簡介：隨著機載用電設(shè)備對供電源的要求越來越高。航空靜止變流器（AERONAUTICALSTATICINVERTER，ASI）呈現(xiàn)出體積重量小、變換效率高的發(fā)展方向。本文以兩級式航空靜止變流器為對象，圍繞如何減小兩級式ASI體積重量，提高變換效率進行分析研究。兩級式單相逆變器輸出功率中含有兩倍輸出電壓頻率的脈動分量，該脈動功率以脈動電流表現(xiàn)在輸入側(cè)，對供電電源及變換器自身造成影響。本文分析了DCDC變換器帶不同逆變器負載時，脈動功率的傳輸機理及表現(xiàn)形式。通過在控制環(huán)路中引入陷波濾波器來抑制紋波電流，同時給出了針對不同逆變器負載時的具體實現(xiàn)方法。經(jīng)實驗驗證，可以將輸入電流中的低頻脈動量減小到5％以下，同時系統(tǒng)具有良好的動態(tài)性能，并提高了效率。針對傳統(tǒng)雙BUCK逆變器（DUALBUCKINVERTER，DBI）濾波電感體積重量大的缺點。本文提出了一種三電感DBI，通過分裂出一只交流濾波電感，有效的降低了濾波器的體積、重量，并簡化了控制電路。詳細分析了三電感DBI的工作原理，給出了濾波器的設(shè)計原則。對兩種可以實現(xiàn)三電感DBI無偏置電流運行的SPWM控制方式進行了分析，經(jīng)仿真驗證表明采用雙極性載波的SPWM控制能完全實現(xiàn)逆變器的無偏置電流運行，可靠性更高。最后通過在控制環(huán)路中引入PR控制器，使逆變器獲得良好外特性。為了進一步拓展三電感DBI的應(yīng)用范圍，提供航空靜止變流器的另一種可選拓撲。本文給出了一種級聯(lián)三電感DBI，采用載波移相（CARRIERPHASESHIFTED，CPS）控制使主濾波電感的等效開關(guān)頻率加倍，理論上將濾波電感減小為原來的一半，同時消除了三電感DBI輸出電壓在過零點的畸變。對三電感DBI進行了建模，分析了其性能。最后對三電感DBI和級聯(lián)三電感DBI進行了詳細的損耗分析，得到了兩種逆變器損耗分布情況，為逆變器效率的優(yōu)化打下基礎(chǔ)。研制了兩臺1KVA的逆變器，實驗結(jié)果表明理論分析的正確性。

簡介：點擊查看更多某航空發(fā)動機裝配車間調(diào)度自適應(yīng)與自進化系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：題（中、英文）（中、英文）目等離子鞘套對測控導(dǎo)航天線性能影響研究等離子鞘套對測控導(dǎo)航天線性能影響研究EFFECTOFPLASMASHEATHONMEASUREMENTCONTROLNAVIGATIONANTENNAPERFMANCE作者姓名作者姓名許斌指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名、職務(wù)職務(wù)李小平學(xué)科門類學(xué)科門類工學(xué)提交論文日期提交論文日期二○一三年一月學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)電路與系統(tǒng)代號代號分類號分類號學(xué)號學(xué)號密級密級1070110701TNTN01170117公開公開1011120653學(xué)位論文獨創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切的法律責(zé)任。本人簽名日期關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許查閱和借閱論文；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。同時本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律署名單位為西安電子科技大學(xué)。（保密的論文在解密后遵守此規(guī)定）本學(xué)位論文屬于保密，在年解密后適用本授權(quán)書。本人簽名日期導(dǎo)師簽名日期

簡介：對于航天器內(nèi)部通信隨著未來航天器所承擔(dān)的探測任務(wù)越來越多航天器越來越復(fù)雜。考慮到運載火箭發(fā)射能力的限制航天器在發(fā)射時會遇到超重超載荷等問題。但是航天器艙體內(nèi)電纜幾乎占據(jù)了總線與各分系統(tǒng)總重量的很大部分若在航天器艙體內(nèi)采用寬帶高速無線通信代替原有的電纜通信是航天器進行減重的好方法不僅節(jié)省的重量可對火箭系統(tǒng)的壓力大大減輕也為更遠深空探測奠定堅實基礎(chǔ)。本文針對航天器密閉空間內(nèi)部無線通信進行研究主要工作包括第一本文首先對超寬帶通信進行簡要說明講述了超寬帶的基本信號模型并研究了超寬帶系統(tǒng)的接收機并理論和仿真研究了兩種接收方案第二對現(xiàn)有的室內(nèi)信道模型進行回顧研究引申到適合超寬帶信號通信的信道模型最后提出適合本文背景項目的航天器密閉艙體內(nèi)部通信的信道模型分別為視距信道和非視距信道兩種模型并對信道參數(shù)進行仿真第三在分析研究了適合本文的信號模型和信道模型的基礎(chǔ)上對信號通信的同步算法進行研究首先對同步模型進行說明又對基本導(dǎo)頻同步進行仿真最后提出了可以應(yīng)用于本艙體信道的基于LS的同步算法仿真討論了同步估計值的性能并對同步頭長度及采樣點數(shù)進行了討論及驗證。

簡介：在我國航空工業(yè)迎來井噴式發(fā)展的大背景下，航空發(fā)動機研發(fā)和制造關(guān)鍵技術(shù)能力的不足是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的主要短板。發(fā)動機葉片作為航空發(fā)動機的重要組成部分，具有數(shù)量多、造價昂貴、工藝要求高、缺陷檢測難度大等特點。為了保證飛行安全，運用無損檢測技術(shù)對其進行檢測是現(xiàn)在廣泛使用的方法。由于當(dāng)前用于航空發(fā)動機葉片檢測的傳統(tǒng)無損檢測方法均存在不足，因此研究一種全面高效的無損檢測方法對于推進我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。工業(yè)CT技術(shù)是業(yè)界公認的最佳無損檢測手段之一，能直觀的反映被測機件的內(nèi)部情況。錐束CT技術(shù)是近年來工業(yè)CT的研究熱點，具有效率高、精度高等特點，對機件的內(nèi)外部缺陷均可達到較好的檢測效果。本研究主要內(nèi)容包括⑴綜述了工業(yè)CT發(fā)展歷程及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)了各種常用無損檢測手段的優(yōu)缺點，梳理了國內(nèi)外將無損檢測技術(shù)應(yīng)用到航空發(fā)動機葉片檢測中的相關(guān)實踐。⑵綜述了錐束CT系統(tǒng)搭建情況，對射線源、平板探測器及精密機械系統(tǒng)等主要部件進行了介紹；區(qū)分硬化校正、散射校正、幾何校正等方面對數(shù)據(jù)校正的相關(guān)技術(shù)及國內(nèi)外研究發(fā)展情況進行介紹、介紹了經(jīng)典的FDK圖像重建算法。⑶運用錐束CT平臺對帶缺陷的某型航空發(fā)動機渦輪葉片進行了掃描檢測實驗。實驗結(jié)果證實，錐束CT運用于航空發(fā)動機葉片無損檢測中，能夠高效、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)葉片內(nèi)外部缺陷。⑷研究表明，錐束CT系統(tǒng)的應(yīng)用于航空發(fā)動機葉片檢測，能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)內(nèi)外部的面積類及體積類缺陷，其檢測效果是其他無損檢測方法無法比擬的，結(jié)合計算機軟硬件技術(shù)的最新成果，將具有更廣闊的發(fā)展空間。

簡介：“地球是人類的搖籃，但是人類絕不會永遠只躺在搖籃里。”載人航天對于拓展人類活動空間、促進國家綜合實力的發(fā)展具有重要作用，因此得到了各主要國家的重視。此外，航天事業(yè)對于發(fā)展人類文明、促進社會進步、增強民族凝聚力以及科技文化等國家軟實力的積累也具有重要意義。然而載人航天會受太空環(huán)境因素、飛行器因素、高速運動產(chǎn)生的附加因素、外星球復(fù)雜環(huán)境因素等不利因素的影響。在這些不利因素中，失重長時間、持續(xù)的作用在航天員身體上，影響航天員的健康和工作，嚴(yán)重時可能威脅到航天員的生命。多模式航天員訓(xùn)練機器人通過并聯(lián)柔索機器人模擬重力環(huán)境的負載特性，把載荷施加到人體上，輔助航天員在失重環(huán)境下開展跑步、臥推和負重深蹲等多模式體育訓(xùn)練，幫助航天員減輕空間適應(yīng)綜合征的不利影響，這對于載人航天事業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本論文在國家自然科學(xué)基金項目面向微重力環(huán)境的宇航員康復(fù)訓(xùn)練機器人技術(shù)研究（61175128）的資助下，針對現(xiàn)有的航天員運動訓(xùn)練設(shè)備功能單一，訓(xùn)練效果不夠理想的問題，探索通過并聯(lián)柔索機器人輔助航天員在失重環(huán)境下開展多模式體育訓(xùn)練，為了能夠?qū)崿F(xiàn)有效加載，在機器人構(gòu)型、柔索驅(qū)動單元數(shù)學(xué)模型、柔索驅(qū)動單元控制策略、人機系統(tǒng)控制策略等方面進行了詳細的理論分析和實驗研究。首先，分析載人航天的發(fā)展方向及發(fā)展障礙，概述空間適應(yīng)綜合征防護措施，通過分析空間適應(yīng)綜合征起因，確定機器人的訓(xùn)練模式及訓(xùn)練機理，提出機器人的設(shè)計要求；根據(jù)機器人設(shè)計要求，提出模塊化、可重構(gòu)的機器人結(jié)構(gòu)方案和柔索驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)方案，經(jīng)過構(gòu)型優(yōu)化，確定機器人的可控工作空間及安全工作空間；根據(jù)機器人的結(jié)構(gòu)特點及使用要求確定機器人總體控制方案。其次，以模塊化的柔索驅(qū)動單元為研究對象，建立在考慮承載對象運動影響的情況下的完整的柔索驅(qū)動被動式力伺服系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；結(jié)合數(shù)學(xué)模型，分析系統(tǒng)中的不確定因素以及各因素對系統(tǒng)性能的影響，為系統(tǒng)的改進設(shè)計提供依據(jù)；通過實驗方法辨識柔索模型、前向通道模型和多余力模型，驗證系統(tǒng)模型的準(zhǔn)確性。第三，針對航天員訓(xùn)練機器人控制系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計過程中的主要控制問題，以柔索驅(qū)動單元標(biāo)稱模型為研究對象，在對柔索驅(qū)動被動式力伺服系統(tǒng)前向通道動態(tài)特性進行分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計柔索驅(qū)動單元主動加載復(fù)合控制策略，通過仿真和實驗來檢驗復(fù)合校正后系統(tǒng)的穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)精度、動態(tài)品質(zhì)，檢驗系統(tǒng)能否滿足“雙十”指標(biāo)；在對多余力的產(chǎn)生機理進行深入的理論分析和實驗研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計柔索驅(qū)動單元被動加載控制策略，通過仿真和實驗來檢驗柔索驅(qū)動單元被動加載復(fù)合控制策略多余力抑制效果，檢驗系統(tǒng)的品質(zhì)魯棒性。第四，以多模式航天員訓(xùn)練人機系統(tǒng)為研究對象，設(shè)計多模式航天員訓(xùn)練機器人雙閉環(huán)控制策略，通過內(nèi)環(huán)柔索驅(qū)動單元被動加載復(fù)合力控制器提高各柔索驅(qū)動單元的加載精度，通過外環(huán)機器人負載力控制器，提高機器人整體的加載精度，消除橫向力影響；分別針對跑步訓(xùn)練和臥推、深蹲訓(xùn)練建立柔索牽引力規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，確定各柔索張力與柔索長度及期望負載力的數(shù)學(xué)關(guān)系；基于拉格朗日法建立失重環(huán)境下人體跑步、臥推及負重深蹲的動力學(xué)模型；利用MATLAB工具箱建立人機系統(tǒng)仿真模型，通過仿真來驗證機器人柔索牽引力規(guī)劃模型的準(zhǔn)確性和機器人雙閉環(huán)力控制策略的有效性。最后，在DSPACE半物理仿真平臺的基礎(chǔ)上，以模塊化的柔索驅(qū)動單元樣機為基礎(chǔ)，將柔索驅(qū)動單元組合成不同構(gòu)型的實驗樣機，開展單柔索驅(qū)動單元性能實驗、平面二柔索驅(qū)動單元性能實驗、空間三柔索驅(qū)動單元性能實驗以及人機實驗研究。通過實驗來驗證本文研制的多模式航天員訓(xùn)練機器人構(gòu)型的合理性、柔索牽引力規(guī)劃模型的準(zhǔn)確性，控制策略的有效性，證明機器人可以輔助航天員在失重環(huán)境下開展體育訓(xùn)練。

簡介：航空成像過程中相機相對于地面在做高速運動因而不可避免地會造成目標(biāo)場景影像在CCD像面上產(chǎn)生像移從而導(dǎo)致航空圖像存在運動模糊。為了提高航空成像分辨力改善航空圖像質(zhì)量需要對運動模糊圖像進行復(fù)原處理。由于運動而造成的模糊圖像能夠利用CCD曝光周期內(nèi)相機的運動路徑來表示該運動模糊圖像的模糊核函數(shù)。利用連續(xù)序列幀圖像進行去運動模糊時能夠提供更多的圖像信息及相機運動信息在一定程度上能夠降低運動模糊圖像反卷積過程中的不適定性和病態(tài)性。在此基礎(chǔ)上本文提出了一種利用多幀連續(xù)圖像序列進行圖像的去運動模糊方法。通過采用一個高幀速低分辨率相機來記錄低幀速高分辨率成像曝光時間內(nèi)的運動路徑來實現(xiàn)模糊核函數(shù)的估計實現(xiàn)了模糊圖像的水平及旋轉(zhuǎn)運動模糊核的計算。本文首先從研究直線運動模糊尺度的確定方法展開然后通過引入了極坐標(biāo)變換提出了一種利用聯(lián)合變換相關(guān)器來鑒別旋轉(zhuǎn)模糊尺度的方法并利用仿真圖像進行了算法正確性的驗證。根據(jù)多幀圖像去運動模糊算法在遠距離拍攝場景下本文應(yīng)用單應(yīng)性矩陣序列利用多幀清晰圖像間的運動矢量建立了新的投影運動模糊模型來模擬航空相機的運動路徑。該投影運動模糊模型在建立空間可變的運動模糊核模擬相機自身運動方面比傳統(tǒng)的基于空間不變運動模糊核方法具有更大的實用性和有效性。然后我們對原有RIDSONLUCY算法進行了改進將改進后的RL算法引入到該運動模糊模型中進行去運動模糊。最后通過在投影運動RL算法中加入帶有先驗性知識的正則化約束起到了抑制噪聲放大、降低振鈴效應(yīng)、保留邊緣信息等作用改善了去模糊效果并通過仿真實驗圖對比驗證了該方法的有效性。

簡介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENG吐OUU『NIVERS時氨泔THEDE鏟EEOFMASTERRESEARCHONTHEMODULATIONRECO印ITIONOFTHEDIGITAL，1ON‘‘1▲‘1，‘、J’COMMUNLCATLONSL霉MALSLNTNEAERONAUTLCAJ乙OMMUNLCATLONBYCHENGGENZHANG，●，’，■一一SUPERVISORPROFGUOQINGHUANG上’，’，COMMUNICATIONANDINFORMATIONSYSTEMSCHOOLOFINFOMATIONENGINEERINGMAY2014摘要摘要通信信號的調(diào)制識別是信號分析領(lǐng)域的一項關(guān)鍵技術(shù)，在軍用和民用方面均有重要應(yīng)用。航空通信是無線通信中的一個重要分支，因此，對航空通信中數(shù)字調(diào)制信號進行識別研究具有重要意義。本文主要研究航空通信中星型多進制正交幅度調(diào)制MQAM信號和酉空時調(diào)制信號的識別問題。采用高階統(tǒng)計量算法和基于假設(shè)檢驗的平均似然比檢驗ALRT算法來完成信號的識別，并對算法進行仿真分析，主要研究內(nèi)容包括以下三大方面1、歸納梳理航空通信系統(tǒng)的通信機理和系統(tǒng)特征。系統(tǒng)特征主要包括多徑特征、多頻段、空間動態(tài)范圍大、多普勒頻移等。基于這些特征，從停場場景、滑行場景、起飛和降落場景以及飛行場景等角度對時變航空信道進行建模，便于后續(xù)開展信號的調(diào)制識別研究。2、研究航空通信中星型MQAM信號的調(diào)制識別。分析MQAM信號的高階累積量特性，提出了由高階累積量構(gòu)成的特征識別算法；對待識別的MQAM信號進行不同的假設(shè)，再結(jié)合信號在航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了基于假設(shè)檢驗的ALI汀算法，并運用分集接收技術(shù)對這兩種算法進行一定的優(yōu)化。對這些算法進行仿真分析，結(jié)果表明這兩種算法及其優(yōu)化后的算法能夠?qū)崿F(xiàn)航空通信中MQAM信號的識別，尤其是優(yōu)化后的算法的識別效果更優(yōu)。3、研究MIMO航空通信中酉空時調(diào)制信號的識別。首先在ⅦMO航空通信系統(tǒng)中對酉空時調(diào)制信號的星座圖進行設(shè)計和分析，并將其數(shù)學(xué)化然后對該信號的高階統(tǒng)計量進行分析，提出了高階統(tǒng)計量算法，將酉空時調(diào)制信號從MQAM混合信號中識別出來。對含有酉空時調(diào)制信號的混合信號進行復(fù)合假設(shè)，再基于酉空時調(diào)制信號在MIMO航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了ALRT算法，完成酉空時調(diào)制信號和MQAM信號之間的識別?；诤娇招诺滥Ｐ蛯@兩種算法進行仿真分析，仿真結(jié)果表明，這兩種算法均可以有效地將航空通信系統(tǒng)中的酉空時調(diào)制信號從混合信號中識別出來，ALRT算法的識別效果更好。關(guān)鍵詞航空通信酉空時調(diào)制MQAM高階統(tǒng)計量平均似然比檢驗調(diào)制識別

簡介：近年來，輕質(zhì)金屬基納米復(fù)合材料（METALMATRIXNANOCOMPOSITES，MMNCS）作為一種新興的納米材料，因其具有很高的比強度而越來越受到人們的關(guān)注。但是，在其實際制備工藝過程中，納米增強相很容易粘聚在一起形成團簇現(xiàn)象。因此，對于金屬基納米復(fù)合材料，如何有效反映增強相團簇效應(yīng)的影響作用是其相關(guān)研究中一個至關(guān)重要的問題。本文主要針對碳納米管CNTS增強的金屬基納米復(fù)合材料，在考慮碳納米管團簇效應(yīng)和錯配角效應(yīng)對復(fù)合材料性能影響的基礎(chǔ)上，建立了一個新的微觀力學(xué)模型來描述其彈塑性變形行為。為了考慮CNTS的團簇效應(yīng)，引入了團簇后的平均等效長度L和平均等效直徑（D）來代替原始長度和直徑，并假設(shè)團簇后的等效長度和直徑均服從對數(shù)正態(tài)分布規(guī)律而CNTS錯配角（Θ）效應(yīng)的考慮則是通過對已有的短纖維增強復(fù)合材料模型進行修正得到。與此同時，作為對比研究，本文也給出了納米陶瓷顆粒增強的金屬基納米復(fù)合材料的塑性本構(gòu)模型，其中為了反映納米顆粒的團簇效應(yīng)，通過定義顆粒尺寸的概率密度分布函數(shù)和納米顆粒的團簇度函數(shù)推導(dǎo)得出等效顆粒尺寸，對原始顆粒尺寸進行了修正。接著，本文基于MATLAB平臺與全局優(yōu)化的遺傳算法，編寫了適用于確定復(fù)雜本構(gòu)模型參數(shù)的多變量非線性優(yōu)化程序，通過參數(shù)反分析確定了兩種典型金屬基納米復(fù)合材料SICNPA356和CNTSAL的本構(gòu)模型參數(shù)。然后，將新建的MMNCS模型應(yīng)用到這兩種復(fù)合材料中進行實驗驗證與理論預(yù)測。實驗數(shù)據(jù)對比結(jié)果表明新模型能很好的描述二者在準(zhǔn)靜態(tài)和動態(tài)條件下的熱粘塑性變形行為理論預(yù)測結(jié)果表明由于增強相團簇效應(yīng)的影響，MMNCS的應(yīng)力強化隨著增強相體分比的增加存在一個最大值。

簡介：航空器的核心部件航空發(fā)動機，一旦出現(xiàn)故障，勢必會對飛行過程的穩(wěn)定性、安全性造成極大的威脅。航空發(fā)動機故障一般分為氣路部件故障、附件故障和轉(zhuǎn)子故障。據(jù)不完全統(tǒng)計，90％的發(fā)動機故障都是氣路故障，而氣路故障又是最難以判斷的。因此對發(fā)動機氣路部件進行故障診斷，對于航空發(fā)動機的及時預(yù)警和檢修都有著重大意義。傳統(tǒng)的故障診斷算法有基于線性化模型的故障方程的方法，該方法隨著發(fā)動機規(guī)模的復(fù)雜程度不斷提升，建模精度難以保證；而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)方法需要大量數(shù)據(jù)樣本進行訓(xùn)練，且具有容易陷入局部最優(yōu)等缺陷。而數(shù)據(jù)驅(qū)動的支持向量機方法，無需建立數(shù)學(xué)模型，無需大量故障數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，采用相關(guān)的數(shù)據(jù)特征提取方法對數(shù)據(jù)進行處理，便可對故障數(shù)據(jù)進行分類，完成故障診斷問題?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動的方法在處理實際工程問題時，數(shù)據(jù)的來源都是傳感器測量獲得。一旦傳感器自身出現(xiàn)故障，其測量數(shù)據(jù)就不可靠，勢必會造成氣路故障診斷的誤判。故本文對傳感器自身故障診斷進行研究分析。查閱相關(guān)文獻后，決定從傳感器故障信號的表現(xiàn)形式上著手，通過MATLAB仿真出其出現(xiàn)故障時，傳感器輸出信號的表現(xiàn)形式，并采用PCA主元分析法和小波包分解，提取傳感器故障特征。已有文獻采用小波分析或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法，對于傳感器的某些故障診斷效果較好，而傳感器的某些故障則診斷效果不好。本文研究分析后，提出一種新興的MULTIKERNELSVM的方法應(yīng)用于傳感器故障診斷中，實驗證明該方法能有效地提高傳感器各種故障的診斷效果。并驗證了支持向量機方法在實際應(yīng)用中的推廣性能，并給出了發(fā)動機氣路部件故障和傳感器自身故障的區(qū)分方案。本文以某型號雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機為研究對象，利用已有文獻中的氣路部件故障數(shù)據(jù)，對其氣路部件故障進行診斷。采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的經(jīng)典方法，如KNN、LDA和SVM方法分別應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實驗發(fā)現(xiàn)其診斷效果均不理想。而MULTIKERNELSVM方法在發(fā)動機氣路部件故障診斷的應(yīng)用上，需要處理多個傳感器特征提、特征融合系數(shù)計算等問題，這個過程將會相當(dāng)復(fù)雜，運算成本很高，故綜合考慮不將該方法應(yīng)用于發(fā)動機氣路部件故障診斷中。繼續(xù)分析研究后，采用一種新興的ADABOOSTSVM組合的方法應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實驗表明該方法能夠有效地提升故障診斷的準(zhǔn)確率。并將其應(yīng)用于氣路部件雙重故障診斷中。并通過在故障數(shù)據(jù)中加入擾動干擾證明了該方法也具有較好的抗干擾性能。

簡介：學(xué)校代碼10126分類號論文題目學(xué)號三121QQZ三編號警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動機制研究學(xué)院MPA教育中心專業(yè)公共管理研究方向公共政策姓名趙書涵指導(dǎo)教師劉銀喜2016年5月30日警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動機制研究摘要當(dāng)前，我國仍處于體制轉(zhuǎn)軌、社會轉(zhuǎn)型時期，經(jīng)濟迅速發(fā)展，各類突發(fā)事件呈多發(fā)態(tài)勢，社會治安問題隨著經(jīng)濟的發(fā)展而愈加復(fù)雜，并呈現(xiàn)出新的特點犯罪總量增加、惡性程度提高；犯罪手段升級、智能化程度提高等。新的形勢對公安工作提出了新的要求，就是要與時俱進吸收新型的警務(wù)力量、創(chuàng)新警務(wù)合作模式，確保及時、有力的打擊犯罪，保障社會秩序穩(wěn)定。本文以警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動機制為研究對象，分析了警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動當(dāng)前的現(xiàn)狀、存在的問題及原因。作為一種新型的警務(wù)力量，警務(wù)航空在空中巡邏、安保演練、消防滅火、抓捕犯罪嫌疑人等警務(wù)任務(wù)中為地面警力提供有力的保障，但是我國的警務(wù)航空應(yīng)急機制建設(shè)目前處于起步階段，存在著組織機構(gòu)不明確、預(yù)案片面、后勤保障不充分等一系列問題制約著這項機制的發(fā)展。本文對這些具體問題進行了具體分析，結(jié)合我國警航發(fā)展實際情況提出了完善的建設(shè)對策，以促進警航應(yīng)急聯(lián)動機制更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞警務(wù)航空；突發(fā)事件；應(yīng)急聯(lián)動機制

簡介：點擊查看更多數(shù)字圖像處理在航空發(fā)動機孔探檢測技術(shù)中的應(yīng)用.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多新型航空封存防銹油的研制.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：世界低成本航空業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展已逐漸成為全球航空領(lǐng)域內(nèi)最重要的組成部分之一。低成本航空公司與傳統(tǒng)航空不同之處在于，低成本航空公司將降低成本去除多余服務(wù)作為核心競爭力，使用低廉價的機票價格獲得市場份額。近年來，隨著中國民航的蓬勃發(fā)展，乘機人數(shù)不斷增加，低成本航空逐漸成為中國民航市場的重要組成部分。航空旅客需求變動推動低成本航空的變革，加之油價平穩(wěn)環(huán)境下低成本航空的發(fā)展優(yōu)勢更加凸顯。但是隨著各地方航空公司不斷的涌現(xiàn)，中國高鐵的持續(xù)發(fā)展以及航空市場本身高風(fēng)險、高成本、低利潤率的行業(yè)特點，尤其中國聯(lián)合航空公司多年來一直以傳統(tǒng)運營模式經(jīng)營，因此在轉(zhuǎn)型后需要結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境和自身優(yōu)勢創(chuàng)新思路，重塑經(jīng)營模式，在此背景下筆者開啟本次研究。本文的研究目的是分析建立中國聯(lián)合航空公司的運營模式。中國聯(lián)合航空公司作為中國東方航空公司的三級全資子公司，自成立以來始終以傳統(tǒng)經(jīng)營模式運營發(fā)展。宣布轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司后，標(biāo)志著中國首家國有企業(yè)低成本航空公司正式成立，開創(chuàng)了國有企業(yè)涉足低成本航空公司的先河。文中應(yīng)用PEST模型，對中國聯(lián)合航空公司宏觀運營環(huán)境開展分析。通過產(chǎn)業(yè)競爭力分析，分析低成本航空業(yè)的市場競爭環(huán)境。采用企業(yè)資源與能力分析識別中國聯(lián)合航空公司自身資源狀況以及配置資源能力，為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支持與幫助。綜合分析結(jié)果建立SWOT模型，得出其應(yīng)該采用的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)內(nèi)翹楚企業(yè)的成功經(jīng)驗，構(gòu)建中國聯(lián)合航空公司的低成本運營模式。論文最終得出中國聯(lián)合航空公司必須以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為核心，采用中短途市場定位、精簡的組織架構(gòu)、嚴(yán)格的成本控制、創(chuàng)新收入方式來源以及全員參與的企業(yè)文化的運營模式。通過對中國聯(lián)合航空公司的分析，建議中國低成本航空公司在建立和運營過程中應(yīng)該做到慎重選取目標(biāo)市場和航線、嚴(yán)格的成本控制、構(gòu)建符合公司特點的核心競爭力這三點，才有能力在競爭激烈的航空市場上得以生存和發(fā)展。

簡介：點擊查看更多基于窗口的某航空發(fā)動機裝配車間動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。