考慮站點重要度的區(qū)域公交發(fā)車時刻表模型研究.pdf

1、區(qū)域公交發(fā)車時刻表是在確定各線路的發(fā)車頻率或間隔的基礎上，通過調(diào)整各線路車次的發(fā)車時刻，實現(xiàn)不同線路車次在站點的總相遇次數(shù)最大化。公交站點是線路的節(jié)點、線網(wǎng)的節(jié)點，也是公交時刻表中車次到發(fā)時刻的參照位置，因此，公交站點也成為區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度的關(guān)鍵位置。在制定區(qū)域公交發(fā)車時刻表的時候考慮可以換乘的公交站點的重要度，對于公交時刻表的編制具有一定指導意義。
　　本文首先概述了區(qū)域調(diào)度和公交時刻表的一些基本理論。對于區(qū)域調(diào)度，主要介紹了區(qū)域調(diào)

2、度的定義、優(yōu)勢，提出了基于不同等級線路組合、公交樞紐和公交公司管轄范圍三種劃分區(qū)域調(diào)度范圍的方法;對于公交時刻表，主要介紹了公交時刻表的概念、考慮因素，總結(jié)了公交時刻表中發(fā)車間隔的確定方法，分析了區(qū)域時刻表的任務。
　　接著本文從復雜網(wǎng)絡的角度對站點重要度進行了研究，在考慮線路運行方向和線路發(fā)車頻率的基礎上，將實際公交網(wǎng)絡描述成一個有向有權(quán)的網(wǎng)絡?？偨Y(jié)并分析了復雜網(wǎng)絡中衡量節(jié)點重要度的各指標的優(yōu)缺點，引入節(jié)點強度這一指標作為衡量節(jié)

3、點重要度的拓撲結(jié)構(gòu)指標，和節(jié)點換乘客流量一起形成公交站點重要度評估指標，并對這兩個指標進行歸一化。
　　然后本文在學者ceder建立的區(qū)域時刻表模型基礎上，考慮站點重要度，期望在重要度更高的站點實現(xiàn)更多的車輛相遇。并在模型中引入站點容量（站點有效泊位）約束，因為同時到站點車輛數(shù)目超過站點容量，會造成停靠混亂，影響時刻表實施效果。
　　最后在ceder設計啟發(fā)式算法基礎上，對算法進行了改造使之適合優(yōu)化后的時刻表模型的求解，并通