簡(jiǎn)介：版權(quán)所有江泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司未經(jīng)許可不得使用COPYRIGHT2005BYJIANGTAIINSURANCEBROKERCOLTD1浦南高速公路建筑工程一切險(xiǎn)保險(xiǎn)方案（樣本）浦南高速公路建筑工程一切險(xiǎn)保險(xiǎn)方案（樣本）險(xiǎn)別別建筑安裝工程一切險(xiǎn)及附加第三者責(zé)任險(xiǎn)形式式建筑工程一切險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)條款附加特別條款被保險(xiǎn)人被保險(xiǎn)人工程所有人施工單位保險(xiǎn)工程名稱及地址保險(xiǎn)工程名稱及地址被保險(xiǎn)項(xiàng)目及保險(xiǎn)金額被保險(xiǎn)項(xiàng)目及保險(xiǎn)金額總保額約計(jì)億元人民幣。（按被保險(xiǎn)人提供的工程量清單）（一）物質(zhì)損失部分1、建筑工程2、場(chǎng)地清理費(fèi)用RMB每一標(biāo)段合計(jì)（二）特種危險(xiǎn)賠償限額1、地震、海嘯為各標(biāo)段保險(xiǎn)金額的80。2、洪水、暴風(fēng)、暴雨為各標(biāo)段保險(xiǎn)金額的90。（三）第三者責(zé)任1、每個(gè)合同段每次事故賠償限額RMB元其中每人每次賠償限額RMB元2、累計(jì)賠償限額RMB元免賠額免賠額1、物質(zhì)損失部分1）由于地震引起的財(cái)產(chǎn)損失。每次事故RMB元或損失金額的，以高者為準(zhǔn)。版權(quán)所有江泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司未經(jīng)許可不得使用COPYRIGHT2005BYJIANGTAIINSURANCEBROKERCOLTD36、地下炸彈特別條款7、臨時(shí)建筑條款8、5資產(chǎn)增加條款9、自動(dòng)恢復(fù)保險(xiǎn)金額條款10、預(yù)防措施費(fèi)用條款11、隧道工程條款12、邊坡坍塌特別條款13、橋梁工程擴(kuò)展條款14、時(shí)間調(diào)整特別條款15、地域調(diào)整特別條款16、罷工、暴亂、民眾騷亂條款17、設(shè)計(jì)及原材料工藝風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)展條款18、不可控制條款19、地下電纜、管道及設(shè)施特別條款20、工程圖紙與文件條款21、工地外儲(chǔ)存物特別條款22、第一受益人條款23、惡意破壞特別條款24、錯(cuò)誤和遺漏條款25、不得終止保險(xiǎn)合同特別條款26、違反保證條款27、賠款受益人條款2、第三者責(zé)任部分1、自然災(zāi)害條款2、交叉責(zé)任條款3、急救費(fèi)用特別條款4、震動(dòng)、移動(dòng)或減弱支撐責(zé)任條款5、放棄代位追償條款

簡(jiǎn)介：1淺談青海省環(huán)境現(xiàn)狀與公路建設(shè)環(huán)保對(duì)策淺談青海省環(huán)境現(xiàn)狀與公路建設(shè)環(huán)保對(duì)策摘要本文通過(guò)對(duì)青海省環(huán)境現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探討在公路建設(shè)各環(huán)節(jié)環(huán)境保護(hù)的措施與對(duì)策。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞環(huán)境現(xiàn)狀公路建設(shè)環(huán)保對(duì)策1引言引言保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。退耕還林還草，進(jìn)行生態(tài)環(huán)境治理，再造一個(gè)山川秀美的大西北，是中央西部大開發(fā)決策的重要組成部分。青海省是長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江三大河流的發(fā)源地，故有“江河源頭“之稱。數(shù)千萬(wàn)公頃的綠色植被涵養(yǎng)著兩江一河上游的水源，青藏高原因此被譽(yù)為“中華水塔“。由于高原地勢(shì)高峻，平均海拔在4000米以上，高海拔、缺氧、日照長(zhǎng)、冷季漫長(zhǎng)、強(qiáng)太陽(yáng)輻射等形成了高原獨(dú)特的自然條件。高原獨(dú)特的地理位置和地形地貌以及植被狀況，對(duì)于全國(guó)乃至全球氣候變化、水循環(huán)和生物圈的穩(wěn)定亦具有十分重要的影響，因而又被稱為“地理第三極“。本文從分析青海省的環(huán)境現(xiàn)狀入手，探討公路建設(shè)全過(guò)程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。2環(huán)境現(xiàn)狀環(huán)境現(xiàn)狀青海省有土地面積7223萬(wàn)平方公里，土地利用方式以草地畜牧業(yè)為主，是我國(guó)五大牧區(qū)之一，牧區(qū)占全省土地總面積的96％，其中可利用草地面積3161萬(wàn)平方公里，占全省土地總面積的438％。青海省森林覆蓋率僅為44％，遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。青海省有耕地面積僅103202萬(wàn)畝，主要分布在海東地區(qū)、柴達(dá)木盆地及共和盆地，在長(zhǎng)期農(nóng)墾發(fā)展過(guò)程中，耕地逐漸由平川向山坡發(fā)展。在青海東部農(nóng)業(yè)區(qū)河流兩岸，到處可看到山巒重疊、溝壑縱橫、地表破碎、植被稀疏、滿目溝、峁、梁、塬的典型黃土區(qū)地貌，有不少山頭由于墾殖幾近“剃了光頭“。由于高原生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)脆弱，在自然因素和人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響下，生態(tài)環(huán)境日益惡化，主要表現(xiàn)為2121草場(chǎng)嚴(yán)重退化草場(chǎng)嚴(yán)重退化青海省中度以上退化草地109億畝，占全省草地總面積的1993％。草地退化導(dǎo)致可食鮮草減少約1200萬(wàn)噸，折合減少載畜量820萬(wàn)羊單位，每年造成經(jīng)濟(jì)損失約10多億元。2222草地墾殖導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化草地墾殖導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化受短期經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，青海牧區(qū)開墾草地種植油菜的現(xiàn)象比較普遍。由于水熱條件不足，雨雪霜凍等自然災(zāi)害頻繁，農(nóng)作物產(chǎn)量低而不穩(wěn)，廣種薄收的現(xiàn)象十分普遍。不少地方由于缺少農(nóng)田防護(hù)林網(wǎng)的保護(hù)，在單季種植條件下，冬春大風(fēng)季節(jié)土壤風(fēng)蝕較為嚴(yán)重。2323水土流失加劇水土流失加劇全省水土流失總面積達(dá)334萬(wàn)平方公里，占全省土地總面積的46％；每年輸入黃河的泥沙量達(dá)8814萬(wàn)噸，輸入長(zhǎng)江的達(dá)1232萬(wàn)噸。近年來(lái)，全省每年新增水土流失面積021萬(wàn)平方公里，且呈加劇趨勢(shì)。2424土地沙漠化面積擴(kuò)大土地沙漠化面積擴(kuò)大全省沙漠化面積已達(dá)12萬(wàn)平方公里，占全省土地總面積的17％以上，主要集中在柴達(dá)木盆地、共和盆地及黃河源頭地區(qū)。目前沙漠化面積仍以每年250平方公里的速度擴(kuò)大。2525冰川濕地退縮，水源涵養(yǎng)功能下降冰川濕地退縮，水源涵養(yǎng)功能下降眾多的湖泊數(shù)量減少，面積縮小，水質(zhì)鹽堿化。青海湖水位較50年來(lái)下降12米，湖濱出現(xiàn)大片沙丘；鄂陵湖、扎陵湖水位平均下降了2米以上。大片低濕沼澤地消失，沼澤地濕生草甸植被向中旱生高原植被演變，草地涵養(yǎng)水源功能降低。在過(guò)去的10多年中，黃河源頭地區(qū)徑流水量減少20％以上，眾多湖泊水位下降，僅瑪多縣就有近千個(gè)湖泊干涸。2626生物多樣性減少生物多樣性減少由于濕地退縮，濕生植物和水棲動(dòng)物生存條件惡化；由于分布區(qū)縮小以及人們對(duì)野生動(dòng)物的偷捕、濫獵和對(duì)藥用植物的破壞性挖掘，導(dǎo)致高原上生物種類和數(shù)量減少，一些物種逐漸變?yōu)闉l危物種。青31）當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150米時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。2）主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。3）注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。Ｃ大氣污染防護(hù)1）公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200米范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300米），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。3）施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。Ｄ水污染防治1）瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。3）對(duì)橋梁施工機(jī)械、船只嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。3232公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施Ａ交通噪聲防治1）對(duì)公路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。3）加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過(guò)大的車輛上路。Ｂ大氣污染防治1）路邊植樹綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。Ｃ水污染防治1）嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。2）在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。Ｄ潛在風(fēng)險(xiǎn)及農(nóng)作物污染防治1）對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。2）在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。3）在公路兩側(cè)30米范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物。4結(jié)語(yǔ)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過(guò)科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。主要主要參考參考文獻(xiàn)文獻(xiàn)（1）中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法198912（2）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范人民交通出版社199812JTJT00698

簡(jiǎn)介：淺談高海拔高寒隧道施工技術(shù)楊成偉三公司西格二線項(xiàng)目經(jīng)理部青海省烏蘭縣郵編817100【摘要】本文主要闡述高海拔寒冷地區(qū)的隧道的施工。茶汗河2隧道地處青藏高原腹地祁連山脈西段南支脈全長(zhǎng)448M進(jìn)口端內(nèi)軌頂面海拔高度為3149412M。通過(guò)研究、實(shí)踐、總結(jié)、改進(jìn)，獲得了高海拔高寒地區(qū)修建隧道的基本經(jīng)驗(yàn)和一些施工關(guān)鍵技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】高海拔高寒地區(qū)凍土隧道施工1工程概況青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。正在建設(shè)的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，是我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。高海拔寒冷地區(qū)的隧道，在施工領(lǐng)域較為少見(jiàn)。我國(guó)已建成的高原地區(qū)或寒冷地區(qū)的隧道中，大多由于未能有效解決防凍脹這一問(wèn)題，而造成施工極為艱難工期不斷緩慢，而且投入急劇增長(zhǎng)；或者由于凍害而影響使用甚至報(bào)廢。成功的例子極少。茶汗河2號(hào)隧道位于青海省烏蘭縣都蘭河左側(cè)一突出的山體上，地形起伏不大，進(jìn)口較平緩，出口稍陡，山梁兩側(cè)地形平坦開闊，地表植物較發(fā)育。隧道全長(zhǎng)448M本區(qū)屬半干旱大陸性氣候，雨量集中，蒸發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于降雨量，溫差變化大，多風(fēng)。年平均氣溫33℃，極端最高溫度307℃，極端最低溫度277℃，年平均降雨量1795MM，年平均蒸發(fā)量18677MM，平均相對(duì)濕度61，最大風(fēng)速213MS，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)15天，最大月平均日較差162℃，最大積雪厚度為9CM，最大季節(jié)凍土深度299CM。2工法特點(diǎn)工法特點(diǎn)21在隧道施工中，多工序平行作業(yè)，充分利用空間小，工期短。22以防凍脹為基準(zhǔn)點(diǎn)，通過(guò)解決防水和保溫兩個(gè)問(wèn)題確保了質(zhì)量和安全。23以防寒泄水洞和正洞復(fù)合式防排水層為主，多種途徑相結(jié)合解決高寒區(qū)隧道防水難題，消除凍脹之源。24采用結(jié)構(gòu)表面復(fù)合保溫層及防風(fēng)保溫門，確保結(jié)構(gòu)的保溫，依靠混凝土施工及隧道用水、用電等保溫，保證施工正常進(jìn)行和工程質(zhì)量。25少刷或不刷邊坡、有規(guī)劃棄碴和排污處理等措施，保護(hù)凍土，保護(hù)高原脆弱環(huán)境。3適用范圍本工法適用于海拔3000M以上高原地區(qū)及年平均為負(fù)溫的寒冷地區(qū)隧道工程或其他類似工程。4施工工藝41關(guān)鍵技術(shù)（1）有效地解決結(jié)構(gòu)周圍排水，為其防水奠定基礎(chǔ)。（2）有效地選用防水結(jié)構(gòu)并提高混凝土自身防水能力（3）有效地進(jìn)行施工過(guò)程的保溫防凍。（4）建立完善的保溫系統(tǒng)，選用合理的結(jié)構(gòu)、材料。42關(guān)鍵工藝關(guān)鍵工藝421主要施工原則根據(jù)高海拔高寒地區(qū)的自然環(huán)境條件，施工設(shè)計(jì)的規(guī)格，本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效、適①、防寒保溫在二次襯砌混凝土的表面，設(shè)置復(fù)合隔溫層，可阻止隧道內(nèi)的高寒氣流，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的侵襲，阻止混凝土襯砌向圍巖傳遞高寒負(fù)溫，致使二次襯砌背后地下水產(chǎn)生凍脹而損壞結(jié)構(gòu)。該技術(shù)在高寒隧道施工中尚屬首例，其施工程序和方法是1、在二次襯砌（含仰拱）表在利用膨脹螺栓鋪設(shè)一層厚5CM的PU（硬質(zhì)聚氨脂）隔溫材料，形成閉合隔溫圈。2、在PU板外表面，鋪設(shè)置3CM的干法硅酸鋁板，用2CM寬金屬條焊于螺栓頂部，固定兩層保溫板。3、待上述兩道隔溫層施工完畢，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，再將厚15CM的玻璃鋼板，環(huán)向安裝在隔溫層外，起表面支撐保護(hù)和防火作用。安裝時(shí)，在玻璃鋼板和鋼帶上，每間隔30CM鉆孔，用鉚釘錨固定在二次襯砌結(jié)構(gòu)上，最后，用無(wú)機(jī)粘劑填充接頭縫隙，外側(cè)涂抹防火涂4、施工用水保溫隧道施工用高壓水采取洞外高壓水池的辦法，易出現(xiàn)水池結(jié)冰和水管凍死的現(xiàn)象，宜在洞內(nèi)選擇蓄水池，建立由水泵、容罐組成恒壓供水系統(tǒng)。5、高壓風(fēng)管保溫壓風(fēng)站要盡量靠近隧道洞口，高壓風(fēng)管盡量少出現(xiàn)拐角。在彎頭和最低處加設(shè)一個(gè)積水罐和排氣閥門，及時(shí)排出管內(nèi)積存的冷凝水。送風(fēng)完畢后，逐個(gè)打開排氣閥，吹出管內(nèi)積水。洞外及進(jìn)洞200M左右風(fēng)管要用厚14CM左右石棉保溫，外裹4CM厚左右草繩。6、洞內(nèi)取暖在隧道施工中，取暖設(shè)備為直徑Φ80CM，高12M的大鐵皮爐，靠近洞口90M范圍內(nèi)每隔15M左右各布置一個(gè)，中間每隔50M布置一個(gè)爐子必須滿足良好的隔煙裝置和保溫裝置。以防止尾氣對(duì)洞內(nèi)空氣的污染。排煙管道高于設(shè)計(jì)標(biāo)高4M處沿隧道側(cè)壁水平通往洞外。鐵皮爐子如下圖②、保溫材料的選用在研究過(guò)程中，通過(guò)性能和工藝對(duì)比，確定的PU硬質(zhì)聚胺脂保溫板導(dǎo)熱系數(shù)低，材料強(qiáng)度性能優(yōu)越，加工運(yùn)輸方便，使用效果顯著。干法硅酸鋁纖維板阻燃性能較好，起到了保溫阻燃的作用，彌補(bǔ)了PU材料阻燃性能不足，玻璃鋼起撐托和防火作用，鋪設(shè)在表面可防止PU和纖維板的脫落、松動(dòng)，又便于洞內(nèi)裝飾。通過(guò)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)保溫層材料性能檢測(cè)及施工試驗(yàn)證實(shí)，在楊同低溫條件下測(cè)試有一層和兩層保溫層混凝土結(jié)構(gòu)背后溫度測(cè)試結(jié)果對(duì)比，確認(rèn)增加保溫層，有明顯的保溫作用。（1）、洞口防寒隔溫門在高寒季節(jié)，為減少洞外高寒氣流長(zhǎng)期對(duì)隧道內(nèi)的侵襲，盡量保存圍巖地?zé)釋?duì)結(jié)構(gòu)物的有利效應(yīng)，在隧道出入口洞門背后，構(gòu)筑防寒隔溫門，再增加一道防寒隔溫設(shè)施，對(duì)于綜

簡(jiǎn)介：淺析西部山區(qū)公路改造淺析西部山區(qū)公路改造邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)摘要本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實(shí)際情況，對(duì)公路改建工程排水設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞改造工程邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，西部公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，不但新建了幾條高等級(jí)公路及高速公路，而且還對(duì)原有的國(guó)省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造。使得西部的公路面貌大大改觀。1、目前公路改建設(shè)計(jì)現(xiàn)狀在公路改建設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計(jì)到開工周期短，設(shè)計(jì)任務(wù)較重，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)較少，公路設(shè)計(jì)深度較淺。結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。公路改建設(shè)計(jì)中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。目前公路改造工程的邊溝設(shè)計(jì)大多只考慮了橫斷面的情況，對(duì)挖方路基地段和填筑高度小于邊溝深度的填方路基地段均設(shè)置加固邊溝，而路堤靠山一側(cè)的坡腳很多沒(méi)有設(shè)置邊溝。設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合路基平面線型、縱斷面情況及自然條件，使得需要設(shè)置邊溝的不滿足上述條件的地段沒(méi)有設(shè)置，部分滿足上述條件但邊溝作用不大的地段卻設(shè)置了邊溝，因此造成了邊溝設(shè)置不合理，路基排水系統(tǒng)不完善。2、西部山區(qū)公路的特點(diǎn)大多為等外公路，近幾年改建的公路大多是50～70年代修建的，公路等級(jí)低，多為泥級(jí)碎石路面，邊溝多為土邊溝，未經(jīng)任何加固處理，抗災(zāi)能力弱，遇雨季水毀特別嚴(yán)重。側(cè)地段可不設(shè)置加固邊溝，只需開挖土質(zhì)邊溝就能滿足要求。而長(zhǎng)度大于30米的路塹則需要設(shè)置加固邊溝。4、工程實(shí)例筆者自2001年來(lái)參與了S212線K61000至K82000段、S212線K0000至K33000段、X039線K0000至K23000段的公路改造施工過(guò)程。并根據(jù)優(yōu)化原則對(duì)上述項(xiàng)目的排水系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，在滿足要求的前提下為業(yè)主節(jié)省了投資，并且排水系統(tǒng)更加完善。S212線K61000至K82000段改建工程起于畢節(jié)地區(qū)赫章縣與六盤水市水城縣交界處，迄于赫章縣寒婆嶺，全長(zhǎng)21公里，為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，路基寬度85米，水泥混凝土路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝16218米，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工矩形邊溝19312米，塹坡側(cè)邊溝連續(xù)設(shè)置，增設(shè)部分排水溝及開挖部分土質(zhì)邊溝，增加投資24萬(wàn)元。S212線K0000至K33000段起于畢節(jié)地區(qū)赫章縣與云南省鎮(zhèn)雄縣交界處，訖于赫章縣六曲鎮(zhèn)，全長(zhǎng)33公里，為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，路基寬度70米，瀝青表面處治路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝49385米，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工矩形邊溝43530米，塹坡側(cè)邊溝連續(xù)設(shè)置，增設(shè)部分排水溝及開挖部分土質(zhì)邊溝，節(jié)省投資20余萬(wàn)元。X039線K0000至K23000段起于畢節(jié)地區(qū)納雍縣縣城，訖于納雍縣張家灣鎮(zhèn)，全長(zhǎng)23公里，為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，路基寬度75米，瀝青表面處治路面。原設(shè)計(jì)矩形邊溝共17721米，由于該路段投資有限，優(yōu)化時(shí)石質(zhì)塹坡路段不設(shè)加固邊溝，優(yōu)化設(shè)計(jì)后實(shí)際施工邊溝16815米，節(jié)省投資5萬(wàn)元。如按

簡(jiǎn)介：淺談高速公路路基邊坡防護(hù)淺談高速公路路基邊坡防護(hù)摘要摘要分析路基邊坡現(xiàn)存病因，并對(duì)公路邊坡常見(jiàn)防護(hù)形式做了簡(jiǎn)單介紹。近些年，我國(guó)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，目前，全國(guó)高速公路通車總里程已突破2萬(wàn)公里。高速公路建設(shè)的主要特點(diǎn)之一就是路基高填深挖路段多。要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長(zhǎng)道路使用壽命，必須加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)的綜合研究。公路邊坡防護(hù)從設(shè)計(jì)到施工，應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等自然條件特點(diǎn)，采用靈活有效的防護(hù)方式，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)，在保證邊坡安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。1路基邊坡現(xiàn)存病因分析路基邊坡現(xiàn)存病因分析目前，路基邊坡的質(zhì)量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。11路基邊坡破壞路基邊坡破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進(jìn)一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為直接沖毀路堤坡腳，導(dǎo)致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)，路基高度，路基壓實(shí)度有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，砂性土路基邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞；較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷；壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度差的邊坡更耐沖刷。沖刷破壞一般發(fā)生在較緩的土質(zhì)邊坡上，如砂型土邊坡，亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。在日常大氣降水和風(fēng)化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，日積月累，逐年擴(kuò)大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時(shí)，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會(huì)沖刷坡腳。因此，對(duì)土質(zhì)路基來(lái)說(shuō)，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。一般采用鋪草皮，種草和植灌木樹木形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用，植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護(hù)，經(jīng)濟(jì)的植物類種。最主要的是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，保證成活率。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，根與根相連，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。另外，植物防護(hù)還能美化環(huán)境，增加較好的視覺(jué)效果。鋪草皮防護(hù)，適用于各種土質(zhì)邊坡，草皮厚度宜10公分左右。規(guī)格大小視施工情況確定，宜選用帶狀或塊狀草皮。根據(jù)具體情況，采用平鋪、疊鋪或方格等形式。從坡腳向上鋪釘，用尖木竹樁固于邊坡上。種草防護(hù)，適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路基邊坡上。草籽應(yīng)均勻撒布在清理好的土質(zhì)坡面上，同時(shí)做好澆水、養(yǎng)護(hù)管理。路塹較陡或較高時(shí)可通過(guò)實(shí)驗(yàn)，將草籽與含肥料的有機(jī)質(zhì)泥漿噴射到坡面上。灌木樹木防護(hù)，適用土邊坡栽植。方法按設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)應(yīng)注意季節(jié)。樹種應(yīng)采用耐寒、耐旱，容易成活的樹種。規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路邊坡上嚴(yán)禁種植喬木。212工程防護(hù)工程防護(hù)工程防護(hù)適用于不易于草木生長(zhǎng)的巖石面上。一般采用框格、抹面、捶面和噴槳、坡面護(hù)墻、護(hù)坡等框格防護(hù)用混凝土、漿砌片塊石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數(shù)，減緩了水流速度。根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。除對(duì)路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對(duì)路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點(diǎn)附近使用。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動(dòng)石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。抹面、捶面防護(hù)，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速公路很少使用。當(dāng)路基較低時(shí)，采用抹面防護(hù)合理?yè)郊硬葑?，既能起到防護(hù)作用又能起到綠化效果，可適當(dāng)嘗試噴射防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊

簡(jiǎn)介：淺談隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施淺談隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施中鐵四局第二工程公司李文杰摘要要文章分析了隧道拱頂脫空的產(chǎn)生原因，并從防水板掛設(shè)、混凝土澆筑、臺(tái)車支墊等方面采取防治措施，以期杜絕二襯背后脫空。關(guān)鍵詞鍵詞隧道、二襯脫空、防治措施1前言前言二襯混凝土在澆筑過(guò)程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。根據(jù)新奧法理論，初期支護(hù)承載圍巖70左右的松散壓力，二襯盡是用作安全儲(chǔ)備和滿足凈空需求等。當(dāng)圍巖的收斂結(jié)束后進(jìn)行二襯，形成抗荷環(huán)，只要混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求，那么就能保證隧道的安全。但是目前國(guó)內(nèi)的隧道施工現(xiàn)狀，初期支護(hù)往往只是起到一個(gè)臨時(shí)的封閉作用，確切的說(shuō)是一個(gè)施工過(guò)程中的措施。當(dāng)初支收斂無(wú)法穩(wěn)定時(shí)，一般緊跟施做二襯補(bǔ)救，這也是實(shí)際工程中遵循的一個(gè)施工原則。所以二襯的作用就不僅僅是安全儲(chǔ)備，相反承載著較大的圍巖松散壓力。在這種情況下，隧道背后是否存在脫空將直接影響隧道的安全性能。因?yàn)槿粲忻摽沾嬖?，襯砌將無(wú)法在圍巖和初支變形的第一時(shí)間起到主動(dòng)限制變形的作用，只能在變形達(dá)到一定程度后被動(dòng)支承，這樣會(huì)給隧道安全造成巨大隱患。鑒于此，隧道二襯背后脫空防治就顯得尤其重要。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際隧道施工情況，對(duì)隧道拱頂脫空的成因進(jìn)行分析、總結(jié)，并研究防治措施，以起到減小或消除拱頂脫空的作用。2隧道拱隧道拱頂脫空的成因分析脫空的成因分析⑴初支面不平順，局部存在較深的凹坑，防水板掛設(shè)后形成一個(gè)空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土澆筑后形成空洞。沒(méi)有太多余量，一般防水板長(zhǎng)度為初支面長(zhǎng)度的12～15倍。防水板掛設(shè)時(shí)焊接點(diǎn)數(shù)量和間距要滿足設(shè)計(jì)要求，保證拱部防水板掛設(shè)穩(wěn)固，防止防水板因掛設(shè)不穩(wěn)在混凝土澆筑過(guò)程中掉落后壓入兩側(cè)混凝土，造成拱部空洞。32加強(qiáng)混凝土澆筑的過(guò)程控制⑴在澆筑拱部時(shí)適當(dāng)調(diào)整混凝土的水灰比或采用適量的膨脹混凝土，減小混凝土干縮徐變。澆筑過(guò)程中振搗密實(shí)，盡量排除在混凝土澆筑時(shí)被擠壓到拱部的空氣。⑵在拱部混凝土澆筑時(shí)，將泵送管深入模板外接近拱頂?shù)牟课?，使拱部混凝土由上向下澆筑?；炷帘盟凸芸蛇x在臺(tái)車標(biāo)高較高的一端入模?；炷翝仓焦安繒r(shí)設(shè)置觀察孔，安排技術(shù)員或質(zhì)檢員值班觀察澆筑情況，確保拱部混凝土填筑飽滿。⑶拱部堵頭板安裝時(shí)注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。⑷混凝土澆筑時(shí)，安排專人現(xiàn)場(chǎng)值班。值班人員要恪盡職守。混凝土澆筑完成后要求施工人員不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩(wěn)能力后再拆，在拆下同時(shí)，迅速關(guān)閉窗口，以免混凝土掉落。33襯砌臺(tái)車支墊穩(wěn)固，并定期檢修⑴做好二襯臺(tái)車臺(tái)車附近的文明施工，防止支墊方木長(zhǎng)期被水浸泡?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員要定期檢查方木受壓能力，防止混凝土澆筑后被壓碎引起臺(tái)車下沉。襯砌臺(tái)車在使用過(guò)程中要定期檢查、維護(hù)，防止臺(tái)車屈服變形。34二襯施工前要先檢查初支背后是否存在空洞或噴砼不密實(shí)的情況，若發(fā)現(xiàn)有空洞等情況存在應(yīng)安排注漿充實(shí)。4脫空的脫空的處理41二襯混凝土施工前，應(yīng)在拱頂最高處緊貼防水板布置通長(zhǎng)縱向注漿管，每隔5～8M留設(shè)豎向注漿口?？v向注漿管可采用Φ50聚乙烯管，管

簡(jiǎn)介：1濟(jì)南市農(nóng)村公路管理站濟(jì)南市農(nóng)村公路管理站標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定濟(jì)南市交通局濟(jì)南市交通局二〇〇〇〇九年三月一日九年三月一日3樣）3農(nóng)村公路技術(shù)狀況調(diào)查表、統(tǒng)計(jì)表（見(jiàn)表樣）4養(yǎng)護(hù)巡路、橋梁日常巡視（檢查）日記（見(jiàn)記錄本）5公路水毀情況旬（日）報(bào)表（見(jiàn)表樣）6公路養(yǎng)護(hù)月生產(chǎn)計(jì)劃（完成）情況表（見(jiàn)表樣）7養(yǎng)護(hù)機(jī)具臺(tái)帳以及運(yùn)轉(zhuǎn)情況登記表（見(jiàn)表樣）8有關(guān)上級(jí)文件、養(yǎng)護(hù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、辦法，承包協(xié)議及檢查、考核情況等（文件夾形式）六、公路站管理制度六、公路站管理制度（一）公路站管理制度（一）公路站管理制度1服從分配，聽從指揮，吃苦耐勞，愛(ài)崗敬業(yè)，自覺(jué)操守職業(yè)道德，牢固樹立“以路為業(yè)，以站為家”的思想。2忠于職守，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)任務(wù)，圓滿完成上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)年度計(jì)劃。。3遵紀(jì)守法，廉潔奉公，自覺(jué)遵守各項(xiàng)法律法規(guī)。4出滿勤，干滿點(diǎn)，講效率，保證作業(yè)質(zhì)量。5加強(qiáng)安全管理，按規(guī)定、規(guī)范操作，確保作業(yè)安全。6嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)具材料管理制度，愛(ài)護(hù)站內(nèi)的房產(chǎn)、設(shè)備、機(jī)具及其他生產(chǎn)辦公用品。7穿戴整齊、說(shuō)話和氣、舉止莊重、文明禮貌。8加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)管理制度，做好養(yǎng)護(hù)成本核算。9認(rèn)真落實(shí)日常巡查制度，及時(shí)處置各類公路病害；重大情況及時(shí)反映，及時(shí)采取措施，確保公路暢通。10加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)管理，保持路面清潔，邊坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩(wěn)定、排水暢通；構(gòu)造物、橋涵、隧道完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀，構(gòu)建暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。（二）學(xué)（二）學(xué)習(xí)制度制度1實(shí)行每周一集中學(xué)習(xí)制度，采取集中學(xué)習(xí)與自學(xué)相結(jié)合方式，不斷提高自身政治與業(yè)務(wù)素質(zhì)。2學(xué)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各項(xiàng)路線方針，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀；學(xué)習(xí)職工職業(yè)道德規(guī)范、農(nóng)村公路管理?xiàng)l例等相關(guān)法律法規(guī)和農(nóng)村公路管理制度辦法；認(rèn)真學(xué)習(xí)公路養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)知識(shí)，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)管理制度辦法和相關(guān)操作規(guī)程。（三）（三）勞動(dòng)勞動(dòng)考勤制度考勤制度

簡(jiǎn)介：淺談在公路工程投標(biāo)中的報(bào)價(jià)與技巧摘要摘要施工企業(yè)在投標(biāo)時(shí)首先應(yīng)在充分理解招標(biāo)文件、招標(biāo)圖及做好投標(biāo)前的現(xiàn)場(chǎng)考察的基礎(chǔ)上，認(rèn)真按工程量清單及補(bǔ)遺書做好施工組織設(shè)計(jì)及投標(biāo)報(bào)價(jià)工作，以全面響應(yīng)招標(biāo)文件要求而避免造成廢標(biāo)。也要適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用報(bào)價(jià)技巧，可以使得中標(biāo)后企業(yè)取得合理的利潤(rùn)，具有重要的意義。編標(biāo)、投標(biāo)工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜，與多個(gè)學(xué)科均有關(guān)聯(lián)的綜合性工作。投標(biāo)人必須在充分理解招標(biāo)文件、招標(biāo)圖及做好投標(biāo)前的現(xiàn)場(chǎng)考察的基礎(chǔ)上，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況，在參照競(jìng)標(biāo)對(duì)手的情況以及與工程有關(guān)的各種物價(jià)資料的基礎(chǔ)上，加上投標(biāo)人豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)，才能編出競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)而且穩(wěn)妥的投標(biāo)書。一、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地投標(biāo)報(bào)價(jià)一、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地投標(biāo)報(bào)價(jià)1充分理解招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙（1）投標(biāo)單位在購(gòu)買標(biāo)書后要抓緊時(shí)間認(rèn)真閱讀、反復(fù)研究招標(biāo)文件，列出需要業(yè)主解答的問(wèn)題清單和需要在工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解的項(xiàng)目清單。完全掌握招標(biāo)文件中對(duì)清單項(xiàng)目的組成規(guī)定、定額選擇的要求，否則容易造成報(bào)價(jià)偏離業(yè)主及其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)而成為圍標(biāo)或者成為廢標(biāo)。（2）在報(bào)價(jià)前要充分審查招標(biāo)圖紙，列出圖紙中的所有項(xiàng)目，并將圖紙中工程數(shù)量重新計(jì)算與清單相比，以供不平衡報(bào)價(jià)參考，特別注意其中的地面標(biāo)高、地質(zhì)巖層分布等內(nèi)容，這些直接影響土方的數(shù)量、土石比例。（3）將在閱讀招標(biāo)文件及圖紙中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題匯總，在標(biāo)前會(huì)時(shí)向業(yè)主提出，要求其在會(huì)上或會(huì)后解答。這點(diǎn)非常重要，通過(guò)這些問(wèn)題的明確，可以使各位投標(biāo)人的報(bào)價(jià)有一個(gè)共同的基礎(chǔ)，位于“同一起跑線”上，避免因各投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件的不同理解而造成標(biāo)價(jià)分散、合理標(biāo)價(jià)反而成為出圍標(biāo)的可能。2現(xiàn)場(chǎng)考察與市場(chǎng)調(diào)研（1）工程現(xiàn)場(chǎng)條件考察①現(xiàn)場(chǎng)自然條件水文、地質(zhì)、地形、氣象、潮汐等；②現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境交通、通訊、水源及供水、供電等；③現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，初擬施工方法的可行性；④現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，初擬施工總體布置方案。（2）工程所在地資源及供應(yīng)情況調(diào)查①施工設(shè)備及配件的供應(yīng)；②施工設(shè)備的修理；根據(jù)上面的方法計(jì)算出的價(jià)格還不是我們的最終對(duì)外報(bào)價(jià)，必須要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。調(diào)整的目的有兩個(gè)保持總價(jià)不變，通過(guò)調(diào)整單價(jià)，給后期經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益；保持單價(jià)水平不變，可使總價(jià)降低，使標(biāo)價(jià)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。首先，要做到工程量的核算必須基本準(zhǔn)確。（1）前期完成的工程項(xiàng)高報(bào)價(jià)，后期完成的工程項(xiàng)低報(bào)價(jià)，減少承包人資金占用量，降低資金利息。①例如某公路項(xiàng)目報(bào)價(jià)表中分三段路單列工程量表，在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)就已計(jì)劃哪一段先施工，哪一段后施工，這樣，將第一段施工的單價(jià)調(diào)高，第二段施工的單價(jià)保持不變，第三段施工的單價(jià)調(diào)低。在單價(jià)調(diào)整時(shí)，要以總價(jià)為基準(zhǔn)，即降低單價(jià)的總數(shù)應(yīng)等于增加單價(jià)的總數(shù)。②同樣的道理，對(duì)于工程量表中每一項(xiàng)的單價(jià)也可以調(diào)整。例如某建筑物施工，其中包括有基坑開挖、砼、鋼筋、模板、回填等價(jià)號(hào)，一般來(lái)講，象基坑開挖、底板砼等先期完工的價(jià)號(hào)，應(yīng)適當(dāng)高點(diǎn)，對(duì)于回填等后期結(jié)算的價(jià)號(hào)應(yīng)適當(dāng)?shù)忘c(diǎn)。再例如，公路施工中，路堤土方屬先結(jié)算的價(jià)可適當(dāng)調(diào)高；而瀝青砼及附屬建筑等屬后期結(jié)算價(jià)，可適當(dāng)調(diào)低。當(dāng)然，上述的調(diào)整要有限度，調(diào)整報(bào)價(jià)在量上要相對(duì)合理，否則可能導(dǎo)致廢標(biāo)或業(yè)主在評(píng)標(biāo)中找到壓價(jià)的理由而將某個(gè)價(jià)號(hào)壓低，使承包人得不償失。（2）校核（實(shí)際）工程量大于標(biāo)書工程量的項(xiàng)可報(bào)高價(jià)；反之，校核（實(shí)際）工程量小于標(biāo)書工程量的項(xiàng)可報(bào)低價(jià)。如果投標(biāo)人在校核工程量時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一項(xiàng)的工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)書中的工程量，則投標(biāo)人可考慮適當(dāng)提高報(bào)價(jià)。（3）仔細(xì)校核招標(biāo)圖紙，對(duì)日后有可能變更增中的項(xiàng)目可考慮適當(dāng)提高報(bào)價(jià)，對(duì)有可能變更減少的項(xiàng)目可考慮適當(dāng)降低報(bào)價(jià)，為項(xiàng)目中標(biāo)后二次經(jīng)營(yíng)工作打下基礎(chǔ)。如某隧道在投標(biāo)時(shí)根據(jù)招標(biāo)圖紙，考慮日后鋼支撐數(shù)量有可能增加，適當(dāng)提高了鋼支撐的報(bào)價(jià)。2暫定工程量的報(bào)價(jià)暫定工程量有三種第一種是業(yè)主規(guī)定了暫定工程量的分項(xiàng)目?jī)?nèi)容和暫定總價(jià)款，并規(guī)定所有投標(biāo)人都須在總報(bào)價(jià)中加入這筆暫定金額，但南于分項(xiàng)工程量不很準(zhǔn)確，允許將來(lái)按投標(biāo)人所報(bào)單價(jià)和實(shí)際完成的工程量付款，因暫定總價(jià)款是固定的，對(duì)各投標(biāo)人的總報(bào)價(jià)沒(méi)有影響，所以其單價(jià)可適當(dāng)提高。第二種是列出了暫定工程量的項(xiàng)目和數(shù)量，但并沒(méi)有限制這些工程量的估算總價(jià)款，要求投標(biāo)人既列出單價(jià)，也應(yīng)按暫定項(xiàng)目的數(shù)量計(jì)算總價(jià)，當(dāng)將來(lái)結(jié)算時(shí)，可按實(shí)際完成的工程量和所報(bào)單價(jià)支付。處理這種情況，難度較大，投標(biāo)人應(yīng)慎重考慮。如果單價(jià)定得較高，將會(huì)增大總報(bào)價(jià)，影響競(jìng)爭(zhēng)力和中標(biāo)后的利潤(rùn)；如果單價(jià)定得較低，將來(lái)這類工程量加大，則會(huì)影響利潤(rùn)。第三種情況，只有暫定工程的一筆固定總金額，由業(yè)主確定。這種情況對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)沒(méi)有實(shí)際影響。3增加建議方案

簡(jiǎn)介：浙江省浙江省2015年上半年公路造價(jià)年上半年公路造價(jià)師理論與法與法規(guī)租賃合同合同模擬試題擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、一級(jí)公路工程每年每完成5000萬(wàn)元建安費(fèi)，宜配備交通部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師__名。A1B2C3D42、在公路施工監(jiān)理活動(dòng)中，承包人是依據(jù)__接受監(jiān)理的。A監(jiān)理合同B施工合同C建設(shè)單位的書面通知D交通主管部門的指示3、要約人要撤銷要約，撤銷要約通知應(yīng)在__到達(dá)對(duì)方。A要約到達(dá)對(duì)方之前B對(duì)方發(fā)出承諾之前C對(duì)方承諾到達(dá)要約人之前D對(duì)方承諾生效之后4、監(jiān)理工程師在履行監(jiān)理職責(zé)時(shí)工作失誤，給施工單位造成損失，施工單位應(yīng)當(dāng)要求__賠償損失。A監(jiān)理工程師B監(jiān)理單位C項(xiàng)目經(jīng)理D建設(shè)單位5、公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本規(guī)定，事先未報(bào)經(jīng)__，承包人不得將本合同工程的任何部分分包出去。A業(yè)主批準(zhǔn)B監(jiān)理工程師批準(zhǔn)C監(jiān)理工程師審查并取得業(yè)主批準(zhǔn)D業(yè)主審查并取得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)6、按照公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本規(guī)定，開工預(yù)付款一般分__次支付。A一B二C三D四7、在以下情況中，要約不可以撤回的有__。A撤回要約的通知先于要約到達(dá)受要約人B撤回要約的通知后于要約到達(dá)受要約人16、在施工過(guò)程中，發(fā)包單位付給承包單位的備料款應(yīng)隨著工程所需主要材料的儲(chǔ)備而逐步減少，以方式扣回A抵充工程款B變更合同價(jià)C索賠D保修金17、技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)資料2份。A7B42C21D2818、價(jià)值工程中，功能評(píng)價(jià)值指可靠地實(shí)現(xiàn)用戶要求功能的成本A最高B適中C最低D最優(yōu)19、在靜載試驗(yàn)中，每一小時(shí)的沉降不超過(guò)__，并連續(xù)出現(xiàn)兩次，即可視為穩(wěn)定。A01MMB1MMC02MMD05MM20、下列定額中不屬于國(guó)家規(guī)定的計(jì)價(jià)定額的是__。A施工定額B預(yù)算定額C估算指標(biāo)D概算定額21、構(gòu)成合同文件的有__。①中標(biāo)通知書；②投標(biāo)書；③圖紙；④材料設(shè)備采購(gòu)單；⑤施工日志和記錄A①④B②③C①②③D③④⑤22、工程成本是由__組成。A直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)B直接費(fèi)、管理費(fèi)、利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)稅C直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)D直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)稅23、公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本規(guī)定，監(jiān)理工程師在收到承包人按合同條款規(guī)定提交的要求延期的通知及最后詳細(xì)資料后，應(yīng)在__天內(nèi)將審核意見(jiàn)報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)并將決定通知承包人，或要求承包人進(jìn)一步補(bǔ)充延期的理由。如果監(jiān)理工程師在該時(shí)間內(nèi)不予答復(fù)，則應(yīng)視為承包人要求的延期已經(jīng)為業(yè)主批準(zhǔn)。A14B2L

簡(jiǎn)介：淺析公路路基的翻漿形成原因及防治措施淺析公路路基的翻漿形成原因及防治措施L呂春鋒李文靜河南省鄢陵縣公路局郵編461200）摘要（高速公路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。尤其是高速公路的發(fā)展更是蒸蒸日上。如雨后春筍，遍布全國(guó)各地。形成了四縱三橫的格局。隨高速公路的迅猛發(fā)展，交通流量日益增加，路基荷載增大，許多高速公路出現(xiàn)了多種病害，如短板；唧泥；沉陷；龜裂等。高速公路的養(yǎng)護(hù)十分繁重。公路路基的翻漿日趨嚴(yán)重。南方年降雨量較多，公路翻漿更為嚴(yán)重，而北方凍土地區(qū)，公路路基經(jīng)過(guò)較大溫差變化，季節(jié)更替，公路路基的翻漿尤為突出。分析其形成原因，主要有以下幾個(gè)方面；11我國(guó)北方季節(jié)性凍土地區(qū)，在地下水位較高或地表排水不良情況下，路基的填土是粉質(zhì)土，在冬季水分聚積，引起路基凍脹，春融時(shí)，路基濕軟，形成彈簧狀態(tài)。在行車荷載作用下，泥漿被擠壓到路面，這種現(xiàn)稱為翻漿。12春融時(shí)，晝夜溫差較大，土壤的解凍溫差較大，土壤的解凍在由地表向下層逐漸發(fā)展的過(guò)程中，路基的凍融現(xiàn)象交替出現(xiàn)，含水量較大的路基內(nèi)形成一定數(shù)量的冰晶水，這時(shí)土基因含水量偏大而出現(xiàn)彈軟。有行荷載作用時(shí)，路面就會(huì)凹凸不平，近坑塘，地下水位較高的路段，提供的充足的水源是形成翻漿的重要因素。24行車荷載行車荷載道路的翻漿是通過(guò)行車荷載最后形成和暴露的，在其他條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)交通量愈大，車輛愈多，則翻漿就會(huì)愈多，愈嚴(yán)重。25人為因素人為因素設(shè)計(jì)方面，對(duì)遠(yuǎn)景交通量估計(jì)不足，路基設(shè)計(jì)高度不夠，在特殊水文地質(zhì)地段沒(méi)有防治翻漿的措施。施工方面，填筑時(shí)用大量粉質(zhì)土，腐殖性粘土等；壓實(shí)時(shí)，土不是處于最佳含水量，路基壓實(shí)度不夠；養(yǎng)護(hù)方面，主要是排水不暢，路基含有較多水分，造成路面的翻漿。3；防治措施防治措施31提高路基，加強(qiáng)排水。根據(jù)實(shí)際情況加高路基，使路基上部土層遠(yuǎn)離地下或地表水面。路基加高的數(shù)值，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貎鐾恋纳疃龋坊临|(zhì)和水文情況，以路基最小填土高度及臨界高度確定，一般應(yīng)保證路基處于干燥狀態(tài)。防治地表水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥從而減輕凍結(jié)時(shí)水分聚流的來(lái)源，這是預(yù)防和處置翻漿的重要措施。32修隔溫層。在路面下修一層爐渣礦渣，碎磚等材料。因其小空隙多，傳熱能力小，可使它下面的土層不凍結(jié)或減小凍結(jié)

簡(jiǎn)介：淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)秦利珍中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司湖北省武漢市430074摘要鑒于高速公路生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀以及作用機(jī)理，提出要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地質(zhì)條件和工程要求，選擇生態(tài)防護(hù)的類型、植物的種類以及相應(yīng)防護(hù)類型的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)拱形骨架客土噴播1引言引言近年來(lái)，為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國(guó)高速公路的建設(shè)飛速增長(zhǎng)。尤其在江、浙、魯?shù)仁「咚俟肪W(wǎng)四通八達(dá)，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。據(jù)交通部第二次全國(guó)公路普查結(jié)果顯示，我國(guó)高速公路里程近2萬(wàn)KM，列世界第二位。由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當(dāng)部分的高速公路不可避免的要穿過(guò)山區(qū)、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護(hù)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡防護(hù)大多采用擋土墻、錨固網(wǎng)等大型的工程防護(hù)，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長(zhǎng)廊”，這不但給沿路的生態(tài)環(huán)境造成了毀滅性的破壞，而且修建和維護(hù)都需要很大投入。另外，從美觀和環(huán)保等角度來(lái)看也存在著諸多不合理因素。2邊坡生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)我國(guó)早期的公路邊坡生態(tài)防護(hù)，基本上采用的是在坡面上單一的鋪草皮植被的綠化方式，這種形式綠化困難大，成活率較低?，F(xiàn)在我國(guó)高速公路的低矮邊坡也采用復(fù)合植被的綠化方式，90年代以來(lái)拱形骨架內(nèi)植草防護(hù)及鋼筋（土工）網(wǎng)的客土噴播，使生態(tài)防護(hù)技術(shù)在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。3生態(tài)防護(hù)的作用機(jī)理邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過(guò)生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對(duì)邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過(guò)坡體淺層的松散風(fēng)化層，錨固到穩(wěn)定層，起到錨桿作用，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力。另外，植物的蒸騰作用對(duì)地下水系的影響，以及微生物對(duì)土體的自我調(diào)節(jié)功能也對(duì)邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。4高速公路生態(tài)防護(hù)的作用高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的核心是保持生態(tài)平衡，因此具有工程防護(hù)以及其他防護(hù)類型接鋪植草皮進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。該類防護(hù)簡(jiǎn)單可行，專業(yè)技術(shù)要求不高，另外，單位工程造價(jià)也較低。但該類生態(tài)防護(hù)方式抗不住大的雨水沖刷，成活率也不高。初期應(yīng)加大成本提高成活率。2拱形骨架內(nèi)植草生態(tài)防護(hù)多適用于坡比不陡于1075的土質(zhì)邊坡。漿砌片石拱形骨架形成流水槽，防止雨水沖刷邊坡，確保邊坡穩(wěn)定；拱內(nèi)種植草皮美化環(huán)境。但是不太適用于高陡的石質(zhì)邊坡，因在施工槽拱時(shí)不易成槽，也不利于植被生長(zhǎng)。所以填方區(qū)的下邊坡拱形骨架防護(hù)在我國(guó)高速公路近幾年來(lái)應(yīng)用最為廣泛。如“襄十高速（湖北襄樊至十堰）”多數(shù)采用拱形骨架防護(hù)，新建的“宛坪高速（河南南陽(yáng)至西坪）”下邊坡填方以拱形骨架防護(hù)為主。3砌筑預(yù)制六棱塊預(yù)制六棱塊多用于橋頭錐坡，穩(wěn)定性及防止雨水沖刷性能較拱形骨架更好。其內(nèi)也能保水利于植被生長(zhǎng)。但是，六棱塊預(yù)制不方便，徑向厚度較?。ㄒ话銥?6CM），脫模及施工運(yùn)輸中易碎裂，且總成本比用漿砌片石防護(hù)還要高，可作適當(dāng)改進(jìn)，詳見(jiàn)。4客土噴播多適用于上邊坡，尤其是石質(zhì)邊坡，采用了鋼筋（或土工）網(wǎng)的客土噴播。適用范圍廣泛，對(duì)于整體穩(wěn)定性較好，或只有部分坡面巖體比較破碎，或邊坡整體穩(wěn)定性較差，坡面出現(xiàn)大塊松動(dòng)巖石，而且坡體大部分巖石碎裂的邊坡，均可適用。如果直接植草防護(hù)，一方面不易成活，另一方面，雨水沖刷極易使坡面松動(dòng)巖塊滑落，從而導(dǎo)致坡面防護(hù)植被的坍塌，再進(jìn)行二次防護(hù)困難加大，而且經(jīng)濟(jì)上不合理。邊坡開挖后，鋼筋網(wǎng)在安裝前，

簡(jiǎn)介：淺談高速公路如何安全駕駛一、摘要一、摘要本人根據(jù)自己多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要論述在高速公路上行車應(yīng)如何根據(jù)實(shí)際情況，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞高速公路高速公路安全行駛安全行駛二、前言二、前言隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及高速公路的不斷增加，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入百姓家庭，人們的出行主要通過(guò)高速公路，大部分的駕駛員都要在高速公路上駕駛車輛，感受到利用高速公路的安全、快捷和舒適。但是，高速公路對(duì)部分駕駛員來(lái)說(shuō)仍相當(dāng)陌生，他們只知道高速公路是路況好、車速快，對(duì)如何才能在高速公路上安全行駛?cè)狈φJ(rèn)識(shí)。這種情況下，極易在高速公路上發(fā)生交通違法和交通事故。當(dāng)前高速公路上交通事故的主要現(xiàn)象是追尾、刮擦、碰撞固定物、側(cè)翻等，其原因主要是車速過(guò)快、不按規(guī)定保持車距、不按規(guī)定變更車道、操作不得當(dāng)、疲勞駕駛、亂停亂放、機(jī)械裝置不符合要求。這些不同程序的交通事故時(shí)刻在威脅著廣大交通參與者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。那么，駕駛員如何才能在高速公路上安全駕駛呢從下面?zhèn)€方面來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。三、基本常識(shí)自中華人民共和國(guó)道路交通安全法施行后，高速公路的車道內(nèi)不在分為行車道和超車道，而是按照自己的車速再相應(yīng)的車道上行駛，采用了更科學(xué)的根據(jù)車速分道行駛的好辦法，車速慢的車輛除了超車時(shí)不要占據(jù)左側(cè)車道。車道內(nèi)不準(zhǔn)停車，遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速向右面發(fā)出方向指示，在路肩、緊急停車帶平緩?fù)＼嚫咚傩旭傊行枰獪p速時(shí)，可降低一檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速，同時(shí)分幾次踩制動(dòng)器，切不可緊急制動(dòng)；不要有“試試我這車到底能跑多快”的想法而隨意超速；不要將費(fèi)紙、空瓶、空罐等拋棄在路上或?qū)?dòng)的沙石等物撒落在路上；不能急轉(zhuǎn)方向盤。后視鏡中看見(jiàn)被超車的全部，然后開啟右轉(zhuǎn)向燈發(fā)出指示信號(hào)，平緩地向右轉(zhuǎn)方向盤駛回原車道，最后關(guān)掉右轉(zhuǎn)向燈，恢復(fù)原來(lái)的車速行駛。七、學(xué)好安全駕駛的科學(xué)知識(shí)對(duì)高速公路的特點(diǎn)和相關(guān)的知識(shí)進(jìn)行了解和掌握后，還要學(xué)好安全駕駛的科學(xué)知識(shí)，養(yǎng)成健康的交通心理。1、車速對(duì)駕駛員視力、視野的影響。駕駛員在行車中的視力稱為動(dòng)視力，在靜止時(shí)的視力稱為靜視力。一般來(lái)講，動(dòng)視力比靜視力低1020。動(dòng)視力隨著相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的加快而變化，車速越快，視力下降越大。當(dāng)車速達(dá)到80KMH時(shí)，視力為12的駕駛員，此時(shí)會(huì)下降到07。另外，眼睛至焦點(diǎn)的視認(rèn)距離也隨車速而變化，當(dāng)行駛速度為60KMH時(shí)，視認(rèn)距離為240米，80KMH時(shí)，為160米，也就是說(shuō)，車速提高13，而視認(rèn)距離將減少13，車速越快，駕駛員觀察到的范圍就越小，車速對(duì)視力的影響，是肇事的生理原因之一。2、急彎路與事故。急彎路是指平面曲線半徑在50米以下的彎道（高速公路一般不存在這樣的急彎），它是行車中的危險(xiǎn)路段，機(jī)動(dòng)車在彎路上行駛時(shí)，由于車體的裝載重量和橫向離心力的作用，增加了操作的困難，車速稍有不當(dāng)，就會(huì)有駛?cè)雱e的車道；車輛會(huì)因?yàn)檩^強(qiáng)的橫向離心力向外側(cè)滑或傾倒，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全程度，橫向力大小和車速快慢成正比；車速越快，越容易發(fā)生側(cè)滑或翻車事故；急彎道上，視距短，不利于觀察，夜間行車燈光照射不到彎處，更難發(fā)現(xiàn)前方情況，增加了發(fā)生事故的潛在因素。因此在彎路上行駛，一定要在進(jìn)彎之前看清楚限速標(biāo)志，按規(guī)定的時(shí)速行駛。3、安全帶的保護(hù)作用。隨著高速公路的增加和機(jī)動(dòng)車速度的提高，使用安全帶的問(wèn)題越來(lái)越顯得重要，道路交通安全法第五十一條規(guī)定機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘車人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，未按規(guī)定系安全帶屬違法行為，將給予相應(yīng)的處罰。

簡(jiǎn)介：公路邊坡常見(jiàn)支護(hù)方法簡(jiǎn)介公路邊坡常見(jiàn)支護(hù)方法簡(jiǎn)介作者付超目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時(shí)，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì)使公路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，也將會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然、環(huán)保之路”的設(shè)計(jì)原則。對(duì)公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，必須考慮以下問(wèn)題①邊坡穩(wěn)定保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基的整體穩(wěn)定性。②環(huán)境保護(hù)使工程對(duì)環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。③綜合效應(yīng)綜合防光，防眩，防煙，誘導(dǎo)司機(jī)視線，改善景觀等目的進(jìn)行邊坡綠化防護(hù)，充分發(fā)揮防護(hù)工程的綜合效益。1工程防護(hù)工程防護(hù)11抹面與捶面1111適用條件①對(duì)各種易于風(fēng)化的軟巖層（如泥質(zhì)砂巖、頁(yè)巖、千枚巖、泥質(zhì)板巖等）邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化不甚嚴(yán)重時(shí)；②所防護(hù)的邊坡，本身必須是穩(wěn)定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；③所防護(hù)的邊坡，必須是干燥、無(wú)地下水的巖質(zhì)邊坡。112構(gòu)造要求①抹面厚度一般為5～7CM，捶面厚度為10～15CM，一般為等厚截面。①厚度視墻高而定，一般采用04～06M，底寬一般等于頂寬加H10～H20單級(jí)護(hù)墻的高度一般不超過(guò)15M，多級(jí)護(hù)墻的總高度一般不超過(guò)30M。②沿墻身長(zhǎng)度每隔10M設(shè)置一道2CM的伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞。在泄水孔后用碎石和砂做成反濾層，以排除墻后排水。③修筑護(hù)面墻前，對(duì)所有的邊坡清除風(fēng)化層至新鮮巖層，對(duì)風(fēng)化迅速的巖質(zhì)（如云母巖、綠泥片巖等）邊坡，清挖出新鮮巖面后，應(yīng)立即修筑護(hù)面墻。④頂部應(yīng)用原土夯填，以免水流沖刷。（2）孔窗式護(hù)面墻孔窗式護(hù)面墻的窗孔通常為半圓拱形，高25～35M寬2～3M，半徑1～15M。其基礎(chǔ)、厚度、伸縮縫等與實(shí)體護(hù)面墻相同，窗孔內(nèi)視具體情況，采用干砌片石、植草或捶面。（3）拱式護(hù)面墻拱跨較小時(shí)（2～3M），拱圈可采用10水泥砂漿砌片石，拱高視邊坡下面完整巖層高度而定，拱跨較大時(shí)，可采用砼拱圈。15噴漿或噴射混凝土防護(hù)1151適用條件①適用于巖性較差、強(qiáng)度較底、易風(fēng)化或堅(jiān)硬巖層風(fēng)化破碎、節(jié)理發(fā)育、其表層風(fēng)化剝落的巖質(zhì)邊坡；②當(dāng)巖質(zhì)邊坡因風(fēng)化剝落和節(jié)理切割而導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型坍塌、落石時(shí)，可采用局部加固處理后，進(jìn)行大面積噴漿（噴射混凝土）。③對(duì)于上部巖層風(fēng)化破碎下部巖層堅(jiān)硬完整的高大路塹邊坡；④不能承受山體壓力，邊坡須是穩(wěn)定的。152構(gòu)造要求①噴漿厚度不宜小于15～2CM，噴射混凝土的厚度以3～5CM為宜。②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿（噴射混凝土）坡面頂緣外側(cè)設(shè)置一條小型截水溝。③漿體兩側(cè)鑿槽嵌入巖層內(nèi)。16噴錨防護(hù)2

簡(jiǎn)介：瀘西至彌勒高速公路建設(shè)質(zhì)量策劃書云南建工集團(tuán)有限公司瀘西至彌勒高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部目錄一編制目的及依據(jù)11、編制目的12、編制思路13、引用文件1二、工程概況31、工程名稱及地點(diǎn)32、工程位置及路線走向3三、工程質(zhì)量目標(biāo)及目標(biāo)分解111、編制依據(jù)132、工程質(zhì)量評(píng)分方法133、工程質(zhì)量等級(jí)劃分134、總體質(zhì)量目標(biāo)135、路基工程分項(xiàng)工程質(zhì)量控制目標(biāo)146、橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量控制目標(biāo)257、互通立交工程各分項(xiàng)工程質(zhì)量控制目標(biāo)398、隧道分項(xiàng)工程質(zhì)量控制目標(biāo)399、說(shuō)明46四、主要分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)及控制措施461、路基工程質(zhì)量控制點(diǎn)及控制措施46

簡(jiǎn)介：滬寧高速公路無(wú)錫段的綠化改造TXT36母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。為改善生態(tài)環(huán)境，構(gòu)筑市區(qū)生態(tài)走廊和景觀綠廊，樹立城市良好形象，提高城市品位，加強(qiáng)市區(qū)快速交通干道和城市出入口地區(qū)的環(huán)境整治和綠化工作，作為無(wú)錫市２００６年造林綠化重點(diǎn)工程的高速公路、快速干線和城市出入口綠化工程項(xiàng)目正加緊實(shí)施。此舉將迅速改變目前市區(qū)快速交通干道的環(huán)境綠化面貌，提升城市形象。隨著無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，由滬寧高速公路和新３１２國(guó)道為主的市區(qū)快速干道迅速形成，但是，市區(qū)主要快速交通干道沿線和城市出入口地區(qū)的臟、亂、差和綠化現(xiàn)狀已嚴(yán)重影響了該市的形象，與無(wú)錫市全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的要求很不相適應(yīng)。工程項(xiàng)目主要實(shí)施的是貫通市區(qū)境內(nèi)的滬寧、錫宜、錫澄高速公路、新３１２國(guó)道的道路生態(tài)景觀林建設(shè)；境內(nèi)各高速公路進(jìn)入市區(qū)的九個(gè)出入口地區(qū)的生態(tài)景觀綠地建設(shè)。工程將按照“全線最美，國(guó)內(nèi)一流”的標(biāo)準(zhǔn)，由無(wú)錫市園林局統(tǒng)一結(jié)合周邊地區(qū)的環(huán)境整治進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并統(tǒng)一進(jìn)行工程監(jiān)理、目標(biāo)考核和工程驗(yàn)收，綠化工程的建設(shè)施工由所在區(qū)政府負(fù)責(zé)實(shí)施。整個(gè)工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持社會(huì)性原則、系統(tǒng)整體性原則、可操作性原則和可持續(xù)發(fā)展原則，力圖體現(xiàn)地方山水文化特色，以生態(tài)化、園林化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化為建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用相宜的景觀設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造山林、河塘、農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)一體化的城市風(fēng)貌，給市民、游客一個(gè)新穎美麗的無(wú)錫印象。規(guī)劃方案由無(wú)錫市規(guī)劃局、市園林局組織專家論證，市園林局按批準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。各所在區(qū)政府嚴(yán)格按基建程序進(jìn)行規(guī)范化管理，年前已全部辦理了項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性論證、初步設(shè)計(jì)及施工等手續(xù)，并嚴(yán)格按施工圖組織施工建設(shè)，實(shí)行工程項(xiàng)目管理，統(tǒng)一按照設(shè)計(jì)施工，統(tǒng)一施工企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)，統(tǒng)一實(shí)行招投標(biāo)，確保工程質(zhì)量。目前工程已全部進(jìn)入施工階段，并將于四月底全面竣工。滬寧高速公路無(wú)錫段滬寧高速無(wú)錫段兩側(cè)以１００米為造林綠化控制線，造林綠化的定位是以高大、速生和鄉(xiāng)土喬木為主，局部裝飾點(diǎn)綴的生態(tài)防護(hù)景觀林帶。根據(jù)高速公路行車快速、封閉管理的特點(diǎn)，防護(hù)綠化帶的主要作用是保護(hù)道路交通和兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境景觀，林帶以速生、高大、粗生粗長(zhǎng)的鄉(xiāng)土喬木林為主體牞設(shè)計(jì)中注意林帶總體的色彩、季相和天際線的變化。強(qiáng)調(diào)生態(tài)防護(hù)功能，與Ｇ３１２國(guó)道無(wú)錫段防護(hù)綠化帶組成我市重要的復(fù)合型綠色生態(tài)走廊。滬寧高速公路無(wú)錫段全長(zhǎng)４３６２公里，造林綠化面積９６６０畝，其中錫山區(qū)９６８公里，分成３個(gè)標(biāo)段施工；惠山區(qū)１８８６公里，分成９個(gè)標(biāo)段施工；新區(qū)１５０８公里，分成４個(gè)標(biāo)段施工。1改造前的狀況及存在的主要問(wèn)題11中央分隔帶改造前，中央分隔帶綠化存在以下問(wèn)題22基本原則1根據(jù)每個(gè)綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜地進(jìn)行綠化布局。2根據(jù)不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習(xí)性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強(qiáng)、生長(zhǎng)速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期馴育的優(yōu)良樹種。3通過(guò)多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化道路建造時(shí)對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護(hù)生態(tài)平衡。4總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無(wú)窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。3改造方案31中央分隔帶1變換栽種形式。間隔4M栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎(chǔ)上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15KM長(zhǎng)。2采用新品種。將生長(zhǎng)得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側(cè)柏球等。3引進(jìn)野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎(chǔ)上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。4增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。通過(guò)上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯(cuò)落，地被色彩成片變幻，以形成花團(tuán)錦簇、生動(dòng)活潑的綠色長(zhǎng)廊。32邊坡為美化路塹上邊坡砌石防護(hù)，可通過(guò)栽植上爬下掛的綠色植物來(lái)覆蓋或遮擋生硬的塊石。但綠化改造存在以下問(wèn)題邊坡較陡，栽種植物比較困難；多為石質(zhì)，缺土層或土層太??；缺水源或人工澆灌困難；植物適應(yīng)性差，成活率低。為了使上邊坡綠起來(lái)，先從下面兩級(jí)臺(tái)階開始綠化改造。為保證植物生長(zhǎng)必需的土層厚度及保持苗木生長(zhǎng)所需的水分，改造方案采取了在每層防護(hù)的臺(tái)階的外緣砌筑50～60CM高的擋墻、在擋墻后回填30～50CM厚的土等工程措施；為保證植物成活，應(yīng)選擇適宜的苗木，特別要選擇耐旱、貧瘠和適應(yīng)惡劣生存條件的種類，如黑松、側(cè)柏、爬墻虎、野薔薇等。在改造方案中應(yīng)注意工程措施的合理應(yīng)用，切不可盲目增加臺(tái)階頂?shù)母郊雍奢d，以免影響上邊坡的安全。33互通