簡介：佛山隧道專用電纜槽蓋板模具佛山隧道專用電纜槽蓋板模具。

簡介：全國公路養(yǎng)護(hù)初級中級高級工理論模擬試題一、選擇題。1在公路縱坡變坡點處設(shè)置豎曲線的主要原因是（）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距B、為了保證行車的安全性C、為了提高行車速度D、為了排水暢通2暴風(fēng)雪的降雪警報為。A、注意B、緊急C、警告D、非常3公路組成中（）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物。A、路基B、路面C、橋梁D、涵洞4配制高強(qiáng)混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（）。A、礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D、硅酸鹽水泥5雪天路面撒布融雪劑時，應(yīng)在撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后12H撒布B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前12H撒布C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后34H撒布D、路面出現(xiàn)凍結(jié)前34H撒布6在海拔2000M以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不應(yīng)大于（）A、3B、5C、8D、10擁包、龜裂屬于（）路面常見、專有的病害。A、砂石B、瀝青C、復(fù)合D、水泥混凝土13編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計劃，計算養(yǎng)路隊直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是（）。A、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)日出勤人數(shù)計劃出勤率B、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)月出勤人數(shù)計劃出勤率C、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃出勤率D、養(yǎng)路隊實有人數(shù)計劃當(dāng)月出勤人數(shù)14水泥混凝土強(qiáng)度等級的表示方法是用符號（）和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項內(nèi)容表示。A、符號BB、符號CC、符號MD、符號J15水準(zhǔn)測量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用（）尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D、板尺16水準(zhǔn)測量中如果計算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差（）其容許的高差閉合差，就認(rèn)為外業(yè)觀測成果合格。A、05倍于B、15倍于C、2倍于D、小于或等于17當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進(jìn)行（），采取措施，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、應(yīng)急檢查18筑路材料（）性質(zhì)試驗主要是測定材料的靜態(tài)力學(xué)性

簡介：試題第1題公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程（JTGF8012004）適用于公路新建、改建工程質(zhì)量檢驗評定的公路級別為（）A一級及一級以上B二級及二級以上C三級及三級以上D四級及四級以上答案D您的答案題目分?jǐn)?shù)1此題得分10批注第2題發(fā)光強(qiáng)度的單位是（）A坎德拉（CD）B流明（LM）C勒克斯（LX）D尼特（NT）答案A您的答案題目分?jǐn)?shù)1此題得分10批注第3題工程質(zhì)量檢驗評分單元為（）A單位工程B分部工程C分項工程D合同段答案C您的答案題目分?jǐn)?shù)1此題得分10批注第4題防腐涂層厚度檢測所用儀器一般是（）您的答案題目分?jǐn)?shù)1此題得分10批注第8題波形梁護(hù)欄屬于交通安全設(shè)施中的（）A單項工程B單位工程C分部工程D分項工程答案D您的答案題目分?jǐn)?shù)1此題得分10批注第9題公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則（交公路發(fā)〔2010〕65號）中交通安全設(shè)施抽檢頻率（）A10B15C20D30答案A您的答案題目分?jǐn)?shù)8此題得分80批注第10題逆反射系數(shù)的單位為（）ACDLX1M2BCDLM1M2CCDLM2M2DCDLX2M2答案A您的答案題目分?jǐn)?shù)8此題得分80批注

簡介：人工挖孔人工挖孔樁作業(yè)安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底交底依據(jù)工程名稱京臺高速建閩段福州JTA3標(biāo)交底日期年月日施工單位中鐵24局福州京臺高速公路JTA3合同段項目部分項工程名稱人工挖孔樁天氣風(fēng)力溫度1適用范圍適用于孔徑小于30M，擴(kuò)大關(guān)直徑小于45M，孔深小于300M的人工挖孔樁，執(zhí)行本作業(yè)指導(dǎo)書的為經(jīng)過培訓(xùn)有一定挖樁技能的挖樁工。2施工前具備條件21設(shè)計圖紙以自審、會審和交底，挖樁工已接受技術(shù)交底，有符合規(guī)范及施工要求的地質(zhì)報告。22臨近建筑物、構(gòu)筑物和地下管線以論證，在施工期間由于地下水位降低，不致造成危害或已采取必要措施。23地下障礙物、地下管線已經(jīng)處理24開工報告已經(jīng)審批，施工期間對周邊環(huán)境的影響能符合城市管理的要求。25工程測量、放線工作已經(jīng)完成，且經(jīng)復(fù)核符合要求，樁位測設(shè)已經(jīng)復(fù)核符合要求。26用于工程的原材料已經(jīng)檢驗合格。3使用工具和計量用具31使用工具電動絞車或絞車、三角架、鋤頭、洋鎬、斧頭、手錘、吊斗、振動棒或插纖和風(fēng)鎬。32計量用具鋼卷尺和錘球。4操作程序41模板制作411模板一般選用厚20MM以上的松木板制作，亦可采用厚度大于15MM的鋼板制作。412模板制作高度一般為10M～11M和05～06M兩種規(guī)格，整付模板一般可分成5～8塊拼裝，拼裝后的模板上口直徑應(yīng)等于樁徑，下口直徑按設(shè)計護(hù)壁斜度要求制作。432按照技術(shù)交底的要求，一次將擴(kuò)大頭開挖完成，隨即會同有關(guān)人員進(jìn)行直徑擴(kuò)大頭高度，孔底虛土厚度、持力層鑒定。符合要求后隨即進(jìn)行封底。433對于在中等風(fēng)化巖中的擴(kuò)大頭，應(yīng)委托有許可證的單位進(jìn)行孔底爆破。根據(jù)爆破方案要求進(jìn)行打孔，組織炮眼鉆孔，裝藥，放炮。434爆破后進(jìn)行孔底清渣以前，先進(jìn)行護(hù)壁損壞情況檢查，發(fā)現(xiàn)護(hù)壁損壞，應(yīng)報告現(xiàn)場施工人員進(jìn)行護(hù)壁情況鑒定，根據(jù)實際情況進(jìn)行加固。435清渣后即會同有關(guān)人員進(jìn)行第二次驗孔，驗孔內(nèi)容同432不符合要求時再次進(jìn)行爆破，符合要求時，立即組織進(jìn)行封底。44封底441驗孔符合要求后應(yīng)抽干孔內(nèi)積水，然后隨即用與樁身同一強(qiáng)度的砼進(jìn)行封底，封底應(yīng)采用串筒將砼送到孔底，嚴(yán)禁直接從孔口澆搗，澆搗按灌注樁樁身砼施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。442封底高度應(yīng)超過最后一皮護(hù)壁底部以上50CM，護(hù)壁和封底的砼接縫嚴(yán)密，封底砼頂面應(yīng)預(yù)留一個尺寸直徑250200以上的凹陷，做為樁身砼施工前孔內(nèi)抽水的集水坑。45降水及排水451開挖施工期間應(yīng)每天專人負(fù)責(zé)24小時不間斷進(jìn)行抽水，使地下水位與掘進(jìn)深度保持穩(wěn)定，抽水由專人負(fù)責(zé)進(jìn)行。452現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)施工的實際需要開挖明排水溝，地下水抽出后排入排水溝內(nèi)匯集到沉淀池，經(jīng)沉淀后排出場外嚴(yán)禁任意排水。453排水溝應(yīng)有人即時疏通，沉淀池應(yīng)每天清理、防止游積。46鋼筋籠安裝461鋼筋籠制作方法見鋼筋籠現(xiàn)場制作作業(yè)指導(dǎo)書，鋼筋籠安裝應(yīng)在封底后進(jìn)行。462制作后的鋼筋籠給檢查合格，抬入在井孔邊用汽車吊起吊吊放，同時校正

簡介：課程設(shè)計報告書專用紙第1頁共12頁11工程概況工程概況名稱舒蘭蛟河二級公路；地質(zhì)條件粘性土，稠度為10；地形條件平原地形；22技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)2121設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求，本路段按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為60公里小時，雙車道，設(shè)計年限20年（路面類型為水泥混凝土路面）。2222設(shè)計執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有設(shè)計執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD202006公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD3020042222各項技術(shù)指標(biāo)各項技術(shù)指標(biāo)221平面（1）圓曲線一般最小半徑為200M，極限最小半徑125M；不設(shè)超高最小半徑當(dāng)路拱≤2時為1500M，當(dāng)路拱＞2時為1900M。（2）平曲線長度一般值為300M，最小值為100M。（3）緩和曲線最小長度一般值為80M，最小值為60M。222縱斷面（1）最大縱坡為6，最小坡度為05，最小坡長150M；縱坡為6時的最大坡長為600M。（2）凹形豎曲線半徑一般值為1500M，極限值為1000M，豎曲線最小長度為50M；凸形豎曲線半徑一般值為2000M，極限值為1400M，豎曲線最小長度為120M。223橫坡和路面寬度（1）橫坡152（2）路面寬度A車道寬度35M。B路肩寬度右側(cè)硬路肩寬度一般值為075M，最小值為025M；土路肩寬度一般值為075M，最小值為05M。課程設(shè)計報告書專用紙第3頁共12頁B加密控制點避開地質(zhì)不良地段，盡量少占用農(nóng)田，加密控制點。C確定路線走向在前面各項工作的基礎(chǔ)上，把各個控制點連結(jié)起來，定出路線的走向。4343紙上定線紙上定線設(shè)計路段為平原區(qū)二級公路，地形起伏不大，但易受池塘等的影響，因此，盡量避開池塘等不利地段。55平面設(shè)計平面設(shè)計5151曲線及樁號標(biāo)定曲線及樁號標(biāo)定起點樁號K0000JD1樁號K0440，1516右1R250MS1L110MJD2樁號K0920，，。2396左2R250MS2L110M5252平曲線要素計算平曲線要素計算切線增長值232402RLLQSS內(nèi)移植342268824RLRLPSS切線長QTGPRT2外距RPRE2SEC平曲線0180SLRL5353曲線主點樁號計算曲線主點樁號計算TJDZHSLZHHYL2ZQZHLZHHZSLZHYH

簡介：烏海市公路管理局烏海市公路管理局關(guān)于集中開展關(guān)于集中開展“兩個排查兩個排查”活動總結(jié)活動總結(jié)2009年3月至9月，我局根據(jù)烏海市交通局關(guān)于集中開展排查調(diào)處矛盾糾紛排查整治治安混亂地區(qū)和突出治安問題活動的通知（烏交黨200923號）的文件精神，在全系統(tǒng)范圍內(nèi)認(rèn)真組織開展了社會治安排查調(diào)處矛盾糾紛、排查整治治安混亂地區(qū)的突出治安問題活動，并取得了良好的效果，現(xiàn)就我局社會治安排查整治專項行動工作做如下總結(jié)一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、落實責(zé)任我局在區(qū)綜治委和交通局綜治委的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真落實科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞貫徹落實黨的十七大精神，按照發(fā)展中國特色社會主義事業(yè)，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標(biāo)的新要求，深入推進(jìn)平安建設(shè)和安全穩(wěn)定創(chuàng)建活動，進(jìn)一步完善平安建設(shè)的責(zé)任機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制、矛盾糾紛排查機(jī)制，全面落實各項綜治措施。以“立足科學(xué)發(fā)展，做好三個服務(wù)，保障公路暢通”為宗旨，繼續(xù)堅持“預(yù)防為主、打防結(jié)合”的方針，狠抓了社會治安綜合治理和維穩(wěn)措施的落實，把矛盾排查調(diào)處作為服務(wù)大局的重要著力點來抓，力爭把矛盾糾紛解決在萌芽狀態(tài)；繼續(xù)以爭創(chuàng)市級平安單位為目標(biāo)，為構(gòu)建和諧烏海、平安公路營造了良好的治安環(huán)境，保證了我局養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，進(jìn)而實現(xiàn)排查整治的總體目標(biāo)。懲制度兌現(xiàn)。在此期間哪個單位發(fā)生了綜治案件，就要追究哪個單位主要領(lǐng)導(dǎo)、直接領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任，并給予一票否決，即使因責(zé)任問題發(fā)生了一般的綜治問題，在年終也要取消評優(yōu)選優(yōu)資格，真正形成了“誰主管誰負(fù)責(zé)”、“誰用工誰負(fù)責(zé)”的良好局面。局屬各單位，都成立社會治安排查整治專項行動領(lǐng)導(dǎo)小組，配置了治安保衛(wèi)、消防、調(diào)解、幫教、普法教育、兼職防火安全監(jiān)督員等基層小組，形成了黨、政、工、團(tuán)齊抓共管的良好氛圍。第一是加強(qiáng)本系統(tǒng)生產(chǎn)、生活、辦公設(shè)施等要害部位的重點檢查，對存在的隱患進(jìn)行整改。第二是加強(qiáng)了對流動施工人員的管理。第三是不定期地對各單位的消防安全進(jìn)行檢查，突出重點、不留死角。第四是建立了一支責(zé)任心強(qiáng)的警衛(wèi)隊伍，確保內(nèi)部安全?；鶎泳C治組織充分發(fā)揮了作用，有力地維護(hù)了本系統(tǒng)的治安秩序。四、健全工作機(jī)制，全面落實社會治安綜合治理和維護(hù)穩(wěn)定的各項措施（一）局屬各單位繼續(xù)把矛盾糾紛排查調(diào)處作為服務(wù)大局的著力點，作為維護(hù)社會穩(wěn)定的主要工作來抓，一方面把矛盾糾紛排查作為經(jīng)常性任務(wù)來抓，另一方面在重大節(jié)假日期間能做到管好自己的人，看好自己的門，辦好自己的事。確實維護(hù)好本單位的安全穩(wěn)定。（二）局屬各單位都能加強(qiáng)治安防范和安全保衛(wèi)工作，嚴(yán)

簡介：中交第二公路工程局有限公司標(biāo)后預(yù)算管理辦法第一條為了進(jìn)一步規(guī)范全局標(biāo)后預(yù)算管理工作，建立健全公司管理層面的標(biāo)后預(yù)算管理體系，根據(jù)我局推行標(biāo)后預(yù)算制度的實踐經(jīng)驗，特制定本辦法。第二條名詞術(shù)語1、標(biāo)后預(yù)算制度是指我局為了有效地推行項目法施工，根據(jù)企業(yè)是利潤中心、項目是成本控制中心的原則，對新接項目實行的標(biāo)后預(yù)算、責(zé)任成本目標(biāo)承包的制度。其具體的實現(xiàn)形式是通過標(biāo)后預(yù)算書明確標(biāo)后預(yù)算三大指標(biāo)和項目四大經(jīng)營目標(biāo)，通過與項目經(jīng)理部簽定經(jīng)營承包合同，明確企業(yè)和項目的責(zé)、權(quán)、利。2、標(biāo)后預(yù)算系列管理制度是指我局經(jīng)過多年推行標(biāo)后預(yù)算制度的實踐，在局領(lǐng)導(dǎo)的直接推動和支持下，逐步制定、形成的標(biāo)后預(yù)算計價類、計價管理類以及標(biāo)后預(yù)算管理類等系列管理制度和辦法。3、標(biāo)后預(yù)算管理是指根據(jù)標(biāo)后預(yù)算系列制度和辦法的規(guī)定對標(biāo)后預(yù)算的編制、下達(dá)、動態(tài)管理、考核兌現(xiàn)等一系列活動進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控。4、標(biāo)后預(yù)算顧名思義，是在項目中標(biāo)之后編制預(yù)算。預(yù)算的結(jié)果應(yīng)該形成“標(biāo)后預(yù)算書”，包括標(biāo)后預(yù)算編制說明、標(biāo)后預(yù)算工程量清單與合同工程量清單單價對比分析表、標(biāo)后預(yù)算工程量清單、第三條標(biāo)后預(yù)算管理體系標(biāo)后預(yù)算管理體系是公司管理層面建立的對項目成本進(jìn)行有效管理和監(jiān)控體系，是構(gòu)成“低成本戰(zhàn)略”的支持體系之一。自96年推行標(biāo)后預(yù)算制度以來，標(biāo)后預(yù)算經(jīng)歷了靜態(tài)管理、動態(tài)管理、集中遠(yuǎn)程結(jié)算三個階段，形成了具有我局管理特色的標(biāo)后預(yù)算管理體系和滲透整個項目建設(shè)階段與公路產(chǎn)品多次計價特點相輔相成的多次預(yù)算體系。標(biāo)后預(yù)算管理體系詳見圖１，多次預(yù)算、多次核算體系詳見圖２。各單位應(yīng)結(jié)合本單位管理實際建立健全標(biāo)后預(yù)算管理體系和多次預(yù)算、多次核算體系，確保各管理層級成本管理目標(biāo)明確、責(zé)任落實。第四條標(biāo)后預(yù)算集中遠(yuǎn)程結(jié)算是標(biāo)后預(yù)算管理的第三階段，其主要特點是建立項目合同主管委派制，實行標(biāo)后預(yù)算單價承包，優(yōu)化管理流程，以INTER網(wǎng)為平臺，構(gòu)建“遠(yuǎn)程成本合同管理與監(jiān)控系統(tǒng)”，公司管理層面通過定期對標(biāo)后預(yù)算集中遠(yuǎn)程結(jié)算，對項目的“計量工程量”和“標(biāo)后預(yù)算單價”實行全過程監(jiān)控，對項目主合同、各類采購合同的履行、計量支付等管理活動實行時時監(jiān)控；各單位應(yīng)全面推行標(biāo)后預(yù)算單價承包、精細(xì)管理和標(biāo)后預(yù)算集中遠(yuǎn)程結(jié)算的管理流程和管理方法，具備條件的公司，應(yīng)利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)結(jié)算；不具備條件的公司，應(yīng)貫徹標(biāo)后預(yù)算精細(xì)管理思想，利用手工實行集中結(jié)算；第五條各管理層級的主要職責(zé)1、局成本合同處職責(zé)標(biāo)后預(yù)算管理實行局、子公司（事業(yè)部、分公司）、項目三級管理

簡介：武漢市二環(huán)線東湖隧道工程土圍堰及入湖平臺施工技術(shù)方案編制人審核人批準(zhǔn)人武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司東湖隧道工程項目部20080503力和機(jī)械設(shè)備，設(shè)備保養(yǎng)良好，人員均經(jīng)過安全及技能培訓(xùn)。二、二、圍堰施工方法圍堰施工方法1、圍堰頂高度與寬度、圍堰頂高度與寬度圍堰頂高程205O米，高出東湖最高水位05M以上，留有臨時加高的余地，圍堰頂寬度5米，按照設(shè)計圖紙要求施工。2、土圍堰（下穿高壓線走廊及與駁岸相接段）、土圍堰（下穿高壓線走廊及與駁岸相接段）在土圍堰填筑前，清除堰體處湖底的淤泥及雜物淤泥的厚度根據(jù)湖底現(xiàn)場淤泥厚度確定。施工順序沿湖邊回填土作為施工便道→土圍堰入湖平臺區(qū)→土圍堰段1→依次施工其它各段。（1）北岸段入湖土圍堰平臺的施工，先在岸邊用自卸車卸土，推土機(jī)推土入湖的推進(jìn)方式作業(yè)，形成一個頂面寬15米，長30米的入湖土平臺。沿湖向東回填一個寬10米的施工便道，以滿足高壓線下約50米的土圍堰施工，土圍堰離北岸30米以上。（2）在土圍堰段快完工時，開挖北岸段入湖的土圍堰平臺，埋設(shè)涵管。挖至粘土層，換土回填至涵管埋設(shè)底標(biāo)高，澆筑砼墊層，埋設(shè)Φ2000的3排排水管涵，采用5M長的承插式管涵，管涵埋設(shè)中線標(biāo)高為1950米，管涵頂面澆筑砼層，然后覆土回填，以滿足入湖施工便道的通行要求，同時也利用這3排排水管涵保持水果湖和東湖的水系暢通。（3）土圍堰填筑材料需采用粘土，不得采用淤泥、耕土及有機(jī)

簡介：建設(shè)工程教育網(wǎng)（）報名咨詢電話01082326699免費熱線4008105999咨詢時間全天24小時服務(wù)（周六、周日及節(jié)假日不休息）第四篇第四篇施工施工組織設(shè)計組織設(shè)計建設(shè)工程教育網(wǎng)（）報名咨詢電話01082326699免費熱線4008105999咨詢時間全天24小時服務(wù)（周六、周日及節(jié)假日不休息）87排水工程929各分各分項工程的施工工程的施工順序9410確保工程確保工程質(zhì)量和工期的措施量和工期的措施96101確保工程質(zhì)量的措施96102確保工期的措施10111重點（關(guān)重點（關(guān)鍵）和）和難點工程的施工方案、方法及其措施點工程的施工方案、方法及其措施10312冬季、雨季和夏季的施工安排冬季、雨季和夏季的施工安排103121冬季施工技術(shù)措施103122雨季施工技術(shù)措施105123夏季施工技術(shù)措施108124其它注意事項10813質(zhì)量、安全保量、安全保證體系體系109131質(zhì)量保證體系109132安全保證體系11214其它其它應(yīng)說應(yīng)說明的事明的事項120141文明施工的技術(shù)組織措施120142環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全及文物保護(hù)措施122143安全事故應(yīng)急救援預(yù)案128144質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施132145交通維護(hù)措施136146降低成本措施137147農(nóng)忙季節(jié)、節(jié)假日的工作安排139148民工工資按時支付保證措施139149施工協(xié)調(diào)組織措施149

簡介：第1期施工技術(shù)論文集軌道交通總師辦上中路越江隧道超大直徑盾構(gòu)用管片儲運機(jī)工程應(yīng)用上中路越江隧道超大直徑盾構(gòu)用管片儲運機(jī)工程應(yīng)用摘要摘要根據(jù)上中路越江隧道用1487M盾構(gòu)的特點，對比了超大直徑盾構(gòu)和地鐵盾構(gòu)管片運輸特點，說明地鐵盾構(gòu)的管片運輸方法已不能適用于大直徑盾構(gòu)管片運輸，然后詳細(xì)分析了14名7M盾構(gòu)的管片儲運機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，對我國大直徑盾構(gòu)的國產(chǎn)化具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞盾構(gòu)；管片儲運機(jī)；液壓缸；上海市摘自摘自城市道橋與防洪2006第3期O引言引言近年來，由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，國際和國內(nèi)出現(xiàn)了很多用盾構(gòu)法施工的大直徑（14M以上）隧道工程，如德國漢堡的第四條易北河隧道、大貝爾特隧道，采用直徑為Φ1414M的泥水加壓平衡盾構(gòu)施工的日本東京灣隧道。采用Φ1487M泥水盾構(gòu)施工的荷蘭阿姆斯特丹至巴黎的公路隧道等等。在國際上，在盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展先進(jìn)的國家中，對超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)（14M以上）的設(shè)計、制造和施工技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)先進(jìn)的水平，他們將高科技技術(shù)應(yīng)用于超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，使得超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)愈加完備、愈加科學(xué)、施工愈加安全可靠。隨著超大直徑盾構(gòu)的應(yīng)用越來越普遍和廣泛，研制自己的超大直徑盾構(gòu)勢在必行，為此，結(jié)合上中路越江工程從法國引進(jìn)的1487M二手泥水氣平衡盾構(gòu)進(jìn)行吸收、消化和研究，可以積累一些有價值的經(jīng)驗，為今后的研制奠定基礎(chǔ)1。1工程背景工程背景上中路越江隧道為上海中環(huán)線南段穿越黃浦江的一個關(guān)鍵節(jié)點工程，工程起點為上中路～龍川路交叉口東側(cè)，與中環(huán)線南段上中路銜接；終點為浦東規(guī)劃華夏西路一公園大道交叉口西側(cè)，工程全長28KM。隧道穿越黃浦江底采用盾構(gòu)法施工，黃浦江寬400M，深15M，隧道外徑145M，江底最淺覆土10M，隧道縱坡45，盾構(gòu)法圓形主隧道長1250M，兩岸各設(shè)一座工作井，矩形暗埋段和引道段共長1052M。隧道施工采用世界最大的Φ1487M泥水氣平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，其管片儲運機(jī)如圖1所示。該盾構(gòu)為法國NFM公司制造，已在荷蘭GROENEHART隧道工程中掘進(jìn)施工71KM，該盾構(gòu)是世界上最大直徑的盾構(gòu)，經(jīng)過荷蘭GROENEHART隧道工程施工的證實，該盾構(gòu)是一個技術(shù)可靠、成熟的產(chǎn)品，引進(jìn)該盾構(gòu)，不但滿足了工程對設(shè)備的需要，而且引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)，對國內(nèi)今后設(shè)計、制造、使用超大型的泥水平衡盾構(gòu)具有重要的指導(dǎo)意義。上中路隧道管片外徑Φ145M；管片內(nèi)徑Φ133M（厚度06M；管片寬度2M；每環(huán)管片數(shù)721（襯砌環(huán)全環(huán)由封頂塊、兩塊鄰接塊和7塊標(biāo)準(zhǔn)塊構(gòu)成）；單塊管片最大重量約15T；在以往的盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，如112M泥水氣平衡盾構(gòu)采用雙梁機(jī)構(gòu)進(jìn)行隧道拼裝管片的運輸，即在盾構(gòu)與盾構(gòu)后部第一節(jié)車架之間架設(shè)2根用型鋼焊接而成的連接梁，在連接梁的平行導(dǎo)軌上安裝電動葫蘆。通過人工操作電第1期施工技術(shù)論文集軌道交通總師辦平置在支撐平臺2上，并且能在支撐平臺2上前后滑移。牽引液壓缸組3由2個液壓缸組成，它們實現(xiàn)液壓缸的同步伸縮；牽引被壓缸3一端缸筒32固定連接于支撐平臺2上，另一端缸桿31固定連接于移動平臺1上。這樣，當(dāng)牽引液壓缸3伸出時，移動平臺1在支撐平臺2上沿縱向向后側(cè)圖2中朝向R方移動；當(dāng)牽引液壓缸3縮回時，移動平臺1就在支撐平臺2上向前側(cè)（圖2中朝向F方）移動；移動平臺1移動的步長距離225M為一環(huán)遂道管片的寬度加上適當(dāng)?shù)墓芷g的間隙。頂伸液壓缸組6縱向等間距地固定設(shè)置于支撐平臺2上部的兩邊側(cè)，其數(shù)量等于一環(huán)管片的數(shù)量為10，這樣沿支撐平臺2的縱向就有足夠的輸送步位用以容置拼裝一環(huán)隧道所需的10環(huán)管片，從而使盾構(gòu)用管片儲運機(jī)同時起到了暫時存儲足夠10片管片的作用。頂伸液壓缸組6的作用是從移動平臺1上頂舉起或放置回管片。各頂伸液壓缸組6之間的距離為225M，與移動平臺1縱向移動的步長距離相等，也即與牽引液壓缸3的伸縮量相等，這樣移動平臺1每移動一個步長距離225M就恰好移動了從一個頂伸液壓組6至相鄰一個頂伸液壓組6的距離。在移動平臺1的臺面上，與各頂伸液壓缸組6相對應(yīng)的位置處各設(shè)置有一平臺托板11用以放置營片，這樣平臺托板11的數(shù)量也就與頂伸液壓缸組6的數(shù)量相等，因此也就足于容置10環(huán)管片同時由于各平臺托板11之間的間距與各頂伸液壓缸組6之間的間距相等，因而移動平臺1每移動一個步長距離225M，就使平臺托板11恰好自原始頂伸被壓缸組6的位置移位至相鄰頂伸液壓缸組6的位置上。頂伸液壓缸組6的活動端舉升時，其頂端高于移動平臺1的臺面或平臺托板11，當(dāng)頂伸液壓缸組6的活動端落回時，其頂端低于移動平臺1的臺面或平臺托板11。盾構(gòu)用管片儲運機(jī)的工作步驟如下1牽引液壓缸3和各頂伸液壓缸組6全部縮回；2依拼裝的前后順序?qū)⑹讐K管片按其環(huán)寬沿支撐平臺2的縱向吊置于支撐平臺2后端的管片放置處R的頂伸液壓缸組6上；3頂伸液壓缸組6的活動端升起且頂端高于平臺托板11，從而將管片頂起并使管片的底面升離移動平臺1的平臺托板11；4牽引液壓缸3伸出，移動平臺1向后端移動1步長距離225M，使后端的平臺托板11伸入并恰好位于管片的下方；5頂伸液壓缸組6的活動端落田，將管片放置在移動平臺1的平臺托板11上此時頂伸液壓缸組6活動端的頂端低于平臺托板11的平面）；

簡介：上海港口公路集疏運帶來的交通影響和環(huán)境影響上海港口公路集疏運帶來的交通影響和環(huán)境影響1上海港口集疏運體系現(xiàn)狀上海港口集疏運體系現(xiàn)狀1111港口吞吐量港口吞吐量這個圖描述的是上海港從20012006年的港口吞吐量變化?？梢钥吹剑┠陙?，上海港的港口吞吐量一直保持著穩(wěn)定的增長趨勢，說明整個集裝箱集疏運體系處于一個較為健康的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從1990年至2008年，上海港集裝箱吞吐量年均增長257；貨物吞吐量年均增長113。這種穩(wěn)定的增長也使得上海港在2007年成為貨物吞吐量世界第一位，集裝箱吞吐量位世界第二的港口。1212集疏運體系的組成集疏運體系的組成下圖是2008年上海港集疏運體系的組成可以看到，上海港的集疏運體系以公路為主，水路次之，而鐵路所占比例幾乎小到可以忽略不計。對比全球其他港口，我們會發(fā)現(xiàn)巨大的不同漢堡港吞吐的集裝箱貨物中，約有25通過鐵路，通過內(nèi)河的略高于10，公路約為60。鹿特丹港吞吐的集裝箱貨物中，約有13通過鐵路，通過內(nèi)河的約為40，公路約為47。出省入省2222高速公路及干線公路集卡交通分布高速公路及干線公路集卡交通分布通過對集卡交通的調(diào)查分析，目前上海市集卡交通主要利用2環(huán)6射的高速公路和2橫2縱11射的干線公路作為集疏運主要通道。高速公路主要承擔(dān)中長距離集卡運輸，干線公路主要連接各物流園區(qū)和工業(yè)開發(fā)區(qū)，承擔(dān)重要集散功能。具體通道如下（1）高速公路（2環(huán)6射）2環(huán)即S20外環(huán)、G1501郊環(huán)；6射即G15沈海（嘉瀏）高速、G42滬蓉高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速、G15沈海（莘奉金）高速和S2滬蘆高速。（2）干線公路（2橫2縱11射）2橫即寶安公路、大葉公路；2縱即嘉松、華夏張江楊高路；11射即薀川路、204國道（滬宜）寶錢、曹安、北青、318國道（滬青平）、滬松松衛(wèi)、顧戴中春莘松、滬閔滬杭、浦星、滬南航南團(tuán)南和南六南蘆公路?？偟膩砜矗虾８奂b箱公路運輸范圍主要集中在江蘇、浙江和上海。目前，外高橋港區(qū)周邊地面道路有東西向港城路和港華路，南北向浦東北路、浦興路、楊高北路和楊高北一路，高架道路A20和A30。洋山深水港區(qū)周邊公路有東西向南奉公路、大葉公路和葉新公路，南北向南蘆公路、浦星公路和A2，以及同時具備南北和東西走向的滬南公路和A3O。此外，還有連接洋山港和蘆潮港之間唯一的陸路通道東海大橋，在洋山港碼頭內(nèi)尚未建成內(nèi)河泊位和直通鐵路通道之前，東海大橋?qū)⒊袚?dān)抵達(dá)洋山集裝箱碼頭的所有公路、內(nèi)河和鐵路的集疏運需求。3上海港公路集疏運體系帶來的交通問題上海港公路集疏運體系帶來的交通問題3131重點區(qū)域集卡導(dǎo)致的交通擁堵重點區(qū)域集卡導(dǎo)致的交通擁堵

簡介：重慶市交通委員會關(guān)于印發(fā)重慶市公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作細(xì)則和重慶市公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法的通知渝交委法〔2014〕24號各區(qū)縣（自治縣）交通局（委）、渝中區(qū)建交委，市公路局，委質(zhì)監(jiān)局，高速集團(tuán)、航發(fā)司重慶市公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作細(xì)則和重慶市公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法，已經(jīng)我委2014年委主任辦公會第4次會議審議通過，并經(jīng)市政府法制辦登記審查通過（渝文審〔2014〕23號）?，F(xiàn)印發(fā)你們，請遵照執(zhí)行。附件1重慶市公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作細(xì)則2重慶市公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法重慶市交通委員會2014年4月18日（一）宣傳、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)工作的法律、法規(guī)、規(guī)章和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，制定公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度；建立公路水運工程安全生產(chǎn)應(yīng)急管理機(jī)制；（二）組織協(xié)調(diào)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，依法實施有關(guān)工程安全生產(chǎn)的許可和準(zhǔn)入的動態(tài)管理工作，對從業(yè)單位或個人進(jìn)行信用管理以及對違規(guī)行為進(jìn)行行政處罰；（三）指導(dǎo)公路水運工程施工單位落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；組織行業(yè)階段性公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查；（四）依法受理公路水運工程施工期安全生產(chǎn)方面的舉報和投訴，按照有關(guān)規(guī)定參與調(diào)查處理安全事故，發(fā)布安全生產(chǎn)動態(tài)信息，協(xié)調(diào)管理有關(guān)安全生產(chǎn)培訓(xùn)、考試工作。第六條公路水運工程應(yīng)當(dāng)按照“屬地管理”原則接受區(qū)縣（自治縣）人民政府對安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。第七條市交通委員會和區(qū)縣（自治縣）交通主管部門可以委托所屬的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督具體工作。公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在交通主管部門委托事項范圍內(nèi)實施公路水運安全生產(chǎn)監(jiān)督工作。未設(shè)置專職公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的區(qū)縣（自治縣），公路水運工程安全生產(chǎn)行業(yè)監(jiān)督管理工作由區(qū)縣（自治縣）交通主管部門負(fù)責(zé)，區(qū)縣（自治縣）交通主管部門應(yīng)有專職或兼職安全生產(chǎn)監(jiān)督人員。第八條重慶市交通委員會工程質(zhì)量安全監(jiān)督局的主要職責(zé)是

簡介：1一個高速公路交警的忠告一個高速公路交警的忠告1、停車、停車、還是停車停車、停車、還是停車最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么是停車最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么是停車在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情怕的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有況，小車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆哪怕會刮傷你的愛車。每年每年我們都加速往緊急停車道內(nèi)鉆哪怕會刮傷你的愛車。每年每年我們都會碰到幾起這樣的事故因為堵路，小車停在大車后面等待放行，會碰到幾起這樣的事故因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾小車在哪里二人、三人、四人、五人小車上有幾人就是幾條小車在哪里二人、三人、四人、五人小車上有幾人就是幾條人命幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄人命幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認(rèn)為安全，我見過拉開后壓縮不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認(rèn)為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來相信我，他不是不想停，你或許會問，后面的大車為什么不停下來相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎他太想把車停下來了可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎你見過核載三十噸卻實你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎交警早已不允許處罰卸載超載車了，你載一百三十噸的巨無霸嗎交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就3不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。忌急打方向糾正。三、超速行駛?cè)?、超速行駛超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設(shè)你身高的小車，假設(shè)你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應(yīng)時間是生理上的反應(yīng)時間是17S左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了472M。40米的距離會包含多少無可奈何的生命我們曾經(jīng)在限米的距離會包含多少無可奈何的生命我們曾經(jīng)在限速70KMH的路段查超速（的路段查超速（110公里我們才紀(jì)錄）公里我們才紀(jì)錄），有輛小車竟然跑，有輛小車竟然跑了203KMH，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話一句是話一句是“十禍九快十禍九快”，一句是不要迷信，一句是不要迷信“好車好車”，往往有些人迷信，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬寶馬745，有保時捷卡宴，還有，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是高速是120KMH，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時速超過根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100記住，不是記住，不是50，也不是，也不是99，是，是100敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機(jī)朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。底的司機(jī)朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。目前國內(nèi)對于高速公路的限速規(guī)定大都為目前國內(nèi)對于高速公路的限速規(guī)定大都為120公里每小時，但相信公里每小時，但相信

簡介：一條公路設(shè)計的基本方法①一設(shè)計的依據(jù)①設(shè)計車輛設(shè)計車輛外廓尺寸車輛類型總長（M）總寬（M）總高M(jìn)前懸M軸距M后懸M小客車6182083814載重汽車1225415654鞍式列車16254124882②交通量換算代表車型與車輛折算系數(shù)代表類型車輛折算系數(shù)說明小客車1019座的客車和載質(zhì)量14T的貨車③設(shè)計速度各級公路設(shè)計速度公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（KMH）120100801008060806040403020④交通量⑤基本通行能力二地質(zhì)水文勘測①收集資料②室內(nèi)研究路線方案③現(xiàn)場踏勘④其他資料⑤資料整理。三選線平原地區(qū)選線①自然特征地面起伏不大，一般自然坡度都在三度以下。②路線特征平面線形舒適、彎道轉(zhuǎn)角不大，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩。布設(shè)要點圓曲線一般最小半徑設(shè)計速度（KMH）1201008060403020橫向力系數(shù)Ｕ005005006006006005005超高值ＩB6678766一般最小半徑10007004002001006530不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)計速度（KMH）1201008060403020路拱20U00525033501900800450200②因素確定1）外距控制半徑RE控SECА212切線長控制半徑RT控TANА23虛交點法根據(jù)實測輔助導(dǎo)線的轉(zhuǎn)角大小及導(dǎo)線長度，在紙上按一定比例作圖，定出虛交點的位置，通過圖解可選出與地形相應(yīng)的圓曲線半徑，然后根據(jù)圖解結(jié)果，并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，判斷選定的半徑是否合適。3）雙交點法RABTANΑ12TANΑ224復(fù)曲線法5）曲線長控制半徑R180L314ΑB緩和曲線的選擇各級公路的緩和曲線最小長度公路等級高速公路一二三四設(shè)計公路速度KMH1201008010080608060403020緩和曲線最小長度（M）10085708570507050352520C曲線要素的計算1）圓曲線的幾何要素TRTANΑ2L314ΑR180ERSECΑ212設(shè)有緩和曲線的平曲線幾何要素切線角ΒLC2R弧度切線增長值QLC2L3C240R2圓曲線內(nèi)移值PL2C24R切線長THRPTANΑ2Q圓曲線長L’Α2Β314R180平曲線總長LHL’2LC外距EHRPSECΑ2–R超距DH2THLHD直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表（E）逐樁坐標(biāo)表（F）中樁坐標(biāo)的計算六縱斷面設(shè)計

簡介：自治區(qū)示范性高等職業(yè)院校建設(shè)重點支持專業(yè)自治區(qū)示范性高等職業(yè)院校建設(shè)重點支持專業(yè)公路監(jiān)理專業(yè)公路監(jiān)理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)課程標(biāo)準(zhǔn)新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程學(xué)院道路與橋梁工程學(xué)院二〇一二年一月公路工程設(shè)計軟件課程標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)，在教學(xué)過程中緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要來選擇教學(xué)內(nèi)容，設(shè)定課程能力培養(yǎng)目標(biāo)；以“小結(jié)工作”為主線，強(qiáng)化學(xué)生實踐動手能力的培養(yǎng)。在熟練應(yīng)用該軟件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行公路綜合設(shè)計軟件海地2006F道路設(shè)計軟件、涵洞設(shè)計軟件和橋梁設(shè)計軟件的介紹，將實際工作與該軟件相結(jié)合，進(jìn)行實際操作。另外，學(xué)生在經(jīng)過一定時間的強(qiáng)化訓(xùn)練后，可以順利通過國家繪圖員考證。本課程建議課時為60學(xué)時。課程安排建議四節(jié)課機(jī)房連上。二、課程目標(biāo)（一）（一）總體目體目標(biāo)通過任務(wù)引領(lǐng)型的項目活動，學(xué)生能了解制圖有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)并熟練進(jìn)行三視圖的CAD繪制，能制作標(biāo)準(zhǔn)的CAD標(biāo)準(zhǔn)模板（樣板）圖，在掌握了AUTOCAD軟件的基礎(chǔ)上，能應(yīng)用海地軟件進(jìn)行道路平、縱、橫的設(shè)計及局部圖紙的修改。能用AUTOCAD和海地軟件修改和繪制擋土墻工程圖、涵洞工程圖，能夠處理整套圖紙、并輸出合格的CAD圖同時養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、一絲不茍、對數(shù)據(jù)認(rèn)真負(fù)責(zé)的良好品質(zhì)，為發(fā)展職業(yè)能力奠定良好的基礎(chǔ)。（二）具體目（二）具體目標(biāo)●熟練掌握AUTOCAD2008的安裝及操作界面?！袷炀殤?yīng)用AUTOCAD2008中二維繪圖方法?！袷炀殤?yīng)用AUTOCAD2008中二維圖的修改方法?！袷炀氄莆杖绾卧贏UTOCAD平臺下安裝公路設(shè)計軟件?！袷炀殤?yīng)用海地道路軟件中項目文件菜單的操作。