簡(jiǎn)介：在全省高速公路建設(shè)項(xiàng)目創(chuàng)建國家優(yōu)質(zhì)工程動(dòng)員大會(huì)上的講話省交通廳黨組書記、廳長(zhǎng)董永安2008年12月26日同志們今天，我們?cè)谶@里召開全省高速公路建設(shè)項(xiàng)目創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程動(dòng)員大會(huì)。首先，我代表省交通廳黨組對(duì)濮陽至鶴壁高速公路榮獲“2008年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”表示熱烈祝賀向參與濮陽至鶴壁高速公路建設(shè)管理并做出突出貢獻(xiàn)的濮鶴高速建設(shè)項(xiàng)目公司，項(xiàng)目施工、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位，以及濮鶴管理處的全體同志們；向前來參加會(huì)議的、長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一線的同志們表示親切的慰問，向濮陽、安陽、鶴壁三市市委、市政府以及項(xiàng)目沿線廣大人民群眾表示衷心的感謝12月21日上午，國家優(yōu)質(zhì)工程頒獎(jiǎng)大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重召開，濮陽至鶴壁高速公路榮獲“2008年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”，這是該項(xiàng)目繼榮獲交通運(yùn)輸部“2007年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)”和“2007年度河南省工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”之后獲得的更高殊榮，為我省交通建設(shè)再添喜訊，這也是值得全省交通系統(tǒng)干部職工引以為榮的一件大喜事。國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)是我國工程建設(shè)行業(yè)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理的國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。濮陽至鶴壁高速公路項(xiàng)目獲得這一殊榮，一作會(huì)議，范躍武副廳長(zhǎng)對(duì)今后一個(gè)階段抓安全、抓質(zhì)量提出了新的要求，我都贊成。近期，廳黨組對(duì)高速公路質(zhì)量、安全問題特別關(guān)注，并多次研究如何抓好，提出了在高速公路建設(shè)中，全面開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程活動(dòng)。這就要求我們?cè)诮ㄔO(shè)管理中做到“安全第一，質(zhì)量第一”，在工程管理中做到“安全零事故，質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)”。在今后一段時(shí)期，要抓好以下八個(gè)方面的工作一是一是質(zhì)量?jī)?yōu)，切，切實(shí)提高工程提高工程質(zhì)量。量。百年大計(jì)，質(zhì)量為本，質(zhì)量?jī)?yōu)良是創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程最基本的條件。各項(xiàng)曰建設(shè)單位要繼續(xù)貫徹“理念是靈魂，設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，管理是關(guān)鍵，施工是保證”的創(chuàng)優(yōu)原則。要求在設(shè)計(jì)過程中不斷提升設(shè)計(jì)理念，推廣成熟有效的科技和科研成果，以優(yōu)良的設(shè)計(jì)來確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良；要求在施工過程中以精細(xì)化管理為主線，全面加強(qiáng)施工組織和施工控制，大力推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，切實(shí)提高工程質(zhì)量。二是安全二是安全嚴(yán)，繼續(xù)繼續(xù)保持安全生保持安全生產(chǎn)“零事故零事故”。安全生產(chǎn)在創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程中具有一票否決權(quán)，一旦項(xiàng)目安全生產(chǎn)出現(xiàn)問題，將不具備申報(bào)資格。各項(xiàng)目建設(shè)單位要把安全作為工程建設(shè)的重要工作來抓，決不能只抓工程質(zhì)量而輕視安全生產(chǎn)工作。要認(rèn)真貫徹李克強(qiáng)副總理對(duì)陽江核電站開工建設(shè)批示的“安全第一、質(zhì)量第一”的精神，牢固樹立安全生產(chǎn)過程控制原則，嚴(yán)防死守，繼續(xù)保持好目前安全生

簡(jiǎn)介：東莞市莞長(zhǎng)公路改造工程第一監(jiān)理標(biāo)投標(biāo)文件華鐵工程咨詢公司154目錄一、工程概況156二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)16121擬投入本項(xiàng)目的主要監(jiān)理人員及監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置（含總監(jiān)及總監(jiān)代表經(jīng)歷）16122監(jiān)理人員崗位職責(zé)165三、投資控制17131投資控制目標(biāo)17132投資控制的原則17133投資控制的方法17134投資控制的措施172四、進(jìn)度控制17541進(jìn)度控制目標(biāo)17542進(jìn)度控制的內(nèi)容17643進(jìn)度控制的監(jiān)理方法17744進(jìn)度控制的監(jiān)理措施179五、質(zhì)量控制18251質(zhì)量控制的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)18252監(jiān)理質(zhì)量保證體系18453工程質(zhì)量監(jiān)理的方法18454施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理措施18555施工過程中的監(jiān)理措施18856竣工驗(yàn)收及保修期的監(jiān)理措施18957主要工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)190六、合同管理25261合同管理的主要內(nèi)容25262合同管理的監(jiān)理措施253七、信息管理26671信息資料的收集26672信息資料的處理266東莞市莞長(zhǎng)公路改造工程第一監(jiān)理標(biāo)投標(biāo)文件華鐵工程咨詢公司156附件1擬投入本項(xiàng)目的辦公、交通及通訊設(shè)備347附件2本工程試驗(yàn)、檢驗(yàn)、測(cè)量設(shè)備的提供348

簡(jiǎn)介：花崗公路局超重檢測(cè)站應(yīng)急電源風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)方案方案1一、基本需求水泵3KW，機(jī)房空調(diào)3KW，均為3相380V，其余均為220V單相電4KW。（包含地磅、監(jiān)控、照明、冰柜等）共計(jì)為三相10KW。其余空調(diào)均不在內(nèi)。即應(yīng)急期間不得開啟其他空調(diào)。二、儲(chǔ)電量為5小時(shí)容量即50KWH。電壓取360V，即配備12V80AH蓄電池60只。三、配備3KW太陽能電池板加6KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)（3KW兩臺(tái)），實(shí)際使用時(shí)可以將應(yīng)急時(shí)間擴(kuò)展至8～10小時(shí)。若是超長(zhǎng)需求時(shí)可以關(guān)閉水泵和機(jī)房空調(diào)則電力供應(yīng)基本能夠滿足需要，永不停電。四、系統(tǒng)需配備風(fēng)力發(fā)電機(jī)直流控制、交流電源切換柜、蓄電池柜、15KVA（10KW）三相EPS應(yīng)急電源。五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)配備外置型整流卸載器，可以起到自動(dòng)卸載和人工剎車作用，以保證強(qiáng)風(fēng)天氣下不致?lián)p壞，并防止蓄電池過充。六、成本（不包含稅收和利潤(rùn)）1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)3KW2套（含桿架、風(fēng)葉、施工、電纜）2、太陽能電池板3KW39000元。3、蓄電池4006024000元。4、控制及切換柜8000元。5、電池柜兩只450029000元。6、整流卸載器兩只150023000元。7、三相EPS電源15KVA15500元。方案2二、基本需求水泵3KW，機(jī)房空調(diào)3KW，站長(zhǎng)辦公室空調(diào)5KW，均為3相380V，其余均為220V單相電4KW。（包含地磅、監(jiān)控、照明、冰柜等）共計(jì)為三相20KVA15KW。其余空調(diào)均不在內(nèi)。即應(yīng)急期間不得開啟其他空調(diào)。二、儲(chǔ)電量為5小時(shí)容量即75KWH。電壓取360V，即配備12V120AH蓄電池60只。三、配備5KW太陽能電池板加8KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)（4KW兩臺(tái)），實(shí)際使用時(shí)可以將應(yīng)急時(shí)間擴(kuò)展至8～10小時(shí)。若是超長(zhǎng)需求時(shí)可以關(guān)閉水泵和一部空調(diào)則電力供應(yīng)基本能夠滿足需要，永不停電。四、系統(tǒng)需配備風(fēng)力發(fā)電機(jī)直流控制、交流電源切換柜、蓄電池柜、20KVA15KW三相EPS應(yīng)急電源。五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)配備外置型整流卸載器，可以起到自動(dòng)卸載和人工剎車作用，以保證強(qiáng)風(fēng)天氣下不致?lián)p壞，并防止蓄電池過充。六、成本（不包含稅收和利潤(rùn)）1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)4KW2套（含桿架、風(fēng)葉、施工、電纜）2、太陽能電池板5KW65000元。3、蓄電池6006036000元。4、控制及切換柜8000元。5、電池柜三只4500313500元。6、整流卸載器兩只180023600元。7、三相EPS電源20KVA22000元。方案3三、基本需求水泵3KW，機(jī)房空調(diào)3KW，均為3相380V，兩者只允許開其一。其余均為220V單相電3KW。（包含地磅、監(jiān)控、照明、冰柜等）共計(jì)為三相10KVA8KW。其余空調(diào)均不在內(nèi)。即應(yīng)急期間不得開啟其他空調(diào)。二、儲(chǔ)電量為25小時(shí)容量即25KWH。電壓取360V，即配備12V80AH蓄電池30只。三、配備1KW太陽能電池板加3KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)一臺(tái)，實(shí)際使用時(shí)可以將應(yīng)急時(shí)間擴(kuò)展至8～10小時(shí)。若是超長(zhǎng)需求時(shí)可以關(guān)閉水泵和機(jī)房空調(diào)，照明單相電耗降低至2KW以下，則電力供應(yīng)基本能夠滿足需要，永不停電。四、系統(tǒng)需配備風(fēng)力發(fā)電機(jī)直流控制、交流電源切換柜、蓄電池柜、10KVA（8KW）三相EPS應(yīng)急電源。五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)配備外置型整流卸載器，可以起到自動(dòng)卸載和人工剎車作用，以保證強(qiáng)風(fēng)天氣下不致?lián)p壞，并防止蓄電池過充。六、成本（不包含稅收和利潤(rùn)）1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)3KW1套（含桿架、風(fēng)葉、施工、電纜）2、太陽能電池板1KW13000元。3、蓄電池40030只12000元。4、控制及切換柜8000元。5、電池柜一只4500元。6、整流卸載器一只1500元。7、三相EPS電源10KVA11000元。

簡(jiǎn)介：英法海峽隧道工程英法海峽隧道工程1994年投入運(yùn)營(yíng)的英法海峽隧道（CHANNELTUNNEL）橫穿多佛海峽，連接英國多佛爾和法國桑加特，全長(zhǎng)約50KM，其中372KM在海底，128KM在陸地下面。英法海峽隧道項(xiàng)目堪稱20世紀(jì)最偉大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，該項(xiàng)目的主要?dú)v史事件如下1981年9月11日，英法兩國舉行首腦會(huì)晤，宣布該項(xiàng)目必須由私營(yíng)部門出資建設(shè)經(jīng)營(yíng)；1985年3月2日，兩國政府發(fā)出海峽通道工程融資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的招標(biāo)邀請(qǐng)；1985年10月31日，收到四種不同的投標(biāo)方案；1986年1月20日，兩國政府宣布選中CTGFM（CHANNELTUNNELGROUPFRANCEMANCHESA）提出的雙洞鐵路隧道方案；1986年2月12日，兩國政府正式簽訂海峽隧道條約，又稱肯特布（CANTERBURY）條約；1986年3月14日，兩國政府和CTGFM簽訂特許權(quán)協(xié)議，授權(quán)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)海峽隧道55年（包括計(jì)劃為7年的建設(shè)期），并承諾于2020年前不會(huì)修建具有競(jìng)爭(zhēng)性第二條固定英法海峽通道，項(xiàng)目公司有權(quán)決定收費(fèi)定價(jià)，但兩國政府不提供擔(dān)保；1986年8月13日，成立歐洲隧道公司，并與TML（TRANSMANCHELINK）簽訂施工合同，合同類型為固定總價(jià)和目標(biāo)造價(jià)合同；1987年12月15日，海峽隧道英國段正式開挖；1993年12月10日，工程建設(shè)完成，TML將項(xiàng)目轉(zhuǎn)交給歐洲隧道公司；1994年5月6日，英法海峽隧道正式開通；1997年7月10日，歐洲隧道公司財(cái)務(wù)重組計(jì)劃審核通過；1997年12月19日，兩國政府同意將特許經(jīng)營(yíng)期延長(zhǎng)至2086年；1998年4月7日，財(cái)務(wù)重組完成；2006年8月2日，巴黎商業(yè)法庭表示批準(zhǔn)歐洲隧道公司的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)；2007年1月15日，巴黎商業(yè)法庭表示批準(zhǔn)歐洲隧道公司的破產(chǎn)保護(hù)計(jì)劃；2007年6月28日，歐洲隧道公司宣布通過公開換股，債務(wù)重組成功；2007年7月2日，歐洲隧道集團(tuán)首次在巴黎和倫敦證券交易所上市交易，將替代歐洲隧道公司負(fù)責(zé)英法海峽隧道的經(jīng)營(yíng)。特許期特許期5555年（其中包括計(jì)劃為年（其中包括計(jì)劃為7年的施工期）年的施工期）。它是目前世界上特許期最長(zhǎng)的一個(gè)BOT項(xiàng)目，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)以上。特許權(quán)協(xié)議是在1987年與英法兩國政府簽訂的。承發(fā)包方式固定總價(jià)和目標(biāo)造價(jià)合同承發(fā)包方式固定總價(jià)和目標(biāo)造價(jià)合同。歐洲隧道公司承擔(dān)了海峽隧道的全部建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)并為造價(jià)出超準(zhǔn)備了一筆17億美元的備用貸款。這就為其承包商提供了有利的建設(shè)承包合同；而這些承包商同時(shí)又是股東發(fā)起人。49億美元的陸上建筑工程的一半按固定價(jià)格（即總價(jià)）承包，而隧道自身則按目標(biāo)造價(jià)承包，歐洲隧道公司將把實(shí)際費(fèi)用加固定費(fèi)（目標(biāo)值的1236％）支付給承包

簡(jiǎn)介：英國隧道協(xié)會(huì)與英國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)聯(lián)合英國隧道協(xié)會(huì)與英國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐規(guī)范發(fā)布的隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐規(guī)范英國隧道協(xié)會(huì)出版英國隧道協(xié)會(huì)地址秘書長(zhǎng)價(jià)格￡1000加￡200郵資和操作費(fèi)土木工程研究會(huì)1號(hào)喬治大街威斯敏斯特倫敦SW1P3AA電話（＋44）02076652233傳真（＋44）02077991325電子信箱在線購買請(qǐng)留心BTS網(wǎng)WWWBRITISHTUNNELLINGG且跟蹤WWWBRITISHTUNNELLINGG在線分類的超鏈接英國隧道協(xié)會(huì)2003年9月第一次出版書號(hào)0954610601保留所有權(quán)，此出版物中任何一部分在沒有得到發(fā)行人事先的許可下，后來的買者都不可以以任何形式或任何方式復(fù)制、保存在可恢復(fù)系統(tǒng)內(nèi)或者傳輸或者以任何形式的裝訂物或者替代物流通，除了其中已經(jīng)出版過的和沒有類似情形的升級(jí)版。版權(quán)所有者英國隧道協(xié)會(huì)，在聯(lián)合實(shí)踐規(guī)范出版但還沒有完全被理解的時(shí)候，對(duì)校對(duì)此聯(lián)合實(shí)踐規(guī)范中的信息和建議的準(zhǔn)確性作出了很大成就。版權(quán)所有者不保證任何聯(lián)合實(shí)踐規(guī)范中的信息和建議的準(zhǔn)確性，任何人因依賴于規(guī)范中的信息和建議而導(dǎo)致的任何損壞或破壞不負(fù)有任何責(zé)任。

簡(jiǎn)介：花石峽至大武公路擴(kuò)建工程花石峽至大武公路擴(kuò)建工程HD2HD2合同段合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制德青措審核李志剛審批海西公路橋梁工程有限責(zé)任公司二〇一三年七月二十五日海西公路橋梁工程有限責(zé)任公司2第三節(jié)安全保證措施74第四節(jié)環(huán)保措施77第十二章第十二章資金使用計(jì)劃資金使用計(jì)劃79第十三章第十三章突發(fā)事件和重大傳染性疾病的處置及預(yù)防措施突發(fā)事件和重大傳染性疾病的處置及預(yù)防措施79第一節(jié)停水?dāng)嚯姂?yīng)急措施79第二節(jié)食物中毒應(yīng)急措施80第三節(jié)重大傳染性疾病的預(yù)防、應(yīng)急措施80第十四章第十四章地下管線及其他地上地下設(shè)施的保護(hù)加固措施地下管線及其他地上地下設(shè)施的保護(hù)加固措施81第十五章第十五章其他應(yīng)說明的事項(xiàng)其他應(yīng)說明的事項(xiàng)81

簡(jiǎn)介：花垣縣公路管理局行政執(zhí)法依據(jù)發(fā)布日期2008年10月09日來源于本站原創(chuàng)您是第22位查看者一、行政執(zhí)法機(jī)關(guān)單位名稱花垣縣公路管理局單位類別法律法規(guī)授權(quán)組織法律依據(jù)1中華人民共和國公路法第八條2湖南省實(shí)施〈公路法〉辦法第三條二、行政執(zhí)法依據(jù)類別序號(hào)稱名制定機(jī)關(guān)生效時(shí)間法律1中華人民共和國公路法全國人大常委會(huì)199801012中華人民共和國公路管理?xiàng)l例國務(wù)院19880101行政法規(guī)3收費(fèi)公路管理?xiàng)l例國務(wù)院20041101地方性法規(guī)4湖南省實(shí)施公路法辦法湖南省人大常委會(huì)200210015公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則交通部199801016超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定交通部20000401部門規(guī)章7路政管理規(guī)定交通部20030401三、行政執(zhí)法職權(quán)（一）行政許可（共8項(xiàng)）1占用、挖掘公路或者使公路改線審批（1）中華人民共和國公路法第四十九條、第五十條（2）湖南省實(shí)施〈公路法〉辦法第二十條8更新砍伐公路用地上的樹木審核法律依據(jù)（1）中華人民共和國公路法第四十二條（2）湖南省實(shí)施〈公路法〉辦法第十九條（二）行政處罰（共14項(xiàng)）1擅自占用、挖掘公路2未經(jīng)同意或者未按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施3在大中型公路、橋梁和渡口周圍二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)進(jìn)行挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物、爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動(dòng)4鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機(jī)具擅自在公路行駛5車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛6損壞、移動(dòng)、涂改公路附屬設(shè)施或者損壞、挪動(dòng)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁、界樁，可能危及公路安全處罰種類罰款法律依據(jù)（1）中華人民共和國公路法第七十六條（2）湖南省實(shí)施〈公路法〉辦法第三十四條7在公路上及公路用地范圍內(nèi)擺攤設(shè)點(diǎn)、堆放物品、傾倒垃圾、設(shè)置障礙、挖溝引水、利用公路邊溝排放污物或者進(jìn)行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的活動(dòng)8將公路作為檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的試車場(chǎng)地處罰種類罰款法律依據(jù)

簡(jiǎn)介：美國科羅拉多大峽谷魔鬼公路之謎美國科羅拉多大峽谷魔鬼公路之謎近日看到了這相標(biāo)題的內(nèi)容，但百度了半天也沒找到能看明白的文章，最后終于見到了好人，便將它抄了過來，內(nèi)容如下【解說】孝感學(xué)院美術(shù)系教師陳雪芳和她的視覺小組揭秘美國科羅拉多大峽谷“魔鬼公路“之謎的事情，蒙著神秘面紗的“魔鬼公路“之謎的真相到底是怎樣的是什么原因讓陳雪芳對(duì)該問題產(chǎn)生了興趣電視中央視所拍攝的視覺小組的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地在哪里陳雪芳現(xiàn)在的生活和以后的工作打算又是怎樣的帶著這些問題我們走近了陳雪芳老師揭開神秘的面紗從1986年7月開始，美國的跨州高速公路（亞利桑那州科羅拉多州）其中位于科羅拉多州大峽谷的一段公路成了名副其實(shí)的死亡之路，被當(dāng)?shù)厝藗円曋心Ч肀P踞，稱為“魔鬼公路“。在這條公路上不斷發(fā)生的慘劇讓人們聞之色變。人們不理解的是很多駕駛員在將車開到這條路時(shí)都會(huì)不約而同的踩下油門，沖下懸崖。這條路面為何如此神秘、詭異呢20年后，湖北省孝感學(xué)院藝術(shù)系大樓里，建起了一座視覺實(shí)驗(yàn)室，在這座現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，孝感學(xué)院的陳雪芳老師和學(xué)生們開始對(duì)這條“魔鬼公路“進(jìn)行研究。視覺研究小組搜集了大量有關(guān)“魔鬼公路“的資料，在對(duì)這些資料的研究中，有一段文字引起了小組的注意，這是一段參與調(diào)查事故警員的回憶“經(jīng)過2、3個(gè)小時(shí)的調(diào)查，大家對(duì)事故原因仍毫無頭緒，于是我離開現(xiàn)場(chǎng)往山下走了一會(huì)，回頭的時(shí)候我驚奇地發(fā)現(xiàn)，懸崖不見了，我的眼前不是一個(gè)拐彎而是一條筆直、完整的公路“。根據(jù)資料顯示，這條公路是剛剛修建完成的，根本不存在斷裂和塌方現(xiàn)象，那么警員所看到的現(xiàn)象又如何解釋呢研究小組決定從這段文字線索開始調(diào)查。這條“魔鬼公路“位于科羅拉多州大峽谷，公路依據(jù)峽谷壁的走向因勢(shì)而建，遇到小峽谷時(shí)公路就會(huì)修建“U“型彎道。研究小組找來這條公路最初建設(shè)的原始資料，根據(jù)科羅拉多州大峽谷的地理環(huán)境和有關(guān)數(shù)據(jù)模擬“魔鬼公路“做了一個(gè)準(zhǔn)時(shí)在12點(diǎn)消失呢在研究中，實(shí)驗(yàn)小組假設(shè)了如磁場(chǎng)、隕石等多種可能，但結(jié)果都被一一排除，后來他們想到了太陽和影子。在孝感學(xué)院的光學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，研究小組模擬大峽谷的地理環(huán)境和路面顏色做了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)模型，用三個(gè)彩色的膠水棒代替警示路標(biāo)，然后找來聚光燈模擬太陽，當(dāng)一位同學(xué)打開固定在三腳上的聚光燈，調(diào)好光度并按照一定的角度移動(dòng)時(shí)，令人驚奇的事發(fā)生了在“路面“依然清晰的情況下，三個(gè)彩色的膠水棒全部神奇地消失了。在自然界里，影子是由于光線產(chǎn)生的，只有當(dāng)光線照到物體上再由物體的表面反射光線到人的眼睛里時(shí)，人才能夠看到物體的存在，而物體上沒有被光線照到的地方就形成了陰影，也由于光線是直線傳播的，被物體阻擋沒有被光線照到的地方就形成了影子。而地處北緯36度左右的科羅拉多州大峽谷“魔鬼公路“段是一條幾乎和太陽起落方向平行的峽谷，每天的10301200就是太陽在峽谷公路路標(biāo)朝西一側(cè)留下陰影的時(shí)間。“魔鬼公路“地勢(shì)險(xiǎn)要，四周都有山體遮擋，當(dāng)每天10301200太陽升至最高點(diǎn)時(shí)，在幽深的峽谷內(nèi)很難形成漫反射（此時(shí)的光源就象實(shí)驗(yàn)室里的聚光燈一樣成為了唯一的單向光源），這時(shí)由東向西的司機(jī)可以清楚的看到公路上路標(biāo)的東面，而所有出事司機(jī)均由西向東行駛，此刻的他們也就只能看到路標(biāo)的西面，經(jīng)太陽照射，路標(biāo)西面的黑色陰影恰巧又因?yàn)橐曈X延長(zhǎng)線和懸崖對(duì)面的黑色柏油公路的背景重合在了一起，從而路標(biāo)在司機(jī)的眼里就“神秘的消失“了。原來一切的神秘緣于視覺的欺騙視覺延長(zhǎng)線的錯(cuò)視讓人們誤認(rèn)為兩段高度不同的公路變成了一條筆直的公路、特殊環(huán)境下的太陽光給人們留下的物體影子卻因與背景重合再次騙過司機(jī)的眼睛。這所有的巧合造就了讓人不寒而栗的“魔鬼公路“。至此“魔鬼公路“的秘密被孝感學(xué)院的實(shí)驗(yàn)小組全部揭開。探討引發(fā)興趣科羅拉多大峽谷遠(yuǎn)在美國，那么當(dāng)初陳雪芳又是如何對(duì)“魔鬼公路“這一謎案產(chǎn)生興趣的呢這還得從陳雪芳的一位學(xué)生講起。這位名叫王凱的學(xué)生在北京工作，2006年9月他在電話里第一次向陳雪芳老師提到科羅拉多大峽谷的魔鬼公路，這不僅讓陳雪芳聯(lián)想到了她正在研究的錯(cuò)視藝術(shù)。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)的情況下，那個(gè)念頭就像是黑暗中的一絲火光，一閃而過。然而在更進(jìn)一步的討論中，在針對(duì)科羅拉多大峽谷的地形做了配套實(shí)驗(yàn)后，他們對(duì)自己的論點(diǎn)有了信

簡(jiǎn)介：羅賓斯雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)羅賓斯雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)機(jī)器總體描述機(jī)器總體描述伸縮護(hù)盾設(shè)計(jì)的雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）被稱為，其工作條件與敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)相反，這類機(jī)器羅賓斯公司能夠制造。該機(jī)器首要用途是勝任隨著隧道路線從硬巖到軟巖的地質(zhì)情況下的掘進(jìn)工作，或是在要求管片襯砌安裝的情況下的掘進(jìn)工作。該機(jī)器主要包括4個(gè)結(jié)構(gòu)部件1、刀盤2、帶機(jī)頭架的前護(hù)盾3、帶水平支撐和推進(jìn)裝置的尾護(hù)盾4、皮帶機(jī)系統(tǒng)這些主要部件將在后頁中予以介紹，包括帶齒輪減速器的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于刀盤旋轉(zhuǎn)的大齒圈和大軸承、渣料鏟斗、皮帶機(jī)和許多用于機(jī)器工作和控制粉塵的輔組部件。尾護(hù)盾是機(jī)器中的不動(dòng)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)機(jī)器掘進(jìn)時(shí)，推力裝置傳遞推進(jìn)力，通過水平支撐將推進(jìn)力傳遞到洞壁上，或者是在安裝襯砌的情況下，依靠襯砌，在掘進(jìn)時(shí)將推進(jìn)力傳遞到機(jī)器的可移動(dòng)段。機(jī)器的其他部分是工作段或移動(dòng)段。這些設(shè)備段實(shí)際上是在一個(gè)掘進(jìn)行程中提供動(dòng)力和推動(dòng)機(jī)器向前。可以安裝隔柵。破巖刃口為焊接結(jié)構(gòu)，可更換或在磨損嚴(yán)重的情況下通過焊接恢復(fù)到原來的外形。刃口可在刀盤內(nèi)更換。刀盤前端封閉，滾刀超出刀盤僅僅很小的距離，目的是為了更好的控制隧道面和減少工作面巖石的塌落。刀盤上提供了一個(gè)供人進(jìn)出TBM前端的開口。在機(jī)器工作時(shí)，這個(gè)開口由一個(gè)可移動(dòng)的門蓋或可拆卸的隔柵關(guān)閉。滾刀滾刀刀盤裝配有不同類型的滾刀－雙刃中心刀和單刃正刀和邊刀。這些刀都有不同的尺寸、刃寬和十字結(jié)構(gòu)，從而使得能夠按照所預(yù)計(jì)巖石的條件進(jìn)行滾刀的適應(yīng)性優(yōu)化。滾刀可以在隧道條件好的情況下從前面換刀，也可以在地層條件差的情況下從后部換刀。這就為換刀人員即使在機(jī)器在不穩(wěn)的地層中工作提供了安全的工作條件，這樣就不需要暴露站在刀盤的前面，冒著隧道工作面或頂部渣石掉落的危險(xiǎn)。事實(shí)上，在刀盤內(nèi)側(cè)工作方式就能利用刀盤本身很好的保護(hù)工作人員的安全。在刀盤內(nèi)部的滾刀安裝點(diǎn)提供有用于更換滾刀的手動(dòng)吊機(jī)和吊環(huán)。將滾刀放置在吊環(huán)上，然后將其放置刀盤腔的底部?？墒湛s的運(yùn)渣皮帶機(jī)可以通過所提供的通道進(jìn)入刀盤內(nèi)。所有的滾刀都是采用經(jīng)淬火的高合金鋼制造而成，具有杰出的抗沖擊負(fù)荷和耐巖石磨損的性能。滾刀采用金屬密封的形式，從而防止灰塵和其他雜質(zhì)的進(jìn)入，并在對(duì)滾刀內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑。

簡(jiǎn)介：100縱橫公路工程造價(jià)軟件應(yīng)用縱橫公路工程造價(jià)軟件應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)重慶市交通工程造價(jià)管理站重慶市交通工程造價(jià)管理站珠海縱橫創(chuàng)新軟件有限公司珠?？v橫創(chuàng)新軟件有限公司20112011年102縱橫公路工程施工圖預(yù)算編制示例縱橫公路工程施工圖預(yù)算編制示例（重慶XX二級(jí)公路工程）一、編制信息一、編制信息（一）基本信息（一）基本信息1、文件名稱K0000K5000（編制范圍或標(biāo)段名稱）2、建設(shè)項(xiàng)目名稱XX二級(jí)公路3、編制類型施工圖預(yù)算4、編制軟件縱橫公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)（二）項(xiàng)目屬性（二）項(xiàng)目屬性“文件菜單文件菜單”“項(xiàng)目屬性項(xiàng)目屬性”數(shù)據(jù)文件號(hào)CQ2011001（可不填）編制范圍K0000K5000所屬建設(shè)項(xiàng)目XX二級(jí)公路建設(shè)單位重慶XX公路發(fā)展有限公司工程地點(diǎn)重慶合川公路等級(jí)二級(jí)公路路線或橋梁長(zhǎng)度（KM）5路基或橋梁寬度（M）24利潤(rùn)率7稅金341（三）取費(fèi)信息（費(fèi)率文件屬性）（三）取費(fèi)信息（費(fèi)率文件屬性）工程所在地重慶費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)重慶費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)（2008）冬季施工不計(jì)雨季施工Ⅱ區(qū)4個(gè)月夜間施工不計(jì)高原施工不計(jì)風(fēng)沙施工不計(jì)沿海地區(qū)不計(jì)行車干擾不計(jì)（繞行）安全施工計(jì)臨時(shí)設(shè)施計(jì)施工輔助計(jì)工地轉(zhuǎn)移（KM）60養(yǎng)老保險(xiǎn)20失業(yè)保險(xiǎn)2醫(yī)療保險(xiǎn)97住房公積金7工傷保險(xiǎn)15基本費(fèi)用計(jì)綜合里程KM4職工探親計(jì)職工取暖不計(jì)財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)二、造價(jià)書內(nèi)容二、造價(jià)書內(nèi)容（一）工程項(xiàng)目表（一）工程項(xiàng)目表工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目從標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目表中選擇，非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)插入添加。

簡(jiǎn)介：紅山南路隧道山南路隧道襯砌砼質(zhì)砼質(zhì)量通病防治及量通病防治及處理方案理方案、、工程概況我部承建南京火車站北廣場(chǎng)SG4標(biāo)紅山南路隧道工程，目前右機(jī)動(dòng)車隧道已經(jīng)完成了洞身二次襯砌工作。按照總體施工計(jì)劃，即將轉(zhuǎn)入隧道的裝修階段的工作，為隧道的移交創(chuàng)造條件。、、主要施工內(nèi)容在隧道襯砌工程施工時(shí)，會(huì)發(fā)生一些質(zhì)量通病影響到砼的內(nèi)在質(zhì)量和外形美觀，由于這些質(zhì)量通病很難進(jìn)行徹底根除，因此只能在施工過程中進(jìn)行積極防治，并在脫模后對(duì)缺陷部位進(jìn)行及時(shí)有效的修補(bǔ)處理，從而最大限度的消除砼質(zhì)量通病造成的不良影響，切實(shí)保證襯砌施工的內(nèi)實(shí)外美，并為下一步的裝修工作創(chuàng)造條件。本次需要整治的隧道襯砌砼施工常見的表觀質(zhì)量缺陷主要包括蜂窩、麻面、孔洞、露骨、露筋、氣泡、水泡、施工縫、錯(cuò)臺(tái)、缺棱掉角、裂縫及砼未填充密實(shí)等、、主要施工機(jī)械、材料平臺(tái)工具一套根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃加工一個(gè)裝修臺(tái)架，可滑輪移動(dòng)也可由機(jī)械移動(dòng)；手持式水泥切縫機(jī)若干；PO325R水泥；白水泥；107膠；泥工工具；、、主要工序施工方法1、蜂窩處理方法理方法對(duì)孔洞處理方式為先將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤(rùn)后用高強(qiáng)度等級(jí)細(xì)石混凝土仔細(xì)澆灌、搗實(shí)。4、露骨、露筋露骨、露筋現(xiàn)象象骨料外露于砼表面稱為露骨。砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋露在砼表面稱為露筋。處理方法理方法對(duì)露石部位的處理采用先用鋼絲刷或壓力水清冼，再選用調(diào)色料填滿抹平，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；對(duì)露筋的處理必須將外露鋼筋上的砼殘?jiān)丸F銹清理干凈，用水沖洗濕潤(rùn)，再用水泥砂漿抹壓平整，如露筋較深，則將薄弱砼剔除，沖刷干凈濕潤(rùn)，用高一級(jí)的細(xì)石砼搗實(shí)，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。5、氣泡、水泡氣泡、水泡現(xiàn)象象砼經(jīng)振搗產(chǎn)生的氣泡、水泡若得不到有效釋放，就會(huì)聚集在模板表面，并在脫模后在砼的表面產(chǎn)生相應(yīng)的凹坑。處理方法理方法對(duì)于較大的水泡、氣泡部位采用抹砂漿進(jìn)行處理，將砂漿顏色調(diào)制成與砼表面相同顏色，用灰刀將調(diào)色料嵌入氣泡、水泡并抹平壓密，待凝固后用砂紙打磨，使之與周圍襯砌顏色一致（調(diào)色料由水泥、白水泥、107膠組成）；對(duì)于較小的水泡、氣泡則采取抹水泥漿進(jìn)行處理。6、施工施工縫現(xiàn)象象施工冷縫與自然分縫。處理方法理方法在拆模后，把施工縫進(jìn)行鑿毛刻槽處理，再用選

簡(jiǎn)介：1第五章高速公路縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)概述定義沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計(jì)在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。任務(wù)研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度。依據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。路線縱斷面圖構(gòu)成路線縱斷面圖構(gòu)成地面線它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計(jì)線路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。地面高程中線上地面點(diǎn)高程。設(shè)計(jì)高程一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。路基高度橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。路堤設(shè)計(jì)高程大于地面高程。路塹設(shè)計(jì)高程小于地面高程?？v斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容坡度及坡長(zhǎng)、豎曲線第二節(jié)縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求1縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。2為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。3縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢4一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。即縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。即包線設(shè)計(jì)。6對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些，7在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。二、最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。影響因素汽車的動(dòng)力特性汽車在規(guī)定速度下的爬坡能力。道路等級(jí)等級(jí)高，行駛速度大，要求坡度阻力盡量小。自然條件海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。3第三節(jié)豎曲線1定義縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。變坡點(diǎn)相鄰兩條坡度線的交點(diǎn)。變坡角相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用Ω表示，即ΩΑ2Α1≈TGΑ2TGΑ1I2I12豎曲線的作用（1）其緩沖作用以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)的突變。（2）保證公路縱向的行車視距凸形縱坡變化大時(shí)，盲區(qū)較大。凹形下穿式立體交叉的下線。3豎曲線的線形規(guī)范規(guī)定采用二次拋物線作為豎曲線的線形。拋物線的縱軸保持直立，且與兩相鄰縱坡線相切。一、豎曲線要素的計(jì)算公式1豎曲線的基本方程式設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為I1和I2。拋物線豎曲線有兩種可能的形式（1）包含拋物線底（頂）部；（2）不含拋物線底（頂）部。2豎曲線諸要素計(jì)算公式（1）豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑RLRRL（2）豎曲線切線長(zhǎng)T（3）豎曲線外距E（4）豎曲線上任一點(diǎn)豎距H二、豎曲線的最小半徑（一）豎曲線設(shè)計(jì)限制因素1緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時(shí)其離心加速度為2時(shí)間行程不過短最短應(yīng)滿足3S行程。3滿足視距的要求凸形豎曲線坡頂視線受阻凹形豎曲線下穿立交22RLT4822TLERTE，RXY22

簡(jiǎn)介：第二章線路、橋梁及隧道設(shè)備TXT這是一個(gè)禁忌相繼崩潰的時(shí)代，沒人攔得著你，只有你自己攔著自己，你的禁忌越多成就就越少。自卑有多種檔次，最高檔次的自卑表現(xiàn)為吹噓自己干什么都是天才。第二章線路、橋梁及隧道設(shè)備一般要求第28條為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段和大型養(yǎng)路機(jī)械段，線路、橋隧大修隊(duì)。工務(wù)段管轄正線長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長(zhǎng)度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場(chǎng)和林場(chǎng)。第29條工務(wù)段、大型養(yǎng)路機(jī)械段、大修隊(duì)?wèi)?yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、鋪筑加工等設(shè)施，動(dòng)力、機(jī)修、起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及型軌道車和汽車等運(yùn)輸工具。工務(wù)機(jī)械段還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)械，線路、橋梁施工機(jī)械以及檢修基地等。鐵路線路第30條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。第31條客貨共線鐵路的Ⅰ、Ⅱ級(jí)線路區(qū)間最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定如第3表和第4表?？瓦\(yùn)專線的區(qū)間最小曲線半徑及最大坡度規(guī)定如第5表和第6表第7表曲線軌距加寬值驗(yàn)收線路時(shí)，線路、道岔軌距相對(duì)于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)偏差規(guī)定見第9表。第8表線路、道岔軌距容許偏差第41條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實(shí)設(shè)超高客貨共線的雙線地段不得超過150MM，單線地段不得超過125MM。驗(yàn)收線路時(shí)，線路兩股鋼軌水平，較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)容許偏差規(guī)定見第9表第9表鋼軌水平靜態(tài)容許偏差第42條鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度、當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫經(jīng)計(jì)算確定。絕緣接頭的最小軌縫不得小于6MM，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。25米鋼軌鋪設(shè)在歷史最高、最低軌溫差大于100℃的地區(qū)時(shí)，預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。第43條道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其它道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時(shí)，須保證道岔鋼軌強(qiáng)度不低于線路鋼軌強(qiáng)度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔鋼軌同類型的鋼軌。第44條道岔轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定1用于側(cè)向通過列車，速度80KMH以上至140KMH的單開道岔，不得小于30號(hào)；2用于側(cè)向通過列車，速度50KMH以上至80KMH的單開道岔，不得小于18號(hào)；3用于側(cè)向通過列車，速度不超過50KMH的單開道岔，不得小于12號(hào)；4用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)；5用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車據(jù)需要設(shè)置柵欄或其它安全防護(hù)設(shè)置。鐵路道口的鋪砌、兩側(cè)道路的坡度及平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。有人看守道口根據(jù)要修建道口看守房，設(shè)置照明燈、警示燈、遮斷色燈信號(hào)機(jī)和道口自動(dòng)通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置齊全道口警示標(biāo)志。根據(jù)需要設(shè)置類車無線調(diào)度通信設(shè)備。無人看守的人行過道應(yīng)設(shè)置警示燈、道口自動(dòng)信號(hào)。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人性道路斷開，禁止社會(huì)車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過45M。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。欄桿（門）以對(duì)道路開放為定位。特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，由鐵路局規(guī)定。第50條一切車輛、自動(dòng)走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時(shí)，應(yīng)予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時(shí)，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)線路工長(zhǎng)同意；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長(zhǎng)同意；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號(hào)工長(zhǎng)同意；在電氣化區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)供電工長(zhǎng)同意，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。第51條新建的岔線，不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但在接軌地點(diǎn)應(yīng)開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時(shí)性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，由鐵路局批準(zhǔn)。第52條各種建筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時(shí)，應(yīng)提出設(shè)計(jì)、施工方案和安全措施等文件，征得鐵路局同意，在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導(dǎo)下進(jìn)行施工，不得妨礙鐵路運(yùn)輸。安全線及避難線第53條岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵道與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時(shí)除外）。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于50M。第54條為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。

簡(jiǎn)介：蘭州交通大學(xué)碩士論文第三章隧道施工三維數(shù)值模擬27第三章第三章隧道施工三維數(shù)值模擬隧道施工三維數(shù)值模擬本章主要介紹非線性有限元方程組的解法，巖體的彈塑性理論，烏鞘嶺隧道F7斷層施工模型和結(jié)果分析。第一節(jié)第一節(jié)非線性有限元方程組的基本解法非線性有限元方程組的基本解法采用數(shù)值方法分析結(jié)構(gòu)時(shí)，將結(jié)構(gòu)離散化后可以得到如下的代數(shù)方程組310FKU式中為結(jié)構(gòu)的總剛度矩陣；為未知數(shù)（位移等）向量；為外荷載向量KUF（）。RF當(dāng)總剛度矩陣中的元素為常量時(shí)，式（31）為線性方程組，它所代KIJK表的問題為線性問題。當(dāng)為變量時(shí)，例如，則式（31）為非線性IJKIJIJKFU方程組，它所描述的問題為非線性問題。材料非線性指的是當(dāng)應(yīng)力超過某一極限值后，應(yīng)力與應(yīng)變的變化不成線性關(guān)系，但應(yīng)變與位移的變化仍為線性關(guān)系。屬于這種類型的問題稱為材料非線性問題。幾何非線性指的是當(dāng)應(yīng)變或應(yīng)變速率超過某一極限值后，應(yīng)變與位移的變化不成線性關(guān)系，但應(yīng)力與應(yīng)變的變化仍成線性關(guān)系。屬于這種類型的問題稱為幾何非線性問題。在有些情況下，非線性問題含著材料非線性又包含著幾何非線性的特征。非線性問題的最常用的求解方法是直接求解法、牛頓法、修正的牛頓法以及增量法。311311直接迭代法直接迭代法設(shè)在第R次迭代運(yùn)算中蘭州交通大學(xué)碩士論文第三章隧道施工三維數(shù)值模擬29然后進(jìn)行下一步迭代，直到收斂為止。應(yīng)該指出的是，只要初始剛度矩陣是對(duì)稱矩陣，則切線剛度矩陣將始終保持為對(duì)稱矩陣。而在大變形下的割線TK剛度矩陣則不一定能保持這種對(duì)稱性。313313修正的牛頓法修正的牛頓法初始剛度法初始剛度法在式（37）中，令38RRT0KK則式（37）可寫成39R01R01RTTUKKPF因此，在每次迭代中不需要重新計(jì)算總切線剛度矩陣。達(dá)到收斂的迭代次數(shù)一般要多于切線剛度法，但總的計(jì)算時(shí)間并不一定增加，因?yàn)椴捎们芯€剛度法時(shí)原則上每次迭代都必須重新計(jì)算體系的切線總剛度矩陣。對(duì)于材料應(yīng)變軟化以及體系中塑性區(qū)域發(fā)展較大的情況，采用初始剛度法仍能取得迭代求解的收斂，而在這種情況下采用切線剛度法則難以甚至不能達(dá)到收斂。314314混合法混合法該法是切線剛度法與初始剛度法聯(lián)合使用的方法。為此必須采用增量加荷的方法，將總荷載分成幾級(jí)，逐級(jí)加荷。在每一級(jí)荷載作用下采用一種初始剛度進(jìn)行迭代運(yùn)算，達(dá)到收斂后在施加下一級(jí)荷載，并采用新的切線剛度矩陣進(jìn)行迭代運(yùn)算。如此重復(fù)計(jì)算，直到收斂到總的荷載為止。RK315315求解非線性問題的收斂正則求解非線性問題的收斂正則判斷求解非線性問題迭代運(yùn)算過程是否收斂的準(zhǔn)則如下。⑴殘余力向量范數(shù)逐漸減小表示運(yùn)算過程趨于收斂

簡(jiǎn)介：第二十一章摩托車公路競(jìng)賽與訓(xùn)練第一節(jié)公路競(jìng)賽概述摩托車公路賽，分為環(huán)形公路賽、耐力賽和山地賽等。環(huán)形公路賽是在良好的路面構(gòu)成的封閉路線上進(jìn)行的多圈計(jì)時(shí)競(jìng)賽。路線包括直線、彎道和坡道。每圈長(zhǎng)度不得少于3KM，路面寬度不得小于6M。路線不得交叉，如需交叉應(yīng)分上下兩層道。每次競(jìng)賽距離不得超過50KM。由國際摩聯(lián)每年主辦的環(huán)形公路賽有世界公路大獎(jiǎng)錦標(biāo)賽、世界旅行公路錦標(biāo)賽，國際公路大獎(jiǎng)賽以及國際公路賽等。世界公路大獎(jiǎng)錦標(biāo)賽，分為50ML、125ML、250ML、350ML、500ML、750ML以及三輪車等，共有7種車型。每年3至10月分別在713個(gè)國家舉行。其計(jì)分方法是運(yùn)動(dòng)員參加在不同國家舉行的大獎(jiǎng)賽，既評(píng)定在該比賽中獲得的名次，又累計(jì)各次大獎(jiǎng)賽的得分，評(píng)定全年比賽的總名次。耐力賽是環(huán)形公路賽的另一種比賽形式；比賽分為三個(gè)階段，每個(gè)階段6個(gè)小時(shí)，按18個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)際跑完的距離計(jì)算成績(jī)，評(píng)定名次。比賽過程中允許換人，但不得更換車輛。由國際摩聯(lián)每年舉辦的有世界耐力錦標(biāo)賽和國際耐力賽兩種。世界耐力賽每年五月至九月分別在9個(gè)國家舉行。計(jì)分方法與環(huán)形公路賽相同。山地公路賽是在路面良好的公路上進(jìn)行的另一種速度賽。路線選擇在有一定難度的起伏山路，經(jīng)發(fā)車到終點(diǎn)為單程路線，距離26KM，路面高度差為200M300M，發(fā)車方法為單車發(fā)車，每臺(tái)車間隔一分鐘。時(shí)間短者優(yōu)勝。目前，油國際摩聯(lián)主辦的有歐洲山地公路錦標(biāo)賽和國際爬山公路賽兩種。歐洲山地公路賽分250ML、350ML、500ML和三輪車共4種車型，每年分別在6個(gè)國家舉行。50年代末期至60年代中期，我國曾開展過“環(huán)形公路賽”這個(gè)項(xiàng)目。除一些省市（尤其北京、天津等大城市）分別自行組織大專院校、廠礦企業(yè)進(jìn)行比賽外，全國性的比賽也曾多次舉行，并列入了第一第二屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)的競(jìng)賽內(nèi)容。在1965年全國第二屆運(yùn)動(dòng)會(huì)的摩托車公路比賽中，有不少男女選手獲得了運(yùn)動(dòng)健將稱號(hào)，運(yùn)動(dòng)成績(jī)有了很大的提高。1959年，蘇聯(lián)摩托車隊(duì)訪問中國時(shí)，兩國運(yùn)動(dòng)員分別在北京、天津兩地進(jìn)行了環(huán)形公路“表演賽”。由于條件所限，我國的公路運(yùn)動(dòng)水平當(dāng)時(shí)尚處在初級(jí)階段，所使用的車輛多數(shù)是由民用車改裝而成的，最高車速?zèng)]超過150KMH通常，公路賽應(yīng)該具備這樣幾個(gè)特點(diǎn)①發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高，加速性好；②傳動(dòng)比小，車速快；③穩(wěn)定性、可靠性好；④質(zhì)量輕、重心低；⑤輪胎接地面積大（一般采用線條式胎紋）；⑥安裝帶有流線型的整流罩。第二節(jié)公路訓(xùn)練1公路訓(xùn)練的特點(diǎn)（1）路線比較固定，路面附著條件好且變化不大，當(dāng)然下雨下雪例外。因此，在同一場(chǎng)地上訓(xùn)練或比賽，其成都有客觀標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)指標(biāo)可比性強(qiáng)，訓(xùn)練目標(biāo)比較明確，更容易激發(fā)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。（2）車速快，轉(zhuǎn)向與制度難度大，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)能力、自制力要求更高。（3）由于駕駛中的超速或操作不當(dāng)?shù)热菀滓疖囕v傾覆，運(yùn)動(dòng)員尤其新手時(shí)有懼怕心理，因而對(duì)訓(xùn)練的組織者提出了更高的要求。（4）路線分布面積大，給組織訓(xùn)練和實(shí)施具體指導(dǎo)帶來了一定的困難。2公路訓(xùn)練的原則（1）重視公路駕駛中的發(fā)車和彎道的基本功訓(xùn)練，突出彎道中的難點(diǎn)，反復(fù)訓(xùn)練。注意技駕駛一臺(tái)車，在不到3KM的直線道路上，由于換擋技巧和時(shí)機(jī)不同，其時(shí)間差可以達(dá)到2秒左右。低速擋換高速擋一般來講，低速檔換高速檔必須當(dāng)一個(gè)擋達(dá)到了極限速度時(shí)，方可加擋；此外哪個(gè)擋最快用哪個(gè)擋。比如道路距離較短或逆風(fēng)行駛，用四檔駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)雖無敲擊聲，但加速性不理想，在這種情況下，即使三擋達(dá)到了極限速度，也堅(jiān)持使用三擋。又如一擋行駛即使沒有達(dá)到極限，只要換上二擋加速性不收影響，就應(yīng)迅速換上二擋。高速擋換低速擋；當(dāng)車輛接近彎道或轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)迅速減油減擋。每換上一個(gè)擋，應(yīng)該確使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性。如接近急轉(zhuǎn)彎，可以連續(xù)減擋。（2）高速制動(dòng)公路訓(xùn)練或比賽中的制動(dòng)（特別是高速制動(dòng)）技巧，對(duì)縮短制動(dòng)距離，保持制動(dòng)的穩(wěn)定性和行車的安全等有重要作用。因公路駕駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了越野駕駛速度，其制動(dòng)的難度從某種程度上講也大于越野。雖然兩者的制動(dòng)目的相同，但制動(dòng)的方法和效果是有很大區(qū)別的。大家知道，制動(dòng)效能與車速快慢有直接關(guān)系。車速愈快，車輛的慣性力愈大。慣性力愈大，制動(dòng)距離愈長(zhǎng)，制動(dòng)的穩(wěn)定性愈差（尤其是二輪車）。就一般的民用車改裝成的公路賽車而論，當(dāng)車路超過100KMH時(shí)，即使制動(dòng)方法正確，實(shí)際制動(dòng)距離往往大大超過設(shè)計(jì)要求。筆者在1963年初夏的一個(gè)早晨，駕駛?cè)喒焚愜囋谀戏侥硻C(jī)場(chǎng)試車，時(shí)速為123KM。雖然采用了正確的多次聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，但制動(dòng)距離都在100M以上。而且每次制動(dòng)以后，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)片摩擦生熱，引起輪鼓表面表部的噴漆自動(dòng)著火。制動(dòng)片亦有燒損的痕跡，但制動(dòng)性能尚好。如果制動(dòng)方法不當(dāng)一采用一次性制動(dòng)，將會(huì)使制動(dòng)片燒毀，所以。高速緊急制動(dòng)時(shí)，一方面要注意控制好車輛平衡（尤其二輪車），使前后輪保持在一個(gè)平面上，另一方面要學(xué)會(huì)多次聯(lián)合制動(dòng)。即制動(dòng)松開再制動(dòng)再松開的多次制動(dòng)法。當(dāng)然，正常情況下極少出現(xiàn)高速緊急制動(dòng)的情形。盡管如此，制動(dòng)片和制動(dòng)鼓仍然會(huì)引起溫度過高。為克服這種現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向前可利用減擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用限制車速。這是公路駕駛中常用的一個(gè)輔助制動(dòng)手段。3、直線駕駛應(yīng)注意的幾個(gè)問題（1））認(rèn)真觀察路面情況，如遇石塊、磚塊等應(yīng)及時(shí)避讓；如遇車輛行人橫穿道路或逆行，應(yīng)及早減油降速，采取果斷而正確的措施。（2）停車前應(yīng)提早向右打出停車手勢(shì)（右手平伸，上下擺動(dòng)），然后逐步向右側(cè)?？?，不得突然轉(zhuǎn)向，以免和后車相撞，釀成事故。（3）時(shí)刻注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作輕快，如發(fā)現(xiàn)動(dòng)力明顯下降或突然出現(xiàn)敲擊聲時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車檢查，熄火冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后如因溫度過高出現(xiàn)“爆燃”（發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷電源后，產(chǎn)生不規(guī)則的自然）時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)閉阻風(fēng)門，把油門加到底。這樣往往能夠使“爆燃”自動(dòng)終止。如采用上述措施仍不能制止“爆燃”時(shí)，可迅速掛上一擋，用起步的方法將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。當(dāng)行駛中突然出現(xiàn)沾缸現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)迅速握回離合器握把，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的動(dòng)力切斷，并竭力把住方向把，控制好車輛平衡（主要是二輪車），利用車輛慣性徐徐靠邊停下。然后迅速關(guān)閉電門開關(guān)，將油門加到底，輕輕啟動(dòng)踏蹬，以通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)冷卻、潤(rùn)滑氣缸、防止沾滯。當(dāng)一時(shí)踏不動(dòng)不要硬踏，應(yīng)稍等片刻再踏。必要時(shí)、應(yīng)分解檢查。第四節(jié)彎道駕駛彎道駕駛，是環(huán)形公路駕駛中難度最大、最影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)也容易引起動(dòng)作失誤而發(fā)生事故的一個(gè)課目。因此，要把提高彎道駕駛與超車技能，作為整個(gè)公路訓(xùn)練的重點(diǎn)。實(shí)踐證明，熟練地形是高速轉(zhuǎn)向取得勝利的基本保證。大家知道，環(huán)形公路的競(jìng)賽路線，不僅有平地彎道，而且還有和上下坡結(jié)合在一起的丘嶺或山地彎道。比如，北京市西郊老山摩托車環(huán)形公路賽車場(chǎng)，就是難度比較大的一個(gè)場(chǎng)