簡介：分類號UDC學校代碼10616成都理工大學碩士學位論文半航空電磁發(fā)射機系統(tǒng)研究侯國利指導(dǎo)教師姓名及職稱任家富教授申請學位級別論文提交日期碩士專業(yè)名稱通信與信息系統(tǒng)論文答辯日期2014年06月03日學位授予單位和日期成都理工大學2014年06月答辯委員會主席至11塑壘評閱人趣L蘭墮璺噬壘逝2014年05月摘要半航空電磁發(fā)射機系統(tǒng)研究摘要半航空電磁法勘探儀器具有快速、靈活、高效等突出優(yōu)點，并且能在山地、丘陵等復(fù)雜的地表環(huán)境執(zhí)行地質(zhì)勘探任務(wù)。盡管國外已有研制成功的半航空電磁勘探系統(tǒng)，并取得了一系列的研究成果，但我國在這一方向的研究還處于起步階段。半航空電磁勘探系統(tǒng)由發(fā)射系統(tǒng)和接受系統(tǒng)組成。自80年代以來，半航空電磁法勘探領(lǐng)域從理論到實踐都已經(jīng)做出了大量的工作，在特殊地表環(huán)境下尋找金屬礦，地下水、進行工程地質(zhì)及汽油勘探方面，取得了較好的效果。它的理論方法及儀器在不斷地改進和創(chuàng)新。設(shè)計一款可以特殊環(huán)境下進行地質(zhì)勘探的半航空勘探系統(tǒng)顯得越來越重要。本論文借鑒了現(xiàn)有的半航空電磁發(fā)射機的設(shè)計思路，結(jié)合數(shù)字電路的設(shè)計思想，設(shè)計了半航空電磁發(fā)射機的硬件設(shè)計，并進行了相關(guān)實驗研究。本文以電磁法勘探理論為指導(dǎo)，分析了目前典型的并具有代表意義的電磁法儀器的特點，研究了國內(nèi)外發(fā)射機研究現(xiàn)狀和不足，并闡述了半航空發(fā)射機的發(fā)展趨勢。本文提出了新的設(shè)計思路采用CPLD和單片機為設(shè)計核心，整個系統(tǒng)分為控制電路、驅(qū)動電路、數(shù)據(jù)采集電路、電源電路等其它電路，繪制了PCB電路板，做了實驗驗證。針對發(fā)射機系統(tǒng)要求，提出了半航空電磁發(fā)射機的理論基礎(chǔ)和相關(guān)技術(shù)指標，通過對功率器件工作條件分析，選取了IGBT晶閘管作為功率開關(guān)器件，選取光電耦合器作為隔離驅(qū)動電路和其它器件的核心部分。主控單元采用51單片機最小系統(tǒng)為核心，配合外圍電路控制信號采集電路、驅(qū)動電路，實現(xiàn)驅(qū)動信號的產(chǎn)生、調(diào)節(jié)和顯示。實現(xiàn)了信號采集電路單元采集驅(qū)動電路電壓、電流等信號值。系統(tǒng)中給出了相關(guān)關(guān)鍵核心器件的技術(shù)要求，并給出了相關(guān)原理圖和相關(guān)信號波形。由于半航空電磁發(fā)射機飛行過程中不能夠直接觀測發(fā)射電流的變化趨勢，基于以上原因設(shè)計了信號采集單元。該單元首先經(jīng)過檢測信號電路，然后將橋路輸出模擬信號轉(zhuǎn)換為直流電平信號?？刂茊卧布捎?1單片機最小系統(tǒng)為核心，外圍有時終芯片，AD轉(zhuǎn)換芯片、EEPROM存儲芯片。并應(yīng)用模塊化對電流模擬信號和時間點的采集、AD轉(zhuǎn)化、記錄、存儲和時候顯示的功能。本文最后設(shè)計了主電路IGBT驅(qū)動電路。同時，設(shè)計了IGBT驅(qū)動電路，包含采用光電耦合器隔離單片機主控電路，減少了強電對弱電電路的影響。

簡介：航空渦輪盤是航空發(fā)動機的核心部件，制造中由于工藝參數(shù)波動可能導(dǎo)致偏析、夾雜物、孔洞、裂紋等各類缺陷；服役過程受力復(fù)雜、條件嚴苛，往往產(chǎn)生疲勞裂紋缺陷，而航空渦輪盤即使存在微小缺陷也可能造成嚴重后果，因此對其進行出廠和在役的無損檢測顯得十分必要。相控陣超聲檢測技術(shù)是一種可通過電子方法實現(xiàn)聲束變角、深度變焦的無損檢測技術(shù)，避免了常規(guī)單晶探頭因移動范圍、聲束角度有限而引起缺陷漏檢。此外，相控陣超聲檢測技術(shù)的聲場能控制能力強、檢測能量高，可有效提高檢測精度和檢測效率。根據(jù)相控陣超聲檢測技術(shù)的特點，相控陣超聲檢測技術(shù)有望對復(fù)雜結(jié)構(gòu)的高溫合金航空渦輪盤中的各類缺陷進行準確、高效的無損檢測。相控陣超聲檢測技術(shù)在對航空渦輪盤進行檢測時，由于其體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且組織結(jié)構(gòu)粗大，當微小缺陷位于航空渦輪盤近表面、底面、復(fù)雜結(jié)構(gòu)區(qū)域時，由于缺陷信號容易混淆、信噪比低，缺陷檢測容易出現(xiàn)漏檢或誤檢。因此，分析相控陣超聲聲場分布特點及其影響因素以優(yōu)化檢測參數(shù)、分析檢測信號并提出相應(yīng)的信號處理算法對檢測信號及圖像進行降噪處理是航空渦輪盤相控陣超聲檢測技術(shù)的主要研究內(nèi)容。首先，理論分析陣元數(shù)、陣元間距、頻率等參數(shù)對航空渦輪盤相控陣超聲聲場的影響，結(jié)果表明相控陣超聲聚焦聲場能量隨陣元數(shù)的增加、頻率的提高而增強；相控陣超聲柵瓣幅度隨陣元間距的增大而增大。第二，試驗分析盤件中超聲相控陣聲場特性，測量航空渦輪盤中相控陣超聲焦區(qū)寬度及信號幅值隨陣元數(shù)及聚焦深度的變化規(guī)律，結(jié)果表明相控陣超聲焦區(qū)寬度隨陣元數(shù)的增加而減小，隨聚焦深度的增加而增大；采用相控陣超聲斜探頭對半徑為50MM圓弧上分布的間隔橫孔進行檢測成像試驗，并分析陣元數(shù)、探頭布置位置對檢測分辨率的影響，結(jié)果表明增加陣元數(shù)、適當調(diào)整探頭位置使與橫孔圖像相交的掃查線角度間隔增大有利于提高檢測分辨率。第三，采用超聲相控陣斜探頭對航空渦輪盤中槽型缺陷進行檢測成像試驗，深入分析航空渦輪盤中面型缺陷的超聲相控陣成像方法及其圖像特征，并根據(jù)窄槽衍射回波形成的相互分離條紋測量出窄槽缺陷的取向和尺寸，同時分析了陣元數(shù)、探頭布置位置對窄槽檢測精度的影響，結(jié)果表明相控陣超聲測長值總體要稍大于窄槽實際長度；檢測近表面窄槽缺陷應(yīng)選擇少陣元數(shù)，遠距離檢測則應(yīng)采用多陣元檢測。第四，采用相控陣超聲斜探頭開展了關(guān)于航空渦輪盤復(fù)雜區(qū)域微小缺陷的試驗研究，優(yōu)化相控陣超聲檢測參數(shù)，深入分析航空渦輪盤相控陣超聲檢測特征信號，結(jié)果表明采用5MHZ頻率相控陣超聲斜探頭、激發(fā)32陣元、激勵信號脈沖寬度設(shè)置為100NS、聚焦深度為102MM孔深可有效檢測該缺陷。最后，為提高航空渦輪盤微小缺陷相控陣超聲檢測信號的信噪比以及扇掃圖像質(zhì)量，深入分析結(jié)構(gòu)檢測信號特征，并采用小波包分解技術(shù)觀察缺陷檢測信號的時頻特征，對比了小波閾值及小波基對檢測信號降噪效果的影響并對小波包閾值進行優(yōu)化以獲得最優(yōu)小波包降噪?yún)?shù)。為進一步提高圖像質(zhì)量，采用奇異值分解技術(shù)對經(jīng)小波包處理后的航空渦輪盤超聲相控陣檢測信號做進一步處理，對比了HANKEL矩陣維數(shù)如何選取以及奇異值如何處理時的降噪效果，從而得到最優(yōu)奇異值降噪?yún)?shù)，結(jié)果表明航空渦輪盤中微小缺陷信號緊鄰航空渦輪盤結(jié)構(gòu)信號；缺陷特征信號并非集中在某一頻帶范圍內(nèi)，因此，針對特定頻帶范圍進行濾波將在濾除噪聲的同時可能造成缺陷特征信號的損失；根據(jù)小波包分析結(jié)果選擇部分分解信號并結(jié)合改進的去噪閾值，可有效的提取檢測圖像的缺陷特征圖像、結(jié)構(gòu)特征圖像，甚至也可將材料組織結(jié)構(gòu)引起的噪聲條紋提取出來；采用優(yōu)化參數(shù)后的奇異值分解技術(shù)對相控陣超聲檢測數(shù)據(jù)做進一步處理并成像，缺陷信噪比以及分辨率得到進一步提高。綜上，采用相控陣超聲檢測技術(shù)對高溫合金航空渦輪盤進行安全、有效的無損檢測可保障渦輪盤質(zhì)量及安全性，在節(jié)約制造成本、提高渦輪盤性能、避免安全事故等方面具有重要意義。

簡介：目前國內(nèi)的航空公司處于迅速發(fā)展的階段，各航空公司的競爭尤為激烈，為配合公司的業(yè)務(wù)拓展，呼叫中心向服務(wù)型呼叫中心轉(zhuǎn)型勢在必行。原有的呼叫中心系統(tǒng)在界面層混入了大量業(yè)務(wù)邏輯，功能模塊（如話務(wù)管理，客票銷售等）和專有接口也不健全，數(shù)據(jù)處理能力和應(yīng)用功能響應(yīng)速度在面對數(shù)據(jù)大量交互時相對薄弱。所以，論文在原有呼叫中心的基礎(chǔ)上優(yōu)化系統(tǒng)性能，確保呼叫中心性能的安全、高效、靈活、可靠，使得公司核心競爭力得到提升。論文充分考慮了當前呼叫中心使用現(xiàn)狀以及對未來發(fā)展的需求，從功能架構(gòu)、數(shù)據(jù)相關(guān)處理等方面做合理的優(yōu)化設(shè)計并予以實現(xiàn)。在整個優(yōu)化過程中，設(shè)計功能架構(gòu)優(yōu)化包含了調(diào)整建立合理的應(yīng)用架構(gòu)、服務(wù)器負載均衡設(shè)計、系統(tǒng)接口設(shè)計以及版本控制。其中通過瘦客戶端的實現(xiàn)來建立合理的應(yīng)用架構(gòu)，數(shù)據(jù)處理全部在服務(wù)端進行，加強系統(tǒng)功能模塊的延展性，減少響應(yīng)時間提高用戶體驗；通過應(yīng)用服務(wù)器的軟硬負載均衡設(shè)計，系統(tǒng)接口設(shè)計以此提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。其次，設(shè)計數(shù)據(jù)相關(guān)處理優(yōu)化包含了數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)導(dǎo)出、數(shù)據(jù)緩存以及提高數(shù)據(jù)庫存儲性能。其中通過批量更新數(shù)據(jù)以及合理使用傳輸格式來提高數(shù)據(jù)傳輸速度；通過數(shù)據(jù)緩存機制來提高數(shù)據(jù)查詢速度；ACLERAC實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫性能的提高，以此保證數(shù)據(jù)的可靠性、安全性。經(jīng)過對功能架構(gòu)和數(shù)據(jù)相關(guān)處理進行優(yōu)化，合理分配了服務(wù)器資源，提高了容錯率，減少了系統(tǒng)響應(yīng)時間，縮短了查詢時間。論文挑選呼叫中心業(yè)務(wù)考試系統(tǒng)作為測試案列驗證了系統(tǒng)優(yōu)化后的性能。

簡介：航空產(chǎn)業(yè)是典型的高科技戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)它凝聚了人類大量的科技成果，其發(fā)達程度是衡量一個國家科學技術(shù)、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志之一，也是一個大國地位的象征之一。因此，世界各國均高度重視其航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主題公園是人文資源或自然資源中的一個或者多個特定的主題，運用了現(xiàn)代化的科技手段和多層次空間設(shè)置的活動方式，集諸多休閑娛樂內(nèi)容和服務(wù)接待設(shè)施于一體的綜合型現(xiàn)代化旅游目的地。盡管主題公園的類型多不勝數(shù)，但是以航空產(chǎn)業(yè)為特色的主題公園目前在全國乃至全世界上仍是空白。本課題研究首先立足于航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展這樣一個大的背景下，通過文獻資料的總結(jié)歸納，對主題公園現(xiàn)有的知識及規(guī)劃設(shè)計體系有了一個較為全面的認識；其次，針對國外已經(jīng)建成且運營較為成功的相關(guān)主題公園案例進行研究，分析總結(jié)，歸納其優(yōu)秀的規(guī)劃設(shè)計理念及成功因素；最后，通過實例論證，以閻良“航空大世界”主題公園為例，使上述研究所得加以應(yīng)用，分析總結(jié)其成功與不足，以期對今后我國同類型的主題公園規(guī)劃發(fā)展提供經(jīng)驗和幫助。

簡介：近年來，人們對航空的需求越來越旺盛，對飛機的要求也越來越多。更安全、更舒適的飛機需要更多的機載系統(tǒng)來支撐，而機載系統(tǒng)的增加對負責數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮娇諗?shù)據(jù)總線提出了更高的要求12。如何更好的研究航空數(shù)據(jù)總線，對航空數(shù)據(jù)總線的發(fā)展有重要的意義。本文著重于航空機載數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的仿真，完成了航空機載數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)AFDX的模型建立、系統(tǒng)實現(xiàn)與驗證。證明了軟件實現(xiàn)航空機載數(shù)據(jù)總線ARINC664P7仿真的可行性。論文所開展的研究工作包括1本論文探討當前航空數(shù)據(jù)總線的歷史發(fā)展以及實際狀況，分析目前市場之中較為普及的航空數(shù)據(jù)總線的特點，認為AFDX是目前前景最好的數(shù)據(jù)總線。目前，國內(nèi)外的研究尚處于起步階段，盡早開展AFDX航空數(shù)據(jù)總線的研究，對未來航空數(shù)據(jù)總線的發(fā)展有重要意義。2本論文對AFDX的通訊行為進行了分析和研究，給出了AFDX網(wǎng)絡(luò)在仿真過程中的各個要素。3本論文圍繞著系統(tǒng)的需求開展針對性的分析，實現(xiàn)了系統(tǒng)整體的架構(gòu)設(shè)計。系統(tǒng)是在FEDA系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過C技術(shù)實現(xiàn)。系統(tǒng)之中包括著多個模塊，即數(shù)據(jù)庫、仿真平臺主程序、數(shù)據(jù)發(fā)送與接收模塊等所共同構(gòu)成。系統(tǒng)還提供了記錄平臺運行的日志模塊。4本論文實現(xiàn)了航空機載AFDX仿真平臺。完成了數(shù)據(jù)庫模塊、仿真平臺主程序的設(shè)計和實現(xiàn)，以及數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊的設(shè)計與實現(xiàn)。平臺可以在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可變的情況下實現(xiàn)終端系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通訊。5最后本論文對仿真平臺的功能進行驗證。驗證了仿真平臺的可用性，證明了基于商業(yè)軟硬件實現(xiàn)AFDX仿真的可行性。

簡介：航空公司的票證結(jié)算配比工作主要包括航班人數(shù)配比、旅客類型配比、貨郵重量配比、民航發(fā)展基金賬單配比等幾方面的內(nèi)容。財務(wù)部門需要完成離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)、航班飛行任務(wù)書數(shù)據(jù)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)的配比，通過配比發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的差異并查找原因。票證結(jié)算配比工作在監(jiān)控票證收入、避免損失等方面發(fā)揮了重要的作用。目前航空公司票證結(jié)算配比工作基本由手工完成，因為數(shù)據(jù)量較大，每月需配比的數(shù)據(jù)可達數(shù)十萬條，占用了大量的人力資源，而且容易出現(xiàn)差錯。利用信息系統(tǒng)進行票證結(jié)算配比工作可以有效的規(guī)避差錯，提高工作效率，減少人力資源投入。本文對航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)項目背景進行系統(tǒng)的闡述，分析討論系統(tǒng)開發(fā)需要解決的主要問題，完成項目需求分析工作。然后，在需求分析的基礎(chǔ)上，本文完成票證結(jié)算配比系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計工作。本文提出系統(tǒng)的設(shè)計方法與目標，完成系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、安全體系架構(gòu)和功能架構(gòu)的設(shè)計工作。為了方便運維管理，本系統(tǒng)采用BS架構(gòu)，只在服務(wù)器端部署應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫，用戶通過客戶端瀏覽器訪問系統(tǒng)。在安全體系架構(gòu)方面，本文主要討論了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和訪問安全策略。在功能架構(gòu)設(shè)計方面，論文主要闡述了系統(tǒng)的各個功能模塊的組成情況。下一步本文闡述了航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)的詳細設(shè)計與實現(xiàn)，系統(tǒng)采用模塊化開發(fā)的方法，對每一個模塊的開發(fā)都按照開發(fā)設(shè)計、功能測試、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)測試的順序進行，并著重對民航發(fā)展基金賬單數(shù)據(jù)配比模塊的實現(xiàn)進行了詳細的闡述，給出了模塊的最終效果圖。航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)完成并上線后，能夠較好的實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的自動配比與人工審核功能，與傳統(tǒng)工作模式相比，系統(tǒng)顯著地降低了人力消耗，提高了工作效率，減少了業(yè)務(wù)差錯，簡化了統(tǒng)計查詢，在功能方面達到了預(yù)期的目標，很好地滿足了業(yè)務(wù)的需求。最后，對系統(tǒng)運行情況的不足的地方進行了分析討論，并提出改進建議。

簡介：機載雷達傳統(tǒng)的剛性連接方式已經(jīng)很難滿足雷達天線的工作精度要求，為了降低機身振動對機載雷達電性能的影響，本文基于對被動隔振和并聯(lián)機構(gòu)的研究，依據(jù)某機載相控陣雷達的安裝空間及隔振性能設(shè)計要求，設(shè)計出一種機載雷達六自由度被動隔振平臺。建立了隔振平臺三維模型與動力學模型，并采用螺旋理論以及修正的GRüBLERKUTZBACH公式證明了隔振平臺具有六個自由度運動能力針對項目中提出的對隔振平臺的隔振性能以及大位移保護性能要求，通過仿真確定了隔振器的剛度、阻尼以及最大行程參數(shù)，并且根據(jù)試驗要求，對隔振平臺的隔振性能與緩沖性能進行了仿真，驗證了隔振平臺的預(yù)期功能建立了隔振平臺的剛?cè)狁詈蠀?shù)化模型，對隔振平臺動平臺進行了平面度仿真，仿真結(jié)果驗證了隔振平臺具有降低雷達陣面平面度的能力，并且利用參數(shù)化模型進行了隔振平臺結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，得到動平臺動態(tài)平面度滿足設(shè)計要求的隔振平臺結(jié)構(gòu)完成了隔振平臺各組成部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計和加工，最終搭建了隔振平臺實驗樣機，其間尤其對核心部件隔振器進行了靜態(tài)、動態(tài)試驗，利用非線性測試結(jié)果進行隔振平臺的隔振性能仿真，為振動實驗做好仿真依據(jù)和實物準備。

簡介：長春理工大學博士學位論文動態(tài)光學理論在航空、航天相機像移補償上的應(yīng)用姓名周慶才申請學位級別博士專業(yè)光學工程指導(dǎo)教師王志堅20040601長春理工大學博士學位論文ABSTRACTIMAGEMOTIONCOMPENSATIONIMCISONEOFTHEKEYTECHNIQUESINAERIALANDAEROSPACECAMERA．FINEIMAGINGQUALITYCANNOTBEREACHEDWITHOUTHIGHPRECISIONIMCSYSTEMINORDERTOSOLVETHEHIGHPRECISIONIMCINTHEAERIALANDAEROSPACECAMERA，WEPRESENTTHENEWMETHODOFHIGHPRECISIONANDCOMPLETEIMC，WHICHBASESONTHETHEORYOFDYNAMICOPTICS．FIRST，THETHEORYOFDYNAMICOPTICSISDISCUSSEDGENERALLYINTHISPAPER．THEACTINGMATRIXOFOPTICALSYSTEM，ANDTHEFORMULAOFVECTORROTATINGAXIS，ANDTHECIRCUMROTATINGMATRIX，ANDTHEOBJECTIMAGECONJUGATEFORMULAAREDERIVATE．BESIDESTHATTHEEQUIVALENTNODALPOINTOFTHESYSTEMISINTRODUCED．INTHESANLETIME，THEUNIVERSALFORMULAOFABSOLUTERELATIVEIMAGESTABILIZATION，ANDTHEWARPOFTHEFORMULAOFIMAGESTABILIZATION，ANDTHEIMAGESTABILIZATIONEQUATIONANDTHEIMAGESTABILIZATIONMATRIXAREDEDUCED．SECONDLY,THEFUNDAMENTALTHEORYABOUTIMCOFAERIALANDAEROSPACECAMERAISAPOSTERIORI．THREEMETHODSOFIMCTHEENGINE，THEOPTICSANDTHEELECTRONIC，ANDTHECHARACTERISTICSOFIMCABOUTSLITTINGANDPANORAMICCAMERA，ANDTHECOMMONTECHNIQUEWAYSOFIMCARESUMMARIZED．THIRDLY,WEHAVEDEDUCEDTHECOMMONFORMULAOFIMC．USINGTHETHEORYDYNAMICOPTICS．WEALSOHAVEDEDUCEDTHESPEEDFORMULAOFIMCBYANALYZINGTHEPHYSICALMEANINGOFTHECONNNONFORMULA．FINALLY,WEANALYZEDTHEORIGINOFERROR,ANDPROTRACTEDTHECURVEOFTHESPEEDERRORTHATCOMINGFROMEVERYLIKELIHOODINFLUENCINGPARAMETER,ANDCOMPAREDITWITHTHERESULT舶MMONTECARLOMETHOD．THISPAPERSPREADSTHEFORMULAOFTHEDYNAMICOBJECTANDIMAGEABOUTTHETHEORYOFDYNAMICOPTICSFROMSTATIONARYOBJECTTOMOTIONALOBJECT，ENLARGINGTHEAPPLYINGSCOPEOFTHEFORMULA．THEPROBLEMOFIMCISSOLVED．USEDTHETHEORYOFDYNAMICOPTICSFISTINTHEAERIALANDAEROSPACECAMERA，ANDIMCBECOMESSIMPLERANDHASABETTERPHYSICALCONCEPTINTHISMETHOD．WEHAVEUSEDTHEDIFIERENTIALCOEFFICIENTMETHOD．ANDHAVEPROGRAMMEDTHEERRORWIMMATLABUSINGTHEFACTDATUM．FROMTHEPLOTTING，THEINFLUENCEOFERROROFIMCFOREVERYPARAMETERHASBECOMEMORECLARITY．BESIDEST11ATTHEMONTECARLOMETHODVALIDATESTHATTHEDI虢RENTIALCOE伍CIENTMETHODISCORRECTED．KEYWORDSDYNAMICOPTICSIMAGESTABILIZATIONAERIALANDAEROSPACECAMERAIMCERRORANALYSIS

簡介：學校代碼10406分類號TP3914學號100430102002南昌航空大學南昌航空大學碩士學位論文（專業(yè)學位研究生）航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源的航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源的優(yōu)化配置研究優(yōu)化配置研究碩士研究生聶鵬彪導(dǎo)師王有遠教授申請學位級別碩士學科、專業(yè)機械工程所在單位航空制造工程學院答辯日期2013年06月授予學位單位南昌航空大學I摘要隨著全球化市場的形成，在企業(yè)處于激烈競爭的背景下，依靠多學科領(lǐng)域的多個團隊協(xié)同設(shè)計活動已成為主流，企業(yè)已經(jīng)把產(chǎn)品的協(xié)同設(shè)計作為一項重要的支撐技術(shù)，航空復(fù)雜產(chǎn)品作為航空企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計的典型代表，其產(chǎn)品設(shè)計成為航空企業(yè)協(xié)同設(shè)計研究的熱點，設(shè)計資源作為進行產(chǎn)品研發(fā)的載體和項目實施的基本要素，在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計過程中設(shè)計資源發(fā)揮著重要的作用，因此，如何提高設(shè)計資源的使用效率，發(fā)揮設(shè)計資源的最大效用，從而縮短產(chǎn)品設(shè)計的周期，降低產(chǎn)品設(shè)計的成本，進而降低航空企業(yè)的運營成本，提升航空企業(yè)的競爭力，合理有效的資源配置是實現(xiàn)上述目標的關(guān)鍵。本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源的優(yōu)化配置為研究內(nèi)容，對航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源的優(yōu)化配置理論和方法進行了分析和研究，主要工作如下（1）在綜合了解國內(nèi)外關(guān)于資源配置研究現(xiàn)狀和掌握優(yōu)化配置的理論知識基礎(chǔ)上，研究了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源配置層次結(jié)構(gòu)，提出航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源優(yōu)化配置的框架，為以下的研究奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。（2）在分析航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計資源的特點基礎(chǔ)上，形成設(shè)計資源的三維坐標系，提出了面向三維的協(xié)同設(shè)計資源集成模型，對模型中所使用的本體OWL語言，設(shè)計資源的封裝和對應(yīng)接口的設(shè)計資源服務(wù)接口等關(guān)鍵技術(shù)進行了分析研究。（3）通過分析協(xié)同設(shè)計需求者對于不同設(shè)計資源的不同偏好需求，提出了基于偏好提取的設(shè)計資源信息檢索模型，研究了模型中設(shè)計資源的偏好擴散的擴散方法、原則和過程，設(shè)計資源偏好提取的方法，并利用改進的自由搜索算法對該模型進行求解。（4）分析了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源服務(wù)的組合優(yōu)選方法，從協(xié)同設(shè)計資源服務(wù)的組合優(yōu)選理論和組合優(yōu)先效率展開深入研究，提出了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源服務(wù)組合優(yōu)選模型，并對模型中的組合服務(wù)執(zhí)行路徑、資源服務(wù)評價和沖突管理三個主要關(guān)鍵技術(shù)進行了分析研究。本文采用系統(tǒng)的方法提出了適用于航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計資源的配置方式及優(yōu)化方法，對于航空企業(yè)設(shè)計資源配置有一定的使用價值，對于提高設(shè)計資源利用率具有重大的意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空復(fù)雜產(chǎn)品；協(xié)同設(shè)計；設(shè)計資源；資源集成；資源檢索；組合優(yōu)選

簡介：商業(yè)運輸燃料的迫切需求，嚴格的環(huán)境立法，化石燃料的日益消耗使通過生物質(zhì)獲取碳氫發(fā)動機燃料受到全球范圍的廣泛關(guān)注，并成為能源化工領(lǐng)域的熱點研究課題之一。針對生物油定向合成航空液體燃料中環(huán)烷烴和芳烴組分的科技難題，本論文首次提出并實現(xiàn)了生物油向航空煤油轉(zhuǎn)化的方法。重點研究了生物油定向合成C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴催化過程中基本規(guī)律以及合成機理。主要的過程方法以及獲得的主要創(chuàng)新成果如下一、生物油催化裂解制備低碳芳烴以及低碳烯烴生物油是一種棕黑色的液體，主要由一系列不同分子量的氧化物組成，因此生物油脫氧是其向化石燃料轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。本文選取HZSM525催化劑，研究了生物油制備低碳芳烴和輕烯烴的催化過程以及機理。在最佳的反應(yīng)條件T550℃，WHSV05H1下，芳烴以及輕烯烴的產(chǎn)率達分別為292％CMOL以及174％CMOL。芳烴的質(zhì)量分布為974％。與此同時，在最佳條件下研究了分子篩催化劑的穩(wěn)定性。由于積碳的堵塞以及脫鋁，催化劑失活，可在氧氣中燃燒除去積碳從而使催化劑獲得再生。二、低碳芳烴低溫烷基化制備航煤范圍的C8C15芳烴的研究航空煤油主要由鏈烷烴、環(huán)烷烴和芳烴組成，其典型的碳數(shù)范圍為C8C15，因此有必要對上述C6C8低碳芳烴的碳鏈加長。本文選取BMIMCL2ALCL3室溫離子液體為催化劑，以以上生物油制備的烯烴為烷基化試劑，研究了烷基化過程及其規(guī)律，發(fā)現(xiàn)芳烴烷基化可在080℃的低溫常壓下進行。通過調(diào)節(jié)反應(yīng)時間與反應(yīng)溫度可以改變C8C15芳烴的分布。在T80℃，T3H的條件下C8C15的重量分布達到最大為718％，且有較高的選擇性為854％。并且合成的芳烴基本滿足航煤的特性要求。于此同時在最佳反應(yīng)條件下研究了離子液體催化劑的穩(wěn)定性。離子液體在循環(huán)使用18H以后，單環(huán)芳烴芳烴以及多環(huán)芳烴的轉(zhuǎn)化率的降低不是很明顯，說明離子液體的穩(wěn)定性較好。三、C8C15芳烴催化加氫制備C8C15環(huán)烷烴的研究航煤中環(huán)烷烴的組分可通過C8C15芳烴的催化加氫來制備。選取5％PDAC為催化劑，在溫度T210℃，壓力P5MP時間T6H的條件下所有芳烴加氫飽和。C8C15環(huán)烷烴的分布與C8C15芳烴的分布沒有明顯的變化，所制備的環(huán)烷烴基本滿足航煤的特性要求。

簡介：川|||I分類號一Y3346029密級UDC單位代碼Q魚大連滲事大學全日制學術(shù)型碩士研究生學位論文基于網(wǎng)絡(luò)非精確DEA和灰平面算法的航空公司效率預(yù)測研究指導(dǎo)教師申請學位類別學科專業(yè)名稱學位授予單位王子嬌匡海波教授管理學碩士工商管理大連海事大學薹擎群澄≯菱I≯I童攀J畿I簟J泛。、‘誓量二≥。、一。一≥鎏鬻≥藩辮溪≥藜；籬耋美豢囊囊善蒜RESEARCHONTHEEF旺CIENCYPREDICTIONOFAIRLINESBASEDONNETWORKIMPRECISEDEAANDGIEYPLANEPREDICTIONATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSI鑼INPARTIALFUMUMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTWANGZIJIAOBUSINESSADMINISTRATIONTHESISSUPERVISORPROFESSORKUANGHAIBOJUNE2017

簡介：航空通信環(huán)境復(fù)雜多變，飛行器不同的飛行狀態(tài)會導(dǎo)致不同的信道衰落形式，在與其他通信系統(tǒng)處于頻譜共享通信或非協(xié)作通信方式下，其通信信號波形的設(shè)計可以根據(jù)實際頻譜使用狀態(tài)及時調(diào)整，從而提高通信效率。在對實際的頻譜使用狀態(tài)進行監(jiān)測時，頻譜檢測技術(shù)尤為重要。一般的時域檢測技術(shù)只能檢測干擾信號的存在與否，而頻域檢測可檢測出干擾信號存在的位置，從而根據(jù)實際情況設(shè)計通信信號波形。因此本文主要針對支持航空通信波形設(shè)計的頻域檢測技術(shù)進行了研究和實現(xiàn)。首先，本文分析了頻域能量檢測算法，對其進行了詳細的算法推導(dǎo)。由于頻域能量檢測中的快速傅里葉變換（FASTFOURIERTRANSFMATIONFFT）會帶來頻譜泄露，因此說明了頻譜泄露的形成機理，并給出了幾種能抑制頻譜泄露的窗函數(shù)性能。由于一般的門限估計方法存在受信號特征影響的缺點，因此介紹了可根據(jù)噪聲變化實時動態(tài)變化門限的前向連續(xù)均值去除（FWARDCONSECUTIVEMEANEXCISIONFCME）算法，并對部分帶干擾、單音干擾、多音干擾的檢測性能進行了仿真分析。然后，在不同的干擾信號下，仿真分析了檢測對系統(tǒng)傳輸性能的影響，實際檢測與理想檢測下的誤碼率曲線基本吻合。分析了干擾信號到達接收機發(fā)送機兩端的最大路徑損耗，在巡航場景下，對兩端檢測得到的頻譜標記差異進行了仿真分析，并對不同干擾下的傳輸性能進行了仿真，結(jié)果表明在航空通信中干擾源處于任何位置時，整個系統(tǒng)均具有較好的傳輸性能。最后，完成了基于現(xiàn)場可編程門陣列（FIELDPROGRAMMABLEGATEARRAYFPGA）的檢測鏈路實現(xiàn)，并對檢測鏈路的性能進行了驗證。檢測鏈路分為基帶處理模塊、頻域求幅值模塊和檢測模塊，文中對檢測鏈路各模塊的設(shè)計思路和實現(xiàn)過程進行了詳細的說明，基帶處理模塊包括下變頻和下采樣；頻域求幅值模塊包括加窗、FFT、幅值計算和幀累加；檢測模塊實現(xiàn)了FCME算法，包括迭代操作及排序算法，排序中分別對冒泡排序和堆排序詳細的說明了設(shè)計過程，使用堆排序可大幅減少檢測處理的時間。

簡介：最小量潤滑（MINIMUMQUANTITYLUBRICATION，MQL）加工技術(shù)以其綠色環(huán)保、節(jié)省成本、性能優(yōu)越等特點，在機械加工領(lǐng)域應(yīng)用日益增多。7075航空鋁合金由于其密度小、高強度、良好的機械性能等特點，被廣泛應(yīng)用于航空航天、模具、機械設(shè)備和工裝夾具等行業(yè)。本文以精密車削7075鋁合金為背景，對MQL條件下的切削過程、表面完整性和已加工表面的耐腐性進行了系統(tǒng)地理論和實驗研究。主要研究工作為1綜述了MQL技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了MQL潤滑機理。選用可生物降解的蓖麻油、玉米油以及植物油2000作為MQL切削液，研究了其對7075鋁合金的潤濕過程，確定了潤濕平衡時間，測量出潤濕角。2構(gòu)建了實驗系統(tǒng)，擬定了實驗方案，分別在MQL（蓖麻油、玉米油和植物油2000）和干車削4種潤滑條件下精密車削7075高強度鋁合金，研究了其對切削過程的影響。比較分析了不同潤滑條件下的切削用量對切削力、切削溫度、刀具磨損和振動的影響，揭示出對切削過程的影響規(guī)律。3對4種潤滑條件下的7075鋁合金的精密車削表面完整性進行了研究，比較分析了二維表面粗糙度和三維表面粗糙度、殘余應(yīng)力、加工硬化。MQL的加工表面質(zhì)量明顯優(yōu)于干車削，其中植物油2000最小量潤滑條件下的殘余應(yīng)力最小，蓖麻油最小量潤滑條件下的粗糙度最小。4闡述了鋁合金的點蝕、晶間腐蝕和剝蝕等腐蝕機理，進行了鹽霧腐蝕的實驗設(shè)計，比較分析了干車削和植物油2000最小量潤滑條件下的腐蝕和顯微硬度變化情況。采用潤滑油、切削速度、進給量和背吃刀量四因素四水平的正交試驗法進行了參數(shù)優(yōu)化，得到了優(yōu)化的加工參數(shù)。對干車削、蓖麻油、玉米油和植物油2000條件下的腐蝕產(chǎn)物進行了EDS分析，并提出了鋁合金預(yù)防腐蝕的防護措施。

簡介：航空電子系統(tǒng)在飛機中占有十分重要的地位，伴隨我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（IMA的功能檢測和故障排查越發(fā)顯示出其重要性。自動檢測系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)也受到了國內(nèi)外專家的高度重視，虛擬儀器技術(shù)的發(fā)展為我們提供了快捷、方便的技術(shù)手段，我們可以運用虛擬儀器技術(shù)靈活的組建各種自動測試系統(tǒng)以達到硬件資源和軟件資源的共享及使用。本研究以中航工業(yè)某研究所航空電子系統(tǒng)中航空控制板故障自動檢測平臺的研發(fā)為背景，設(shè)計出了一種航空控制板故障自動檢測系統(tǒng)。經(jīng)過對比和研究國內(nèi)外檢測平臺的搭建方法，提出了一種基于PXI總線、PXI機箱、光纖通信設(shè)備、NI板卡、LABVIEW80專業(yè)開發(fā)板，及LM3S600的航空控制板故障檢測系統(tǒng)通用平臺，該平臺能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的自動檢測及故障定位，將以太網(wǎng)作為媒介傳送故障信息至相關(guān)工作人員處，方便工作人員從遠端完成設(shè)備故障狀態(tài)確認、故障排查等工作。這對工程師完成故障排查及檢修工作帶來了極大的便利性，提高了人員工作效率，同時也為航空電子設(shè)備的運行提供了良好的保障。硬件設(shè)計，依據(jù)檢測綱要和待測試項的具體指標設(shè)計出該測試平臺。以NI板卡集成為硬件基礎(chǔ)，平臺設(shè)計包括基于LABVIEW的上位機監(jiān)控程序的開發(fā)、PXI機箱及光纖通信套件的選用、測試結(jié)果遠端傳輸設(shè)計、傳遞信息媒介選擇等。用于新老設(shè)備間進行匹配的電路板，我們自主設(shè)計了以LM3S600航空控制板為核心構(gòu)成的電子負載板以完成該功能。軟件設(shè)計，在LABVIEW80專業(yè)開發(fā)版的軟件環(huán)境下，進行系統(tǒng)軟件的設(shè)計與調(diào)試。軟件界面能夠直觀反映設(shè)備的硬件配置及功能控制，能夠使得狀態(tài)機和系統(tǒng)有機的結(jié)合在一起，從而用LABVIEW完成了軟件主要框架的搭建工作。分層調(diào)用可以使測試子項程序模塊得到動態(tài)控制，基于ACCESS的故障定位查詢，可快速準確的定位到故障點。同時系統(tǒng)可將檢測到的數(shù)據(jù)進行分析，并將結(jié)果實時顯示和儲存。測試數(shù)據(jù)的遠程傳輸，我們可通過LABVIEW的WEBPUBLISHTOOL得以實現(xiàn)。

簡介：自計劃經(jīng)濟階段以來，大學校園商業(yè)空間經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。隨著大學校園周邊城市區(qū)域的發(fā)展及區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，校園內(nèi)部的消費者數(shù)量越來越多，組成日益復(fù)雜。面對這一現(xiàn)狀，我國校園商業(yè)空間經(jīng)歷了短期的數(shù)量上的快速增長。隨著數(shù)量的增多，校園商業(yè)規(guī)劃混亂，業(yè)態(tài)落后與區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合不緊密等問題也不斷涌現(xiàn)。本文將以特色產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)下的大學校園商業(yè)空間為研究對象，從國內(nèi)外案例中探索規(guī)律，結(jié)合筆者參與的工程實踐，希望能對此類項目的設(shè)計與后期發(fā)展策劃提供一些有參考價值的設(shè)計經(jīng)驗與模式總結(jié)。全文共分為四部分第一章為緒論部分。介紹現(xiàn)階段校園商業(yè)相關(guān)理論與實際案例的發(fā)展現(xiàn)狀，以及特色產(chǎn)業(yè)對大學校園內(nèi)部的實際影響。明確本文的研究對象和關(guān)鍵問題。第二章為案例研究及實地調(diào)研部分。一方面探索國外受地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)影響的大學校園商業(yè)空間的特點，另一方面從規(guī)劃布局、建筑空間、使用人群和商業(yè)業(yè)態(tài)四部分，對國內(nèi)四所周邊城市環(huán)境不同，但均受特色產(chǎn)業(yè)影響的學校進行實地調(diào)研總結(jié)，研究其設(shè)計與運營模式。第三章為實踐項目總結(jié)部分。對筆者參與的南京航空航天大學金城學院鎮(zhèn)江校區(qū)項目進行分析研究，總結(jié)校園商業(yè)設(shè)計經(jīng)驗。第四章為結(jié)論部分。根據(jù)對實際案例及設(shè)計實踐兩方面的研究，針對受特色產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的校園商業(yè)空間設(shè)計進行模式總結(jié)，得出一些對今后類似項目設(shè)計有益的經(jīng)驗。