經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價方法及應用研究.pdf

1、經(jīng)濟圈是一個國家最具創(chuàng)新活力的區(qū)域，對整個國家的經(jīng)濟發(fā)展具有強大的推動作用。經(jīng)濟圈的飛速發(fā)展不僅帶來了經(jīng)濟的騰飛，同時也帶來了交通需求的快速增長，從而導致經(jīng)濟圈內(nèi)汽車擁有量激增、道路交通擁擠、環(huán)境惡化、運輸供需矛盾緊張等后果，嚴重阻礙了經(jīng)濟圈的可持續(xù)性發(fā)展。所以，經(jīng)濟圈的長遠發(fā)展必須以交通網(wǎng)絡建設作為依托和保障，而快速便捷、高效安全、互連互通的交通網(wǎng)絡是實現(xiàn)徑濟圈空間整合和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎。
　　 經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡是完成經(jīng)濟圈

2、經(jīng)濟系統(tǒng)物質生產(chǎn)要素、產(chǎn)品以及人員空間轉移的主要載體，其優(yōu)劣直接影響著經(jīng)濟圈社會經(jīng)濟的良性發(fā)展。如何科學、合理、全面的評價經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展水平，從而認識和發(fā)現(xiàn)其存在的差距和所面臨的問題，以及如何有效整合經(jīng)濟圈內(nèi)的交通資源，構建一體化的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡體系，己成為國內(nèi)外迫切需要研究的課題。由于經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡系統(tǒng)問題復雜、涉及面廣、影響因素多，有必要從系統(tǒng)科學的角度對其進行分析，合理設置評價指標體系，建立科學有效的評價模型進行全面評價，從而

3、總結出經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展中的問題和經(jīng)驗，為經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展決策提供建議和指導。本文以國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)項目(2007AA112202)為依托，在對國內(nèi)外經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展現(xiàn)狀進行研究基礎上，對經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價機理和評價方法進行理論研究，并運用DPSIR分析模型建立經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡綜合評價指標體系。然后，在對現(xiàn)有系統(tǒng)綜合評價方法進行整理分析基礎上，將系統(tǒng)綜合評價理論思想應用到經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價過程中，建立了經(jīng)濟圈交通網(wǎng)

4、絡綜合評價模型，并用實例驗證了文中所提出評價模型的可行性與科學性。最后，將評價理論與優(yōu)化過程相結合，提出了基于評價反饋的經(jīng)濟圈交通樞紐布局優(yōu)化方法。本文的主要研究內(nèi)容包括以下五個方面。
　　 1、研究經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡的評價機理。
　　 從系統(tǒng)工程理論的角度出發(fā)，研究經(jīng)濟圈經(jīng)濟發(fā)展與交通網(wǎng)絡發(fā)展之間的關系，對綜合評價理論進行梳理，根據(jù)經(jīng)濟圈以及交通網(wǎng)絡特征提出經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價目的及原則，指標選取的原則和方法。同時，對評價指

5、標權重進行分析研究，對主觀賦權法和客觀賦權法進行歸納。
　　 2、建立經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價指標體系及指標量化標準。
　　 依據(jù)經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡綜合評價指標選取原則，通過DPSIR分析模型提煉出能表征經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡尤其是公路交通網(wǎng)絡、軌道交通網(wǎng)絡與社會經(jīng)濟之間重要關系的指標，并在初選指標集中對指標進行二次篩選，選取易于測量、具有可比性、系統(tǒng)性、代表性的指標構建經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價指標體系。為了增加評價客觀性，參照國內(nèi)外家經(jīng)濟圈或

6、都市圈的交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀，以及國內(nèi)經(jīng)濟圈或區(qū)域交通的中長遠規(guī)劃和專家意見，對評價指標量化處理，給出每個指標的定義、量綱、評價標準和函數(shù)表達式。依據(jù)經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展階段，將各個指標的等級區(qū)間細劃分為五個等級，給出了每個等級的指標建議區(qū)間。
　　 3、建立經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡綜合評價模型。
　　 由于單一評價方法在多指標多層次的宏觀評價中效果很不明顯，所以在常規(guī)評價模型基礎上，運用多種方法進行綜合評價，以及利用可拓數(shù)學、模式識別等理

7、論研究建立綜合評價模型。在評價過程中，對評價指標的權重進行分析研究，分別運用主觀賦權法、客觀賦權法以及主客觀相結合的綜合賦權法確定經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡綜合評價指標權重值。
　　 本文主要研究的評價模型有：
　　 ①利用可拓數(shù)學理論，在對部分理論進行改進的基礎上，利用信息論中的熵理論，建立基于信息熵的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡物元評價模型。
　　 ②利用經(jīng)濟學領域內(nèi)的數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)理論，在其理論基礎上進行改進，并在數(shù)據(jù)包絡分

8、析中引入層次分析法(AHP)，以更好體現(xiàn)評價過程中專家的經(jīng)驗，建立基于AHP約束錐的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡DEA評價模型。
　　 ③利用當前在模糊識別領域較流行的支持向量機理論，以機器識別和數(shù)據(jù)分類研究為基礎對經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展水平等級分類進行研究，建立基于支持向量機理論的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價模型。
　　 ④在對處理不確定性問題的粗糙集理論和信息不完全的灰色關聯(lián)理論改進基礎上，建立了基于粗糙集理論的經(jīng)濟圈交通樞紐灰色關聯(lián)綜合評價模

9、型。
　　 4、經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價模型實際案例分析。
　　 結合具體情況，分別運用上述提出的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡評價模型，對國內(nèi)經(jīng)濟圈（長江三角洲經(jīng)濟圈和珠江三角洲經(jīng)濟圈）進行評價，以驗證綜合評價模型的正確性和客觀性，以及從評價結論中分析給出經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡發(fā)展中遇到的問題，提出針對性的改善建議和發(fā)展方向，為政府相關部門的決策提供科學建議。
　　 5、基于評價反饋的經(jīng)濟圈交通樞紐布局優(yōu)化方法研究。
　　 以經(jīng)濟圈