簡介：第8章隧道通風(fēng)隧道通風(fēng)81概述概述1、隧道內(nèi)污染的形成、隧道內(nèi)污染的形成（1）施工期間爆破、施工設(shè)備、瓦斯（2）運(yùn)營期間汽車排放出的廢氣，CO和煙霧（3）隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生火災(zāi)、消防、交通混亂2、改善隧道內(nèi)污染的途徑、改善隧道內(nèi)污染的途徑（1）消除污染源改造汽車（2）濾毒濾煙設(shè)備，還原被污染空氣（3）將污染空氣稀釋到容許濃度值以下（4）突發(fā)事件應(yīng)急措施研究、隧道結(jié)構(gòu)研究、路面結(jié)構(gòu)研究3、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度人的忍受程度、行車安全視距（2）需風(fēng)量計(jì)算問題考慮交通量、排放量（3）通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇經(jīng)濟(jì)性和耐久性82空氣中有害物質(zhì)容許濃度空氣中有害物質(zhì)容許濃度1、確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃度需要研究的問題、確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃度需要研究的問題（1）對汽車排放CO量的研究（2）對汽車排放煙霧量及透明度的研究（3）人在污染空氣中的適應(yīng)能力（4）分別研究CO設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度2、CO設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度（1）有害氣體濃度的表示單位體積被污染空氣中含有害氣體體積被污染空氣有害氣體3361101MMPPM（2）人體對各種濃度有害氣體的反映（3）煙霧設(shè)計(jì)濃度與光源和車速有關(guān)表824車速車速路面亮度路面亮度煙霧濃度的關(guān)系煙霧濃度的關(guān)系計(jì)算行車速度（）HKM100806040路面平均亮度（）2MCD904525151MK00065000700007500090當(dāng)煙霧濃度達(dá)到00121M時，應(yīng)考慮采取交通管制等措施；隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時，煙霧濃度不大于000351M4、其他有害物質(zhì)（1）氮氧化物柴油機(jī)主要排放的有害物質(zhì)，據(jù)調(diào)查，平均濃度為20MGM3接觸45分鐘，只有少數(shù)人出現(xiàn)不適感，當(dāng)平均濃度為55MGM3，全部人員有不適感；（2）丙烯醛是一種無色揮發(fā)性液體，對眼睛和呼吸道粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等；（3）二氧化硫?yàn)榫哂袕?qiáng)烈幸辣刺激性氣味的氣體，進(jìn)入呼吸道后形成硫酸和亞硫酸，被氣管吸收引起各種炎癥。（4）這些有害物質(zhì)的含量與CO和煙霧含量相比較小。83需風(fēng)量計(jì)算需風(fēng)量計(jì)算1、按稀釋、按稀釋CO濃度計(jì)算新風(fēng)量濃度計(jì)算新風(fēng)量（1）計(jì)算方法計(jì)算方法通風(fēng)設(shè)計(jì)中，車輛有害氣體排放量及與之對應(yīng)的交通量都應(yīng)有明確的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，兩者應(yīng)相匹配；確定新風(fēng)量時，應(yīng)對計(jì)算行車速度以下的各工況車速按20KMH為一檔分別進(jìn)行計(jì)算，并考慮交通阻滯狀態(tài)取其較大者作為設(shè)計(jì)需風(fēng)量；在雙向交通隧道中，上坡較長方向的交通量按設(shè)計(jì)交通量的60進(jìn)行計(jì)算；首先計(jì)算汽車排放量，然后計(jì)算稀釋到容許濃度所需新風(fēng)量。（2）CO的排放量計(jì)算的排放量計(jì)算（831）NMMMIVHDACOCOFNLFFFFQQ1610631其中是隧道全長CO排放量；COQ3SM是CO基準(zhǔn)排放量輛KM，可取001；COQ3M為考慮CO的車況系數(shù)，對高速公路、一級公路取10，對二、三、四級公路取1112；AF是車密度系數(shù)，與車速有關(guān)，按表86取值；DF是考慮CO的海拔高度系數(shù)，按圖831取值；HF為相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛H）；MN為考慮CO的車型系數(shù)，按表87取值；MF為考慮CO的縱坡車速系數(shù)，按表88取值；IVF為車型類別數(shù)。NL為隧道長度，M

簡介：第八章第八章隧道檢測試題隧道檢測試題地質(zhì)雷達(dá)檢測天線應(yīng)移動平穩(wěn)，速度均勻，移動速度宜為（）。A1～3KMHB3～5KMHC5～7KMHD7～8KMH答案B試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度2試題區(qū)分度2知識點(diǎn)編碼隧道襯砌檢測襯砌界面反射信號強(qiáng)，三振相明顯，在其下部仍有強(qiáng)反射界面信號，兩組信號時程差較大代表襯砌背后回填密實(shí)度狀態(tài)為（）。A空洞B密實(shí)C不密實(shí)D分層答案A試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度2試題區(qū)分度2知識點(diǎn)編碼隧道襯砌檢測聲波法檢測隧道襯砌時，直達(dá)波形態(tài)無明顯異常但速度明顯偏低，說明襯砌混凝土淺部存在（）缺陷。A混凝土強(qiáng)度偏低B混凝土強(qiáng)度偏高C充填高速異物D充填低速異物答案A試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度2試題區(qū)分度2知識點(diǎn)編碼隧道襯砌檢測客運(yùn)專線隧道錨桿插入孔內(nèi)長度不得短于設(shè)計(jì)長度（）。A60B70在水準(zhǔn)觀測過程中，起了傳遞高程的作用的這些點(diǎn)稱為（）。A視線點(diǎn)B水準(zhǔn)點(diǎn)C轉(zhuǎn)點(diǎn)D基準(zhǔn)點(diǎn)答案C試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度2試題區(qū)分度4知識點(diǎn)編碼監(jiān)控量測地質(zhì)雷達(dá)檢測隧道襯砌以縱向布置測線為主，通常要求雙線隧道需布設(shè)（）條測線。A3B5C6D7答案D試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度1試題區(qū)分度2知識點(diǎn)編碼隧道襯砌檢測襯砌內(nèi)鋼筋反射信號是（）。A月牙型強(qiáng)反射信號B月牙型弱反射信號C連續(xù)的小雙曲線形弱反射信號D連續(xù)的小雙曲線形強(qiáng)反射信號答案D試題類型單項(xiàng)選擇題試題分?jǐn)?shù)1試題難度2試題區(qū)分度3知識點(diǎn)編碼隧道襯砌檢測回彈儀鋼砧率定平均值為（）。A602B702C802D902答案C試題類型單項(xiàng)選擇題

簡介：第393B393B章大老山隧道附例二大老山隧道附例二摘要本文主要介紹了第393B章大老山隧道附例的主要內(nèi)容。第393B章第11條車輛限于在左邊行車線行駛1除隧道人員另有指示外，以下車輛只可在隧道的左邊行車行駛─A巴士B許可車輛總重超逾55公噸的貨車C根據(jù)第18條須領(lǐng)取許可證的車輛D第19條適用的車輛E拖曳另一車輛的車輛。2在第1款中，“巴士”BUS及“貨車”GOODSVEHICLE的涵義與道路交通條例第374章中該兩詞的涵義相同。1991年制定第393B章第12條一般限制1除在隧道人員指示下，任何人均不得第2款另有規(guī)定則除外─A拖曳或推動車輛，或致使一部車輛被拖曳或推動B更換車輛上的車輪或車胎III正執(zhí)行與隧道區(qū)有關(guān)的職責(zé)的香港政府人員I身為車輛駕駛?cè)硕屲囕v無人看顧，但為遵從第13條則屬例外J移動或干預(yù)交通標(biāo)志或道路標(biāo)記K使用任何響號、警報器、哨子或其他發(fā)聲的設(shè)備L駕駛前燈發(fā)出主光的任何車輛。2如屬掛接車輛的情況，則第1A款不適用。1991年制定第393B章第13條車輛發(fā)生火警如任何車輛之上或之內(nèi)發(fā)生火警─A倘該車輛尚未停留不動，則車輛駕駛?cè)隧氃谇袑?shí)可行范圍內(nèi)盡快停車及B車輛駕駛?cè)隧毩⒓床叫星巴罱咏挠酗@示的火警警報點(diǎn)，啟動火警警報器。1991年制定第393B章第14條車輛等引起阻塞1隧道人員可將引起阻塞的車輛或物件拖走或移走，并可由公司扣留及存放，有關(guān)損失及開支由車主或物件的擁有人自行承擔(dān)。

簡介：豎井及暗挖隧道安全專項(xiàng)施工方案豎井及暗挖隧道安全專項(xiàng)施工方案2014年7月25日162質(zhì)量保證體系6163基本要求6164允許偏差63七、監(jiān)控測量施工6771施工監(jiān)控量測的目的6772監(jiān)控量測方案6773數(shù)據(jù)采集7274數(shù)據(jù)整理7275數(shù)據(jù)分析7276監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測管理基準(zhǔn)7377監(jiān)控量測的質(zhì)量保證措施7478監(jiān)控量測工作的具體實(shí)施75八、風(fēng)險源辨識及管理措施7881風(fēng)險評估程序7882風(fēng)險評估方法7883環(huán)境風(fēng)險辨識與評估7884主要風(fēng)險識別、風(fēng)險點(diǎn)時間窗口79九、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案7991工程處生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織7992施工項(xiàng)目部應(yīng)急救援小組及職責(zé)8093應(yīng)急事故的報告及搶修救援程序8195事故現(xiàn)場應(yīng)急搶修、救援流程8296地面沉降應(yīng)急救援措施8297隧道內(nèi)沉降超限的應(yīng)急措施8398隧道內(nèi)塌方的應(yīng)急措施8399路面塌陷應(yīng)急救援措施84910隧道內(nèi)涌水、涌泥的應(yīng)急措施84911地下管線保護(hù)應(yīng)急救援措施84912防火應(yīng)急預(yù)案85

簡介：目錄一、一、編制依據(jù)編制依據(jù)1二、二、工程概況工程概況1三、工作內(nèi)容及范圍三、工作內(nèi)容及范圍1四、主要施工準(zhǔn)備四、主要施工準(zhǔn)備1五、施工步驟方法五、施工步驟方法4六、技術(shù)措施六、技術(shù)措施8七、施工質(zhì)量保證措施七、施工質(zhì)量保證措施9八、安全技術(shù)措施八、安全技術(shù)措施1010九、環(huán)境保護(hù)措施及文明施工九、環(huán)境保護(hù)措施及文明施工1111十、應(yīng)急方案十、應(yīng)急方案1212十一、安全評估分析十一、安全評估分析1414附頂管平面圖及剖面圖附頂管平面圖及剖面圖XX高速公路頂管專項(xiàng)施工方案2管，管徑MPPD200、MPPD110，頂管長度約為140M。主要工作量MPPD2004MPPD1101孔每孔長約140M工作井566M125M160M一座接收井4617M125M160M一座計(jì)劃工期，從進(jìn)場日期起30個工日。四、主要施工準(zhǔn)備1、施工組織與管理根據(jù)本工程的實(shí)際情況，我公司成立定向鉆穿越施工項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)該工程的施工作業(yè)。工程項(xiàng)目管理組織及崗位責(zé)任框圖施工人員組織表崗位職責(zé)人數(shù)項(xiàng)目經(jīng)理FDP25機(jī)組項(xiàng)綜合組項(xiàng)材料組項(xiàng)安全組項(xiàng)技術(shù)組項(xiàng)施工組項(xiàng)質(zhì)量組

簡介：1福建省高速公路工程試驗(yàn)項(xiàng)目及頻率匯總表序號項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容采用標(biāo)準(zhǔn)抽樣頻率取樣方法天然含水率每5000M3一次。1土工顆粒分析、界限含水率標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)CBR試驗(yàn)JTGF102006公路路基施工技術(shù)規(guī)范每種土質(zhì)一次，相同土質(zhì)每50000M3復(fù)檢一次。先清除表層土，然后分層用四分法取具有代表性的擾動土樣，土樣數(shù)量按相應(yīng)土工試驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定采用。外觀、粒度范圍、消石灰含量每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不得超過100T2礦粉表觀密度、塑性指數(shù)、含水量、親水系數(shù)、加熱安定性JTGF402004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范必要時做從20個以上的不同部分取等量樣品作為一組試樣，樣品總量至少數(shù)5KG。級配、含泥量、泥塊含量以進(jìn)場數(shù)量為一檢驗(yàn)批，每批不得超過200M3。含水量砼開盤前必做3細(xì)集料（水泥砼用）表觀密度與堆積密度堅(jiān)固性、三氧化硫含量氯化物含量、堿集料反應(yīng)JTJ0412000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范GBT146842001建筑用砂配合比設(shè)計(jì)時必做取樣前先將取樣部位表層鏟除，然后由各部位抽取大致相等的砂，組成一組樣品。3含水量水泥穩(wěn)定混合料開盤前必做。相對毛體積密度、吸水率配合比設(shè)計(jì)階段。序號序號項(xiàng)目項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容檢驗(yàn)內(nèi)容采用標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)抽樣頻率抽樣頻率取樣方法取樣方法8熱軋帶肋鋼筋熱軋光圓鋼筋重量偏差、拉伸試驗(yàn)冷彎試驗(yàn)GB149912008鋼筋砼用鋼第1部分熱軋光圓鋼筋GB149922007鋼筋砼用鋼第2部分熱軋帶肋鋼筋每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不得超過60T。取拉伸試樣2根，長度40～50CM，取冷彎試樣2根長度20～30CM9鋼筋焊接接頭拉伸、冷彎試驗(yàn)JGJ182003鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程以300個同接頭型式、同鋼筋級別的接頭作為1批。從不同部位隨機(jī)取樣，閃光對焊取6根，搭接焊取3根。10鋼絞線拉伸試驗(yàn)彈性模量松馳試驗(yàn)GBT52242003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線拉伸、彈模試驗(yàn)每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不得超過60T。松馳試驗(yàn)同廠家同規(guī)格僅檢驗(yàn)一次。拉伸試驗(yàn)任選3盤，每盤取一根110CM長；松馳試驗(yàn)任從其中一盤，取一根250CM長。11錨板夾片外觀洛氏硬度靜載錨固性能GBT143702007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器外觀檢查抽取10且不少于10套，硬度檢驗(yàn)抽取5且不少于5套，靜載試驗(yàn)同廠家同規(guī)格或型號僅檢驗(yàn)一次。每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不超過200套。從不同部位隨機(jī)抽試樣，靜載試驗(yàn)抽取錨具3套（6個），鋼絞線抽取根數(shù)為錨具孔數(shù)3，每根長為38～40M12高強(qiáng)鋼絲拉伸試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)彈性模量、松馳試驗(yàn)GBT52232002預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲拉伸、彈模試驗(yàn)每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批代表數(shù)量不得超過60T。松馳試驗(yàn)同廠家同規(guī)格或型號僅檢驗(yàn)一次。任選2盤，每盤取2根做拉伸、彎曲試驗(yàn)，每根長度應(yīng)大于110CM；任從其中一盤，取一根250CM，用來做松馳試驗(yàn)。

簡介：表1福建省高速公路車輛通行費(fèi)按車型收費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車型噸、座位界定收費(fèi)費(fèi)率（元車公里）車型貨車客車收費(fèi)系數(shù)福廈漳羅長福銀福寧羅寧漳龍福州機(jī)場漳詔一類車2噸以下（含2噸）7座以下（含7座）1055060050二類車2噸5噸（含5噸）819座2110120100三類車5噸10噸（含10噸）2039座28154168140四類車10噸15噸（含15噸）及20英尺集裝箱運(yùn)輸車40座以上（含40座）3165180150五類車15噸以上及40英尺（含同時運(yùn)輸2個20英尺）集裝箱運(yùn)輸車351925210175表2福建省高速公路車輛通行費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車貨總重費(fèi)率備注10噸以下（含10噸）部份按基本費(fèi)率009元噸公里計(jì)收。10噸以上至40噸（含40噸）部份按009元噸公里線性遞減到0045元噸公里計(jì)收。正常裝載超過40噸部份按0045元噸公里計(jì)收。超過超30以下未超過公路承載能力的部分按正常裝載車輛的線性遞減費(fèi)率計(jì)收，超過部分按基本費(fèi)率009元噸禁止違法超限車輛駛?cè)敫咚俟罚?）其他①根據(jù)福建省人民政府關(guān)于鼓勵中西部省份從福建省港口進(jìn)出口貨物及投資建設(shè)碼頭泊位的暫行規(guī)定（閩政〔2006〕44號）規(guī)定，承運(yùn)中西部省份進(jìn)出我省港口的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛仍按車型分類減征車輛通行費(fèi)。②對予以免（減）征高速公路車輛通行費(fèi)的載貨汽車（軍隊(duì)運(yùn)輸裝備車輛除外）行駛高速公路超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30以上時，按計(jì)重收費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全額收取通行費(fèi)。③對行駛高速公路拒繳、逃費(fèi)的車輛，按照全程計(jì)費(fèi)金額收取通行費(fèi)，并加收2倍通行費(fèi)。④我省高速公路于2007年5月20日16時起對載貨類汽車實(shí)行計(jì)重收取車輛通行費(fèi)。若計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，緊急情況下載貨類汽車仍按福建省交通廳、物價局、財(cái)政廳關(guān)于調(diào)整高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)車型分類和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（表1）計(jì)征通行費(fèi)。

簡介：福建省超限運(yùn)福建省超限運(yùn)輸車輛輸車輛行駛公路申公路申請表編號申請時間年月日單位電話法人代表電話承運(yùn)人地址郵編行駛路線從經(jīng)線至起訖里程公里運(yùn)輸時間從年月日至年月日車牌號碼車型廠牌型號發(fā)動機(jī)號核載質(zhì)量噸車輛自重噸掛車自重噸軸胎數(shù)第1軸軸型軸每側(cè)胎；第2軸軸型軸每側(cè)胎；第3軸軸型軸每側(cè)胎；第4軸軸型軸每側(cè)胎；車輛狀況軸距第1軸至第2軸米；第2軸至第3軸米；第3軸至第4軸米；輪胎單位壓力名稱貨物總重噸載裝貨物車貨總尺寸長米；寬米；高米；能否解體車貨總重噸超限狀況養(yǎng)護(hù)（工程）年月日總工年月日路政管理科年月日有關(guān)部門意見路政領(lǐng)導(dǎo)年月日省公路局領(lǐng)導(dǎo)意見年月日受理時間年月日年月日

簡介：福建省福建省2016年下半年公路工程年下半年公路工程試驗(yàn)檢測員試驗(yàn)檢測員人員業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)考試題試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個事最符合個事最符合題意）題意）1、在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉控制時，應(yīng)采取__的控制措施。A控制應(yīng)力B控制伸長值C應(yīng)力控制為主，伸長值校核D伸長值控制為主，應(yīng)力校核2、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時，高速公路需檢測、而二級公路不需檢測的項(xiàng)目是__。A壓實(shí)度B彎沉C厚度D抗滑3、屬于瀝青表處面層檢測項(xiàng)目的有（）。A壓實(shí)度B彎沉C瀝青總用量D抗滑4、人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于__CDM2。A15B20C25D305、粒度成分的表示方法有__A表格法B累計(jì)曲線法C三角坐標(biāo)法D畫圖法6、室內(nèi)CBR試驗(yàn)中，貫入桿預(yù)壓在CBR試件上的力是__。A20NB30NC45ND60N7、涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于__。A85?0?5?008、當(dāng)擺式儀使用的橡膠片出現(xiàn)__時，應(yīng)更換新橡膠片。A10MMB20MMC50MMD100MM17、因?yàn)檫`反公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法被注銷考試合格證書的檢測人員（）年內(nèi)不得再次參加考試。A1年B2年C3年D5年18、集料的含泥量是指集料中粒徑小于或等于__的塵屑、淤泥、粘土的總含量。A03MMB015MMC008MMD0075MM19、塑限試驗(yàn)時土中有機(jī)質(zhì)含量不大于__。A2?5?25?、擺式摩擦儀調(diào)零允許誤差為__BPN。A1B2C3D021、綜合考慮安全和經(jīng)濟(jì)兩個方面，隧道照明被劃分為五個區(qū)段，從入口到出口段的正確排序是______。A入口段→適應(yīng)段→過渡段→基本段→出口段B入口段→適應(yīng)段→基本段→過渡段→出口段C入口段→過渡段→適應(yīng)段→基本段→出口段D入口段→過渡段→基本段→適應(yīng)段→出口段22、土的密度越大，干密度______A不變B不一定C越大D越小23、調(diào)試超聲波檢測儀時，測得T05ΜS，已知某測點(diǎn)聲距L40CM，儀器顯示聲時為105ΜS，則超聲波在混凝土中傳播的聲速為__MS。A3636B3810C4000D420024、具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為__。

簡介：1福建省高速公路施工福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）（工地建設(shè)）福建省高速公路建設(shè)總指揮部福建省高速公路建設(shè)總指揮部組織編寫組織編寫3制場分段落敘述。2項(xiàng)目部項(xiàng)目部一個標(biāo)段原則上設(shè)置一個項(xiàng)目部。項(xiàng)目部管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部辦公室負(fù)責(zé)牽頭實(shí)施。項(xiàng)目部的選址必須滿足安全和便于管理的要求。項(xiàng)目部硬件設(shè)施必須滿足招標(biāo)文件的要求。項(xiàng)目部建設(shè)完成后，報監(jiān)理、建設(shè)單位驗(yàn)收。2121機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備標(biāo)準(zhǔn)211211機(jī)構(gòu)設(shè)置1）組織機(jī)構(gòu)框架（圖21）圖21組織機(jī)構(gòu)框架圖項(xiàng)目部工程技術(shù)安全環(huán)保部物資設(shè)備部計(jì)劃合同部綜合管理部工地試驗(yàn)室農(nóng)民工工資管理辦公室施工隊(duì)伍

簡介：1盾構(gòu)隧道高精度盾構(gòu)管片鋼模設(shè)計(jì)過程盾構(gòu)隧道高精度盾構(gòu)管片鋼模設(shè)計(jì)過程中鐵裝備中鐵裝備上海項(xiàng)目內(nèi)控資料上海項(xiàng)目內(nèi)控資料2015年，上海某廠在消化吸收日本鋼模設(shè)計(jì)、制造技術(shù)后，率先試制成功國產(chǎn)新一代高精度鋼模，隨后國產(chǎn)高精度鋼模進(jìn)入快速發(fā)展階段，并日趨成熟，部分廠家生產(chǎn)的鋼模已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。一、鋼模技術(shù)要求盾構(gòu)機(jī)和管片是控制盾構(gòu)隧道質(zhì)量的兩大要素，管片質(zhì)量的好壞直接影響了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制、管片拼裝質(zhì)量以及成型后隧道的結(jié)構(gòu)性能，防水性能和耐久性，在隧道使用階段，管片質(zhì)量是第一位的。影響管片生產(chǎn)質(zhì)量的最主要因素是管片鋼模。管片鋼模與普通的鋼模板有明顯差別，其技術(shù)要求具有高精度性，堅(jiān)固耐久性，易操作性。根據(jù)GB502991999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范對鋼筋混凝土管片的精度要求可以確定對鋼模的精度要求，主要為表1中的五項(xiàng)檢測項(xiàng)目鋼模寬度、鋼模高度、鋼模內(nèi)外徑弧弦長、縱向環(huán)向芯棒中心距、縱向環(huán)向芯棒孔徑。表1鋼模的精度要求序號檢測項(xiàng)目外徑≦110M允差MM外徑11M允差MM1鋼模寬度0250352鋼模高度0～20～253鋼模內(nèi)外徑弧、弦長035054縱向、環(huán)向芯棒中心距03045縱向、環(huán)向芯棒孔徑0102出于成本、精度等多方面考慮，工程應(yīng)用的管片鋼模一般需生產(chǎn)1000環(huán)管片，反復(fù)的開合模、振搗等操作，加上國內(nèi)一般采用蒸養(yǎng)工藝來加快鋼模周轉(zhuǎn)速度，使得其使用環(huán)境十分惡劣，這些都對鋼模的耐久性是個極大的考驗(yàn)。而作為一件工業(yè)裝備，操作的方便性是其必須具備的屬性。二、鋼模設(shè)計(jì)21、管片形式介紹3圖2鋼模主體一般的，鋼模的結(jié)構(gòu)主要由三大件（底座、兩塊側(cè)模、兩塊端模）和相關(guān)構(gòu)件組成（見圖2）。鋼模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是圍繞三大件的設(shè)計(jì)，需考慮它們的定位方式和開啟方式等。端、側(cè)模的開啟方式有多種側(cè)模一般有平移和鉸鏈翻合式開啟兩種方式；端模一般采用鉸鏈翻合式開啟，也有采用底座弧面少量變形方式開啟的。為使得各部分構(gòu)件具有足夠的強(qiáng)度，就需要進(jìn)行強(qiáng)度校核與變形計(jì)算，這部分就是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，通過合理的設(shè)計(jì)將三大件組合裝配為一個整體就涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域了。本次設(shè)計(jì)側(cè)模采用平移裝置進(jìn)行開啟，端模采用鉸鏈?zhǔn)介_啟。鋼模的在使用過程中的振動方式也是設(shè)計(jì)階段必須考慮的問題，本次設(shè)計(jì)鋼模將采用附著式高頻氣動振動器進(jìn)行振動。傳統(tǒng)的鋼模設(shè)計(jì)主要仍停留在二維設(shè)計(jì)階段，各零部件之間尺寸不存在關(guān)聯(lián)，在頻繁的圖紙修改過程中勢必會出現(xiàn)前后尺寸不符、相互干涉的問題，而在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員無法獲得一個直觀的產(chǎn)品形象，很難發(fā)現(xiàn)這些問題，這就引出了鋼模設(shè)計(jì)的一個難點(diǎn)對機(jī)加工尺寸的確定。由于設(shè)計(jì)失誤，造成鋼模無法達(dá)到設(shè)計(jì)裝配精度的情況是發(fā)生過的；另一個難點(diǎn)是兼顧耐久性與易操作性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的手工計(jì)算校核效率低下，并且對復(fù)雜構(gòu)件計(jì)算難度較大。本文通過采用三維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行鋼模設(shè)計(jì)，很好的解決了以上兩個難題，設(shè)計(jì)出的鋼?，F(xiàn)已用于生產(chǎn)?，F(xiàn)將設(shè)計(jì)過程簡要介紹如下。23、型腔（機(jī)加工尺寸）設(shè)計(jì)、型腔（機(jī)加工尺寸）設(shè)計(jì)為獲得型腔的尺寸，首先需要建立管片的三維實(shí)體模型。使用SOLIDWKS，運(yùn)用拉伸與切除工具，很容易便可獲得管片實(shí)體造型。手孔與連接螺栓孔在此造型中并未體現(xiàn)，鋼模上

簡介：1調(diào)線調(diào)坡隧道、車站斷面測量要求⒈概述11由于昆明軌道交通首期工程、6號線明挖隧道、盾構(gòu)隧道因施工誤差、后期沉降變形等諸多因素影響，其現(xiàn)場實(shí)際平、縱斷面與施工圖相比必定存在差別，為避免冒然施工造成返工及對以后運(yùn)營造成諸多的問題，有必要在鋪軌前對實(shí)際施工的行車隧道區(qū)域進(jìn)行測量，以便根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)最適合的軌道平、縱斷面，保證工程的合理性。12本次斷面測量成果為首期工程1、2號線、6號線線路位置檢核與調(diào)整（以下簡稱調(diào)線調(diào)坡）提供依據(jù)，本文對調(diào)線調(diào)坡前的測量提出相應(yīng)要求。13測量范圍包括首期工程1、2號線、6號線全線區(qū)間、車站、折返線、渡線和出入段線聯(lián)絡(luò)線等的行車隧道。14測量單位在第一個區(qū)間斷面貫通測量完成后應(yīng)及時將資料提供中鐵四院進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡，本測量要求將根據(jù)各區(qū)間、車站斷面的實(shí)測及調(diào)線調(diào)坡情況進(jìn)行實(shí)時修改、補(bǔ)充，測量單位應(yīng)將現(xiàn)場實(shí)際情況如實(shí)向軌道公司、中鐵四院及時反映，以便對測量要求進(jìn)行有針對性的調(diào)整。15測量單位在測量前應(yīng)收集首期工程1、2號線、6號線最新版的線路平、縱斷面圖。16文中左、右均指面向里程增大方向的左、右側(cè)。⒉斷面測量間距21沿里程增大方向，明挖法施工（出入段線及車站）的直線段每隔6M、曲線段（含圓曲線、緩和曲線及緩和曲線曲線以外的20M直線）每隔5M測量一個斷面。22沿里程增大方向，盾構(gòu)法施工的直線段每隔6M（管片5環(huán)）、曲線段（含曲線以外的20M直線）每隔48M（管片4環(huán)）測量一個斷面，測點(diǎn)為管片接縫處的突出點(diǎn)。23盾構(gòu)井范圍加密斷面測量個數(shù)，3M測量一個斷面。23曲線起點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、終點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)線通道、人防門（防淹門）門框兩端、車站安全門兩端點(diǎn)、折返線（含渡線）范圍內(nèi)的中隔墻和立柱等斷面突變處須加測斷面。361設(shè)計(jì)線路中心線處的頂點(diǎn)、底點(diǎn)；62位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上3280MM的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點(diǎn)編號分別為左上、右上；63位于圓心（在設(shè)計(jì)線路中心線上）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點(diǎn)編號分別為左中1、右中1；64分別位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上800MM、0MM（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點(diǎn)編號分別為左中2、右中2、左下、右下；7車站矩形隧道測點(diǎn)位置71車站矩形隧道須測量以下測點(diǎn)（共10點(diǎn)，見附圖3）711設(shè)計(jì)線路中心線處的頂點(diǎn)、底點(diǎn)；712分別位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上4200MM、3800MM、1000MM、0MM（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點(diǎn)編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下（左側(cè)全高安全門（即左中1）上沒有結(jié)構(gòu)部件，不需要測量）。72若斷面測量時，結(jié)構(gòu)風(fēng)管業(yè)已竣工，則頂部測點(diǎn)改為結(jié)構(gòu)風(fēng)管底部。73若站臺板及站臺板下已竣工，則需增加站臺邊緣測點(diǎn)，軌面以上1000MM處。8單線馬蹄形隧道測點(diǎn)位置81車站矩形隧道須測量以下測點(diǎn)（共16點(diǎn)，見附圖4）811設(shè)計(jì)線路中心線處的頂點(diǎn)、底點(diǎn)；812分別位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上3800MM、3500MM、3000MM、2030MM、800MM、0MM（即軌頂高程處）的左橫距及其高程、右橫距及其高程，測點(diǎn)編號分別為左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左中3、右中3、左中4、右中4、左下、右下。813左右側(cè)排水溝需測量排水溝蓋外邊緣點(diǎn)，測點(diǎn)編號分別為左排、右排。9雙線馬蹄形隧道測點(diǎn)位置

簡介：研究生課程考核試卷研究生課程考核試卷科目目隧道工程隧道工程教師師靳曉光靳曉光姓名名龍帥龍帥學(xué)號號20121613155專業(yè)業(yè)建筑與土木工程建筑與土木工程類別別專業(yè)專業(yè)上課時間上課時間2012年12月至2013年1月考生成績績卷面成績卷面成績平時成績平時成績課程綜合成績課程綜合成績閱卷評語閱卷評語閱卷教師閱卷教師簽名簽名21、概述、概述11盾構(gòu)法隧道的起源1802年，英國采礦工程師阿貝爾提出修建英吉利海峽隧道的計(jì)劃，設(shè)計(jì)從英法兩岸用一種有掩體結(jié)構(gòu)的挖掘機(jī)修筑隧道，每側(cè)各挖掘187KM，最后在瓦恩淺灘對接貫通。然而真正的盾構(gòu)法應(yīng)用始于1818年，由法國工程師布羅諾爾（MIBRUNEL）研發(fā)并取得專利，至今已有180多年的歷史。我國在1957年北京的下水道工程中首次使用盾構(gòu)法修建地下工程。12盾構(gòu)法隧道基本原理盾構(gòu)法隧道的基本原理是用一件有形的鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體向前推進(jìn)。這個鋼質(zhì)組件在初步或最終隧道襯砌建成前，主要其防護(hù)開挖出的土提、保證作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用。盾構(gòu)的另一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水或流沙的入侵。盾構(gòu)是與隧道形狀一致的盾構(gòu)外殼內(nèi)，裝備著推進(jìn)機(jī)構(gòu)、擋土機(jī)構(gòu)、出土運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、安裝襯砌機(jī)構(gòu)等部件的隧道開挖專用機(jī)械。城市市區(qū)建筑、公用設(shè)施密集，交通繁忙，明挖隧道施工對城市生活干擾嚴(yán)重，特別是在市中心，若隧道埋深較大，地質(zhì)又復(fù)雜時，用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。而盾構(gòu)法施工城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道具有明顯優(yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)預(yù)留洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，同構(gòu)盾構(gòu)千斤頂傳至尾部一品裝的預(yù)制襯砌，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構(gòu)是一個技能支撐地層壓力，又能在地層中推進(jìn)圓形、矩形、馬蹄形級其他特殊形狀的鋼筒結(jié)構(gòu)，其直徑稍大于隧道襯砌的直徑，在鋼筒的前面設(shè)置各類的支撐和開挖土體的裝置，在鋼筒中段周圈內(nèi)安裝頂進(jìn)所需的千斤頂，鋼筒尾部是具有一定空間的殼體，在盾尾內(nèi)可以安置數(shù)環(huán)拼成的隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離就在噸位支護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌，并及時向盾尾后面的襯砌環(huán)外周的空隙中壓注漿體，以防止隧道及地面下沉，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中不斷從開挖面排出適量的土方。盾構(gòu)是進(jìn)行土方開挖、正面支護(hù)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)安裝的施工機(jī)具它還需要其他施工技術(shù)密切配合才能順利施工。主要有地下水的降低，穩(wěn)定低層，防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的制造，地層開挖，隧道內(nèi)的運(yùn)輸，襯砌與底層間的充填，襯砌的防水與堵漏，開挖土方的運(yùn)輸及處理方法，配合施工的測量，檢測技術(shù)，合理的施工布置等。此外，采用氣壓法施工時，還涉及到醫(yī)學(xué)上的一些問題和防護(hù)措施等。13盾構(gòu)法隧道優(yōu)缺點(diǎn)（1）盾構(gòu)法隧道優(yōu)點(diǎn)1）在盾構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)、氣候等條件影響，能經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。2）盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、襯砌拼裝等可實(shí)行自動化、智能化和施工遠(yuǎn)程控

簡介：1省公路局平安志愿服務(wù)工作省公路局平安志愿服務(wù)工作開展情況匯報開展情況匯報廳綜治辦根據(jù)山西省志愿服務(wù)條例和平安山西建設(shè)五年規(guī)劃20L320L7年以及省綜治委、省廳關(guān)于加強(qiáng)全省平安志愿者服務(wù)工作的部署要求，依據(jù)山西省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)開展平安志愿服務(wù)工作實(shí)施方案的通知（晉交公安發(fā)〔2014〕426號），我局在全省公路系統(tǒng)組織開展了平安志愿服務(wù)活動，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，健全工作機(jī)制。健全工作機(jī)制。我局對平安志愿服務(wù)工作高度重視，將平安志愿服務(wù)工作列為深入推進(jìn)平安交通建設(shè)的重要內(nèi)容。制定并下發(fā)了關(guān)于印發(fā)山西省公路局開展平安志愿者服務(wù)工作實(shí)施方案的通知（晉公公安發(fā)【2014】643號），及時成立了由局主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，局屬各單位、局監(jiān)管路橋企業(yè)、局管高速公路建管處主要領(lǐng)導(dǎo)及局機(jī)關(guān)相關(guān)處室負(fù)責(zé)人為成員的平安志愿者工作指導(dǎo)小組。同時，落實(shí)專人負(fù)責(zé)平安志愿者隊(duì)伍的日常管理工作，確保平安志愿服務(wù)工作有序開展。二、組建專業(yè)隊(duì)伍，二、組建專業(yè)隊(duì)伍，32、一些好的經(jīng)驗(yàn)和想法，受活動經(jīng)費(fèi)制約，有時無法得以更好地實(shí)施。3、下步工作打算1、在五一期間組織開展好“大手牽小手”志愿服務(wù)活動。2、依托平安志愿者協(xié)會，組織開展“慶雙節(jié)、迎重陽、老少喜樂會”，走進(jìn)孤寡老人、空巢老人及貧困老人家中，給廣大老年任送去溫暖。3、以爭創(chuàng)全國文明城為抓手，開展凈化美化家園活動。

簡介：1盾構(gòu)隧道縱向地震響應(yīng)分析摘要為了探討盾構(gòu)隧道的縱向地震響應(yīng)特性采用地層隧道整體三維有限元模型對武漢長江越江盾構(gòu)隧道的地震響應(yīng)進(jìn)行了分析主要研究了合理的盾構(gòu)隧道力學(xué)模型、隧道與地層之間的相互作用以及隧道的振動特性通過隧道與地層的整體分析得到了盾構(gòu)隧道位移和應(yīng)力的分布及其隨時間的變化曲線計(jì)算結(jié)果表明壓縮波引起的縱向拉、壓應(yīng)力和剪切波引起的扭曲變形是隧道抗震設(shè)計(jì)的關(guān)鍵關(guān)鍵詞盾構(gòu)隧道三維有限元法地震響應(yīng)分析目前常采用反應(yīng)位移法和時程響應(yīng)法進(jìn)行隧道縱向抗震設(shè)計(jì)反應(yīng)位移法認(rèn)為地震時地下結(jié)構(gòu)對地層的反應(yīng)具有追隨性結(jié)構(gòu)的加速度和位移都隨地層的響應(yīng)而反應(yīng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加地震應(yīng)力和應(yīng)變是由于地層位移差產(chǎn)生的該方法概念明確計(jì)算簡便在均勻地層中得到較好應(yīng)用12用時程響應(yīng)法計(jì)算地下結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)時將結(jié)構(gòu)和土層作為一個整體考慮結(jié)構(gòu)與土層的相互作用建立整個系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程通過直接輸入地震加速度時程曲線求得各時刻結(jié)構(gòu)的加速度、速度、位移和應(yīng)力此方法能較好地反映動力響應(yīng)的全過程并3武漢長江盾構(gòu)隧道內(nèi)徑50M外徑55M幅寬20M隧道以九等分管片錯縫10拼裝該隧道縱向地震響應(yīng)整體分析模型見圖1計(jì)算范圍在ZXY軸方向即長、寬、高分別為100060和30M模型按隧道的實(shí)際地層情況建立底部為泥質(zhì)粉砂巖自下而上分別為厚15035115M的粉細(xì)砂巖、中粗砂巖和粉細(xì)砂巖其物理力學(xué)參數(shù)見表1盾構(gòu)隧道用梁單元模擬地層邊界用彈簧和阻尼器并聯(lián)而成的彈簧阻尼單元模擬這樣可以有效消除邊界能量較好地反映邊界上波的透射避免由于固定約束引起的能量全反射2縱向剛度的等效處理前已述及把盾構(gòu)隧道簡化成剛度沿縱向不變的連續(xù)梁時必須考慮環(huán)間縱向接頭的影響根據(jù)等效變形的原則可以求得盾構(gòu)隧道分別在拉壓、剪切和彎矩作用下的剛度折減系數(shù)7以縱向拉壓為例把M環(huán)長度為LS的管片等效為MN環(huán)長度為NLS的管片的等效軸向拉壓剛度模型見圖2設(shè)在軸力N作用下軸向?qū)嶋H伸長則根據(jù)U1U2可以計(jì)算出軸向剛度折減系數(shù)式中LS為盾構(gòu)隧道管片的幅寬EA為管片環(huán)的軸向拉壓剛度KN為隧道縱向接頭軸向拉壓彈簧的彈性系數(shù)同理可以分別求得盾構(gòu)隧道縱向等效剪切剛度折減系