簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDCL7332‘1學(xué)位論文東北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展研究作者姓名徐江華指導(dǎo)教師劉武教授東北大學(xué)文法學(xué)院申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科類別管理學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱公共管理論文提交日期2009年5月論文答辯日期2009年6月學(xué)位授予日期答辯委員△拂評(píng)閱人東北大學(xué)2009年5月I●ADISSERTATIONINPUBLICADMINISTRATIONRESEARCHONTHEDEVELOPMENTOFTHENORTHEASTCIVILAVIATIONBYXUJIANGHUASUPERVISORPROFESSORLIUWUNORTHEASTERNUNIVERSITYMAY2009

簡(jiǎn)介：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文京津航空貨運(yùn)的一體化研究姓名韓敬華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)高級(jí)管理人員工商管理碩士指導(dǎo)教師張建平200909ⅡABSTRACTAIRCARGOHASBECOMEANINDEPENDENTBUSINESSUNITNOWTHEDOORTODOORSERVICEHASMADEOUTSTANDINGCONTRIBUTIONSTOTHEWORLDECONOMYTHEWORLD’SYEARLYREVENUEFROMLOGISTICSEXCEEDS200BILLIONUSDOLLARS,ANDTHEPROSPECTSFORDEVELOPMENTAREGOODAIRTRANSPORTATIONNETWORKISACOMBINATIONOFROUTENETWORKS,INFRASTRUCTURENETWORKSANDOPERATIONALNETWORKSAGOODMARKETNEEDSTHESUPPORTOFALARGEAIRTRANSPORTATIONNETWORK,MAXIMIZINGCOSTSANDENHANCINGREVENUEATBEIJINGCAPITALINTERNATIONALAIRPORT,THEYEARLYPASSENGERTRAFFICWILLREACH60MILLIONPEOPLE,ANDTHECARGOANDMAILCAPACITY,1782MILLIONTONSITACCOMMODATESABOUT341,700FLIGHTSTHEINCREASERATEOFPASSENGERTRAFFICANDCARGO/MAILISABOUT17CURRENTLY,THEEXPANSIONOFTIANJINAIRPORTANDTHEQUALITYOFTRANSPORTATIONFACILITIESHAVELAIDAGOODFOUNDATIONFORTHEDEVELOPMENTOFTHEAVIATIONMARKETINTIANJINDUETOTHEAVAILABILITYOFFLIGHTS,MANYCARGOCUSTOMERSANDPASSENGERSMUSTCHOOSETODEPARTFROMBEIJING,THUSWASTINGALOTOFTIMEANDINCREASINGCOSTSSOINCREASINGTHEFLIGHTFREQUENCYOFTIANJINISAMUSTTHETWOAIRPORTS–BEIJINGANDTIANJIN–MUSTTAKEADVANTAGEOFEACHOTHER’SRESOURCESANDBECOMEAHUBLINKINGTHENORTHANDTHEWESTTAKEALOOKATTHESALESINCITIESAROUNDBEIJINGANDTIANJININTERMSOFSALESNETWORKS,THETWOCITIESARECOMPLEMENTINGEACHOTHERIFTHEFLIGHTFREQUENCYISINCREASING,MORECARGOWILLDEPARTFROMTIANJIN,ANDTHEBIGSALESNETWORKOFBEIJINGWILLALSOOFFERASUPPORTTOTIANJINSUBSTANTIVEPROGRESSHASBEENMADEINTHECUSTOMSINTEGRATIONOFBEIJINGANDTIANJIN,ANDTHATALLOWSCUSTOMSCLEARANCEINONEANDTHEFORMALITIESAREACCEPTEDINTHEOTHERAIRCARGOCOMPANIESAREANIMPORTANTPARTOFTHELOGISTICSSECTOR,ANDAIRCARGOAIRPORTSAREANIMPORTANTHUBFORTHELOGISTICSBUTFORVARIOUSREASONS,INTERMSOFMANAGEMENT,AIRCARGOAIRPORTSAREISOLATED,WITHOUTAWIDERANGEOFSERVICESANDPERSONALIZEDPRODUCTSCOMMUNICATIONWITHTHECARGOCONSIGNEESISLACKINGTHUS,IT’SDIFFICULTTOMEETTHEDEMANDSOFTHECARGOCONSIGNEESTRUCKINGFLIGHTSAREAREPLACEMENTFORREGULARFLIGHTS,MAKINGUPFORTHEDEFICIENCIESINAIRCRAFTTYPE,ROUTESANDSCHEDULE,ANDATTHESAMETIMEHAVINGTHEADVANTAGEOFINTERLINETRANSPORTATION,REDUCINGCOSTSANDENHANCINGEFFICIENCYTHECARGOCONSIGNEESDON’TNEEDTOGOTHROUGHTHETRANSFERFORMALITIESANYMOREKEYWORDSAIRCARGOBUSINESS,BEIJINGTIANJNINTEGRATION,TRUCKINGFLIGHTS

簡(jiǎn)介：廈門大學(xué)碩士學(xué)位論文廈門航空有限公司旅客服務(wù)部服務(wù)崗位績(jī)效管理體系的再設(shè)計(jì)姓名吳飛峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師程文文20090901ABSTRACTABSTRACTPERFORMANCEMANAGEMENTISANIMPORTANTMEANANDMETHODOFMANAGEMENT，ANDITISTHEC0他OFHUMANRESOURCESMANAGEMENTTHECOREFUNCTIONOFHUMANRESOURCESMANAGEMENTISTOASSESS，CONTROLANDIMPROVETHEPERFORMANCEOFSTAFFTHEESTABLISHMENTANDIMPROVEMENTOFSTAFFPERFORMANCEMANAGEMENTSYSTEMCANNOTONLYIMPROVEPERSONALPERFORMANCE，BUTALSOENHANCETHECORECOMPETITIVENESSOFENTERPRISES，ANDCOMPLETETHESTRATEGICOBJECTIVESOFENTERPRISESINTHISPAPERTHEPERFORMANCEAPPRAISALSYSTEMOFTHESERVICESPOSITIONSOFXIALNENAIRLINESCO，LIDISDETAILEDANDDEEPLYANALYZEDAFTERTHAT，THEPERFORMANCEAPPRAISALMETHODWHICHISBASEDONTHEKEYPERFORMANCEINDICATORSANDBASICPERFORMANCEINDICATORSISSETUPBYTHISMETHOD，THEKEYPERFORMANCEINDICATORSLINKEDTHECORPORATIONGOALSCLOSELYTOTHEPERSONALOBJECTIVESOFSTAFFS，ANDMOREIMPORTANTLYTHEBASICPERFORMANCEINDICATORSQUANTIFYSTANDARDIZEANDREASONABLYDETAILTHOSESUBJECTIVEAPPRAISALINDICATORSOFTHESERVICEPOSITIONS，SUCHASTHEWORKATTITUDES，BEHAVIORSANDOTHERS，WHICHALEHARDTOQUANTIFYINTHEPASTANDTOTALLYONTHISBASIS，THEAUTHORFIGURESOUTASETOFPERFORMANCEMANAGEMENTSYSTEMWHICHCONTAINSTHEPERFORMANCEPLANS，IMPLEMENTATIONANDMANAGEMENTOFPERFORMANCE，PERFORMANCEEVALUATION，PERFORMANCEFEEDBACKANDTHEAPPLICATIONOFPERFORMANCERESULTSOFTHEAPPLICATION，INORDERTOMOTIVATESTAFFS、POSITIVISTICANDCREATIVITYANDUPGRADETHEIRSERVICESTANDARDS，TOMEETTHENEEDSOFTHEDEVELOPMENTOFCORPORATIONSTRATEGYKEYWORDSSERVICE；PERFORMANCEMANAGEMENT；KPI

簡(jiǎn)介：廈門大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)航空公司績(jī)效評(píng)價(jià)體系的革新探索姓名林峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)指導(dǎo)教師陳漢文20090501ABSTRACTWITHTHEESTABLISHMENTOFTHEMODEMENTERPRISESYSTEM，HOWTOESTABLISHTHEPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMISAMOREURGENTPROBLEM．INTHEFUTURE，THEFINANCIALGOVERNANCEISTHECOREOFTHECORPORATEGOVERNANCE．W曲THEGLOBALIZATIONOFAIRTRANSPORT，THECOMPETITIONAMONGAIRLINESISALSOBECOMINGINCREASINGLYFIERCE，ANDAIRLINESTRYTOSEEKAREASONABLEBALANCEBETWEENEFFICIENCYANDFAIRNESS，INCENTIVEANDRESTRICTIVE，INNOVATIONANDSTABILITY，REALITYANDHISTORY．ITBRINGSOPPORTTMITIESTOTHECIVILAVIATIONINDUSTRYINCHINA．ATTHESAMETIME，ITREQUIRESAIRLINESTOESTABLISHANDPERFECTTHESCIENTIFICANDREASONABLEPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMCOMBININGTHECHARACTERISTICSOFTHEAIRLINESTOMEET、ⅣITHTHEDEVELOPMENTOFTHEMARKETECONOMICANDENHANCETHECORECOMPETITIVENESSOFTHEAIRLINES．THISPAPERISDIVIDEDINTOTHREEPARTS．FIRSTOFALL，THEPAPERNARRATESSOMECONCEPTSABOUTENTERPRISEPERFORMANCEEVALUATION，REVIEWSTHEDEVELOPMENTOFTHE。PERFORMANCEEVALUATIONTHEORYINTHEWESTERNCOUNTRIESANDCHINA，PRESENTSSOMETYPICALPERFORMANCEEVALUATIONTHEORIES，DISCUSSESBALANCEDSCORECARDBSCANDECONOMICVALUEADDEDEVA，ANDTHENDRAWTHEFOLLOWINGCONCLUSIONBALANCEDSCORECARDBSCISWORTHYOFEXPLORATIONANDPROMOTION，BECAUSEITISTHEBESTPERFORMANCEEVALUATIONMEANSFORTHESTRATEGICMANAGEMENTOFENTERPRISES．SECONDLY，THEPAPERPROVIDEINTRODUCTIONABOUTTHEACTUALITYOFTHECIVILAVIATIONINDUSTRYINCHINA,ANDFINDOUTSOMEPROBLEMSINTHEEXTANTPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMINTHETYPICALCASEFORTHEFOLLOWINGDESIGNINNOVATION．FINALLY，THEPAPERBRINGSFORWARDTHEDESIGNINNOVATIONTOTHEPRESENTPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMFOLLOWINGBASICPRINCIPLESFORESTABLISHMENTOFTHEPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEM，COMBININGTHECHARACTERISTICSOFTHEAIRLINES，ANDUSINGTHEBALANCEDSCORECARD；ANALYZETHEIMPORTANCEOFSAFETYANDCUSTOMER；ANDPRESENTSSUGGESTIONSABOUTTHENEWPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEM．THEREARESOMEMAJORCONTRIBUTIONSINTHISPAPER1TODISCLOSESOMEMAINPROBLEMSINTHEPRESENTPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMOFTHEAIRLINESINCHINAANDPROVIDEACLEARDIRECTIONFORTHEDESIGNINNOVATION；2TOGIVESSOMEDESIGNINNOVATIONTOTHEPRESENTPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEMCOMBININGTHECHARACTERISTICSOFTHEAIRLINESANDUSINGTHEBALANCEDSCORECARD，ANDPRESENTSSUGGESTIONSABOUTTHENEWPERFORMANCEEVALUATIONSYSTEM．KEYWORDSAIRLINES；PERFORMANCEEVALUATION；BALANCEDSCORECARD

簡(jiǎn)介：隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，以及軍事飛機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)的日益豐富，現(xiàn)有的航空通信系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足航空通信對(duì)通信容量的需求。為了解決這一問題，人們提出了將高頻譜利用率的OFDM（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING）通信系統(tǒng)應(yīng)用于航空通信當(dāng)中。但是，OFDM通信系統(tǒng)具有帶外功率較高、PAPR（PEAKTOAVERAGEPOWERRATIO）較高、對(duì)頻率偏移敏感的固有缺點(diǎn)。而航空通信的特殊應(yīng)用場(chǎng)景與信道特點(diǎn)決定了航空通信系統(tǒng)需要具備低的PAPR特性并且能夠魯棒地適應(yīng)高頻偏的航空信道。針對(duì)上述問題，本論文研究了將OFDM應(yīng)用于航空通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)，包括OFDM系統(tǒng)的帶外功率抑制、PAPR抑制、同步。同時(shí)，本論文還針對(duì)特定硬件平臺(tái)研究了上下變頻的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。論文的主要內(nèi)容為1對(duì)于使用時(shí)域加窗結(jié)合頻域閑置子載波的方法進(jìn)行帶外功率抑制的方法，本文研究了參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，提出了一組傳輸效率優(yōu)化的參數(shù)值，能夠在達(dá)到帶外功率抑制效果的同時(shí)獲得較高的傳輸效率，并且在FPGA上實(shí)現(xiàn)了該帶外功率抑制方案。2針對(duì)特定硬件平臺(tái)的特點(diǎn)，基于減少硬件資源開銷的原則，本文提出了適合該系統(tǒng)的的上、下變頻方案，確定了DAC芯片的設(shè)置參數(shù)、ADC芯片的采樣率以及數(shù)字上采樣的方案，并且在FPGA中實(shí)現(xiàn)了該方案。3對(duì)于使用噪聲成型算法進(jìn)行PAPR抑制的方法，本文提出了在35倍過采樣下進(jìn)行PAPR抑制而不會(huì)產(chǎn)生深采樣后PAPR回升的現(xiàn)象，同時(shí)提出了一組成型濾波器的優(yōu)化參數(shù)值，能夠在不明顯降低EVM及PAPR性能的情況下減少濾波器階數(shù)，并在FPGA中實(shí)現(xiàn)了該P(yáng)APR抑制方案。4對(duì)于存在干擾且具有較大頻率偏移的航空信道，本文提出了使用本地序列互相關(guān)的方法來(lái)進(jìn)行同步的方法，將干擾頻段的頻譜區(qū)間序列值置零再經(jīng)過IFFT運(yùn)算得到時(shí)域數(shù)據(jù)，最后對(duì)時(shí)域數(shù)據(jù)加窗得到本地序列。仿真結(jié)果表明該方法能在強(qiáng)干擾、大頻偏下準(zhǔn)確地進(jìn)行定時(shí)同步和頻率同步。并在FPGA上的實(shí)現(xiàn)了該同步方案。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多我國(guó)航空設(shè)備制造業(yè)的國(guó)際合作研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空公司結(jié)算系統(tǒng)分布式開發(fā)框架構(gòu)建.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：激光溫噴丸強(qiáng)化技術(shù)WARMLASERPEENING，WLP，融合光力熱多個(gè)能量場(chǎng)對(duì)材料進(jìn)行深層次的表面改性，通過改善激光沖擊波誘導(dǎo)的微觀組織對(duì)材料的宏觀力學(xué)性能以及疲勞性能進(jìn)行調(diào)控和優(yōu)化，從而顯著提高傳統(tǒng)激光噴丸強(qiáng)化技術(shù)中關(guān)鍵力學(xué)性能指標(biāo)的穩(wěn)定性與可靠性。本文針對(duì)航空輕質(zhì)合金零件亟需解決的振動(dòng)疲勞失效問題，研究了航空輕質(zhì)合金的熱力耦合改性機(jī)制及其振動(dòng)疲勞延壽機(jī)理。以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材料2024T351航空鋁合金為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用理論、數(shù)值模擬以及實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，探索了WLP誘導(dǎo)的微觀組織演變規(guī)律及其對(duì)材料殘余應(yīng)力場(chǎng)和模態(tài)參量的影響，在此基礎(chǔ)上研究了WLP強(qiáng)化材料的振動(dòng)疲勞延壽及斷裂機(jī)制，并建立了相應(yīng)的工藝準(zhǔn)則。主要內(nèi)容如下1殘余壓應(yīng)力場(chǎng)的生成機(jī)理及釋放機(jī)制使用XRD衍射方法測(cè)量了激光溫噴丸誘導(dǎo)的殘余壓應(yīng)力幅值及分布規(guī)律，并結(jié)合航空輕質(zhì)合金的微觀組織特點(diǎn)推導(dǎo)了激光溫噴丸誘導(dǎo)殘余壓應(yīng)力幅值及塑性變形深度的理論模型?；趧?dòng)態(tài)析出效應(yīng)對(duì)JOHNSONCOOK本構(gòu)模型進(jìn)行修正，提出了激光溫噴丸強(qiáng)化材料的本構(gòu)模型，在此基礎(chǔ)上研究了激光溫噴丸誘導(dǎo)殘余應(yīng)力場(chǎng)的數(shù)值分析方法。根據(jù)循環(huán)載荷下材料的彈塑性變形，分析了激光噴丸表面殘余壓應(yīng)力的釋放過程，并建立了有限元分析方法。2熱力耦合作用下的動(dòng)態(tài)析出、位錯(cuò)演變以及動(dòng)態(tài)再結(jié)晶過程以2024T351航空鋁合金為研究對(duì)象，綜合使用光學(xué)顯微鏡、XRD衍射儀以及透射電子顯微鏡TEM等實(shí)驗(yàn)手段研究了激光溫噴丸誘導(dǎo)的晶粒形態(tài)、析出相成分及分布、位錯(cuò)和亞晶界形態(tài)，分析了激光溫噴丸過程中的位錯(cuò)演變規(guī)律，并提出了動(dòng)態(tài)再結(jié)晶機(jī)制?；赟析出相的晶格結(jié)構(gòu)與晶格參數(shù)構(gòu)建了含析出相的ALCU系分子動(dòng)力學(xué)模型，分析了熱力耦合作用下動(dòng)態(tài)析出相對(duì)激光沖擊波傳播特性、沖擊波誘導(dǎo)位錯(cuò)形態(tài)以及位錯(cuò)密度的影響規(guī)律，為位錯(cuò)演變以及動(dòng)態(tài)再結(jié)晶機(jī)制提供物理依據(jù)。3激光溫噴丸對(duì)固有頻率以及材料阻尼的增益機(jī)制使用納米壓痕儀測(cè)量了激光溫噴丸強(qiáng)化2024T351鋁合金表面的彈性模量及納米硬度，基于模態(tài)理論推導(dǎo)了彈性模量與固有頻率的定量化模型，并構(gòu)建了激光溫噴丸強(qiáng)化航空輕質(zhì)合金結(jié)構(gòu)模態(tài)分析以及頻率響應(yīng)分析的有限元模擬方法。使用實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法測(cè)量了激光溫噴丸懸臂梁結(jié)構(gòu)試樣的阻尼比，并基于GL位錯(cuò)阻尼理論分析了激光溫噴丸誘導(dǎo)的動(dòng)態(tài)析出相及位錯(cuò)形態(tài)對(duì)材料阻尼的影響機(jī)理根據(jù)振動(dòng)力學(xué)以及激光噴丸試樣表面的受力狀態(tài)，建立了阻尼比與殘余壓應(yīng)力共同作用下航空輕質(zhì)合金的振動(dòng)應(yīng)力估算模型。采用ABAQUS對(duì)懸臂梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行頻率響應(yīng)分析，研究了激光溫噴丸阻尼效應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)截面動(dòng)態(tài)應(yīng)力幅值及分布的影響規(guī)律。4振動(dòng)疲勞壽命的估算以及裂紋起始與擴(kuò)展壽命的表征綜合考慮激光溫噴丸誘導(dǎo)的屈服強(qiáng)度、材料阻尼以及殘余壓應(yīng)力場(chǎng)對(duì)振動(dòng)應(yīng)力的影響，分別針對(duì)裂紋起始與裂紋擴(kuò)展兩個(gè)階段建立了航空輕質(zhì)合金振動(dòng)疲勞壽命的數(shù)學(xué)模型，為分析激光溫噴丸振動(dòng)疲勞延壽機(jī)理以及實(shí)現(xiàn)振動(dòng)疲勞壽命估算提供了條件。以2024T351航空鋁合金為研究對(duì)象，使用固有頻率對(duì)振動(dòng)過程中的疲勞損傷以及損傷速率進(jìn)行了表征，并根據(jù)損傷特征分析了激光溫噴丸誘導(dǎo)的裂紋起始?jí)勖约傲鸭y擴(kuò)展壽命。聯(lián)合使用ABAQUS有限元分析軟件以及MSCFATIGUE疲勞分析軟件，以“WLP微觀組織殘余壓應(yīng)力固有頻率阻尼比振動(dòng)應(yīng)力振動(dòng)疲勞壽命”為思路，建立了激光溫噴丸強(qiáng)化航空輕質(zhì)合金振動(dòng)疲勞壽命的有限元模擬方法。5振動(dòng)疲勞斷口形貌觀察與分析使用掃描電子顯微鏡SEM觀察了激光溫噴丸強(qiáng)化2024T351航空鋁合金的振動(dòng)疲勞斷口形貌，結(jié)合振動(dòng)疲勞損傷研究了振動(dòng)疲勞斷口的組成及各階段特征。結(jié)合振動(dòng)應(yīng)力以及材料強(qiáng)度，分析了激光溫噴丸對(duì)振動(dòng)疲勞斷口形貌的影響規(guī)律，并研究了激光溫噴丸強(qiáng)化航空輕質(zhì)合金的振動(dòng)疲勞斷裂機(jī)制。本文還以TI6AL4V雙相鈦合金為研究對(duì)象，探索了激光溫噴丸強(qiáng)化作用下多相合金相形態(tài)以及位錯(cuò)的演變過程，為開展多相合金的激光溫噴丸強(qiáng)化研究奠定了基礎(chǔ)。理論分析、數(shù)值模擬以及實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果共同表明，激光溫噴丸強(qiáng)化技術(shù)在優(yōu)化微觀組織狀態(tài)、提高殘余應(yīng)力幅值及穩(wěn)定性、改善工件在振動(dòng)疲勞下的服役壽命以及延緩斷裂失效方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，為航空輕質(zhì)合金關(guān)鍵零部件延壽提供了一種穩(wěn)定可靠的工藝方法。

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空航天上市公司投資價(jià)值評(píng)估方法及其應(yīng)用研究姓名樊繼浩申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理碩士指導(dǎo)教師孫濤200911航空航天上市公司投資價(jià)值評(píng)估方法及其應(yīng)用研究ABSTRACTLISTEDAEROSPACECOMPALLYJSAVERYSPECJALKINDOFCHINA’SSTOCKMARKET，BECAUSETHEYWEREBOMOUTOFTTIEMIIITA巧INDUS仃IALEME叩RISEGROUPS，NOTONLYTLLEGENERALPROPERTIESOFALISTEDCOMPAJLY，BUTALSOBEARINGASPECIALPOL“ICALMISSION，T11EREFORE，THEGENERALVALUATIONMETHODSCAILNOTBECOMPLETELYUSEDFORAEROSPACECOMPANIESTEFLECT廿1EVALUEOFCL笛S，TLISARTICLEISFOR廿LEPERSPECTIVEOFMEVALUEADDEDTO咖DYAEROSPACEINVESNNENTVALUEOFLISTEDCOMPALLIES1’HISPAPERSTUDIESTHEVALUEOFLISTEDCOMPANIESINAEROSPACEADDEDLAWSDEFINEDMEVALUEADDEDMECHAJLJSMA丘TINGFKTORAILALYSISAILDCOMPAILYANALYSISOFT11EJNSTJTUTIONALENVIR0砌ENT，BASEDONTLLEAEROSPACEEXPLOREDTLLEMECHANISMOFLISTEDCOMPANIES，VALUEADDEDANDFOUNDMEVALUEADDED扯ROSPACECOMPANIESTLLEMAINREASONFOLANDVALUEADDEDAEROSPACECOMPANIESHADBROKENDO、VNAEROSPACEBUILTT量1E涮UEOF1ISTEDCOMPANJES，VALUEADDEDMEASUREOFMODEL，TLEVALUEOFLISTEDCOMPANIESILLTLLE∞ROSPACEVALUEADDEDSEGMENTS，B2LSEDONTHEBASISOFASPEC訊CFO珊OFVALUEANDIMPACTOFFACTORSATHOME鋤DABROADHASBEENFUNCONSIDERATIONOFTHERESEARCHRESULTS，BASEDONT11EIN仃ODUCTIONOFINKINDOPTIONT11E0ⅨSYNEPGYTHEOⅨDISCOUNTEDCASHFLOWTHEOⅨHUMANCAPITALTLLEODRTOⅡ1ESPECIFICFBNILOFVALUEADDEDMODELINGSTILDIESCAILBEALLE日BCTIVEMEASURET0BUILDAMAMEMATICALMODELFOR∞ROSPACECOMPANIESTOPROVIDEANEFFECTIVEPRICII培ANALYTICALTOOLSTHISANICLEISTOCONDUCTAVALUEADDEDMEALSUREOFCASESTUDIESFORAEROSPACECOMPAILIESTOVERI矽THEVALIDIT，OFRESEARCHRESULTS，TLLISPAPERWILLINTRODUCET11EACTUALC舔EOFJIAJLGXIHONGDUAVIATIONC0，LTDANDCONDUCTINGAPPLIEDRESEARCHINACOMPREHENSIVEANALYSISON廿1EBASISOFTLLELISTEDCOMPAILJESWHICHTLEAEROSPACEVALUEADDEDMODEIISAPPLIEDTOMEASUREMEVALUEOFTHEASSESSMENTOFHONGDUAVIATION，柚DTOHELPFINDTHECOMPANY’SINVESTMENTVALUEOFMEINVESTILLENTPROPOSALSKEYWORDSAEROSPACE，1ISTEDCOMPALLIES，VALUEADDED，EVALUATIONMODEL，HONGDUAVIATION

簡(jiǎn)介：高速公路行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中高速公路里程及通達(dá)程度也在一定程度上反映著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大，人民生活水平全面進(jìn)入小康，提高物流效率，便捷大眾出行，成為高速公路行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必然要進(jìn)一步擴(kuò)大公路建成里程，高速公路網(wǎng)絡(luò)化、智能化、便捷化成為必然選擇，立體交通的運(yùn)用和銜接成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。綜合交通的發(fā)展離不開資金投入，而企業(yè)自身的資金投入往往難以滿足建設(shè)需求，融資問題自然而然的成為各個(gè)企業(yè)考慮的要素，制定切實(shí)可行的融資戰(zhàn)略成為企業(yè)發(fā)展的必然選擇。融資戰(zhàn)略作為財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的子戰(zhàn)略，屬于企業(yè)的職能戰(zhàn)略，尤其對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，有效的融資戰(zhàn)略直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展和社會(huì)功能的實(shí)現(xiàn)。本文首先闡述了研究的背景和意義，融資方面相關(guān)的理論，研究的思路、方法及運(yùn)用的工具；其次運(yùn)用PEST分析法對(duì)甘肅省公路航空旅游投資集團(tuán)有限公司的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，運(yùn)用行業(yè)周期理論和波特五力模型對(duì)企業(yè)行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析；接著通過資料收集，對(duì)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行全面分析；最后運(yùn)用內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣（IFE矩陣），外部因素評(píng)價(jià)矩陣（EFE矩陣）、SWOT分析矩陣、定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣（QSPM矩陣）對(duì)企業(yè)融資戰(zhàn)略進(jìn)行分析、制定和選擇，并最終提出實(shí)施保障措施和建議。通過本文對(duì)融資戰(zhàn)略的分析，可以得到如下結(jié)論1、通過外部和內(nèi)部融資環(huán)境分析可知，省公航旅集團(tuán)所處的高速公路行業(yè)融資與企業(yè)外部環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的相關(guān)性很高。2、通過內(nèi)外部因素評(píng)價(jià)矩陣、SWOT分析矩陣和QSPM矩陣的分析可知，集團(tuán)公司適合采用母子公司協(xié)同融資創(chuàng)新戰(zhàn)略，即借助各種發(fā)展機(jī)遇，整合優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，主業(yè)與輔業(yè)經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，形成合力，打造優(yōu)質(zhì)子公司，形成多個(gè)融資渠道，探索PPP融資模式及股權(quán)融資渠道。3、為保障融資戰(zhàn)略的實(shí)施與控制，省公航旅集團(tuán)應(yīng)該一方面采用資本結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，一方面采用融資渠道戰(zhàn)略，創(chuàng)新融資渠道。

簡(jiǎn)介：高溫、振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力是導(dǎo)致航空電連接器電接觸失效的主要誘因。本文以航空發(fā)動(dòng)機(jī)成附件電連接器為研究對(duì)象，開發(fā)航空電連接器綜合環(huán)境應(yīng)力電接觸特性實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，同時(shí)加載溫度環(huán)境應(yīng)力和振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電連接器的接觸電阻變化情況，研究了振動(dòng)頻率、幅值、加速度、電流、環(huán)境溫度等綜合環(huán)境應(yīng)力對(duì)電連接器電接觸特性的影響規(guī)律，結(jié)合結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型和有限元模型，確定了電連接器接觸電阻波動(dòng)的物理機(jī)理。首先，設(shè)計(jì)機(jī)械夾持機(jī)構(gòu)連接電連接器和電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)，確定振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力的實(shí)驗(yàn)條件；設(shè)計(jì)恒溫箱加載高溫環(huán)境溫度應(yīng)力；設(shè)計(jì)四線法電路，實(shí)時(shí)采集接觸電阻數(shù)據(jù)；編寫上位機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)接觸電阻的采集、顯示、存儲(chǔ)和處理過程；從而完成電連接器電接觸特性測(cè)試系統(tǒng)的研制，實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)、溫度和電流應(yīng)力等實(shí)驗(yàn)參數(shù)的控制和加載。然后，實(shí)驗(yàn)研究了振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力對(duì)電連接器接觸電阻的影響規(guī)律。實(shí)驗(yàn)研究了不同頻率、振幅等振動(dòng)條件下接觸電阻的變化規(guī)律和特征，研究了電連接器安裝方式對(duì)接觸電阻波動(dòng)的影響。確定了電連接器的激振位移傳遞路徑，建立了電連接器的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，分析了振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力對(duì)電連接器接觸電阻波動(dòng)的影響規(guī)律。其次，實(shí)驗(yàn)研究了環(huán)境溫度應(yīng)力、電流應(yīng)力對(duì)電連接器接觸電阻的影響規(guī)律。詳細(xì)研究了環(huán)境溫升接觸電阻電連接器溫升的一般規(guī)律，結(jié)合有限元模型，確定了電阻率對(duì)電連接器影響明確。研究了電流應(yīng)力接觸電阻電連接器溫升的一般規(guī)律，電流應(yīng)力本身和由之而來(lái)的溫升共同作用于電連接器，是電流應(yīng)力下接觸電阻呈現(xiàn)規(guī)律的主因。最后，研究了溫度、振動(dòng)綜合環(huán)境應(yīng)力對(duì)電連接器接觸電阻的影響規(guī)律。實(shí)驗(yàn)確定了100℃接觸電阻的波動(dòng)最為劇烈的結(jié)論，得到了振動(dòng)使接觸面摩擦系數(shù)下降的結(jié)論。總結(jié)歸納了綜合環(huán)境應(yīng)力下，影響電連接器電接觸特性的主因。本課題的成果可直接應(yīng)用于航空、航天用電連接器及電線電纜的可靠性試驗(yàn)和可靠性分析過程中，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著。

簡(jiǎn)介：航空航天零件多采用典型難加工材料，切削加工性較差，并且其加工質(zhì)量與刀具和切削條件的選擇有密切關(guān)系，如果選擇不當(dāng)，會(huì)降低企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究切削參數(shù)的優(yōu)化和刀具設(shè)計(jì)對(duì)于航空航天零件的高品質(zhì)加工具有重要意義。本文針對(duì)航空航天典型材料切削數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料加工性分析、優(yōu)化方法等方面問題，展開如下研究首先，本文為了滿足根據(jù)實(shí)際需求和常規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)要求確定系統(tǒng)需求及開發(fā)環(huán)境，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行概念模型設(shè)計(jì)和邏輯模型設(shè)計(jì)，確定航空航天典型材料切削數(shù)據(jù)庫(kù)的總體設(shè)計(jì)方案，從而完成系統(tǒng)框架的搭建。其次，本文對(duì)航空航天典型材料進(jìn)行切削加工性分析，包括對(duì)其刀具材料、刀具幾何角度以及切削參數(shù)進(jìn)行分析，總結(jié)航空航天材料切削加工特點(diǎn)和刀具及切削參數(shù)選用原則，為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的建立提供技術(shù)基礎(chǔ)；以高效切削為目標(biāo)，對(duì)鈦合金TC11進(jìn)行切削速度和進(jìn)給量的單因素試驗(yàn)，通過對(duì)切削力和表面粗糙度分析，得到最佳的切削參數(shù)，為優(yōu)化推理模塊提供數(shù)據(jù)支持。再次，本文以最少加工時(shí)間和最低生產(chǎn)成本為目標(biāo)函數(shù)，采用基于規(guī)則推理和實(shí)例推理的混合推理方法，并引入人工蜂群算法對(duì)切削參數(shù)進(jìn)行推理優(yōu)化，從而完成優(yōu)化推理模塊建立，而后通過實(shí)例驗(yàn)證本系統(tǒng)推薦及優(yōu)化的切削參數(shù)的合理性，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果。最后，在VISUALSTUDIO2008開發(fā)平臺(tái)上采用C＃語(yǔ)言結(jié)合SQLSERVER2008數(shù)據(jù)管理軟件完成航空航天典型材料切削數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的開發(fā)。本系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)管理、實(shí)驗(yàn)管理、知識(shí)庫(kù)、航空航天解決方案、優(yōu)化推理、刀具設(shè)計(jì)、系統(tǒng)管理以及幫助共8個(gè)模塊，已初步滿足項(xiàng)目要求，并已應(yīng)用于合作單位。

簡(jiǎn)介：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)博士學(xué)位論文木質(zhì)素定向合成航空煤油環(huán)烷烴和芳烴組分研究作者姓名學(xué)科專業(yè)導(dǎo)師姓名完成時(shí)間畢培燕物理化學(xué)李全新教授二。一五年五月四日中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的成果。除已特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明。作者簽名壟篷塾中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)位論文授權(quán)使用聲明作為申請(qǐng)學(xué)位的條件之一，學(xué)位論文著作權(quán)擁有者授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文編入中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)等有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本人提交的電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。保密的學(xué)位論文在解密后也遵守此規(guī)定。舀公開口保密年作者簽名差遣氫簽字日期孫應(yīng)＆壘導(dǎo)師簽名簽字日期勘皇I王

簡(jiǎn)介：螺旋銑制孔技術(shù)與工業(yè)機(jī)器人相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)干切削工況下的高效制孔，并且在提高加工質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本方面較傳統(tǒng)鉆削體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。但是，航空難加工材料物化屬性特殊、切削性能差，使提高螺旋銑制孔質(zhì)量、避免出口缺陷與抑制刀具磨損變得極具挑戰(zhàn)性。為此，本文基于螺旋銑運(yùn)動(dòng)學(xué)特征，設(shè)計(jì)了一種專用刀具分屑結(jié)構(gòu)，對(duì)其切削過程力學(xué)理論進(jìn)行深入分析，并針對(duì)鈦合金TC4DT、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP及CFRPTI疊層材料，開展系統(tǒng)性試驗(yàn)研究。首先，介紹螺旋銑技術(shù)及其刀具研究現(xiàn)狀，以航空難加工材料為背景，分析鉆削過程產(chǎn)生的質(zhì)量問題，指出螺旋銑制孔工藝的優(yōu)勢(shì)。基于螺旋銑運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，構(gòu)建運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，對(duì)關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)學(xué)矢量進(jìn)行數(shù)學(xué)描述應(yīng)用MATLAB實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡仿真分析，明確切削范圍特點(diǎn)及其與自轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速比R1、孔徑刀具直徑比R2之間的關(guān)系。提出了螺旋銑制孔專用刀具設(shè)計(jì)方案。介紹分段式端刃、螺旋狀側(cè)刃和齒背冷卻孔結(jié)構(gòu)特征，重點(diǎn)闡述分段式端刃分屑結(jié)構(gòu)、四齒同結(jié)構(gòu)和兩兩對(duì)稱同結(jié)構(gòu)的仿真設(shè)計(jì)方案以不同方案獲得的未變形切屑和加工表面形貌的仿真結(jié)果為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)專用刀具的端刃結(jié)構(gòu)優(yōu)化與數(shù)學(xué)描述根據(jù)優(yōu)化后的刃型及其關(guān)鍵點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡特征，綜合R1、R2對(duì)軌跡形貌的影響，進(jìn)一步研究各參數(shù)對(duì)未變形切屑仿真結(jié)果的作用規(guī)律通過不同參數(shù)下產(chǎn)生的切屑幾何形貌、切削力和制孔質(zhì)量，驗(yàn)證專用刀具的分屑作用。針對(duì)螺旋銑制孔專用刀具，構(gòu)建了一個(gè)非線性切削力模型。通過建立用于描述切削量的坐標(biāo)系，重點(diǎn)對(duì)不同刀齒在穩(wěn)定加工階段半自轉(zhuǎn)周期內(nèi)產(chǎn)生的切屑厚度、切削寬度進(jìn)行數(shù)學(xué)描述與數(shù)值計(jì)算采用平均力模型的方法，設(shè)計(jì)實(shí)施切削力系數(shù)標(biāo)定試驗(yàn)，對(duì)該系數(shù)進(jìn)行線性擬合與計(jì)算最后通過設(shè)計(jì)開展TC4DT螺旋銑制孔試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)該切削力模型的驗(yàn)證，并深入分析不同加工參數(shù)下的切削力變化規(guī)律。基于螺旋銑制孔專用刀具，針對(duì)航空難加工材料（TC4DT、CFRP及CFRPTI疊層材料）進(jìn)行了系統(tǒng)性試驗(yàn)研究。通過對(duì)不同參數(shù)下的切屑幾何特征、切削力變化趨勢(shì)和制孔質(zhì)量變化規(guī)律進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)了單層TC4DT、CFRP板螺旋銑制孔過程的參數(shù)優(yōu)化，進(jìn)而闡述了刀具磨損特征及其對(duì)切削力和制孔質(zhì)量的影響重點(diǎn)研究CFRPTI疊層材料螺旋銑制孔精度，闡述了TC4DT與CFRP平均孔徑與圓度的變化規(guī)律，進(jìn)一步驗(yàn)證了專用刀具的分屑優(yōu)勢(shì)。最后總結(jié)本文的主要研究?jī)?nèi)容、提煉創(chuàng)新點(diǎn)，并對(duì)未來(lái)的研究工作提出展望。

簡(jiǎn)介：7A85鋁合金是我國(guó)順應(yīng)當(dāng)代飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)研制的新一代高強(qiáng)型合金，并因其優(yōu)良的機(jī)械性能受到航空制造領(lǐng)域的極大關(guān)注。為促進(jìn)該合金的工業(yè)應(yīng)用，迫切需要針對(duì)7A85鋁合金的熱加工應(yīng)用基礎(chǔ)開展相關(guān)研究。本文以某7A85鋁合金航空模鍛件為研究對(duì)象，在GLEEBLE3800熱模擬試驗(yàn)機(jī)上采用軸對(duì)稱等溫壓縮實(shí)驗(yàn)，對(duì)加熱至440℃保溫5MIN的7A85鋁合金壓縮試樣，在變形溫度320440℃、應(yīng)變速率00110S1條件下測(cè)試了該合金的真應(yīng)力應(yīng)變曲線，分析了變形溫度和應(yīng)變速率對(duì)流變應(yīng)力的影響及其規(guī)律，建立了考慮應(yīng)變補(bǔ)償?shù)?A85鋁合金的高溫本構(gòu)方程和熱加工圖。論文通過金相和EBSD實(shí)驗(yàn)方法對(duì)7A85鋁合金熱壓縮水淬試樣的顯微組織進(jìn)行了檢測(cè)，分析該合金的熱變形組織與變形溫度和應(yīng)變速率之間的關(guān)系、熱變形過程的晶界取向變化情況與等軸細(xì)晶的形核機(jī)制，揭示了7A85鋁合金熱變形組織的演化規(guī)律?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)果，從熱加工圖的兩個(gè)安全加工區(qū)域中篩選出了可行的工藝窗口及其工藝參數(shù)取值范圍。應(yīng)用DEFM3D有限元模擬軟件，在鍛造溫度350440℃，液壓機(jī)活動(dòng)橫梁壓下速度520MMS、鍛件與模具間摩擦系數(shù)0105、模具預(yù)熱溫度200350℃變形條件下，對(duì)質(zhì)量約50KG、最大投影面積約04M2的7A85鋁合金鍛件的模鍛成形工藝過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了變形溫度和液壓機(jī)活動(dòng)橫梁壓下速度對(duì)鍛件溫度場(chǎng)、等效應(yīng)變場(chǎng)和最大成形載荷的影響，得到了7A85鋁合金模鍛成形的鍛造溫度、液壓機(jī)活動(dòng)橫梁壓下速度和模具預(yù)熱溫度的合理取值。