簡介：隨著航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，航空通信在日常生活和軍事應用中占據(jù)越來越重要的地位?，F(xiàn)有的航空通信技術越來越難以滿足航空通信系統(tǒng)對大容量、高效、高可靠性通信的需求。本文將陸地無線通信系統(tǒng)中較為成熟的正交頻分復用（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，OFDM）技術引入航空通信系統(tǒng)，研究能較好應用于航空通信信令傳輸系統(tǒng)的基于正交頻分復用的變換域通信系統(tǒng)（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXINGTRANSFMDOMAINCOMMUNICATIONSYSTEM，OFDMTDCS）技術和應用于數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的載波干涉正交頻分復用（CARRIERINTERFEROMETRYTHOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，CIOFDM）技術。首先，在第一章中簡要介紹了航空通信技術的應用和研究背景，并重點闡述了OFDM技術的相關背景和技術特點，以及應用于航空通信的可行性。接下來，在第二章中，討論了航空無線通信信道的衰落特點，介紹了信道模型。然后簡要介紹了OFDMTDCS技術和CIOFDM技術，對發(fā)送信號波形的特點進行了分析，指出了其應用于航空通信中的優(yōu)勢。本文第三章研究了將編碼OFDMTDCS系統(tǒng)應用到航空通信信令傳輸系統(tǒng)的關鍵技術，包括發(fā)送信號波形設計和接收信號檢測技術。在航空信道下的詳盡仿真結果表明在極低信噪比下，編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得很好的誤比特率性能?？紤]到OFDMTDCS系統(tǒng)的頻譜效率較低，本文進一步比較研究了提高頻譜效率的OFDMTDCS系統(tǒng)，包括采用未編碼OFDMTDCS系統(tǒng)和采用正交循環(huán)碼移鍵控（QUADRATURECYCLICCODESHIFTKEYING，QCCSK）調制和接收機對應檢測方案的算法改進。仿真結果表明采用QCCSK調制的編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得兩倍于原系統(tǒng)的頻譜效率，在相同的0BEN下，可以獲得一定的誤比特性能增益。最后，針對快時變的兩徑巡航信道，本文根據(jù)時域信道矩陣的稀疏特性，對編碼OFDMTDCS系統(tǒng)的接收機信號檢測方案進行了改進，提出了一種基于時域接收信號的信號檢測算法，仿真結果顯示這種算法在保證較低計算復雜度的前提下，能提供可靠的傳輸性能。本文第四章將非連續(xù)CIOFDM（NONCONTIGUOUSCIOFDM，NCCIOFDM）技術應用到航空通信數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，提出了一種適用于復雜干擾環(huán)境的CI擴展方式，并針對性地設計了接收機信號檢測算法。該算法對數(shù)據(jù)符號的CI擴展方法逼近非干擾下的原始CI擴展，克服了現(xiàn)有的NCCIOFDM系統(tǒng)不適用于隨機、離散分布的干擾環(huán)境，在各種干擾環(huán)境下都能保持較低的峰均功率比（PEAKTOAVERAGEPOWERRATIO，PAPR）。為了提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能，本文進一步提出了一種基于迭代平均的導頻設計方式，通過仿真驗證了這種導頻設計方式以損失部分PAPR性能為代價，獲得了較大的誤比特率性能增益。最后，通過在航空信道的各個場景模型和典型干擾環(huán)境下的仿真，驗證了本文所提出的NCCIOFDM系統(tǒng)可以在航空信道下獲得較好的傳輸性能。最后，論文第五章對全文進行總結，指出了下一步的有意義的研究方向。

簡介：本文運用經(jīng)典內(nèi)彈道理論，進行了轉管機槍的內(nèi)彈道計算。依據(jù)內(nèi)彈道參數(shù)得到槍膛合力的變化曲線。建立了轉管機槍緩沖裝置的后坐數(shù)學模型，通過建立虛擬樣機模型對轉管機槍的后坐各階段運動微分方程進行分析計算。首先對轉管機槍的后坐運動特性進行了理論分析，然后進行轉管機槍后坐位移試驗，得到試驗數(shù)據(jù)與理論計算進行了對比，結果符合要求。直升機彎梁作為航空轉管機槍射擊時的直接受力構件，因此對彎梁射擊時所受到的載荷進行了計算，并使用有限元軟件對彎梁進行了有限元靜力載荷分析。得到的應變云圖對后坐載荷靜力標定的試驗提供了依據(jù)。依據(jù)靜力分析得到的應力變形點，采用應變電測技術對轉管機槍進行了后坐載荷靜力標定試驗。使用一元線性回歸方法對試驗數(shù)據(jù)進行了處理，得到了應變與后坐力的關系方程。在彎梁上分別進行低頻射擊、中頻射擊和高頻射擊試驗，使用應變電測技術進行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，并與靜力載荷試驗結果進行對比。試驗表明該轉管機槍滿足技術指標要求。最后建立了轉管機槍的剛柔耦合模型，對轉管機槍的槍口抖動和立靶密集度進行了分析計算。本文所采用的研究方法和已經(jīng)取得的結論，為航空轉管機槍的進一步設計與改進提供了一定的基礎和參考依據(jù)。

簡介：東北師范大學碩士學位論文航空業(yè)上市公司董事會與公司績效實證研究姓名王敬民申請學位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導教師金喜在20090501ABSTRACTMANYSCHOLARSALLOVERTHEWORLDHAVEALWAYSFOCUSEDONIFTHEBOARDCANHAVEALLINFLUENCEONTHECORPORATEPERFORMANCE．THISTHESISUSESTHETHEORETICALRESEARCHMETHODANDEMPIRICALRESEARCHMETHOD．THEFIRST，WEANALYZESTHETHEORIESABOUTTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSANDCORPORATEPERFORMANCEINDETAIL．THENWECHOOSEAERONAUTICALINDUSTRYASHARELISTEDCOMPANIESASOURSTUDYOBJECT．THEDATACOMEFROMTHEIRYEARLYFINANCIALREPORTOF20032007．WEANALYZEEMPIRICALLYTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSBOARDSIZE，THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORS，THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERS，THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETING，THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGER,THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALANDTHEBOARDMEMBERS’SALARLYANDFIRMPERFORMANCE．THERESULTSSHOWTHATTHEBOARDSIZEISPOSITIVELYRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETINGISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGERISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’SALARLYISRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．FINALLY,THEPAPERPUTSFORWARDSOMEPOLICYSUGGESTIONSOFHOWTOPERFECTCORPORATEGOVERNANCEOFAERONAUTICALENTERPRISEFROMTHEBOARDLEVELACCORDINGTOTHEEMPIRICALCONCLUSIONSABOVE．KEYWORDSBOARD；CORPORATEPERFORMANCE；EMPIRICALRESEARCH

簡介：近年來，隨著化石燃料的逐漸枯竭以及全球環(huán)境污染問題的日益嚴重，研究清潔能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石燃料越來越受到人們重視。植物油作為一種可再生的生物質，其氫化脫氧合成替代能源受到研究者青睞。在此過程中，催化劑是植物油提質改性的關鍵因素，因此提高催化劑活性從而提高植物油氫化脫氧的轉化率和選擇性成為當今研究的熱點。本文以催化劑的活性金屬和載體為研究對象，深入探討了活性金屬和載體在植物油氫化脫氧中的作用以及載體對活性金屬的影響規(guī)律，為調控植物油氫化脫氧合成高性能生物質燃料提供一定的理論指導。本文分別以NI摻雜PT和NI摻雜MO為活性金屬，研究了催化劑中活性金屬組分在植物油氫化脫氧中的作用。結果表明NIPT雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫羰，脫羧選擇性最高可以達到62％，催化劑中高價態(tài)的PT（PT2和PT4）有利于脫羧反應的進行，低價態(tài)的PT（PT0）有利于加氫脫羰反應的進行；NIMO雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫氧，脫羧選擇性最高可以達到41，催化劑中高價態(tài)的MO（NIMOO4和MOO3）可以提高脫羧反應選擇性，而低價態(tài)的MO（MO4）可以提高加氫脫氧的選擇性。H2TPR和TEM的測試結果表明活性金屬與載體的作用力和金屬的分散度是影響脫羧選擇性的重要因素，活性金屬與載體的作用力越強，金屬的分散度越大，脫羧反應選擇性越高。研究還發(fā)現(xiàn)，催化劑的載體通過其酸性和表面基團影響活性金屬的狀態(tài)從而影響植物油氫化脫氧路徑。通過水熱法合成了多級孔ZSM5，并研究了其作為載體負載NIMO活性金屬對植物油氫化過程的影響。由于水熱法合成的ZSM5是由小晶粒組成的球狀團簇，其中相互連通的晶間介孔和晶體內(nèi)介孔能有效抑制脫氧產(chǎn)物的深度裂解，從而得到高選擇性的航空煤油組分C9C15（45）。為了更加簡單有效地獲得多級孔ZSM5，論文還對商業(yè)ZSM5進行了NAOH堿處理和NH4NO3銨交換處理，調控了ZSM5中孔道結構和酸性分布，并探究了其作為催化劑載體對植物油氫化的影響規(guī)律。堿處理擴大了ZSM5的晶內(nèi)介孔孔徑，負載NIMO后用作催化劑在植物油氫化過程中可以抑制裂解反應，并促進C2C8烯烴之間的芳構化反應，從而提高有機液相的收率，得到與水熱法合成的多級孔ZSM5催化劑相近的C9C15烴類的選擇性（46）。銨交換可以選擇性提高ZSM5中BRNSTED酸量而不改變LEWIS酸量，結果得到芳烴化合物的選擇性隨著BRNSTED酸量的增多而提高，而LEWIS酸量影響環(huán)烷烴的生成。在此基礎上提出了芳烴的生成機理在植物油氫化過程中，催化劑中BRNSTED酸位上主要發(fā)生脫氧產(chǎn)物的裂解、脫氫和芳構化反應，LEWIS酸位上主要進行DIELSALDER環(huán)化反應，BRNSTED酸和LEWIS酸共同作用得到芳烴。因此，調整載體的孔道結構和酸性分布是定向植物油氫化脫氧合成高性能燃料的有效手段。

簡介：隨著我國航空運輸業(yè)的不斷崛起，作為地方航空公司的山東航空正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，隨著鐵路、公路運輸質量包括提速、增設運營路線等的改善，加上其價格上的優(yōu)勢，分流了一部分航空運輸?shù)目驮?；另一方面，三大航空公司的重組、民營航空公司的新建、外資航空運輸公司的即將登陸，都不斷搶灘這十三億人口的旅客資源。面臨著競爭日益激烈的航空運輸市場，為進一步突出民航運輸?shù)摹翱旖莘奖惴粘杀尽钡暮诵母偁幠芰?，并進一步降低運營成本，電子商務系統(tǒng)建設已經(jīng)成為現(xiàn)在航空公司發(fā)展的必然趨勢。但是，縱觀現(xiàn)在各個民航業(yè)的電子商務系統(tǒng)的建設，基本上還僅僅局限于電子客票的實現(xiàn)。其實，航空公司運營業(yè)務中能實現(xiàn)電子商務化的遠非僅此一項，許多其它的業(yè)務都能夠通過電子商務來實現(xiàn)，比如航班出發(fā)及到達信息的及時網(wǎng)上查詢、電子客票、電子貨運、網(wǎng)上值機（選擇座位、打印登機牌）、常旅客的管理等，甚至包括公司的一些拓展業(yè)務，比如像酒店協(xié)助預定、租車服務、目的地旅行安排等等，也都能通過電子商務系統(tǒng)來全面實現(xiàn)。本文正是基于以上觀點，以山東航空公司為藍本，從以下幾個方面進行了航空公司全面電子商務系統(tǒng)的構建分析和研究第一章論述本文的研究背景和研究意義。對中國民航運輸業(yè)和山航的發(fā)展歷史做簡要回顧，闡述山航所面臨的激烈的市場競爭現(xiàn)狀，提出構建全面電子商務系統(tǒng)的必要性；對民航業(yè)電子商務建設的歷史進行回顧，并簡述中國民航業(yè)電子商務建設的現(xiàn)狀，提出本文的研究結構和創(chuàng)新之處。第二章電子商務理論綜述。對電子商務系統(tǒng)的定義及其發(fā)展歷史進行簡要介紹；論述電子商務模式相比較于傳統(tǒng)商務模式的優(yōu)勢所在；描述電子商務的一般系統(tǒng)框架；并簡要介紹對于電子商務系統(tǒng)安全控制問題的解決辦法。第三章山航構建電子商務系統(tǒng)的可行性分析。分析航空公司進行電子商務化發(fā)展所需要的支撐體系；闡述中國民航電子商務化發(fā)展的行業(yè)背景；并從航空公司電子商務化發(fā)展支撐體系的四個方面分別介紹山航的發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出在山航構建全面電子商務系統(tǒng)的可行性。第四章山航全面電子商務系統(tǒng)構建規(guī)劃。對山航現(xiàn)行主要業(yè)務流程進行概況介紹；并描繪山航全面電子商務系統(tǒng)用戶經(jīng)歷設計流程圖；進而提出山航全面電子商務系統(tǒng)的構建原則；并對山航全面電子商務系統(tǒng)進行功能規(guī)劃。第五章山航全面電子商務系統(tǒng)的構建。提出構建平臺一公司網(wǎng)站的建立定位；進行系統(tǒng)模塊分解按照模塊分解逐級進行詳細的模塊設計；提出構建實施計劃；簡要介紹開發(fā)技術的要求和選擇。第六章結語。對本文的研究成果進行總結，并對未來航空公司電子商務系統(tǒng)的發(fā)展進行進一步展望。本文的創(chuàng)新點在于一是指出航空公司電子商務系統(tǒng)的建設并非僅僅局限于電子客票這一個方面，提出了構建航空公司“全面”電子商務系統(tǒng)的觀點；二是在山航“全面”電子商務系統(tǒng)的構建當中，除了繼續(xù)完善電子客票的功能之外，加入了電子貨運、網(wǎng)上值機、常旅客服務、機構客戶服務等業(yè)務模塊，把山航更多的日常業(yè)務電子商務化；三是在山航“全面”電子商務系統(tǒng)的構建當中，強化了旅客服務功能，除了增加了旅客在線交流、留言等功能外，還納入了航空公司的一些拓展服務項目，如酒店協(xié)助預定、目的地旅行安排等，為旅客提供全方位的服務。本文所構建的山東航空公司全面電子商務系統(tǒng)，一方面將能夠進一步降低山航運營成本、簡化山航服務流程、優(yōu)化山航服務質量、提升山航品牌價值，繼而增加山航的市場競爭能力；另一方面將能夠對國內(nèi)其它航空公司的電子商務化建設有所借鑒價值。

簡介：由于成型速度快、可回收、損傷容限高等優(yōu)勢，碳纖維織物（CARBONFIBERFABRICSCFF）增強熱塑性復合材料近些年發(fā)展迅猛。聚醚醚酮（POLYETHERETHERKETONEPEEK）由于具有優(yōu)異的力學性能、耐化學腐蝕、抗疲勞及熱穩(wěn)定性，是一種有潛力的先進熱塑性復合材料基體。但是，PEEK的熔融粘度大，對絲束密集的CFF浸漬比較困難，纖維與基體的相互作用較弱，仍是碳纖維織物增強聚醚醚酮基（CFFPEEK）熱塑性復合材料成型面臨的巨大難題，限制了其應用。本文采用熱壓法制備CFFPEEK復合材料。采用示差掃描量熱法（DIFFERENTIALSCANNINGCALIMETRYDSC）、熱失重分析（THERMALGRAVITYANALYSISTGA）等測試手段對PEEK性能進行表征，研究了熱壓溫度、壓力等工藝參數(shù)對復合材料綜合力學性能的影響規(guī)律，最終確定的優(yōu)化工藝條件為熱壓溫度395℃，熱壓壓力25MPA。在優(yōu)化工藝條件下制備出的CFFPEEK復合材料的拉伸強度為71429MPA，彎曲強度為95584MPA，層間剪切強度為5191MPA，沖擊強度為4460KJM2。借助掃描電子顯微鏡（SCANNINGELECTRONMICROSCOPESEM）、金相顯微鏡等測試手段觀察復合材料的斷面，PEEK基體樹脂完全滲透到CFF單絲之間，樹脂和纖維分布均勻且孔隙率僅為125％。通過碳纖維（CARBONFIBERCF）表面處理，研究了CFFPEEK復合材料界面改性方法。分別采用丙酮回流法和高溫法對商業(yè)級CF表面進行去漿處理，最佳工藝條件為70℃丙酮回流處理10小時，盡管該條件下纖維單絲強度損失為575。為了增強PEEK和CF的界面結合強度，采取濃HNO3和高溫處理相結合的辦法對去漿后的CF表面進行活化處理；并分別用KH560和KH570硅烷偶聯(lián)劑、可溶性聚醚酰亞胺（POLYETHERIEPEI）溶液、可溶性聚酰亞胺（POLYIEPI）原漿、磺化聚醚醚酮（SULFONATEDPOLYETHERETHERKETONESPEEK）溶液等對活化CF進行表面修飾。實驗結果表明，當采用SPEEK濃度為5GL的二甲基甲酰胺（DIMETHYLFMAEDMF）溶液對活化CF進行涂層處理時，復合材料層間剪切強度和儲能模量達到最高，復合材料基體增強體界面獲得顯著改善。本文采用熱處理來解決CFFPEEK復合材料中制品曲翹、基體內(nèi)部結晶不均勻、存在殘余應力等問題，并研究了熱處理溫度和時間對CFFPEEK復合材料力學性能的影響。實驗結果表明，熱處理可以使PEEK分子鏈段松弛，結晶度提高，晶粒尺寸和分布更均勻，從而減少或消除復合材料在成型過程中造成的殘余內(nèi)應力。當在290℃下處理4H時，其彎曲性能、層間剪切強度都得到明顯提升，分別提高了2243和2565。

簡介：航空油料行業(yè)分析與藍天公司競爭戰(zhàn)略選擇專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名謝鑒然導師姓名及職稱李孔岳副教授爹引戳別Z主席釤玀QIF委員IIT．’◆秒答辯日期二OO九年六月一日C9．二3工DS學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。學位論文作者簽名幣射磨勿生’日期二杪秒羅年多月／日學位論文使用授權聲明本人完全了解中山大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留學位論文并向國家主管部門或其指定機構送交論文的電子版和紙質版，有權將學位論文用于非贏利目的的少量復制并允許論文進入學校圖書館、院系資料室被查閱，有權將學位論文的內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復印、縮印或其他方法保存學位論文。學位論文作者簽名導師簽名豫隆簽日期多彩繹6月／EL

簡介：隨著人類化石能源逐漸耗盡和環(huán)境問題（溫室效應、霧霾天氣、酸雨等）的日益關注，尋找新的可再生能源維持人類生存和社會可持續(xù)發(fā)展已然是國際大趨勢。生物質是儲量豐富的可再生的綠色能源。因而，以生物質為原料來獲得生物航空燃料和高品質化學品受到全球各領域的關注，也成為能源化工的熱點研究課題。以典型的生物質（木屑）為原料，本論文首次提出并實現(xiàn)了“木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴→C6C8低碳芳烴低溫烷基化合成C8C15芳烴→C8C15芳烴加氫合成C8C15環(huán)烷烴”的新方法。同時研究了木屑合成C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴過程中的基本規(guī)律，并結合產(chǎn)物分析和催化劑表征，初步研究了木屑制C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴的合成機理，研究所得的主要創(chuàng)新成果如下1木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴木屑催化裂解過程中，首先木屑裂解成為多種單體的混合物，然后這些混合物經(jīng)過脫水、脫羥基、脫羧基、環(huán)化、芳構化及烯烴齊聚等。本文選取HZSM5為催化劑，研究了木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴的催化過程，在優(yōu)化反應條件下，獲得的C6C8低碳芳烴選擇性為743CMOL％，C6C8低碳芳烴的芳香碳摩爾產(chǎn)率為183CMOL％。2C6C8低碳芳烴低溫烷基化制C8C15芳烴航空煤油主要包括鏈烷烴、環(huán)烷烴和芳烴三大組分，典型的碳數(shù)范圍為C8C15。本文選擇BMIMCL2ALCL3離子液體為催化劑，以低碳烯烴混合氣為烷基化試劑，研究了C6C8低碳芳烴烷基化合成C8C15芳烴的催化過程和基本規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)在2580℃低溫常壓條件下C6C8低碳芳烴烷基化過程中，可以通過改變反應溫度和反應時間來調節(jié)產(chǎn)物的碳數(shù)分布。在優(yōu)化反應條件T60℃，T60MIN下，可獲得以C8C15為主的芳香烴產(chǎn)物，C8C15芳香烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為792WT％和836CMOL％，且合成的C8C15芳香烴基本滿足常用航空燃料的基本技術要求。3C8C15芳烴加氫制C8C15環(huán)烷烴為了制備航空煤油中環(huán)烷烴組分，我們把第2步得到C8C15芳香烴通過加氫轉化為C8C15環(huán)烷烴，以5％PDAC為催化劑，在反應條件溫度T200℃，氫壓P5MPA下C8C15芳烴可完全加氫得到C8C15環(huán)烷烴，且加氫反應后的碳數(shù)分布沒有發(fā)生明顯的變化。C8C15環(huán)烷烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為804WT％和823CMOL％，且得到的C8C15環(huán)烷烴基本滿足常用航空燃料的基本技術要求。

簡介：中國海洋大學碩士學位論文中國南方航空公司企業(yè)戰(zhàn)略研究姓名鄭越申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師仲偉林20081210ANAIYSISOFCHINASOUTHERNAIRIINESCORPORATIONSTRATEGYABSTRACTTHELARGERANENTERPRISEGROWS，THEMORECHMLENGESANDPROBLEMS“WILLFACETHAT’SWHYITISCMCIALFORANENTE印RISET0FONLLULATEANDIILLPLEMEN士ACOMPALLYBUSINESSS協(xié)ATEGY，、V11ICHADDRESSESTLLEISSUEOFHOWTODEALWIMMECONTILLUOUSLYCHANGINGBUSILLESSENVIROIMLEM，TOELEVATETHECORECOMPETENCEAILDCAPA_BILIT，，AILDNLEDIST洫CTIVECOMPETENCEASWENASI11SURINGTHECONTINUOUS伊OWA11DLONGTE加STABILI夠OFTHEEME印RISESTANING盤OMASPECTOFT11EMACROECONOMICA11D幽G也EAIRTRALLSPORTCHARACTERISTICINTOACCOUNT，TLLEAUTHORDIDRESEARCHONTHEC11IMMACROECONOILLIC，也EPOLICIESINLPOSEDBY越MLORIT，I11CIVILAVIATIONANDT11ECOINPETITIONEIⅣIRONRNENT，NLROUGHT址SRESEARCH，THEALLTBORFOMLDOUT也ATINT11E脅E5TO10YEARSOREVENALONGERECONOMICPERIOD，MEECONOMYOFC11INAWILLMAINTAINASTABLEA11D凰TINCREASETHEINTEMATIONALRECIPROCATIONANDGLOBAL仃ADE、加LLKEEPONS訂ENGTLLELLINGTHELIFEQUALITYOFTHEPOPULACE塒NKE印ONELEVATINGTHE仃AVELA11DSERYICEINDUS仃Y、L，IHKEEPONDEVELOPINGT11EIINPLEMENTATIONOFT11ECEN仃ALGOVEMMENT’SPOLICIESLIL【E“T】1E、ⅣESTEMDEVELOPMEMDRIVE”，‘‘也EREVITALIZATIONOFTRAMTIONALINDUSTRIALBASEMNONHEASTCHILLA，’，T王1EINDUSTRIALIZATIONA11DMAILIZATION、ⅣI11CREATEMOREDEM鋤【DFORTHEAIR妞MSPORTM砌ETANMEABOVEFACTORS、析LLSTIINULATEANDI11CREASE也EMARKETDEMANDFORMEAIRTRANSPONTHECIVILAVIATIONWILLSTEPMOITSAILOMERSURGET11EREFONNOFCIVILAVIATIONWILLBEDEEPENEDANDMERE、ⅣIUBEATRANSITIONOF仕LEGOVEMMENT’SFBLLCTIONTHEGOVEMMEM、斫NENBANCEITSSUPEⅣISIONONCHINESEAIRLINES，W11ILEATT11ESAMETIINEDIMIMS№GT11EPROTECTIONTOMEEME印RISES，OPELLINGTHEMARKETAILDIMRODUCINGT11ECOMPETITIONMECHAMSMTHECOMPETITION甜NONGT11ET11REELARGESTAIR一仃A11SPORT伊OUPS、ⅣI11BEMOREIMENSE，DUETO也EYHAVET11ECOMPARATIVECOMPETENCEARERREORGAMZATIONTHEMARKET、衍NOPENANDMOREFOREIGNAIRLILLES、析LLSW黝IN，ASWEUASNLELOWCOSTAIRLINESCOMEINTOBE泣G，THECOINPETITION協(xié)CIVILAVIATIONMALKETWILL

簡介：航空票務系統(tǒng)的任務是對機票和航班進行有效管理。現(xiàn)有的票務系統(tǒng)存在著諸多問題系統(tǒng)采用的技術落后過時，不能滿足現(xiàn)有需求；航空票務系統(tǒng)由多個小系統(tǒng)組成，并且各個子系統(tǒng)之間不能連接；由于系統(tǒng)多次維護造成的版本問題等等。這就使得設計開發(fā)新型的、技術先進的、可整合的航空票務系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義。本文研究了STRUTS、HIBERNATE、SPRING框架結構，分析了航空票務系統(tǒng)的需求，完成了航空票務系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)以及系統(tǒng)主要功能、性能的測試。對一些關鍵技術進行了深入研究，重點從以下幾個方面加以改進和創(chuàng)新1提出了一種基于MVC模式的多層次體系結構的WEB應用開發(fā)框架。在WEB框架中，STRUTS用來實現(xiàn)MVC設計模式，降低了主要組件之間的耦合度；HIBERNATE是一個開源持久層框架，提供了對象關系映射的解決方案，減輕了數(shù)據(jù)庫開發(fā)的復雜度；SPRING負責處理系統(tǒng)的全部業(yè)務邏輯，并與數(shù)據(jù)層之間交互，提高了數(shù)據(jù)訪問層的效率。2在STRUTS和SPRING的整合中提出了一種新的解決方法將STRUTS動作管理委托給SPRING。此方法通過在STRUTSCONFIGXML中注冊一個代理來實現(xiàn)。代理負責在SPRING環(huán)境中查找STRUTS動作，由于動作在SPRING的控制之下，所以它可以填充動作的JAVABEAN屬性，并可以應用SPRING的AOP攔截器的特性。

簡介：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士學位論文論我國三大航空公司的融資結構及其優(yōu)化姓名李盈申請學位級別碩士專業(yè)金融學指導教師劉亞20090401各自的特點，以及資金運用的期限，確定采用何種期限的融資?？傊?，我國的三大航空公司應該拓寬視野，采用更加合理的融資結構，擺脫受資本和負債缺陷制約的困境，提升公司業(yè)績和企業(yè)價值，促進我國民航運輸業(yè)的發(fā)展。關鍵詞融資結構，航空公司，公司治理，融資成本

簡介：兩北人學頌LJ學位論義1913698西北大學學位論文知識產(chǎn)權聲明書本人完全了解學校有關保護知識產(chǎn)權的規(guī)定，即研究生在校攻讀學位期間論文工作的知識產(chǎn)權單位屬于西北大學。學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學?？梢詫⒈緦W位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。同時，本人保證，畢業(yè)后結合學位論文研究課題再撰寫的文章一律注明作者單位為西北大學。保密論文待解密后適用本聲明。學位論文作者簽名立芻指導教師簽名加紗年FY月11日2秒／O年／2月／乙日西北大學學位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導ILITH導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西北大學或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表忝謝意。學位論文作者簽名‘他爭加，P年L’月I1日‘五忑意篡三一㈣B5㈣55題目酉寰航窒孵化器建遮項且后迸價OQ專業(yè)工商管理學員姓名王峰導師姓名陳關聚摘要學員簽名導J幣簽名本文通過本人親身參與的航空專業(yè)孵化器項目建設作為研究對象，在研習了眾多前人研究成果的同時，結合了后評價專業(yè)理論及方法，開展了該項目的項目后評價工作。本文介紹了國內(nèi)外項目后評價理論的產(chǎn)生和發(fā)展的情況，對項目后評價的定義、特點和評價方法進行了描述，系統(tǒng)地對項目后評價的理論基礎、指標體系、評價方法和工作程序進行了系統(tǒng)的描述，并對后評價的實踐操作有_定的創(chuàng)新。本文首先對項目后評價理論的產(chǎn)生和發(fā)展進行了系統(tǒng)的闡述，通過對該理論系統(tǒng)的描述，總結出對西安航空孵化器項目建設的評價體系，借助成熟的后評價方法流程，展開對該項目的后評價工作。本文按照基礎建設項目一般的流程將西安航空孵化器項目分為前期規(guī)劃、項目實施、項目效益等部分，按照該項目的詳細規(guī)劃設計與所達到的實際效果按照后評價方法給出了認真的評價和總結，對項目前后的主要經(jīng)濟技術指標進行了對比分析，并著重評價了孵化器項目的社會效益。本文最大的貢獻在于，針對西安航空孵化器項目的獨特特點，探討了項目后評價方法在孵化器建設項目領域中的應用問題，對孵化器運營企業(yè)及孵化器管理部門各級科技管理部門在孵化器項目決策、實施、管理方面的研究提供借鑒?！娟P鍵詞】后評價，孵化器，邏輯框架法【研究類型】應用研究

簡介：隨著民用航空業(yè)和軍用航空的蓬勃發(fā)展，航空自組織網(wǎng)絡需求非常旺盛。航空自組織網(wǎng)絡MAC協(xié)議性能直接影響著網(wǎng)絡系統(tǒng)性能，是航空自組織網(wǎng)絡應用的關鍵技術?，F(xiàn)有的MAC協(xié)議主要分為兩種一種是基于固定資源分配的協(xié)議，如TDMA，數(shù)據(jù)傳輸資源利用率高，但是資源調度開銷大；另一種是基于統(tǒng)計優(yōu)先級的競爭類協(xié)議，如CSMACA，接入機制簡單靈活，但是資源利用率相對較低。。由于航空自組織網(wǎng)絡傳輸時延很長，針對短距離通信設計的CSMACA協(xié)議性能嚴重惡化。針對此問題，本文首先從理論上分析了長傳播時延場景下CSMACA協(xié)議的數(shù)據(jù)包碰撞概率和網(wǎng)絡吞吐量與協(xié)議參數(shù)的關系，并據(jù)此調整等待時延等參數(shù)，設計針對航空自組織網(wǎng)絡的長距離通信的CSMACA協(xié)議。在此基礎上，本文提出了一種有QOS保障的長距離CSMACA協(xié)議。其根據(jù)信道忙閑比調整接入?yún)?shù)，根據(jù)當前網(wǎng)絡繁忙狀況控制不同優(yōu)先級數(shù)據(jù)的接入概率，在網(wǎng)絡較繁忙時通過抑制低優(yōu)先級業(yè)務的發(fā)送，保障高優(yōu)先級業(yè)務的網(wǎng)絡性能。本文通過分析信道忙閑比分布函數(shù)發(fā)現(xiàn)固定信道接入門限方案會導致信道利用率降低。為了解決這個問題，本文給出了一種動態(tài)信道接入門限方案基于差分趨勢的動態(tài)門限方案，其相比于固定門限方案可以獲得更好的信道利用率。基于美軍TTNT數(shù)據(jù)鏈使用的基于統(tǒng)計優(yōu)先級的競爭協(xié)議（SPMA），本文提出了一種基于將動態(tài)信道忙閑比的SPMA協(xié)議，能夠在提供嚴格QOS保證（高優(yōu)先級業(yè)務成功率超過90）的同時，更好的支持低優(yōu)先級業(yè)務的性能（吞吐量、時延等）。本文中的數(shù)學模型相比于現(xiàn)有的模型能夠更好的對基于統(tǒng)計優(yōu)先級的競爭類航空自組織網(wǎng)絡MAC協(xié)議進行理論分析，同時對現(xiàn)有協(xié)議的改進也可以對我國未來的航空自組織網(wǎng)絡MAC協(xié)議設計起到一定的參考意義。

簡介：南方航空品牌戰(zhàn)略研究專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名張秉楠導師姓名及職稱王海忠教授答辯委員會簽名主席委員了砂過浚答辯日期2009年05月27日學位論文原創(chuàng)性聲明學位論文作者簽名I否聊。日期伊1年孓月≥EL／|學位論文使用授權聲明．喜蘭薹者薏豸一‘導師躲。．彤‘B日期易月丫日I

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文航空公司常旅客細分研究姓名張文欣申請學位級別碩士專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理指導教師朱金福羅亮生20090301航空公司常旅客細分研究IIABSTRACTCURRENTLYTHOUGHAIRLINESHAVEACCUMULATEDMASSIVEDATAOFFREQUENTFLYERSTHECRUXOFFREQUENTFLYERMANAGEMENTISHOWTOMINEAPPLYTHEVALUABLEINFMATIONFROMTHELARGEAMOUNTOFDATATHEVARIOUSRESOURCESOFAIRLINESARELIMITEDITHASBECOMEAPRESSINGPROBLEMFAIRLINESHOWTOSEGMENTTHENUMEROUSFREQUENTFLYERSUSEREASONABLERESOURCESTOACHIEVETHEDIFFERENTIATEDMANAGEMENTTHISTHESISFIRSTINTEGRATESCRELATIVETHEYONTHECUSTOMERRELATIONSHIPMANAGEMENTMARKETINGMANAGEMENTPUTSFWARDTHEIMPTANCEOFTHEREASONABLESEGMENTATIONDIFFERENTIATEDMANAGEMENTONTHEFREQUENTFLYERSWITHDIFFERENTVALUEBYTHEDEEPANALYSISONTHEPRESENTSITUATIONOFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTTHENTHETHESISANALYSESTHEVALUEOFCLIENTASSETSPROPOSESTHESUITABLEINDEXESONAIRLINESCUSTOMERSEGMENTATIONBASEDONTHETRADEACTERISTICUSESTHEANALYTICHIERARCHYPROCESSTOASSURETHEINDEXWEIGHTESTABLISHESAMODELOFCUSTOMERSEGMENTATIONGIVESTHEPOLICYFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTBYTHETHEYOFCUSTOMERLIFECYCLEFINALLYITMAKESUSEOFTHEFACTUALDATATOCLASSIFYTHEFREQUENTFLYERSAMPLEOFAIRLINESBYAKMEANSCLUSTERINGMETHODBASEDONGEICALGITHMCOMPARESANALYSESTHEVALUEOFTHEVARIOUSCUSTOMERSDETERMINESTHETYPEOFCUSTOMERSADOPTSDIFFERENTMANAGEMENTSTRATEGIESAIMINGATDIFFERENTTYPESTHERESEARCHRESULTSWILLHELPAIRLINESTOIMPLEMENTTHEFREQUENTFLYERPROGRAMMEEFFECTIVELYTOUNDERSTTHEDEMOFCUSTOMERSMUCHBETTERTOIDENTIFYTHEKEYCUSTOMERSMEACCURATELYTHENTHEAIRLINESCANPROVIDEMEHUMANIZEDDIFFERENTIATEDSERVICEMAINTAINTHELOYALCUSTOMERSENHANCETHEIRCOMPETITIVENESSCUSTOMERSATISFACTIONACHIEVETHEIROPERATIONTARGETMUCHBETTERKEYWDSAIRLINESFREQUENTFLYERCUSTOMERSEGMENTATIONCUSTOMERLIFECYCLEGEICALGITHM