簡介：近年來，隨著我國北京、上海、廣州、西安等城市國際地位的提升，城市形象越來越受到政府部門的重視，城市乃至區(qū)域形象的重要性隨之逐升；因此，城市街景形象更新設(shè)計已經(jīng)提上議事日程成為城市設(shè)計的重要內(nèi)容并引發(fā)了全國各大城市建設(shè)品牌形象的熱潮。西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地目標(biāo)是響應(yīng)國家戰(zhàn)略，打造成為國內(nèi)最具影響力的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2006年11月，航空基地被首批認(rèn)定為“國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”；2007年10月，西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地十一五產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過國家發(fā)改委批復(fù)。2010年6月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，西安閻良航空基地升級為國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，躋身國家級開發(fā)區(qū)行列，成為全國唯一以航空為特色的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。在2013年國際通航大會來臨之際，受政府委托根據(jù)基地現(xiàn)有現(xiàn)狀依據(jù)“兩軸一核心”的形式來打造更具有整體統(tǒng)一性的現(xiàn)代化航空基地。由于閻良航空基地現(xiàn)有街景形象元素不夠完善（街道界面，主要包含臨街建筑、廣告招牌、街道路面、市政圍墻；街道公共空間，主要包含入口廣場、街道綠化），城市家具設(shè)施不具完善的統(tǒng)一性、整體性），因此政府決定對基地進行提升改造。本研究分為五個部分第一章節(jié)為緒論部分，主要介紹了我國城市化進程加速背景下的街景更新改造設(shè)計，并對國內(nèi)外此類研究實踐的總體現(xiàn)狀及其問題進行了相關(guān)闡述。第二章節(jié)是對此次航空基地街景改造項目的概述與理念特色定位，介紹了基地街景改造需遵循的原則，在改造過程中以此原則進行；本章重點內(nèi)容在理念特色定位上，在走訪調(diào)研之后，經(jīng)過問卷統(tǒng)計分析，分別論述鄭趙路、藍天路的色彩定位與街景風(fēng)格定位現(xiàn)狀問題，并運用了街道空間相關(guān)理論進行基地街景色彩定位與風(fēng)格定位，；第三章通過將第二章介紹的街景理念特色定位作為基礎(chǔ)，從宏觀的航空基地深入過渡到微觀基地沿街道路系統(tǒng)，分析了閻良航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展空間格局調(diào)整，根據(jù)調(diào)研及問卷統(tǒng)計結(jié)果研究現(xiàn)狀中存在的問題，運用已經(jīng)羅列的現(xiàn)狀分析研究方法，提出更新改造策略。第四章以街道空間元素作為研究內(nèi)容，運用例如蘆原義信在街道美學(xué)一書中所闡述的街道空間高寬比等相關(guān)理論分析街道空間元素存在的問題，并根據(jù)問題提出了更新改造設(shè)計策略。第五章為課題的研究結(jié)論章節(jié)，將第二、三、四章研究的基地街道改造成果進行綜述，并對此次街景改造項目過程中的經(jīng)驗與方法進行反思，希望對以后其他城市街景更新設(shè)計（尤其是航空背景下的此類項目）起到一定借鑒作用。

簡介：隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，對輕合金復(fù)雜整體構(gòu)件的需求越來越強烈。本文研究對象為整體成形難度較大的航天用某大型錐殼內(nèi)環(huán)筋構(gòu)件，材料為MG13GD4Y2ZN06ZR鎂合金，針對此內(nèi)環(huán)筋構(gòu)件制定了錐殼省力擠壓成形工藝，設(shè)計配套模具并進行了實驗驗證。主要做了以下幾方面的工作首先，應(yīng)用GLEEBLE1500熱模擬試驗機，對MG13GD4Y2ZN06ZR鎂合金流變性能進行了系統(tǒng)的研究。應(yīng)用JOHNSONCOOK本構(gòu)模型計算得到MG13GD4Y2ZN06ZR鎂合金的JOHNSONCOOK本構(gòu)方程為Σ1301949Ε376821012727LNΕ11723T0134。其次，基于DEFM3D有限元分析軟件，通過數(shù)值模擬制定了本文要成形的大型錐殼內(nèi)環(huán)筋構(gòu)件錐殼的省力擠壓成形工藝，重點分析了預(yù)成形坯料底厚和凸模上部錐度對成形過程中擠壓力的影響。提出了內(nèi)環(huán)筋斜鍥加載擠壓成形新工藝。針對內(nèi)筋成形過程中關(guān)鍵模具分瓣模，設(shè)計了三種不同結(jié)構(gòu)的分瓣模，通過數(shù)值模擬確定了最佳分瓣模結(jié)構(gòu)，在選定分瓣模結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上分析了分瓣模圓角半徑和傾斜角對內(nèi)筋成形過程中金屬充填性的影響。分析研究了坯料預(yù)成形溫度和分瓣模徑向進給對內(nèi)筋成形過程中等效應(yīng)力、等效應(yīng)變和損傷值的影響，得到最佳工藝參數(shù)為坯料溫度380℃，模具溫度420℃，徑向進給速度2MMS1。最后，在選定模具結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計相關(guān)模具，進行了實驗驗證。實驗結(jié)果表明，通過多道次省力擠壓和內(nèi)筋斜鍥加載擠壓成形在現(xiàn)有實驗設(shè)備的條件下可以實現(xiàn)該錐殼內(nèi)環(huán)筋構(gòu)件的成形，成形后的筋部充填飽滿，無明顯缺陷，驗證了成形工藝的可行性。

簡介：點擊查看更多航天小型攝像機的視頻編碼器設(shè)計.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：在航空貨運配載操作過程中，航空貨物配載是一個非常重要的操作過程，很多航空企業(yè)在建立航空貨物配載流程上存在許多不足，尤其在航班建立和貨物配載方面，大多數(shù)航空公司貨運部門仍停留在人工操作配載流程階段。由于目前受國際貿(mào)易、國際速遞、電子商務(wù)行業(yè)的影響，航空貨運的優(yōu)勢非常明顯。利用計算機硬件技術(shù)和軟件開發(fā)技術(shù)，為航空貨運配載部門開發(fā)一套完善的配載流程，從而實現(xiàn)航空貨運配載操作的現(xiàn)代化和自動化已是航空貨運配載部門的重要需求。本論文針對需要解決的問題，首先分析航空貨運配載操作的特點，選擇了分層構(gòu)建軟件架構(gòu)模式，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用集中部署。在數(shù)據(jù)庫選擇上，從系統(tǒng)運行效率和數(shù)據(jù)建立大小以及類型上考慮，采用MYSQL數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用平臺，并且使用與配載數(shù)據(jù)相適用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。為管理系統(tǒng)操作權(quán)限，建立了權(quán)限配置模塊，可以實現(xiàn)各類用戶權(quán)限的控制。在系統(tǒng)功能實現(xiàn)上，采用J2EE編寫技術(shù)進行編寫，系統(tǒng)頁面大量采用DIVCSS的頁面布局技術(shù)和AJAX頁面無刷新技術(shù)，從而實現(xiàn)了包括建立貨物信息、建立航班信息、小艙配載貨物、貨物查詢等航空貨物配載的主要功能。采用BS架構(gòu)，通過JSP技術(shù)實現(xiàn)界面展示。在數(shù)據(jù)錄入的選擇上，制定了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，這可以方便各種數(shù)據(jù)的查詢以及在配載過程中數(shù)據(jù)的傳輸。小艙配載模塊實現(xiàn)航空器艙位配載的準(zhǔn)確性。在貨運信息輸入模塊里增加運價計算模塊。在測試方面，開發(fā)完每個模塊進行單獨測試，全部完成后進行組合測試，最后全面完善功能和數(shù)據(jù)建立。本論文詳細描述所設(shè)計開發(fā)的基于J2EE的航空貨運配載系統(tǒng)完全可以應(yīng)用于目前航空公司貨運部門的日常配載工作。目前這個配載系統(tǒng)在本企業(yè)測試中，運行穩(wěn)定，配載效果非常好，大大提高了航空貨運部門的配載能力，從而提高整個航空企業(yè)的運行效率。航空貨運配載系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)可以看出，這種航空貨運配載系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)可以使我們的配載工作更加符合我們航空企業(yè)在對運行保障上速度與安全的要求。

簡介：論文結(jié)合科研項目進行選題研究，文中研究了共形通信天線和導(dǎo)航天線以及多頻多極化通信天線的設(shè)計問題。論文的研究工作包含以下四個部分第一部分為穿戴式馬甲共形通信天線的設(shè)計與研制；第二部分內(nèi)容為手持終端一體化導(dǎo)航天線的方案設(shè)計；第三部分內(nèi)容為寬頻帶高相位中心穩(wěn)定度導(dǎo)航天線的設(shè)計與研制；第四部分研究了多頻多極化通信天線，包括高隔離度雙頻正交極化天線、極化可重構(gòu)天線以及三頻全向圓極化天線。文中的具體研究內(nèi)容為1穿戴式馬甲共形通信天線的研究。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)要求，采用ANSOFTHFSS軟件仿真設(shè)計了穿戴式馬甲共形通信天線，在仿真設(shè)計的基礎(chǔ)上，研制了天線工程樣機。測試結(jié)果表明，天線樣機與服裝完全共形，其重量輕只有045KG，工作頻帶內(nèi)的電壓駐波比小于17，增益為6DB，方位面方向圖為圓形（不圓度≤5DB），俯仰面方向圖近似為“∞”形，而且前向波束寬度窄、后向波束寬度寬，所有指標(biāo)滿足設(shè)計要求，達到了設(shè)計的目的。2針對手持終端一體化導(dǎo)航天線的設(shè)計需求，給出了三天線方案和五天線方案兩種方案并進行了對比，對比結(jié)果表明，三天線方案的電壓駐波比和增益滿足指標(biāo)要求，但是其隔離度約為10DB不滿足隔離度≥15DB的指標(biāo)要求，3DB波束寬度≥72°不滿足指標(biāo)要求，3DB波束寬度內(nèi)的軸比≤84DB不滿足指標(biāo)要求；五天線方案的電壓駐波比、增益和隔離度滿足指標(biāo)要求，但是其3DB波束寬度≥81°不滿足指標(biāo)≥120°的要求，3DB波束寬度內(nèi)的軸比≤105DB不滿足指標(biāo)≤5DB的要求。因此，選用五天線方案進行下一步的優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計后天線的電壓駐波比≤16、3DB波束寬度≥120°、3DB波束寬度內(nèi)的軸比≤5DB、隔離度≥159DB、北斗頻段法向增益≥27DB、北斗頻段仰角15°增益≥28DB以及S頻段法向增益≥3DB都能滿足指標(biāo)要求。3依據(jù)多模衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)天線的應(yīng)用要求，研制了寬頻帶高相位中心穩(wěn)定度導(dǎo)航天線，它能覆蓋GPS的L1和L2頻段以及BDⅡ的B1和B2頻段。根據(jù)仿真設(shè)計結(jié)果加工了實物樣機并進行了測試。測試結(jié)果表明，所設(shè)計的寬頻帶高相位中心穩(wěn)定度天線在工作頻帶內(nèi)，電壓駐波比≤18，仰角90°增益≥02DB，仰角90°軸比≤29DB，仰角20°增益≥5DB，仰角20°軸比≤57DB，前后比≥151DB，相位中心≤±2MM，尺寸120MM76MM153MM，所有指標(biāo)滿足設(shè)計要求，達到了設(shè)計的目的。4在高隔離度雙頻正交極化天線的設(shè)計中，通過兩個饋電端口使矩形微帶天線分別激勵起兩個正交的基本模式，通過改變貼片的形狀和采用疊層結(jié)構(gòu)來減縮天線的整體尺寸，通過在兩個微帶饋線下加載相應(yīng)頻率的濾波器來提高天線兩個端口的隔離度。該天線的整體尺寸只有同類型天線的四分之一，兩端口的隔離度比未加載濾波器時提高了20DB。5在極化可重天線的設(shè)計中，利用可切換功分器設(shè)計了24GHZ頻段的極化可重構(gòu)天線，該天線的輻射貼片由四個加載T形縫隙的三角形組成，每個三角形通過可切換功分器的一個輸出端口饋電?？汕袚Q功分器是由三個威爾金森功分器組成的一分四功分網(wǎng)絡(luò)，并在該功分網(wǎng)絡(luò)上加載PIN開關(guān)二極管，通過控制各開關(guān)二極管的狀態(tài)來改變功分網(wǎng)絡(luò)輸出端口的相移，使天線實現(xiàn)不同的極化方式。與同類型的極化可重構(gòu)天線相比該天線的帶寬特別是圓極化帶寬比較寬。6在三頻全向圓極化天線的設(shè)計中，利用電偶極子和磁偶極子在空間某點輻射電磁波的幅度相等、相位相差90°時產(chǎn)生方位面全向圓極化波的基本原理，設(shè)計了頂部加載改進ALFD環(huán)的三頻全向圓極化介質(zhì)諧振天線。其中，底部中心探針饋電的圓柱形介質(zhì)可等效為一個電偶極子，頂部加載的ALFD環(huán)等效為一個磁偶極子。通過改進頂部加載ALFD環(huán)的結(jié)構(gòu)，使三個頻段內(nèi)兩者在空間某點輻射的電磁波疊加后均形成圓極化波，且方位面方向圖全向。

簡介：航空裝備維修保障工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，科技含量高、設(shè)備集成強、技術(shù)難度大、專業(yè)分工細，能否有序、高效地組織和管理維修保障工作，直接關(guān)系到飛機準(zhǔn)備質(zhì)量、保障效能和飛行安全。航空維修保障活動是否有價值，一線維修人員的工作有效程度將直接影響飛機系統(tǒng)性能。將效率這一概念進行拓展，在航空維修中建立維修效率評價系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義。針對目前航空維修效率評價的現(xiàn)狀，本文提出采用自動控制原理中人工智能泛布爾代數(shù)的方法，建立了航空維修效率評價系統(tǒng)的數(shù)學(xué)解析模型，使航空維修效率評價相對于傳統(tǒng)的主觀評價更有說服力，更加客觀和科學(xué)。航空維修部門通過評價系統(tǒng)，實時客觀評價每一項維修任務(wù)，掌握維修人員實際維修能力和水平，為逐步提高維修效率提供依據(jù)。論文做了如下工作通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和泛布爾代數(shù)理論體系，探討了在航空維修領(lǐng)域應(yīng)用泛布爾代數(shù)理論進行數(shù)據(jù)挖掘的可行性和優(yōu)勢；結(jié)合某部航空維修工作實際，得出判定航空維修工作效率的四項主要因素；運用泛布爾代數(shù)理論對各項因素進行分析，確定出各因素的狀態(tài)分布，并最終建立了航空維修中針對定期維修的效率評價系統(tǒng)。利用維修實例，驗證了此評價系統(tǒng)的可行性；在以上研究的基礎(chǔ)上，考慮到評價系統(tǒng)中各因素間的非對等關(guān)系，利用專家整合權(quán)重的方法，計算出各因素的重要程度，對效率結(jié)果進行了更細致的排序，由此使效率評價系統(tǒng)更加科學(xué)合理；通過對影響效率因素的分析，結(jié)合維修實際，在大量實踐調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了改進效率的方法和建議。最后利用DELPHI編程，基于航空維修中某項定期維修工作，對航空維修效率評價系統(tǒng)進行了軟件實現(xiàn)并用實例驗證了軟件的有效性和實用性。本文建立的基于泛布爾代數(shù)的航空維修效率評價系統(tǒng)，是航空維修體系針對效率評價的首次嘗試，為航空維修工作向精細化方向發(fā)展提供了一種新的思路和方法，對航空維修理論研究和實際維修工作都有一定的指導(dǎo)作用和應(yīng)用價值。

簡介：博士學(xué)位論文航空公司效率評價的改進DEA模型及應(yīng)用THEAPPLICATIONSOFIMPROVEDDEAMODELSINAIRLINEEFFICIENCY學(xué)號1211Q12答辯日期2016．06．29大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文摘要作為交通運輸體系的重要組成部分，航空業(yè)對當(dāng)代社會的發(fā)展具有非常重要的意義。2008年的美國金融危機對國際民航業(yè)造成了巨大的沖擊，最近幾年，全球航空公司的總收入有所增加，但是利潤不斷波動，說明航空公司的成本控制能力有待提高。同時，航空碳排放問題引起來全球的廣泛關(guān)注，2008年歐盟頒布碳排放交易法令，對本來就經(jīng)營困難的航空公司來說是個很大的挑戰(zhàn)。面對嚴(yán)峻的環(huán)境壓力和經(jīng)濟形勢，航空公司積極尋找出路和辦法，而提升自身效率是其中一個重要的方式?？茖W(xué)合理地評價航空公司效率，是制定和實施政策和制度的重要依據(jù)，是實現(xiàn)航空公司可持續(xù)發(fā)展和提升企業(yè)綜合實力的重要途徑。本文以全球航空公司效率為研究視角，通過文獻的梳理，全面深入地分析航空公司效率的評價方法，構(gòu)建了航空公司動態(tài)和三階段網(wǎng)絡(luò)模型的理論框架，提出了改進的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并對全球航空公司進行實證研究，研究結(jié)果可以為航空公司效率的提升提供思路和參考。主要研究內(nèi)容如下首先，針對現(xiàn)有航空公司效率研究沒有考慮效率跨時間段變化以及現(xiàn)有數(shù)據(jù)包絡(luò)算法不能區(qū)分有效決策單元的不足，提出了一個虛擬前沿面動態(tài)RAM模型。該模型在傳統(tǒng)DEA的決策和目標(biāo)空間基礎(chǔ)上加入了時間維度，可以考察動態(tài)因子對總效率的影響和不同時段效率的變化情況，對解決多時段的復(fù)雜系統(tǒng)效率評價問題提供了新的思路。并利用全球航空公司進行了實證研究，結(jié)果表明虛擬前沿面動態(tài)DEA很好地將決策單元區(qū)分開，經(jīng)過分析航空公司實際數(shù)據(jù)和管理措施，驗證了模型得到結(jié)論的合理性。其次，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，將航空公司效率分為三個階段運營階段、服務(wù)階段和銷售階段，構(gòu)建了新的三階段航空公司效率理論框架。相對于現(xiàn)有理論框架，本文提出的理論框架將投入產(chǎn)出指標(biāo)細化，并加入了貨運指標(biāo)，完善了現(xiàn)有效率理論框架。提出了虛擬前沿面網(wǎng)絡(luò)SBM模型，利用全球航空公司數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果證實了模型的適用性，并得到了一些有益的結(jié)論。再次，航空碳排放問題引起了廣泛關(guān)注，2008年航空業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，溫室氣體等非期望產(chǎn)出會嚴(yán)重影響航空公司效率。本文對非期望產(chǎn)出的處理方法進行研究，構(gòu)建了基于強處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型和基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型，并利用2008年到2012年22個全球航空公司的實際數(shù)據(jù)，對兩個模型進行對比，分析了各自的優(yōu)缺點和適用范圍，同時從效率角度分析了歐盟碳排放交易體系對航空公司的影響。最后，根據(jù)前面的研究結(jié)論，提出了基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)RAM模型，在模型中加入弱處理的約束條件。通過18個全球航空公司2008年到2014年的實際數(shù)據(jù)進行了實證

簡介：點擊查看更多高清航空影像匹配并行計算研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的快速發(fā)展射頻前端接收電路的地位越來越重要它是連接衛(wèi)星導(dǎo)航天線和后端處理機的橋梁衛(wèi)星導(dǎo)航天線接收的信號只有通過射頻前端電路處理才能得到需要的信號。衛(wèi)星導(dǎo)航天線射頻前端電路包括低噪聲放大器、混頻器和濾波器等單元本文主要介紹了這三部分的設(shè)計過程。其中低噪聲放大器設(shè)計的難點在于如何在滿足噪聲系數(shù)低的情況下保證高增益以及良好的平坦度文章采用平衡低噪聲放大器電路形式使得噪聲系數(shù)在整個頻帶內(nèi)保持在05DB左右增益能到達12DB平坦度能到達每5MHZ帶內(nèi)小于02DB濾波器設(shè)計的難點在如何實現(xiàn)通帶的低衰減以及阻帶的高衰減文章的解決辦法主要是靈活的選用LC和微帶濾波形式對于頻率高時可以選用微帶濾波形式而對于頻率低時可以選用LC濾波形式混頻器設(shè)計的難點在于如何在實現(xiàn)混頻的條件下降低整個混頻電路的變頻損耗以及得到良好的鏡頻抑制特性文章采用雙平衡二極管無源混頻和基于吉爾伯特單元的有源混頻級聯(lián)的形式使整個的電路混頻增益到達了0DB并且無源混頻電路和有源混頻電路的輸入三階交調(diào)點都很高整個電路的失真很小。

簡介：目前以傳統(tǒng)航天器的在軌維護、廢棄衛(wèi)星清理、太空攻防等為目的的空間非合作目標(biāo)捕獲技術(shù)成為了空間機器人領(lǐng)域新的發(fā)展方向。非合作目標(biāo)相對位姿測量技術(shù)作為空間非合作目標(biāo)捕獲的關(guān)鍵技術(shù)成為各國研究人員的研究熱點。為了解決非合作目標(biāo)相對位姿的測量問題本文主要對基于立體視覺的非合作目標(biāo)位姿測量問題進行了研究。本文首先建立了視覺測量系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型并對攝像機非線性成像模型進行分析重點描述了雙目立體視覺系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型完成了立體視覺圖像校正和空間點的三維重建方法的研究。然后提出了基于特征信息融合的非合作目標(biāo)相對位姿測量方法該方法以航天器自有的特征信息作為識別目標(biāo)解決了位姿測量中無合作標(biāo)志器提供理想特征信息的問題。為了提高視覺系統(tǒng)的實時性和系統(tǒng)魯棒性本文采用特征輪廓和特征直線相結(jié)合的方法對非合作目標(biāo)特征進行識別可以保證識別效果的同時提高圖像處理的速度對直線和多邊形識別算法進行改進提高了視覺系統(tǒng)在目標(biāo)發(fā)生遮擋情況下的魯棒性。其次為了實現(xiàn)非合作目標(biāo)在運動情況下的相對位姿測量問題提出結(jié)合卡爾曼濾波方法與PLKPYRALUCASKANADEOPTICALFLOW光流算法的非合作目標(biāo)動態(tài)追蹤方法。該方法采用PLK算法對強分界特征點進行動態(tài)追蹤將其輸出作為系統(tǒng)觀測值進行卡爾曼濾波最優(yōu)狀態(tài)估計并將最優(yōu)狀態(tài)估計值作為對下一幀圖像進行PLK追蹤算法的初始值可以有效的提高視覺系統(tǒng)的實時性。最后搭建了視覺測量系統(tǒng)的實驗平臺分別對本文提出的非合作目標(biāo)位姿測量方法和非合作目標(biāo)追蹤方法的有效性進行了實驗驗證。實驗結(jié)果表明本文提出的方法測量精度較高、魯棒性和實時性好可以滿足非合作目標(biāo)捕獲任務(wù)中非合作航天器的相對位姿測量和動態(tài)追蹤要求。

簡介：航空通信信道是指飛機與地面塔臺之間的無線傳播信道。隨著航空無線業(yè)務(wù)的發(fā)展對新一代航空無線通信系統(tǒng)的研究開發(fā)越來越迫切。為了支撐新一代航空無線通信系統(tǒng)的研發(fā)有必要對航空信道的特性進行深入研究并構(gòu)建航空信道仿真模型。本文第二章通過總結(jié)現(xiàn)有的文獻將航空信道分為包括停泊、滑行、起飛降落、巡航和飛過塔臺在內(nèi)的五個場景并給出了每種場景下航空信道的延時功率譜和多普勒功率譜建立了多場景航空信道的參考模型。為了建立航空衰落信道的寬帶統(tǒng)計模型抽頭延遲線模型同時給出了諧波疊加法和多普勒濾波法對信道的延時功率譜、多普勒功率譜建模。當(dāng)仿真時間受限時諧波疊加模型的樣本函數(shù)并不能遍歷隨機模型的統(tǒng)計特性因此諧波疊加模型的仿真需求時間要求充分長增加了模型的時間復(fù)雜度。為此本文第三章提出了一種改進的諧波疊加仿真方法使用等距離法構(gòu)建模型并將仿真時間設(shè)置為模型時限時間相關(guān)偏差函數(shù)的一系列局部極小值點附近的值。針對航空信道的分析和仿真表明在保證模型時限時間相關(guān)性能的前提下該方法可極大地降低仿真需求時間。此外當(dāng)采用基于FFT的多普勒濾波法仿真多普勒功率譜時若多普勒功率譜為窄帶譜多普勒濾波器的階數(shù)會非常高導(dǎo)致多普勒濾波模型的復(fù)雜度極高。為此本文第四章提出了一種改進的FFT多普勒濾波法先針對頻移的多普勒功率譜構(gòu)建濾波器再對多普勒濾波器的輸出在時域補償頻偏。針對航空信道的分析和仿真表明在保證模型統(tǒng)計特性性能的前提下該方法可將濾波器的階數(shù)降低到一個合理的程度從而極大的降低仿真模型的計算復(fù)雜度。本文第五章基于MATLAB構(gòu)建了多場景寬帶航空信道仿真模塊仿真模塊可靈活地配置信道參數(shù)方便航空無線通信系統(tǒng)鏈路的使用。性能測試表明仿真模塊具有優(yōu)良的時限時間相關(guān)特性和頻率相關(guān)特性。最后論文基于EBF8信道仿真器搭建了半實物射頻航空信道仿真平臺。測試結(jié)果表明所搭建的多場景寬帶航空信道仿真模型在射頻段具有優(yōu)良的統(tǒng)計特性性能。最后本文第六章給出了全文的總結(jié)和下一步的研究建議。

簡介：點擊查看更多基于ZigBee技術(shù)的航空彈藥庫綜合監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：西藏航空有限公司作為世界上第一家以高高原機場為運行基地的航空公司，自2011年7月開航以來。通過5年的安全平穩(wěn)發(fā)展，西藏航空資產(chǎn)規(guī)模已達100多億，擁有17架空客A319和A320飛機和1架空客A330的機隊規(guī)模，構(gòu)建了以拉薩和成都兩地為核心的高高原運行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了西藏區(qū)內(nèi)所有民航高高原機場航線全覆蓋。營業(yè)收入不斷創(chuàng)新高，連續(xù)位居西藏區(qū)域航空市場份額的第一位。雖然西藏航空在發(fā)展中取得了一定的成績，但是也受到了所在區(qū)域經(jīng)濟總量，機隊規(guī)模擴張速度，國際航線航權(quán)等方面的限制，急需擴展發(fā)展空間，開辟新的航線網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造新的利潤增長點。同時順應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略和西藏自治區(qū)對西藏航空提出的“發(fā)展成為覆蓋區(qū)內(nèi)、內(nèi)接全國，外接南亞、構(gòu)建西部航空大通道的主力軍”的要求，西藏航空選擇在擁有豐富航權(quán)資源，但航空業(yè)發(fā)展落后，市場競爭不充分，運力不足的尼泊爾投資成立喜馬拉雅航空，以突破中國國內(nèi)包括航權(quán)等發(fā)展條件的限制，把尼泊爾作為西藏航空發(fā)展的外延和補充，連接南亞、東南亞、西亞市場，和西藏航空形成戰(zhàn)略上的互補，實現(xiàn)西藏航空“立足西藏，發(fā)展西藏，內(nèi)接全國，外連南亞”的目標(biāo)。本文首先對選題背景及意義、論文研究的基本思路進行了說明和闡釋，接下來從尼泊爾經(jīng)濟發(fā)展概況，航空市場需求、市場結(jié)構(gòu)和競爭格局等方面對喜馬拉雅航空發(fā)展的外部發(fā)展環(huán)境進行了研究分析，找出喜馬拉雅航空面臨的外部機會與威脅。然后從運行和管理機制、人力資源、技術(shù)管理等方面對喜馬拉雅航空發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境進行了研究分析，找出喜馬拉雅航空擁有的優(yōu)勢與弱點。最后運用SWOT分析法對喜馬拉雅航空的戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略目標(biāo)進行了科學(xué)、全面、系統(tǒng)的研究，理清了喜馬拉雅航空利用自身優(yōu)勢和西藏航空協(xié)同的整體優(yōu)勢，抓住“一帶一路”戰(zhàn)略互聯(lián)互通先行和尼泊爾航空發(fā)展的歷時機遇的戰(zhàn)略發(fā)展思路，明確了喜馬拉雅航空成為立足尼泊爾及南亞地區(qū)，輻射亞洲和歐洲的國際化航空公司的戰(zhàn)略定位和成為南亞地區(qū)一流、行業(yè)領(lǐng)先、世界知名的航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。

簡介：上海航空公司是一家規(guī)模不大但處于穩(wěn)定發(fā)展中的地方航空公司，目前的發(fā)展目標(biāo)是以穩(wěn)定發(fā)展區(qū)域性航線客運為重點，在穩(wěn)定發(fā)展中鞏固競爭地位，公司的飛行保障運作的核心目標(biāo)是追求在保證質(zhì)量前提下實現(xiàn)成本優(yōu)化，本文在此背景下論述該公司新近開發(fā)的機務(wù)維修信息系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。本文以公司的業(yè)務(wù)運作戰(zhàn)略為開發(fā)指導(dǎo)，建立了較為詳細的需求分析、設(shè)計方案和主要的程序?qū)崿F(xiàn)，以軟件開發(fā)的過程組織為主線論述了該系統(tǒng)的開發(fā)和特點。在需求分析方面，論文著重分析了該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能、檢測與質(zhì)量管理功能、工具及設(shè)備資源管理功能和維修檔案管理功能。論文在需求分析的基礎(chǔ)上論述了概要設(shè)計和詳細設(shè)計，建立了數(shù)據(jù)庫的設(shè)計方案和內(nèi)部模塊的功能單元功能分配和主要接口功能，最后較為詳細地描述了代表性的程序?qū)崿F(xiàn)和測試。該系統(tǒng)采用基于WEB服務(wù)器配后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的架構(gòu)來開發(fā)實現(xiàn)，后臺數(shù)據(jù)庫采用ACLE10，WEB服務(wù)器采用該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的內(nèi)置服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器基于C＃語言、及其運行資源進行開發(fā)。本系統(tǒng)的開發(fā)實踐效果表明了該系統(tǒng)的有效性，特別是切實的提高了機務(wù)維修作業(yè)的管理效率、信息完備性和質(zhì)量可追蹤性，對提升本公司的維修保障業(yè)務(wù)質(zhì)量水平具有重要價值。

簡介：軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展和進步以及微電子技術(shù)的革新等總線技術(shù)的發(fā)展也迫在眉睫。MILSTD1553B是美國上個世紀(jì)提出的軍用總線標(biāo)準(zhǔn)用于機載電子設(shè)備間的通信但是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步在很多方面它已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的通信要求。在此背景下提出的FCAE1553協(xié)議對其做了繼承和發(fā)展使得航電系統(tǒng)總線的性能大幅提高。FCAE1553協(xié)議是由光纖通道FIBRECHANNEL標(biāo)準(zhǔn)組織航空電子分委員會制定。它定義了MILSTD1553B總線協(xié)議到光纖通道高層協(xié)議的映射實現(xiàn)了對MILSTD1553B總線的平滑升級在保證對傳統(tǒng)MILSTD1553B總線設(shè)備兼容的同時又具備了FC總線的高傳輸帶寬、低延時和低誤碼率等特點。航天系統(tǒng)由于其處于特殊的空間環(huán)境的封閉性高輻射干擾等特點對于與系統(tǒng)的影響所以保證通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性很必要。對沒有差錯控制的FCAE1553總線做鏈路層的選擇性重傳可以更加降低原本就不高的誤碼率。由于軟硬件發(fā)展的歷史原因航天系統(tǒng)中保留了不少基于MILSTD1553B總線的設(shè)備所以對原有系統(tǒng)的兼容也是本文研究的不可或缺的一部分。本文先對FC協(xié)議以及MILSTD1553B總線協(xié)議的做了簡單介紹分析和研究了FCAE1553的幀結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)交換方式重點研究FCAE1553的協(xié)議內(nèi)容以及FCAE1553網(wǎng)絡(luò)與MILSTD1553B網(wǎng)絡(luò)橋接的實現(xiàn)。在分析完以上協(xié)議后提出FCAE1553節(jié)點和橋的硬件部分實現(xiàn)方案并與軟件一起完成節(jié)點NCNT、FCAE1553與MILSTD1553B橋接功能實現(xiàn)方案。整個方案分為軟件FPGA邏輯和硬件外圍接口兩部分組成。在此此方案實現(xiàn)的基礎(chǔ)上做基于硬件實現(xiàn)的差錯控制的技術(shù)研究選擇了一種資源占用相對較少與性能相對較好的選擇性自動請求重傳技術(shù)。在實現(xiàn)了的NT與NC以及FCAE1553橋的功能后以直連的方式組網(wǎng)驗證NC、NT節(jié)點在各種數(shù)據(jù)交互模式下的功能和性能。通過仿真平臺驗證橋接模塊對MILSTD1553B設(shè)備的橋接功能。通過故障注入卡加入CRC錯誤的方法檢測節(jié)點的硬件重傳功能以及加入重傳后對原有網(wǎng)絡(luò)性能的影響等。