西安地鐵車(chē)站深基坑變形規(guī)律現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與FLAC模擬研究.pdf

1、地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其穩(wěn)定性分析是地鐵建設(shè)中的關(guān)鍵課題之一，開(kāi)展西安地鐵深基坑變形規(guī)律理論與監(jiān)測(cè)的研究對(duì)指導(dǎo)西北地區(qū)深基坑信息化施工具有重要價(jià)值。本文以南門(mén)車(chē)站深基坑工程為背景，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對(duì)西安地鐵車(chē)站深基坑變形規(guī)律進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容和結(jié)論如下：
　　 (1)分析了地鐵車(chē)站深基坑變形的主要影響因素，研究了深基坑的變形機(jī)理及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破壞模式。研究表明，水文地質(zhì)條件、基坑規(guī)模及土壓力值

2、、設(shè)計(jì)方案、施工方法與組織的合理性以及基坑滲流對(duì)深基坑變形影響較大；深基坑的變形主要包括三個(gè)部分：墻體變形、基坑底部隆起和周?chē)乇沓两?；破壞模式主要有弓形變形模式、深埋式變形模式、前傾型變形模式、踢腳型變形模式四種。
　　 (2)完成了深基坑不同圍護(hù)方案的比較與選型論證，給出了地鐵南門(mén)車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，并重點(diǎn)對(duì)圍護(hù)樁和鋼支撐進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。
　　 (3)制定了深基坑施工監(jiān)測(cè)方案，并完成了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作。著重分析

3、了圍護(hù)樁的變形、鋼支撐軸力變化和基坑周?chē)乇沓两档囊?guī)律。結(jié)果表明，樁體位移是圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性的直接反映，而鋼支撐對(duì)基坑變形有明顯的限制作用。分析顯示，圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案基本合理，監(jiān)測(cè)方案可行。
　　 (4)運(yùn)用FLAC3D軟件對(duì)深基坑開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了三維仿真模擬，給出了五種開(kāi)挖工況下基坑位移、樁體側(cè)移和基坑周?chē)乇沓两档囊?guī)律，計(jì)算結(jié)果和監(jiān)測(cè)結(jié)果比較吻合；同時(shí)分析了西安地區(qū)黃土濕陷性對(duì)深基坑變形的影響，結(jié)果表明，隨著黃土粘聚力增大，基