簡介：實例一22隧道橫斷面優(yōu)化設(shè)計221概述公路隧道橫斷面設(shè)計，除滿足隧道建筑限界的要求外，還應(yīng)考慮洞內(nèi)路面、排水、檢修道、通風(fēng)、照明，消防、內(nèi)裝、監(jiān)控等設(shè)施所需要的空間，還要考慮仰拱曲率的影響，并根據(jù)施工方法確定出安全、經(jīng)濟、合理的斷面形式和尺寸。10多年來，我國公路隧道建設(shè)規(guī)模擴大，各地在設(shè)計隧道橫斷面時標準不統(tǒng)一，隧道輪廓有采用單心圓的，有三心圓的，既有尖拱又有坦拱，曲率不一。甚至，同一公路上出現(xiàn)幾種內(nèi)輪廓的斷面，這既影響洞內(nèi)設(shè)施的布置，又不利于施工時襯砌模版的制作。而在國外和我國的鐵路隧道中，已推動了斷面的標準化。經(jīng)過多年的工程實踐和內(nèi)力分析，我們認為，應(yīng)該采用拱部為單心圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱與側(cè)墻間用小半徑圓弧連接。對于同一隧道，應(yīng)該采用相同的內(nèi)輪廓形式。根據(jù)隧道斷面應(yīng)具有適應(yīng)應(yīng)力流和變形的合理形狀，同時要適應(yīng)圍巖條件、凈空要求。本隧道的圍巖級別為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級，按規(guī)范要求，需要設(shè)置仰拱，同時要求設(shè)計為兩車道，所以采用三心圓斷面設(shè)計。222影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓線的因素這里所指的隧道橫斷面是隧道襯砌和基底圍巖或仰拱所包圍部分的大小和形狀。公路隧道不僅要提供汽車行使的空間，還要滿足舒適行使、交通安全、防災(zāi)等服務(wù)的空間。因此，隧道的斷面不僅要滿足要求的道路寬度及建筑限界，還要有設(shè)置通風(fēng)、照明、內(nèi)裝、排水、標志等的設(shè)置空間，也要確保維修檢查的監(jiān)視員通道的設(shè)置空間。所考慮的因素有31須符合前述的隧道建筑限界要求，結(jié)構(gòu)的任何部位都不應(yīng)侵入限界以內(nèi)，應(yīng)考慮通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控等內(nèi)部裝修設(shè)施所必需的富余量；2施工方法，確定斷面形式及尺寸有利于隧道的穩(wěn)定；3從經(jīng)濟觀點出發(fā)，內(nèi)輪廓線應(yīng)盡量減小洞室的體積，即使土石開挖量和圬工量最??；012DLJWSBR（21）022DLJWSBL（22）ARR12（23）2211SINRH（24）D1ASBISBHR12112240U（25）D21211217540250SBHISBR（26）D375U400121121SBISBHR（27）D45075P75500121121SBISBHR（28）D510075075500222121SBISBHR（29）D675U400222121SBISBHR（210）D7222121210U290SBISBSBISBHR（211）D8ASBISBSBISBHR22212122040U（212）3獨立變量挑選出X作為獨立變量TAHHDDX2102（213）相應(yīng)的開挖面積可表示為

簡介：1目錄一、工程概況21工程簡介22主要工程數(shù)量23工程地質(zhì)及水文2二、編制說明21編制依據(jù)22編制原則33編制范圍3三、工期計劃3四、棄渣方案31總體施工方案32專項施工方案3五、資源配置計劃81施工組織機構(gòu)圖82施工隊伍部署表93施工機械、工具配備表9六、質(zhì)量、安全、環(huán)保卡控措施91、質(zhì)量卡控措施92、安全技術(shù)措施103、環(huán)境保護措施10七、應(yīng)急預(yù)案11附件11632編制原則編制原則根據(jù)設(shè)計及環(huán)保要求，合理選擇棄碴場位置，做好棄碴場的防護及防排水工作，防止泥石流、滑坡等災(zāi)害發(fā)生，保證棄碴場下方道路及附近人員生命財產(chǎn)安全。3編制范圍編制范圍楊寨1號隧道和大居村隧道洞內(nèi)開挖碴土及無用廢碴堆放三、三、工期計劃工期計劃場地平整2016年04月01日至2016年04月02日（2天）施工完成?；娱_挖2016年04月03日至2016年04月04日（2天）施工完成。擋碴墻砌筑2016年04月05日至2016年04月24日（20天）施工完成。水溝砌筑2016年04月25日至2016年05月04日（10天）施工完成。場地清理2016年05月05日至2016年05月09日（5天）施工完成。四、棄渣方案四、棄渣方案1總體施工方案總體施工方案隧道棄碴場棄碴均必須堅持先擋后棄的原則，棄碴前必須清除碴場內(nèi)的植被，并對碴場底部進行平整，斜坡地段修整成臺階狀。擋碴墻高度不小于6M，基礎(chǔ)埋深不小于15M，墻體采用M10漿砌片石砌筑。2專項施工方案專項施工方案21擋墻施工211擋墻施工放樣在擋墻施工前，棄碴場容量必須再次復(fù)測，以確定保證該段施工棄碴需求。

簡介：云南麻昭高速公路B2工區(qū)中鐵十八局集團有限公司1洞內(nèi)水溝、沉沙池、沉沙井、檢查井施工方案一、編制依據(jù)1）云南麻昭高速公路兩階段施工圖設(shè)計文件；2）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTGF602009；3）云南省高速公路施工標準化指南；4）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF8012004二、設(shè)計說明1、排水邊溝隧道左右洞邊溝在路面兩側(cè)通長布置，見圖1“邊溝布置圖”。圖1邊溝布置圖（尺寸單位CM）邊溝尺寸見圖2邊溝大樣圖圖2邊溝大樣圖（尺寸單位CM）33、各沉沙池井、檢查井沉沙池井、檢查井縱向布置圖如圖4沉沙池井、檢查井布置圖。圖4沉沙池井、檢查井布置圖（單位M）隧道內(nèi)各排水設(shè)施的位置可根據(jù)實際情況進行適當調(diào)整應(yīng)避開施工縫、沉降縫及設(shè)備洞室；隧道內(nèi)中心排水溝沉砂井間距為50M；中心排水溝檢查井間距為250M；邊墻腳縱向排水管檢查井間距為100M，兩側(cè)對稱布置，避開緊急停車帶和車行橫洞不小于10M；隧道橫向泄水管每20M布置一道；路面?zhèn)葴铣辽熬g距為30M。三、工程概況云南麻昭高速為公路雙向四車道高速公路，全封閉、全立交。隧道設(shè)計速度80KMH。其中B2工區(qū)胡家灣子2號隧道為分離式雙向四車道小凈距隧道，

簡介：湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開挖分項工程施工方案1ZK13592ZK14548ZK13592ZK14548、K13595K14555K13595K14555赤溪隧道洞身開挖首件工程施工方案赤溪隧道洞身開挖首件工程施工方案第一章第一章編制說明編制說明一、編制范圍一、編制范圍本首件工程施工方案編制范圍為湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開挖工程Ⅴ級圍巖洞身開挖K13600K13603，Ⅳ級圍巖洞身開挖K136965K136995，Ⅲ級圍巖洞身開挖K14090K14093。二、編制依據(jù)及參考資料二、編制依據(jù)及參考資料1、公路工程技術(shù)標準JTGB0120142、公路隧道設(shè)計規(guī)范JTGD7020043、公路隧道設(shè)計細則JTGTD7020102、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTGF6020094、公路隧道施工技術(shù)細則JTGTF6020095、中華人民共和國安全生產(chǎn)法6、建筑工程安全生產(chǎn)管理條例7、爆破安全規(guī)程GB672220148、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程JGJ4620129、湖南省馬安高速公路工程招標文件和工程量清單；10、湖南省高速公路施工標準化管理指南；11、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTJF902015；12、本項目的合同、招投標文件、圖紙、施工組織設(shè)計等13、經(jīng)現(xiàn)場考察工地實際情況及本單位同類項目的施工經(jīng)驗及可滿足施工需要的各類資源。三、編制原則三、編制原則遵循“安全第一、優(yōu)質(zhì)高效、方案優(yōu)化、確保工期、科學(xué)配置、合理布局”的原則。1、安全第一的原則、安全第一的原則施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。2、優(yōu)質(zhì)高效的原則、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標準，積極推行新技術(shù)、新工藝，實行規(guī)范化、標準化作業(yè)，確保計劃工期和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。施工中加強標準化管理，控制成本，降低工程造價。3、方案優(yōu)化的原則、方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案，在施工組織設(shè)計中，對隧道開挖、復(fù)合襯砌、排水防護等關(guān)鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開挖分項工程施工方案3項目單位技術(shù)標準隧道凈寬M11隧道凈高M5隧道抗震設(shè)方烈度VI設(shè)計使用年限年100設(shè)計荷載I防水等級二級2、平面設(shè)計、平面設(shè)計隧道平面線形應(yīng)依據(jù)地形、地質(zhì)、路線走向及通風(fēng)等因素確定，隧道平面線形應(yīng)服從路線總體布局。隧道平面應(yīng)盡量避開不良地質(zhì)條件，保證洞口位于山體穩(wěn)定的區(qū)域及盡量保證路線與等高線正交。當由于特殊條件限制，隧道平面線形設(shè)計為需要設(shè)計超高的曲線時，控制路面超高的3以內(nèi)，并能夠和洞外連接線平面線形協(xié)調(diào)一致，滿足路線總體設(shè)計的安全性，功能性，協(xié)調(diào)性要求。本隧道最小圓曲線半徑為R1500M，需設(shè)置30超高。洞口內(nèi)外的平面線形均滿足3S行程的要求。隧道平面線形指標見下表。平面設(shè)計指標及實際采用指標表序號隧道名稱平曲線半徑（M）路面高程左右設(shè)計線間距（M）洞口3S要求左R1500LS16667R∞－2～31赤溪隧道右R1500LS14727R∞2～3進口間距148米出口間距23米洞身間距15～26米滿足3、縱斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計隧道采用單向坡。擬定隧道縱坡均滿足相關(guān)規(guī)定。隧道洞口內(nèi)外的縱面線性均滿足3S行程的要求。隧道縱面線性指標見下表。隧道縱面線性設(shè)計指標表序號隧道名稱縱坡坡度（）坡長（M）豎曲線洞口3S要求左28956R∞R70001赤溪隧道右28960R∞R7000滿足三、工程地質(zhì)評價三、工程地質(zhì)評價1、區(qū)域穩(wěn)定性評價、區(qū)域穩(wěn)定性評價隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷層存在，新構(gòu)造運動以上升運動為主，新構(gòu)造運動微弱。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）勘探區(qū)對應(yīng)地震基本烈度為VI度。因此，區(qū)域穩(wěn)定性好。2、隧道洞口工程地質(zhì)評價、隧道洞口工程地質(zhì)評價①馬跡塘端洞口段及仰坡坡穩(wěn)定性評價左右洞洞口均處在陡立山坡上，自然坡度40～45，左洞洞口處隧道軸線與等高線大角度相交，右洞洞口處與隧道軸線等高線夾角為52，右洞偏壓，在設(shè)計時應(yīng)加

簡介：1鐵路隧道標準介紹鐵路隧道標準介紹鐵道部道部經(jīng)濟規(guī)經(jīng)濟規(guī)劃研究院技劃研究院技術(shù)標術(shù)標準所準所倪光斌倪光斌截止今年底，我國鐵路隧道通車運營總長將超過6300KM，為世界第一。目前在建的鐵路隧道約5000KM，正在設(shè)計和規(guī)劃的隧道總長度約5000KM。今后幾年，中國鐵路隧道的總量將以1000KM年建設(shè)速度遞增，建設(shè)規(guī)模世界第一。目前在建的鐵路中，隧道在線路中所占的比例很高，向莆、貴廣、蘭渝等線隧道里程超過總里程的50。在建的關(guān)角隧道長32605M是目前我國最長的鐵路隧道；向莆線超過10KM以上隧道有11座，最長的戴云山隧道長度為27790M；貴廣線超過10公里的隧道9座，蘭渝線超過10公里的隧道11座，很多隧道屬于一級風(fēng)險隧道，建設(shè)難度非常大。鐵道部對鐵路隧道建設(shè)工作極為重視，2003年以來，在部有關(guān)部門的指導(dǎo)下，圍繞標準工作，相關(guān)單位作了大量的工作，相繼組織編制了客貨共線和客運專線隧道標準21項，目前在編的隧道標準還有10項，涵蓋傳統(tǒng)礦山法、掘進機法、盾構(gòu)法等多種施工方法。標準建設(shè)緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，突出安全可靠性、技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性，可操作性進一步提高，較好地滿足了建設(shè)需要。隧道標準制定工作成績顯著，鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定是國內(nèi)外隧道風(fēng)險評估與管理方面第一部標準，影響很大；三臺階七步開挖法施工技術(shù)指南為指導(dǎo)鄭西客運專線大斷面黃土隧道安全快速施工，發(fā)揮了重要作用；鐵路隧道工程施工技術(shù)指南突出重要工序和關(guān)鍵工藝要求，操作性很強，對提高隧道施工質(zhì)量起到了重31高速高速鐵路工程建路工程建設(shè)標設(shè)標準體系準體系高速鐵路工程建設(shè)標準體系框架基礎(chǔ)標準專用標準通用標準高速鐵路工程建設(shè)標準體系術(shù)語標準荷載標準制圖標準分類標準符號計量標準設(shè)計基礎(chǔ)標準標志標識標準限界標準施工標準管理標準勘察標準驗收標準標準設(shè)計標準勘察測量線路路基軌道站場通信信號電力及電力牽引供電機務(wù)車輛動車組設(shè)備房建暖通給排水隧道橋涵環(huán)境保護

簡介：中鐵十二局集團有限公司蒙華鐵路MHSS2標段項目經(jīng)理部隧道施工通風(fēng)專項方案目錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)2二、編制標準二、編制標準2三、編制范圍三、編制范圍3四、工程概況四、工程概況3四、總體通風(fēng)方案四、總體通風(fēng)方案4⒈通風(fēng)機通風(fēng)機4⒉通風(fēng)管通風(fēng)管5⒊隧道各洞口通風(fēng)長度隧道各洞口通風(fēng)長度6五、通風(fēng)檢算五、通風(fēng)檢算6⒈掌子面需風(fēng)量計算掌子面需風(fēng)量計算6⒉供風(fēng)計算供風(fēng)計算7⒊結(jié)論結(jié)論8六、通風(fēng)設(shè)備的安裝與使用六、通風(fēng)設(shè)備的安裝與使用8⒈通風(fēng)管的安裝通風(fēng)管的安裝8⒉通風(fēng)機安裝通風(fēng)機安裝9七、通風(fēng)管理方案七、通風(fēng)管理方案911各崗位職責各崗位職責922通風(fēng)管路管理通風(fēng)管路管理10⒊風(fēng)管的修補風(fēng)管的修補12⒋通風(fēng)機管理通風(fēng)機管理12⒌通風(fēng)監(jiān)測管理通風(fēng)監(jiān)測管理13中鐵十二局集團有限公司蒙華鐵路MHSS2標段項目經(jīng)理部隧道施工通風(fēng)專項方案3新鮮空氣4M3MIN。三、編制范圍三、編制范圍本方案適用于新建蒙華鐵路MHSS2標段萬榮隧道施工通風(fēng)。四、工程概況四、工程概況萬榮隧道位于山西省運城市萬榮縣境內(nèi)，隧道起訖里程為DK555117～DK562800，全長7683M，為單洞雙線隧道，最大埋深約為9025M。隧道北起謝村，向東南依次經(jīng)過小謝村、東和村、東王村、東張村至許村。隧道進口～DK55521007段93M位于R1200M的左偏曲線上，其余段均位于直線上，隧道線間距變化范圍400～413M，隧道縱坡為單面上坡，坡度及坡長依次為49‰333M、51‰7350M。隧道洞身多處共約33處下穿道路及村莊，在DK557222～248處穿越聞合高速公路，覆土厚度88M。隧道地層為砂質(zhì)或黏質(zhì)新黃土、砂質(zhì)或黏質(zhì)老黃土、粉砂、細砂。不良地質(zhì)為砂質(zhì)新黃土、粉砂地層。地表水不發(fā)育，地下水位埋深較深，形成局部范圍的上層滯水或洞頂局部滲水、砂層側(cè)向補給滲水，水量不大。隧道DK557375～DK557465、DK559065～DK559155段為Ⅳ級圍巖，DK558150～DK558250段為Ⅵ級圍巖，其余段均為Ⅴ級圍巖。隧道Ⅳ級圍巖180M，占234；Ⅴ級圍巖7403M，占9636；Ⅵ級圍巖100M，占13。萬榮隧道設(shè)置5座斜井，1號斜井長432M，2號斜井長562M，3號斜井長815M，4號斜井長758M，5號斜井長380M。其中1號～3號斜井采

簡介：隧道試卷單位姓名得分一、填空題（每題3分，共30分）1、在隧道洞口段、不良地質(zhì)帶及其它各級圍巖地段，施工前制定詳細的切實可行的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書；做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，采用TSP、超前鉆孔、地質(zhì)雷達等綜合預(yù)報手段對開挖面前方的地質(zhì)情況作出詳細的預(yù)報；隧道開挖后必須及時進行支護，支護質(zhì)量必須達到設(shè)計規(guī)定標準2、隧道施工時，嚴格遵循“弱爆破、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則保證不坍方。3、隧道二次襯砌距掌子面的安全距離Ⅲ級圍巖不得超過120M，Ⅳ及以上圍巖不得超過90M或設(shè)計要求。4、加強防火管理，易燃物品派專人看守；施工中使用帶有揮發(fā)性易燃材料時，應(yīng)有良好的通風(fēng)條件，并嚴禁在近處有明火。5、施工用的各種運輸設(shè)備不得人貨混裝，裝載機不準載人。6、隧道施工分部開挖臺階長度一般不應(yīng)超過一倍一倍的開挖洞徑。7、仰拱和底板砼強度達到5MPA5MPA后，行人方可通行，達到設(shè)計強度的1000后車輛方可通行。8、隱蔽工程施工必須堅持報檢制度，施工單位必須在規(guī)定時限內(nèi)在規(guī)定時限內(nèi)報驗，施工單位的質(zhì)檢人員質(zhì)檢人員到場。9、混凝土施工混凝土運輸、澆筑及間歇的時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時初凝時間。A、3B、4C、5D、68、關(guān)于錨桿安裝允許偏差的說法，下列哪一種是不正確的（D）A、錨桿的孔徑應(yīng)符合設(shè)計要求；B、錨桿孔的深度應(yīng)大于錨桿長度的10CM；C、錨桿插入長度不得小于設(shè)計長度的95；D、錨桿孔距允許偏差20CM。9、關(guān)于鋼筋網(wǎng)安裝與施工的說法，下列哪一種是不正確的（C）。A、鋼筋網(wǎng)的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，并與錨桿或其他固定裝置聯(lián)結(jié)牢固；B、鋼筋網(wǎng)搭接長度應(yīng)為12個網(wǎng)孔，允許偏差為50MM；C、鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格尺寸允許偏差為20MM；D、鋼筋網(wǎng)的保護層厚度不得小于3CM。10、關(guān)于剛架安裝與檢查的說法不正確的是（C）。A、剛架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴；B、剛架安裝施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)每榀檢查；C、剛架安裝施工單位應(yīng)全部檢查，監(jiān)理單位按100抽查；D、剛架與初噴混凝土層間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實。11、防水板的搭接寬度不應(yīng)小于（C）CM，允許偏差為10MM。A、5B、10C、15D、2012、中心水溝平面位置允許偏差為（A）MMA、20B、24C、26D、3013、隧道開挖（A）A、當圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每1M2不大于01M2）侵入襯砌應(yīng)小于5CM。B、隧道工程不應(yīng)有欠挖。C、隧道工程允許局部欠挖。D、隧道拱部不許欠挖，邊墻允許欠挖。14、噴射混凝土厚度（B）。A、噴射混凝土厚度設(shè)計為20CM，可一次噴射到設(shè)計厚度。B、一次噴射混凝土厚度拱部不超過10CM，邊墻不超過15CM。C、噴射混凝土應(yīng)在

簡介：隧道工程施工安全控制要點隧道工程施工安全控制要點一、隧道工程施工安全總體控制要點一、隧道工程施工安全總體控制要點（一）、隧道工程施工一般安全措施1、隧道施工應(yīng)做好施工前期準備，正確選用施工方法，結(jié)合地形、地質(zhì)等實際情況，編制施工組織設(shè)計，向施工人員進行技術(shù)交底，合理安排施工。2、隧道施工各班組，應(yīng)建立完善的交接班制度。交接班內(nèi)容包括施工情況及有關(guān)安全事宜及措施，并記載于交接班記錄本上。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。3、在軟巖或不良地質(zhì)的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂?shù)刃⊙h(huán)的施工原則。4、施工中應(yīng)加強對圍巖及支護的檢查和監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)險情，必須在危險地段設(shè)置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現(xiàn)場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應(yīng)將工作人員全部撤離危險區(qū)，同時立即向上級報告。5、進入隧道工地必須按規(guī)定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。6、進洞前應(yīng)做好邊仰坡防護和排水設(shè)施。（二）、臨時及輔助設(shè)施安全要求1、臨時設(shè)施平面布置應(yīng)滿足消防安全要求，布置科學(xué)，間距合理，交通便利，施工、生活區(qū)域明顯分開，在容易發(fā)生火災(zāi)的地方設(shè)置適用足夠的滅火器材。2、臨時道路在險峻處應(yīng)設(shè)立防護石墩和安全標志。3、臨時供電設(shè)施及線路應(yīng)滿足用電規(guī)范要求，主線、支線走向流暢，電線接頭、閘刀應(yīng)安裝牢固，禁止使用裸線和裸體開關(guān)，動力機械應(yīng)設(shè)立安全防護，電動工具應(yīng)加強檢查。徹底杜絕非電工私拉私接電線、電器現(xiàn)象。4、壓力容器的安裝和使用應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。（三）、消防安全措施1、施工現(xiàn)場防火設(shè)備布置滿足消防安全要求。2、對易燃易爆物品的運輸、貯存和使用制定嚴格的規(guī)章制度和安全防范措速度不得超過25MMIN。臺車在行走或暫停時，應(yīng)將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應(yīng)剎住車輪，放下支柱，防止移動。（二）、爆破1、洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并經(jīng)培訓(xùn)持證作業(yè)。2、爆破器材加工房應(yīng)設(shè)置在洞口50M以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程（GB672286）的有關(guān)規(guī)定。3、爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣服。4、進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。5、洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確規(guī)定，裝藥離放炮時間不得過久。6、裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿，石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇到照明不足，發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴禁裝藥爆破。7、火花起爆時嚴禁明火點炮，其導(dǎo)火索的長度應(yīng)保證點完導(dǎo)火索后，人員能撤離至安全地點，但不得短于12M。一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過5根。8、爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒。嚴禁明火照明。9、采用電雷管爆破時，應(yīng)加強洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈或風(fēng)燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1M。10、爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙后。經(jīng)檢查人員確認有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。11、當發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理；裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。無關(guān)人員與機具等均應(yīng)撤至安全地點。12、兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15M軟巖為20M，一端裝藥放炮時，另一端人員應(yīng)撤離至安全地點三、洞內(nèi)運輸中的安全控制要點三、洞內(nèi)運輸中的安全控制要點1、各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載；

簡介：南昆鐵路南百段增建二線NBSG3標中鐵四局項目經(jīng)理部第二分部隧道襯砌臺車驗收資料中鐵四局集團有限公司中鐵四局集團有限公司二0一五年八月1隧道襯砌臺車驗收資料1、工程概況、工程概況2、隧道襯砌臺車基本原則、隧道襯砌臺車基本原則①本標段為壹個長隧道，00個洞口，每個洞口設(shè)置一臺襯砌臺車。②嚴格根據(jù)南昆鐵路南百建指施工標準化管理匯編（隧道）中相關(guān)要求，對二襯臺車執(zhí)行準入制度，選擇專業(yè)廠家進行生產(chǎn)。3、臺車計劃進場時間、臺車計劃進場時間滿足現(xiàn)場隧道二襯需求。4、臺車要求、臺車要求為保證襯砌工程質(zhì)量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加寬段）的二襯施工采用全斷面模板臺車和泵送作業(yè)。因隧道出口場地較狹窄，隧道臺車難以直接拼裝，需在橋臺旁拓寬，搭建一個貝雷架平臺作為臺車的拼裝工作面。臺車模板支撐桁架門下凈空應(yīng)滿足隧道襯砌前方施工所需大型設(shè)備通行要求，設(shè)計臺車凈高為00M，因此施工前須對過往機械進行通知，臺車上標示明顯的限高牌。桁架各層平臺高度滿足混凝土施工要求，利于工人進行安管、混凝土搗固等施工作業(yè)，安裝上下行的爬梯。按照標準化管理指南（隧道）中相關(guān)要求設(shè)置作業(yè)窗，窗口尺寸00CM00CM，且整齊劃一；作業(yè)窗周邊進行加強，避免應(yīng)力集中引起周邊變形，窗門應(yīng)平整、嚴密、不漏漿。

簡介：1隧道工程隧道工程課程作業(yè)參考答案課程作業(yè)參考答案第一章第一章隧道工程勘測設(shè)計隧道工程勘測設(shè)計1答依隧道類型不同而不同①對于長大隧道，線路選線應(yīng)服從于隧道選址；②對于中、短隧道，選址應(yīng)服從于線路。2答早進晚出。保護洞口邊仰坡的穩(wěn)定。3答①地質(zhì)構(gòu)造、巖體強度、水文地質(zhì)條件、不良地質(zhì)；②越嶺線隧道的位置應(yīng)選擇穿越埡口；河谷線隧道應(yīng)使隧道外側(cè)最小覆蓋厚度滿足工程要求，以避免偏壓。第二章第二章隧道主體建筑結(jié)構(gòu)隧道主體建筑結(jié)構(gòu)1解超高E＝076V2R1621CM15CM取為15CMD內(nèi)＝4050120027E439CMD外＝4400120037CMD總＝D內(nèi)＋D外＝476CM取為50CMD偏＝D內(nèi)－D外2439372201CM分段里程D總與D偏斷面進口DK150310～＋345D總2與D偏2斷面DK150345～出口DK1508102答因臺階的不同高差逐漸改變了起坡點的高度，起坡點越高則刷坡點越低。第三章第三章隧道附屬建筑隧道附屬建筑1答①鐵路隧道中供行人躲避列車，或堆放維修器材的洞室；②大避車洞碎石道床，對側(cè)150M間距；整體道床，對側(cè)210M間距；小避車洞對側(cè)30M間距；③應(yīng)避開不同襯砌類型銜接處、變形縫處、不同斷面加寬處、不同圍巖分界處。2答①有自然通風(fēng)和機械通風(fēng)兩種基本方式，而機械通風(fēng)又有洞口風(fēng)道式通風(fēng)、噴阻式通風(fēng)、輔助坑道通風(fēng)以及射流式通風(fēng)。②風(fēng)流中性點指風(fēng)速為零的點，它不會出現(xiàn)在縱向式通風(fēng)中，而只會出現(xiàn)在半橫向式和全橫向式通風(fēng)之中。3答①為了讓司機的眼睛逐漸適應(yīng)洞內(nèi)外的亮度狀況；②接近段在洞口前，從注視點到適應(yīng)點之間的一段道路，不需設(shè)照明；入口段進入隧道洞口的第一段，使司機的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線；過渡段介于入口段和中間段之間的照明區(qū)段，解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化；中間段司機已基本適應(yīng)洞內(nèi)的照明光線，中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明；出口段單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，讓司機逐漸適應(yīng)由洞內(nèi)到洞外的光線變化。而雙向交通隧道中，無出口段照明。第四章第四章隧道圍巖分類與圍巖壓力隧道圍巖分類與圍巖壓力3抗力RI′KISI′ΔI′，將其沿X、Y方向分解為RIXRI′SINΦI①RIYRI′COSΦI②見圖2，將節(jié)點產(chǎn)生的水平位移與垂直位移合成為徑向位移ΔI′UIXSINΦIUIYCOSΦI故有RI′KISI′ΔI′KISI′UIXSINΦIUIYCOSΦI將其代入①②，得RIXKISI′SIN2ΦIUIXSINΦICOSΦIUIYRIYKISI′COSΦISINΦIUIXCOS2ΦIUIY寫成矩陣形式后得抗力單剛元素KISI′SIN2ΦIKISI′COSΦISINΦIKISI′COSΦISINΦIKISI′COS2ΦI000000003解求墻底中心水平位移墻底中心應(yīng)力Σ中＝287KNM05M574KNM2由溫氏假定Δ中＝Σ中KD574KNM2350000KNM30164CM1MPA1000KNM2墻底中心水平位移＝0164COS6000082CM墻底中心垂直位移＝0164SIN6000142CM在彎矩M作用下，墻底邊緣應(yīng)力Σ邊MW150526360KNM2，由溫氏假定邊緣垂直于墻底面的位移Δ邊Σ邊KD360350000000103M0103CM墻底截面轉(zhuǎn)角Β0103250004120236第六章第六章隧道施工方法隧道施工方法1答①地質(zhì)因素，在軟弱圍巖中，為了及時形成封閉支護結(jié)構(gòu)，應(yīng)減小臺階長度；③②①

簡介：一、前言隧道窯是燒結(jié)磚瓦行業(yè)中使用最多的工業(yè)窯爐之一。它比傳統(tǒng)的輪窯機械化程度高、生產(chǎn)效率高和勞動強度低，因而被廣泛地應(yīng)用到各種規(guī)模的磚瓦廠中。一座隧道窯能否正常運行，直接關(guān)系一個企業(yè)的經(jīng)濟效益，甚至影響到一個企業(yè)的生存問題。因此，除了設(shè)計上的因素之外，良好的施工質(zhì)量是隧道窯正常投入生產(chǎn)并發(fā)揮作用的保證。如果因設(shè)計不當或因施工質(zhì)量低劣造成隧道窯不能正常工作，將會給企業(yè)造成無法挽回的經(jīng)濟損失。二、隧道窯的基本種類廣義上講，隧道窯是指窯爐內(nèi)焙燒帶相對固定，而制品從窯的一端進入，并經(jīng)過預(yù)熱、焙燒、冷卻，從窯的另一端卸出的連續(xù)生產(chǎn)方式窯爐。也就是說，在整個焙燒過程中“火”是相對不動的，而制品按熱工控制的要求依次順序的向前移動，從而完成一系列焙燒過程。從這個意義上講，輥道窯、推板窯、抽屜窯等均屬隧道窯的范疇，甚至國外一種窯體可移動而制品不動的窯（移動式隧道窯），也屬隧道窯的范疇。但在磚瓦行業(yè)中，最常見的是用窯車作為承載制品的隧道窯，前面介紹的幾種窯型只在陶瓷工業(yè)中比較常見，而磚瓦行業(yè)極少采用。按產(chǎn)品的種類來劃分，隧道窯還可分為燒磚隧道窯、陶瓷隧道窯、耐火材料隧道窯和耐磨材料隧道窯等等。它們除了焙燒品種各異以外，窯的基本結(jié)構(gòu)形式是相似的。按窯的規(guī)模來劃分，隧道窯又分為“大斷面”、“中斷面”和“小斷面”隧道窯等等。如果再按結(jié)構(gòu)形式劃分，則有平頂隧道窯、拱頂隧道窯和吊平頂隧道等。窯墻砌至拱腳磚，包括安裝沙封槽、加沙管等；（4）安裝風(fēng)機澆注風(fēng)機基礎(chǔ)，安裝風(fēng)機及窯土所有閘門；（5）砌窯拱砌窯拱以及拱腳磚以上部分墻和密頂；（6）安裝窯外軌道安裝窯外軌道、推車機、回車卷揚機、窯門等；（7）窯車襯磚砌筑窯車襯磚；（8）檢查全面檢查、清掃，準備交付驗收。22施工要求施工要求（1）基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)時，盡量與窯房基礎(chǔ)同時施工，以避免相互產(chǎn)生不利影響?；A(chǔ)開挖達到設(shè)計標高后，應(yīng)與建設(shè)單位一起檢驗工程地質(zhì)情況，與設(shè)計準確無誤后，方可澆注基礎(chǔ)混泥土。（2）軌道隧道窯的軌道應(yīng)在砌筑窯墻之前鋪設(shè)，因為窯體的定位測量主要以軌道為基準。而且為了保證窯車運行平穩(wěn)，對軌道的安裝施工要求十分嚴格，變形、扭曲和銹蝕嚴重的鋼軌不能用于隧道窯，不可為了降低工程造價而采用廢舊鋼軌。（3）煙道煙道是窯爐熱工系統(tǒng)的重要組成部分。必須保證砌筑嚴密可靠，尺寸準確，不得有漏氣的現(xiàn)象。

簡介：1中渡隧道巖溶預(yù)報、處治、監(jiān)測專項施工方案中渡隧道巖溶預(yù)報、處治、監(jiān)測專項施工方案1工程概況工程概況中渡隧道進口進程DK451＋603，出口里程DK452＋327，全長724M。進口位于直線上，出口位于半徑為5500M的右偏曲線上?？v坡為單面上坡，坡度為15‰。中渡隧道位于中渡鎮(zhèn)西側(cè)，隸屬峰叢地貌，地形起伏大，高程170～285M，相對高差5～115M，山體陡峻，自然坡度10～40。基巖裸露，坡面植被多為灌木。主要地質(zhì)為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，其巖性為淺灰、灰、灰白、深灰色，厚層～巨厚層狀，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，質(zhì)堅硬。垂直節(jié)理發(fā)育，節(jié)理大多微張，延伸遠，連通性好，內(nèi)充填黃褐色黏土，方解石脈發(fā)育，巖體表面溶蝕現(xiàn)象發(fā)育，多發(fā)育小溶孔，山坡緩坡外多發(fā)育溶蝕峰林。地表巖體完整性較好，進出口段巖體較破碎。水文地質(zhì)特征隧道區(qū)地表水以第四系孔隙水為主，主要由大氣降水補給，富存于第四系孔隙之中，水量微弱，向洛江排泄；地下水以基巖裂隙水、巖溶管道水為主，主要由大氣降水補給，水量微弱，沿基巖裂隙及巖溶管道向下排泄，最終向洛江排泄。2隧道不良地質(zhì)隧道不良地質(zhì)巖溶巖溶21巖溶隧道段內(nèi)下伏基巖為灰?guī)r，厚～巨厚層狀，基巖表面發(fā)育小溶洞、溶溝及小溶槽。DK451＋914～DK451＋934段內(nèi)右側(cè)30～60M范圍33巖溶隧道可能出現(xiàn)的問題分析巖溶隧道可能出現(xiàn)的問題分析由于巖溶發(fā)育的控制因素錯綜復(fù)雜，發(fā)育的形態(tài)千姿百態(tài)，以及巖溶發(fā)育的不均衡性和不規(guī)則性，給巖溶隧道的設(shè)計施工帶來一系列困難，特別是施工階段的突水、突泥對施工安全和進度造成很大威脅?？偨Y(jié)分析國內(nèi)外隧道施工巖溶問題可分為三大類第一類隧道施工中的突水、突泥問題；第二類隧道施工中頂板溶洞充填物陷落冒頂；第三類隧道施工中底板塌陷。4巖溶預(yù)報巖溶預(yù)報4141巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報的原則巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報的原則“內(nèi)外兼顧，內(nèi)為重；長短結(jié)合，短為重；直間并用，直為重；綜合內(nèi)外兼顧，內(nèi)為重；長短結(jié)合，短為重；直間并用，直為重；綜合集成、長期預(yù)報集成、長期預(yù)報”。以此確保巖溶隧道的施工安全。4242地面（洞外）地質(zhì)調(diào)查法地面（洞外）地質(zhì)調(diào)查法這種方法的主要工作內(nèi)容如下421弄清楚隧道線路經(jīng)過地區(qū)可溶巖灰?guī)r、鹽巖，特別是強溶巖純灰?guī)r、白云巖、鹽巖的地層層位、展布范圍及所處的巖溶水動力分帶。422查明隧道線路經(jīng)過地區(qū)及其鄰近地區(qū)，在可溶巖特別是強溶巖中分布規(guī)模較大斷層的產(chǎn)狀及其與地表隧道軸線的相互關(guān)系特別注意那些兩條或兩條以上斷層交匯的位置它們是侵蝕性地下水的有利通道。423查明可溶巖與非可溶巖接觸界面的位置及其與地表隧道軸線的相互關(guān)系。

簡介：云南省半角至新村公路工程云南省半角至新村公路工程隧道監(jiān)控量測隧道監(jiān)控量測施工方案施工方案編制編制復(fù)核復(fù)核審核審核批準批準中鐵七局集團有限公司烏東德水電站中鐵七局集團有限公司烏東德水電站半角至新村公路工程一標項目經(jīng)理部半角至新村公路工程一標項目經(jīng)理部二O一四年三月一四年三月中鐵七局集團有限公司烏東德水電站半新一標項目經(jīng)理部隧道監(jiān)控量測專項施工方案第1頁，共16頁一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)公路隧道施工技術(shù)細則公路工程質(zhì)量檢驗評定標準云南省半角至新村公路工程第一標段設(shè)計圖紙、招標文件及工程量清單等。國家、省部和中國中鐵集團有限公司現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及實施細則等。我方自行踏勘本標段施工現(xiàn)場和調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。我方擁有的人員和機械設(shè)備情況、施工技術(shù)、管理水平、科技創(chuàng)新成果以及多年來在工程實踐中積累的施工和管理經(jīng)驗。二、編制原則二、編制原則嚴格按照設(shè)計文件、設(shè)計圖紙進行施工，遵守相關(guān)施工規(guī)范、標準及實施細則，確保本工程施工質(zhì)量符合公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求。根據(jù)業(yè)主對工程工期的要求，合理地配置施工隊伍、機械設(shè)備和工程材料等資源，以滿足現(xiàn)場施工需要。加強安全管理，采用切實可行的安全保證措施，確保本工程無重大安全事故和人身傷亡事故。精心組織，科學(xué)管理，縮短工藝銜接時間，合理優(yōu)化施工流程。積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，提高現(xiàn)場施工的機械化作業(yè)水平。積極應(yīng)用先進的科技成果，提高勞動生產(chǎn)效率。加強環(huán)境保護力度，減少環(huán)境污染。本著“永臨結(jié)合、節(jié)約用地”的原則，臨時工程用地盡量利用既有道路和施工正線線路。工程竣工后，對臨時施工用地進行復(fù)耕和綠化。尊重當?shù)鼐用耧L(fēng)俗習(xí)慣，確保文明施工。三、工程概況三、工程概況隧道設(shè)計標準公路等級三級公路；設(shè)計時速40KMH

簡介：隧道塌方原因及處理措施隧道塌方原因及處理措施1隧道塌方原因及處理措施一、隧道塌方的原因目前國內(nèi)在建和已建隧道工程中，均出現(xiàn)過不同程度的塌方現(xiàn)象，給建設(shè)和運營帶來了較大的危害。在此，根據(jù)新奧法原理分析隧道塌方形成的可能原因。新奧法的主要原理是在巖體力學(xué)特征和變形規(guī)律以及莫爾理論的基礎(chǔ)上，通過量測手段對開挖后圍巖進行動態(tài)監(jiān)測，并根據(jù)圍巖自穩(wěn)的時間和空間效應(yīng)確定爆破強度、開挖速度、初支參數(shù)以及輔助施工方法等。其力學(xué)機理是利用圍巖自穩(wěn)能力，及時施作初期支護和二次襯砌并與圍巖形成整體受力結(jié)構(gòu)。從此原理分析隧道塌方的原因如下（一）洞身工程地質(zhì)條件差，圍巖自穩(wěn)能力低，施工時沒來得及進行初期支護即發(fā)生坍塌。如掌子面圍巖軟弱、巖體破碎、地下水發(fā)育、洞身埋深淺。或隧區(qū)通過不良地質(zhì)地段，如斷層褶皺帶、膨脹巖地區(qū)以及高應(yīng)力巖層等。這些復(fù)雜地質(zhì)條件往往有不可預(yù)見性，給設(shè)計和施工的準確性和安全性帶來較大困難。見圖1。（二）設(shè)計過程中未能準確判斷隧區(qū)地質(zhì)條件，沒有充分考慮不良地質(zhì)對隧道的影響，特別是沒有及時與現(xiàn)場實際地質(zhì)條件進行跟蹤分析，導(dǎo)致在圍巖分級、支護參數(shù)設(shè)計以及開挖進尺要求等不合理。（三）施工過程中沒有對諸如軟弱圍巖、淺埋地層等不良地質(zhì)體進行注漿、超前支護預(yù)處理，保證不了圍巖足夠的自穩(wěn)能力和自穩(wěn)時間；開挖爆破效果差，導(dǎo)致圍巖應(yīng)力集中，出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象；沒有按照設(shè)計和規(guī)范要求進行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不夠、錨桿的長度和數(shù)量不足以及鋼架的間距過大等，致使圍巖巖體間不能連成整體受力結(jié)構(gòu)，保證不了支護強度與圍巖滑移的力學(xué)平衡。

簡介：隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施1超前地超前地質(zhì)預(yù)報質(zhì)預(yù)報和量和量測施工通病施工通病11施工通病施工通病超前地質(zhì)預(yù)報和量測不及時、不準確，里程不連續(xù)，不能為施工安全提供可靠的依據(jù)。12原因分析原因分析1）部分施工人員對超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測認識不清，重視不夠；2）沒有專人負責，相關(guān)測量儀器和設(shè)備配備不齊；3）操作人員的相關(guān)業(yè)務(wù)能力不夠。13預(yù)防措施防措施1）提高管理層思想意識，將超前地預(yù)報、監(jiān)控量測等納入工序化管理；2）項目部配備專門的測量及檢測人員、設(shè)備，且負責人有一定的施工經(jīng)驗；3）定期組織人員培訓(xùn)，使超前預(yù)報及量測技術(shù)人員具備一定的專業(yè)知識。4）超前地質(zhì)預(yù)報要多種手段進行綜合探測，利用各種探測的特點進行取長補短相互驗證，保證探測的精度。5）特殊地段特殊處理，對于高風(fēng)險隧道、特殊地段要加強探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應(yīng)的應(yīng)對措施進行防治。1）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差；2）修補工藝欠佳。25洞門表觀質(zhì)觀質(zhì)量病防治措施量病防治措施1一般洞門形式很多，如果是混凝土現(xiàn)澆洞門，要求采用鋼模板，且模板定位準確，涂抹脫模劑，施工后洞門美觀；如果是大理石鑲面洞門，砼澆筑表面只要平順即可，后期大理石鑲面時要求平順、錯縫、勾縫美觀。2）洞門模板安裝及砼澆筑要嚴格控制，一次成型，如局部混凝土缺陷，應(yīng)制定修補措施，按要求修補平順，確保修補部分不脫落；局部不平順采用手砂輪打磨平順。3開挖施工通病開挖施工通病31開挖施工通病開挖施工通病1）光爆效果差，超欠挖嚴重；2）斷層、破碎帶開挖局部坍塌。32光爆效果差原因分析光爆效果差原因分析1）沒有根據(jù)圍巖情況的變化及時調(diào)整爆破參數(shù)；2）周邊眼位置不準確，外差角偏大或不一致；3）爆破工責任心不強，未按照鉆爆設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量和導(dǎo)爆管的段數(shù)進行裝藥；4）技術(shù)人員測量開挖輪廓尺寸不夠準確。33光爆效果差防止措施光爆效果差防止措施1）根據(jù)不同的圍巖制定相應(yīng)的爆破方案，同時現(xiàn)場施工管理人員