簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究姓名王喜萍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)物流工程指導(dǎo)教師葉懷珍20080601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1F頁(yè)ABSTRACTTHEINDUSTRIALSTRUCTUREHASBEENADJUSTEDRAPIDLYMOREANDMOREHIGHTECHNOLOGYANDHIGHVALUEPRODUCTSAREINCREASINGTHEDEMANDSOFAIRCARGO，ALSOAPPOINTINGCOMPREHENSIVELOGISTICSERVICESREQUIREMENTFROMAIRCARRIERSINORDERTOMEETTHENEEDSOFAIRLOGISTICSDEVELOPMENT，SOMELARGEAIRPORTS，ESPECIALLYHUBAIRPORTSWILLESTABLISHAIRLOGISTICSPARKTOPERFECTTHEAIRLOGISTICSSERVICESANDENHANCETHEIRCARGOCOMPETITIVENESSBUT，THELAYOUTANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKISSTILLYOUNGINCHINA，IFTHEPLANSARENOTSCIENTIFICENOUGH，THEIMPROPERFUNCTIONSOFAIRLOGISTICSPARK，THETOOLARGEOFTHESCALE，THEUNREASONABLELAYOUTWILLBEEXPOSED，WHICHWILLBRINGDIFFICULTIESTOTHEOPERATIONTHISPAPERANALYSESTHEFORMATIONMECHANISMOFAIRLOGISTICSPARKANDTHESTATUSOFTHEPLANSANDCONSTRUCTIONOFTHATINTHEFIRSTINSTANCE，POINTSOUTSOMECHARACTERISTICSANDFUNCTIONTHATAIRLOGISTICSPARKSHOULDHAVE，ANDEXPOUNDSTHEELEMENTSOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURELAYOUT，INCLUDINGIMPACT，PRINCIPLE，APPROACHANDEVALUATIONANDSOON，SOTHATTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKCOULDBEMORERIGOROUSTHANBEFOREATTHESAMETIMETHISPAPERTRIESTOEXPLORETHEMETHODOFTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THROUGHANALYZINGSOMEOTHERMETHODS，IFINDTHATGRAPHTHEORY，SLPANDCORELAPMORESUITABLETHANTHETRADITIONALMETHODINTHELAYOUTOFLARGESCALELOGISTICSPARKATLAST，AFTERCOLLECTINGANDCLEARINGUPINFORMATION，THISARTICLEMAKESTHEEXAMPLEOFPLANNINGANDDESIGNINGOFSHENZHENAIRPORTAIRLOGISTICSPARKINACCORDANCEWITHTHELOGISTICSPARKLAYOUTPLANNINGSTEPSWITHTHEHELPOFTHETHEORYTHROUGHTHISSTUDYTHISTHESISSORTEDOUTACOMPLETEMETHODTOCONSTRUCTTHELAYOUTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THISTHESISUSESGRAPHTHEORYSLPANDCORELAPFORTHEPLANNINGANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，WHICHISANINNOVATIONTHECENTERPOINTISHELPFULFORFINDINGTHE

簡(jiǎn)介：目前，我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)農(nóng)業(yè)、資源、環(huán)境、減災(zāi)、測(cè)繪和大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)測(cè)精度要求大幅提高，因此，利用高光譜分辨率的遙感影像研究完成對(duì)地表的監(jiān)測(cè)將起到至關(guān)重要的作用。自20世紀(jì)80年以來(lái)，高光譜遙感技術(shù)一直是地球觀(guān)測(cè)技術(shù)的熱門(mén)領(lǐng)域，它是一門(mén)基于光譜學(xué)原理通過(guò)結(jié)合大量電磁波窄波段獲取感興趣物體信息的科學(xué)。然而，傳統(tǒng)的高光譜遙感影像多采用衛(wèi)星進(jìn)行拍攝，所獲取影像存在信息時(shí)效性較弱，周期比較長(zhǎng)，光譜分辨率低以及容易受到天氣條件影響等問(wèn)題。近年來(lái)，隨著自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)航空技術(shù)得到飛速發(fā)展，其所承擔(dān)的任務(wù)已從試驗(yàn)靶機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榭罩袀刹?，?yīng)用范圍也逐步由軍事領(lǐng)域擴(kuò)展至民用領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的航空航天遙感技術(shù)相比，無(wú)人機(jī)高光譜遙感具有研制成本低、研制周期短、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)航空技術(shù)的成熟為獲取高光譜分辨率和高時(shí)效的遙感影像提供了有力支持，采用無(wú)人機(jī)獲取高光譜遙感影像為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)必將成為未來(lái)高光譜遙感獲取技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在無(wú)人機(jī)高光譜遙感系統(tǒng)中，主要包含無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及在后續(xù)的高光譜遙感影像處理中特征提取等問(wèn)題，而無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心技術(shù)是導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，本文從導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)和高光譜遙感影像特征提取算法兩方面開(kāi)展研究工作①提出一種無(wú)人機(jī)的非線(xiàn)性導(dǎo)航尋跡控制方法，其特征在于，通過(guò)GPS模塊實(shí)時(shí)地獲取當(dāng)前無(wú)人機(jī)的地理位置和飛行方向，并以固定的導(dǎo)航控制周期執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制；每當(dāng)導(dǎo)航控制周期到達(dá)時(shí)，執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制。針對(duì)不同的情況，通過(guò)設(shè)定的航線(xiàn)和當(dāng)前無(wú)人機(jī)的地理位置算出導(dǎo)航角，當(dāng)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離設(shè)定的航線(xiàn)時(shí)，飛行與航線(xiàn)任務(wù)夾角比較大，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)的向心加速度或橫向加速度的值比較大，于是就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的導(dǎo)航角，使無(wú)人機(jī)快速逼近航線(xiàn)。反之，無(wú)人機(jī)將以較小的導(dǎo)航角去逼近航線(xiàn)。利用該非線(xiàn)性導(dǎo)航尋跡控制方法，使得無(wú)人機(jī)即使在執(zhí)行復(fù)雜的飛行任務(wù)時(shí)，也能根據(jù)具體的飛行狀態(tài)改變導(dǎo)航角的計(jì)算方法，使得得到的導(dǎo)航角更準(zhǔn)確。導(dǎo)航算法參數(shù)和可以根據(jù)無(wú)人機(jī)的飛行速度動(dòng)態(tài)地進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)自主設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明本文提出的非線(xiàn)性導(dǎo)航尋跡算法能夠滿(mǎn)足工程實(shí)際的需要。②在高光譜遙感影像的后續(xù)處理中，為了有效利用已標(biāo)記與未標(biāo)記樣本提高高光譜遙感影像分類(lèi)精度，提出一種新的半監(jiān)督流形學(xué)習(xí)方法半監(jiān)督稀疏鑒別嵌入算法SSDE。該算法結(jié)合了近鄰流形結(jié)構(gòu)及稀疏性的優(yōu)點(diǎn)，不僅保留樣本間的稀疏重構(gòu)關(guān)系，而且通過(guò)引入少量有標(biāo)記的訓(xùn)練樣本以及大量無(wú)標(biāo)記訓(xùn)練樣本來(lái)獲得數(shù)據(jù)的內(nèi)在流形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)鑒別特征提取，提高分類(lèi)精度。在WASHINGTONDCMALL和INDIANPINE數(shù)據(jù)集上的分類(lèi)識(shí)別實(shí)驗(yàn)表明，該算法能夠較為有效地發(fā)現(xiàn)高維空間中數(shù)據(jù)的內(nèi)蘊(yùn)結(jié)構(gòu)，SSDE算法比其他算法的分類(lèi)性能有明顯的提升，在隨機(jī)選取8個(gè)有類(lèi)別標(biāo)簽的訓(xùn)練樣本情況下，SSDE算法在INDIANPINE和WASHINGTONDCMALL數(shù)據(jù)集上分類(lèi)精度分別達(dá)到了7736％和9785。本文針對(duì)小型無(wú)人機(jī)高光譜遙感的導(dǎo)航系統(tǒng)以及后續(xù)的影像處理進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了算法的有效性。最后，針對(duì)小型無(wú)人機(jī)航空遙感系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，提出可行性建議。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，數(shù)字城市作為城市信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施受到越來(lái)越多的重視，三維城市模型3DCM是數(shù)字城市的核心體現(xiàn)，而城市三維建模是一個(gè)耗時(shí)耗力的工作。利用高分辨率航空立體影像通過(guò)立體影像的自動(dòng)匹配構(gòu)建城市三維模型是一個(gè)可行的技術(shù)途徑，其技術(shù)方法得到了較為深入的研究，也研發(fā)了多種軟件產(chǎn)品，如SMART3D、PIX4D等，然而由于影像中存在的紋理不豐富或紋理重復(fù)、遮擋、視差不連續(xù)等因素的影響，不可避免地存在誤匹配，導(dǎo)致匹配點(diǎn)云中一些點(diǎn)的坐標(biāo)存在錯(cuò)誤，對(duì)自動(dòng)建模帶來(lái)障礙，而這些軟件并未對(duì)錯(cuò)誤點(diǎn)進(jìn)行判別。因此需要對(duì)所產(chǎn)生的錯(cuò)誤點(diǎn)進(jìn)行判別和剔除，并在分析錯(cuò)誤點(diǎn)的分布特性的基礎(chǔ)上，對(duì)影像密集匹配方法進(jìn)行改進(jìn)。本文對(duì)航空立體影像密集匹配點(diǎn)云中的錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法進(jìn)行了較深入的研究，并對(duì)密集匹配方法進(jìn)行改進(jìn)，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下1航空立體影像匹配的理論與方法。對(duì)影像匹配流程的匹配測(cè)度、匹配基元、約束條件、匹配策略分別進(jìn)行了闡述，并對(duì)航空立體影像匹配中經(jīng)典的SIFT特征匹配、最小二乘影像匹配進(jìn)行了討論。2立體影像密集匹配方法與點(diǎn)云生成。在SIFT特征匹配的基礎(chǔ)上，對(duì)立體影像逐像素密集匹配，根據(jù)核線(xiàn)約束條件確定影像搜索范圍，采用相關(guān)系數(shù)法進(jìn)行相似性測(cè)度的計(jì)算，選取相似性測(cè)度最優(yōu)的點(diǎn)作為臨時(shí)匹配點(diǎn)，對(duì)臨時(shí)匹配點(diǎn)進(jìn)行左右一致性檢測(cè)，確定最終匹配點(diǎn)，然后根據(jù)空間前方交會(huì)生成三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。3基于影像分割的最小二乘曲面擬合錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法。從物方信息人手，提出影像分割與曲面擬合相結(jié)合的錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法，該方法首先使用均值漂移算法對(duì)原始影像進(jìn)行分割，然后針對(duì)不同地物類(lèi)別采用不同的曲面擬合函數(shù)模型來(lái)判別錯(cuò)誤點(diǎn)，為城市三維建模提供更可靠的數(shù)據(jù)源。4錯(cuò)誤點(diǎn)的分布特性分析及影像密集匹配方法改進(jìn)。依據(jù)錯(cuò)誤點(diǎn)的判別結(jié)果，采用共線(xiàn)條件方程把錯(cuò)誤點(diǎn)投影到原始影像上，并根據(jù)錯(cuò)誤點(diǎn)的位置分布進(jìn)行分布特征的研究，在此基礎(chǔ)上對(duì)影像密集匹配的方法進(jìn)行了改進(jìn)，減少誤匹配出現(xiàn)的機(jī)率。

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簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文我國(guó)我國(guó)航空航天領(lǐng)域?qū)W科交叉航空航天領(lǐng)域?qū)W科交叉特征特征研究研究基于科研論文與課程設(shè)置的分析基于科研論文與課程設(shè)置的分析SUBJECTINTERSECTIONFEATURESRESEARCHINCHINESEAEROSPACEFIELDBASEDONPAPERSANDCOURSES作者姓名趙宇航學(xué)科、專(zhuān)業(yè)科學(xué)學(xué)與科技管理學(xué)號(hào)21412063指導(dǎo)教師姜春林副教授完成日期2017年5月大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要近年來(lái)，隨著載人航天、嫦娥探月、大飛機(jī)制造等重大工程項(xiàng)目的逐漸深入，我國(guó)的航空航天事業(yè)正在對(duì)國(guó)防建設(shè)、工業(yè)制造、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等社會(huì)生活的諸多方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。研究我國(guó)航空航天領(lǐng)域的學(xué)科交叉特征，通過(guò)探究學(xué)科結(jié)構(gòu)與知識(shí)結(jié)構(gòu)，梳理與其他學(xué)科的親疏關(guān)系，能夠?yàn)樵擃I(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展方向、科研人員培養(yǎng)等提供參考。本文從科學(xué)研究和人才培養(yǎng)兩個(gè)角度對(duì)我國(guó)航空航天領(lǐng)域的學(xué)科交叉特征進(jìn)行研究。其中，科學(xué)研究角度基于我國(guó)在該領(lǐng)域的高水平論文。將英文論文WEBOFSCIENCE類(lèi)別、中文論文中圖分類(lèi)號(hào)作為學(xué)科類(lèi)別的判定依據(jù)，學(xué)科交叉主要體現(xiàn)在論文自身及其引文的學(xué)科類(lèi)別分布。對(duì)英文論文的研究側(cè)重對(duì)整個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)輸入分析；對(duì)中文論文的研究則重點(diǎn)分析具有明顯學(xué)科交叉特征的跨學(xué)科研究。另一方面，從人才培養(yǎng)角度選取我國(guó)航空航天領(lǐng)域代表性高校，分析基于各學(xué)科學(xué)術(shù)型碩士培養(yǎng)方案中的課程設(shè)置。通過(guò)構(gòu)造航空航天學(xué)科與其他學(xué)科的交叉課程權(quán)重矩陣，探究課程交叉體現(xiàn)的學(xué)科交叉。本研究主要得到以下結(jié)論在科學(xué)研究方面，我國(guó)航空航天領(lǐng)域存在多學(xué)科共現(xiàn)和較高的外部知識(shí)輸入，學(xué)科間整體聯(lián)系愈發(fā)緊密；各學(xué)科與航空航天主題，在學(xué)科交叉背景下的活躍度呈現(xiàn)出不同的變化趨勢(shì)；部分學(xué)科與航空航天領(lǐng)域聯(lián)系緊密，而邊緣學(xué)科可能成為新的知識(shí)生長(zhǎng)區(qū)域。在人才培養(yǎng)中的課程設(shè)置方面，不同研究方向的航空航天學(xué)科與外部（非航空航天）學(xué)科呈現(xiàn)不同的交叉特點(diǎn)；外部學(xué)科與航空航天學(xué)科存在“一對(duì)多差異性”、“多對(duì)一集中型”的課程交叉；論文體現(xiàn)的核心交叉學(xué)科大多與航空航天學(xué)科在課程上交叉并不明顯。關(guān)鍵詞學(xué)科交叉；航空航天；WEBOFSCIENCE類(lèi)別；中圖分類(lèi)號(hào)；研究生課程

簡(jiǎn)介：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為乘客提供寬帶數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸成為民航業(yè)的趨勢(shì)。目前，民航客機(jī)在跨洋飛行中主要通過(guò)衛(wèi)星中繼進(jìn)行通信，但是衛(wèi)星鏈路具有時(shí)延大、帶寬小、價(jià)格高昂等缺點(diǎn)。通過(guò)航空自組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨洋民用航空寬帶移動(dòng)通信逐漸成為了該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。但是，跨洋民用航空自組網(wǎng)具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)，帶寬受限等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)路由協(xié)議并不適用。因此，針對(duì)跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求設(shè)計(jì)可靠、高效的路由協(xié)議具有重要的意義。本文分析了跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外航空自組網(wǎng)路由協(xié)議的研究現(xiàn)狀，并深入研究了MRPPS路由協(xié)議（MULTIPATHROUTINGPROTOCOLBASEDONPATHSTABILITY，基于路徑穩(wěn)定性的多徑路由協(xié)議）的工作機(jī)制。針對(duì)MRPPS協(xié)議的局限性，本文提出了一種基于跨層的改進(jìn)路由協(xié)議（CLMRPPS，CROSSLAYERBASEDMRPPS）。本文的主要研究工作如下①實(shí)現(xiàn)了跨層負(fù)載感知和并行多徑路由負(fù)載均衡。MRPPS協(xié)議只使用一條主路徑傳輸數(shù)據(jù)，當(dāng)主路徑失效后才啟用備用路徑，因此在高負(fù)載的情況下表現(xiàn)不理想。針對(duì)上述局限性，CLMRPPS協(xié)議采用跨層設(shè)計(jì)的思想，從數(shù)據(jù)鏈路層提取節(jié)點(diǎn)接口隊(duì)列的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)負(fù)載感知，并設(shè)計(jì)了多路由之間負(fù)載均衡的算法，通過(guò)并行多徑路由策略實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡。②改進(jìn)了多路徑之間的相關(guān)性。MRPPS協(xié)議的主備路徑之間重合度較高，不利于負(fù)載均衡。CLMRPPS協(xié)議在路由發(fā)現(xiàn)階段采用最優(yōu)轉(zhuǎn)發(fā)的策略，只轉(zhuǎn)發(fā)路徑質(zhì)量最優(yōu)的路由發(fā)現(xiàn)分組。同時(shí)，節(jié)點(diǎn)只保存來(lái)自同一鄰居節(jié)點(diǎn)的路由發(fā)現(xiàn)分組中路徑質(zhì)量最優(yōu)的，保證多條路徑之間具有不同的下一跳，降低了多條路徑之間的相關(guān)性。③對(duì)數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行了多接口多信道的擴(kuò)展。本文將信道劃分為若干個(gè)子信道，同一節(jié)點(diǎn)的不同路徑使用不同信道傳輸數(shù)據(jù)，從而減輕了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)對(duì)信道的競(jìng)爭(zhēng)，提高了并行多路由的效率。④設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。從節(jié)點(diǎn)模型的多接口多信道擴(kuò)展、前向路由建立、反向路由建立、路由維護(hù)、數(shù)據(jù)分組的轉(zhuǎn)發(fā)等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并在NS2網(wǎng)絡(luò)仿真軟件中進(jìn)行了編程實(shí)現(xiàn)。仿真結(jié)果表明，在跨洋民用航空自組網(wǎng)中，CLMRPPS協(xié)議可以有效地提高分組投遞率和網(wǎng)絡(luò)吞吐量，減小平均傳輸時(shí)延并改善時(shí)延抖動(dòng)，是一種可靠、高效的跨洋民用航空自組網(wǎng)路由協(xié)議。

簡(jiǎn)介：中國(guó)南方航空股份有限公司安全文化建設(shè)的研究J專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)工商管理碩士申請(qǐng)人姓名潘靚導(dǎo)師姓名及職稱(chēng)王永麗副教授答辯委員會(huì)簽名主席委員飄扇R答辯日期如口7年爹月磚目學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名蘺毒舢日期200年6月2日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電’子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名焉部導(dǎo)師簽名‘琢‰／日期砷年‘月Z日

簡(jiǎn)介：0002923海南航空實(shí)施“大新華“戰(zhàn)略的融資策略分析專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)企業(yè)管理學(xué)位申請(qǐng)人楊?yuàn)檶?dǎo)師姓名及職稱(chēng)陳珠明副教授主席磣吱成員觸F盔磊五弄知簽名墨羨乏厭飭私答辯日期多D口九年多月對(duì)之日J(rèn)0矽侉√一礦J；豫T≯_’。II爹O學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名飛峭日期2為口產(chǎn)R月L帛日弘吣工L帛學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即；學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后使用本聲明。學(xué)位論文作者簽名飛鄧日期年月日秒CI㈠G導(dǎo)師簽≈氨眺Q呵鼢日

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于混合模擬退火算法的航空公司勤務(wù)編排算法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：CS航空公司技術(shù)職位改革的設(shè)計(jì)與實(shí)施專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)工商管理碩士申請(qǐng)人姓名王映軍導(dǎo)師姓名及職稱(chēng)劉小平副教授主席Ⅳ頸獺憶川私L答辯日期2009年6月3日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。OLR、、／學(xué)位論文作者簽名步硬阜日期緲7年R月形日F學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電’子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論支進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名巧硪軍導(dǎo)師簽名夯叨日期紗7『年歲月肜日

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)大型客機(jī)C919項(xiàng)目研制啟動(dòng)，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司作為主制造商將面臨重要的制造任務(wù)，“制造飛機(jī)重要是制造工裝”在航空制造行業(yè)里廣為流傳，由此得出在飛機(jī)整個(gè)制造環(huán)節(jié)中，工裝所起到的關(guān)鍵性作用。作為飛機(jī)制造的關(guān)鍵一環(huán)，上飛公司工裝的現(xiàn)狀是人工操作，紙質(zhì)歸檔，生產(chǎn)效率低下，為了提升工裝的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)度，加快工裝資料在各單位流轉(zhuǎn)的速度，這就需要在短時(shí)間內(nèi)對(duì)工裝從設(shè)計(jì)到制造實(shí)現(xiàn)信息化。對(duì)工裝實(shí)行信息化后，工裝數(shù)據(jù)信息在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上方便查詢(xún)和信息追蹤會(huì)提高公司多個(gè)項(xiàng)目的效率，極大降低公司的支出成本。本文通過(guò)對(duì)工裝從設(shè)計(jì)到制造流程的梳理，針對(duì)目前工裝存在的問(wèn)題，以數(shù)字化為手段，以縮短工裝數(shù)據(jù)從設(shè)計(jì)到制造時(shí)間為主要目標(biāo)，整理了工裝信息各方面的業(yè)務(wù)流程，明確了要實(shí)現(xiàn)功能模塊的業(yè)務(wù)需求。設(shè)計(jì)了工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)整體框架，明確了系統(tǒng)的各部分功能，以J2EE為基礎(chǔ)的BS結(jié)構(gòu)，建立ACLE數(shù)據(jù)庫(kù)的工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對(duì)工裝數(shù)據(jù)、工裝指令、生產(chǎn)控制、工裝更改的管理，并在企業(yè)進(jìn)行了實(shí)施。為此本文研究了MBDMODELBASEDDEFINITION基于模型定義的技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)和WEBSERVICE系統(tǒng)集成技術(shù)，并加以系統(tǒng)實(shí)施。通過(guò)實(shí)現(xiàn)MBD技術(shù)，三維數(shù)字化將廣泛應(yīng)用，將產(chǎn)品定義、工藝制造和數(shù)據(jù)應(yīng)用通過(guò)MBD進(jìn)行三維數(shù)字化展示，將真正走入MBD時(shí)代。PDM系統(tǒng)與MES系統(tǒng)的WEBSERVICE集成技術(shù)并加以應(yīng)用，在架構(gòu)上形成SERVICE，TRANSPT和INVOKER三個(gè)層面的接口技術(shù)，依次從架構(gòu)的靜態(tài)基礎(chǔ)、外部IO處理系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)調(diào)用層進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的實(shí)施從成本控制和管理方式來(lái)說(shuō)，對(duì)上海飛機(jī)制造公司而言是極大的變更和挑戰(zhàn)，顛覆性改變了以往紙質(zhì)申請(qǐng)，紙質(zhì)流轉(zhuǎn)的情況，通過(guò)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行管理和集成，對(duì)現(xiàn)有的工裝數(shù)據(jù)流和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行梳理和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，工裝數(shù)據(jù)從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，工裝信息變更到工裝信息的流轉(zhuǎn)傳遞，這些過(guò)程工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行管理和控制，對(duì)提高現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行速度和管理效率有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和研究意義。

簡(jiǎn)介：復(fù)合材料作為當(dāng)今時(shí)代重要的新型材料，被廣泛地應(yīng)用于航空、航天、軍工等諸多重要領(lǐng)域，但它特有的層間結(jié)構(gòu)使其在鉆削加工和在役使用過(guò)程中鉆孔周?chē)桩a(chǎn)生分層缺陷，該損傷的產(chǎn)生對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的承載能力和疲勞強(qiáng)度有很大的影響，然而傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)分辨力低，難以發(fā)現(xiàn)微小分層缺陷的產(chǎn)生，因此針對(duì)復(fù)合材料鉆孔分層缺陷損傷探索一種可靠且高分辨力的檢測(cè)方法尤為重要?；诔曄嗫仃囮嚵胁杉娜仃嚁?shù)據(jù)采集FULLMATRIXCAPTUREFMC技術(shù)可以捕獲完備的缺陷信息，并通過(guò)全聚焦成像TOTALFOCUSINGMETHODTFM的方法將檢測(cè)信息完全恢復(fù)，因此可以極大化的提升缺陷特征的表征能力，對(duì)分層鉆孔分層缺陷具有極高的檢測(cè)分辨力。本文首先從鉆孔分層缺陷的產(chǎn)生機(jī)理以及國(guó)內(nèi)外對(duì)其檢測(cè)常用的方法和研究現(xiàn)狀入手，采用數(shù)學(xué)建模的方法建立了聲場(chǎng)模型，用數(shù)值仿真的方法對(duì)各自的聲場(chǎng)特性進(jìn)行了研究。通過(guò)研究陣元寬度、陣元間距、陣元數(shù)以及聚焦深度的變化對(duì)聲場(chǎng)的影響規(guī)律發(fā)現(xiàn)，陣元寬度的變化直接影響旁瓣效應(yīng)；陣元間距的變化對(duì)柵瓣效應(yīng)影響較大；一定聚焦深度條件下，隨著陣元數(shù)增多聲束帶寬變窄，聲束指向性增強(qiáng)，但是聚焦深度過(guò)小時(shí)不宜激發(fā)陣元數(shù)過(guò)多，容易導(dǎo)致旁瓣的產(chǎn)生；相同的激發(fā)陣元數(shù)條件下，聚焦深度越大，聲束指向性越佳。此研究為后續(xù)超聲相控陣檢測(cè)參數(shù)的優(yōu)化選擇提供了理論依據(jù)。其次，基于全矩陣數(shù)據(jù)采集模型和全聚焦成像理論，分別通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了碳鋼中橫通孔的全聚焦成像檢測(cè)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)陣列性能指標(biāo)ARRAYPERFMANCEINDICATAPI的定義考察了陣列有效孔徑變化對(duì)成像質(zhì)量的影響規(guī)律，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，增加陣元數(shù)或增大陣元間距都可以提升成像質(zhì)量，其中陣元數(shù)不變?cè)黾雨囋g距可以在運(yùn)算時(shí)間不增加的條件下明顯改善成像效果。之后，開(kāi)展了復(fù)合材料層壓板鉆孔分層缺陷相控陣成像檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)研究。搭建常規(guī)相控陣實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，首先在優(yōu)化參數(shù)選擇的研究基礎(chǔ)上確定了針對(duì)復(fù)合材料分層缺陷檢測(cè)最優(yōu)檢測(cè)參數(shù)的區(qū)間范圍。然后，構(gòu)建了全矩陣數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)采集系統(tǒng)，確定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的參數(shù)，將全聚焦成像檢測(cè)結(jié)果與優(yōu)化的常規(guī)相控陣成像檢測(cè)結(jié)果相比較發(fā)現(xiàn)，全聚焦成像檢測(cè)技術(shù)相比較常規(guī)超聲相控陣檢測(cè)對(duì)分層缺陷的分辨力有顯著優(yōu)勢(shì)，且能夠很全面的表征缺陷特征。最后，利用時(shí)域有限差分法模擬了碳纖維復(fù)合材料中距離底面不同深度的分層缺陷，分別對(duì)其進(jìn)行超聲相控陣全矩陣數(shù)據(jù)采集。全聚焦成像結(jié)果表明，該技術(shù)對(duì)碳纖維分層缺陷距離底面的分辨能力最大為03MM，對(duì)于距離小于03MM的分層缺陷，雖然成像結(jié)果顯示分層缺陷與底面無(wú)法分離，但出孔處圖像顯示有上翹的趨勢(shì)。

簡(jiǎn)介：中山大學(xué)博士學(xué)位論文優(yōu)化理論在航空收益管理若干問(wèn)題的應(yīng)用研究姓名黃文強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專(zhuān)業(yè)應(yīng)用數(shù)學(xué)指導(dǎo)教師朱思銘20060528摘要理一按航線(xiàn)分配飛機(jī)以及微觀(guān)收益管理一按需求進(jìn)行座位分配聯(lián)系起來(lái)，上層滿(mǎn)足飛機(jī)分配成本最小，下層滿(mǎn)足各航線(xiàn)收入最大化。然后，設(shè)計(jì)了貨機(jī)調(diào)度模型，利用遺傳算法進(jìn)行分析求解，并在數(shù)據(jù)模擬中得到較好的結(jié)果。論文還建立了航空公司剩余座位貝葉斯拍賣(mài)定價(jià)模型及基于遺傳算法的航空公司剩余座位投標(biāo)競(jìng)價(jià)模型，以及利用馬爾可夫動(dòng)態(tài)決策方法建立航空收益管理座位分配優(yōu)化模型。前兩種方法，主要針對(duì)目前航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下將剩余座位拍賣(mài)出去以達(dá)到收益最大化的目的。另外，通過(guò)馬爾可夫方法建立動(dòng)態(tài)規(guī)劃方程，得到最優(yōu)定價(jià)方案。最后，論文建立了航空公司競(jìng)爭(zhēng)的微分方程和時(shí)標(biāo)動(dòng)態(tài)方程兩種模型并進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì)和定性分析。驗(yàn)證了航空公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的同一航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。另外，針對(duì)微分方程只能夠描述連續(xù)情形的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了將離散與連續(xù)結(jié)合的時(shí)標(biāo)動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)方程，并給出了基本性質(zhì)并提出了定性分析的方法。關(guān)鍵詞變量可分離支持向量機(jī)；航空收益管理；二層規(guī)劃；馬爾可夫決策過(guò)程；貝葉斯拍賣(mài)；定價(jià)；時(shí)標(biāo)動(dòng)態(tài)方程；競(jìng)爭(zhēng)模型；遺傳算法。Ⅱ博士學(xué)位論文

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文基于基于VMDVMD的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障診斷的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障診斷FAULTDIAGNOSISOFAERO–ENGINEINTERSHAFTBEARINGBASEDONVARIATIONALMODEDECOMPOSITION作者姓名張濤學(xué)科、專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論學(xué)號(hào)21404132指導(dǎo)教師王奉濤副教授完成日期20170420大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承是雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，其運(yùn)行狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和健康狀況有直接影響，因此，研究中介軸承的運(yùn)行狀況和故障診斷意義重大。針對(duì)中介軸承信號(hào)非線(xiàn)性、非平穩(wěn)性、信噪比低的問(wèn)題，本文引入最新的自適應(yīng)方法VMD；通過(guò)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用雙轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)，模擬中介軸承運(yùn)行狀況試驗(yàn)，深入研究基于VMD的中介軸承故障診斷方法。論文的主要內(nèi)容如下（1）綜述目前中介軸承故障診斷的研究現(xiàn)狀，通過(guò)理論推導(dǎo)了中介軸承的故障特征頻率，對(duì)比與普通軸承的異同。（2）介紹VMD分解原理與算法，針對(duì)VMD方法的不足提出了VMD分解的K值優(yōu)化方法。分析不同K值分解前后的能量變化情況，給出了能量變化參數(shù)定義，依據(jù)能量變化參數(shù)走勢(shì)圖，找出平穩(wěn)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)對(duì)應(yīng)的Ｋ值，認(rèn)為就是最佳分解個(gè)數(shù)。（3）針對(duì)中介軸承早期故障信號(hào)因信噪比低而難診斷問(wèn)題，提出了基于VMD的譜峭度法。對(duì)中介軸承早期故障信號(hào)先經(jīng)過(guò)VMD預(yù)處理，結(jié)合峭度值原則重構(gòu)信號(hào)，提高信噪比，再采用快速峭度圖為共振解調(diào)選取最佳過(guò)濾參數(shù)，最后得到包絡(luò)譜，對(duì)比中介軸承故障特征頻率數(shù)據(jù)庫(kù)，得出故障診斷結(jié)果。（4）在實(shí)驗(yàn)室航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)上，進(jìn)行了一系列中介軸承典型故障試驗(yàn)和幾種轉(zhuǎn)子典型故障，為中介軸承運(yùn)行狀態(tài)和故障診斷提供了數(shù)據(jù)支撐；同時(shí)基于LABVIEW平臺(tái)編寫(xiě)了一套中介軸承故障診斷系統(tǒng)，根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行不斷改進(jìn)完善，并且融入本文中VMD譜峭度故障診斷方法。關(guān)鍵詞中介軸承；VMD；故障試驗(yàn)；譜峭度；故障診斷

簡(jiǎn)介：對(duì)于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的大型民用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，相比較于國(guó)外先進(jìn)成熟的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)體系來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)于機(jī)載計(jì)算機(jī)軟件的研發(fā)和適航取證仍然處于起步階段。然而隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題和困難，促使得航空機(jī)載計(jì)算機(jī)軟件需要盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)化成功的標(biāo)志是通過(guò)適航認(rèn)可，并能保證飛機(jī)持續(xù)有效運(yùn)行。而一套行之有效的適航研發(fā)流程是機(jī)載計(jì)算機(jī)軟件通過(guò)適航認(rèn)可的基礎(chǔ)和前提。本文目的就是建立一套行之有效的航空機(jī)載軟件的適航研發(fā)流程。本文主要是對(duì)國(guó)內(nèi)外的適航規(guī)章、適航程序以及相關(guān)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，從中提取對(duì)航空機(jī)載軟件做約束的適航要求，同時(shí)結(jié)合所參與的實(shí)際航空機(jī)載軟件的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，嘗試建立一套滿(mǎn)足適航要求的航空機(jī)載軟件生命周期模型，并對(duì)機(jī)載軟件生命周期模型中各個(gè)流程活動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)闡述，包括活動(dòng)的輸入、輸出、過(guò)程要點(diǎn)以及各個(gè)過(guò)程之間的時(shí)序關(guān)系。完整有效的機(jī)載軟件適航研發(fā)流程一方面可以促進(jìn)航空機(jī)載軟件研發(fā)成熟度發(fā)展，另一方面增加適航審查方的置信度，從而促進(jìn)機(jī)載軟件更好地通過(guò)適航認(rèn)可，有效保證飛行安全。