簡介：1高速公路路面透水病害的防治措施探討摘要主要對高速公路路面透水病害的防治問題進(jìn)行了研究，首先概述了高速公路路面透水病害的危害，然后分析了高速公路路面透水病害的形成機理，最后探討了高速公路路面透水病害的防治措施。關(guān)鍵詞高速公路；路面；透水；病害；防治1高速公路路面透水病害的危害根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計，水造成的損害是我國高速公路瀝青混凝土路面最嚴(yán)重的早期破壞原因之一，同時水損害也是一個世界性的問題。瀝青混凝土的耐久性主要依靠瀝青與集料之間的粘附性程度，雖然施工方法、交通條件、環(huán)境因素以及混合料的性質(zhì)也對瀝青混凝土的路面變質(zhì)有一定影響，但水和水分的作用是影響瀝青混凝土耐久性的主要因素之一。路面水通過各種途徑透入路面與半剛性基層之間產(chǎn)生的破壞321機械粘附理論認(rèn)為瀝青與集料之間的粘附性主要是來自二者間的分子力，集料的表面通常粗糙且多孔，從微觀角度來看集料表面高低不平，這種粗糙增加了礦料的表面積，使瀝青與礦料的粘合面積增加。另外，集料表面存在著各種形狀、各種取向與各種大小的孔隙和微裂縫，瀝青在高溫時呈液相，能滲入集料的孔隙與微裂縫中，當(dāng)溫度下降時瀝青則在孔隙中發(fā)生膠凝硬化，這種楔入與錨固作用，形成了瀝青與礦料的粘合作用，是一個十分復(fù)雜的過程，機械粘合力只是其中的一部分。22化學(xué)反應(yīng)理論化學(xué)反應(yīng)理論認(rèn)為，瀝青中的酸性成分與集料表面堿性活性成分會發(fā)生反應(yīng)，使堿性集料與瀝青的粘附性較好。瀝青的酸性越大，集料的堿性越強，集料與瀝青的粘結(jié)性能就越好，抗剝落能力也就越強。瀝青中含有表面活性組分，按其活性的強弱排列順序為地瀝青酸＞地瀝青酸酐＞地瀝青質(zhì)＞樹脂＞油分。地瀝青酸和地瀝青酸酐的表面活性最強，而且都是陰離子型的，即酸性的。瀝青的酸性越大，它與集料的

簡介：蘭州新區(qū)緯四路道路綠化景觀工程蘭州新區(qū)緯四路道路綠化景觀工程施工前勞務(wù)工人安全教育甘肅錦鼎工程有限公司甘肅錦鼎工程有限公司20152015年3月1本工程施工特點及施工安全基本知識；2本工程（包括施工生產(chǎn)現(xiàn)場）安全生產(chǎn)制度、規(guī)定及安全注意事項；3工種（挖坑、卸苗、栽植、澆水等）的安全技術(shù)操作規(guī)程；4高處作業(yè)、機械設(shè)備、電氣安全基礎(chǔ)知識；5防火、防毒、防塵、防爆及緊急情況安全防患自救；6防護(hù)用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)用品、用具使用的基本知識。二、進(jìn)行工種崗位安全操作及班組安全制度、紀(jì)律教育，主要內(nèi)容是1班組作業(yè)特點及安全操作規(guī)程；2班組安全活動制度及紀(jì)律；3愛護(hù)和正確使用安全防護(hù)裝置（設(shè)施）及個人勞動防護(hù)用品；4崗位易發(fā)生事故的不安全因素及其防患對策；5崗位的作業(yè)環(huán)境及使用的機械設(shè)備、工具的安全要求。組織領(lǐng)導(dǎo)組織領(lǐng)導(dǎo)建立全員安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。由項目總工擔(dān)任組長，質(zhì)安部部長擔(dān)任副組長，組員由工程部和質(zhì)安部的人員組成。培訓(xùn)計劃培訓(xùn)計劃一、項目部管理人員1安全教育培訓(xùn)內(nèi)容建筑企業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī)、政策，項目安全管理制度，施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)發(fā)展新動向，潛在的危險因素及防范措施，安全生產(chǎn)意識教育。2安全教育培訓(xùn)方法內(nèi)部強化培訓(xùn)、參加上級主管部門組織的培訓(xùn)。

簡介：中交中交中交第三公路工程局有限公司宣曲高速公路項目經(jīng)理部二分部中交第三公路工程局有限公司宣曲高速公路項目經(jīng)理部二分部項目策劃書項目策劃書項目策劃書審批單項目策劃書審批單附件2編號項目名稱所屬公司中標(biāo)合同額中標(biāo)時間策劃時間項目領(lǐng)導(dǎo)簽字審核部門修改意見審核人簽名日期質(zhì)量監(jiān)督部□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明物資設(shè)備部□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明合同管理部□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明安全環(huán)保部□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明技術(shù)設(shè)計部□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明總包部總工□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明總包部經(jīng)理□無□有，詳見文件標(biāo)注□有，詳見附頁說明總包部審批意見中交中交中交第三公路工程局有限公司宣曲高速公路項目經(jīng)理部二分部中交第三公路工程局有限公司宣曲高速公路項目經(jīng)理部二分部項目策劃書項目策劃書編制復(fù)核審核中交第三公路工程局有限公司宣曲高速公路項目經(jīng)理部二分部2015年5月

簡介：高速公路植被護(hù)坡的幾種施工工藝路基邊坡狀態(tài)關(guān)系到路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響公路路面的使用品質(zhì)和通過能力。因公路完全處于自然環(huán)境中，其路基邊坡輕易遭受雨雪、流水侵害。植被可以護(hù)坡、綠化環(huán)境、提升公路景觀效果。針對不同的路基（路塹）邊坡的結(jié)構(gòu)、土質(zhì)、狀態(tài)，可以分別采用骨架植草護(hù)坡、土工各室植草護(hù)坡、液壓噴播之草護(hù)坡、高陡邊坡植草護(hù)坡和TBS植草護(hù)坡等工藝，使邊坡以致路基保持長久的良好狀態(tài)。要害詞高速公路使用品質(zhì)路基邊坡植草護(hù)坡路基是公路的基本構(gòu)造物之一，是路面的基礎(chǔ)。它在很大程度上決定了公路的使用品質(zhì)和通過能力，因此路基應(yīng)由足夠的承載能力和良好的穩(wěn)定性。路基邊坡狀態(tài)直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量，但隨著公路使用時間的延長，路基邊坡不免遭受到破壞。路基邊坡的破壞主要有兩種形式一是邊坡自身的穩(wěn)定性不夠，慢慢變形以致最終失穩(wěn)整體或局部滑坡；二是由于雨雪、流水對邊坡的浸潤、侵蝕而造成邊坡土壤流失。因為公路完全處于自然環(huán)境中，路基（邊坡）水毀現(xiàn)象防不勝防，它直接導(dǎo)致路面的破壞，而且修復(fù)難度大、費用高。因此，路基邊坡防護(hù)引起公路設(shè)計、施工、治理和養(yǎng)護(hù)等單位的高度重視。目前海內(nèi)外高速公路路堤（路塹）邊坡防護(hù)的形式多種多樣，而且多數(shù)高速公路路基邊坡還大量采用了植草防護(hù)的方法，取得了較好的防護(hù)效果和環(huán)境景觀效果。起草機1、路基植草護(hù)坡的種類目前，路基植草護(hù)坡大體上分為草皮護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡和藤蔓植物護(hù)坡等3類。11、草皮護(hù)坡鋪草皮是較常用的一種護(hù)坡綠化技術(shù)。它是將人工培育的生長優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草機鏟起，運至待防護(hù)、綠化的路基坡面，按照一定的規(guī)格要求重新鋪植，使路基邊坡迅速形成草坪的護(hù)坡綠化技術(shù)。與直接播撒草種護(hù)坡技術(shù)相比，鋪草皮護(hù)坡的特點是（1）成坪時間短、速度快。采用鋪草皮方法可實現(xiàn)“瞬時成坪”，因此對于急需植被防護(hù)的邊坡，采用鋪草皮是首選方法。（2）護(hù)坡功能見效快。由于浦草皮能馬上實現(xiàn)草坪覆蓋，因此依賴其地表覆蓋，在一定程度上可減弱雨水的濺蝕和坡面徑流，降低水土流失，迅速發(fā)揮護(hù)坡功能。（3）護(hù)坡施工受季節(jié)氣候限制少。除嚴(yán)寒的冬季外，其他時間都可以進(jìn)行路基邊坡的修筑和鋪草皮作業(yè)（4）初期治理工作兩較大。新鋪的草皮輕易遭受各種災(zāi)難，如病蟲害、缺水、缺肥等，因此鋪草皮的初期要加強養(yǎng)護(hù)管理。12、三維植被網(wǎng)護(hù)坡三維植被網(wǎng)（見圖1）是以熱塑性樹脂（聚乙烯）為原料，經(jīng)擠出、拉伸等工序形成相互纏繞，在結(jié)合點處相互融合，底部為高模量基礎(chǔ)層的三維立體結(jié)構(gòu)網(wǎng)墊。起草機圖1三維植被網(wǎng)三維植被網(wǎng)護(hù)坡是在草皮護(hù)坡存在容易遭受強降雨，或常年坡面徑流形成沖溝、引起邊坡表層失穩(wěn)和滑塌等缺陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它具有以下特點3在路基頂面坡角處向內(nèi)62CM處每隔25CM固定一錨釘，錨釘深度不小于15CM鋼質(zhì)錨釘直徑Φ為8MM。坡面上固定的錨釘深度為30CM、密度為1根M2。離坡底50CM處開始鋪設(shè)土工格室，并在其內(nèi)充填塑性指數(shù)大于12的粘性土壤，隨后人工夯實以防止移位。4在土工格室內(nèi)種植坡面植被。23液壓噴播植樹草護(hù)坡為控制大氣污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，國外在建造高速公路時浦遍采用綠色植被復(fù)生技術(shù)噴播種植法。該技術(shù)采用噴播方式種植地被植物，以水為媒載體，將種子和植物生長所需要各種營養(yǎng)物均勻混合，用噴射裝置噴灑在因施工破壞原生植被的復(fù)雜地貌裸露地表，創(chuàng)造初級植物生長條件，促進(jìn)植被迅速恢復(fù)的種植技術(shù)。液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)分為草坪噴播種植技術(shù)，客土噴播種植技術(shù)和掛網(wǎng)噴播種植技術(shù)等。231草坪噴播種植技術(shù)草坪噴播技術(shù)使用專用的噴射泵，將均勻攪拌的草種、肥料和養(yǎng)生材料等通過管路和噴槍以足夠高的壓力噴敷在土壤表面，形成松軟而穩(wěn)定的養(yǎng)生覆蓋層，在相宜的條件下草種便會很快萌芽和生長。這種將播種、施肥、澆水和養(yǎng)生結(jié)合在一起的草坪噴播施工方法，不但施工效率高、播種均勻，而且最大的特點是能在人工很難或無法接近的地帶實現(xiàn)綠化施工作業(yè)。因此，它特殊適用坡陡且高，坡長綿延數(shù)十公里的高速公路邊坡的綠化。為了成功地實施綠化噴播技術(shù)，除選用性能良好的噴播機和優(yōu)質(zhì)的噴播材料外，要采用合理的噴播工藝，它直接影響噴播施工效率，質(zhì)量和材料消耗，從而影響噴播成本。首先應(yīng)根據(jù)噴播材料的性能和施工作業(yè)的情況坡度、土壤等合理確定水、草種、肥料、木纖維、保水劑、粘合劑、染色劑等的配比數(shù)量；其次是噴播操作者應(yīng)純熟把握噴播技術(shù)，如根據(jù)噴播距離、坡面情況選用合適的噴嘴；合理選擇噴播方向，防止漏噴和不均勻；利用“手型”控制噴注形態(tài)和噴播位置；應(yīng)多采用手持噴槍，盡量接近作業(yè)面進(jìn)行噴播，這樣更易于保證噴播質(zhì)量和節(jié)省材料。232客土噴播種植技術(shù)對于高速公路穩(wěn)定石質(zhì)邊坡的防護(hù)，多年來一直采用傳統(tǒng)的防護(hù)形式混凝土固錨、漿砌片石護(hù)坡、漿砌石擋墻等硬性防護(hù)措施，不只成本核算高、不利于景觀、對生態(tài)植被造成永久性破壞，而且邊坡地下水無法滲出導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性得不到保證。近年來，以客土噴播為主要形式的柔性生態(tài)防護(hù)開始受到重視并付諸于實踐。它適用于山地開挖后形成的除了極其堅硬和坡度陡于105的石質(zhì)邊坡以外的各種路塹石質(zhì)邊坡和碎石邊坡?？屯羾姴シN植技術(shù)通過加入由種植土、泥炭土、纖維料、長效肥、生物菌肥、保水劑等按合理比例配制成專用客土基材，按照清坡、排水處理、打錨和掛網(wǎng)、噴射客土基材、植物種子噴播的工藝步驟施工。施工過程中應(yīng)注重的事項有1噴播材料應(yīng)充分拌勻，以確保噴播質(zhì)量。2避免大雨、暴雨之前和大雨、暴雨中施工，以免基材和種子的流失和因補噴使施工成本提高。3定期檢查植被的成活率、覆蓋面和發(fā)育成長情況。4及時、適量地灑水養(yǎng)護(hù)，針對不同季節(jié)進(jìn)行追肥、除雜、防病等防護(hù)。233掛網(wǎng)噴播種植技術(shù)單純的噴播植草只適用于坡度較緩、坡高較矮、土質(zhì)較好的路基邊坡防護(hù)，它對邊坡的抗水流沖刷能力和長遠(yuǎn)的生態(tài)保護(hù)功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，并且造價又高。掛網(wǎng)噴播植草技術(shù)（見圖4）與純噴草護(hù)坡相比，可減少土壤流失量80以上，造價卻減少50～70。

簡介：１高速公路施工高速公路施工質(zhì)量通病及防治措施量通病及防治措施①①瀝青混凝土路面早期病害及防治措施1①①路面產(chǎn)生不平整原因及處理措施6①①鉆孔灌注樁質(zhì)量通病及防治措施11①①模板支架、混凝土澆筑質(zhì)量通病及防治措施14①①預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病及防治措施24①①橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施37①①小型預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量通病及防治措施43３青混合料一般使用堿性礦料，吸水率大不僅降低加熱效率，影響拌和料的生產(chǎn)能力，而且殘存在空隙中的水分影響施工壓實及空隙率，這將使混合料造成剝落。（2）瀝青混凝土路面施工1）、路基施工路基應(yīng)密實、均勻、穩(wěn)定，潮濕路段、高填方地段應(yīng)作有效的處理。路基施工中出現(xiàn)的問題有①路基壓實度不夠，主要是由于含水量過大或過小，碾壓遍數(shù)不均勻所造成。①路基排水不暢或地下水位高，有的軟土地基沒有進(jìn)行有效處理，造成泛漿。①邊坡不穩(wěn)定雨水沖刷后坍塌，造成路面破損。①路堤填挖接茬處未認(rèn)真處理和壓實，導(dǎo)致不均勻沉陷。①路堤填料不當(dāng)，如填筑凍土塊、過濕土、風(fēng)化頁巖、膨脹土有機或腐殖類土等，又未作特殊處理。2）、基層施工基層施工中出現(xiàn)的問題有①基層、底基層、路面表面清除不干凈，在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。①操作原因造成強度不夠，采用石灰（水泥或二灰）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料（土），由于石灰劑量不足，拌和不勻，用水量過大或過少，壓實度不

簡介：交通組織及現(xiàn)場臨時設(shè)施布置方案福泉高速公路福州段擴建工程指揮部二〇〇九年一月2提醒過路車輛注意施工情況。5按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。6施工前，應(yīng)對所有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在高速公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項的教育。7對所有上路的施工機具車輛事先調(diào)試完畢，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。8施工單位應(yīng)協(xié)同福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。（四）施工前，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。方案內(nèi)容包括1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ07396規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置（1）警示區(qū)→（2）前漸變區(qū)→（3）緩沖區(qū)→（4）作業(yè)區(qū)→（5）后漸變區(qū)→（6）終止區(qū)六個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下（五）施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB576899的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見道路交通標(biāo)志和標(biāo)線或本方案附錄所示。其中限速標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)報高速交警部門審批確定。（1）警示區(qū)作用提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設(shè)置長度為1800M。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，1、警告區(qū)2、前漸變區(qū)3、緩沖區(qū)4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、終止區(qū)

簡介：1目錄第一章編制目的和依據(jù)4一、編制目的4二、編制依據(jù)4第二章工程概況4一、建設(shè)項目情況4二、地質(zhì)情況4三、氣象、水文情況5第三章路基工程質(zhì)量通病及防治5一、路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求5二、填挖交界處路基不均勻沉降6三、路基寬度不足、邊坡過陡6四、雨后路床或路基填筑層表面積水7五、路基施工過程中或交工后出現(xiàn)縱向裂縫，甚至形成錯臺7六、開挖路床或填筑路堤工后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫8七、半填半挖段或深溝、峽谷的填方段以及爆破施工、邊坡坍塌、沉陷及滑移9八、路基工后下沉，與橋梁或其他構(gòu)筑物處形成錯臺11九、路堤填筑層平整度不符合規(guī)范要求12十、零填及挖方工程施工中，路槽頂面下的壓實度不能滿足12十一、填、挖方交界處路基產(chǎn)生差異沉降13十二、橋頭跳車現(xiàn)象13十三、預(yù)應(yīng)力管樁施工14十四、路基軟基處理后等載、超載預(yù)壓及沉降補方控制15十五、路基軟基處理后沉降與穩(wěn)定監(jiān)測16十六、防護(hù)工程跑模漏漿、翹曲不平、線條不暢、接縫明顯、分層痕跡明顯17十七、混凝土防護(hù)工程表面氣泡、麻面17十八、漿砌防護(hù)工程砌體砂漿不飽滿、空洞17十九、框架施工183第二節(jié)混凝土澆筑及硬化過程中的質(zhì)量通病及防治83一、混凝土裂縫83第三節(jié)模板工程常見質(zhì)量通病及防治95第七章臺風(fēng)期間可能產(chǎn)生的質(zhì)量病害及防治100一、存在現(xiàn)象100二、預(yù)防措施101

簡介：國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線合江國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線合江（渝川界）～納溪段公路（渝川界）～納溪段公路主線主線K0000K0000～K36840K36840段隔離柵隔離柵專項專項工程施工技術(shù)方案工程施工技術(shù)方案廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司瀘渝高速公路瀘渝高速公路S1S1合同段項目經(jīng)理部合同段項目經(jīng)理部4工程部2黃心諺黃寶山5試驗室1羅雪英6合同部1劉小玲7物資部1何漢榜8財務(wù)部1林吉堂9專職質(zhì)檢工程師1黃寶昌10安全環(huán)保部1韋建和現(xiàn)場施工人員工種人數(shù)備注技術(shù)人員2鋼筋工4木工3混凝土工8電工1機械操作員332、機械設(shè)備33、原材料331、鋼筋鋼筋按不同品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，具有出廠質(zhì)量證明書和試驗檢驗報告單。經(jīng)自檢和抽檢力學(xué)性能及焊接性能試驗合格。332、水泥采用PO325袋裝水泥，具有生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量合格證書，經(jīng)自檢和抽檢各項技術(shù)指標(biāo)合格。333、砂采用河砂，潔凈、堅硬，各項技術(shù)指標(biāo)檢驗合格，334、碎石機械名稱數(shù)量臺、套規(guī)格型號備注混凝土攪拌機1500Z震動臺1運輸車輛2躍進(jìn)牌汽車

簡介：高速公路路基路面排水設(shè)計的淺談高速公路路基路面排水設(shè)計的淺談高速公路路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但“水”的作用是主要因素之一，因此路基路面的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面的排水工程，降低水對道路的危害。本文以信陽至南陽高速公路路基路面排水設(shè)計為例，探討對高速公路排水設(shè)計的理念及方法，僅供大家借鑒參考。信陽至南陽高速公路（以下簡稱信南高速）是G40滬陜高速河南省境內(nèi)的一段，項目區(qū)屬北亞熱帶大陸型濕潤季風(fēng)性氣候帶。其顯著特點是冬季干寒，夏熱多雨，干濕交替，四季分明，雨量充沛，光照充足。雨量分配不均。從地區(qū)差別上來看，自東向西由平原至剝蝕低丘崗地，到低山丘陵區(qū)，再到低丘崗地，降水量存在較大的差異性；從時間差別上來看，年內(nèi)降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60以上，且夏季暴雨頻繁，區(qū)內(nèi)多年平均降雨量800～1200MM。我們在設(shè)計信南高速路基路面排水時，充分考量當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，結(jié)合路基路面排水設(shè)計的理念，創(chuàng)立了較為合理的設(shè)計方案，以下將做詳細(xì)介紹。一、信南高速路基路面排水設(shè)計目的與要求信南高速路基路面排水設(shè)計目的把降落在路界范圍內(nèi)的地表水有效的匯集并迅速排除出路界，同時把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。并將公路地下水引排到公路的下側(cè)方，避免公路路基和路面結(jié)構(gòu)遭受地表水和地下水的浸濕、沖刷等破壞作用。路基路面排水設(shè)計的要求將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。二、信南高速排水設(shè)計的原則1排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效，應(yīng)充分利用有利地形和自然水系。2路基排水溝渠的設(shè)計，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)增設(shè)管涵，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定。3設(shè)計前必須進(jìn)行實地勘察，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計。4路基排水設(shè)計要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。5路基排水設(shè)計要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。6為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。三、信南高速路基路面排水設(shè)施的分類排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成，路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明溝和槽溝、滲井等組成。2路面內(nèi)部排水信南高速路面排水采用漫流方式排水，路面水直接從路肩和路堤邊坡坡面流入邊溝?？紤]到部分降水仍將會滲入至路面結(jié)構(gòu)層中，這部分水在行車荷載的作用下會形成強大的動水壓力，進(jìn)而使瀝青與骨料剝離，產(chǎn)生病害，為了排除滲進(jìn)路面層中的水，在路肩基層頂面處設(shè)置無砂砼排水盲溝。排水盲溝首先要鋪設(shè)二布一膜防滲土工布，靠近路基邊坡一側(cè)設(shè)置C15號無砂砼塊鋪砌或現(xiàn)澆，高34CM，上寬為30CM，下寬為25CM。在其與基層中間鋪設(shè)10CM厚，粒徑為051CM的碎石墊層，在碎石與無砂砼頂上鋪設(shè)反濾土工布一層。及時將影響瀝青路面的水排出。同時為使景觀優(yōu)化，在透水土工布上回填種植土，種植花草。3地下排水在地下水位較高的路段，為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定和干燥，降低因地下水造成的危害，需修建滲溝將下水排除。信南高速填石滲溝為矩形，在滲溝的底部用較大碎石或卵石（粒徑35CM）填筑，在碎石或卵石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層（層厚約15CM），填較細(xì)顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫砂），做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按41遞減。砂石料顆粒小于05MM的含量不應(yīng)大于5。用土工布包裹有孔的硬塑管時，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎石、礫石，組成滲溝。頂部作封閉，用雙層反鋪草皮或其它材料（如土工合成的防滲材料）鋪成，并在其上夯填厚度不小于05M的粘土防水層。填石滲溝的埋置深度，應(yīng)滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。當(dāng)排除層間水時，滲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。五、結(jié)束語目前，信南高速公路已通車兩年有余，運營情況良好，質(zhì)量相當(dāng)穩(wěn)定，這與排水設(shè)計的完善是分不開的。高速公路排水工程關(guān)系到整個工程的使用壽命，在進(jìn)行排水設(shè)計時應(yīng)與周邊環(huán)境作為一個整體全面考量，才會達(dá)到預(yù)期的效果，創(chuàng)造出景觀上整體協(xié)調(diào)、綜合效益較高的高速公路排水體系

簡介：高速公路系統(tǒng)控制方法習(xí)題高速公路系統(tǒng)控制方法習(xí)題21、高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。其主要的特征主要包括4車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。2、一般能適應(yīng)120公里小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。3、高速公路的交通問題高速公路主要存在交通擁擠和交通安全問題。交通擁擠問題交通擁擠，是指交通需求（一定時間內(nèi)想要通過道路的車輛數(shù)）超過道路的交通容量時，超過部分的交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象。常發(fā)性交通擁擠運行因素1交通需求超過容量；2不受限制的入口匝道；3出口匝道排隊；4收費站收費。幾何因素1車道減少2交織路段短3道路橫斷面窄4標(biāo)志短缺5視線不良6互通式立交不合標(biāo)準(zhǔn)。偶發(fā)性交通擁擠市區(qū)高速公路最常見的偶發(fā)性交通擁擠問題主要表現(xiàn)為1事件和交通事故；2不利的氣候條件；3作業(yè)區(qū)。交通安全問題主要包括公路的幾何特征；險惡的氣候條件；交通量增大；駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法；駕駛員的判斷錯誤；車輛故障；交通流的相互作用等方面。4、解決高速公路交通問題的方法有兩種方案可供選擇1）、新建高速公路或在原有線路上附加支線，但成本很高。2）、對高速公路上的交通情況進(jìn)行控制，成本僅占公路全部投資的5～10。高速公路的交通控制，就是對一些主要交通參數(shù)，如交通量、交通密度、速度、占有率、堵塞度以及交通狀況、路面狀況和氣象參數(shù)等進(jìn)行實時觀察和測量，根據(jù)交通參數(shù)及交通條件的歷史數(shù)據(jù)或?qū)崟r采集的數(shù)據(jù)，按照某種預(yù)定的性能準(zhǔn)則來調(diào)節(jié)高速公路上的交通參數(shù)，從而使公路自動地保持最佳的運行狀態(tài)。高速公路的交通控制策略包括常發(fā)性交通問題的控制策略和偶發(fā)性交通問題的控制策現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D或堵塞。8）占有率和密度占有率有空間占有率和時間占有率之分。在觀測路段長度內(nèi)，行駛車輛總長度占該路段長度的比例稱為空間占有率。在一定時段內(nèi)，全部車輛通過某一斷面所需時間的累計值占該時段的比例稱為時間占有率。9）服務(wù)水平該標(biāo)準(zhǔn)通常以行駛的通暢程度，行駛的自由度、連續(xù)性、方便性、舒適性和安全性等來表征。高速公路運輸?shù)姆?wù)水平包含了行程速度、交通流量、交通密度等指標(biāo)。美國將高速公路基本路段的服務(wù)水平劃分為6級。即A級、B級、C級、D級、E級、F級。服務(wù)流量在通常道路條件、交通條件和管制條件下，在給定的時間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望車輛通過一條車道或道路某一斷面的最大小時流量。通行能力與服務(wù)水平計算理想最大通行能力是通過對各種類型道路進(jìn)行觀測，取得大量實測資料，繪制車速流量關(guān)系曲線圖進(jìn)行標(biāo)定估計，其曲線峰值為理想最大通行能力。當(dāng)確定了道路理想最大通行能力后，可求出相應(yīng)的交通量與通行通力比值（QCA）。根據(jù)實際道路條件、交通條件和管制條件確定各種影響因素校正系數(shù)。將理想最大通行能力乘以（QCA）得到道路最大服務(wù)流量，再乘以各種影響校正系數(shù)，即可求得現(xiàn)在道路對應(yīng)的某一服務(wù)水平。入口匝道控制入口匝道控制的基本原理就是限制進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)目以保證高速公路自身的交通需求不超過其交通容量。1、入口匝道控制的目標(biāo)1）增加高速公路實際通行能力（增加匝道整體的駛?cè)肓浚?）減少高速公路主線上行駛車輛總的行程時間；3）減少通道內(nèi)全部行駛車輛的行程時間；4）在高速公路主線和入口匝道上，消除或減少車輛中的沖突和事故；

簡介：目錄第一節(jié)第一節(jié)工程概況工程概況一、編制依據(jù)二、工程簡介三、自然條件四、施工條件第二節(jié)第二節(jié)施工組織安排施工組織安排一、施工組織原則二、組織管理機構(gòu)三、資源投入計劃四、施工準(zhǔn)備工作五、臨時設(shè)施六、計劃工期第三節(jié)第三節(jié)主要項目施工方案和施工方法主要項目施工方案和施工方法一、橋梁樁基礎(chǔ)施工二、下部結(jié)構(gòu)施工三、空心板梁的預(yù)制與架設(shè)四、橋面系施工五、臺背填筑、錐坡及搭板施工第四節(jié)第四節(jié)質(zhì)量、安全管理和工期保證措施質(zhì)量、安全管理和工期保證措施一、質(zhì)量管理和保證措施二、安全管理和保證措施三、工期保證措施江西德昌高速公路A6標(biāo)蔣家新村大橋施工方案2三、三、自然條件自然條件1、地形、地貌橋位區(qū)位于河流沖盆地區(qū)，地形起伏不大，0橋臺位于河流階地區(qū)，橋臺均位于盆地區(qū)，橋間地勢較平緩，坡角約1525度，山體穩(wěn)定，橋位區(qū)無滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋區(qū)ZK4ZK6之間有一條河流通過，寬30左右，常年性流水，水量隨季節(jié)變化，最大流量1800M3H水深1530米2、氣候、水文、地質(zhì)條件路線區(qū)地表水系發(fā)育，大小溪流遍布于沿線溝谷盆地，屬于典型的山區(qū)樹枝狀水系，具有明顯的山區(qū)河流特征，水量豐富，水流分布不均，隨季節(jié)變化大。主要河流為李水和洎水的一、二級支流，均屬樂安河水系。路線區(qū)地處東南亞溫帶季風(fēng)氣候，氣候溫濕，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之間。多年平均氣溫170～177℃，一月平均氣溫45～51℃，七月平均氣溫287～297℃，極端最低氣溫－85℃，極端最高氣溫418℃。全年無霜期245～280天。四、四、施工條件施工條件1、交通本標(biāo)段距德興市城約20KM，道路等級好、路況比較好、坡度小，運輸條件相對較好。2、筑路材料（1）、片、塊、碎石材料沿線路段片、塊、碎石材料較為豐富，主要巖性為石灰?guī)r、輝長巖以及變輝玢巖等。各料場均石質(zhì)堅硬、質(zhì)地較好，經(jīng)原材料試驗，各項指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。本合同段片石需求量2346865方，碎石需求量100246方，料源選定在樂平楊家邊楊大料場，距施工現(xiàn)場約32公里。根據(jù)我合同段與當(dāng)?shù)毓?yīng)商簽訂的協(xié)議，材料由供應(yīng)商送至施工現(xiàn)場，保證原材的質(zhì)量和出場量。（2）、砂、礫石材料沿線路段的砂、中（粗）砂材、礫石材料非常豐富，工程用砂主要取至樂安河支流洎水河?，F(xiàn)有多家產(chǎn)量規(guī)模較小的采砂場，有采砂船采砂。天然砂含泥量較大，須集中開采和外購符合工程要求的中粗砂。材料采運方便，可用汽車直接運至施工現(xiàn)場，上路距離14公里左右。（3）、鋼材、水泥、石灰、瀝青、木材鋼材選用萍鄉(xiāng)和南昌鋼鐵廠的鋼筋，項目部與供應(yīng)商分別簽訂了購買

簡介：高速公路精細(xì)化管理實施細(xì)則精細(xì)化管理實施細(xì)則單位單位二〇一四年四月一四年四月1精細(xì)化管理實施細(xì)則精細(xì)化管理實施細(xì)則第一章第一章總則為了提高高速公路的管理水平，全面實施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程管理，樹立工程建設(shè)的精品意識，根據(jù)國家、交通部及河北省有關(guān)法律、法規(guī)和省廳公路項目建設(shè)精細(xì)化管理指導(dǎo)意見，結(jié)合高速公路建設(shè)實際情況，特制定精細(xì)化施工管理細(xì)則。第一條實施目標(biāo)通過實施精細(xì)化管理，更新項目建設(shè)管理理念，推行項目建設(shè)全過程始終實行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、文明化的施工，實現(xiàn)“保質(zhì)量、保安全、保工期”目標(biāo)的和諧統(tǒng)一，達(dá)到合同段質(zhì)量優(yōu)良率95以上，各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求，不發(fā)生重大質(zhì)量、安全責(zé)任，從而實現(xiàn)項目建設(shè)總體目標(biāo)。第二條指導(dǎo)思想通過建立、健全項目建設(shè)的各項管理制度，明確每位建設(shè)管理者的職責(zé)和崗位責(zé)任，落實每項工作的責(zé)任人，工作到位、責(zé)任到人，從而保證各項技術(shù)要求能夠落實到位，實現(xiàn)項目管理的精細(xì)化。第三條精細(xì)化管理實行目標(biāo)責(zé)任管理籌建處、總監(jiān)辦、駐地辦、項目部明確責(zé)任，結(jié)合項目管理目標(biāo)考核辦法，促進(jìn)項目管理精細(xì)化水平的提高，力爭達(dá)到“五精四細(xì)”。第四條建立健全質(zhì)量、安全保證體系和組織管理系統(tǒng)，落實質(zhì)量安全責(zé)任制度。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量、安全保證體系。第五條落實工程質(zhì)量終身制，建立工程質(zhì)量登記表。項目部建立分項工程質(zhì)量終身制的臺帳，并將分項工程質(zhì)量終身責(zé)任細(xì)化分解、量化到人、層層落實質(zhì)量終身責(zé)任制。第六條建立技術(shù)、安全交底工作制度。分項工程開工前，必須召開由專業(yè)監(jiān)理工程師參加的技術(shù)、安全交底會；分項工程技術(shù)安全交底必須以書面交底為主，口頭為輔。

簡介：四川省聯(lián)網(wǎng)高速公路實施貨車計重收費公告四川省聯(lián)網(wǎng)高速公路實施貨車計重收費公告為切實保障公路的安全暢通，綜合運用法律、行政、經(jīng)濟手段治理貨運車輛超載超限，進(jìn)一步規(guī)范道路運輸市場秩序，根據(jù)交通部關(guān)于收費公路試行計重收費指導(dǎo)意見的通知（交公路發(fā)2005492號），省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)收費公路推行貨車計重收費實施意見的通知（川辦函〔2006〕185號），關(guān)于收費公路貨車計重收費試行標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)函（川辦函〔2007〕59號），省交通廳、物價局關(guān)于聯(lián)網(wǎng)高速公路實施貨車計重收費的批復(fù)（川交發(fā)〔2007〕14號）文。經(jīng)請示省政府同意，定于2007年6月1日在全省聯(lián)網(wǎng)高速公路實施計重收費工作，現(xiàn)將有關(guān)事項公告如下一、實施時間及范圍一、實施時間及范圍自2007年6月1日起在聯(lián)網(wǎng)高速公路成渝路四川段、達(dá)渝路四川段、成綿路、綿廣路、成雅路、成樂路、成南路、南廣路、廣鄰路、遂回路、內(nèi)宜路、宜水路、隆納路、成都繞城路全部收費站實行貨車計重收費。二、貨車計重收費標(biāo)準(zhǔn)二、貨車計重收費標(biāo)準(zhǔn)（一）正常裝載的合法運輸車輛（車貨總重量）行駛計重收費公路時，其車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)按如下費率計算確定1、高速公路收費基本費率為0075元噸公里。2、橋梁和隧道收費基本費率為065元噸公里。3、廣元瓷窯鋪至棋盤關(guān)段基本費率為004元噸公里。小于20噸（含20噸）的車輛，按基本費率計算收取車輛通行費；20噸至40噸以及大于40噸的車輛，其20噸及以下部分，按基本費率計收，20噸以上的部分，按基本費率線性遞減到基本費率的50計收。試行期間對正常裝載的貨車暫給予20車輛通行費優(yōu)惠。（二）計重收費公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，按國家強制標(biāo)準(zhǔn)道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB15892004）認(rèn)定車貨總重量，對超過公路承載能力的車輛行駛計重收費的公路時，其車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)按如下方法計算確定1車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30以內(nèi)含30的車輛，按正常車輛的基本費率計重收取車輛通行費。2車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30100以及超過100％以上的車輛，該車車貨總重中符合公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的重量部分以及計重收費知識問答計重收費知識問答瀏覽次數(shù)44錄入日期2007528一、基本知識一、基本知識1實施計重收費的目的是什么實施計重收費的目的是什么實施計重收費的目的是調(diào)整和完善現(xiàn)有貨運車輛通行費征收方式，建立公平、合理、科學(xué)的車輛通行費征收方式，并通過經(jīng)濟手段消除超限超載運輸?shù)睦骝?qū)動，從而治理車輛超限超載，保護(hù)公路、橋梁，保障交通安全暢通，同時有利于促進(jìn)貨運市場秩序的規(guī)范，有利于引導(dǎo)市場走出低運價、高超限的惡性循環(huán)，有利于優(yōu)化貨運車輛結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多軸大型車輛的發(fā)展。2怎樣實行計重收費怎樣實行計重收費行駛收費公路的運輸貨車，在收費站出站口不停車稱重后，以收費站實際測量確定的車貨總重和行駛里程為依據(jù)，按“元噸公里”的基價方式計算收取車輛通行費。3計重收費和以往的收費方式有什么區(qū)別計重收費和以往的收費方式有什么區(qū)別以往收費公路以車輛行駛證核定裝載質(zhì)量為依據(jù)來劃分車輛的車型類別，不同車型類別采用不同收費標(biāo)準(zhǔn)來計算車輛通行費。計重收費是根據(jù)在收費站前實際測量出的車輛和貨物的總重量為依據(jù)，計算車輛的通行費。所以說，計重收費是計費方式的一種改變，更加公平合理。4對客車實行計重收費嗎對客車實行計重收費嗎僅對各類載貨汽車實行計重收費，客車仍然按照現(xiàn)行車型分類標(biāo)準(zhǔn)收取車輛通行費。5計重收費遵循的原則是什么計重收費遵循的原則是什么一是公平合理原則。計重收費綜合考慮車輛對公路的使用和破壞因素，對行駛收費公路的載貨類機動車，按照實際測量的車貨總重量收取車輛通行費，使

簡介：高速公路及快速公路交通管制規(guī)則高速公路及快速公路交通管制規(guī)則中華民國九十六年十月三十一日修正中華民國九十六年十月三十一日修正第一條本規(guī)則依道路交通管理處罰條例（以下簡稱本條例）第三十三條第六項規(guī)定訂定之第二條一、高速公路︰指其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。二、快速公路指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路。三、主線車道︰指車道中可供汽車直駛之車道。四、外側(cè)車道︰指主線車道中之最右側(cè)車道。五、內(nèi)側(cè)車道︰指主線車道中之最左側(cè)車道。六、中線車道︰指同向三車道或五車道中之中間車道。七、中外車道︰指同向四車道或五車道中鄰接外側(cè)車道之車道。八、中內(nèi)車道︰指同向四車道或五車道中鄰接內(nèi)側(cè)車道之車道。九、加速車道︰指設(shè)於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛?cè)胫骶€車道前加速之車道。十、減速車道︰指設(shè)於主線車道與匝道之間，專供汽車駛離主線車道進(jìn)入匝道前減速之車道。十一、輔助車道指設(shè)於主線車道外側(cè)，銜接相鄰兩交流道間加、減速車道，專供車輛進(jìn)出高速公路及快速公路使用之車道。十二、交流道︰指高速公路及快速公路間或與其他道路連接，以匝道構(gòu)成立體相交之部分。十三、匝道︰指交流道中為加減速車道及主線車道與其他道路間之連接部分。十四、爬坡道︰指設(shè)於上坡路段主線車道外側(cè)，供爬坡時速低於最低速限之車輛行駛之車道。十五、中央分隔帶︰指隔離雙向行車之中間界區(qū)。十六、路肩︰指設(shè)於車道之外側(cè)，路面邊線與護(hù)欄或邊溝間之部分。前項第一款、第二款之高速公路及快速公路，由中央公路主管機關(guān)公告之。汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機器腳踏車不受第十九條第一項第四款不得行駛及進(jìn)入快速公路之限制。但另有禁止其進(jìn)入或行駛規(guī)定者，該管公路管理機關(guān)應(yīng)公告之，並設(shè)置必要之標(biāo)誌、標(biāo)線或號誌?？焖俟放c次要道路平面相交之路口，行駛通過次要道路之車輛，不受本規(guī)則規(guī)範(fàn)。第三條高速公路及快速公路管理機關(guān)，屬國道部分為交通部臺灣區(qū)國道高速公路局，屬省道部分為交通部公路總局。第四條坡之下坡路段，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛外側(cè)車道，並禁止變換車道。五、車輛行駛於設(shè)有爬坡道之長陡坡路段，其時速低於最低速限時，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛爬坡道，並禁止變換車道。六、拖吊車輛於執(zhí)行拖吊任務(wù)時，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛外側(cè)車道，並禁止變換車道。在交通壅塞時，小型車得不受前項第一款及第三款之限制。執(zhí)行任務(wù)之救護(hù)車、消防車、警備車、工程車及救濟車，必要時得不受車道使用之限制，但應(yīng)依規(guī)定裝置明顯警示標(biāo)識。第九條汽車行駛高速公路及快速公路，不得有下列行為一、跨行車道、迴轉(zhuǎn)、倒車或逆向行駛。二、在路肩上行駛，或利用路肩超越前車或倒車。三、在加速車道、減速車道或單車道之匝道上超越前車或倒車。四、由主線車道變換車道至加速車道、減速車道、輔助車道或爬坡道超越前車。五、擅自開啟或穿越中央分隔帶分向設(shè)施。六、四輪以上汽車之駕駛?cè)嘶蚯白丝臀蠢M安全帶。七、大型客車站立乘客。八、車輛輪胎粘附泥沙致污染路面行駛。九、車輛夜間行車時未使用燈光，或同向前方一百公尺內(nèi)有車輛行駛，仍使用遠(yuǎn)光燈。十、拖拉故障車輛，使用非鋼質(zhì)連桿。十一、連續(xù)密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道。十二、於日間或夜間遇道路施工時，未按布設(shè)之施工安全設(shè)施指示行駛。十三、不服從交通勤務(wù)警察或依法執(zhí)行交通稽查任務(wù)人員之指揮或稽查取締而逃逸。十四、向車外丟棄物品或廢棄物。執(zhí)行任務(wù)之救護(hù)車、消防車、警備車、工程車、救濟車及吊車得不受前項第一款至第五款之限制。經(jīng)該管公路管理機關(guān)核準(zhǔn)之檢修及拖吊車輛，於執(zhí)行檢修或拖吊任務(wù)時，得不受前項第二款及第三款之限制，但應(yīng)依規(guī)定裝置明顯警示標(biāo)識或由警備車引導(dǎo)。第十條汽車在行駛途中，除遇特殊狀況必須減速外，不得驟然減速或在車道中臨時停車或停車。第十一條汽車在行駛途中，不得驟然或任意變換車道，如欲超越前車或變換車道時，應(yīng)先顯示方向燈告知前後車輛，並保持安全距離及間隔，方得超越或變換車道。第十二條汽車行駛高速公路及快速公路，除於規(guī)定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶、隧道內(nèi)、交流道或收費站區(qū)停車。但遇有濃霧、濃煙、強風(fēng)、大雨等特殊狀況嚴(yán)重影響行車安全時，得在路肩暫停，並應(yīng)顯示危

簡介：晉陽高速公路晉陽高速公路養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)區(qū)管理規(guī)定養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)區(qū)管理規(guī)定為規(guī)范晉陽高速公路養(yǎng)護(hù)大中修安全作業(yè)管理，根據(jù)部頒公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004制定本管理規(guī)定。一、高速公路養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)控制區(qū)的布置、設(shè)施與要求（一）養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)控制區(qū)的布置高速公路養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)區(qū)交通控制要嚴(yán)格按照部頒公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004要求設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成，具體布置規(guī)定見圖1、圖2。1警告區(qū)的最小長度S按設(shè)計行車速度（120，100）KMH計算，S確定為1600M。2上游過渡區(qū)的最小長度LS當(dāng)封閉車道或硬路肩（緊急停車帶）時，必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度LS，由封閉車道的寬度和限制車速來確定。本規(guī)定按照限制車速60KMH計算，封閉車道寬度為30M、35M、375M時，LS確定為70M、90M、90M。一般情況下封閉車道寬度按375M，LS為90M。隧道內(nèi)車道封閉上游過渡區(qū)LS取值為上述規(guī)定的15倍。路肩封閉上游過渡區(qū)的最小長度LS，由封閉路肩的寬度和限制車速來確定。按照限制車速60KMH計算，封閉路肩寬度為15M、175M、25M、30M、35M時，LS確定為20M、20M、30M、40M、50M。一般情況下封閉路肩按實際路肩寬度全部封閉，根據(jù)路肩全寬確定LS。3緩沖區(qū)的最小長度HH50M。對交通量特別大的路段H≥100M，彎道陡坡路段視情況加長，最大限度的滿足行車視距的要求，緩沖區(qū)域只留一個車道供車輛通行。4工作區(qū)長度G當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。撤除設(shè)施的人員及有關(guān)車輛等設(shè)備要在封閉區(qū)內(nèi)行駛。（三）養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)基本要求養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)控制區(qū)布置應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。1工作區(qū)應(yīng)設(shè)置工程車輛專門的進(jìn)口和出口，出入口應(yīng)設(shè)在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。2同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)；當(dāng)必須同時維修作業(yè)時，其控制區(qū)布設(shè)間距不小于2000M。如果條件允許應(yīng)當(dāng)盡可能的加大間距。3同一方向相同斷面相同車道同時維修作業(yè)時，其控制區(qū)布設(shè)間距不小于2000M。如果條件允許應(yīng)當(dāng)盡可能的加大間距。4當(dāng)單向三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時封閉。5應(yīng)利用作業(yè)上游的和相關(guān)高速公路上的可變信息板24小時不間斷發(fā)布有關(guān)施工路段的信息及建議繞行路線等信息。6在作業(yè)路段上下游的互通立交和有關(guān)高速公路收費站入口處設(shè)置明顯標(biāo)志提示施工路段位置和建議繞行路線等信息。7在警告區(qū)起始位置后200M開始每200M增設(shè)一塊標(biāo)志，共增設(shè)三塊標(biāo)志。第一塊注明封閉路段位置長度，第二塊注明封閉時間，第三塊為體現(xiàn)以人為本、以車為本的溫馨標(biāo)志。8在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和車道變化標(biāo)志。在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)之間設(shè)置錐形交通路標(biāo)。在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設(shè)路欄。控制區(qū)其它安全設(shè)施可視具體情況而定。9在布置改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時，與中央分隔帶開口位置相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。當(dāng)警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝道時，在匝道路肩外設(shè)置施工標(biāo)志。