于粒徑大于0075MM的土進(jìn)行分析試驗，其目的是劃分土類，鑒定土的工程性質(zhì)。2試表01－1“粒徑分配曲線”此表由試表01的試驗結(jié)果繪制。3試表02“液限、塑限聯(lián)合試驗記錄”表中試驗結(jié)果欄目應(yīng)明確指出液限、塑限、塑性指數(shù)各是多少，并注明土的類別和代號。4試表03“有機質(zhì)含量試驗記錄”重鉻酸鉀容量法附注欄填寫時應(yīng)注明試驗中各時段的石臘油鍋的溫度、試驗結(jié)果及標(biāo)準(zhǔn)要求，有機質(zhì)土的名稱和代號，可否使用等。5試表04易溶鹽試驗記錄（一）試表041易溶鹽試驗記錄（二）（硫酸根質(zhì)量法）附注欄應(yīng)注明土的全鹽量的多少及土的鑒別分類和代號，以及試樣的篩孔尺寸。6試表05“土工合成材料試驗記錄”表中空白處可根據(jù)所測項目自定填寫格式。7試表061地基承載力試驗記錄（標(biāo)準(zhǔn)貫入法）、試表062地

簡介：杭州市交通工程集團有限公司申嘉湖杭高速公路練杭段L5合同段項目部1施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理制度總則一、項目部堅決貫徹執(zhí)行上級頒布的各種質(zhì)量管理文件、規(guī)程、規(guī)范、和標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，宗旨是優(yōu)質(zhì)、優(yōu)產(chǎn)、用戶至上。二、項目部為了保證工程質(zhì)量，設(shè)置由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人專管的質(zhì)量安全科，專人負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢測和核驗記錄，并認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程驗收簽證記錄，整理完善各項施工技術(shù)資料，確保施工質(zhì)量符合要求。三、進(jìn)行經(jīng)常性的工程質(zhì)量知識教育，提高工人的操作技術(shù)水平，在施工到關(guān)鍵部位時，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人和專職質(zhì)量檢查員到現(xiàn)場進(jìn)行指揮和技術(shù)指導(dǎo)。四、施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求層層落實，保證每道工序的施工質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。堅持做到每個分項、分部工程施工質(zhì)量自檢自查，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度；不符合要求的不處理好決不進(jìn)行下道工序的施工，實行“質(zhì)量一票否決”制。五、隱蔽工程施工前，經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理公司查驗，經(jīng)監(jiān)理工程師查驗合格后及時辦理隱蔽工程驗收簽證，方可進(jìn)入下道工序的施工。六、嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，不合格的產(chǎn)品不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程施工前及時做好工程所需的材料復(fù)試，材料沒有檢驗證明，不得進(jìn)入隱蔽工程的施工。七、建立健全工程技術(shù)資料檔案制度，專人負(fù)責(zé)整理工程技術(shù)資料，認(rèn)真按照工程竣工驗收資料要求，根據(jù)工程進(jìn)度及時作好施工記錄、自檢記錄和隱蔽工程驗收簽證記錄。將自檢資料和工程質(zhì)量控制資料分類整理保管好，隨時接受上級部門的檢查。八、對違反工程質(zhì)量管理制度的人，將按不同程度給予批評處理和罰款教育，并追究其責(zé)任。對發(fā)生事故的當(dāng)事人和責(zé)任人，將按上級有關(guān)規(guī)定程序追究其責(zé)任并做出處理。杭州市交通工程集團有限公司申嘉湖杭高速公路練杭段L5合同段項目部38臨時房屋、電力、電訊設(shè)備、臨時供水、供電等場地布置是否恰當(dāng)。9各項協(xié)議書等文件是否完善、齊備。10明確建設(shè)期限，包括分期、分批工程期限的要求?，F(xiàn)場核對發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理或錯誤之處，提出修改意見報上級機關(guān)審批，然后根據(jù)批復(fù)的修改設(shè)計意見進(jìn)行施工測量、補充圖紙等工作。3、現(xiàn)場核對記錄圖紙經(jīng)過現(xiàn)場核對后，現(xiàn)場核對組織者應(yīng)將現(xiàn)場核對中提出的有關(guān)設(shè)計問題、需及時解決的建議等做好詳細(xì)的記錄。圖紙現(xiàn)場核對記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、主持人及參加審核人員名單等。對現(xiàn)場核對提出問題，設(shè)計單位變更修改的，應(yīng)請求設(shè)計部門盡快下發(fā)“設(shè)計變更通知單”，施工時按“設(shè)計變更通知單”執(zhí)行。

簡介：公路養(yǎng)護(hù)初、中、高級工理論參考題一、選擇題。1在公路縱坡變坡點處設(shè)置豎曲線的主要原因是（）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距B、為了保證行車的安全性C、為了提高行車速度D、為了排水暢通2暴風(fēng)雪的降雪警報為。A、注意B、緊急C、警告D、非常3公路組成中（）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物。A、路基B、路面C、橋梁D、涵洞4配制高強混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（）。A、礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D、硅酸鹽水泥5雪天路面撒布融雪劑時，應(yīng)在撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后12H撒布B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前12H撒布C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后34H撒布D、路面出現(xiàn)凍結(jié)前34H撒布6在海拔2000M以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不應(yīng)大于（）A、3B、5C、8D、107沙漠地區(qū)路基，由于氣候比較干燥，雨量稀少，風(fēng)沙大，地表植被稀疏，容易發(fā)生的病害（）。C、復(fù)合D、水泥混凝土13編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計劃，計算養(yǎng)路隊直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是（）。A、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)日出勤人數(shù)計劃出勤率B、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)月出勤人數(shù)計劃出勤率C、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃出勤率D、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)月出勤人數(shù)14水泥混凝土強度等級的表示方法是用符號（）和立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值兩項內(nèi)容表示。A、符號BB、符號CC、符號MD、符號J15水準(zhǔn)測量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用（）尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D、板尺16水準(zhǔn)測量中如果計算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差（）其容許的高差閉合差，就認(rèn)為外業(yè)觀測成果合格。A、05倍于B、15倍于C、2倍于D、小于或等于17當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進(jìn)行（），采取措施，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、應(yīng)急檢查18筑路材料（）性質(zhì)試驗主要是測定材料的靜態(tài)力學(xué)性能，如抗壓、拉、彎、剪等強度。A、物理性質(zhì)試驗B、力學(xué)性質(zhì)試驗C、化學(xué)性質(zhì)試驗D、工藝性質(zhì)試驗19修理瀝青路面的裂縫縫寬在6MM以內(nèi)易采用的填縫材料是（）。A、砂礫土B、乳化瀝青C、細(xì)粒式熱拌瀝青混合料D、橡膠瀝青20根據(jù)地形、地物等情況，（）路基橫斷面形式有整體式和分離式。