簡(jiǎn)介：湖南省湖南省2015年上半年公路工程年上半年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員試驗(yàn)檢測(cè)員材料材料模擬試擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、鋪砂法適用于__構(gòu)造深度。A測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面B測(cè)定瀝青路面表面C測(cè)定水泥混凝土路面表面D測(cè)定基層表面2、混凝土強(qiáng)度等級(jí)是以標(biāo)準(zhǔn)條件下制備__試件，3塊為一組，拆模后，在溫度為__，相對(duì)濕度__以上環(huán)境條件下，經(jīng)養(yǎng)護(hù)__后，以3個(gè)試件破壞極根荷載測(cè)值算術(shù)平均值作為測(cè)量值計(jì)算抗壓強(qiáng)度，確定混凝土強(qiáng)度等級(jí)。__A15CM15CM15CM20℃2℃95DB10CM10CM410CM15℃2℃85DC10CM10CM10CM15℃2℃85}D15CM15CM15CM20℃2℃90}3、一般情況下，最佳瀝青用量OAC可以取__。AOAC1BOAC2COAC1～OAC2的中值DOACMIN～OACMAX的中值4、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審是為了對(duì)__是否符合認(rèn)可準(zhǔn)則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所作的一種訪問。A有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室B出現(xiàn)問題的實(shí)驗(yàn)室C提出申請(qǐng)的實(shí)驗(yàn)室D有能力的實(shí)驗(yàn)室5、防水卷材在厚度和寬度上有不同的規(guī)格，使用時(shí)有（）兩種鋪設(shè)方式。A環(huán)向鋪設(shè)和縱向鋪設(shè)B冷粘法和熱合法C有釘鋪設(shè)和無(wú)釘鋪設(shè)D縱向鋪設(shè)和無(wú)釘鋪設(shè)6、測(cè)試巨粒路基土的標(biāo)準(zhǔn)密度適宜采用__來(lái)測(cè)定。A輕型擊實(shí)法B重型擊實(shí)法C振動(dòng)臺(tái)法D壓實(shí)法7、橋梁基礎(chǔ)一般將埋置深度大于__時(shí)稱深基礎(chǔ)。A2MB3MC4MB相對(duì)誤差C引用誤差D示值誤差16、當(dāng)采用水泥、石灰等作瀝青混合料填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的__。A1B2C3D417、鋼材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對(duì)彎曲角度的要求__。A都是90B都是180C要求一樣D與鋼筋直徑有關(guān)18、中碳鋼和高碳鋼沒有明顯的屈服點(diǎn)，通常以殘余變形02的應(yīng)力作為名義__。A屈服強(qiáng)度B拉伸強(qiáng)度C彎曲強(qiáng)度D極限強(qiáng)度19、高速公路、一級(jí)公路石方路基中線偏位檢測(cè)的規(guī)定值是__。A20MMB50MMC80MMD100MM20、在數(shù)軸上是連續(xù)分布的，用連續(xù)的量值來(lái)表示產(chǎn)品的質(zhì)量特性，稱為______。A計(jì)量值B計(jì)數(shù)值C計(jì)點(diǎn)值D計(jì)件值21、施工質(zhì)量保證資料包括__。A原材料檢驗(yàn)結(jié)果B隱蔽工程施工記錄C試驗(yàn)記錄D樁基檢測(cè)E事故處理有關(guān)資料22、鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，按不同的焊接方法至少抽取每組__個(gè)試樣進(jìn)行基本力學(xué)性能檢驗(yàn)，合格后方可正式施焊。A1B2C3D523、實(shí)驗(yàn)室控制下的需要校準(zhǔn)的所有設(shè)備，只要可行，應(yīng)該使用標(biāo)簽、編碼或

簡(jiǎn)介：湖北19在公路用地范圍內(nèi)取石、沙土M2020堵塞公路邊溝及排水設(shè)施M60三橋涵600金屬制品260鋼筋混凝土制品1損壞橋攔桿延米200石質(zhì)制品損壞欄桿立柱1502損壞橋梁花扳根300鋼筋混凝土3損壞橋梁、遂道、管涵、板涵、拱涵及照明設(shè)施等按實(shí)際損壞程度計(jì)收4損壞鋼筋混凝土防撞墻延米3005堵塞涵洞孔500四超限運(yùn)輸車輛補(bǔ)償1超限車輛檢測(cè)次20不超限不收費(fèi)2超過限高、長(zhǎng)、寬規(guī)定值以上月／輛20其中一項(xiàng)3超過車貨總質(zhì)量規(guī)定值以上054超過車輛軸載質(zhì)量規(guī)定值以上T／KM08指超過部分的噸位數(shù)5不可解體的大件超限車輛雙方協(xié)商收費(fèi)五損壞公路行道樹40胸徑6CM以下80胸徑710CM以下100胸徑1116CM以下120胸徑1720CM以下180胸徑2L一30CM以下1損壞落葉喬木株250胸徑30CM以上260胸徑60CM以下100胸徑7一LOCM以下?lián)p壞常綠喬木株120胸徑1L16CM以下

簡(jiǎn)介：湖南省湖南省2016年上半年公路工程年上半年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員試驗(yàn)檢測(cè)員人員業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)模擬試擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、灌砂法現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基或路面材料密度，當(dāng)__時(shí)宜采用Φ50MM的大型灌砂筒。A集料最大粒徑≥15MM，≤40MMB集料最大粒徑≥20MM，≤40MMC測(cè)定層厚度≥150MMD測(cè)定層厚度≤200MM2、橡膠支座檢驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度的要求是______。A185℃B235℃C255℃D205℃3、簡(jiǎn)支梁主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在__處。A跨中撓度B支點(diǎn)沉降C支點(diǎn)水平位移D跨中應(yīng)變E支點(diǎn)應(yīng)變4、洛杉磯磨耗試驗(yàn)對(duì)于粒度級(jí)別為B的試樣，使用鋼球的數(shù)量和總質(zhì)量分別為__。A12個(gè)，500025GB11個(gè)，485025GC8個(gè)，333020GD11個(gè)，500020G5、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工前，應(yīng)取有代表性的樣品進(jìn)行下列試驗(yàn)__。A石料壓碎值試驗(yàn)B土的顆粒分析C集料級(jí)配試驗(yàn)D碎石含泥量試驗(yàn)6、采用集中廠拌法施工時(shí)，水泥穩(wěn)定細(xì)粒土中水泥的最小劑量為__。A3B4C5D67、SMA改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料動(dòng)穩(wěn)定度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不小于__次MM。A600B省級(jí)有關(guān)行政主管部門C國(guó)務(wù)院有關(guān)行政主管部門D社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)事業(yè)單位及全體公民16、搓條試驗(yàn)時(shí)，土條搓得越細(xì)而不斷裂，則土的塑性__。A越高B越低C與土條粗細(xì)無(wú)關(guān)D上述答案均不正確17、當(dāng)擺式儀使用的橡膠片出現(xiàn)__時(shí)，應(yīng)更換新橡膠片。A端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過16MMB邊緣在寬度方向上磨耗超過32MMC橡膠片被油污染D使用時(shí)間超過1年18、下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是__。A回彈彎沉值越大，表示承載能力越小B回彈模量越大，表示承載能力越小CCBR值越大，表示強(qiáng)度越小D壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大19、下列哪種鋼筋需進(jìn)行反復(fù)冷彎試驗(yàn)__。A高強(qiáng)鋼絲B鋼絞線C細(xì)鋼筋D粗鋼筋20、橋梁荷載試驗(yàn)撓度觀測(cè)點(diǎn)橫橋向測(cè)點(diǎn)設(shè)置一般不少于__處。A2B3C4D621、脫氧完全鋼被稱為__。A鎮(zhèn)靜鋼B半鎮(zhèn)靜鋼C沸騰鋼D特殊鎮(zhèn)靜鋼22、視差產(chǎn)生的原因是__。A目標(biāo)過遠(yuǎn)B目標(biāo)成像平面和十字絲平面不重合C目標(biāo)太近D目標(biāo)成像平面和十字絲平面不平行23、盆式橡膠支座在豎向設(shè)計(jì)荷載作用下，支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度不得小于（）RAD。A001B002C01D0224、簡(jiǎn)支梁兩支點(diǎn)的豎向位移分別為12MM和16MM，跨中豎向位移為

簡(jiǎn)介：港珠澳大橋沉管隧道施工技術(shù)單項(xiàng)選擇題第1題港珠澳大橋沉管隧道基槽精挖采用（）技術(shù)保證開挖的高程控制精度滿足設(shè)計(jì)要求A、聲吶探測(cè)B、定深平挖C、鋼樁定位第2題港珠澳沉管隧道采用的梯形塊整體預(yù)制安裝最終接頭，其本體結(jié)構(gòu)形式是A、鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)B、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C、鋼結(jié)構(gòu)第3題沉管隧道一般由沉管段、（）和敞開段三部分組成A、暗埋段B、岸上段C、水下段第4題港珠澳大橋沉管隧道采用了（）技術(shù)進(jìn)行塊石基床的密實(shí)工作A、重錘夯實(shí)B、爆夯C、液壓振動(dòng)錘夯平第5題下列哪一項(xiàng)不是管節(jié)浮運(yùn)安裝的工序A、出塢浮運(yùn)B、系泊定位C、沉放對(duì)接D、貫通測(cè)量多項(xiàng)選擇題第11題沉管基槽開挖分為三個(gè)步驟完成，分別是A、基槽粗挖B、邊坡開挖C、基槽清淤D、基槽精挖第12題沉管隧道施工所使用的沉放設(shè)備和方法，包括A、起重船吊沉法B、浮箱吊沉法C、雙駁扛吊法D、雙體船杠吊法E、自升式平臺(tái)船騎吊法第13題沉管隧道回填防護(hù)按照功能分為（）三個(gè)組成部分A、鎖定回填B、一般回填C、塊石回填D、護(hù)面層回填第14題港珠澳大橋沉管隧道在預(yù)制工廠需要完成的施工工序包括A、管節(jié)起浮橫移B、一次舾裝C、管節(jié)系泊寄存D、二次舾裝E、管節(jié)制作

簡(jiǎn)介：港珠澳大港珠澳大橋沉管隧道接沉管隧道接頭防水技防水技術(shù)20160617“超級(jí)工程工程”港珠澳大港珠澳大橋沉管隧道由沉管隧道由33節(jié)巨型沉管巨型沉管對(duì)接而成，每個(gè)接而成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180M，由，由8個(gè)節(jié)段構(gòu)成，重段構(gòu)成，重約80000T，最大沉放深度超，最大沉放深度超過45M，是目前世界上，是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道工程之一。到目前度最大的沉管隧道工程之一。到目前為止，港珠澳大止，港珠澳大橋沉管隧道已沉管隧道已經(jīng)完成完成了三分之二的沉管浮運(yùn)安裝施工，并在施工完成的沉管隧道中表面沒有濕跡，可了三分之二的沉管浮運(yùn)安裝施工，并在施工完成的沉管隧道中表面沒有濕跡，可見沉管隧道的防水、防滲沉管隧道的防水、防滲設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求之高。本刊要求之高。本刊記者有幸參者有幸參觀港珠澳施工港珠澳施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)，并，并邀請(qǐng)上海市隧道工程上海市隧道工程軌道交通道交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)研究院地下分院研究院地下分院陸明副明副總工來(lái)介工來(lái)介紹該紹該工程的工程的接頭防水防水設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與施工技與施工技術(shù)。工程概況工程概況島隧工程建隧工程建設(shè)的主要的主要難點(diǎn)點(diǎn)1建設(shè)標(biāo)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高。準(zhǔn)高。①國(guó)家一國(guó)家一級(jí)公路，雙向公路，雙向6車道，道，設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速100KMH②設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)使用壽使用壽命為120年③地震基本烈度地震基本烈度為Ⅶ度。度。2水文氣象條件復(fù)水文氣象條件復(fù)雜。工程。工程處于外海于外海環(huán)境，臺(tái)境，臺(tái)風(fēng)頻風(fēng)頻繁，海流、涌浪復(fù)繁，海流、涌浪復(fù)雜，受冬季季，受冬季季風(fēng)影響。影響。3海底海底軟基深厚。工程所基深厚。工程所處海床面的淤泥海床面的淤泥質(zhì)土、粉土、粉質(zhì)黏土深厚，下臥基巖面起伏黏土深厚，下臥基巖面起伏變化大，基巖埋深基本化大，基巖埋深基本處于50～110M。4受規(guī)劃中劃中30萬(wàn)噸萬(wàn)噸級(jí)的航道的航道通航深度通航深度29M影響，隧道水深、埋深影響，隧道水深、埋深回淤量回淤量大。大。

簡(jiǎn)介：港珠澳大橋島隧工程沉管隧道新技術(shù)姓名X吉X學(xué)號(hào)616140XXXX引言引言隨著陸上交通和內(nèi)河、海洋航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)越江跨海通道的需求越來(lái)越大而由于水上通行輪船的噸位和密度的增大要求橋下通航凈空越來(lái)越高跨度越來(lái)越大使得修建橋梁的成本和難度大增同時(shí)由于受到城市規(guī)劃的限制跨江越海橋梁的兩岸接線條件隨城市發(fā)展變得更為困難因此近十年來(lái)陸續(xù)出現(xiàn)了一批水下隧道其斷面不斷增大水深不斷加深工程技術(shù)水平得到快速提升目前修建水下隧道主要有礦山法、盾構(gòu)法、圍堰明挖法和沉管法其中沉管法是20世紀(jì)初發(fā)展起來(lái)的一種專門修建水下隧道的工法至今已有100年歷史適用條件較為苛刻1而隨著工程技術(shù)的發(fā)展其適應(yīng)性也越來(lái)越強(qiáng)廣州珠江和寧波甬江水下隧道的成功修建標(biāo)志著我國(guó)沉管工法技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入了新的發(fā)展階段繼丹麥瑞典的厄勒松海峽沉管隧道和韓國(guó)釜山巨濟(jì)沉管隧道之后我國(guó)正在珠江口伶仃洋30萬(wàn)T主航道上修建一座港珠澳大橋沉管隧道該隧道是港珠澳大橋建設(shè)的關(guān)鍵性工程建成后將成為世界最長(zhǎng)的雙向6車道公路沉管隧道為此國(guó)內(nèi)工程師們?cè)趯?shí)踐過程中攻堅(jiān)克難借鑒國(guó)外技術(shù)與國(guó)內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)自主創(chuàng)新結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)在地質(zhì)勘察、結(jié)構(gòu)受力分析、耐久性設(shè)計(jì)、管節(jié)預(yù)制、地基與基礎(chǔ)處理等方面發(fā)展了一些新技術(shù)工程概況工程概況港珠澳大橋工程跨越珠江口伶仃洋海域是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道工程范圍包括海中橋隧工程香港、珠海和澳門三地口岸人工島以及香港、珠海、澳門三地連接線工程總長(zhǎng)49968KM其中主體大橋工程全長(zhǎng)約296KM海底隧道長(zhǎng)約6KM海中部分采用橋隧組合方式港珠澳大橋建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海連線工程見圖1圖1港珠澳大橋島隧工程示意圖大橋及島隧工程以公路橋隧的形式連接香港、珠海和澳門以6車道高速公主、傳統(tǒng)鉆探為輔的勘察技術(shù)CPTU是帶孔壓的靜力觸探主要適用于海、陸相交替的沖積層和沉積層根據(jù)其儀器自動(dòng)采集的端阻、側(cè)阻和孔壓等數(shù)據(jù)可快速準(zhǔn)確地進(jìn)行地質(zhì)分層見圖2與傳統(tǒng)的鉆探勘察不同CPT主要是通過獲取間接指標(biāo)以經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出變形參數(shù)進(jìn)而計(jì)算出地基沉降量我國(guó)靜力觸探技術(shù)應(yīng)用歷史短經(jīng)驗(yàn)少相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)在20世紀(jì)90年代才開始被相關(guān)規(guī)范認(rèn)可其適用范圍主要用于陸上建筑和深度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差別目前我國(guó)仍主要使用QT錐頭阻力、FS側(cè)摩阻力和PS比貫入阻力指標(biāo)而國(guó)際上已普遍使用BQ孔壓比和FR摩阻比進(jìn)行詳細(xì)的土體分類歐美國(guó)家形成的經(jīng)驗(yàn)公式也具有明顯的地區(qū)局限性不一定適合我國(guó)廣大地區(qū)因此在工程具體應(yīng)用時(shí)還需要在原位或同類土質(zhì)地層使用靜載壓板試驗(yàn)或螺旋壓板試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比或修正并結(jié)合鑒別孔和消散孔進(jìn)行綜合分析甚至還要結(jié)合地區(qū)特性開展研究工作此外在沉管隧道設(shè)計(jì)過程中還需要考慮地基剛度的不確定性包括勘察不確定性、基槽超欠挖和基礎(chǔ)不平整等因素對(duì)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響目前主要是以一定的偏差波動(dòng)見圖3，結(jié)合管節(jié)長(zhǎng)度計(jì)算出最不利的偏差波長(zhǎng)再以此作為沉管隧道結(jié)構(gòu)縱向受力最不利工況因此CPTU的布孔應(yīng)考慮管節(jié)長(zhǎng)度和計(jì)算最不利偏差波長(zhǎng)與鑒別孔、消散孔孔壓消散試驗(yàn)的布置相結(jié)合圖2CPTU數(shù)據(jù)分析和地層判別示意

簡(jiǎn)介：1、、、實(shí)施性施工施性施工組織設(shè)計(jì)組織設(shè)計(jì)概述概述、、編制依據(jù)制依據(jù)1、我單位與重慶南方高速公路有限公司簽定的重慶貴州道路發(fā)展項(xiàng)目雷崇高速公路土建工程C2合同段施工合同。2、重慶市公路勘察設(shè)計(jì)研究院國(guó)道主干線重慶至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段（K96440～K101208）全長(zhǎng)4768公里兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件。3、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。4、技術(shù)交底紀(jì)要。5、我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料。6、我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝及同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。7、我單位調(diào)用到本合同段的各類資源。、、編制范制范圍國(guó)道主干線重慶至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段（K96440～K101208）全長(zhǎng)4768公里兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件及合同所規(guī)定的工程項(xiàng)目，包括路基土石方、大中橋、涵洞、人行天橋、隧道、排水、防護(hù)、綠化及環(huán)境保護(hù)等項(xiàng)目的全部?jī)?nèi)容。、、編制原制原則（一）、安全第一的原（一）、安全第一的原則3布局，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)綠化。工程完成后，及時(shí)平整場(chǎng)地，恢復(fù)植被。、、、工程概述工程概述、、工程概況工程概況（一）（一）、項(xiàng)目位置目位置重慶貴州道路發(fā)展項(xiàng)目雷崇高速公路土建工程C2合同段位于重慶市綦江縣篆塘鎮(zhèn)境內(nèi)，起于牛欄灣，跨榜上中橋進(jìn)入分水隧道至興隆莊出洞，跨二灣大橋經(jīng)魚塘灣之馬石溝止，所處地區(qū)主要為農(nóng)業(yè)耕植區(qū)，篆塘至分水至鎮(zhèn)紫之鄉(xiāng)間公路橫貫全區(qū)。C2合同段全長(zhǎng)4768KM，起訖里程樁號(hào)為K96440～K101208。（二）、地形地貌（二）、地形地貌C2合同須位于川東褶帶“平行嶺谷”與川鄂黔隆起褶帶“侵蝕褶皺山地”之中間過渡地帶，地貌發(fā)育明顯受地質(zhì)構(gòu)造與地層巖性控制，山脈走向NNWSSE，與構(gòu)造線方向基本一致，總體屬構(gòu)造剝蝕地貌，由于構(gòu)造剝蝕的差異和不均衡性，地形上主要呈寬、窄谷長(zhǎng)恒狀、斜面狀中深丘。路段區(qū)最高標(biāo)高在分水隧道中部之爐子嵐埡至白庫(kù)一線，標(biāo)高71789M，最低標(biāo)高在路段南側(cè)K100550順層，為45660M，相對(duì)高差26129M。路段區(qū)，其左側(cè)地貌主要為斜面狀中深丘，右側(cè)主要為長(zhǎng)恒狀中深丘，以路段中部之分水隧道為界，其北側(cè)路線位處“窄谷”，坡面寬緩，坡度較小。（三）、氣象（三）、氣象區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，冬少嚴(yán)寒，夏多炎熱，雨量充沛。具有春早夏長(zhǎng)、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。據(jù)綦江縣氣象站觀測(cè)資料，多年平均氣溫18～184℃，極端最高氣溫422℃，極端最低氣溫36℃；年平均降雨量10865～13125MM，一般平均1090MM，最大年均降雨量13169MM，最小年均降雨量8192MM，降雨主要集中在5～9月，占年降雨量的三分之二，并常伴有雷陣暴雨。年均霧日30～40天，多年平均相對(duì)濕度80，絕對(duì)濕度176毫巴，歷年

簡(jiǎn)介：湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）（試行）一、總則一、總則1、為規(guī)范我省公路工程建設(shè)中路基不適宜地基土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等的清除行為，依據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD302004）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF102006）、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ06498）等規(guī)定，結(jié)合我省實(shí)際，特制定本暫行規(guī)定。2、本暫行規(guī)定適用于不適宜土埋深在3M以內(nèi)擬作清除處理措施的判定依據(jù)和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。3、本暫行規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)貫入儀作為設(shè)計(jì)勘察過程中的地基承載力參數(shù)采集手段，在施工過程中采用荷蘭式輕型動(dòng)力觸探儀與標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探儀作為基本的試驗(yàn)工具。荷蘭式輕型動(dòng)力觸探儀一般作為不適宜土的判別及其范圍和深度的調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探儀一般作為不適宜土清除后的地基承載力驗(yàn)算。4、本暫行規(guī)定適用于湖南省境內(nèi)所有等級(jí)公路的新、改建工程。各項(xiàng)目建設(shè)管理單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位均應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行。二、基本規(guī)定二、基本規(guī)定1、路堤施工期荷載只考慮路堤自重；營(yíng)運(yùn)期荷載包括路堤、路面自重及行車荷載，其中行車荷載只考慮靜荷載，并按等效靜止土柱作用考慮。2、行車荷載一級(jí)公路、高速公路按公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；二級(jí)及以下等級(jí)公路按公路Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。路面結(jié)構(gòu)一級(jí)公路、高速公路按總厚度78CM考慮；二級(jí)公路按總厚度55CM考慮；三級(jí)及以下等級(jí)公路按總厚度40CM考慮。地基承載力要求F0KPA≥125≥120≥125≥130≥145≥160標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N30擊≥17≥16≥17≥19≥20≥22標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N擊≥4≥4≥4≥5≥6≥6荷蘭輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N20擊≥9≥8≥9≥10≥11≥13三級(jí)及以下等級(jí)公路填筑路堤地基承載力要求表三級(jí)及以下等級(jí)公路填筑路堤地基承載力要求表表三表三路堤高度M0226688121216≥16地基承載力要求F0KPA≥120≥115≥120≥125≥135≥155標(biāo)準(zhǔn)輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N30擊≥16≥15≥16≥18≥19≥21標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N擊≥4≥3≥4≥5≥6≥6荷蘭輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)N20擊≥8≥7≥8≥9≥10≥12注荷蘭式輕型動(dòng)力觸探擊數(shù)在只有1根導(dǎo)桿的情況下必須滿足上表的最小錘擊數(shù)要求，當(dāng)有2根導(dǎo)桿時(shí)最小錘擊數(shù)應(yīng)在上表的錘擊數(shù)基礎(chǔ)上再加上1擊數(shù)，當(dāng)有3根導(dǎo)桿時(shí)最小錘擊數(shù)應(yīng)在上表的錘擊數(shù)基礎(chǔ)上再加上2擊數(shù)。2、路堤填土高度為原地面以上的填土高度。3、表一、二、三所列荷蘭式輕型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)為各高度路堤對(duì)地基土滿足承載力要求的下限錘擊數(shù)。當(dāng)實(shí)測(cè)錘擊數(shù)小于該下限值時(shí)應(yīng)作清除處理。4、表一、二、三列錘擊數(shù)均為實(shí)測(cè)錘擊數(shù)，適用貫入試驗(yàn)深度不超過3M。貫入試驗(yàn)深度超過3M，錘擊數(shù)仍達(dá)不到上表的最低要求則應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)貫入儀進(jìn)行勘探。5、動(dòng)力觸探點(diǎn)的數(shù)量每不適宜土段宜采用斷面控制方式，斷面間距一般控制在10～20M之間，小范圍不適宜土段可加密，每個(gè)斷面宜布置3～5個(gè)測(cè)試點(diǎn)，按路基范圍左、中、右布置，點(diǎn)距15M左右。四、其它說(shuō)明四、其它說(shuō)明1、不適宜土的判別方法

簡(jiǎn)介：湖南省湖南省2015年上半年公路工程年上半年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員試驗(yàn)檢測(cè)員材料材料模擬試擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、鋪砂法適用于__構(gòu)造深度。A測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面B測(cè)定瀝青路面表面C測(cè)定水泥混凝土路面表面D測(cè)定基層表面2、混凝土強(qiáng)度等級(jí)是以標(biāo)準(zhǔn)條件下制備__試件，3塊為一組，拆模后，在溫度為__，相對(duì)濕度__以上環(huán)境條件下，經(jīng)養(yǎng)護(hù)__后，以3個(gè)試件破壞極根荷載測(cè)值算術(shù)平均值作為測(cè)量值計(jì)算抗壓強(qiáng)度，確定混凝土強(qiáng)度等級(jí)。__A15CM15CM15CM20℃2℃95DB10CM10CM410CM15℃2℃85DC10CM10CM10CM15℃2℃85}D15CM15CM15CM20℃2℃90}3、一般情況下，最佳瀝青用量OAC可以取__。AOAC1BOAC2COAC1～OAC2的中值DOACMIN～OACMAX的中值4、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審是為了對(duì)__是否符合認(rèn)可準(zhǔn)則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所作的一種訪問。A有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室B出現(xiàn)問題的實(shí)驗(yàn)室C提出申請(qǐng)的實(shí)驗(yàn)室D有能力的實(shí)驗(yàn)室5、防水卷材在厚度和寬度上有不同的規(guī)格，使用時(shí)有（）兩種鋪設(shè)方式。A環(huán)向鋪設(shè)和縱向鋪設(shè)B冷粘法和熱合法C有釘鋪設(shè)和無(wú)釘鋪設(shè)D縱向鋪設(shè)和無(wú)釘鋪設(shè)6、測(cè)試巨粒路基土的標(biāo)準(zhǔn)密度適宜采用__來(lái)測(cè)定。A輕型擊實(shí)法B重型擊實(shí)法C振動(dòng)臺(tái)法D壓實(shí)法7、橋梁基礎(chǔ)一般將埋置深度大于__時(shí)稱深基礎(chǔ)。A2MB3MC4MB相對(duì)誤差C引用誤差D示值誤差16、當(dāng)采用水泥、石灰等作瀝青混合料填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的__。A1B2C3D417、鋼材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對(duì)彎曲角度的要求__。A都是90B都是180C要求一樣D與鋼筋直徑有關(guān)18、中碳鋼和高碳鋼沒有明顯的屈服點(diǎn)，通常以殘余變形02的應(yīng)力作為名義__。A屈服強(qiáng)度B拉伸強(qiáng)度C彎曲強(qiáng)度D極限強(qiáng)度19、高速公路、一級(jí)公路石方路基中線偏位檢測(cè)的規(guī)定值是__。A20MMB50MMC80MMD100MM20、在數(shù)軸上是連續(xù)分布的，用連續(xù)的量值來(lái)表示產(chǎn)品的質(zhì)量特性，稱為______。A計(jì)量值B計(jì)數(shù)值C計(jì)點(diǎn)值D計(jì)件值21、施工質(zhì)量保證資料包括__。A原材料檢驗(yàn)結(jié)果B隱蔽工程施工記錄C試驗(yàn)記錄D樁基檢測(cè)E事故處理有關(guān)資料22、鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，按不同的焊接方法至少抽取每組__個(gè)試樣進(jìn)行基本力學(xué)性能檢驗(yàn)，合格后方可正式施焊。A1B2C3D523、實(shí)驗(yàn)室控制下的需要校準(zhǔn)的所有設(shè)備，只要可行，應(yīng)該使用標(biāo)簽、編碼或

簡(jiǎn)介：1深層隧道排水系統(tǒng)的探究摘要隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)城市排水系統(tǒng)排水能力的要求越來(lái)越高，深層隧道排水系統(tǒng)憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在城市排水規(guī)劃中的應(yīng)用越來(lái)越多。本文以國(guó)內(nèi)外典型深層隧道排水系統(tǒng)的工程為例總結(jié)了其在城市防洪排澇和控制溢流污染方面的應(yīng)用，分析了其與其他排水系統(tǒng)相比的優(yōu)勢(shì)以及需要考慮的問題，最后針對(duì)國(guó)內(nèi)深層隧道排水系統(tǒng)的建設(shè)提出了一些實(shí)質(zhì)性的建議。關(guān)鍵詞深層隧道，排水系統(tǒng)，防洪排澇，控制溢流污染ABSTRACTWITHTHECONTINUOUSEXPANSIONOFCITYSCALEURBANDRAINAGECAPACITYOFTHEDRAINAGESYSTEMHAVEBECOMEINCREASINGLYDEMINGDEEPTUNNELDRAINAGESYSTEM，WITHITSOWNADVANTAGESINRECENTYEARSINURBANDRAINAGEHASBEENUSEDMEMEINTHISPAPERTAKINGTHETYPICALHOMEABROADDEEPTUNNELDRAINAGESYSTEMPROJECTSASEXAMPLESSUMMARIZESITSAPPLICATIONINCITYFLOODCONTROLDRAINAGESYSTEMCITYFLOODCONTROLCONTROLTHECOMBINEDSEWEROVERFLOWPOLLUTION1前言11城市排水現(xiàn)狀當(dāng)前社會(huì)城市的發(fā)展速度越來(lái)越快了，但是與之相對(duì)應(yīng)的一些城市基礎(chǔ)服務(wù)配套設(shè)施卻并沒有隨之發(fā)展起來(lái)，比如當(dāng)前在城市中常見的一些因?yàn)橛晁鴮?dǎo)致的內(nèi)澇災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。近五六年來(lái)，城市內(nèi)澇近一直是困擾中國(guó)大城市的難題，且不說(shuō)看得見的交通癱瘓等問題，其還能引發(fā)下游水體溢流污染等次生災(zāi)害1。頻繁的內(nèi)澇已經(jīng)給城市敲響了警鐘，隨著相關(guān)政策文件的出臺(tái)2，國(guó)外先進(jìn)理念和措施得到普遍認(rèn)同，其中深層隧道（簡(jiǎn)稱深隧）排水技術(shù)引起了廣泛關(guān)注。隨著廣州市開始開展深層隧道方面研究3，編制廣州市中心城區(qū)深層隧道排水系統(tǒng)對(duì)策研究，以及“東濠涌試驗(yàn)段工程”的開始施工，“深層隧道排水”技術(shù)作為緩解中國(guó)內(nèi)澇問題的一種手段開始逐漸被大眾熟知4。12深層隧道排水系統(tǒng)3雜、傳統(tǒng)的雨水排放和存儲(chǔ)設(shè)施不具備空間條件以及洪澇或CSO（合流制地區(qū)的溢流）污染問題突出的老城區(qū)和中心城區(qū)。2）遵循重力排水優(yōu)先，自排減少抽排原則。利用自身豎向條件重力排水，節(jié)省能耗，開辟了新的排水隧道，對(duì)下游水體水位影響較小。3）淺層排水與深層隧道相結(jié)合。深層隧道和淺層系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，可以提高排洪能力、較好的解決水浸、污染問題。4）新建隧道與原有系統(tǒng)合理銜接。新建隧道與原有系統(tǒng)（檢查井、排水干管和支管、溢流口等）和配套設(shè)施（豎井、污水廠、泵站）的合理銜接，以最大程度的緩解洪澇和污染。5）多方案多功能。投資大，使用頻率低，應(yīng)盡量結(jié)合交通、排澇、污染控制等發(fā)揮多功能的目標(biāo)。2國(guó)內(nèi)外深隧排水系統(tǒng)的建設(shè)在國(guó)外，深層隧道排水技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用多年，且有更為廣泛的用途。本節(jié)從不同用途方面出發(fā)，通過引舉國(guó)內(nèi)外經(jīng)典工程案例，對(duì)深隧排水系統(tǒng)的應(yīng)用做以介紹、啟示。21引流排放，避免城市內(nèi)澇城市排水規(guī)劃要具有前瞻性，為未來(lái)變化留有余地，但現(xiàn)實(shí)往往不盡如人意。由于全球氣候變暖導(dǎo)致的海平面上升和氣候異常，暴雨和洪水的侵襲更加頻繁，加上中國(guó)的城市排水標(biāo)準(zhǔn)較低，引發(fā)城市內(nèi)澇在所難免5。這時(shí)深層排水系統(tǒng)可以作為淺層排水系統(tǒng)的補(bǔ)充，提高城市防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)6。典型城市有墨西哥城、東京和香港。211墨西哥城深層隧道排水系統(tǒng)墨西哥城是墨西哥合眾國(guó)的首都，位于墨西哥中南部高原的山谷中，海拔為2240M。墨西哥城面積為1500KM2，人口達(dá)1800多萬(wàn)，平均降雨量為748MM。墨西哥城始建于公元前500年，是美洲較古老的城市之一，由于地處中央高原墨西哥谷地，四面環(huán)山，特別容易遭受“水患”。該城市最早的排水系統(tǒng)是按雨污合流制形式建成于20世紀(jì)初，管道總長(zhǎng)度達(dá)14萬(wàn)KM。由于收集的雨水、污水最終通過GRANCANAL（大排水渠）利用重力流將城市雨水和污水收集排出城外，為早期城市防洪排澇發(fā)揮了重要作用。但由于墨西哥城大量抽取地下水而造成嚴(yán)重地表沉降（年平均沉降0300MM），使得修建于地表淺層的GRANCANAL嚴(yán)重錯(cuò)位，無(wú)法維持建設(shè)時(shí)的坡降，到1950年，其中有20KM長(zhǎng)的管道已經(jīng)完全失去了原有的坡度，使得GRANCANAL的過流能力由原來(lái)的90M3S銳減至12M3S。當(dāng)局不得不對(duì)GRANCANAL系統(tǒng)進(jìn)行改造，

簡(jiǎn)介：淮漣一級(jí)公路（漣水段）建設(shè)項(xiàng)目工程監(jiān)理工作報(bào)告江蘇安達(dá)工程咨詢監(jiān)理有限公司淮漣一級(jí)公路（漣水段）J3合同段駐地監(jiān)理組二OO八年一月八日2變動(dòng)（約為原工程量23），監(jiān)理組根據(jù)工程實(shí)際情況，報(bào)請(qǐng)總監(jiān)辦批準(zhǔn)同意，安排具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理人員進(jìn)駐工地，開展監(jiān)理工作。主要監(jiān)理人員名單如下姓名性別性別年齡年齡職稱專業(yè)監(jiān)理持證情況監(jiān)理持證情況擔(dān)任職務(wù)擔(dān)任職務(wù)1仲華波仲華波男29高級(jí)工程師高級(jí)工程師道橋、工程經(jīng)濟(jì)（道橋、工程經(jīng)濟(jì)（JGJ0509597）駐地監(jiān)理工程駐地監(jiān)理工程師合同工程師（兼）合同工程師（兼）2史長(zhǎng)河史長(zhǎng)河男32工程師工程師道橋、工程經(jīng)濟(jì)道橋、工程經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)工程師結(jié)構(gòu)工程師3龔朝輝龔朝輝女37工程師工程師建筑工程蘇建工（淮）監(jiān)工建筑工程蘇建工（淮）監(jiān)工0601538道路工程師道路工程師4徐步錦徐步錦男27工程師工程師試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)JS005823試驗(yàn)工程師試驗(yàn)工程師師5闕晨敏闕晨敏女25助理工程師助理工程師試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)JS004123培證字培證字251734試驗(yàn)工程師試驗(yàn)工程師6李政男26助理工程師助理工程師工程測(cè)量工程測(cè)量0510001003401009測(cè)量工程測(cè)量工程師7王強(qiáng)男21助理工程師助理工程師工程測(cè)量工程測(cè)量0510050000407216測(cè)量員測(cè)量員8徐婷婷徐婷婷女22助理工程師助理工程師試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)JS005230試驗(yàn)員試驗(yàn)員二、工程質(zhì)量管理情況二、工程質(zhì)量管理情況（一）、質(zhì)量管理措施監(jiān)理組在對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理的過程中，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖紙、施工合同、監(jiān)理合同等有關(guān)條款。在施工監(jiān)理過程中，以“嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”的原則，以規(guī)范、設(shè)計(jì)文件作為監(jiān)理的準(zhǔn)則和依據(jù)，運(yùn)用試驗(yàn)、旁站、測(cè)量等技術(shù)手段，全面跟蹤檢查每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控控制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查

簡(jiǎn)介：１浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)辦法信用評(píng)價(jià)辦法（2007年修訂）年修訂）第一章總則第一條為推進(jìn)我省公路水運(yùn)工程施工監(jiān)理行業(yè)的信用建設(shè)，引導(dǎo)監(jiān)理企業(yè)誠(chéng)信履約，治理監(jiān)理市場(chǎng)的商業(yè)賄賂行為，促進(jìn)監(jiān)理市場(chǎng)健康有序發(fā)展，根據(jù)省委、省政府提出的打造“信用浙江”的要求和我廳關(guān)于加快推進(jìn)我省交通建設(shè)市場(chǎng)信用體系建設(shè)工作的意見，制定本辦法。。第二條凡在我省從事公路水運(yùn)新（改）建工程施工監(jiān)理的監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)均適用本辦法。養(yǎng)護(hù)大修工程監(jiān)理企業(yè)的信用評(píng)價(jià)可參照?qǐng)?zhí)行。第三條信用評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用的原則。第四條信用評(píng)價(jià)管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)制。（一）省交通廳負(fù)責(zé)全省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)行業(yè)管理工作。，廳質(zhì)監(jiān)局為其辦事機(jī)構(gòu)，。其主要職責(zé)為1、貫徹國(guó)家有關(guān)信用建設(shè)的法律、法規(guī)，制定、修訂我省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)辦法、評(píng)分細(xì)則；2、具體組織對(duì)省廳監(jiān)督的公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)的信用進(jìn)行評(píng)價(jià)；3、審定全省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用等級(jí)并發(fā)布信用信息；4、有關(guān)監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)的其它工作。（二）各市交通局（委）負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理３隨著建設(shè)市場(chǎng)信用的逐步完善，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮社會(huì)中介機(jī)構(gòu)在信用評(píng)價(jià)方面的作用。第八條監(jiān)理企業(yè)自評(píng)的步驟和材料組成如下（一）監(jiān)理企業(yè)自評(píng)的步驟1、以在建工程監(jiān)理辦為單位，按浙江省公路水運(yùn)工程監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)分細(xì)則（見見附件2二，以下簡(jiǎn)稱“評(píng)分細(xì)則”）的要求，對(duì)“履約信譽(yù)”進(jìn)行自評(píng)（其中監(jiān)理企業(yè)違約的監(jiān)理人員調(diào)換率計(jì)算方法見附件3三），分別填寫浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理辦信用評(píng)價(jià)表（見見附件4四），附相關(guān)證明材料后報(bào)項(xiàng)目建設(shè)單位復(fù)評(píng)。有兩個(gè)及以上在建工程監(jiān)理辦的監(jiān)理企業(yè)，其“履約信譽(yù)”評(píng)價(jià)的綜合得分應(yīng)按該監(jiān)理企業(yè)所有在建工程監(jiān)理辦“履約信譽(yù)”得分的算術(shù)平均值計(jì)算（滿分為80分）。2、按“評(píng)分細(xì)則”要求對(duì)“投標(biāo)行為”（包括參與投標(biāo)而未中標(biāo)項(xiàng)目）進(jìn)行自評(píng)（滿分為10分）。3、按“評(píng)分細(xì)則”要求對(duì)“企業(yè)狀況”進(jìn)行自評(píng)（滿分為10分）。4、編寫浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用自評(píng)報(bào)告（見見附件5五），報(bào)省交通廳。（二）監(jiān)理企業(yè)自評(píng)的材料組成1、浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理辦信用評(píng)價(jià)表（見附件四），以在建工程監(jiān)理辦為單位分別填寫，報(bào)送建設(shè)單位復(fù)評(píng)，再經(jīng)市交通局（委）審核或初審后，由各市交通工程質(zhì)監(jiān)站（局）集中報(bào)送廳質(zhì)監(jiān)局。2、浙江省公路水運(yùn)在建工程監(jiān)理企業(yè)信用自評(píng)報(bào)告（見附件五），主要內(nèi)容包括企業(yè)概況、信用評(píng)價(jià)表、存在主要問題及

簡(jiǎn)介：海南省主要不良工程地質(zhì)對(duì)高速公路的海南省主要不良工程地質(zhì)對(duì)高速公路的危害及工程處治措施危害及工程處治措施摘要本方綜合敘述了海南省在高速公路修建中常見的不良工程地質(zhì)的特性，對(duì)高速公路的危害程度，以及工程處治措施。關(guān)鍵詞不良工程地質(zhì)工程處治措施引言海南省在高速公路修建過程中，常需穿越軟土地基區(qū)、膨脹土區(qū)、土地沙漠化區(qū)、砂土液化區(qū)、活動(dòng)性斷裂區(qū)等不良工程地質(zhì)區(qū)域。因此，在高速公路修建的膠期階段，對(duì)已掌握的不良工程地質(zhì)情況，應(yīng)確定針對(duì)性的工程處治措施，在工程施工中加以實(shí)放施，把公路病害的隱患消除在蔭芽狀態(tài)。1、不良工程地質(zhì)特性及對(duì)高速公路的危害1軟土地基軟土地基一般由地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成海河相沖積物沉積而成，絕大部分為淤泥或淤泥質(zhì)土，并伴隨有動(dòng)植物等腐植碎屑所組成，具有含水量高、天然密度小、液性指數(shù)大、天然孔隙比大等特點(diǎn)。因此，存在土體的壓縮性大、抗剪和抗壓強(qiáng)度低，地基的穩(wěn)定性差、容許承載力低等物理力學(xué)特性。如果直接在這種軟土地基上修建高速公路等建筑物，是難以想象的，也是不可能實(shí)現(xiàn)的，甚至采取了一些措施，但因未能對(duì)癥下藥，有的措施不當(dāng)，預(yù)壓時(shí)間過短或未分層加壓等等，造成地基和路基不均勻下沉、下陷、路基兩側(cè)地面壟起等現(xiàn)象。路基失穩(wěn)直接影響路面的平整度，甚至造成水泥混凝土路面斷板、斷角、破碎、橋頭跳坎等病害。行車的平穩(wěn)性和安全失去保障，嚴(yán)重的還會(huì)中斷交通，其后果是較大的。12膨脹土膨脹土有強(qiáng)弱之分，在自然狀態(tài)下具有一定的含水量和空隙率，能保持自然穩(wěn)定狀態(tài)。一般由伊利石、蒙脫石為主要礦物成份的泥巖與風(fēng)化物形成，具有較高的親水性和膨脹性，干濕效應(yīng)明顯，在降雨時(shí)土體吸水而膨脹軟化，強(qiáng)度有所降低，日曬后土體收縮而產(chǎn)生裂隙，表層有所剝。大地氣候的反復(fù)循環(huán)作用，促使土體產(chǎn)生立體狀的裂隙，使其整體性和強(qiáng)度大為降低，最后達(dá)到滑坍或崩裂的邊緣。因此膨脹土具有季節(jié)性、持續(xù)性、反復(fù)性和方向性等特性，一般在高階地、山麓向陽(yáng)斜坡、崗?fù)莸爻＜邪l(fā)生，具有顯著的地貌特點(diǎn)。在膨脹土地段修建高速公路，開挖路塹或用膨脹土填筑路基，由于破壞了膨脹土土體自身的自然穩(wěn)定狀態(tài)，暴露在大氣之中，受到日曬雨淋的侵入會(huì)加劇膨脹土的惡性變化，從而產(chǎn)生多種適用于軟土層厚度在13米范圍，且一般是塘堰等局部區(qū)域。方法是在路基底部拋設(shè)一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。213預(yù)壓法適用于軟土層厚在35米范圍，或者地基表層有12米左右的硬土層，則可采用砂墊層或預(yù)壓路基土，應(yīng)采取分層逐漸預(yù)壓，有一定時(shí)間間隔，切不可搶進(jìn)度一次到位，在分層預(yù)壓過程中應(yīng)隨時(shí)觀察地基變化和下沉量，即預(yù)壓效果，以此均衡地將軟土層中的水分逐漸排擠出路基范圍之外，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度和承載能力。214土工織物加固適用于淺層軟土地基加固，一般在35米范圍，則可用土工布或塑料網(wǎng)格平鋪于路基與地基接觸面，如用塑料網(wǎng)格則在其上可澆灌薄層水泥混凝土，然后在其上逐漸分層填筑路基土，使其均勻下沉。此時(shí)也應(yīng)隨時(shí)觀察其下沉量和地基的變化，所填路基不能一次到位。215石灰樁、碎石樁適用于軟土層厚5米范圍內(nèi)，基功能是擠密排水，減少軟土層中含水量，增強(qiáng)土層強(qiáng)度。一般用鉆孔機(jī)鉆好梅花式孔眼，間距在115米之間，將碎石或石灰灌入孔內(nèi)并加夯實(shí)。石灰樁也可用旋噴式鉆孔機(jī)實(shí)施，邊鉆邊加生石灰粉，使其與軟土攪拌混合成樁。216粉噴樁適用于軟土層厚5米以上，且表層有一定厚度硬土層，采用水泥粉旋噴樁效果顯著，但因造價(jià)較高，一般在小型排水構(gòu)造物或大、中橋橋頭路堤等地基局部范圍使用。217豎向塑料排水板適用于軟土層厚5米以上，地表有2米左右硬土層，采用豎向塑料排水板（插板）加砂墊層法，平面布置為梅花形，間距為15米，施工前，需清理整平地表，做成路拱形，路基范圍以外兩側(cè)深挖兩條排水溝。鋪上3050厘米厚砂墊層，使用專用塑料排水板插板機(jī)操作，逐根將塑料排水板隨鉆頭插入軟土層中，其深度依據(jù)軟土層厚度而定。橫向挖溝漕埋置密封砂袋或橫向塑料排水板，并與豎向排水板頂部相連。通過豎向排水板吸水經(jīng)過橫向密封砂袋或排水板排出。22膨脹土工程處治膨脹土的特性是干縮濕脹，所以，在開挖路塹時(shí)，要速戰(zhàn)速?zèng)Q，對(duì)所有開挖的坡面采取“快速有效，保濕防滲”的封面防護(hù)措施，既保持土體一定的濕度，又要防止地面水的滲入，控制土體不致發(fā)生大幅度的干縮濕脹變化，以確保土體的整體穩(wěn)定，為進(jìn)一步修筑防護(hù)工程打下基礎(chǔ)。221一般性措施在路塹坡頂和坡腰設(shè)置漿砌片石天溝和截水溝，使地面水及時(shí)地從溝中排出，防止水的滲透。遇有地下泉眼或地下水滲出時(shí)，則應(yīng)設(shè)置滲溝或埋設(shè)蜂管引出。然后再用封面材料將坡面進(jìn)行

簡(jiǎn)介：高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車型貨車客車元公里一類車載重2噸及以下20座及20座以下04二類車載重2噸5噸（含）20座以上40座（含）以下08三類車載重510噸（含）40座以上客車（含32座以上臥鋪車）12四類車載重1015噸（含）14五類車載重15噸以上16高速公路、長(zhǎng)江大橋載貨類汽車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高速公路、長(zhǎng)江大橋載貨類汽車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目基本費(fèi)率1009元噸公里正常裝載部分≤5噸基本費(fèi)率15噸30噸006元噸公里基本費(fèi)率2009元噸公里超限率≤10按其正常裝載部分以基本費(fèi)率2為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的的費(fèi)率計(jì)費(fèi)（費(fèi)率計(jì)算方法同正常裝載部分）100超限10以內(nèi)按其正常裝載部分以基本費(fèi)率2為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，超限10至30部分按009元噸公里12計(jì)，其余部分按009元噸公里4計(jì)高速公路查詢幫助高速公路查詢幫助問11收費(fèi)站收費(fèi)站XXXX付是什么意思付是什么意思答我們舉例來(lái)看上虞出入口的收費(fèi)站設(shè)置，在上虞，為了減少建設(shè)投資，此出入口東西走向設(shè)置了2個(gè)收費(fèi)站，北邊的收費(fèi)站是到杭州方向的，南邊的收費(fèi)站是到寧波方向的，所以在收據(jù)庫(kù)里北邊的收費(fèi)站為上虞收費(fèi)站，南邊的收費(fèi)站為上虞付收費(fèi)站。下面我們看另一種出入口，以杭金衢高速公路的諸暨出入口為例，此立交建設(shè)的稍微復(fù)雜一點(diǎn)，我們可以看到，要從這個(gè)出入口進(jìn)入高速公路進(jìn)入的是同一個(gè)收費(fèi)站，然后再選擇走杭州方向還是衢州方向，這樣的出入口就不會(huì)有付收費(fèi)站。

簡(jiǎn)介：浙江省公路造價(jià)浙江省公路造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量單代號(hào)網(wǎng)代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)絡(luò)計(jì)劃考劃考試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、下列價(jià)值工程一般工作程序的具體工作步驟中，不屬于創(chuàng)新階段工作步驟的是__。A方案創(chuàng)新B方案評(píng)價(jià)C成果鑒定D提案編寫2、鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和__兩種。A打入樁B支承樁C沉入樁D群樁3、構(gòu)成合同文件的有__。①中標(biāo)通知書；②投標(biāo)書；③圖紙；④材料設(shè)備采購(gòu)單；⑤施工日志和記錄A①④B②③C①②③D③④⑤4、FIDIC條款中，承包商應(yīng)對(duì)下列__風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)。①地震引起的已完工程的損壞，②地震導(dǎo)致承包商的人員傷亡和機(jī)械設(shè)備受損；③施工質(zhì)量達(dá)不到要求但監(jiān)理工程師未發(fā)現(xiàn)；④異常惡劣的自然氣候引起的停工和窩工A①②③B②③④C①③④D①④5、關(guān)于仲裁正確的說(shuō)法是__。A仲裁實(shí)行二裁終局制B公開審理是仲裁的特點(diǎn)C仲裁委員會(huì)有強(qiáng)制執(zhí)行的權(quán)力D仲裁的受理以仲裁協(xié)議為前提，這體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思自治6、在施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)石油瀝青混合料的碾壓溫度規(guī)定為正常施工，開始碾壓的溫度為110～140℃，碾壓終了的溫度不低于__。A70℃B14、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書應(yīng)由__編制。A建設(shè)單位B有資質(zhì)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)C環(huán)保部門D行業(yè)主管部門15、約定的違約金過分高于造成的損失的，當(dāng)事人可以__。A適當(dāng)減少支付違約金B(yǎng)拒絕支付違約金C請(qǐng)求法院予以適當(dāng)減少D按實(shí)際損失支付違約金16、如果小王被評(píng)為“村養(yǎng)殖大王”，則小趙就不能被評(píng)為“村養(yǎng)殖大王”?，F(xiàn)在，小王沒有被評(píng)上，則小趙（）被評(píng)為“村養(yǎng)殖大王”。A沒有B不能C一定D可能17、技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)資料2份。A7B42C21D2818、評(píng)標(biāo)應(yīng)當(dāng)由評(píng)標(biāo)委員會(huì)負(fù)責(zé)評(píng)審。評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)由__負(fù)責(zé)組建。A招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)B招標(biāo)人C公證機(jī)構(gòu)D交通主管部門19、目前我國(guó)在能源和交通等建設(shè)項(xiàng)目的投資是主要依靠__。A銀行貸款B發(fā)行債券C國(guó)家預(yù)算內(nèi)投資D發(fā)行股票20、二級(jí)及以上公路工程施工招標(biāo)文件中的通用條件，應(yīng)__。A根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行編制B直接采用公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本的通用條件C對(duì)公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本的通用條件作部分修改后采用D結(jié)合專用條件進(jìn)行編制21、施工合同示范文本規(guī)定，當(dāng)合同文件發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)按順序進(jìn)行解釋。下列排序中正確的是__。A合同協(xié)議書、通用條款、專用條款B中標(biāo)通知書、專用條款、協(xié)議書C中標(biāo)通知書、專用條款、投標(biāo)書D中標(biāo)通知書、專用條款、標(biāo)準(zhǔn)22、目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制過程中，__組成一個(gè)連續(xù)不斷的“循環(huán)鏈”。A控制與信息