基于定位數(shù)據(jù)分析的公交時刻表的編制.pdf

1、公交時刻表是公交企業(yè)提供的運營服務(wù)的具體計劃,是公交運營調(diào)度的基礎(chǔ),國外很早就推行了時刻表制度,然而在國內(nèi)卻很少有公交企業(yè)能夠真正做到按時刻表發(fā)車,究其原因,主要是國內(nèi)交通狀況復(fù)雜,加上所采集的數(shù)據(jù)不夠全面準(zhǔn)確,如果僅僅制定出始發(fā)站的發(fā)車時間,這種時刻表很難被執(zhí)行,導(dǎo)致準(zhǔn)點率不高。要想提高時刻表的執(zhí)行度就必須對大量可靠的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并且對線路中間站點也要制定時刻表,達(dá)到在運營中,駕駛員能夠及時的根據(jù)時刻表調(diào)整駕駛行為,按照時刻表行車,

2、提供可靠的公交服務(wù)。
　　與以往時刻表研究注重始發(fā)站的發(fā)車頻率的研究有所不同,本文將研究重心放在中間站點的時刻表制定上,通過對GPS運營數(shù)據(jù)的分析,制定出更為詳細(xì)的執(zhí)行率更高的時刻表。主要內(nèi)容如下:對獲取的GPS運營記錄進(jìn)行處理,將GPS數(shù)據(jù)與站點坐標(biāo)進(jìn)行匹配,以準(zhǔn)確獲取各個車輛的到站時間和離站時間。進(jìn)行運營分析,首先,通過小區(qū)間合并的方法劃分全天的運營時間區(qū)段,并利用層次分析法選擇出合適的時間站點。然后,分區(qū)段分時段對區(qū)段時間、

3、停站時間進(jìn)行分析,包括概率分布的分析、波動分析等。確定了時刻表參數(shù)的方法,通過分析,將10％到90%的區(qū)段運營時間的期望均值作為區(qū)段時間,而對于停站時間則是用80%的累積概率所對應(yīng)的時間。編制時刻表,發(fā)車頻率采用實際頻率的均值,保證均勻的發(fā)車間隔,依次連接區(qū)段時間和停站時間,得到各個站點的時刻表。
　　本文將此種制定時刻表的方法應(yīng)用于十堰市4路公交線,在保證滿足相同的客流需求的情況下,制定出執(zhí)行度更高的時刻表,為駕駛員行車和乘客出