簡介：變頻交流電源系統(tǒng)以其高可靠性、體積重量小、容量大，并且能夠匹配恒頻電源系統(tǒng)的大部分負(fù)載，因此成為當(dāng)前先進(jìn)民用飛機(jī)的主流電源系統(tǒng)。為進(jìn)一步減輕系統(tǒng)體積重量，起動(dòng)發(fā)電一體化成為變頻交流電源系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。然而變頻交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用于起動(dòng)過程中面臨諸多問題，對起動(dòng)控制策略的研究勢在必行，也逐漸成為各大航空電氣公司以及院所高校研究的熱點(diǎn)。三級式同步電機(jī)是當(dāng)前航空電源系統(tǒng)最常用的無刷勵(lì)磁同步電機(jī)，勵(lì)磁控制策略和起動(dòng)控制策略的研究是基于該電機(jī)的無刷勵(lì)磁起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)功能的關(guān)鍵，國內(nèi)外學(xué)者均對其展開了大量的研究工作。本文開展對無刷勵(lì)磁同步電機(jī)的勵(lì)磁和起動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)以及協(xié)調(diào)控制技術(shù)的研究，詳細(xì)分析與驗(yàn)證了交、直流勵(lì)磁一體化控制策略的可行性，在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈?zhǔn)噶靠刂频臒o刷勵(lì)磁同步電機(jī)起動(dòng)控制策略，實(shí)現(xiàn)了變頻交流電源系統(tǒng)的起動(dòng)控制功能。本文首先針對勵(lì)磁繞組開路型三級式同步電機(jī)的新型結(jié)構(gòu)，建立其數(shù)學(xué)模型，并詳細(xì)分析了新型勵(lì)磁機(jī)和主電機(jī)在起動(dòng)過程中的控制策略；在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈的矢量控制，實(shí)現(xiàn)了對起動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的控制策略，并通過比較改進(jìn)型積分器與傳統(tǒng)型積分器的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了氣隙磁鏈觀測的具體實(shí)現(xiàn)方案。針對本文所提出的勵(lì)磁控制策略和起動(dòng)控制策略，基于無刷勵(lì)磁同步電機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的各部分的數(shù)學(xué)模型，搭建了變頻交流電源起動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真模型初步驗(yàn)證了控制策略的可行性；最后，以TMS320F28335作為主控芯片構(gòu)建了系統(tǒng)的硬件平臺(tái)并編寫了相關(guān)程序，對本文提出的變頻交流起動(dòng)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

簡介：分類號(hào)密級⑧單位代碼10422學(xué)號(hào)汐名F。哆哆J◆莨歲◆乏SHANDONGUNLVERSLTY碩士學(xué)位論文論文題目I虱淞業(yè)溫尊幻體鼢理瓣體彩冒覓拋。刪詳砒崢乙觸乒／拋似口‘㈨“觸屹葉孤鋤烈‰4們枷M．岔腳挑E白嬲‰咖作者姓名圣連生培養(yǎng)單位澎崖豳專業(yè)名稱固函逸厶之指導(dǎo)教師霾壘墨臻煮紅絞伽形年D弓月／。曰訂仃，ID么山東大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄中文摘要?????????????????????1英文摘要?????????????????????3前言??????????????????????．J『第一章國際航空業(yè)溫室氣體排放治理概述???????????．．6第一節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的研究背景????????．．6一、全球氣候變暖概述??????????????．．6二、國際航空業(yè)概述???????????????．7第二節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理之主體??????????9一、國家是最直接的治理主體????????????．．9二、國際組織在治理航空業(yè)溫室氣體排放問題上的重要作用???．．10第三節(jié)國際多邊條約與國際航空業(yè)溫室氣排放治理???????．．1L一、1992年聯(lián)合國氣候變化框架公約?????????1L二、1997年京都議定書?????????．???．．11三、2015年巴黎協(xié)定?????????????．．12第二章國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的重要作用??????14第一節(jié)“全球治理”與國際航空業(yè)溫室氣體排放????????．14一、全球治理概述???????????????．．14二、國際航空業(yè)溫室氣體排放成為“全球治理”重要問題????．15三、國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的合作義務(wù)???????．．16四、“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則???????????．17第二節(jié)國際法在治理國際航空業(yè)溫室氣體排放方面的現(xiàn)狀?????．．20一、國際法在航空業(yè)溫室氣體排放治理方面的積極作用?????20二、當(dāng)前國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的困境????．2L三、單邊主義治理的失敗一以歐盟碳排放交易體系失敗為例???．．22第三章1944年芝加哥公約與國際航空業(yè)溫室氣體排放治理?????25第一節(jié)1944年芝加哥公約?????????????25

簡介：不變矩在航天航空、醫(yī)學(xué)、海洋甚至平時(shí)的生活中廣泛應(yīng)用，特別是近幾年在航天器上。因此，本文基于航天器的認(rèn)知過程，對基于不變矩的光照、模糊及三維航天器的識(shí)別算法研究。首先針對由于空間目標(biāo)圖像存在仿射變形和模糊變形，目標(biāo)識(shí)別采用將仿射不變矩和模糊不變量融合的不變矩，解決如何對不同角度不同距離的空間目標(biāo)識(shí)別的問題。其次為了解決現(xiàn)有的光照變化條件下不變矩識(shí)別不穩(wěn)健的問題，本文根據(jù)灰度光照模型和朗伯特顏色模型，提出了一種光照仿射融合不變矩，以不同光照、角度、仿射變化下的衛(wèi)星模型為實(shí)際圖片，采用最小分類器準(zhǔn)則，平均識(shí)別的準(zhǔn)確性為9371％，相比經(jīng)典的灰度圖像的光照不變矩提高了20，并且適合于彩色圖像和灰度圖像。然后為了解決現(xiàn)有的光照和模糊變化條件下不變矩識(shí)別不穩(wěn)健的問題，結(jié)合光照仿射融合不變矩和模糊不變量模型，提出了一種光照模糊融合仿射不變矩，并且應(yīng)用于航天器的識(shí)別中，平均識(shí)別的準(zhǔn)確性為9460，相對于JAN仿射不變矩的準(zhǔn)確性提高了1734，有效的解決了對不同角度、不同光照模糊下的目標(biāo)識(shí)別的問題，提高了目標(biāo)識(shí)別的魯棒性。接著為了解決目標(biāo)圖像矩的計(jì)算速度不高的問題，分析各種不變矩的快速算法以及航天器存在光照模糊等變換的特點(diǎn)，采用IIRDIGITALFILTER算法計(jì)算目標(biāo)圖像矩，以降低不變矩的計(jì)算時(shí)間。最后針對三維目標(biāo)轉(zhuǎn)化為二維圖像識(shí)別實(shí)時(shí)性不高的問題，在主分量分析法（PCA）的基礎(chǔ)上，提出了一種基于組合不變矩和PCA融合的快速識(shí)別方法，實(shí)時(shí)性提高了178。并且用光照模糊融合組合不變矩與PCA融合應(yīng)用于航天器的識(shí)別，以三種不同的衛(wèi)星模型為實(shí)驗(yàn)，在概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PNN）中的識(shí)別準(zhǔn)確性為98以上，相對經(jīng)典的組合不變矩在識(shí)別準(zhǔn)確性上有明顯的提高，提高了1819。以滿足不同光照、模糊、仿射變換下的實(shí)時(shí)識(shí)別。

簡介：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于民用和軍事領(lǐng)域，具有重要的政治、軍事和社會(huì)意義，也為人類帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。特別是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)抗干擾技術(shù)在軍事方面的應(yīng)用，成為世界各國研究的重點(diǎn)課題。為了接收不同導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)，同時(shí)又能提高微帶天線的抗干擾特性，滿足接收機(jī)的多系統(tǒng)兼容性和抗干擾性的需要，微帶天線的小型化、圓極化、高性能逐漸成為研究的熱點(diǎn)。為了接收不同導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)，滿足接收機(jī)的多系統(tǒng)兼容性和抗干擾性，本論文根據(jù)抗干擾模塊的指標(biāo)要求，滿足直徑為D230MM圓形抗干擾陣列天線陣子的布陣需要，同時(shí)提高陣列的抗干擾性能，設(shè)計(jì)一款能夠兼容接收北斗B1和GPSL1兩個(gè)不同頻率段的微帶天線。首先，根據(jù)微帶天線的特性指標(biāo)，分別設(shè)計(jì)了單饋電點(diǎn)微帶天線和附有饋電網(wǎng)絡(luò)的雙饋電點(diǎn)微帶天線。綜合考慮抗干擾模塊天線陣子的互相耦合影響、微帶天線加工制造成本、工藝制造水平等因素，最終確定單饋電點(diǎn)微帶天線作為設(shè)計(jì)方案。最后，對微帶天線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行加工制造，并對微帶天線進(jìn)行修正調(diào)測和高低溫環(huán)境測試。通過對抗干擾模塊進(jìn)行實(shí)際接收衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)，分析了微帶天線設(shè)計(jì)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，最終完成交付使用。

簡介：伴隨著我國餐飲業(yè)的快速發(fā)展，其管理工作也日漸復(fù)雜起來，所以利用電腦來管理整個(gè)餐飲工作目前是我國餐飲業(yè)發(fā)展的方向。通過創(chuàng)建相關(guān)的系統(tǒng)把餐廳管理和點(diǎn)菜綜合起來，可以有效的提高我國餐飲業(yè)的服務(wù)水平。現(xiàn)在的點(diǎn)菜系統(tǒng)存在不及時(shí)等問題，無法滿足人們對其的要求。在設(shè)計(jì)餐飲系統(tǒng)的時(shí)候，在總設(shè)計(jì)時(shí)期，最主要的內(nèi)容是就是利用相對抽象的辦法來明確整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能，所以在這個(gè)階段又可以分成兩個(gè)部分，第一個(gè)部分是完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就是利用數(shù)據(jù)流圖來預(yù)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)可能的功能，以及合理的實(shí)現(xiàn)辦法，接著是就是設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)，這個(gè)就是我們常說的把系統(tǒng)功能模塊化，具體工作是明確整個(gè)系統(tǒng)包括哪些組成部分，同時(shí)確定每個(gè)部分間的相關(guān)聯(lián)系、所謂模塊即通過邊界元素限制相鄰的其它元素的一個(gè)序列，并用個(gè)總標(biāo)示來反映，其是組成程序的基元。同時(shí)模塊化可以把整個(gè)程序分為幾個(gè)獨(dú)立命名的部分，還能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立訪問，每個(gè)部分有自己的功能，所有功能合在一起就是系統(tǒng)的全部功能，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)計(jì)要求，符合客戶使用要求。本文章第一步是根據(jù)實(shí)際調(diào)查研究，敘述整個(gè)系統(tǒng)的研究背景。開發(fā)的目的等等；接著是介紹系統(tǒng)開發(fā)的有關(guān)理論知識(shí)，其中包括架構(gòu)相關(guān)知識(shí)以及有關(guān)的技術(shù)要求等等，比如說AJAX技術(shù)、JSP技術(shù)和J2EE標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容；在本文的最后，是具體介紹與分析系統(tǒng)里的主要模塊，分別是結(jié)賬模塊、入住登記模塊以及客房設(shè)置模塊，同時(shí)將有關(guān)的演示圖與源代碼附上，進(jìn)行必要的說明。在設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的時(shí)候，主要采取的手段是WEB應(yīng)用體系與JAVAEE體系結(jié)構(gòu)；用JAVA語言來進(jìn)行編程，采取JAVA語言的原因是因?yàn)槠溆兄薮蟮膬?yōu)越性，其優(yōu)點(diǎn)包括可移植性、分布式、以及簡單等等，在數(shù)據(jù)庫服務(wù)方面，本系統(tǒng)使用的是SQL，其免費(fèi)性是最主要的選擇依據(jù)。

簡介：3GPP標(biāo)準(zhǔn)組織在2004年啟動(dòng)了3G長期演進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前，使用LTE來實(shí)現(xiàn)航空覆蓋正成為研究的熱點(diǎn)，相比其它通信系統(tǒng)，LTE可提供更高的傳輸速率。LTE系統(tǒng)中，UE的初始定時(shí)提前量由PRACH信道測量上報(bào)，進(jìn)而建立上行初始同步，隨機(jī)接入的性能將影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。航空場景下，覆蓋范圍很大，又存在很大的多普勒頻移。如何在航空場景下進(jìn)行隨機(jī)接入，并保持較好的接入性能，是LTE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)航空覆蓋需要解決的首要問題。LTE系統(tǒng)中，現(xiàn)有的高速隨機(jī)接入算法覆蓋范圍只有幾十公里，飛機(jī)上需要通信就必須在航空范圍內(nèi)建設(shè)很多基站，投資成本很高。為了節(jié)約投資成本，本文對高速隨機(jī)接入算法做了進(jìn)一步的研究，提出了一種超遠(yuǎn)覆蓋的高速算法，擴(kuò)大系統(tǒng)的覆蓋范圍，節(jié)約LTE航空覆蓋的投資成本。本文主要從事了以下工作1深入研究了用LTE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)航空覆蓋的背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、LTE的性能指標(biāo)及其關(guān)鍵技術(shù)、非競爭和競爭的隨機(jī)接入過程等內(nèi)容。2設(shè)計(jì)和搭建了LTE隨機(jī)接入鏈路。發(fā)射端重點(diǎn)研究了前導(dǎo)的生成接收端重點(diǎn)研究隨機(jī)接入算法一般流程，包括隨機(jī)接入序列的提取、PDP運(yùn)算及合并、搜索窗分割及前導(dǎo)檢測與定時(shí)估計(jì)等內(nèi)容。3本文對現(xiàn)有的LTE隨機(jī)接入高速算法和ZC序列的頻偏特性進(jìn)行了深入研究，在此基礎(chǔ)上提出了新的高速算法。新的高速算法主要是在抗頻偏檢測模塊和定時(shí)估計(jì)模塊上做了改進(jìn)?？诡l偏檢測模塊上，本文提出了基于特殊邏輯根序列的抗頻偏檢測算法，該抗頻偏檢測算法不受覆蓋范圍的限制本文對前導(dǎo)格式3各種時(shí)延情況進(jìn)行了詳細(xì)的分類和分析，在定時(shí)估計(jì)模塊中增加了時(shí)偏校準(zhǔn)模塊，改進(jìn)后的定時(shí)估計(jì)方法能有效的擴(kuò)大系統(tǒng)的定時(shí)估計(jì)范圍。4在MATLAB仿真平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)了新的高速算法，對新算法的定時(shí)估計(jì)性能進(jìn)行了仿真并對系統(tǒng)的整體有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，新算法的定時(shí)估計(jì)范圍比原算法大新算法有效的擴(kuò)大了系統(tǒng)可支持的覆蓋范圍，能在較大覆蓋范圍內(nèi)保持良好的系統(tǒng)性能，可節(jié)約航空覆蓋的建設(shè)成本。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空輪胎濺水問題分析及翻邊擋水作用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文以兩級式1KVA航空靜止變流器模塊為主要研究對象，結(jié)合變流器模塊的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)指標(biāo)，就效率和模塊化問題，在深入理解、比較、分析各種拓?fù)鋬?yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定以適合低壓大電流輸入、具備正激電路和推挽電路共同優(yōu)點(diǎn)的推挽正激電路為前級直直變換器拓?fù)?，以高效率、多電平級?lián)型逆變器為后級直交變換器拓?fù)?，并重點(diǎn)對前級變換器進(jìn)行深入研究。根據(jù)后級需求，前級由兩個(gè)獨(dú)立的直直變換器構(gòu)成，對此文中優(yōu)選共用環(huán)路控制方案，并實(shí)現(xiàn)輸入交錯(cuò)并聯(lián)控制；分析了兩級式變流器直流側(cè)輸入電流中出現(xiàn)2倍輸出頻率紋波的原因，研究出一種通過引入諧振控制器抑制電感電流中此低頻紋波以達(dá)到抑制輸入電流低頻紋波的方法；根據(jù)航空靜止變流器對電壓浪涌的抑制要求，研究出一種效果較好的抑制電壓浪涌方法；結(jié)合變流器的設(shè)計(jì)指標(biāo)，文中重點(diǎn)對前級直直變換器的主電路、控制電路參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并分析、計(jì)算了變換器的損耗。設(shè)計(jì)、制作了1KVA航空靜止變流器模塊原理樣機(jī)，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，給出了相關(guān)實(shí)驗(yàn)波形和數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)波形和數(shù)據(jù)驗(yàn)證了控制方案和抑制輸入電流低頻紋波方法的正確性和有效性，實(shí)現(xiàn)了航空靜止變流器模塊穩(wěn)定、高效、可靠的運(yùn)行。在變流器模塊的設(shè)計(jì)過程中，其電磁兼容性能占據(jù)著十分重要的地位。文中首先闡述了航空靜止變流器中電磁兼容的基本概念，給出EMI濾波器的設(shè)計(jì)流程；然后結(jié)合此變流器所采用的推挽正激拓?fù)?，對其主要器件建模，分析了推挽正激電路的共模、差模干擾傳輸路徑；最后使用SABER軟件搭建電路傳導(dǎo)干擾仿真模型進(jìn)行仿真，重點(diǎn)分析研究了主要寄生參數(shù)及逆變器負(fù)載對變換器傳導(dǎo)干擾噪聲的影響，為變流器的電磁兼容設(shè)計(jì)提供了參考。

簡介：中國作為全世界盲人最多的國家，目前盲人的數(shù)量約為550萬，并且每年以新增約45萬盲人的數(shù)量增加。由于盲人無法像正常人一樣通過視覺獲取和感知環(huán)境信息，給這一特殊人群造成了日常生活的困難和不便。近年來隨著現(xiàn)代空間信息技術(shù)的不斷發(fā)展，利用現(xiàn)代空間技術(shù)彌補(bǔ)盲人在行走過程中視覺信息的缺失成為解決盲人出行問題的熱點(diǎn)。本文在詳細(xì)分析了盲人出行的心理特征和對空間信息的需求特征的基礎(chǔ)上，以盲人室內(nèi)導(dǎo)航為目標(biāo)，圍繞室內(nèi)空間數(shù)據(jù)建模、基于SHAPEFILE文件向本文建立的數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法、基于本文提出的數(shù)據(jù)模型構(gòu)建室內(nèi)路徑模型、盲人路徑規(guī)劃算法等展開研究。⑴本文就盲人室內(nèi)行走空間信息需求及室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)建模進(jìn)行了分析，將盲人室內(nèi)行走的空間信息分為宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上對特殊空間信息需求進(jìn)行歸納，指出建模時(shí)還需要考慮以上特殊信息、拓?fù)潢P(guān)系和語義信息描述。⑵基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)組織方式，以“通道功能單元”為核心思想，設(shè)計(jì)了服務(wù)于盲人室內(nèi)導(dǎo)航的空間數(shù)據(jù)模型，其主要特點(diǎn)為①整個(gè)室內(nèi)空間由一系列空間單元組成，室內(nèi)空間單元可分為通道和通用單元；②除障礙物和附屬物之外，其他通用單元都被賦予滿足盲人出行需求的功能，并通過入口與道路進(jìn)行連接；③設(shè)計(jì)了用于描述室內(nèi)空間單元的語義擴(kuò)展策略，為盲人導(dǎo)航提供更詳細(xì)信息；④通過道路與功能單元入口的關(guān)聯(lián)，保存了室內(nèi)空間單元的拓?fù)湫畔?，為盲人?dǎo)航路徑的生成提供基礎(chǔ)。⑶基于以上設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)模型，設(shè)計(jì)了基于SHAPEFILE數(shù)據(jù)的室內(nèi)空間單元生成規(guī)則，將SHAPEFILE轉(zhuǎn)換為盲人室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)模型，并將生成的數(shù)據(jù)模型存儲(chǔ)在空間數(shù)據(jù)庫中。⑷對障礙物危險(xiǎn)度系數(shù)進(jìn)行了探討，并基于層次信息、拓?fù)湫畔⒑臀ｋU(xiǎn)度計(jì)算規(guī)則，設(shè)計(jì)了全局路徑尋優(yōu)算法和局部路徑尋優(yōu)算法，為盲人在室內(nèi)空間安全行走提供依據(jù)。

簡介：近年來，我國航空培訓(xùn)市場一直保持著高速的增長，全國各大航空培訓(xùn)中心競爭異常激烈。在日趨成熟的航空培訓(xùn)市場，競爭的焦點(diǎn)也從單純的打價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為對客戶滿意度的關(guān)注。航空培訓(xùn)中心開始意識(shí)到客戶滿意度的重要性，認(rèn)為只有提供高附加價(jià)值的服務(wù)，做到服務(wù)系統(tǒng)化，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。因此，針對航空培訓(xùn)中心的客戶滿意度研究迫在眉睫。本文結(jié)合我國航空培訓(xùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和客戶滿意度理論研究的基礎(chǔ)上，借鑒前人將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用到客戶滿意度研究中的經(jīng)驗(yàn)與成果，較系統(tǒng)地闡述了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在我國航空培訓(xùn)中心客戶滿意度模型中的應(yīng)用。本研究針對某航空培訓(xùn)中心的實(shí)際現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了航空培訓(xùn)客戶滿意度指標(biāo)體系，通過問卷調(diào)查采集客戶滿意度原始數(shù)據(jù)，按照需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘中的決策樹算法和因子分析算法的客戶滿意度模型，并利用所得數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)證分析，進(jìn)而得到該航空培訓(xùn)中心真實(shí)的服務(wù)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)隱含模型，獲取對客戶滿意度產(chǎn)生顯著影響的要素，并對航空培訓(xùn)中心服務(wù)的改進(jìn)方向提出指導(dǎo)性建議。

簡介：隨著蒙古對外經(jīng)濟(jì)交流和國際投資的不斷加強(qiáng)，蒙古航公司也獲得了快速的發(fā)展，但是蒙古航空公司在顧客滿意度管理方面還存在一定的問題。對于蒙古航空公司而言，如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的顧客滿意度概念模型和測評指標(biāo)體系，從而正確評價(jià)蒙古航空公司顧客滿意度現(xiàn)狀，最終采取策略提高顧客滿意度，打造蒙古航空公司的核心競爭力，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。本文首先回顧了顧客滿意度概念相關(guān)的研究成果，并仔細(xì)研究了國內(nèi)外顧客滿意度測評模型，在此基礎(chǔ)上結(jié)合蒙古航空公司目前顧客滿意度管理現(xiàn)狀，提出了蒙古航空公司顧客滿意度概念模型，設(shè)計(jì)了蒙古航空公司顧客滿意度測評指標(biāo)體系。蒙古航空公司顧客滿意度測評指標(biāo)體系分為三個(gè)層次，顧客滿意度作為總的測評指標(biāo)為一級指標(biāo)，售票服務(wù)滿意程度、地面服務(wù)滿意程度、運(yùn)營質(zhì)量滿意度程度等9個(gè)測評指標(biāo)為二級指標(biāo)，最后將二級指標(biāo)設(shè)置成調(diào)查問卷上的問題，形成測評指標(biāo)體系的第三層次。其次，本文以蒙古航空公司北京分公司為實(shí)證分析的調(diào)查對象，對蒙古航空公司顧客滿意度測評模型和測評指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)證分析。然后，采用專業(yè)統(tǒng)計(jì)軟件SPSS130對調(diào)查問卷所搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析和效度分析，然后利用模糊綜合評價(jià)法確定不同測評指標(biāo)的權(quán)重，最終得到蒙古航空公司顧客滿意度的測評結(jié)果。最后，針對蒙古航空公司顧客滿意度管理現(xiàn)狀中存在的問題和實(shí)證分析的結(jié)果，提出了一系列提升蒙古航空公司顧客滿意度的策略。

簡介：隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國民航事業(yè)獲得了高速發(fā)展，隨之而來的機(jī)場噪聲問題也愈發(fā)嚴(yán)重，機(jī)場航空噪聲對機(jī)場周邊環(huán)境的影響愈發(fā)明顯。目前現(xiàn)有的機(jī)場噪聲監(jiān)測技術(shù)存在監(jiān)測點(diǎn)數(shù)量少、監(jiān)測的設(shè)備成本高以及監(jiān)測模式落后等諸多的局限性，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)機(jī)場周邊的噪聲環(huán)境狀況。本文研究機(jī)場復(fù)雜環(huán)境下，以泛網(wǎng)格化機(jī)場噪聲感知模型為基礎(chǔ)的基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場噪聲感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對機(jī)場噪聲的精確測量，為機(jī)場噪聲的評估和預(yù)測提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?；谖锫?lián)網(wǎng)的機(jī)場噪聲感知系統(tǒng)主要研究以STM32為控制核心的匯聚節(jié)點(diǎn)和感知節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案。感知節(jié)點(diǎn)部分主要研究以DSP為數(shù)據(jù)處理核心的噪聲采集模塊以及低功耗的能源管理方案；匯聚節(jié)點(diǎn)部分主要研究通過3G模塊訪問互聯(lián)網(wǎng)與GIS控制平臺(tái)進(jìn)行通信的方案；匯聚節(jié)點(diǎn)和感知節(jié)點(diǎn)通過ZIGBEE組建無線局域網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)短距離無線通信。在噪聲測量研究中，根據(jù)國際電工委員會(huì)制定的關(guān)于噪聲測量的相關(guān)測量算法，研究了噪聲測量的數(shù)字處理方法，將噪聲測量中的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)等計(jì)算進(jìn)行數(shù)字化，同時(shí)研究了噪聲的13倍頻程頻譜分析的數(shù)字算法，并在DSP系統(tǒng)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。以理想的泛網(wǎng)格化的機(jī)場噪聲感知模型為基礎(chǔ)，研究航空器噪聲事件與非航空器噪聲事件的特點(diǎn)，利用感知的海量噪聲數(shù)據(jù)，研究多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，過濾非航空器噪聲，實(shí)現(xiàn)航空器噪聲事件的準(zhǔn)確識(shí)別。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于信息檢索的航空科技信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：鋁合金厚板在軋制、淬火等生產(chǎn)工序中會(huì)產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，過大的殘余應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致材料加工過程中產(chǎn)生變形，甚至報(bào)廢。航空級鋁合金板材在生產(chǎn)過程中一般采用預(yù)拉伸工藝來降低板材的殘余應(yīng)力，大噸位張力拉伸機(jī)是完成此道工序的關(guān)鍵設(shè)備。因此，拉伸機(jī)的拉伸能力制約著鋁合金厚板的產(chǎn)品規(guī)格和生產(chǎn)能力。課題來源于國家科技特派計(jì)劃項(xiàng)目（2009GJF10028），對某萬噸航空張力拉伸機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析和優(yōu)化，并通過現(xiàn)場拉伸測試驗(yàn)證。其主要研究內(nèi)容如下①對拉伸機(jī)關(guān)鍵零部件固定機(jī)頭、活動(dòng)機(jī)頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析。建立拉伸機(jī)機(jī)頭力學(xué)分析模型，對拉伸過程的受力情況進(jìn)行分析，并確定預(yù)緊螺栓的預(yù)緊力。建立拉伸機(jī)固定機(jī)頭、活動(dòng)機(jī)頭有限元分析模型，計(jì)算得到不同工況下機(jī)頭各零部件的應(yīng)力和位移分布，分析拉伸機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。②拉伸機(jī)螺栓預(yù)緊力施加、拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力測試。通過在線測試應(yīng)力的方法，將螺栓的預(yù)緊力加載到計(jì)算值；對不同工況下拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力值進(jìn)行測試，并與有限元計(jì)算值比較，驗(yàn)證有限元模型的正確性。③對拉伸機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。運(yùn)用優(yōu)化軟件OPTISTRUCT建立機(jī)頭優(yōu)化模型，綜合4種典型工況的優(yōu)化結(jié)果，提出機(jī)頭新結(jié)構(gòu)。建立優(yōu)化后機(jī)頭的有限元計(jì)算模型，計(jì)算優(yōu)化后機(jī)頭的應(yīng)力和位移，驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果的合理性。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空電子系統(tǒng)中訂閱發(fā)布機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。