簡(jiǎn)介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文D航空公司青年飛行人員流失問(wèn)題研究姓名唐曉文申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)工商管理指導(dǎo)教師王懷明20090320山東大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTPILOTSARETHECORETALENTOFTHEAIRLINES．INRECENTYEARS，F(xiàn)OLLOWINGTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYOPENING，AGREATNUMBEROFPILOTSHAVERESIGNEDINMANYAIRLINES；THISEVENCAUSESACRISISFORMANAGEMENT．ASTHEAIRLINEINDUSTRYBECOMESMOREANDMOREOPENANDMARKETORIENTED．THECRISISOFPILOTSRESIGNEXPOSUREDMANYPROBLEMSINTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYANDHUMANRESOURCEMANAGEMENT．YOUNGPILOTSARETHEREALSTRENGTHANDRESERVEOFTHEPROFESSIONALPILOTFORCE；THEYAREALSOTHEMOSTACTIVETHINKINGPEOPLEWITHHIGHAMBITIONOFACHIEVINGTHEIRPERSONALGOALS．AMONGMANYRESIGNEDPILOTS，THEREAREALSONUMBERSOFYOUNGCAPTAINS．THISPAPERUNDERTHEHRFLOWMANAGEMENTTHEORY,USEDAIRLINEASASAMPLE，BYSTUDYINGRECENTFLIGHTPERSONNELFLOWCASESANDSENDINGOUTQUESTIONNAIRESTOYOUNGPILOTS；COMBINEWITHTHERESULTSOFINDIVIDUALINTERVIEWSWITHDAIRLINE’SYOUTHLEADERSHIP，TOANALYZETHECAUSESOFYOUNGAVIATIONPERSONNELFLOWWITHINDAIRLINE，TOFARTHERCONSTRUEHOWDAIRLINEWOULDFACETHEFLIGHTPERSONNELFLOWINTHESHORTTERMANDHOWTOIMPROVETHEMANAGEMENTMODEANDOTHERISSUESINTHELONGTERM，THEGOALOFTHISSTUDYISTOMEETTHEYOUNGFLIGHTPERSONNEL’SSATISFACTION，ANDINCREASESTATEOWNEDAIRLINECOMPANIES’ATTRACTIVENESSTOYOUNGFLIGHTPERSONNEL，INORDERTOINFAVOURTOTHESTATEOWNEDAIRLINES’LONGTERMDEVELOPMENT．THISSTUDYOFFERSANELEMENTARYDISCUSSIONTOSOLVETHEPRIMARYPROBLEMANDENHANCEMANAGEMENTOFKEYEMPLOYEESINAIRLINES．2KEYWORDSDAIRLINE；YOUNGPILOTS；FLOWPROBLEMS

簡(jiǎn)介：中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于數(shù)據(jù)挖掘的航空公司全面預(yù)算管理研究姓名李璟宏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師羅偉德李曉津20090328ABSTRACTDUETOTHEINCREASINGLYFIERCECOMPETITIONINTHECIVILAVIATIONINDUSTRYAIRLINESINOURCOUNTRYMUSTIMPROVETHEIRMANAGEMENTCOMPREHENSIVELYBYUSEOFADVANCEDMANAGEMENTMETHODSMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，WHICHISONEOFTHEFEWMANAGEMENTINSTRUMENTSTHATCANCOMBINEALLTHEKEYMATTERSINTOASYSTEM，ISATTRACTINGAIRLINESATTENTIONSMANYDOMESTICAIRLINESHAVERECOGNIZEDTHENECESSITYTOIMPLEMENTMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDALSOACTIVELYPUTITINTOEFFECTHOWEVERTHEREISAGREATDEALOFPRACTICALPROBLEMSCONFININGITSAVAILANALYSISREGARDINGAIRLINES’MASTERBUDGETINGMANAGEMENTCHARACTERSANDNATUREOFDATAMININGPROVIDESTHETHEORYBASISBYCOMBININGTHEORYWITHPRACTICE，ITDISCUSSESTHEMAJORPROBLEMSINCURREDINTHEOPERATIONOFMASTERBUDGETINGMANAGEMENTINACCORDANCEWITHITSSTATUSQUO，THENPUTSFORWARDNEWMETHODSFORPREPARINGBUDGETSBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGANDEXEMPLIFIESTHEFEASIBILITYOFTHESEMETHODSASWELLPASSENGERKILOMETRES，AVIATIONFUELPRICES，EXCHANGERATESARETAKENASTHREEREPRESENTATIVEFORECASTINGINDICATORSWHICHAREFIXEDTHROUGHTHEINCOMESTATEMENTACCORDINGTOTHESEINDICATORS’SPECIFICCHARACTERISTICS，THREEDIFFERENTMATHEMATICALMODELSARTIFICIALNEUTRALNETWORKSMODEL，AUTEGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLEANDAUTOREGRESSIVEMODLEAREESTABLISHEDRESPECTIVELYBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGNEPROCESSESOFFORECASTINGAREOPERATEDBYSOFTWARETOOLSOFMATLABANDSASNENEWMETHODSBASEDONTHEDATAMININGCANMAKEFORECASTINGMORESCIENTIFIC，ACCURATEANDCONVENIENTITCALLIMPROVEAIRLINESPERFORMANCEONMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDFACILITATEAIRLINESTOMAKEEFFECTIVEDECISIONSANDCOUNTERACTMARKETRISKKEYWORDSDATAMININGMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，ARTIFICIALNEUTRALNETWORKS，AUTOREGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLE，AUTOREGRESSIVEMODLELI

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文士學(xué)位論文基于FAHP方法的國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究DOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHP王雅夫王雅夫哈爾濱工業(yè)大學(xué)2009年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65821DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTDOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHPCIDATEWANGYAFUSUPERVISPROFWUCHONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEJUNE，2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：中國(guó)海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文深圳航空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究姓名張洪育申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFSHENZHENAIRIINESLOWCOSTSTRAGEGYABSTRACTCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONI工1DUST巧HASA11UILREPLACEABLE脅CTIONA11DSTANLSINANYCOUMRY’SPUBLICCON瑚UMCATIONSYSTEM，ESPECIALLYI1110NGDISTALLCEANDINTEMATIONAL吣PORTATIONNOTONLYALSANIMPORT鋤CONSTITUENTOFTHENATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENT，BUTALSOASA11ADVA工1CED仃A11SPORTATIONMEALLS，ITBECOMESA11IINPORT鋤TI工LDUSNYFOROURNATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENTFOR廿1E1AST50YEARS，C11INESECIVILAVIATION打ANSPORTATIONINDUSNYHASMADECONSIDERABLEPRO伊ESSDURING也ELAST20YEARSINPANICULAR，MER也EREFO衄鋤DOPELLINGUP，T11ECOMMERCIALAVIATION丘EI咖VOLUMEKEEPSGRO謝NGUPRAPIDLY，T11EROUTEN咖RKUNCEASIN91YEXPALLDED，NEET仃ANSPORTCAPACITYREM齜KABLEEMLANCED蛐ASTMCTURECONSTRUCTIONSSUCH’ASAI印ORT，AIR仃AFEICCONTR01A11DSOON，AREMA虹NGSI卿FICAMPROGRESSMEALLWHILE，THEMALLAGEMENTORG肌IZATIONALREFORMANDTHEEXPALLSIONTOFOREI弘CO州ES黟ADU甜LYSPEEDSUPA1L廿LESEFACTORSSUBSEQUENTLYMAKETLLECI、RILAVIATIONI11DUST】YMOREANDMOREIILLPORRT肌TI11MENATIONALECONOMYDEVELOPMENT刖ONGW池也EFASTDEVELOPMEMOFMECIVILAVIATIONMLUS衄，“SSTATUSA11D‰CTIONINTHENATIONALSYLLTHESIS饑MSPORTATIONSYSTEM、樹(shù)UBEPROMOTED●UNCEASINGLYASTLLE、ⅣORLDECONOMICINTE野ATIONSPEEDSUP，ALLTENDENCIESSUCHAS址1EA塒ATIONLIBERALIZATION，也EREGIONI】毗EFATIOIL，TLLEAIRLINESA11IANCE，T11EHLBAI印ORTDOMIN觚TPOSITION’SUNCEASINGE1111ANCEMENT，T1EELEC仃011ICPASSENGERTICKET印PLICATION，LOWCOSTAVIATIONSTRATEGY，謝1LBEERDLAILCIVELYDEVELOPEDW池MENATIONALINDUSTRIALS饑LCTUREUP鏟ADEANDT11ETRANSPORTATIONSTMCTL_LREOPTIMIZATION，也EC舳AVIATIONINDUS乜YWILLBEADJUSTEDASFOLLOWS也ECIVILAIR缸A11SPORTATIONNE鉚ORKWILLBEU11CEASINGLYEXPALLDED，也ECIVILAIR眥PORTATIONCAPAC時(shí)塒LLBEENHANCED，也ECIVILAIRTRALLSPORTATIONNE鉚ORK，也ETECHILICALFACILIT，AILD也E仃ANSPORTATIONPRODUCT蛐MCTUREWILLBEOPTIMIZED，AND也ECIVILAVIATIONSYSTEM、析UALSOBEIⅡ】PROVEDACCORDINGTOSYNTHESIS仃ANSPORRTATIONSUPPLEMENL誓I工，SUPERIORITY

簡(jiǎn)介：航空產(chǎn)業(yè)既是大國(guó)崛起和綜合國(guó)力的標(biāo)志，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。作為繁榮全球和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，航空業(yè)扮演著重要角色。伴隨亞太地區(qū)崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)銜全球，未來(lái)航空工業(yè)將迎來(lái)黃金增長(zhǎng)階段。國(guó)務(wù)院以及民航局都下發(fā)相應(yīng)政策，將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育和扶持。本文主要以筆者在華歐航空培訓(xùn)有限公司20周年晚會(huì)的口譯實(shí)踐為基礎(chǔ)，結(jié)合釋意理論，分析譯者在該大會(huì)口譯表現(xiàn)，指出并總結(jié)實(shí)踐中存在的問(wèn)題并提出解決方法。本報(bào)告主要由五個(gè)部分組成，分別是前言、口譯項(xiàng)目簡(jiǎn)介、口譯內(nèi)容、口譯難點(diǎn)分析及實(shí)踐總結(jié)。報(bào)告的第一部分為口譯實(shí)踐的目的、背景、概況和實(shí)習(xí)報(bào)告結(jié)構(gòu)，該部分對(duì)整篇論文進(jìn)行總體把握。第二部分為口譯項(xiàng)目簡(jiǎn)介，主要介紹整個(gè)口譯項(xiàng)目的進(jìn)展及每個(gè)階段的完成情況。第三部分主要對(duì)報(bào)告中運(yùn)用的釋意理論作簡(jiǎn)要介紹，包括其國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及如何運(yùn)用釋意理論來(lái)提高口譯質(zhì)量。第四部分為口譯難點(diǎn)分析，并針對(duì)特定問(wèn)題提出解決方案。第五部分主要對(duì)此次口譯實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中出現(xiàn)的疏忽和不足進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)今后專(zhuān)業(yè)能力的提高提出建議。

簡(jiǎn)介：在我國(guó)民航飛速發(fā)展的今天，安全也越來(lái)越受到人們的重視。人們出行不僅要求快捷，首要需求是安全。我國(guó)民航空防安全經(jīng)歷了幾次大發(fā)展，從建國(guó)初期，坐飛機(jī)憑介紹信，沒(méi)有安全檢查，到如今四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，嚴(yán)格的安全檢查。民航安檢也由最初的邊防部隊(duì)負(fù)責(zé)檢查到后來(lái)的武警部隊(duì)執(zhí)行安全檢查，再到現(xiàn)在的民航專(zhuān)業(yè)的安檢隊(duì)伍實(shí)施檢查，在不同的歷史時(shí)期，安全檢查都在保衛(wèi)著人民的生命安全和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全。安全檢查作為保衛(wèi)民航空防安全的最直接的單位，肩負(fù)的安全職責(zé)與安全責(zé)任巨大。近年來(lái)，逃避安全檢查、蓄意破壞安檢秩序的行為時(shí)有發(fā)生，這不得不為我們敲響警鐘如何有效地開(kāi)展空防安全工作，如何確保安全工作不出差錯(cuò)，旅客生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失，一直是我們民航從業(yè)工作者在考慮的問(wèn)題。XZ機(jī)場(chǎng)地處中原，是我國(guó)重要的干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，在近幾年的發(fā)展中，XZ機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展也創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中部奇跡，成為全國(guó)大中型樞紐機(jī)場(chǎng)的代表。隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展，航空安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。乘坐飛機(jī)出行，不僅要求快捷的速度，安全性更成為旅客出行的基本需求。XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)也一直堅(jiān)守在航空安保的最前線(xiàn)，使機(jī)場(chǎng)度過(guò)了一個(gè)又一個(gè)空防安全年。隨著安保形勢(shì)的不斷變更發(fā)展和安檢部門(mén)的擴(kuò)大，拼人力和事后管理這種方式已經(jīng)不符合安檢的實(shí)際管理需求，現(xiàn)有安保管理方式已顯得有些吃力。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的空防安保管理模式和方法。本研究首先從民航業(yè)面臨的安全背景出發(fā)，對(duì)比國(guó)內(nèi)外民航安檢形式的變革，梳理了航空安保管理的相關(guān)理論。然后，結(jié)合安檢部門(mén)的實(shí)際情況，對(duì)XZ機(jī)場(chǎng)安檢站實(shí)施的安保管理方式方法進(jìn)行分析研究，找出薄弱環(huán)節(jié)，并針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，指出其在組織架構(gòu)、安全目標(biāo)設(shè)定、風(fēng)險(xiǎn)管控等方面存在的主要問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，借助航空安保管理體系（SEMS）建設(shè)的基本架構(gòu)，運(yùn)用對(duì)比分析、調(diào)查研究、實(shí)證分析等方法，通過(guò)借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)的安保管理經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)SEMS的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，嘗試構(gòu)建XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)航空安保管理體系。從XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)人力資源、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等管理要素入手，對(duì)XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)建包括組織保障子系統(tǒng)、目標(biāo)管理子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)、運(yùn)行管理子系統(tǒng)等四個(gè)部分在內(nèi)的航空安保管理體系。通過(guò)研究XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)際管理情況，對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行特定設(shè)計(jì)，補(bǔ)充必要的管理要素，提出安保管理體系運(yùn)行的相關(guān)合理化建議，從下至上、從局部到整體，完善XZ機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)現(xiàn)有安保管理上的缺欠，促進(jìn)安檢安保管理的系統(tǒng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，也為安檢部門(mén)管理者提供管理思路。

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)學(xué)號(hào)M201371126學(xué)校代碼10487密級(jí)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究學(xué)位申請(qǐng)人李昱澤學(xué)科專(zhuān)業(yè)新能源科學(xué)與工程指導(dǎo)教師康勇教授裴雪軍教授答辯日期2016年5月22日獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡(jiǎn)介：隨著航空遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，高分辨率航空影像的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在航空影像城市區(qū)域中，由于高大建筑物等地物對(duì)太陽(yáng)光線(xiàn)的阻礙，導(dǎo)致影像中出現(xiàn)了大面積的陰影區(qū)域。影像中陰影的存在嚴(yán)重降低了影像的使用質(zhì)量。有效地檢測(cè)和去除航空影像中的陰影是航空影像預(yù)處理過(guò)程中最為重要的一步。高分辨率航空影像中陰影的處理，主要分為陰影檢測(cè)和陰影修復(fù)。本文在目前國(guó)內(nèi)外陰影檢測(cè)與修復(fù)方法研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)前人的陰影檢測(cè)和修復(fù)方法存在一定的弊端。比如，無(wú)法準(zhǔn)確處理墻體間的陰影，以及很難精確地檢測(cè)出陰影和建筑物的邊界等。針對(duì)目前陰影檢測(cè)方法中存在的問(wèn)題，本文從陰影的特點(diǎn)與性質(zhì)出發(fā)，提出了集成數(shù)字建筑模型（DIGITALBUILDINGMODEL，DBM）和圖像處理方法檢測(cè)航空影像陰影的方法。該方法首先對(duì)航空影像和DBM進(jìn)行配準(zhǔn)，確定影像中建筑物的位置；然后通過(guò)選取建筑物的特征點(diǎn)計(jì)算太陽(yáng)高度角，并以計(jì)算得到的太陽(yáng)高度角為已知條件，計(jì)算出實(shí)際中由建筑物阻礙太陽(yáng)光線(xiàn)造成的陰影區(qū)域在地平面上的幾何范圍，再通過(guò)共線(xiàn)方程計(jì)算出影像中陰影區(qū)域的幾何范圍；最后，對(duì)提取出的影像中幾何陰影區(qū)域進(jìn)行閾值分割和零交叉檢測(cè)，從而準(zhǔn)確地獲取陰影區(qū)域的邊界。關(guān)于陰影的修復(fù)，本文首先提取非陰影區(qū)域建筑物屋頂部分的灰度均值和標(biāo)準(zhǔn)差。然后將其代入局部補(bǔ)償公式，從而對(duì)陰影區(qū)域的灰度值進(jìn)行灰度補(bǔ)償，最終使得陰影區(qū)域得到有效恢復(fù)。本文算法利用了DBM提供的準(zhǔn)確建筑物信息，并在幾何陰影區(qū)域中進(jìn)行閾值分割，大大提高了陰影區(qū)域的檢測(cè)精度，同時(shí)，準(zhǔn)確的陰影區(qū)域檢測(cè)也使得陰影恢復(fù)過(guò)程具有很好的效果。

簡(jiǎn)介：自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其在顯示器方面，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。液晶顯示器由于其性能好、體積小、重量輕等特性，在軍用以及民用航空領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用，為機(jī)載航空電子的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。由于航空液晶屏的正常使用壽命在10～30年，在正常使用條件下無(wú)法短時(shí)間內(nèi)了解產(chǎn)品的壽命和可靠性，在研制過(guò)程中通常利用高溫等惡劣環(huán)境人為加速產(chǎn)品的老化周期，從而檢測(cè)產(chǎn)品在正常壽命期內(nèi)可能出現(xiàn)的安全隱患，分析影響因素和機(jī)理。如今老化測(cè)試技術(shù)已經(jīng)成為航空電子產(chǎn)品壽命可靠性實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)老化試驗(yàn)和測(cè)試技術(shù)的研究是航空電子產(chǎn)品研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。本文主要針對(duì)航空液晶屏老化過(guò)程中的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，介紹了老化試驗(yàn)的的發(fā)展過(guò)程、揭露了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外老化試驗(yàn)的發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)就航空液晶屏的老化試驗(yàn)的工作原理進(jìn)行了說(shuō)明，著重闡述了老化室溫度控制原理及方法。針對(duì)航空液晶屏老化系統(tǒng)，研究了加熱時(shí)間的計(jì)算方式，從熱力學(xué)角度計(jì)算了老化室內(nèi)需要的熱量，對(duì)老化室內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的硬件設(shè)備進(jìn)行了合理的選型，以三菱PLC為平臺(tái)，以PID閉環(huán)控制為核心開(kāi)發(fā)了具有可移植性的溫度控制程序，通過(guò)系統(tǒng)評(píng)估，該溫度控制系統(tǒng)在穩(wěn)定性、快速性和精確性等方面均達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)溫度控制系統(tǒng)的質(zhì)量提升有一定的借鑒意義。

簡(jiǎn)介：為減少航空業(yè)溫室氣體的排放和傳統(tǒng)化石航空燃料的使用，世界各國(guó)都加大對(duì)生物航空煤油技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。以油脂為原料采用兩段加氫法制備生物航空煤油技術(shù)較成熟，是未來(lái)最有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)之一。在兩段加氫技術(shù)中尤其是第二段加氫裂化異構(gòu)化雙功能催化劑的選擇至關(guān)重要。分子篩是目前加氫裂化催化劑常用的載體，尤其是孔徑較大的介孔分子篩，更有利于長(zhǎng)鏈烷烴分子在孔道中的擴(kuò)散，對(duì)中間餾分C9～C15烷烴的選擇性較高。論文以介孔分子篩ALMCM41為載體，設(shè)計(jì)了PTALMCM41為雙功能催化劑用于長(zhǎng)鏈生物烷烴加氫裂化制備生物航空煤油的研究。論文首先研究ALMCM41不同合成法對(duì)加氫裂化活性和選擇性的影響。分別以水熱合成法和后嫁接法制備ALMCM41載體，采用XRD、XRF、BET、NH3TPD、TEM等表征手段對(duì)樣品進(jìn)行表征。水熱合成法制得的ALMCM41載體有序性較好，比表面積、孔容、最可幾直徑分別為7261M2G、140MUG、255NM，且總酸量和中強(qiáng)酸量比后嫁接法制備的更多，催化劑的活性和對(duì)煤油的選擇性?xún)?yōu)于后嫁接法。再研究催化劑制備條件對(duì)加氫裂化活性和選擇性的影響。采用水熱合成法制備ALMCM41，考察了不同硅鋁比SIAL、老化時(shí)間、焙燒時(shí)間、P改性、貴金屬種類(lèi)及負(fù)載量等因素的影響，獲得較適宜的ALMCM41載體的合成條件為SIAL10，晶化時(shí)間為20H，焙燒時(shí)間為8H，載體經(jīng)過(guò)P改性對(duì)提高催化劑的活性和選擇性效果不理想，貴金屬PT的加氫脫氫活性較高，PT負(fù)載量為07％較為適宜。在獲得較優(yōu)制備方法和制備條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化加氫裂化反應(yīng)條件?？疾炝藴囟取毫?、重時(shí)空速、氫氣正構(gòu)生物烷烴體積比（簡(jiǎn)稱(chēng)“氫油比”）等反應(yīng)條件對(duì)催化劑活性和選擇性的影響。獲得較適宜的反應(yīng)條件為反應(yīng)溫度310℃、反應(yīng)壓力2MPA、重時(shí)空速1H1、氫油比1500，在此反應(yīng)條件下，生物烷烴的轉(zhuǎn)化率為686％，煤汽比為20。最后評(píng)價(jià)了PTALMCM41催化劑的穩(wěn)定性并對(duì)加氫裂化生物烷烴制備的生物航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)分析。在論文所獲得較優(yōu)反應(yīng)條件下連續(xù)反應(yīng)48H，催化劑的穩(wěn)定性較好產(chǎn)物經(jīng)簡(jiǎn)單的常減壓精餾后所得到的生物航空煤油產(chǎn)品完全符合生物航空煤油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ASTMD7566的要求，尤其是冰點(diǎn)達(dá)到了738℃。

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計(jì)劃，重則機(jī)毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)需要進(jìn)行定期檢修，這要將要耗費(fèi)較大的人力物力，因而有必要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時(shí)進(jìn)行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障。本研究主要內(nèi)容包括⑴設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷系統(tǒng)。⑵運(yùn)用航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路單一部件故障數(shù)據(jù)，通過(guò)多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學(xué)習(xí)機(jī)相結(jié)合，提出了一種基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷算法。⑶通過(guò)氣路部件復(fù)合故障數(shù)據(jù)、添加干擾信號(hào)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)試車(chē)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，進(jìn)一步肯定了基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷算法的有效性。⑷對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障進(jìn)行仿真，并運(yùn)用KPCAKELM算法對(duì)其進(jìn)行故障診斷，將核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）應(yīng)用到傳感器故障診斷中。⑸設(shè)計(jì)了應(yīng)用核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）算法的傳感器故障與航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障區(qū)分方案。

簡(jiǎn)介：現(xiàn)代飛機(jī)中，為了提高供電系統(tǒng)的效率，減輕重量，270V高壓直流供電系統(tǒng)漸漸得到應(yīng)用。但部分機(jī)載用電設(shè)備仍需要28VDC供電，因此開(kāi)展航空用高降壓比的直流變換器的研究很有現(xiàn)實(shí)意義。為了適應(yīng)變換器寬輸入電壓范圍，并且輸出一定短路電流的能力。本文選用工作頻率固定且與諧振頻率相等的LLC諧振變換器后文稱(chēng)為L(zhǎng)LCDCX作為前級(jí)，同步整流BUCK變換器作為后級(jí)。為提高變換器的整機(jī)效率，本文從多個(gè)方面展開(kāi)了細(xì)致的研究工作。本文研究了矩陣變壓器技術(shù)，減小了變壓器繞組的損耗；分析了變壓器副邊繞組與PCB線(xiàn)路板連接點(diǎn)的損耗產(chǎn)生的原因，并應(yīng)用一種新的PCB繞組布局方式，避免了連接點(diǎn)的損耗；采用ANSOFT3D仿真軟件對(duì)矩陣變壓器進(jìn)行了損耗仿真，為選取矩陣變壓器的最優(yōu)數(shù)目提供了依據(jù)；分析了LLCDCX死區(qū)時(shí)間對(duì)效率的影響，優(yōu)化設(shè)計(jì)了死區(qū)時(shí)間。為了減小同步整流BUCK變換器線(xiàn)路中寄生電感等參數(shù)引起的開(kāi)關(guān)管兩端的電壓尖峰，降低開(kāi)關(guān)管的電壓應(yīng)力，研究了關(guān)鍵回路中解耦電容容值的設(shè)計(jì)方法；為減小BUCK變換器同步整流開(kāi)管死區(qū)時(shí)間內(nèi)的導(dǎo)通損耗，本文研究了減小死區(qū)時(shí)間時(shí)，所需注意的振鈴效應(yīng)與驅(qū)動(dòng)尖峰的問(wèn)題。為了優(yōu)化變換器整機(jī)效率，以中間母線(xiàn)電壓為參變量，對(duì)變換器進(jìn)行了詳細(xì)的損耗分析，設(shè)計(jì)了合適的母線(xiàn)電壓值。本文研制了270VDC輸入，28VDC輸出，額定功率14KW的兩級(jí)式航空DCDC變換器原理樣機(jī)，驗(yàn)證了上面的理論結(jié)果。原理樣機(jī)滿(mǎn)載效率達(dá)到了951％，功率密度達(dá)到了15KWKG。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，由于航空事業(yè)的迅速發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，航空減排問(wèn)題受到世界各國(guó)重視。生物航空燃料憑借其可再生性和能有效減緩溫室效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)受到各國(guó)航空公司的青睞。因而，來(lái)自油脂的正構(gòu)長(zhǎng)鏈烷烴臨氫異構(gòu)化作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)生物航空燃料的技術(shù)受到重視。在臨氫異構(gòu)化的反應(yīng)中，一般采用分子篩為催化劑載體。SAPO11分子篩由于其適宜的孔徑尺寸，以及較弱的中強(qiáng)酸中心，在異構(gòu)選擇性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此常被用來(lái)當(dāng)作載體在上面負(fù)載金屬，用作長(zhǎng)鏈烷烴臨氫反應(yīng)的催化劑。本文采用脂肪酸甲酯脫氧制備的長(zhǎng)鏈烷烴作為加氫異構(gòu)的原料，以SAPO11分子篩負(fù)載貴金屬為催化劑，開(kāi)展了以下研究工作1以擬薄水鋁石、磷酸、酸性硅溶膠、二正丙胺DPA為原料，采用水熱法合成分子篩SAPO11。考察不同硅鋁比01、03、05、07、晶化溫度150、170、180℃、晶化時(shí)間24、36、48H對(duì)分子篩合成的影響，并對(duì)分子篩進(jìn)行XRD、SEM、BET、NH3TPD表征。結(jié)果表明硅鋁比為03時(shí)，分子篩的結(jié)晶度較高且雜晶少溫度較高條件下合成的晶體結(jié)晶度比較高，顆粒較大當(dāng)晶化時(shí)間達(dá)24H時(shí)，SAPO11分子篩即可完全晶化，超過(guò)24H會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)晶現(xiàn)象隨著硅鋁比的增大，分子篩的比表面積越大，總的孔體積也呈現(xiàn)增大趨勢(shì)，而微孔比表面積和微孔孔體積逐漸減小SAPO11存在弱酸及中強(qiáng)酸中心。2通過(guò)表征篩選出晶化溫度為180℃，晶化時(shí)間為24H的分子篩，其形貌規(guī)整，粒徑均勻，雜晶少。并以此晶化溫度及晶化時(shí)間的不同硅鋁比的分子篩為載體，采用等體積浸漬法制備05％PTSAPO11催化劑，以正十八烷為模型化合物對(duì)不同硅鋁比的催化劑進(jìn)行異構(gòu)化反應(yīng)性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明當(dāng)硅鋁比為03時(shí)，異構(gòu)化性能較好，轉(zhuǎn)化率為731％，煤汽比為144，正十八烷異構(gòu)率達(dá)到642％。3采用十八烷烴為異構(gòu)化反應(yīng)原料，以轉(zhuǎn)化率、煤汽比和異構(gòu)率為指標(biāo)，評(píng)定05％PTSAPO1103、180℃、24H的催化性能?？疾炝朔磻?yīng)溫度、壓力、空速以及氫油比等工藝條件對(duì)反應(yīng)結(jié)果的影響。結(jié)果表明在一定范圍內(nèi)隨著溫度壓力升高航煤轉(zhuǎn)化率呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，煤汽比呈下降的趨勢(shì)，隨著空速以及氫油比增大航煤轉(zhuǎn)化率出現(xiàn)減小的趨勢(shì)，煤汽比逐漸上升。較優(yōu)的反應(yīng)條件為溫度340℃、壓力3MPA、空速1H1和氫油體積比1000∶1。此條件下，正十八烷轉(zhuǎn)化率達(dá)到731％，產(chǎn)物煤汽比144和異構(gòu)收率642％。4比較了PTSAPO11和PTZSM5的臨氫異構(gòu)性能。選擇購(gòu)買(mǎi)的ZSM5載體負(fù)載PT制備PTZSM5催化劑進(jìn)行加氫裂化。對(duì)比了PTSAPO11與PTZSM5在不同反應(yīng)溫度和壓力下的產(chǎn)物分布。結(jié)果表明PTSAPO11的異構(gòu)化性能優(yōu)于PTZSM5，在其它條件相同的情況下，溫度340℃和壓力3MPA時(shí)，PTSAPO11和PTZSM5的煤油異構(gòu)率分別為612％和589％。采用PTSAPO11為催化劑，所得煤油的異構(gòu)化率較高。

簡(jiǎn)介：房地產(chǎn)企業(yè)的成長(zhǎng)與能力演進(jìn)基于深圳航空城公司案例的研究專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)企業(yè)管理申請(qǐng)人姓名潘游江導(dǎo)師姓名及職稱(chēng)毛蘊(yùn)詩(shī)教授答辯委員會(huì)，主席乃勺F23日論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期矽P7年多月F廠(chǎng)日論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國(guó)家主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏(yíng)利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名瓤、≯螄虢日期矽7年F月步日聃吁陽(yáng)∥日

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文MASTERSDISSERTATION論文題目AF1410鋼熱變形過(guò)程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬作者姓名詹亮亮學(xué)科專(zhuān)業(yè)材料加工工程指導(dǎo)教師郭寶峰教授劉鑫剛教授2017年5月中圖分類(lèi)號(hào)TG3163學(xué)校代碼10216UDC6217密級(jí)公開(kāi)工學(xué)碩士學(xué)位論文工學(xué)碩士學(xué)位論文AF1410鋼熱變形過(guò)程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬碩士研究生詹亮亮導(dǎo)師郭寶峰教授副導(dǎo)師劉鑫剛教授申請(qǐng)學(xué)位工學(xué)碩士學(xué)科專(zhuān)業(yè)材料加工工程所屬學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院答辯日期2017年5月授予學(xué)位單位燕山大學(xué)