簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文D航空公司青年飛行人員流失問題研究姓名唐曉文申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師王懷明20090320山東大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTPILOTSARETHECORETALENTOFTHEAIRLINES．INRECENTYEARS，F(xiàn)OLLOWINGTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYOPENING，AGREATNUMBEROFPILOTSHAVERESIGNEDINMANYAIRLINES；THISEVENCAUSESACRISISFORMANAGEMENT．ASTHEAIRLINEINDUSTRYBECOMESMOREANDMOREOPENANDMARKETORIENTED．THECRISISOFPILOTSRESIGNEXPOSUREDMANYPROBLEMSINTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYANDHUMANRESOURCEMANAGEMENT．YOUNGPILOTSARETHEREALSTRENGTHANDRESERVEOFTHEPROFESSIONALPILOTFORCE；THEYAREALSOTHEMOSTACTIVETHINKINGPEOPLEWITHHIGHAMBITIONOFACHIEVINGTHEIRPERSONALGOALS．AMONGMANYRESIGNEDPILOTS，THEREAREALSONUMBERSOFYOUNGCAPTAINS．THISPAPERUNDERTHEHRFLOWMANAGEMENTTHEORY,USEDAIRLINEASASAMPLE，BYSTUDYINGRECENTFLIGHTPERSONNELFLOWCASESANDSENDINGOUTQUESTIONNAIRESTOYOUNGPILOTS；COMBINEWITHTHERESULTSOFINDIVIDUALINTERVIEWSWITHDAIRLINE’SYOUTHLEADERSHIP，TOANALYZETHECAUSESOFYOUNGAVIATIONPERSONNELFLOWWITHINDAIRLINE，TOFARTHERCONSTRUEHOWDAIRLINEWOULDFACETHEFLIGHTPERSONNELFLOWINTHESHORTTERMANDHOWTOIMPROVETHEMANAGEMENTMODEANDOTHERISSUESINTHELONGTERM，THEGOALOFTHISSTUDYISTOMEETTHEYOUNGFLIGHTPERSONNEL’SSATISFACTION，ANDINCREASESTATEOWNEDAIRLINECOMPANIES’ATTRACTIVENESSTOYOUNGFLIGHTPERSONNEL，INORDERTOINFAVOURTOTHESTATEOWNEDAIRLINES’LONGTERMDEVELOPMENT．THISSTUDYOFFERSANELEMENTARYDISCUSSIONTOSOLVETHEPRIMARYPROBLEMANDENHANCEMANAGEMENTOFKEYEMPLOYEESINAIRLINES．2KEYWORDSDAIRLINE；YOUNGPILOTS；FLOWPROBLEMS

簡介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于數(shù)據(jù)挖掘的航空公司全面預(yù)算管理研究姓名李璟宏申請學(xué)位級別碩士專業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師羅偉德李曉津20090328ABSTRACTDUETOTHEINCREASINGLYFIERCECOMPETITIONINTHECIVILAVIATIONINDUSTRYAIRLINESINOURCOUNTRYMUSTIMPROVETHEIRMANAGEMENTCOMPREHENSIVELYBYUSEOFADVANCEDMANAGEMENTMETHODSMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，WHICHISONEOFTHEFEWMANAGEMENTINSTRUMENTSTHATCANCOMBINEALLTHEKEYMATTERSINTOASYSTEM，ISATTRACTINGAIRLINESATTENTIONSMANYDOMESTICAIRLINESHAVERECOGNIZEDTHENECESSITYTOIMPLEMENTMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDALSOACTIVELYPUTITINTOEFFECTHOWEVERTHEREISAGREATDEALOFPRACTICALPROBLEMSCONFININGITSAVAILANALYSISREGARDINGAIRLINES’MASTERBUDGETINGMANAGEMENTCHARACTERSANDNATUREOFDATAMININGPROVIDESTHETHEORYBASISBYCOMBININGTHEORYWITHPRACTICE，ITDISCUSSESTHEMAJORPROBLEMSINCURREDINTHEOPERATIONOFMASTERBUDGETINGMANAGEMENTINACCORDANCEWITHITSSTATUSQUO，THENPUTSFORWARDNEWMETHODSFORPREPARINGBUDGETSBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGANDEXEMPLIFIESTHEFEASIBILITYOFTHESEMETHODSASWELLPASSENGERKILOMETRES，AVIATIONFUELPRICES，EXCHANGERATESARETAKENASTHREEREPRESENTATIVEFORECASTINGINDICATORSWHICHAREFIXEDTHROUGHTHEINCOMESTATEMENTACCORDINGTOTHESEINDICATORS’SPECIFICCHARACTERISTICS，THREEDIFFERENTMATHEMATICALMODELSARTIFICIALNEUTRALNETWORKSMODEL，AUTEGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLEANDAUTOREGRESSIVEMODLEAREESTABLISHEDRESPECTIVELYBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGNEPROCESSESOFFORECASTINGAREOPERATEDBYSOFTWARETOOLSOFMATLABANDSASNENEWMETHODSBASEDONTHEDATAMININGCANMAKEFORECASTINGMORESCIENTIFIC，ACCURATEANDCONVENIENTITCALLIMPROVEAIRLINESPERFORMANCEONMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDFACILITATEAIRLINESTOMAKEEFFECTIVEDECISIONSANDCOUNTERACTMARKETRISKKEYWORDSDATAMININGMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，ARTIFICIALNEUTRALNETWORKS，AUTOREGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLE，AUTOREGRESSIVEMODLELI

簡介：碩士學(xué)位論文士學(xué)位論文基于FAHP方法的國內(nèi)航空公司競爭力評價研究DOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHP王雅夫王雅夫哈爾濱工業(yè)大學(xué)2009年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65821DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTDOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHPCIDATEWANGYAFUSUPERVISPROFWUCHONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEJUNE，2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文深圳航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究姓名張洪育申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFSHENZHENAIRIINESLOWCOSTSTRAGEGYABSTRACTCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONI工1DUST巧HASA11UILREPLACEABLE脅CTIONA11DSTANLSINANYCOUMRY’SPUBLICCON瑚UMCATIONSYSTEM，ESPECIALLYI1110NGDISTALLCEANDINTEMATIONAL吣PORTATIONNOTONLYALSANIMPORT鋤CONSTITUENTOFTHENATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENT，BUTALSOASA11ADVA工1CED仃A11SPORTATIONMEALLS，ITBECOMESA11IINPORT鋤TI工LDUSNYFOROURNATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENTFOR廿1E1AST50YEARS，C11INESECIVILAVIATION打ANSPORTATIONINDUSNYHASMADECONSIDERABLEPRO伊ESSDURING也ELAST20YEARSINPANICULAR，MER也EREFO衄鋤DOPELLINGUP，T11ECOMMERCIALAVIATION丘EI咖VOLUMEKEEPSGRO謝NGUPRAPIDLY，T11EROUTEN咖RKUNCEASIN91YEXPALLDED，NEET仃ANSPORTCAPACITYREM齜KABLEEMLANCED蛐ASTMCTURECONSTRUCTIONSSUCH’ASAI印ORT，AIR仃AFEICCONTR01A11DSOON，AREMA虹NGSI卿FICAMPROGRESSMEALLWHILE，THEMALLAGEMENTORG肌IZATIONALREFORMANDTHEEXPALLSIONTOFOREI弘CO州ES黟ADU甜LYSPEEDSUPA1L廿LESEFACTORSSUBSEQUENTLYMAKETLLECI、RILAVIATIONI11DUST】YMOREANDMOREIILLPORRT肌TI11MENATIONALECONOMYDEVELOPMENT刖ONGW池也EFASTDEVELOPMEMOFMECIVILAVIATIONMLUS衄，“SSTATUSA11D‰CTIONINTHENATIONALSYLLTHESIS饑MSPORTATIONSYSTEM、樹UBEPROMOTED●UNCEASINGLYASTLLE、ⅣORLDECONOMICINTE野ATIONSPEEDSUP，ALLTENDENCIESSUCHAS址1EA塒ATIONLIBERALIZATION，也EREGIONI】毗EFATIOIL，TLLEAIRLINESA11IANCE，T11EHLBAI印ORTDOMIN觚TPOSITION’SUNCEASINGE1111ANCEMENT，T1EELEC仃011ICPASSENGERTICKET印PLICATION，LOWCOSTAVIATIONSTRATEGY，謝1LBEERDLAILCIVELYDEVELOPEDW池MENATIONALINDUSTRIALS饑LCTUREUP鏟ADEANDT11ETRANSPORTATIONSTMCTL_LREOPTIMIZATION，也EC舳AVIATIONINDUS乜YWILLBEADJUSTEDASFOLLOWS也ECIVILAIR缸A11SPORTATIONNE鉚ORKWILLBEU11CEASINGLYEXPALLDED，也ECIVILAIR眥PORTATIONCAPAC時塒LLBEENHANCED，也ECIVILAIRTRALLSPORTATIONNE鉚ORK，也ETECHILICALFACILIT，AILD也E仃ANSPORTATIONPRODUCT蛐MCTUREWILLBEOPTIMIZED，AND也ECIVILAVIATIONSYSTEM、析UALSOBEIⅡ】PROVEDACCORDINGTOSYNTHESIS仃ANSPORRTATIONSUPPLEMENL誓I工，SUPERIORITY

簡介：航空產(chǎn)業(yè)既是大國崛起和綜合國力的標(biāo)志，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。作為繁榮全球和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，航空業(yè)扮演著重要角色。伴隨亞太地區(qū)崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)銜全球，未來航空工業(yè)將迎來黃金增長階段。國務(wù)院以及民航局都下發(fā)相應(yīng)政策，將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育和扶持。本文主要以筆者在華歐航空培訓(xùn)有限公司20周年晚會的口譯實踐為基礎(chǔ)，結(jié)合釋意理論，分析譯者在該大會口譯表現(xiàn)，指出并總結(jié)實踐中存在的問題并提出解決方法。本報告主要由五個部分組成，分別是前言、口譯項目簡介、口譯內(nèi)容、口譯難點分析及實踐總結(jié)。報告的第一部分為口譯實踐的目的、背景、概況和實習(xí)報告結(jié)構(gòu)，該部分對整篇論文進(jìn)行總體把握。第二部分為口譯項目簡介，主要介紹整個口譯項目的進(jìn)展及每個階段的完成情況。第三部分主要對報告中運用的釋意理論作簡要介紹，包括其國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及如何運用釋意理論來提高口譯質(zhì)量。第四部分為口譯難點分析，并針對特定問題提出解決方案。第五部分主要對此次口譯實戰(zhàn)過程中出現(xiàn)的疏忽和不足進(jìn)行總結(jié)，并對今后專業(yè)能力的提高提出建議。

簡介：在我國民航飛速發(fā)展的今天，安全也越來越受到人們的重視。人們出行不僅要求快捷，首要需求是安全。我國民航空防安全經(jīng)歷了幾次大發(fā)展，從建國初期，坐飛機(jī)憑介紹信，沒有安全檢查，到如今四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)購票，嚴(yán)格的安全檢查。民航安檢也由最初的邊防部隊負(fù)責(zé)檢查到后來的武警部隊執(zhí)行安全檢查，再到現(xiàn)在的民航專業(yè)的安檢隊伍實施檢查，在不同的歷史時期，安全檢查都在保衛(wèi)著人民的生命安全和國家的財產(chǎn)安全。安全檢查作為保衛(wèi)民航空防安全的最直接的單位，肩負(fù)的安全職責(zé)與安全責(zé)任巨大。近年來，逃避安全檢查、蓄意破壞安檢秩序的行為時有發(fā)生，這不得不為我們敲響警鐘如何有效地開展空防安全工作，如何確保安全工作不出差錯，旅客生命和國家財產(chǎn)不受損失，一直是我們民航從業(yè)工作者在考慮的問題。XZ機(jī)場地處中原，是我國重要的干線機(jī)場，在近幾年的發(fā)展中，XZ機(jī)場的快速發(fā)展也創(chuàng)造了一個又一個中部奇跡，成為全國大中型樞紐機(jī)場的代表。隨著機(jī)場的建設(shè)與發(fā)展，航空安全也成為人們關(guān)注的焦點。乘坐飛機(jī)出行，不僅要求快捷的速度，安全性更成為旅客出行的基本需求。XZ機(jī)場安檢部門也一直堅守在航空安保的最前線，使機(jī)場度過了一個又一個空防安全年。隨著安保形勢的不斷變更發(fā)展和安檢部門的擴(kuò)大，拼人力和事后管理這種方式已經(jīng)不符合安檢的實際管理需求，現(xiàn)有安保管理方式已顯得有些吃力。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的空防安保管理模式和方法。本研究首先從民航業(yè)面臨的安全背景出發(fā)，對比國內(nèi)外民航安檢形式的變革，梳理了航空安保管理的相關(guān)理論。然后，結(jié)合安檢部門的實際情況，對XZ機(jī)場安檢站實施的安保管理方式方法進(jìn)行分析研究，找出薄弱環(huán)節(jié)，并針對存在的問題進(jìn)行剖析，指出其在組織架構(gòu)、安全目標(biāo)設(shè)定、風(fēng)險管控等方面存在的主要問題。在此基礎(chǔ)上，借助航空安保管理體系（SEMS）建設(shè)的基本架構(gòu)，運用對比分析、調(diào)查研究、實證分析等方法，通過借鑒國外機(jī)場的安保管理經(jīng)驗和我國大型樞紐機(jī)場SEMS的建設(shè)經(jīng)驗，取長補短，嘗試構(gòu)建XZ機(jī)場安檢部門航空安保管理體系。從XZ機(jī)場安檢部門人力資源、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場運營等管理要素入手，對XZ機(jī)場安檢部門現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)建包括組織保障子系統(tǒng)、目標(biāo)管理子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)、運行管理子系統(tǒng)等四個部分在內(nèi)的航空安保管理體系。通過研究XZ機(jī)場安檢部門運行狀態(tài)和實際管理情況，對每個子系統(tǒng)進(jìn)行特定設(shè)計，補充必要的管理要素，提出安保管理體系運行的相關(guān)合理化建議，從下至上、從局部到整體，完善XZ機(jī)場安檢部門現(xiàn)有安保管理上的缺欠，促進(jìn)安檢安保管理的系統(tǒng)化運轉(zhuǎn)，也為安檢部門管理者提供管理思路。

簡介：分類號學(xué)號M201371126學(xué)校代碼10487密級碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究學(xué)位申請人李昱澤學(xué)科專業(yè)新能源科學(xué)與工程指導(dǎo)教師康勇教授裴雪軍教授答辯日期2016年5月22日獨創(chuàng)性聲明獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。不保密□。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡介：隨著航空遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，高分辨率航空影像的應(yīng)用越來越廣泛。在航空影像城市區(qū)域中，由于高大建筑物等地物對太陽光線的阻礙，導(dǎo)致影像中出現(xiàn)了大面積的陰影區(qū)域。影像中陰影的存在嚴(yán)重降低了影像的使用質(zhì)量。有效地檢測和去除航空影像中的陰影是航空影像預(yù)處理過程中最為重要的一步。高分辨率航空影像中陰影的處理，主要分為陰影檢測和陰影修復(fù)。本文在目前國內(nèi)外陰影檢測與修復(fù)方法研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)前人的陰影檢測和修復(fù)方法存在一定的弊端。比如，無法準(zhǔn)確處理墻體間的陰影，以及很難精確地檢測出陰影和建筑物的邊界等。針對目前陰影檢測方法中存在的問題，本文從陰影的特點與性質(zhì)出發(fā)，提出了集成數(shù)字建筑模型（DIGITALBUILDINGMODEL，DBM）和圖像處理方法檢測航空影像陰影的方法。該方法首先對航空影像和DBM進(jìn)行配準(zhǔn)，確定影像中建筑物的位置；然后通過選取建筑物的特征點計算太陽高度角，并以計算得到的太陽高度角為已知條件，計算出實際中由建筑物阻礙太陽光線造成的陰影區(qū)域在地平面上的幾何范圍，再通過共線方程計算出影像中陰影區(qū)域的幾何范圍；最后，對提取出的影像中幾何陰影區(qū)域進(jìn)行閾值分割和零交叉檢測，從而準(zhǔn)確地獲取陰影區(qū)域的邊界。關(guān)于陰影的修復(fù)，本文首先提取非陰影區(qū)域建筑物屋頂部分的灰度均值和標(biāo)準(zhǔn)差。然后將其代入局部補償公式，從而對陰影區(qū)域的灰度值進(jìn)行灰度補償，最終使得陰影區(qū)域得到有效恢復(fù)。本文算法利用了DBM提供的準(zhǔn)確建筑物信息，并在幾何陰影區(qū)域中進(jìn)行閾值分割，大大提高了陰影區(qū)域的檢測精度，同時，準(zhǔn)確的陰影區(qū)域檢測也使得陰影恢復(fù)過程具有很好的效果。

簡介：自上世紀(jì)九十年代以來，計算機(jī)技術(shù)以及電子技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其在顯示器方面，得到了長足的發(fā)展。液晶顯示器由于其性能好、體積小、重量輕等特性，在軍用以及民用航空領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用，為機(jī)載航空電子的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。由于航空液晶屏的正常使用壽命在10～30年，在正常使用條件下無法短時間內(nèi)了解產(chǎn)品的壽命和可靠性，在研制過程中通常利用高溫等惡劣環(huán)境人為加速產(chǎn)品的老化周期，從而檢測產(chǎn)品在正常壽命期內(nèi)可能出現(xiàn)的安全隱患，分析影響因素和機(jī)理。如今老化測試技術(shù)已經(jīng)成為航空電子產(chǎn)品壽命可靠性實驗的關(guān)鍵技術(shù)，對老化試驗和測試技術(shù)的研究是航空電子產(chǎn)品研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。本文主要針對航空液晶屏老化過程中的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，介紹了老化試驗的的發(fā)展過程、揭露了當(dāng)前國內(nèi)外老化試驗的發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)的發(fā)展趨勢，重點就航空液晶屏的老化試驗的工作原理進(jìn)行了說明，著重闡述了老化室溫度控制原理及方法。針對航空液晶屏老化系統(tǒng)，研究了加熱時間的計算方式，從熱力學(xué)角度計算了老化室內(nèi)需要的熱量，對老化室內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的硬件設(shè)備進(jìn)行了合理的選型，以三菱PLC為平臺，以PID閉環(huán)控制為核心開發(fā)了具有可移植性的溫度控制程序，通過系統(tǒng)評估，該溫度控制系統(tǒng)在穩(wěn)定性、快速性和精確性等方面均達(dá)到預(yù)期設(shè)計目標(biāo)，對溫度控制系統(tǒng)的質(zhì)量提升有一定的借鑒意義。

簡介：為減少航空業(yè)溫室氣體的排放和傳統(tǒng)化石航空燃料的使用，世界各國都加大對生物航空煤油技術(shù)的研究與開發(fā)。以油脂為原料采用兩段加氫法制備生物航空煤油技術(shù)較成熟，是未來最有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)之一。在兩段加氫技術(shù)中尤其是第二段加氫裂化異構(gòu)化雙功能催化劑的選擇至關(guān)重要。分子篩是目前加氫裂化催化劑常用的載體，尤其是孔徑較大的介孔分子篩，更有利于長鏈烷烴分子在孔道中的擴(kuò)散，對中間餾分C9～C15烷烴的選擇性較高。論文以介孔分子篩ALMCM41為載體，設(shè)計了PTALMCM41為雙功能催化劑用于長鏈生物烷烴加氫裂化制備生物航空煤油的研究。論文首先研究ALMCM41不同合成法對加氫裂化活性和選擇性的影響。分別以水熱合成法和后嫁接法制備ALMCM41載體，采用XRD、XRF、BET、NH3TPD、TEM等表征手段對樣品進(jìn)行表征。水熱合成法制得的ALMCM41載體有序性較好，比表面積、孔容、最可幾直徑分別為7261M2G、140MUG、255NM，且總酸量和中強酸量比后嫁接法制備的更多，催化劑的活性和對煤油的選擇性優(yōu)于后嫁接法。再研究催化劑制備條件對加氫裂化活性和選擇性的影響。采用水熱合成法制備ALMCM41，考察了不同硅鋁比SIAL、老化時間、焙燒時間、P改性、貴金屬種類及負(fù)載量等因素的影響，獲得較適宜的ALMCM41載體的合成條件為SIAL10，晶化時間為20H，焙燒時間為8H，載體經(jīng)過P改性對提高催化劑的活性和選擇性效果不理想，貴金屬PT的加氫脫氫活性較高，PT負(fù)載量為07％較為適宜。在獲得較優(yōu)制備方法和制備條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化加氫裂化反應(yīng)條件。考察了溫度、壓力、重時空速、氫氣正構(gòu)生物烷烴體積比（簡稱“氫油比”）等反應(yīng)條件對催化劑活性和選擇性的影響。獲得較適宜的反應(yīng)條件為反應(yīng)溫度310℃、反應(yīng)壓力2MPA、重時空速1H1、氫油比1500，在此反應(yīng)條件下，生物烷烴的轉(zhuǎn)化率為686％，煤汽比為20。最后評價了PTALMCM41催化劑的穩(wěn)定性并對加氫裂化生物烷烴制備的生物航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測分析。在論文所獲得較優(yōu)反應(yīng)條件下連續(xù)反應(yīng)48H，催化劑的穩(wěn)定性較好產(chǎn)物經(jīng)簡單的常減壓精餾后所得到的生物航空煤油產(chǎn)品完全符合生物航空煤油國際標(biāo)準(zhǔn)ASTMD7566的要求，尤其是冰點達(dá)到了738℃。

簡介：航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動機(jī)發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計劃，重則機(jī)毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)維護(hù)需要進(jìn)行定期檢修，這要將要耗費較大的人力物力，因而有必要對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷，在航空發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時進(jìn)行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動機(jī)的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動機(jī)氣路部件故障。本研究主要內(nèi)容包括⑴設(shè)計了航空發(fā)動機(jī)氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷系統(tǒng)。⑵運用航空發(fā)動機(jī)氣路單一部件故障數(shù)據(jù)，通過多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學(xué)習(xí)機(jī)相結(jié)合，提出了一種基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動機(jī)故障診斷算法。⑶通過氣路部件復(fù)合故障數(shù)據(jù)、添加干擾信號以及航空發(fā)動機(jī)真實試車數(shù)據(jù)的驗證，進(jìn)一步肯定了基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動機(jī)故障診斷算法的有效性。⑷對航空發(fā)動機(jī)傳感器故障進(jìn)行仿真，并運用KPCAKELM算法對其進(jìn)行故障診斷，將核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）應(yīng)用到傳感器故障診斷中。⑸設(shè)計了應(yīng)用核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）算法的傳感器故障與航空發(fā)動機(jī)氣路故障區(qū)分方案。

簡介：現(xiàn)代飛機(jī)中，為了提高供電系統(tǒng)的效率，減輕重量，270V高壓直流供電系統(tǒng)漸漸得到應(yīng)用。但部分機(jī)載用電設(shè)備仍需要28VDC供電，因此開展航空用高降壓比的直流變換器的研究很有現(xiàn)實意義。為了適應(yīng)變換器寬輸入電壓范圍，并且輸出一定短路電流的能力。本文選用工作頻率固定且與諧振頻率相等的LLC諧振變換器后文稱為LLCDCX作為前級，同步整流BUCK變換器作為后級。為提高變換器的整機(jī)效率，本文從多個方面展開了細(xì)致的研究工作。本文研究了矩陣變壓器技術(shù)，減小了變壓器繞組的損耗；分析了變壓器副邊繞組與PCB線路板連接點的損耗產(chǎn)生的原因，并應(yīng)用一種新的PCB繞組布局方式，避免了連接點的損耗；采用ANSOFT3D仿真軟件對矩陣變壓器進(jìn)行了損耗仿真，為選取矩陣變壓器的最優(yōu)數(shù)目提供了依據(jù)；分析了LLCDCX死區(qū)時間對效率的影響，優(yōu)化設(shè)計了死區(qū)時間。為了減小同步整流BUCK變換器線路中寄生電感等參數(shù)引起的開關(guān)管兩端的電壓尖峰，降低開關(guān)管的電壓應(yīng)力，研究了關(guān)鍵回路中解耦電容容值的設(shè)計方法；為減小BUCK變換器同步整流開管死區(qū)時間內(nèi)的導(dǎo)通損耗，本文研究了減小死區(qū)時間時，所需注意的振鈴效應(yīng)與驅(qū)動尖峰的問題。為了優(yōu)化變換器整機(jī)效率，以中間母線電壓為參變量，對變換器進(jìn)行了詳細(xì)的損耗分析，設(shè)計了合適的母線電壓值。本文研制了270VDC輸入，28VDC輸出，額定功率14KW的兩級式航空DCDC變換器原理樣機(jī)，驗證了上面的理論結(jié)果。原理樣機(jī)滿載效率達(dá)到了951％，功率密度達(dá)到了15KWKG。

簡介：近年來，由于航空事業(yè)的迅速發(fā)展和人們環(huán)保意識的不斷增強，航空減排問題受到世界各國重視。生物航空燃料憑借其可再生性和能有效減緩溫室效應(yīng)等優(yōu)點受到各國航空公司的青睞。因而，來自油脂的正構(gòu)長鏈烷烴臨氫異構(gòu)化作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)生物航空燃料的技術(shù)受到重視。在臨氫異構(gòu)化的反應(yīng)中，一般采用分子篩為催化劑載體。SAPO11分子篩由于其適宜的孔徑尺寸，以及較弱的中強酸中心，在異構(gòu)選擇性方面具有明顯優(yōu)勢，因此常被用來當(dāng)作載體在上面負(fù)載金屬，用作長鏈烷烴臨氫反應(yīng)的催化劑。本文采用脂肪酸甲酯脫氧制備的長鏈烷烴作為加氫異構(gòu)的原料，以SAPO11分子篩負(fù)載貴金屬為催化劑，開展了以下研究工作1以擬薄水鋁石、磷酸、酸性硅溶膠、二正丙胺DPA為原料，采用水熱法合成分子篩SAPO11。考察不同硅鋁比01、03、05、07、晶化溫度150、170、180℃、晶化時間24、36、48H對分子篩合成的影響，并對分子篩進(jìn)行XRD、SEM、BET、NH3TPD表征。結(jié)果表明硅鋁比為03時，分子篩的結(jié)晶度較高且雜晶少溫度較高條件下合成的晶體結(jié)晶度比較高，顆粒較大當(dāng)晶化時間達(dá)24H時，SAPO11分子篩即可完全晶化，超過24H會出現(xiàn)轉(zhuǎn)晶現(xiàn)象隨著硅鋁比的增大，分子篩的比表面積越大，總的孔體積也呈現(xiàn)增大趨勢，而微孔比表面積和微孔孔體積逐漸減小SAPO11存在弱酸及中強酸中心。2通過表征篩選出晶化溫度為180℃，晶化時間為24H的分子篩，其形貌規(guī)整，粒徑均勻，雜晶少。并以此晶化溫度及晶化時間的不同硅鋁比的分子篩為載體，采用等體積浸漬法制備05％PTSAPO11催化劑，以正十八烷為模型化合物對不同硅鋁比的催化劑進(jìn)行異構(gòu)化反應(yīng)性能測試。測試結(jié)果表明當(dāng)硅鋁比為03時，異構(gòu)化性能較好，轉(zhuǎn)化率為731％，煤汽比為144，正十八烷異構(gòu)率達(dá)到642％。3采用十八烷烴為異構(gòu)化反應(yīng)原料，以轉(zhuǎn)化率、煤汽比和異構(gòu)率為指標(biāo)，評定05％PTSAPO1103、180℃、24H的催化性能?？疾炝朔磻?yīng)溫度、壓力、空速以及氫油比等工藝條件對反應(yīng)結(jié)果的影響。結(jié)果表明在一定范圍內(nèi)隨著溫度壓力升高航煤轉(zhuǎn)化率呈現(xiàn)增大的趨勢，煤汽比呈下降的趨勢，隨著空速以及氫油比增大航煤轉(zhuǎn)化率出現(xiàn)減小的趨勢，煤汽比逐漸上升。較優(yōu)的反應(yīng)條件為溫度340℃、壓力3MPA、空速1H1和氫油體積比1000∶1。此條件下，正十八烷轉(zhuǎn)化率達(dá)到731％，產(chǎn)物煤汽比144和異構(gòu)收率642％。4比較了PTSAPO11和PTZSM5的臨氫異構(gòu)性能。選擇購買的ZSM5載體負(fù)載PT制備PTZSM5催化劑進(jìn)行加氫裂化。對比了PTSAPO11與PTZSM5在不同反應(yīng)溫度和壓力下的產(chǎn)物分布。結(jié)果表明PTSAPO11的異構(gòu)化性能優(yōu)于PTZSM5，在其它條件相同的情況下，溫度340℃和壓力3MPA時，PTSAPO11和PTZSM5的煤油異構(gòu)率分別為612％和589％。采用PTSAPO11為催化劑，所得煤油的異構(gòu)化率較高。

簡介：房地產(chǎn)企業(yè)的成長與能力演進(jìn)基于深圳航空城公司案例的研究專業(yè)名稱企業(yè)管理申請人姓名潘游江導(dǎo)師姓名及職稱毛蘊詩教授答辯委員會，主席乃勺F23日論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期矽P7年多月F廠日論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名瓤、≯螄虢日期矽7年F月步日聃吁陽∥日

簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文MASTERSDISSERTATION論文題目AF1410鋼熱變形過程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬作者姓名詹亮亮學(xué)科專業(yè)材料加工工程指導(dǎo)教師郭寶峰教授劉鑫剛教授2017年5月中圖分類號TG3163學(xué)校代碼10216UDC6217密級公開工學(xué)碩士學(xué)位論文工學(xué)碩士學(xué)位論文AF1410鋼熱變形過程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬碩士研究生詹亮亮導(dǎo)師郭寶峰教授副導(dǎo)師劉鑫剛教授申請學(xué)位工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)材料加工工程所屬學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院答辯日期2017年5月授予學(xué)位單位燕山大學(xué)