簡介：隨著航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，航空通信在日常生活和軍事應(yīng)用中占據(jù)越來越重要的地位?，F(xiàn)有的航空通信技術(shù)越來越難以滿足航空通信系統(tǒng)對大容量、高效、高可靠性通信的需求。本文將陸地?zé)o線通信系統(tǒng)中較為成熟的正交頻分復(fù)用（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，OFDM）技術(shù)引入航空通信系統(tǒng)，研究能較好應(yīng)用于航空通信信令傳輸系統(tǒng)的基于正交頻分復(fù)用的變換域通信系統(tǒng)（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXINGTRANSFMDOMAINCOMMUNICATIONSYSTEM，OFDMTDCS）技術(shù)和應(yīng)用于數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的載波干涉正交頻分復(fù)用（CARRIERINTERFEROMETRYTHOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，CIOFDM）技術(shù)。首先，在第一章中簡要介紹了航空通信技術(shù)的應(yīng)用和研究背景，并重點闡述了OFDM技術(shù)的相關(guān)背景和技術(shù)特點，以及應(yīng)用于航空通信的可行性。接下來，在第二章中，討論了航空無線通信信道的衰落特點，介紹了信道模型。然后簡要介紹了OFDMTDCS技術(shù)和CIOFDM技術(shù)，對發(fā)送信號波形的特點進(jìn)行了分析，指出了其應(yīng)用于航空通信中的優(yōu)勢。本文第三章研究了將編碼OFDMTDCS系統(tǒng)應(yīng)用到航空通信信令傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括發(fā)送信號波形設(shè)計和接收信號檢測技術(shù)。在航空信道下的詳盡仿真結(jié)果表明在極低信噪比下，編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得很好的誤比特率性能?？紤]到OFDMTDCS系統(tǒng)的頻譜效率較低，本文進(jìn)一步比較研究了提高頻譜效率的OFDMTDCS系統(tǒng)，包括采用未編碼OFDMTDCS系統(tǒng)和采用正交循環(huán)碼移鍵控（QUADRATURECYCLICCODESHIFTKEYING，QCCSK）調(diào)制和接收機(jī)對應(yīng)檢測方案的算法改進(jìn)。仿真結(jié)果表明采用QCCSK調(diào)制的編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得兩倍于原系統(tǒng)的頻譜效率，在相同的0BEN下，可以獲得一定的誤比特性能增益。最后，針對快時變的兩徑巡航信道，本文根據(jù)時域信道矩陣的稀疏特性，對編碼OFDMTDCS系統(tǒng)的接收機(jī)信號檢測方案進(jìn)行了改進(jìn)，提出了一種基于時域接收信號的信號檢測算法，仿真結(jié)果顯示這種算法在保證較低計算復(fù)雜度的前提下，能提供可靠的傳輸性能。本文第四章將非連續(xù)CIOFDM（NONCONTIGUOUSCIOFDM，NCCIOFDM）技術(shù)應(yīng)用到航空通信數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，提出了一種適用于復(fù)雜干擾環(huán)境的CI擴(kuò)展方式，并針對性地設(shè)計了接收機(jī)信號檢測算法。該算法對數(shù)據(jù)符號的CI擴(kuò)展方法逼近非干擾下的原始CI擴(kuò)展，克服了現(xiàn)有的NCCIOFDM系統(tǒng)不適用于隨機(jī)、離散分布的干擾環(huán)境，在各種干擾環(huán)境下都能保持較低的峰均功率比（PEAKTOAVERAGEPOWERRATIO，PAPR）。為了提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能，本文進(jìn)一步提出了一種基于迭代平均的導(dǎo)頻設(shè)計方式，通過仿真驗證了這種導(dǎo)頻設(shè)計方式以損失部分PAPR性能為代價，獲得了較大的誤比特率性能增益。最后，通過在航空信道的各個場景模型和典型干擾環(huán)境下的仿真，驗證了本文所提出的NCCIOFDM系統(tǒng)可以在航空信道下獲得較好的傳輸性能。最后，論文第五章對全文進(jìn)行總結(jié)，指出了下一步的有意義的研究方向。

簡介：本文運用經(jīng)典內(nèi)彈道理論，進(jìn)行了轉(zhuǎn)管機(jī)槍的內(nèi)彈道計算。依據(jù)內(nèi)彈道參數(shù)得到槍膛合力的變化曲線。建立了轉(zhuǎn)管機(jī)槍緩沖裝置的后坐數(shù)學(xué)模型，通過建立虛擬樣機(jī)模型對轉(zhuǎn)管機(jī)槍的后坐各階段運動微分方程進(jìn)行分析計算。首先對轉(zhuǎn)管機(jī)槍的后坐運動特性進(jìn)行了理論分析，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)管機(jī)槍后坐位移試驗，得到試驗數(shù)據(jù)與理論計算進(jìn)行了對比，結(jié)果符合要求。直升機(jī)彎梁作為航空轉(zhuǎn)管機(jī)槍射擊時的直接受力構(gòu)件，因此對彎梁射擊時所受到的載荷進(jìn)行了計算，并使用有限元軟件對彎梁進(jìn)行了有限元靜力載荷分析。得到的應(yīng)變云圖對后坐載荷靜力標(biāo)定的試驗提供了依據(jù)。依據(jù)靜力分析得到的應(yīng)力變形點，采用應(yīng)變電測技術(shù)對轉(zhuǎn)管機(jī)槍進(jìn)行了后坐載荷靜力標(biāo)定試驗。使用一元線性回歸方法對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，得到了應(yīng)變與后坐力的關(guān)系方程。在彎梁上分別進(jìn)行低頻射擊、中頻射擊和高頻射擊試驗，使用應(yīng)變電測技術(shù)進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，并與靜力載荷試驗結(jié)果進(jìn)行對比。試驗表明該轉(zhuǎn)管機(jī)槍滿足技術(shù)指標(biāo)要求。最后建立了轉(zhuǎn)管機(jī)槍的剛?cè)狁詈夏Ｐ?，對轉(zhuǎn)管機(jī)槍的槍口抖動和立靶密集度進(jìn)行了分析計算。本文所采用的研究方法和已經(jīng)取得的結(jié)論，為航空轉(zhuǎn)管機(jī)槍的進(jìn)一步設(shè)計與改進(jìn)提供了一定的基礎(chǔ)和參考依據(jù)。

簡介：東北師范大學(xué)碩士學(xué)位論文航空業(yè)上市公司董事會與公司績效實證研究姓名王敬民申請學(xué)位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師金喜在20090501ABSTRACTMANYSCHOLARSALLOVERTHEWORLDHAVEALWAYSFOCUSEDONIFTHEBOARDCANHAVEALLINFLUENCEONTHECORPORATEPERFORMANCE．THISTHESISUSESTHETHEORETICALRESEARCHMETHODANDEMPIRICALRESEARCHMETHOD．THEFIRST，WEANALYZESTHETHEORIESABOUTTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSANDCORPORATEPERFORMANCEINDETAIL．THENWECHOOSEAERONAUTICALINDUSTRYASHARELISTEDCOMPANIESASOURSTUDYOBJECT．THEDATACOMEFROMTHEIRYEARLYFINANCIALREPORTOF20032007．WEANALYZEEMPIRICALLYTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSBOARDSIZE，THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORS，THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERS，THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETING，THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGER,THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALANDTHEBOARDMEMBERS’SALARLYANDFIRMPERFORMANCE．THERESULTSSHOWTHATTHEBOARDSIZEISPOSITIVELYRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETINGISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGERISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’SALARLYISRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．FINALLY,THEPAPERPUTSFORWARDSOMEPOLICYSUGGESTIONSOFHOWTOPERFECTCORPORATEGOVERNANCEOFAERONAUTICALENTERPRISEFROMTHEBOARDLEVELACCORDINGTOTHEEMPIRICALCONCLUSIONSABOVE．KEYWORDSBOARD；CORPORATEPERFORMANCE；EMPIRICALRESEARCH

簡介：近年來，隨著化石燃料的逐漸枯竭以及全球環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，研究清潔能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石燃料越來越受到人們重視。植物油作為一種可再生的生物質(zhì)，其氫化脫氧合成替代能源受到研究者青睞。在此過程中，催化劑是植物油提質(zhì)改性的關(guān)鍵因素，因此提高催化劑活性從而提高植物油氫化脫氧的轉(zhuǎn)化率和選擇性成為當(dāng)今研究的熱點。本文以催化劑的活性金屬和載體為研究對象，深入探討了活性金屬和載體在植物油氫化脫氧中的作用以及載體對活性金屬的影響規(guī)律，為調(diào)控植物油氫化脫氧合成高性能生物質(zhì)燃料提供一定的理論指導(dǎo)。本文分別以NI摻雜PT和NI摻雜MO為活性金屬，研究了催化劑中活性金屬組分在植物油氫化脫氧中的作用。結(jié)果表明NIPT雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫羰，脫羧選擇性最高可以達(dá)到62％，催化劑中高價態(tài)的PT（PT2和PT4）有利于脫羧反應(yīng)的進(jìn)行，低價態(tài)的PT（PT0）有利于加氫脫羰反應(yīng)的進(jìn)行；NIMO雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫氧，脫羧選擇性最高可以達(dá)到41，催化劑中高價態(tài)的MO（NIMOO4和MOO3）可以提高脫羧反應(yīng)選擇性，而低價態(tài)的MO（MO4）可以提高加氫脫氧的選擇性。H2TPR和TEM的測試結(jié)果表明活性金屬與載體的作用力和金屬的分散度是影響脫羧選擇性的重要因素，活性金屬與載體的作用力越強(qiáng)，金屬的分散度越大，脫羧反應(yīng)選擇性越高。研究還發(fā)現(xiàn)，催化劑的載體通過其酸性和表面基團(tuán)影響活性金屬的狀態(tài)從而影響植物油氫化脫氧路徑。通過水熱法合成了多級孔ZSM5，并研究了其作為載體負(fù)載NIMO活性金屬對植物油氫化過程的影響。由于水熱法合成的ZSM5是由小晶粒組成的球狀團(tuán)簇，其中相互連通的晶間介孔和晶體內(nèi)介孔能有效抑制脫氧產(chǎn)物的深度裂解，從而得到高選擇性的航空煤油組分C9C15（45）。為了更加簡單有效地獲得多級孔ZSM5，論文還對商業(yè)ZSM5進(jìn)行了NAOH堿處理和NH4NO3銨交換處理，調(diào)控了ZSM5中孔道結(jié)構(gòu)和酸性分布，并探究了其作為催化劑載體對植物油氫化的影響規(guī)律。堿處理擴(kuò)大了ZSM5的晶內(nèi)介孔孔徑，負(fù)載NIMO后用作催化劑在植物油氫化過程中可以抑制裂解反應(yīng)，并促進(jìn)C2C8烯烴之間的芳構(gòu)化反應(yīng)，從而提高有機(jī)液相的收率，得到與水熱法合成的多級孔ZSM5催化劑相近的C9C15烴類的選擇性（46）。銨交換可以選擇性提高ZSM5中BRNSTED酸量而不改變LEWIS酸量，結(jié)果得到芳烴化合物的選擇性隨著BRNSTED酸量的增多而提高，而LEWIS酸量影響環(huán)烷烴的生成。在此基礎(chǔ)上提出了芳烴的生成機(jī)理在植物油氫化過程中，催化劑中BRNSTED酸位上主要發(fā)生脫氧產(chǎn)物的裂解、脫氫和芳構(gòu)化反應(yīng)，LEWIS酸位上主要進(jìn)行DIELSALDER環(huán)化反應(yīng)，BRNSTED酸和LEWIS酸共同作用得到芳烴。因此，調(diào)整載體的孔道結(jié)構(gòu)和酸性分布是定向植物油氫化脫氧合成高性能燃料的有效手段。

簡介：隨著我國航空運輸業(yè)的不斷崛起，作為地方航空公司的山東航空正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，隨著鐵路、公路運輸質(zhì)量包括提速、增設(shè)運營路線等的改善，加上其價格上的優(yōu)勢，分流了一部分航空運輸?shù)目驮?；另一方面，三大航空公司的重組、民營航空公司的新建、外資航空運輸公司的即將登陸，都不斷搶灘這十三億人口的旅客資源。面臨著競爭日益激烈的航空運輸市場，為進(jìn)一步突出民航運輸?shù)摹翱旖莘奖惴?wù)成本”的核心競爭能力，并進(jìn)一步降低運營成本，電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)在航空公司發(fā)展的必然趨勢。但是，縱觀現(xiàn)在各個民航業(yè)的電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，基本上還僅僅局限于電子客票的實現(xiàn)。其實，航空公司運營業(yè)務(wù)中能實現(xiàn)電子商務(wù)化的遠(yuǎn)非僅此一項，許多其它的業(yè)務(wù)都能夠通過電子商務(wù)來實現(xiàn)，比如航班出發(fā)及到達(dá)信息的及時網(wǎng)上查詢、電子客票、電子貨運、網(wǎng)上值機(jī)（選擇座位、打印登機(jī)牌）、常旅客的管理等，甚至包括公司的一些拓展業(yè)務(wù)，比如像酒店協(xié)助預(yù)定、租車服務(wù)、目的地旅行安排等等，也都能通過電子商務(wù)系統(tǒng)來全面實現(xiàn)。本文正是基于以上觀點，以山東航空公司為藍(lán)本，從以下幾個方面進(jìn)行了航空公司全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建分析和研究第一章論述本文的研究背景和研究意義。對中國民航運輸業(yè)和山航的發(fā)展歷史做簡要回顧，闡述山航所面臨的激烈的市場競爭現(xiàn)狀，提出構(gòu)建全面電子商務(wù)系統(tǒng)的必要性；對民航業(yè)電子商務(wù)建設(shè)的歷史進(jìn)行回顧，并簡述中國民航業(yè)電子商務(wù)建設(shè)的現(xiàn)狀，提出本文的研究結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新之處。第二章電子商務(wù)理論綜述。對電子商務(wù)系統(tǒng)的定義及其發(fā)展歷史進(jìn)行簡要介紹；論述電子商務(wù)模式相比較于傳統(tǒng)商務(wù)模式的優(yōu)勢所在；描述電子商務(wù)的一般系統(tǒng)框架；并簡要介紹對于電子商務(wù)系統(tǒng)安全控制問題的解決辦法。第三章山航構(gòu)建電子商務(wù)系統(tǒng)的可行性分析。分析航空公司進(jìn)行電子商務(wù)化發(fā)展所需要的支撐體系；闡述中國民航電子商務(wù)化發(fā)展的行業(yè)背景；并從航空公司電子商務(wù)化發(fā)展支撐體系的四個方面分別介紹山航的發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出在山航構(gòu)建全面電子商務(wù)系統(tǒng)的可行性。第四章山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建規(guī)劃。對山航現(xiàn)行主要業(yè)務(wù)流程進(jìn)行概況介紹；并描繪山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)用戶經(jīng)歷設(shè)計流程圖；進(jìn)而提出山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建原則；并對山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行功能規(guī)劃。第五章山航全面電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建。提出構(gòu)建平臺一公司網(wǎng)站的建立定位；進(jìn)行系統(tǒng)模塊分解按照模塊分解逐級進(jìn)行詳細(xì)的模塊設(shè)計；提出構(gòu)建實施計劃；簡要介紹開發(fā)技術(shù)的要求和選擇。第六章結(jié)語。對本文的研究成果進(jìn)行總結(jié)，并對未來航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步展望。本文的創(chuàng)新點在于一是指出航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)并非僅僅局限于電子客票這一個方面，提出了構(gòu)建航空公司“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的觀點；二是在山航“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中，除了繼續(xù)完善電子客票的功能之外，加入了電子貨運、網(wǎng)上值機(jī)、常旅客服務(wù)、機(jī)構(gòu)客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)模塊，把山航更多的日常業(yè)務(wù)電子商務(wù)化；三是在山航“全面”電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建當(dāng)中，強(qiáng)化了旅客服務(wù)功能，除了增加了旅客在線交流、留言等功能外，還納入了航空公司的一些拓展服務(wù)項目，如酒店協(xié)助預(yù)定、目的地旅行安排等，為旅客提供全方位的服務(wù)。本文所構(gòu)建的山東航空公司全面電子商務(wù)系統(tǒng)，一方面將能夠進(jìn)一步降低山航運營成本、簡化山航服務(wù)流程、優(yōu)化山航服務(wù)質(zhì)量、提升山航品牌價值，繼而增加山航的市場競爭能力；另一方面將能夠?qū)鴥?nèi)其它航空公司的電子商務(wù)化建設(shè)有所借鑒價值。

簡介：由于成型速度快、可回收、損傷容限高等優(yōu)勢，碳纖維織物（CARBONFIBERFABRICSCFF）增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料近些年發(fā)展迅猛。聚醚醚酮（POLYETHERETHERKETONEPEEK）由于具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐化學(xué)腐蝕、抗疲勞及熱穩(wěn)定性，是一種有潛力的先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料基體。但是，PEEK的熔融粘度大，對絲束密集的CFF浸漬比較困難，纖維與基體的相互作用較弱，仍是碳纖維織物增強(qiáng)聚醚醚酮基（CFFPEEK）熱塑性復(fù)合材料成型面臨的巨大難題，限制了其應(yīng)用。本文采用熱壓法制備CFFPEEK復(fù)合材料。采用示差掃描量熱法（DIFFERENTIALSCANNINGCALIMETRYDSC）、熱失重分析（THERMALGRAVITYANALYSISTGA）等測試手段對PEEK性能進(jìn)行表征，研究了熱壓溫度、壓力等工藝參數(shù)對復(fù)合材料綜合力學(xué)性能的影響規(guī)律，最終確定的優(yōu)化工藝條件為熱壓溫度395℃，熱壓壓力25MPA。在優(yōu)化工藝條件下制備出的CFFPEEK復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度為71429MPA，彎曲強(qiáng)度為95584MPA，層間剪切強(qiáng)度為5191MPA，沖擊強(qiáng)度為4460KJM2。借助掃描電子顯微鏡（SCANNINGELECTRONMICROSCOPESEM）、金相顯微鏡等測試手段觀察復(fù)合材料的斷面，PEEK基體樹脂完全滲透到CFF單絲之間，樹脂和纖維分布均勻且孔隙率僅為125％。通過碳纖維（CARBONFIBERCF）表面處理，研究了CFFPEEK復(fù)合材料界面改性方法。分別采用丙酮回流法和高溫法對商業(yè)級CF表面進(jìn)行去漿處理，最佳工藝條件為70℃丙酮回流處理10小時，盡管該條件下纖維單絲強(qiáng)度損失為575。為了增強(qiáng)PEEK和CF的界面結(jié)合強(qiáng)度，采取濃HNO3和高溫處理相結(jié)合的辦法對去漿后的CF表面進(jìn)行活化處理；并分別用KH560和KH570硅烷偶聯(lián)劑、可溶性聚醚酰亞胺（POLYETHERIEPEI）溶液、可溶性聚酰亞胺（POLYIEPI）原漿、磺化聚醚醚酮（SULFONATEDPOLYETHERETHERKETONESPEEK）溶液等對活化CF進(jìn)行表面修飾。實驗結(jié)果表明，當(dāng)采用SPEEK濃度為5GL的二甲基甲酰胺（DIMETHYLFMAEDMF）溶液對活化CF進(jìn)行涂層處理時，復(fù)合材料層間剪切強(qiáng)度和儲能模量達(dá)到最高，復(fù)合材料基體增強(qiáng)體界面獲得顯著改善。本文采用熱處理來解決CFFPEEK復(fù)合材料中制品曲翹、基體內(nèi)部結(jié)晶不均勻、存在殘余應(yīng)力等問題，并研究了熱處理溫度和時間對CFFPEEK復(fù)合材料力學(xué)性能的影響。實驗結(jié)果表明，熱處理可以使PEEK分子鏈段松弛，結(jié)晶度提高，晶粒尺寸和分布更均勻，從而減少或消除復(fù)合材料在成型過程中造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。當(dāng)在290℃下處理4H時，其彎曲性能、層間剪切強(qiáng)度都得到明顯提升，分別提高了2243和2565。

簡介：航空油料行業(yè)分析與藍(lán)天公司競爭戰(zhàn)略選擇專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名謝鑒然導(dǎo)師姓名及職稱李孔岳副教授爹引戳別Z主席釤玀QIF委員IIT．’◆秒答辯日期二OO九年六月一日C9．二3工DS學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名幣射磨勿生’日期二杪秒羅年多月／日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進(jìn)入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名豫隆簽日期多彩繹6月／EL

簡介：隨著人類化石能源逐漸耗盡和環(huán)境問題（溫室效應(yīng)、霧霾天氣、酸雨等）的日益關(guān)注，尋找新的可再生能源維持人類生存和社會可持續(xù)發(fā)展已然是國際大趨勢。生物質(zhì)是儲量豐富的可再生的綠色能源。因而，以生物質(zhì)為原料來獲得生物航空燃料和高品質(zhì)化學(xué)品受到全球各領(lǐng)域的關(guān)注，也成為能源化工的熱點研究課題。以典型的生物質(zhì)（木屑）為原料，本論文首次提出并實現(xiàn)了“木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴→C6C8低碳芳烴低溫烷基化合成C8C15芳烴→C8C15芳烴加氫合成C8C15環(huán)烷烴”的新方法。同時研究了木屑合成C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴過程中的基本規(guī)律，并結(jié)合產(chǎn)物分析和催化劑表征，初步研究了木屑制C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴的合成機(jī)理，研究所得的主要創(chuàng)新成果如下1木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴木屑催化裂解過程中，首先木屑裂解成為多種單體的混合物，然后這些混合物經(jīng)過脫水、脫羥基、脫羧基、環(huán)化、芳構(gòu)化及烯烴齊聚等。本文選取HZSM5為催化劑，研究了木屑催化裂解制C6C8低碳芳烴的催化過程，在優(yōu)化反應(yīng)條件下，獲得的C6C8低碳芳烴選擇性為743CMOL％，C6C8低碳芳烴的芳香碳摩爾產(chǎn)率為183CMOL％。2C6C8低碳芳烴低溫烷基化制C8C15芳烴航空煤油主要包括鏈烷烴、環(huán)烷烴和芳烴三大組分，典型的碳數(shù)范圍為C8C15。本文選擇BMIMCL2ALCL3離子液體為催化劑，以低碳烯烴混合氣為烷基化試劑，研究了C6C8低碳芳烴烷基化合成C8C15芳烴的催化過程和基本規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)在2580℃低溫常壓條件下C6C8低碳芳烴烷基化過程中，可以通過改變反應(yīng)溫度和反應(yīng)時間來調(diào)節(jié)產(chǎn)物的碳數(shù)分布。在優(yōu)化反應(yīng)條件T60℃，T60MIN下，可獲得以C8C15為主的芳香烴產(chǎn)物，C8C15芳香烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為792WT％和836CMOL％，且合成的C8C15芳香烴基本滿足常用航空燃料的基本技術(shù)要求。3C8C15芳烴加氫制C8C15環(huán)烷烴為了制備航空煤油中環(huán)烷烴組分，我們把第2步得到C8C15芳香烴通過加氫轉(zhuǎn)化為C8C15環(huán)烷烴，以5％PDAC為催化劑，在反應(yīng)條件溫度T200℃，氫壓P5MPA下C8C15芳烴可完全加氫得到C8C15環(huán)烷烴，且加氫反應(yīng)后的碳數(shù)分布沒有發(fā)生明顯的變化。C8C15環(huán)烷烴的重量產(chǎn)率和選擇性分別為804WT％和823CMOL％，且得到的C8C15環(huán)烷烴基本滿足常用航空燃料的基本技術(shù)要求。

簡介：中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文中國南方航空公司企業(yè)戰(zhàn)略研究姓名鄭越申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFCHINASOUTHERNAIRIINESCORPORATIONSTRATEGYABSTRACTTHELARGERANENTERPRISEGROWS，THEMORECHMLENGESANDPROBLEMS“WILLFACETHAT’SWHYITISCMCIALFORANENTE印RISET0FONLLULATEANDIILLPLEMEN士ACOMPALLYBUSINESSS協(xié)ATEGY，、V11ICHADDRESSESTLLEISSUEOFHOWTODEALWIMMECONTILLUOUSLYCHANGINGBUSILLESSENVIROIMLEM，TOELEVATETHECORECOMPETENCEAILDCAPA_BILIT，，AILDNLEDIST洫CTIVECOMPETENCEASWENASI11SURINGTHECONTINUOUS伊OWA11DLONGTE加STABILI夠OFTHEEME印RISESTANING盤OMASPECTOFT11EMACROECONOMICA11D幽G也EAIRTRALLSPORTCHARACTERISTICINTOACCOUNT，TLLEAUTHORDIDRESEARCHONTHEC11IMMACROECONOILLIC，也EPOLICIESINLPOSEDBY越MLORIT，I11CIVILAVIATIONANDT11ECOINPETITIONEIⅣIRONRNENT，NLROUGHT址SRESEARCH，THEALLTBORFOMLDOUT也ATINT11E脅E5TO10YEARSOREVENALONGERECONOMICPERIOD，MEECONOMYOFC11INAWILLMAINTAINASTABLEA11D凰TINCREASETHEINTEMATIONALRECIPROCATIONANDGLOBAL仃ADE、加LLKEEPONS訂ENGTLLELLINGTHELIFEQUALITYOFTHEPOPULACE塒NKE印ONELEVATINGTHE仃AVELA11DSERYICEINDUS仃Y、L，IHKEEPONDEVELOPINGT11EIINPLEMENTATIONOFT11ECEN仃ALGOVEMMENT’SPOLICIESLIL【E“T】1E、ⅣESTEMDEVELOPMEMDRIVE”，‘‘也EREVITALIZATIONOFTRAMTIONALINDUSTRIALBASEMNONHEASTCHILLA，’，T王1EINDUSTRIALIZATIONA11DMAILIZATION、ⅣI11CREATEMOREDEM鋤【DFORTHEAIR妞MSPORTM砌ETANMEABOVEFACTORS、析LLSTIINULATEANDI11CREASE也EMARKETDEMANDFORMEAIRTRANSPONTHECIVILAVIATIONWILLSTEPMOITSAILOMERSURGET11EREFONNOFCIVILAVIATIONWILLBEDEEPENEDANDMERE、ⅣIUBEATRANSITIONOF仕LEGOVEMMENT’SFBLLCTIONTHEGOVEMMEM、斫NENBANCEITSSUPEⅣISIONONCHINESEAIRLINES，W11ILEATT11ESAMETIINEDIMIMS№GT11EPROTECTIONTOMEEME印RISES，OPELLINGTHEMARKETAILDIMRODUCINGT11ECOMPETITIONMECHAMSMTHECOMPETITION甜NONGT11ET11REELARGESTAIR一仃A11SPORT伊OUPS、ⅣI11BEMOREIMENSE，DUETO也EYHAVET11ECOMPARATIVECOMPETENCEARERREORGAMZATIONTHEMARKET、衍NOPENANDMOREFOREIGNAIRLILLES、析LLSW黝I(lǐng)N，ASWEUASNLELOWCOSTAIRLINESCOMEINTOBE泣G，THECOINPETITION協(xié)CIVILAVIATIONMALKETWILL

簡介：航空票務(wù)系統(tǒng)的任務(wù)是對機(jī)票和航班進(jìn)行有效管理。現(xiàn)有的票務(wù)系統(tǒng)存在著諸多問題系統(tǒng)采用的技術(shù)落后過時，不能滿足現(xiàn)有需求；航空票務(wù)系統(tǒng)由多個小系統(tǒng)組成，并且各個子系統(tǒng)之間不能連接；由于系統(tǒng)多次維護(hù)造成的版本問題等等。這就使得設(shè)計開發(fā)新型的、技術(shù)先進(jìn)的、可整合的航空票務(wù)系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義。本文研究了STRUTS、HIBERNATE、SPRING框架結(jié)構(gòu)，分析了航空票務(wù)系統(tǒng)的需求，完成了航空票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)以及系統(tǒng)主要功能、性能的測試。對一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，重點從以下幾個方面加以改進(jìn)和創(chuàng)新1提出了一種基于MVC模式的多層次體系結(jié)構(gòu)的WEB應(yīng)用開發(fā)框架。在WEB框架中，STRUTS用來實現(xiàn)MVC設(shè)計模式，降低了主要組件之間的耦合度；HIBERNATE是一個開源持久層框架，提供了對象關(guān)系映射的解決方案，減輕了數(shù)據(jù)庫開發(fā)的復(fù)雜度；SPRING負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)的全部業(yè)務(wù)邏輯，并與數(shù)據(jù)層之間交互，提高了數(shù)據(jù)訪問層的效率。2在STRUTS和SPRING的整合中提出了一種新的解決方法將STRUTS動作管理委托給SPRING。此方法通過在STRUTSCONFIGXML中注冊一個代理來實現(xiàn)。代理負(fù)責(zé)在SPRING環(huán)境中查找STRUTS動作，由于動作在SPRING的控制之下，所以它可以填充動作的JAVABEAN屬性，并可以應(yīng)用SPRING的AOP攔截器的特性。

簡介：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文論我國三大航空公司的融資結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化姓名李盈申請學(xué)位級別碩士專業(yè)金融學(xué)指導(dǎo)教師劉亞20090401各自的特點，以及資金運用的期限，確定采用何種期限的融資。總之，我國的三大航空公司應(yīng)該拓寬視野，采用更加合理的融資結(jié)構(gòu)，擺脫受資本和負(fù)債缺陷制約的困境，提升公司業(yè)績和企業(yè)價值，促進(jìn)我國民航運輸業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞融資結(jié)構(gòu)，航空公司，公司治理，融資成本

簡介：兩北人學(xué)頌LJ學(xué)位論義1913698西北大學(xué)學(xué)位論文知識產(chǎn)權(quán)聲明書本人完全了解學(xué)校有關(guān)保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬于西北大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢詫⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時，本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律注明作者單位為西北大學(xué)。保密論文待解密后適用本聲明。學(xué)位論文作者簽名立芻指導(dǎo)教師簽名加紗年FY月11日2秒／O年／2月／乙日西北大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)ILITH導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西北大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表忝謝意。學(xué)位論文作者簽名‘他爭加，P年L’月I1日‘五忑意篡三一㈣B5㈣55題目酉寰航窒孵化器建遮項且后迸價OQ專業(yè)工商管理學(xué)員姓名王峰導(dǎo)師姓名陳關(guān)聚摘要學(xué)員簽名導(dǎo)J幣簽名本文通過本人親身參與的航空專業(yè)孵化器項目建設(shè)作為研究對象，在研習(xí)了眾多前人研究成果的同時，結(jié)合了后評價專業(yè)理論及方法，開展了該項目的項目后評價工作。本文介紹了國內(nèi)外項目后評價理論的產(chǎn)生和發(fā)展的情況，對項目后評價的定義、特點和評價方法進(jìn)行了描述，系統(tǒng)地對項目后評價的理論基礎(chǔ)、指標(biāo)體系、評價方法和工作程序進(jìn)行了系統(tǒng)的描述，并對后評價的實踐操作有_定的創(chuàng)新。本文首先對項目后評價理論的產(chǎn)生和發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，通過對該理論系統(tǒng)的描述，總結(jié)出對西安航空孵化器項目建設(shè)的評價體系，借助成熟的后評價方法流程，展開對該項目的后評價工作。本文按照基礎(chǔ)建設(shè)項目一般的流程將西安航空孵化器項目分為前期規(guī)劃、項目實施、項目效益等部分，按照該項目的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計與所達(dá)到的實際效果按照后評價方法給出了認(rèn)真的評價和總結(jié)，對項目前后的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了對比分析，并著重評價了孵化器項目的社會效益。本文最大的貢獻(xiàn)在于，針對西安航空孵化器項目的獨特特點，探討了項目后評價方法在孵化器建設(shè)項目領(lǐng)域中的應(yīng)用問題，對孵化器運營企業(yè)及孵化器管理部門各級科技管理部門在孵化器項目決策、實施、管理方面的研究提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】后評價，孵化器，邏輯框架法【研究類型】應(yīng)用研究

簡介：隨著民用航空業(yè)和軍用航空的蓬勃發(fā)展，航空自組織網(wǎng)絡(luò)需求非常旺盛。航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議性能直接影響著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能，是航空自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)?，F(xiàn)有的MAC協(xié)議主要分為兩種一種是基于固定資源分配的協(xié)議，如TDMA，數(shù)據(jù)傳輸資源利用率高，但是資源調(diào)度開銷大；另一種是基于統(tǒng)計優(yōu)先級的競爭類協(xié)議，如CSMACA，接入機(jī)制簡單靈活，但是資源利用率相對較低。。由于航空自組織網(wǎng)絡(luò)傳輸時延很長，針對短距離通信設(shè)計的CSMACA協(xié)議性能嚴(yán)重惡化。針對此問題，本文首先從理論上分析了長傳播時延場景下CSMACA協(xié)議的數(shù)據(jù)包碰撞概率和網(wǎng)絡(luò)吞吐量與協(xié)議參數(shù)的關(guān)系，并據(jù)此調(diào)整等待時延等參數(shù)，設(shè)計針對航空自組織網(wǎng)絡(luò)的長距離通信的CSMACA協(xié)議。在此基礎(chǔ)上，本文提出了一種有QOS保障的長距離CSMACA協(xié)議。其根據(jù)信道忙閑比調(diào)整接入?yún)?shù)，根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)繁忙狀況控制不同優(yōu)先級數(shù)據(jù)的接入概率，在網(wǎng)絡(luò)較繁忙時通過抑制低優(yōu)先級業(yè)務(wù)的發(fā)送，保障高優(yōu)先級業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性能。本文通過分析信道忙閑比分布函數(shù)發(fā)現(xiàn)固定信道接入門限方案會導(dǎo)致信道利用率降低。為了解決這個問題，本文給出了一種動態(tài)信道接入門限方案基于差分趨勢的動態(tài)門限方案，其相比于固定門限方案可以獲得更好的信道利用率?；诿儡奣TNT數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂玫幕诮y(tǒng)計優(yōu)先級的競爭協(xié)議（SPMA），本文提出了一種基于將動態(tài)信道忙閑比的SPMA協(xié)議，能夠在提供嚴(yán)格QOS保證（高優(yōu)先級業(yè)務(wù)成功率超過90）的同時，更好的支持低優(yōu)先級業(yè)務(wù)的性能（吞吐量、時延等）。本文中的數(shù)學(xué)模型相比于現(xiàn)有的模型能夠更好的對基于統(tǒng)計優(yōu)先級的競爭類航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議進(jìn)行理論分析，同時對現(xiàn)有協(xié)議的改進(jìn)也可以對我國未來的航空自組織網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議設(shè)計起到一定的參考意義。

簡介：南方航空品牌戰(zhàn)略研究專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名張秉楠導(dǎo)師姓名及職稱王海忠教授答辯委員會簽名主席委員了砂過浚答辯日期2009年05月27日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文作者簽名I否聊。日期伊1年孓月≥EL／|學(xué)位論文使用授權(quán)聲明．喜蘭薹者薏豸一‘導(dǎo)師躲。．彤‘B日期易月丫日I

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空公司常旅客細(xì)分研究姓名張文欣申請學(xué)位級別碩士專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師朱金福羅亮生20090301航空公司常旅客細(xì)分研究IIABSTRACTCURRENTLYTHOUGHAIRLINESHAVEACCUMULATEDMASSIVEDATAOFFREQUENTFLYERSTHECRUXOFFREQUENTFLYERMANAGEMENTISHOWTOMINEAPPLYTHEVALUABLEINFMATIONFROMTHELARGEAMOUNTOFDATATHEVARIOUSRESOURCESOFAIRLINESARELIMITEDITHASBECOMEAPRESSINGPROBLEMFAIRLINESHOWTOSEGMENTTHENUMEROUSFREQUENTFLYERSUSEREASONABLERESOURCESTOACHIEVETHEDIFFERENTIATEDMANAGEMENTTHISTHESISFIRSTINTEGRATESCRELATIVETHEYONTHECUSTOMERRELATIONSHIPMANAGEMENTMARKETINGMANAGEMENTPUTSFWARDTHEIMPTANCEOFTHEREASONABLESEGMENTATIONDIFFERENTIATEDMANAGEMENTONTHEFREQUENTFLYERSWITHDIFFERENTVALUEBYTHEDEEPANALYSISONTHEPRESENTSITUATIONOFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTTHENTHETHESISANALYSESTHEVALUEOFCLIENTASSETSPROPOSESTHESUITABLEINDEXESONAIRLINESCUSTOMERSEGMENTATIONBASEDONTHETRADEACTERISTICUSESTHEANALYTICHIERARCHYPROCESSTOASSURETHEINDEXWEIGHTESTABLISHESAMODELOFCUSTOMERSEGMENTATIONGIVESTHEPOLICYFAIRLINESCUSTOMERMANAGEMENTBYTHETHEYOFCUSTOMERLIFECYCLEFINALLYITMAKESUSEOFTHEFACTUALDATATOCLASSIFYTHEFREQUENTFLYERSAMPLEOFAIRLINESBYAKMEANSCLUSTERINGMETHODBASEDONGEICALGITHMCOMPARESANALYSESTHEVALUEOFTHEVARIOUSCUSTOMERSDETERMINESTHETYPEOFCUSTOMERSADOPTSDIFFERENTMANAGEMENTSTRATEGIESAIMINGATDIFFERENTTYPESTHERESEARCHRESULTSWILLHELPAIRLINESTOIMPLEMENTTHEFREQUENTFLYERPROGRAMMEEFFECTIVELYTOUNDERSTTHEDEMOFCUSTOMERSMUCHBETTERTOIDENTIFYTHEKEYCUSTOMERSMEACCURATELYTHENTHEAIRLINESCANPROVIDEMEHUMANIZEDDIFFERENTIATEDSERVICEMAINTAINTHELOYALCUSTOMERSENHANCETHEIRCOMPETITIVENESSCUSTOMERSATISFACTIONACHIEVETHEIROPERATIONTARGETMUCHBETTERKEYWDSAIRLINESFREQUENTFLYERCUSTOMERSEGMENTATIONCUSTOMERLIFECYCLEGEICALGITHM