簡介：二院開展型號(hào)軟件工程化工作已有多年積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2003年為進(jìn)一步規(guī)范型號(hào)軟件的研制活動(dòng)在充分貫徹上級(jí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上根據(jù)型號(hào)用軟件研制和軟件工程實(shí)施情況積累的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合型號(hào)軟件研制特點(diǎn)二院產(chǎn)保部組織編制了QWE895型號(hào)用軟件工程實(shí)施規(guī)范。該規(guī)范實(shí)施4年來為規(guī)范各型號(hào)軟件研制單位的軟件研制活動(dòng)保證型號(hào)軟件產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。與此同時(shí)軟件第三方獨(dú)立評(píng)測工作也在型號(hào)上廣泛開展通過軟件第三方獨(dú)立評(píng)測盡可能發(fā)現(xiàn)軟件問題提高軟件產(chǎn)品的可靠性。隨著計(jì)算機(jī)軟件的廣泛應(yīng)用軟件產(chǎn)品的質(zhì)量對我們的生活產(chǎn)生了越來越重要的影響?！盁o法度量的東西是無法控制的”如何評(píng)估航天型號(hào)軟件質(zhì)量如何控制航天型號(hào)軟件質(zhì)量這些問題已經(jīng)成為航天型號(hào)軟件質(zhì)量保證的當(dāng)急要?jiǎng)?wù)。因此必須采用有效的方法來度量、評(píng)價(jià)和保障航天型號(hào)軟件的質(zhì)量。本文首先介紹了問題的由來和研究的意義闡述了不同的軟件質(zhì)量觀和軟件質(zhì)量度量的基本概念概述了軟件質(zhì)量度量模型的發(fā)展現(xiàn)狀并詳細(xì)介紹了BOEHM質(zhì)量模型、MCCALL質(zhì)量模型、ISOIEC9126質(zhì)量模型和SSC質(zhì)量模型。本文的研究對象為防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)軟件的外部質(zhì)量度量不同類型的軟件對軟件的質(zhì)量需求是不一樣的因此針對不同類型的軟件建立其外部質(zhì)量模型是必要的。顯控臺(tái)軟件在航天型號(hào)軟件中起著重要的作用一方面顯控臺(tái)提供指揮員關(guān)心的數(shù)據(jù)供指揮員進(jìn)行參考另一方面它將完成指揮員作戰(zhàn)指令的下達(dá)。顯控臺(tái)直接與指揮員進(jìn)行交互對指揮員的決策起著重要的指導(dǎo)意義鑒于顯示控制軟件的重要性和特殊性本文將以防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)顯示控制軟件為例建立該軟件的外部質(zhì)量度量模型將質(zhì)量分解為質(zhì)量特性、質(zhì)量子特性、度量元將防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)顯示控制軟件的測試項(xiàng)與度量元建立映射關(guān)系并進(jìn)行評(píng)價(jià)從而為防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)軟件的質(zhì)量控制提供重要的依據(jù)。

簡介：在航天制造領(lǐng)域，隨著新材料、新技術(shù)研究成果在產(chǎn)品上的運(yùn)用，對質(zhì)量檢測及生產(chǎn)過程控制的要求越來越高。采用自動(dòng)化焊接技術(shù)已成為航天焊接工藝發(fā)展的必然趨勢。對于普通的機(jī)器人自動(dòng)焊設(shè)備，由于對焊槍位置及焊接工藝參數(shù)調(diào)整方面的限制，通過示教再現(xiàn)進(jìn)行編程，靠人的觀測與經(jīng)驗(yàn)對焊槍位置包括高度和對中及焊接參數(shù)設(shè)置，在焊接過程中不能自動(dòng)適應(yīng)坡口狀態(tài)及焊縫位置的實(shí)時(shí)變化。原來對焊接質(zhì)量的被動(dòng)性檢測已經(jīng)不能適應(yīng)質(zhì)量控制與管理的要求。因此，針對這種情況必須對焊接生產(chǎn)過程進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測與控制。本文為了適應(yīng)鋁合金航天構(gòu)件TIG焊接坡口狀態(tài)的變化，建立了基于激光視覺傳感的機(jī)器人自適應(yīng)焊接系統(tǒng)。系統(tǒng)采用新型激光視覺傳感器精確測量焊縫坡口，從而獲得焊縫坡口角度、間隙、截面積和錯(cuò)邊等幾何信息，這些信息可用于焊前輔助構(gòu)件的裝配，以及焊接過程中焊縫自動(dòng)跟蹤。通過對各種接頭視覺算法的設(shè)置，完成了I型坡口、Y型坡口、搭接接頭、內(nèi)角接接頭等幾種典型坡口的焊縫跟蹤，并且得到穩(wěn)定而精確的焊縫跟蹤軌跡。在此基礎(chǔ)上，輸入合適的焊接工藝參數(shù)對裝配間隙基本為0MM的各種接頭進(jìn)行焊接，得到較好的焊縫成形。針對I型坡口獲取其在不同間隙下（間隙范圍為0MM4MM）合適的焊接工藝參數(shù)，將這些參數(shù)導(dǎo)入系統(tǒng)的自適應(yīng)控制模塊并且與相應(yīng)的接頭識(shí)別算法關(guān)聯(lián)。對I型變間隙坡口進(jìn)行焊接，系統(tǒng)通過焊接過程中視覺系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測的坡口間隙變化情況，自動(dòng)調(diào)整輸出焊接電流、焊接速度及送絲速度，實(shí)現(xiàn)了焊接過程中的參數(shù)自適應(yīng)控制。但對于薄壁構(gòu)件，由于受到工裝及散熱條件的限制，僅僅采用參數(shù)自適應(yīng)控制還不能達(dá)到理想的效果。這就要求針對不同的焊接條件，適當(dāng)配以其他工藝方法作為輔助，效果將會(huì)更加明顯。在本產(chǎn)品的焊接過程中，就是采用了參數(shù)自適應(yīng)配以分段對稱焊的方法，能很好的保證焊接過程的順利完成，得到符合產(chǎn)品焊接要求的焊縫。通過對航天鋁合金產(chǎn)品進(jìn)行參數(shù)自適應(yīng)焊接，證明焊接過程自適應(yīng)控制技術(shù)在實(shí)際的生產(chǎn)過程中是有很重要作用的。但是針對不同的產(chǎn)品及焊接條件要配合以不同的焊接工藝方法，這樣才能使得基于激光視覺傳感的焊接過程參數(shù)自適應(yīng)控制技術(shù)得到更好的推廣。

簡介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文環(huán)境與力學(xué)因素協(xié)同作用下的航空鋁合金性能研究姓名何建平申請學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)飛行器設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師樊蔚勛200181環(huán)境與力學(xué)因素協(xié)同作用下的航空鋁合金性能研究ABSTRACTSUPERDURALIUMTHATISWIDELYUSEDFORTHELONGERONS，F(xiàn)RAMES，STRINGERSOFMILITARYANDCIVILAEROPLANES，ISANIMPORTANTAERONAUTICMATERIALBECAUSEFULLYAVOIDINGOFENVIRONMENTALEROSIONISDIFFICULT，THERESEARCHONTHECORROSIONDAMAGEOFTHESUPERDURALIUMISSTILLONEOFTHEAFFAIRSOFTHEFIRSTMAGNITUDETHEDAMAGEOFSUPERDURALIUMCAUSEDINENVIRONMENTISMOSTLYEXFOLIATIONCORROSIONTHEVARIATIONSOFTHESURFACESTATEANDENVIRONMENTCONDITIONSCOULDCHANGETHEPROCEDUREOFEXFOLIATION，THEREFORE，THEPOTENTIOMETRYANDELECTRICRESISTANCEMETHODSINTHISPAPERAREUSEDTOMEASURETHEEXFOLIATIONRATEOFALUMINUMALLOYSINACONSTANTTEMPERATURE，THEEXPERIMENTALRESULTSSHOWTHATRELATIONSOFNATURALCORROSIONPOTENTIALVSTIMEHAVEARESEMBLANCETOTHOSEOFCORROSIONRATEKSTIME，BOTHRELATIONSAREALLATTHEDIFFERENTCHANGERATESINTHEFRONTANDBACKOF120MINUTESFROMTHEVARIETIESOFTHENATURALCORROSIONPOTENTIALOFALUMINUMALLOYS，ITISDEDUCEDTHATTHEGRADUALDISSOLUTIONOFNATURALPASSIVESTATEFILMOFTHEALLOYSBRINGSABOUTHIGHSPEEDENHANCEMENTINTHECORROSIONRATEOFTHEALLOYSBECAUSEOFTHEPLACEOBSTRUCTIONOFCORROSIONPRODUCTSINTHESURFACEOFTHEALLOYS，WHILECORROSIONTIMEISAT120MINUTESABOVE，THECORROSIONRATEDESCENDSTOTHESTABLEVALHEIN48HOURSINTHEACTIONOFEXTERNALFORCE，ALUMINUMALLOYSCOULDBAREOUTFRESHMETAL，SOTHEREAREGALVANICCOUPLEBETWEENTHE舶SLLMETALANDRESTPARTSPASSIVATE1ELECTROCHEMICALTESTSSHOWTHATTHELONGERTIMEIS，THEHIGHERNATURALCORROSIONPOTENTIALOFTHEBAREMETALIS，IFCORROSIONTIMEISLONGENOUGH，THEPOTENTIALWILLGOTOASTABLEVALUEINTHESTATEOFGALVANICCOUPLE，THECOUPLEPOTENTIALOFTHEBAREMETALQUICKLYSHIFTSTOWARDSPOSITIVEDIRECTION，ANDTOAPPROACHTHESTABLENATURALCORROSIONPOTENTIALOFALUMINUMALLOYSAFTER40SECONDSONTHEBASISOFCOUPLEPOLARIZATIONTHEORYTHEMATHEMATICALEXPRESSIONSOFCOUPLEPOTENTIALANDCORROSIONRATEOFFRESHBAREMETALAREINFERRED，THETHEORYMODELINGRELATIONSOFCOUPLEPOTENTIALWTIMEISCORRESPONDINGTOEXPERIMENTALRESULTSTHECOUPLETHEORYABOVEMENTIONEDISAPPLIEDATTHECRACKTIPOFALNMINNMALLOYSONGROUNDOFTHETHEORYTHEEXPERIMENTONTHEELECTROCHEMICALACTIONATTHETIPSHOWSTHATTHEFASTERTHESTRAINRATEIS，THEQUICKERTHEDISSOLUTIONRATEOFTHEFRESHSURFACEOFALUMINUMALLOYSISTHEFASTERTHESTRAINRATEIS，THEQUICKERTHEINCREMENTRATEOFCOUPLECURRENTVSTIMEIS，WHILESTRAINISEQUALTOO04ABOUT，THECOUPLECURRENTSSHOWTHETRENDOFSHARPENHANCEMENTCORROSIONAFFECTSNOTONLYTHELOADINGCAPACITYOFALUMINUMALLOYSCOMPONENT，BUTALSOTHESTRENGTHTHECOMPOSITIONANDMODALITYOFTHEENVIRONMENTMEDIUMPLAYAN’II‘

簡介：新一代航天器的突出的特點(diǎn)是具有大型的撓性附件（包括太陽帆板、天線等）。在航天器的機(jī)動(dòng)過程中，航天器中心剛體和撓性附件之間存在著強(qiáng)烈的剛撓耦合，會(huì)導(dǎo)致這些撓性結(jié)構(gòu)的持續(xù)振動(dòng)，又由于太空無大氣，不存在空氣阻尼，撓性附件的振動(dòng)衰減緩慢。本文提出了將SMA絲植入帆板結(jié)構(gòu)中，通過加熱和冷卻各個(gè)SMA絲的控制方法實(shí)現(xiàn)帆板的最優(yōu)主動(dòng)控制，并同時(shí)對整個(gè)撓性系統(tǒng)進(jìn)行變結(jié)構(gòu)輸出反饋控制，這樣的混合控制方法有效抑制帆板的振動(dòng)。其研究內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面對形狀記憶合金的特性和力學(xué)行為進(jìn)行了綜述?；仡櫫硕喾N形狀記憶合金本構(gòu)關(guān)系模型，并對各種模型的優(yōu)缺點(diǎn)加以論述，選擇BRINSON本構(gòu)模型作為本文的計(jì)算模型。根據(jù)形狀記憶合金的本構(gòu)關(guān)系和熱力學(xué)方程，研究了形狀記憶合金的驅(qū)動(dòng)特性，提出了提高形狀記憶合金驅(qū)動(dòng)器作動(dòng)頻率的有效方法。利用LAGRANGE方程推導(dǎo)了植入SMA絲后的帆板運(yùn)動(dòng)方程、撓性航天器的動(dòng)力學(xué)模型、SMA驅(qū)動(dòng)器的作動(dòng)方程。并采用模態(tài)分析方法，進(jìn)一步將撓性航天器的耦合方程規(guī)范化，使之適應(yīng)于變結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)。對帆板實(shí)施最優(yōu)主動(dòng)控制進(jìn)行了分析研究。推導(dǎo)了植入形狀記憶合金絲帆板的恢復(fù)力模型，提出將形狀記憶合金絲分組交替加熱的控制方法，通過算例分析驗(yàn)證了利用形狀記憶合金對帆板進(jìn)行最優(yōu)主動(dòng)控制的有效性，并探討了形狀記憶合金驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)問題。最后，考慮撓性結(jié)構(gòu)模態(tài)不可測、模型存在不匹配不確定性及外干擾力矩的作用，設(shè)計(jì)變結(jié)構(gòu)輸出反饋控制器，使所得閉環(huán)系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性和較強(qiáng)的魯棒性，通過MATLAB仿真表明，本文提出的方法是可行而有效的。能夠有效地抑制各種非匹配確定性因素和外界干擾的所帶來的撓性構(gòu)件的振動(dòng)。

簡介：點(diǎn)擊查看更多SOA和MDA技術(shù)在航空公司中的應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文的研究內(nèi)容就是建立基于信息融合的多AGENT故障診斷系統(tǒng)并將該系統(tǒng)應(yīng)用到航天器的故障診斷上本文的研究內(nèi)容主要包括以下幾方面1提出了基于信息融合的多AGENT故障診斷系統(tǒng)框架2對航天飛機(jī)的防熱系統(tǒng)進(jìn)行了深入地研究3提出了在軌監(jiān)控診斷系統(tǒng)、地面遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)及地面人工維護(hù)一體化的航天飛機(jī)防熱系統(tǒng)監(jiān)測方案4完成了基于信息融合的多AGENT在軌故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)包括在軌故障檢測AGENT、在軌故障識(shí)別AGENT以及在軌故障預(yù)測AGENT的設(shè)計(jì)與開發(fā)最后本文對多AGENT的信息融合技術(shù)作了研究利用信息融合技術(shù)中的DS證據(jù)理論對多個(gè)AGENT的診斷結(jié)果進(jìn)行融合計(jì)算從而將進(jìn)一步提高系統(tǒng)的故障診斷能力

簡介：分類號(hào)______________________________密級(jí)______________________________ＵＤＣ______________________________編號(hào)______________________________碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文某航空大部件裝配廠房地基強(qiáng)夯處理效果分析某航空大部件裝配廠房地基強(qiáng)夯處理效果分析學(xué)位申請人但慧娟學(xué)位申請人但慧娟學(xué)科專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師鄭明新教授學(xué)科專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師鄭明新教授答辯日期答辯日期獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名_______________日期____________關(guān)于論文使用授權(quán)的說明關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容。本人簽名____________導(dǎo)師簽名__________日期___________

簡介：切削參數(shù)的選擇是制定數(shù)控加工工藝的一個(gè)重要步驟，影響切削參數(shù)的因素眾多，各個(gè)影響因素之間又互相影響和制約，所以對切削參數(shù)的合理選擇并不容易。隨著高速數(shù)控加工機(jī)床、多軸加工中心的不斷發(fā)展和廣泛運(yùn)用，僅依靠傳統(tǒng)方法來確定加工切削參數(shù)有很大的局限性，已經(jīng)不能適應(yīng)高速切削技術(shù)的發(fā)展和高速切削設(shè)備的廣泛應(yīng)用，阻礙了高速切削技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)踐中的有效實(shí)施，正確合理地制定加工參數(shù)才能充分發(fā)揮高速切削加工的技術(shù)優(yōu)勢。本文以現(xiàn)階段的鋁合金高速加工技術(shù)和切削力建模研究成果為基礎(chǔ)，進(jìn)行了鋁合金高速銑削的切削力試驗(yàn)和基于遺傳算法的數(shù)控銑削參數(shù)優(yōu)化。通過高速數(shù)控銑削加工航空鋁合金材料2A12的切削力試驗(yàn)，分析了鋁合金銑削加工切削力隨切削速度、每齒進(jìn)給量、切削深度和切削寬度的變化規(guī)律，采用正交實(shí)驗(yàn)及多元線形回歸的方法，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了鋁合金銑削力經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停η邢髁δＰ瓦M(jìn)行了顯著性檢驗(yàn)，為切削參數(shù)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。通過分析數(shù)控加工設(shè)備和零件加工要求對切削參數(shù)選擇的限制約束，以加工效率、加工成本、加工利潤率為切削參數(shù)優(yōu)化目標(biāo)，建立了切削參數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。在基于鋁合金銑削參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化研究基礎(chǔ)上，采用遺傳算法并對算法迭代次數(shù)和優(yōu)化精度問題進(jìn)行分析，利用MATLAB編程進(jìn)行銑削參數(shù)優(yōu)化。通過對鋁合金整體框架結(jié)構(gòu)零件的實(shí)際加工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)果表明能有效提高數(shù)控加工經(jīng)濟(jì)效益。

簡介：以民用飛機(jī)隱蔽區(qū)域腐蝕的實(shí)時(shí)監(jiān)測為應(yīng)用背景本文選用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中廣泛使用的LC4與7075兩種鋁合金為研究對象首先提出新電阻法并以該模型監(jiān)測航空鋁合金浸于EXCO溶液中和薄電解液層下的腐蝕速率重點(diǎn)研究航空鋁合金浸于35％氯化鈉溶液中及薄電解液層下的電化學(xué)噪聲、交流阻抗譜等腐蝕電化學(xué)特征由此推斷航空鋁合金的腐蝕過程和機(jī)理以新電阻法監(jiān)測鋁合金的腐蝕速率得出LC4CS鋁合金于EXCO溶液中經(jīng)歷點(diǎn)蝕25H過程而浸于薄電解液層下20H之前為點(diǎn)蝕引發(fā)與發(fā)展期43H之后開始發(fā)生剝離腐蝕實(shí)驗(yàn)證明7075T6鋁合金在35％氯化鈉中性溶液中的大氣腐蝕速率隨其表面電解液層厚度的減小呈先增大而后減小趨勢當(dāng)表面覆蓋20層鏡頭紙時(shí)速率最大鋁合金浸于薄電解液層下腐蝕初期前10H鈍化膜的修復(fù)占主導(dǎo)電流噪聲呈現(xiàn)眾多負(fù)向波動(dòng)至24H鈍化膜的破裂速率超過修復(fù)導(dǎo)致了電流噪聲出現(xiàn)正向尖峰極化電阻減小而當(dāng)鋁合金全浸于其電解液中時(shí)電化學(xué)噪聲尖峰出現(xiàn)的幾率很小說明表面鈍化膜比較穩(wěn)定7075T6鋁合金于35％氯化鈉薄電解液層下恒電位極化過程中電流波動(dòng)頻率隨極化電位、電解液層厚度的增加而增大幅度隨之呈現(xiàn)先增大而后減小趨勢鋁合金經(jīng)10V電位極化300S后出現(xiàn)一個(gè)完整的電流振蕩相應(yīng)地電極邊緣開始出現(xiàn)一些蝕點(diǎn)

簡介：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，特別是INTERINTRA技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)極大地改變了人們的工作方式。而隨著航空市場競爭和維修復(fù)雜化的加劇，航空公司實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修管理信息化已勢在必行。本論文的主要內(nèi)容是對基于WEB的航空維修管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)進(jìn)行了研究和探討。本系統(tǒng)以JAVA為編程語言，以網(wǎng)絡(luò)瀏覽器為客戶端，主要任務(wù)是為航空公司提供維修計(jì)劃、工卡制作、工程控制、信息查詢和資料檢索等一系列服務(wù)。該系統(tǒng)能為航空維修管理這一復(fù)雜的工作提供一個(gè)良好的以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的圖表式管理平臺(tái)本文首先對當(dāng)前國內(nèi)外飛機(jī)維修現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，并根據(jù)某航空公司的飛機(jī)維修過程的實(shí)際情況，分析了目前國內(nèi)飛機(jī)維修流程管理中存在的問題，討論了飛機(jī)維修流程實(shí)現(xiàn)信息化管理的必要性，提出了基于WEB的航空維修管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)想。然后論文介紹了系統(tǒng)開發(fā)采用的關(guān)鍵技術(shù)，分析了程序設(shè)計(jì)中采用框架的優(yōu)越性；描述了運(yùn)用UML統(tǒng)一建模語言進(jìn)行系統(tǒng)建模、分析和設(shè)計(jì)的過程，重點(diǎn)分析了使用UML視圖對用戶需求和系統(tǒng)模型的表達(dá)結(jié)果，論證了系統(tǒng)模型與用戶需求模型的一致性。最后詳細(xì)描述了飛機(jī)大修系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程、實(shí)現(xiàn)方法和運(yùn)行情況，并對應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程中相關(guān)技術(shù)和問題進(jìn)行了總結(jié)，對系統(tǒng)待改進(jìn)之處進(jìn)行了分析，對航空維修信息化發(fā)展進(jìn)行了展望。

簡介：本文著眼于航空港的整體空間設(shè)計(jì)理論的研究運(yùn)用系統(tǒng)論和要素論相結(jié)合的方法將技術(shù)指標(biāo)和圖像表達(dá)并舉從宏觀中觀微觀的遞進(jìn)層次關(guān)系來建構(gòu)航空港空間設(shè)計(jì)理論的整體框架全文共分八章包括三大部分即航空港的城市選址宏觀航空港的總平面規(guī)劃中觀航空港航站樓的空間設(shè)計(jì)微觀在第一、二部分中文章對影響選址和總平面規(guī)劃的諸要素進(jìn)行了簡明扼要分析和討論第三部分航空港航站樓的空間設(shè)計(jì)先后從航站樓的功能、流程、平面構(gòu)形、剖面設(shè)計(jì)、輔助系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)技術(shù)、建筑形象等方面詳細(xì)的論述了航站樓的空間構(gòu)成與塑造由于航站樓是直接關(guān)系到旅客換乘與活動(dòng)的主要場所也是航空港的主體空間所以第三部分是本文的重點(diǎn)行文最后對航空港的未來發(fā)展趨勢作出了預(yù)測作為全文的總結(jié)

簡介：ACC公司主要從事航空信息業(yè)的軟件開發(fā)主要產(chǎn)品有定座、離港、貨運(yùn)、結(jié)算以及其他相關(guān)系統(tǒng)多年來依靠政策等因素在國內(nèi)航空市場形成了壟斷近年來隨著中國經(jīng)濟(jì)改革不斷深化企業(yè)原有的一些優(yōu)勢已經(jīng)或正在喪失國內(nèi)航空公司要求對信息處理的快速及準(zhǔn)確化程度越來越高來自用戶的壓力越來越大各公司已經(jīng)在考慮投入成本開發(fā)自己的系統(tǒng)同時(shí)由于國家逐步放開航空管制企業(yè)面臨著來自國際競爭對手的挑戰(zhàn)航空信息產(chǎn)品已直接置身于國際市場競爭之中在這種大環(huán)境下ACC公司必須保證其航空信息軟件產(chǎn)品適應(yīng)環(huán)境的變化向航空公司提供高質(zhì)量的信息產(chǎn)品這樣才能立于不敗之地為了保障軟件產(chǎn)品的質(zhì)量公司在開發(fā)過程中引入了CMM軟件能力成熟度模型并且成功地通過了CMM2級(jí)評(píng)審該篇論文試圖通過從事的工作實(shí)例分析軟件開發(fā)項(xiàng)目管理中存在的問題并提出改進(jìn)建議這些問題圍繞三個(gè)方面進(jìn)行論述一是首先要解決組織機(jī)構(gòu)問題只有將項(xiàng)目管理納入到一個(gè)健全的組織框架內(nèi)使得開發(fā)人員的角色與組織劃分的職責(zé)相匹配改變粗放的管理模式和觀念才能使得開發(fā)團(tuán)隊(duì)具備進(jìn)行軟件項(xiàng)目管理的素質(zhì)管理才能發(fā)揮作用二是構(gòu)建了合理的組織機(jī)構(gòu)接下來的任務(wù)就是尋找出一套實(shí)用的過程改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)該篇論文從該企業(yè)實(shí)際情況入手對企業(yè)在CMM過程改進(jìn)的實(shí)施中存在的問題進(jìn)行了分析并就如何更好的實(shí)施CMM提出意見第三個(gè)問題是如何通過構(gòu)建一個(gè)高效的項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)這里以如何成為模范的項(xiàng)目經(jīng)理作為切入點(diǎn)展開論述項(xiàng)目進(jìn)展的缺乏效率與項(xiàng)目組的士氣有極大的關(guān)系項(xiàng)目經(jīng)理是溝通項(xiàng)目層和管理層的橋梁對于CMM的貫徹起著承上啟下的作用項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該在其中起著關(guān)鍵性的作用

簡介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空齒輪接觸安定數(shù)值方法的研究姓名原園申請學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師徐穎強(qiáng)20050301兩北工業(yè)大學(xué)碩十學(xué)位論文ABSTRACTABSTRACTATPRESENTANIMPORTANTSUBJECTONDESIGNOFAERONAUTICGEARSISTOIMPROVEITSLIFEANDRELIABILITY,ANDREDUCEITSWEIGHTCOMPAREDTOTRADITIONALGEARS．INTHISTHESIS，THENUMERICALTHEORIESANDCOMPUTATIONALMETHODSFORSHAKEDOWNOFAERONAUTICGEARSROLLINGCONTACTARESYSTEMATICALLYSTUDIEDANDAPPLIEDTORESEARCHOFSHAKEDOWNLIMITUNDERDIFFERENTCURVATURERADIUSESANDFRICTIONCOEFFICIENTSOFTOOTHCONTACTSURFACE．INTHISTHESIS，ASERIESOFEFFICIENTCOMPUTATIONALAPPROACHESFORSHAKEDOWNANALYSESAREPROPOSED．FIRST，ANEWANALYTICALMODELHASBEENDEVELOPEDFORSHAKEDOWNCONDITIONSOFPLASTICSTRAINHARDENINGUNDERDIFFERENTRESIDUALSTRESSFIELDBASEDONMELAN’SSHAKEDOWNTHEOREM．HEREAPARAMETER∞ISINTRODUCED，THERESIDUALSTRESSESISCONTROLLEDBYPARAMETER,THENSHAKEDOWNEQUILIBRIUMEQUATIONSABOUTALLPOSITIONSINSTRUCTUREAREGAINED，ANDSOIDECONVENIENTCONCLUSIONSAREGIVENTOEVALUATESHAKEDOWNLIMITOFSTRUCTURESUNDERCYCLICLOAD．SECOND，AMINIMUMENERGYTHEOREMISMODIFIEDBASEDONKOITERTHEORY，THETHEORYISUSEDTODEVELOPAMETHODFORIDENTILYINGTHERATCHETLIMITFORACLASSOFLOADINGHISTORIESTHROUGHTHESEQUENTIALMINIMISATIONOFTWOFUNCTIONS．THIRD，CUMULATIONOFRESIDUALSTRESSESISIMPORTANTTOSHAKEDOWNANALYSIS．ANEFFICIENTCOMPUTATIONALAPPROACHISPRESENTEDTHROUGHFINITEELEMENTMETHODBASEDONVON．MISESYIELDCRITERION．CUMULATIONOFRESIDUALSTRESSESOFSTRUCTUREUNDERCYCLICLOADINGISCONVENIENTLYGAINEDBYAPPROACH．THEPROPOSEDMETHODCARLMAKETHESPACEANDTIMERESOURCESREQUIREDNLUCHLESS，ANDMAKETHECONVERGENCEBEAER．BYUSINGTHEPROPOSEDSHAKEDOWNANALYSISMETHOD，THESHAKEDOWNOFAERONAUTICGEARSROLLINGCONTACTUNDERDIFFERENTMESHPOSITIONSISINVESTIGATEDANDANALYZEDSYSTEMATICALLY．STATICSHAKEDOWNLIMITANDKINEMATICSHAKEDOWNLIMITARECOMPUTED，THERESULTSHOWSTHATAERONAUTICGEARCANREACHSHAKEDOWNSTATEAFTERSEVERALROLLINGCYCLES．SHAKEDOWNLIMITISDIRECTLYPROPORTIONALTOCONTACTSURFACECURVATURERADIUSEWITHOUTFRICTION，ANDINVERSELYPROPORTIONALTOCONTACTSURFACECURVATURERADIUSEWITHFRICTIONTOEFFIEIENTOFSURFACEIS0．3．KEYWORDSSHAKEDOWNLIMIT，RESIDUALSTRESS，CONTACT，AERONAUTICGEARFINITEELEMENTMETHOD．11．

簡介：隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶來的巨大經(jīng)濟(jì)利益的推動(dòng)下，使得推薦系統(tǒng)的關(guān)注度日益升高，推薦系統(tǒng)逐漸成為一個(gè)專門的研究領(lǐng)域。推薦系統(tǒng)的主要構(gòu)成包括兩個(gè)方面，推薦算法的設(shè)計(jì)和基于推薦算法的推薦，一個(gè)良好的推薦系統(tǒng)總是針對一部分特定的領(lǐng)域所涉及的一種智能化推薦服務(wù)系統(tǒng)，推薦算法的魯棒性也只能體現(xiàn)在某些特定的數(shù)據(jù)集中。目前，隨著電子商務(wù)平臺(tái)多樣化，信息資源規(guī)模呈海量式增長，信息的表現(xiàn)形式也林林總總，對于這些海量信息的處理，傳統(tǒng)的推薦算法逐漸顯露出推薦效果差、信息處理速度緩慢等一系列問題，急切的需要引入新的知識(shí)和理論改進(jìn)這些傳統(tǒng)的推薦算法或者設(shè)計(jì)新的推薦算法。航空票務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)不同于普通的電子商務(wù)平臺(tái)，首先，機(jī)票有別于一般的商品，有著自身的特殊屬性，機(jī)票的剛需性和時(shí)效性決定了傳統(tǒng)的推薦算法無法進(jìn)行有效的推薦；其次，各大售票門戶為了增加機(jī)票的銷量，采用直接購買方式，即無需注冊平臺(tái)賬號(hào)，無需驗(yàn)證用戶身份，只需用戶提供有效的手機(jī)號(hào)碼和身份證號(hào)碼即可購買，這種方式在很大程度上促進(jìn)了平臺(tái)的銷量和方便了用戶的使用，但同時(shí)導(dǎo)致了用戶的真實(shí)個(gè)人信息難以獲取等問題，這種方式導(dǎo)致傳統(tǒng)的推薦技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的推薦應(yīng)用。為了改善傳統(tǒng)推薦技術(shù)在航空票務(wù)推薦應(yīng)用中出現(xiàn)的弊端，近一步改進(jìn)和完善目前主流的航空票務(wù)平臺(tái)的推薦算法，本文采用粒計(jì)算框架下的ROUGH集理論技術(shù)，通過采用基于ROUGH集的粒度模型，分析航空票務(wù)數(shù)據(jù)，通過對原始數(shù)據(jù)的離散化、屬性約簡、值約簡等處理，提出基于斷點(diǎn)重要度的離散化方法，屬性重要度的約簡方法，從中發(fā)現(xiàn)知識(shí)，提取初步的決策規(guī)則。對于票務(wù)數(shù)據(jù)的增量式特征，本文通過使用可辨識(shí)矩陣的特性，使用多粒度原則，對增量式數(shù)據(jù)進(jìn)行多粒度分類，在分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行分類分析處理，從中提取新增的決策規(guī)則集，完成對票務(wù)數(shù)據(jù)最終決策規(guī)則集的提取。通過對原始航空票務(wù)數(shù)據(jù)的分析，從中提取相應(yīng)的決策規(guī)則，并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的票務(wù)推薦算法，為各大售票平臺(tái)的推薦算法設(shè)計(jì)提供了一種新的高效數(shù)據(jù)處理的方法和思路，同時(shí)改進(jìn)和完善目前航空票務(wù)推薦系統(tǒng)這一應(yīng)用方面的不足。本文的主要工作和主要研究成果如下1對去哪兒網(wǎng)站的航空票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合網(wǎng)站的垂直搜索規(guī)則，采用基于深度原則的網(wǎng)絡(luò)爬蟲算法提取航空票務(wù)數(shù)據(jù)；2研究了ROUGH集在數(shù)據(jù)預(yù)處理中的應(yīng)用，分析了ROUGH集離散化方法，給出了基于斷點(diǎn)重要度的可辨識(shí)矩陣行優(yōu)先離散化算法；3研究了決策表的屬性約簡和值約簡方法，并應(yīng)用于航空票務(wù)數(shù)據(jù)，給出了初始決策規(guī)則；4研究了增量數(shù)據(jù)的規(guī)則獲取問題，通過分析改進(jìn)式的可辨識(shí)矩陣在增量數(shù)據(jù)規(guī)則獲取中的應(yīng)用，給出了動(dòng)態(tài)獲取增量數(shù)據(jù)新增決策規(guī)則的算法，并應(yīng)用于航空票務(wù)數(shù)據(jù)，完成了最終決策規(guī)則集合的導(dǎo)出；5在最終決策規(guī)則集合的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了基于知識(shí)發(fā)現(xiàn)的航空票務(wù)推薦算法。

簡介：成像光譜圖像又被稱為高光譜圖像，是由成像光譜儀在同一時(shí)間、不同光譜波段獲得的一組圖像，在二維遙感圖像的基礎(chǔ)上又增加了光譜維的信息。這種高分辨率、連續(xù)譜段的圖像具有極大的數(shù)據(jù)量，給傳輸和存儲(chǔ)帶來了不便。為使成像光譜數(shù)據(jù)能夠廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，真正發(fā)揮成像光譜技術(shù)的優(yōu)勢，需要著重解決傳輸與存儲(chǔ)等方面遇到的問題。該論文在充分調(diào)研航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)已有相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展了以下方面的研究。首先，研究了基于因特網(wǎng)的成像光譜數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。結(jié)合成像光譜數(shù)據(jù)和因特網(wǎng)的特點(diǎn)，提出了一種交互式圖像傳輸技術(shù)。用戶可以按照不同質(zhì)量分辨率，以及基于感興趣區(qū)的方式來瀏覽樣本圖像，再下載所感興趣的一組高光譜圖像。這不僅滿足了不同用戶的個(gè)性化需求，而且節(jié)省了有限的網(wǎng)絡(luò)帶寬。同時(shí)，針對組用戶的需求，引入IP組播傳輸技術(shù)。接下來，討論了IP存儲(chǔ)技術(shù)在成像光譜數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中的應(yīng)用。針對DAS、SAN、NAS存儲(chǔ)技術(shù)在成像光譜數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上的不足，將IPSAN技術(shù)引入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。分別討論了IP存儲(chǔ)技術(shù)在存儲(chǔ)合并、本地備份、服務(wù)器集群、遠(yuǎn)程備份、遠(yuǎn)程鏡像以及災(zāi)難恢復(fù)等方面的應(yīng)用。最后，提出了一個(gè)航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)的整體方案?；趥鬏斉c存儲(chǔ)的相關(guān)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一個(gè)航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)的整體方案，其中包括機(jī)載平臺(tái)與地面站之間的近實(shí)時(shí)傳輸，地面站和數(shù)據(jù)中心之間的傳輸，圖像服務(wù)器與用戶終端的傳輸以及數(shù)據(jù)中心的存儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)等。