簡介：點(diǎn)擊查看更多某航空公司網(wǎng)上分銷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文研究了一種能夠覆蓋GPS、GLONASS、GALILEO和北斗四個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工作頻率的寬帶寬波束圓極化微帶天線。文中首先介紹了微帶天線的理論然后研究了微帶天線的圓極化技術(shù)。設(shè)計(jì)出了一款四點(diǎn)饋電的圓極化微帶天線采用電磁耦合饋電展寬了天線阻抗帶寬。在天線的四周加載了一層導(dǎo)體墻同時(shí)在天線頂部加載了一層半封閉的導(dǎo)體層這就減小了天線的輻射口徑增大了天線的波束寬度。在研究了天線小型化的基礎(chǔ)上采用貼片開槽的方法延長了貼片上電流的路徑減小了天線的尺寸。天線的饋電網(wǎng)絡(luò)采用WILKINSON功分器與改進(jìn)型SCHIFFMAN移相器級聯(lián)而成。天線的工作頻段覆蓋了四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在工作頻帶內(nèi)天線的3DB波瓣寬度大于100°10°仰角的增益大于3DBI軸比小于3的角域范圍大于120°天線的相位中心穩(wěn)定。

簡介：馬鈴薯是世界上主要的糧食和經(jīng)濟(jì)作物，我國是世界上馬鈴薯生產(chǎn)大國，馬鈴薯薯淀粉是甘肅省乃至西北地區(qū)淀粉加工業(yè)的主要產(chǎn)品，資源非富，每年生產(chǎn)淀粉產(chǎn)生的淀粉渣達(dá)百萬噸以上，馬鈴薯渣的主要成分是水、細(xì)胞碎片、殘余淀粉顆粒。由于淀粉加工工藝的改進(jìn)，廢渣中的蛋白質(zhì)含量極低，而粗纖維含量高，飼喂效果差，利用率低，動物能吸收利用的成分有限。且由于廢渣含水量高，貯存不便，容易霉?fàn)€變質(zhì)，造成環(huán)境污染。因此，尋求一條安全合理的馬鈴薯渣開發(fā)利用技術(shù)，對我國馬鈴薯渣資源的開發(fā)具有重要意義。航天誘變是微生物誘變育種的新途徑，通過微生物的航天誘變育種可以改善微生物的生長性狀，提高次級代謝產(chǎn)物產(chǎn)量，創(chuàng)造新品種。航天誘變既能明顯的改良微生物的發(fā)酵特性，又能獲得地面育種所難以得到的突變菌株，其變異幅度大、頻率高，并且遺傳穩(wěn)定性好。它為微生物的誘變育種提供了新方法，隨著研究的深入，航天誘變技術(shù)必將在微生物的選育過程中選育出更多的優(yōu)良菌株，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。本試驗(yàn)以康寧木霉40144和泡盛曲霉40499為出發(fā)菌株，利用“神州八號”航天搭載進(jìn)行太空誘變，通過透明圈法和DNS法檢測誘變菌株產(chǎn)酶活力，篩選纖維素酶和果膠酶高產(chǎn)菌株將得到的菌株運(yùn)用到馬鈴薯渣菌體蛋白的生產(chǎn)工藝中，通過因子試驗(yàn)以及PLAKETTBURMAN試驗(yàn)，確定了影響顯著的因子。試驗(yàn)結(jié)果表明，分別篩選得到了兩株纖維素酶高產(chǎn)菌株HK435和果膠酶高產(chǎn)菌株HP391，酶活力較出發(fā)菌株分別提高了198和124倍。泡盛曲霉方面，與全桂靜等通過發(fā)酵優(yōu)化出的果膠酶活1140UML相比，酶活較高，與利用黑曲霉產(chǎn)果膠酶相比酶活力較低，但國內(nèi)利用泡盛曲霉產(chǎn)果膠酶尚未見報(bào)道。康寧木霉方面，選育出的HK435的纖維素酶活李素波報(bào)道的相比，酶活較低，但誘變效率較高。由PB試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷玫降挠绊懸蛩貫槟蛩?、含水量、PH值、假絲酵母接種時(shí)間和糖化菌接種量，其中尿素含量一定與粗蛋白含量成正比，不能作為影響因素，含水量可以由模型計(jì)算得到，因此最終得到的影響因素為PH值、假絲酵母接種時(shí)間和糖化菌接種量。關(guān)于馬鈴薯渣固態(tài)發(fā)酵制作蛋白飼料工藝，國內(nèi)科研人員做了很多工作，試驗(yàn)得到的影響因子與趙鳳敏等人及楊希娟等人得到的影響因子相比，尿素、發(fā)酵菌株接種量都為影響因子，但并沒有含水量、PH及接種時(shí)間。此外，利用本工藝生產(chǎn)的馬鈴薯渣菌體蛋白粗蛋白含量優(yōu)于國內(nèi)同類研究。

簡介：由于鋁合金焊接結(jié)構(gòu)在減輕結(jié)構(gòu)重量、適應(yīng)低溫腐蝕環(huán)境和提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的靈活性及效率等方面具備顯著優(yōu)勢因而成為航天運(yùn)載工具中貯箱的重要結(jié)構(gòu)形式。但由于焊接制造過程的特殊性焊接接頭強(qiáng)度受到局部力學(xué)性能不均勻、殘余應(yīng)力和焊縫余高引起的應(yīng)力集中等焊接特有因素的復(fù)雜耦合影響給焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題的分析計(jì)算帶來很大困難。針對以上問題本文以焊接接頭局部力學(xué)性能特性為主線分析研究了靜態(tài)加載、預(yù)腐蝕和疲勞加載條件下焊接因素對接頭強(qiáng)度的影響以及相應(yīng)的強(qiáng)度評估方法。本文的主要研究內(nèi)容包括以下五個(gè)方面。1焊接接頭局部力學(xué)性能試驗(yàn)測量方法研究。根據(jù)微觀組織形貌確定局部力學(xué)性能在接頭中變化的關(guān)鍵點(diǎn)在局部拉伸試驗(yàn)中對關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行了測量獲取了局部力學(xué)性能準(zhǔn)確的離散性數(shù)據(jù)歸納了焊接接頭局部力學(xué)性能的離散特性。結(jié)果表明焊接接頭塑性力學(xué)性能在近焊縫的局部區(qū)域內(nèi)發(fā)生著連續(xù)、非線性且大幅的變化而該區(qū)域內(nèi)彈性模量則較為一致但彈性段范圍各不相同局部力學(xué)性能的不均勻性與焊縫余高之間的耦合作用對接頭強(qiáng)度和斷裂位置存在重要影響。2焊接接頭強(qiáng)度數(shù)值分析方法研究。歸納總結(jié)了焊接接頭局部區(qū)域內(nèi)任意點(diǎn)之間在力學(xué)性能上的相關(guān)性和差異性構(gòu)建了描述該區(qū)域內(nèi)任意點(diǎn)力學(xué)性能的數(shù)學(xué)模型提出了兼顧計(jì)算精度和效率的有限元建模方法對焊接接頭拉伸試樣進(jìn)行了有限元分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明局部區(qū)域內(nèi)任意點(diǎn)應(yīng)力塑性應(yīng)變雙對數(shù)曲線具有相同的斜率曲線與坐標(biāo)軸交點(diǎn)的縱坐標(biāo)和屈服強(qiáng)度呈比例關(guān)系所提出的數(shù)學(xué)模型不僅提供了有限元分析所需數(shù)據(jù)而且給出了一種僅需少量簡單試驗(yàn)數(shù)據(jù)的局部力學(xué)性能估算方法局部力學(xué)性能與其它因素的耦合作用是決定接頭強(qiáng)度的關(guān)鍵因素通過對耦合作用位置的細(xì)化和對其它區(qū)域的簡化可兼顧分析精度和效率。3焊接接頭釋放應(yīng)變殘余應(yīng)力關(guān)系研究。分析總結(jié)了局部力學(xué)性能不均勻影響殘余應(yīng)力計(jì)算結(jié)果的原因通過數(shù)值分析方法計(jì)算了考慮局部力學(xué)性能影響后的釋放應(yīng)變殘余應(yīng)力數(shù)值關(guān)系分析總結(jié)了局部力學(xué)性能對結(jié)果的影響。結(jié)果表明接頭局部區(qū)域力學(xué)性能與母材的差異使得區(qū)域內(nèi)釋放應(yīng)變應(yīng)力關(guān)系與母材存在區(qū)別導(dǎo)致殘余應(yīng)力計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生誤差其對殘余拉應(yīng)力極大值的影響最大鋁合金焊接接頭中殘余拉應(yīng)力極值一般小于母材的屈服強(qiáng)度但很可能已達(dá)到甚至超過所處位置材料的實(shí)際屈服強(qiáng)度。4貯箱焊接接頭預(yù)腐蝕強(qiáng)度性能研究。針對長期貯存腐蝕性溶液的貯箱中的焊接接頭在腐蝕后承受高強(qiáng)度拉伸載荷的特殊工況通過鋁合金焊接接頭和母材試樣的腐蝕試驗(yàn)比較分析了焊接接頭與母材之間在腐蝕性能上的差異提出了結(jié)合局部力學(xué)試驗(yàn)、腐蝕試驗(yàn)和有限元方法的焊接接頭預(yù)腐蝕強(qiáng)度預(yù)測方法通過試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證對接頭中關(guān)鍵位置斷裂應(yīng)力隨腐蝕時(shí)間的變化進(jìn)行了數(shù)值分析。結(jié)果表明焊接接頭不同區(qū)域的腐蝕性能存在顯著差異腐蝕性能是影響接頭預(yù)腐蝕強(qiáng)度的重要因素隨著腐蝕時(shí)間的增加腐蝕的影響逐漸增大在腐蝕和局部力學(xué)性能的共同作用下預(yù)腐蝕斷裂的位置隨著時(shí)間而發(fā)生變化。5貯箱焊接接頭疲勞與斷裂性能研究。針對重復(fù)使用的貯箱中的焊接接頭承受交變載荷的特殊工況根據(jù)疲勞危險(xiǎn)部位的局部力學(xué)性能數(shù)據(jù)估算了該處疲勞性能參數(shù)預(yù)測了疲勞壽命并通過疲勞試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證分析了焊接和厚度效應(yīng)對焊接薄板臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子的影響提出了一種通過斷口處臨界裂紋類型和尺寸來估算斷口處臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子的方法。結(jié)果表明疲勞斷裂部位的局部力學(xué)性能是影響估算結(jié)果的關(guān)鍵因素采用斷裂部位的局部拉伸性能數(shù)據(jù)估算得到的疲勞性能參數(shù)能夠滿足工程計(jì)算的要求利用斷口裂紋尺寸對臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子的估算考慮了焊接和厚度效應(yīng)耦合影響且結(jié)果不受試驗(yàn)參數(shù)影響可作為斷口處斷裂韌性的參考值與焊接接頭斷裂韌性分區(qū)測量結(jié)果互為補(bǔ)充應(yīng)用于焊接結(jié)構(gòu)的疲勞失效分析。

簡介：隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，導(dǎo)航終端設(shè)備的體積也越來越小，導(dǎo)航天線作為終端設(shè)備的關(guān)鍵器件，其小型化研究變得越來越重要。本文圍繞北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的要求，首先設(shè)計(jì)了一款具有低噪聲系數(shù)、高增益的低噪聲放大器模塊，該低噪放模塊工作于北斗B3頻段（125829127875MHZ）。低噪聲放大器由場效應(yīng)晶體管ATF54143、低噪聲放大器芯片MGA86563和聲表面波濾波器TA0862A級聯(lián)組成，使用ADS對整個(gè)鏈路進(jìn)行仿真。結(jié)果表明，在整個(gè)工作頻段內(nèi)，低噪放模塊增益大于353DB，噪聲系數(shù)在03DB以下，輸入端口電壓駐波比小于12。綜合微帶天線常用的小型化技術(shù)，將短路加載和開槽技術(shù)融合，提出耦合短路加載技術(shù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航天線的小型化。同時(shí)，為拓寬導(dǎo)航天線的阻抗帶寬，使用電磁耦合的方式進(jìn)行饋電，提出一種Ψ型耦合饋電枝節(jié)，降低了導(dǎo)航天線阻抗匹配的難度。相比較于傳統(tǒng)的微帶天線，本文設(shè)計(jì)的小型化導(dǎo)航天線尺寸縮小約60％。同時(shí)，為了提高天線增益、改善導(dǎo)航系統(tǒng)整體的噪聲性能，本文將低噪聲放大器和導(dǎo)航天線協(xié)同設(shè)計(jì)，完成一款有源集成天線設(shè)計(jì)。在導(dǎo)航系統(tǒng)的抗干擾功能應(yīng)用中，需要對天線組陣形成自適應(yīng)導(dǎo)航天線陣列。本文將所設(shè)計(jì)的小型化導(dǎo)航天線單元，通過“平移式”陣元布局方式，組成三單元的導(dǎo)航天線圓環(huán)陣列，并對圓環(huán)陣列的性能進(jìn)行了分析。

簡介：鈑金零件被廣泛地運(yùn)用在航空制造領(lǐng)域是構(gòu)成飛機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的主要零部件種類之一。現(xiàn)代飛機(jī)制造中涉及到的鈑金零件往往具有種類多、形狀復(fù)雜且涉及自由曲面較多的特點(diǎn)其模具的設(shè)計(jì)也因此存在任務(wù)重、設(shè)計(jì)難度大、設(shè)計(jì)周期長的問題。盡管目前CADCAM技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用但一些技術(shù)距離完全實(shí)用化還有較大的距離模具設(shè)計(jì)中存在的一些瓶頸問題尚未得到很好的解決對鈑金模具CAD技術(shù)的研究與開發(fā)還有待進(jìn)一步的深入。本文基于企業(yè)的需求以橡皮囊成形模和拉深模作為研究對象總結(jié)了企業(yè)在這兩類航空制造業(yè)常見鈑金模具的設(shè)計(jì)過程中遇到的問題和現(xiàn)有設(shè)計(jì)流程針對具有自由曲面的鈑金件成形模具設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)展開研究運(yùn)用曲面曲線造型技術(shù)與參數(shù)化方法等相關(guān)設(shè)計(jì)方法在CATIA平臺上利用CAA二次開發(fā)工具開發(fā)了相應(yīng)的功能模塊完成了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文主要內(nèi)容包括以下四個(gè)方面1通過對企業(yè)的需求以及橡皮囊成型模和拉深模的設(shè)計(jì)流程進(jìn)行分析總結(jié)以面向過程、自頂向下的模塊化設(shè)計(jì)方法完成了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2基于用戶的實(shí)際需要研究了橡皮囊成形模與拉深模模具基本工藝參數(shù)的快速計(jì)算方法探討了模具基準(zhǔn)平面與壓力中心線在CAD系統(tǒng)中的求解方法并以此開發(fā)了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的工藝輔助計(jì)算模塊3深入研究了曲面的快速處理技術(shù)提出了曲面內(nèi)孔洞的自動識別算法以及基于截面線的曲面重構(gòu)算法實(shí)現(xiàn)了曲面孔洞和邊界的自動修補(bǔ)、曲面的快速延拓克服了部分復(fù)雜曲面延拓困難的問題并將曲面處理的時(shí)間控制在較少的范圍內(nèi)4研究了橡皮囊成形模與拉深模模具型面的快速生成技術(shù)和模體參數(shù)化建模技術(shù)采用基于型面的自適應(yīng)參數(shù)化設(shè)計(jì)方法開發(fā)了模體快速設(shè)計(jì)模塊實(shí)現(xiàn)了橡皮囊成形模模體及拉深模凹凸模的快速建模。

簡介：隨著社會的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，乘坐飛機(jī)成為越來越多人選擇的主要出行方式之一。近年來，我國的航空運(yùn)輸業(yè)，特別是民用航空業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。與此同時(shí)，商務(wù)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)也得到了快速發(fā)展。吉祥航空正是隨著我國航運(yùn)業(yè)，特別是民用航運(yùn)業(yè)的繁榮應(yīng)運(yùn)而生，并在商務(wù)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)方面經(jīng)營的很好，在航空公司特別是民營航空公司里面具有典型的代表性。吉祥航空是否真的成功成功的關(guān)鍵因素是什么與國內(nèi)四大主要航空公司的差異又體現(xiàn)在什么地方所有這些方面的問題都值得我們?nèi)シ治龊脱芯?。本文主要選擇吉祥航空2013年至2015年的年報(bào)數(shù)據(jù)為分析材料和依據(jù)，將吉祥航空的數(shù)據(jù)與南航、國航、東航和海航這四大國內(nèi)主要航空公司的同期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。在結(jié)構(gòu)分析中采用了內(nèi)部比較的分析方法在趨勢分析中采用了比較變化趨勢的分析方法在比率指標(biāo)分析中采用了直接對比的方法在綜合評價(jià)中采用了因素分析的方法并在全過程中對吉祥航空做了橫縱向比較和對比。本文首先簡要介紹了財(cái)務(wù)分析的相關(guān)理論知識繼而對吉祥航空的戰(zhàn)略進(jìn)行了分析接著通過對吉祥航空財(cái)務(wù)報(bào)表的結(jié)構(gòu)和變化趨勢的分析分析了吉祥航空的償債能力、營運(yùn)能力、獲利能力、成長能力、獲現(xiàn)能力，以及吉祥航空與國內(nèi)主要航空公司的差異再分別用傳統(tǒng)和改進(jìn)的杜邦分析法對吉祥航空進(jìn)行了評價(jià)分析，分析了凈資產(chǎn)收益率的各種影響因素的貢獻(xiàn)程度再選擇不同的角度，融合財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)，對吉祥航空的其他重要項(xiàng)目進(jìn)行了分析，以符合業(yè)內(nèi)公認(rèn)的指標(biāo)比較。最后研究得出吉祥航空的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)比較合理，利潤穩(wěn)步增長，現(xiàn)金流充沛，償債能力較強(qiáng)，大多數(shù)財(cái)務(wù)分析指標(biāo)優(yōu)于同期國內(nèi)主要航空公司的平均水平吉祥航空的經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，在確保較高的飛機(jī)利用率和客座率的基礎(chǔ)上，合理安排航線，采用主運(yùn)營基地模式，充分發(fā)揮規(guī)模化和成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)效益最大化。最后，為吉祥航空提出了針對性建議。

簡介：航天科技領(lǐng)域是一個(gè)知識密集型領(lǐng)域，雖然在知識創(chuàng)新方面做出了突出的成就，但依然存在知識重用率低、知識價(jià)值貢獻(xiàn)低、系統(tǒng)智能化程度不高，以及知識推送效率低、推送結(jié)果缺乏個(gè)性化等缺陷。為此，本文研究了基于本體的航天科技領(lǐng)域知識推送技術(shù)，并開發(fā)了相應(yīng)的知識推送系統(tǒng)。具體研究了基于本體的航天科技領(lǐng)域用戶建模技術(shù)，提出了航天科技領(lǐng)域用戶模型以及具體構(gòu)建過程，研究了用戶隱性行為提取算法、用戶本體相似度計(jì)算方法和模型學(xué)習(xí)更新方法。根據(jù)構(gòu)建的用戶模型和航天科技領(lǐng)域本體，提出了知識推送模式及其總體框架和相應(yīng)算法，并建立了評價(jià)體系。開發(fā)了基于本體的航天科技領(lǐng)域知識推送系統(tǒng)，通過應(yīng)用實(shí)例對研究成果進(jìn)行驗(yàn)證。本文的結(jié)構(gòu)如下第一章闡述了知識推送對企業(yè)的重要性及面臨的困難，指明知識推送技術(shù)的研究意義然后回顧和分析了本體和知識推送相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)目前研究的不足，提出了本文的研究內(nèi)容、技術(shù)路線和總體結(jié)構(gòu)。第二章構(gòu)建了航天科技領(lǐng)域本體庫并定義了語義計(jì)算，然后提出了數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了知識存儲與領(lǐng)域本體關(guān)聯(lián)化，建立了本體環(huán)境下的知識網(wǎng)絡(luò)。第三章通過對已有用戶建模技術(shù)的比較與分析，提出了本文的用戶建模技術(shù)與用戶建?？蚣埽缓筇岢隽撕教炜萍碱I(lǐng)域用戶模型的具體構(gòu)建過程。研究用戶模型維度和用戶模型兩種行為提取算法，從用戶綜合與維度兩個(gè)角度來定義用戶本體相似度，最后設(shè)計(jì)用戶模型的學(xué)習(xí)更新方法，用于保證用戶模型的實(shí)時(shí)性。第四章通過比較已有知識推送技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)提出了本文的知識推送模式，構(gòu)建了知識推送模式的總體框架，并對推送方式進(jìn)行分類，然后進(jìn)行相應(yīng)算法的研究在此基礎(chǔ)上，建立了評價(jià)體系，對所提出的算法與其他算法進(jìn)行比較分析。第五章從系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架、功能模塊等方面設(shè)計(jì)與開發(fā)了基于本體的航天科技領(lǐng)域知識推送系統(tǒng)。第六章總結(jié)了全文的研究工作，歸納了論文研究的主要成果與創(chuàng)新點(diǎn)，并對未來的研究方向進(jìn)行了展望。

簡介：I學(xué)校代碼10406分類號TP3914學(xué)號100430112023南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位研究生）南昌航空大學(xué)虛擬校園三維建模南昌航空大學(xué)虛擬校園三維建模碩士研究生秦雯導(dǎo)師張小鋒，孫卡申請學(xué)位級別碩士學(xué)科、專業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)所在單位信息工程學(xué)院答辯日期2013年6月8日授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)I摘要本文結(jié)合計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和空間信息科學(xué)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，綜合運(yùn)用MULTIGENCREAT軟件，以南昌航空大學(xué)前湖校區(qū)為例，對校園三維可視化方面的技術(shù)進(jìn)行探索和研究。通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和三維建模，構(gòu)建出了逼真的三維校園場景，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字校園的相關(guān)功能。該技術(shù)的使用對我校招生就業(yè)、宣傳教育、展現(xiàn)辦學(xué)實(shí)力等方面都具有重要的作用。本文的主要研究內(nèi)容如下（1）準(zhǔn)備平面數(shù)據(jù)利用GPSRTK和全站儀完成校園地形和各類建筑物的測量與定位工作，并在AUTOCAD軟件中制作出校園的二維平面圖。（2）制作地物、地形紋理對于地物紋理，利用數(shù)碼相機(jī)拍攝校園各類地物的照片，使用圖像處理軟件對其進(jìn)行偏斜糾正、圖像縮放、去噪調(diào)色等處理，最終作為地物模型的紋理數(shù)據(jù)；對于地形紋理，從谷歌地球上下載南昌航空大學(xué)的影像數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)航拍高度為100米，數(shù)據(jù)的分辨率清晰度可以滿足本文的需求。（3）構(gòu)建三維地物、地表模型在MULTIGENCREAT中，利用之前準(zhǔn)備的平面數(shù)據(jù)，完成地面上各種建筑物、樹木、路燈等模型的構(gòu)建工作；地表是通過將逐點(diǎn)插入法和分治算法相結(jié)合的合成算法生成三角網(wǎng)數(shù)字高程模型來生成的。（4）場景優(yōu)化及場景集成通過實(shí)例化、外部引用等技術(shù)對生成的三維場景進(jìn)行優(yōu)化，并通過場景集成完成南昌航空大學(xué)虛擬校園的構(gòu)建。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞虛擬校園，三維建模，紋理映射，實(shí)例化，外部引用

簡介：使用ASIC專用芯片實(shí)現(xiàn)JPEG2000圖像壓縮算法可在保證優(yōu)良壓縮性能的同時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像處理為航天圖像傳輸提供了極大的便利。但航天應(yīng)用下輻照環(huán)境復(fù)雜惡劣ASIC芯片在使用時(shí)會遇到各種輻照問題。在此背景下設(shè)計(jì)一款高可靠性的航天級JPEG2000圖像壓縮芯片具有重大意義。航天環(huán)境下單粒子效應(yīng)不可避免芯片制造時(shí)使用一些特殊工藝僅能減小出錯(cuò)概率此時(shí)功能設(shè)計(jì)中加入可靠性保護(hù)成為必不可少的手段。本文在對JPEG2000算法做簡要說明后詳細(xì)介紹了航天環(huán)境下單粒子效應(yīng)產(chǎn)生機(jī)理及其常用加固方法。針對單粒子翻轉(zhuǎn)問題給出了圖像芯片功能設(shè)計(jì)中應(yīng)用的三類保護(hù)措施即單幀獨(dú)立、超時(shí)檢測和冗余處理。對于這三類保護(hù)說明了其基本原理給出了在使用時(shí)需要注意的事項(xiàng)和其在芯片中應(yīng)用的示例。針對單粒子翻轉(zhuǎn)仿真本文提出一種基于VPIVERILOGPROCEDURALINTERFACE接口模擬單粒子翻轉(zhuǎn)的方法給出了其詳細(xì)實(shí)現(xiàn)過程使用該方法對前述的三類保護(hù)措施和芯片整體可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析說明。

簡介：鋁及鋁合金具有比強(qiáng)度高，塑性好，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能優(yōu)異，以及優(yōu)良的加工性能和耐蝕性能，已經(jīng)成為重要的航空材料。隨著鋁合金服役時(shí)間的增加，機(jī)體腐蝕成為嚴(yán)重制約飛機(jī)安全的因素之一。本文選取7075航空鋁合金作為研究材料。經(jīng)過長時(shí)間服役后發(fā)生嚴(yán)重腐蝕的構(gòu)件的失效分析發(fā)現(xiàn)，在有氯離子存在的環(huán)境下，鋁合金飛機(jī)構(gòu)件的腐蝕具有點(diǎn)蝕、晶間腐蝕、應(yīng)力腐蝕等多種腐蝕形式。激光沖擊技術(shù)是近年來快速發(fā)展的一種材料表面改性技術(shù)。利用高峰值功率密度大于10WCM激光束沖擊工件表面，借助于高壓力峰值的應(yīng)力波（最大可達(dá)10GPA左右）使金屬表面產(chǎn)生形變強(qiáng)化，提高構(gòu)件表面強(qiáng)度和產(chǎn)生有利的殘余壓應(yīng)力。本文采用輸出波長1064NM、脈沖寬度15NS、最大輸出能量12J、光斑直徑3MM的GAIA的高能固體激光器對7075航空鋁合金表面進(jìn)行了一次及多次沖擊，探索了航空鋁合金在激光沖擊強(qiáng)化下的微結(jié)構(gòu)演變，通過力學(xué)性能測試，分析了其微結(jié)構(gòu)演變特征和強(qiáng)化機(jī)理，研究了強(qiáng)化后材料表面在氯離子環(huán)境下的腐蝕行為。試驗(yàn)結(jié)果表明7075鋁合金在激光沖擊作用下，隨著沖擊次數(shù)增多，位錯(cuò)數(shù)量急劇增加，由于析出相的釘扎作用，阻礙位錯(cuò)運(yùn)動，在晶粒內(nèi)觀察到密集的位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)。這些微結(jié)構(gòu)的演變是激光沖擊強(qiáng)化的主要強(qiáng)化機(jī)制。借助TEM透射電鏡及HRTEM像發(fā)現(xiàn)，在本實(shí)驗(yàn)所用激光沖擊能量條件下，在7075航空鋁合金表層得到一種非晶納米晶復(fù)合表層，其深度可達(dá)100ΜM左右。復(fù)合表層的組織特征為多元非晶合金與彌散分布的直徑為2～3NM納米晶的混合組織，具有高熵合金層的特點(diǎn)。利用HVS1000型數(shù)字顯微硬度計(jì)測量激光沖擊后試樣的硬度，激光沖擊后材料的表層硬度略微下降或與基體持平，在激光沖擊區(qū)域的次表層，激光沖擊波體現(xiàn)為加工硬化作用，顯微硬度大約提升30HV。根據(jù)GBT79882005T標(biāo)準(zhǔn)研究了激光沖擊強(qiáng)化對航空鋁合金抗晶間腐蝕的影響。采用掃描電子顯微鏡SEM觀察了材料的腐蝕情況，并結(jié)合激光沖擊對材料表層微觀結(jié)構(gòu)的影響，研究了激光沖擊改善航空鋁合金抗晶間腐蝕性能的機(jī)制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明隨著激光沖擊次數(shù)增多，材料表面腐蝕產(chǎn)物和腐蝕坑數(shù)量都有所減少，相應(yīng)的其抗晶間腐蝕性能也較好。由于激光沖擊后材料的表層得到一種非晶納米晶復(fù)合材料層，因此原本基體與Η相等析出相構(gòu)成原電池而導(dǎo)致的電化學(xué)腐蝕得到抑制由于激光沖擊強(qiáng)化材料表面析出相的細(xì)化，材料的抗點(diǎn)蝕性能有所改善激光沖擊后材料表層產(chǎn)生有利的殘余壓應(yīng)力，增強(qiáng)了材料的抗應(yīng)力腐蝕性能。由于電化學(xué)腐蝕和點(diǎn)蝕都會導(dǎo)致航空鋁合金表層基體產(chǎn)生微裂紋，導(dǎo)致構(gòu)件材料表面與空氣中的氯離子、水分等接觸并沿晶界析出ALCL3和ALOH3，在應(yīng)力的作用下，加快晶界發(fā)生分離最后導(dǎo)致嚴(yán)重的晶間腐蝕，因此利用激光沖擊技術(shù)可以有效地改善7075航空鋁合金材料的抗蝕性。

簡介：分類號F2721學(xué)號201413859密級碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文THESISFMASTER’SDEGREE環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究申請人姓名賈琪指導(dǎo)教師于立新（校內(nèi)）呂曉春（校外）學(xué)生類別工商管理碩士學(xué)位領(lǐng)域工商管理研究方向組織戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理2016年12月論文題目環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究專業(yè)工商管理碩士碩士生賈琪（簽名）指導(dǎo)老師于立新（簽名）摘要在新常態(tài)背景下，環(huán)天航空公司既面臨著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)與壁壘。制定科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略，對民營航空企業(yè)的發(fā)展具有著重要的意義。本文以環(huán)天航空公司為研究對象，通過對環(huán)天航空公司經(jīng)營環(huán)境的分析，制定了發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了具體的保障措施。本文研究了環(huán)天航空公司的外部宏觀環(huán)境，以及行業(yè)的競爭狀況，最后通過SWOT分析，選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，即聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與上市融資戰(zhàn)略，并提出了實(shí)施保障。通過本文的研究，可得出如下結(jié)論第一，環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是未來五年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到100架、實(shí)現(xiàn)年收入30億元，利潤3億元；0安全事故與小于5次年的投訴率；飛行員等特業(yè)人員儲備合理，成為國內(nèi)領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)服務(wù)品牌。并致力于建設(shè)一個(gè)最有中國文化特色的邀請制、純會員制、國際化專機(jī)航空公司。第二，通過對環(huán)天航空公司內(nèi)外部環(huán)境的分析，在發(fā)展戰(zhàn)略上選擇聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與融資戰(zhàn)略來打造公司的核心競爭力，提高公司的經(jīng)營業(yè)績與社會效益。第三，為保證發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施，必須加強(qiáng)對外公關(guān)、強(qiáng)化服務(wù)營銷、做好人才規(guī)劃、加強(qiáng)品牌建設(shè)等，才能保障戰(zhàn)略實(shí)施到位。本文的研究不僅為環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略選擇提供了有效的解決方案，而且為行業(yè)內(nèi)其它民營航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展提供了有益的借鑒與參考。關(guān)鍵詞環(huán)天航空公司聯(lián)盟戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略上市融資戰(zhàn)略研究類型專題研究

簡介：隨著多電全電飛機(jī)發(fā)展，飛機(jī)的關(guān)鍵性負(fù)載逐漸變?yōu)殡娖黝愗?fù)載，因此，具有高可靠性的航空獨(dú)立電源系統(tǒng)是飛機(jī)正常安全工作的前提。所謂高可靠性，是指當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)負(fù)載或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，甚至出現(xiàn)一相短路或斷路故障時(shí)，仍能輸出恒定直流電壓值，維持用電設(shè)備正常工作。本文首先從電機(jī)本體結(jié)構(gòu)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制策略三個(gè)方面分析比較目前各種容錯(cuò)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出采用三相四橋臂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)作為容錯(cuò)發(fā)電系統(tǒng)的主電路拓?fù)洹７治鲇来湃蒎e(cuò)電機(jī)數(shù)學(xué)模型及發(fā)電系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換關(guān)系，提出發(fā)電系統(tǒng)變載、變速恒壓控制策略，并且通過分析空間電壓矢量的分布情況，結(jié)合SVPWM調(diào)制策略實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)恒壓控制。在理論分析基礎(chǔ)之上，利用仿真分析軟件MATLAB建立發(fā)電控制系統(tǒng)仿真模型，對控制算法進(jìn)行仿真分析驗(yàn)證。設(shè)計(jì)并搭建了基于三相四橋臂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)硬件實(shí)驗(yàn)平臺，該實(shí)驗(yàn)平臺主要包括控制電路及主功率電路，其中控制電路的核心采用TI公司的數(shù)字信號處理器TMS320F2812DSP芯片，綜合故障處理單元采用LATTICE公司的CPLDM4A5芯片，主功率電路的功率器件選用三菱公司的IPM模塊。系統(tǒng)軟件算法設(shè)計(jì)采用C語言，主要包括故障識別、正常態(tài)及故障態(tài)控制算法程序等。在軟硬件兼具的基礎(chǔ)上，對整個(gè)永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件聯(lián)調(diào)。通過實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了高可靠性永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)變載恒壓、變速恒壓及容錯(cuò)恒壓控制策略的可行性及有效性。

簡介：航站樓是二十世紀(jì)誕生的新建筑類型。從誕生到現(xiàn)在不足百年的時(shí)間里，航站樓從最初功能單一，沒有特定風(fēng)格的交通中轉(zhuǎn)建筑發(fā)展到現(xiàn)在有獨(dú)立的建筑體系，完整的功能空間，獨(dú)特的建筑風(fēng)格的綜合性交通建筑，其發(fā)展速度之快，勢頭之猛，影響之大，都是非常具有代表性的。航站樓的發(fā)展歷程，可以說是近一個(gè)世紀(jì)以來國內(nèi)外社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照。我國民航機(jī)場航站樓的發(fā)展歷程前期較為緩慢，后期則發(fā)展迅猛。通過調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)我國民航機(jī)場航站樓的發(fā)展歷程可以分成四個(gè)階段，這四個(gè)階段的航站樓有著各自的特征。我國機(jī)場航站樓在每個(gè)階段的發(fā)展主題不同，建筑規(guī)模，建筑風(fēng)格也有很明顯的變化。本文總結(jié)了我國民航機(jī)場航站樓在發(fā)展的各個(gè)階段所經(jīng)歷的變化，尤其是改革開放以來，航站樓構(gòu)型、規(guī)模、風(fēng)格、技術(shù)的演變過程，以及各階段航站樓的基本特征；并希望以此把我國航站樓的發(fā)展歷程做一個(gè)較完整的初步記錄。最后通過我國民航機(jī)場航站樓的發(fā)展實(shí)例研究去窺視我國民航機(jī)場的發(fā)展歷程。

簡介：航空攝影從誕生至今已經(jīng)有近百年的歷史，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，航空攝影已經(jīng)在各個(gè)的領(lǐng)域內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用與拓展。航空影像的拼接是影響航空攝影測量成果應(yīng)用質(zhì)量的關(guān)鍵，影像拼接即將航空影像的同一場景中有相互重疊的部分進(jìn)行識別，以將航空影像拼接成一幅與實(shí)際地物的位置關(guān)系相接近，失真較小的，沒有明顯縫合線的高分辨率影像。影像拼接的質(zhì)量主要依賴于影像的匹配精度，而能夠快速高效的完成圖像的匹配算法是現(xiàn)代化發(fā)展所需要的。然而由于航空圖像成像的自然場景比較復(fù)雜，并且容易受成像條件和環(huán)境誤差的影響，所以圖像之間就可能存在著多種多樣的成像畸變，這就使得影像匹配方法始終是一個(gè)值得研究的課題。目前在航空影像匹配算法中主要分為兩類算法，基于圖像灰度的提取算法以及基于圖像特征的提取方法?；趫D像灰度的提取算法直接利用圖像的灰度值進(jìn)行匹配，可以充分利用圖像的信息，然而其對圖像之間的細(xì)微差別非常敏感，抗噪聲及其它干擾的能力較差，且所需處理的信息量較大，難以滿足實(shí)際工作的需求?；趫D像特征的提取算法充分利用圖像特征信息，匹配定位精確，匹配后的特征點(diǎn)坐標(biāo)有著一定的物理意義，可以直接用于計(jì)算圖像之間的空間變換關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)。本文對基于圖像特征的提取算法展開研究，發(fā)現(xiàn)盡管許多基于特征點(diǎn)的匹配算法都較為優(yōu)秀，但還沒有一種特征點(diǎn)算法，可以在實(shí)際工作中同時(shí)兼顧匹配的穩(wěn)定性及高效性。針對以上問題，為了獲取具有實(shí)物意義及分布較為均勻的特征點(diǎn)，提高匹配效率及匹配精度的需求，在通過比較分析現(xiàn)有圖像匹配算法的基礎(chǔ)上，采用結(jié)合FAST、HARRIS、SIFT三種算法各自的優(yōu)點(diǎn)，提出基于改進(jìn)后的FAST算法與單尺度SIFT描述子結(jié)合的方法；以及基于改進(jìn)后的HARRIS算法來提取精確的特征角點(diǎn)與單尺度的SIFT描述子結(jié)合的方法；最后利用最鄰近、次臨近距離比值法進(jìn)行圖像的匹配。實(shí)驗(yàn)分析表明，在航空影像匹配中，本文的匹配方法在保留了兩種算法優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，與SIFT算法相比，有著匹配效率高，可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢。