簡介：技術(shù)交底記錄ZT20CX112011年月日共4頁工程名稱寧德市福寧路二期（蘭田至漳灣）A1標段工程（K0980～K1270）交底組織單位福建宏暉市政工程有限公司交底負責人監(jiān)理單位北京中城建建設(shè)監(jiān)理有限公司接收負責人分采用雙面搭接焊提前在地上焊接成形，搭接長度≥5D，考慮矮邊墻鋼筋搭接焊角度不好控制，兩側(cè)矮邊墻采用幫條焊，單面焊縫幫條焊搭接長度不小于10D。幫條焊采用與被焊鋼筋同級別、同直徑的鋼筋，幫條與被焊接鋼筋的軸線應(yīng)在同一軸線上。詳見公路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準P58頁。矮邊墻鋼筋焊接采用模板對防水板進行保護，接頭應(yīng)間隔錯開，錯開距離50CM以上，并嚴格按設(shè)計間距綁扎，混凝土施工時固定牢靠。鋼筋應(yīng)嚴格控制間距、保護層厚度、鋼筋層距、焊接質(zhì)量。分布鋼筋必須在封頭板上鉆孔引出20CM以上。嚴格按設(shè)計控制鋼筋保護層，鋼筋墊塊不少于4個M2。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法見下表。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法序號名稱允許偏差MM檢驗方法1受力鋼筋排距5基礎(chǔ)、板、墻202同一排中受力鋼筋間距柱、梁10尺量，兩端、中間各1處3分布鋼筋間距204箍筋間距焊接骨架10尺量，連續(xù)3處。5彎起點位置（加工偏差20MM包括在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護層（C≥35MM）105尺量，兩端、中間各2處4、模板臺車就位模板臺車采用43KGM以上的鋼軌，下墊方木或枕木，間距不大于60CM，臺車組裝好后必須檢查內(nèi)輪廓及各部件。臺車應(yīng)具有在坡道上襯砌時的抗溜坡性能和抗上浮性能。兩組襯砌搭接長度不小于10CM。根據(jù)測量中線及高程對臺車進行就位，模板加固牢靠。5、施工縫處理（1）環(huán)向一般施工縫外貼式橡膠止水帶中埋式橡膠止水帶。外貼式橡膠

簡介：施工安全、技術(shù)交底工程名稱隧道編號分項工程名稱拱、墻襯砌施工交底人交底日期20年月日交底內(nèi)容一、一、施工前提施工前提隧道二次襯砌施工作業(yè)前，要求圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定，量測監(jiān)控數(shù)據(jù)表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于02MMD和拱頂下沉小于015MMD，方可施作二次混凝土襯砌。洞身襯砌嚴格按照仰拱超前，邊墻、拱部一次澆筑成型的原則組織施工，邊墻、拱部采用走行式全斷面液壓鋼模臺車整體襯砌二、二、施工準備施工準備清除拱座處虛碴、雜物，排除積水，攔截前方來水，用水泵將前方來水抽入后方水溝內(nèi)；拱座連接界面鑿毛沖洗，調(diào)直連接筋，邊拱混凝土施工縫鑿毛沖洗，對已鋪設(shè)防水板再次復核確認是否合格，測放中線、高程控制線，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段，根據(jù)需要測放鋼筋安扎控制點。鋼筋應(yīng)在洞外場地集中加工，洞內(nèi)人工安裝綁扎。鋼筋綁扎時，注意不要損傷防水層，鋼筋焊接時，用防火板對防水板進行遮攔，以防燒傷防水板。檢查各類預埋件位置，確保無誤。三、鋼筋加工與安裝三、鋼筋加工與安裝1、鋼筋加工制作要求1鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并符合下列要求1鋼筋表面的油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應(yīng)清除干凈；2采用冷拉法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率應(yīng)嚴格控制，Ⅰ級鋼筋不得超過2，Ⅱ級鋼筋不得超過1；3加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。2鋼筋加工應(yīng)采用冷彎工藝一次彎成，并應(yīng)符合下列要求1受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)作180彎鉤，其彎曲直徑DM不得小于鋼筋直徑的25倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（如圖）。邊墻、拱部襯砌采用走形式液壓模板襯砌臺車，臺車長9～12M。模板臺車墻部作業(yè)窗分層布置，層高不宜大于15M，每層設(shè)置6～8個窗口，其凈空不小于4545CM，兩端設(shè)檢查孔，并設(shè)有相應(yīng)的混凝土輸送管支架或吊架。模板臺車自行移位，通過調(diào)整液壓元件，使模板中心及橫向定位，復核后進行鎖定。臺車就位后將擋頭板及止水帶、拱部預留注漿管、排氣管等安設(shè)定位，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，即可連接混凝土泵送軟管，準備灌筑混凝土。４、砼澆筑通過作業(yè)窗口，混凝土澆筑自下而上，從已澆段接頭處向未澆方向，水平分層對稱澆筑，邊澆邊搗，層厚不超過40CM，相鄰兩層澆筑時間不超過15H，確保上下層混凝土在初凝前結(jié)合好，不形成施工冷縫，搗固采用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責，保證混凝土襯砌內(nèi)實外光。對新舊混凝土結(jié)合面、沉降縫、施工縫止水帶位置嚴格按設(shè)計點位和時間進行控制振搗，保護好預埋于邊墻、拱部注漿管，防止其歪斜和傾倒，確保二襯后壓密注漿順利進行。拱頂混凝土澆筑采用泵送擠壓法，在模板頂部中間預留灌筑窗口，混凝土澆到拱部后，通過拱頂窗口用軟管對模板兩端澆送混凝土，當拱頂混凝土將澆筑滿時，撤出軟管將窗口用封口板封上，將混凝土輸送管接到封口板的壓力澆筑口上，用液壓混凝土泵進行壓力澆筑，直至從擋頭板擠壓出混凝土或拱頂預留檢測管漏下混凝土為止。混凝土連續(xù)澆筑，不產(chǎn)生施工縫。施工作業(yè)時配備一定數(shù)量混凝土液壓泵及混凝土運送罐車備用，以防意外事件發(fā)生。當邊、拱混凝土強度達到50MPA時，方可拆模，拆模時間不可過早，拆模后及時進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7D。二次襯砌混凝土施工機械布置見“二次襯砌混凝土施工機械布置圖二次襯砌混凝土施工機械布置圖”。、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、二次襯砌混凝土施工機械布置圖二次襯砌混凝土施工機械布置圖隧道襯砌施工工藝流程見“襯砌施工工藝流程圖襯砌施工工藝流程圖”。襯砌施工工藝流程圖襯砌施工工藝流程圖

簡介：1隧道三臺階法開挖施工工法隧道三臺階法開挖施工工法智文忠、程鵬、崔樂超11前言前言大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導坑法、CD法、CRD法等，這些施工方法進度慢、工效低、存在一定的局限性，如限制了大型施工機械的使用，基本靠人工開挖，工效低、速度慢，難以滿足客運專線工期要求；拆除臨時支護時，正洞初期支護會因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風險；各分部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證；臨時支護反復拆除，成本投入大等。而目前國內(nèi)大斷面軟巖隧道施工中，我們往往會面臨以下問題對工期緊迫性的要求，需組織快速施工；工程水文地質(zhì)復雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng)地質(zhì)變化而迅速過渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機械的優(yōu)勢，以求最佳的施工進度；把長期施工實踐所積累的作業(yè)習慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達到快速形成施工能力的目的等要求。借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗，規(guī)避傳統(tǒng)施工方法的局限性，以加快隧道施工進度、保證隧道施工安全、提高施工質(zhì)量為目的，在重慶沿江高速公路隧道施工中，提出了三臺階七步開挖法施工的工藝流程、施工步驟、控制要點、勞動組織、機具設(shè)備等，突出大斷面軟巖隧道開挖施工的技術(shù)特點，總結(jié)完善形成本工法。22工法特點工法特點21施工空間大，方便機械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖掘機直接開挖，工效較高；22在地質(zhì)條件發(fā)生變化時，便于靈活、及時地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法；23適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護工序操作便捷；24在臺階法開挖的基礎(chǔ)上，預留核心土，左右側(cè)錯開開挖，利于開挖工作面穩(wěn)定；25當圍巖變形較大或突變時在保證安全和滿足凈空要求的前提下，可盡快調(diào)整閉合時間；33適用范圍適用范圍本工法適用于開挖斷面為I級公路二車道和三車道，具備一定自穩(wěn)條件的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段隧道的施工。不適用于圍巖地質(zhì)為流塑狀態(tài)、洞口潛埋偏壓段（但經(jīng)過反壓處理或施作超前大管棚后可采用）。44施工工藝施工工藝312471351616263核心土162435661356116263247仰拱仰拱填充注1、上臺階開挖高度不小于上臺階開挖跨度的03倍，一般為3040M。2、中下臺階開挖高度為隧道總開挖高度（不含仰拱）減去上臺階開挖高度后平均分配，一般為3035M。3、上臺階核心土長度（隧道縱向）3050M高度1525M寬度為上臺階開挖跨度的L3L2。棧橋7初期支護施工步驟第1步施作超前支護后，開挖拱部弧形導坑，預留核心土，施作拱部初期支護；第2、3步開挖左右側(cè)中臺階并施作初期支護；第4、5步開挖左右側(cè)下臺階并施作初期支護；第6步分別開挖上、中、下臺階核心土；第7步開挖隧底并施作仰拱初期支護封閉成環(huán)。邊沿按下傾角30打設(shè)鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設(shè)計厚度。第2、3步，左、右側(cè)中臺階開挖開挖進尺應(yīng)根據(jù)初期支護鋼架間距確定，最大不得超過15M，開挖高度一般為3～35M，左、右側(cè)臺階錯開2～3M，開挖后立即初噴3～5CM混凝土，及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，接長鋼架，在鋼架墻腳以上30CM高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角30打設(shè)鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設(shè)計厚度。附圖521開挖步驟圖附圖522開挖透視

簡介：中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路亭仔嶺隧道三臺階開挖施工方案新建漳州港尾鐵路站前工程亭仔嶺隧道三臺階開挖亭仔嶺隧道三臺階開挖施工專項方案施工專項方案編制編制審核審核審批審批中鐵電氣化局集團有限公司新建漳州港尾鐵路工程指揮部二〇一四年六月中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路亭仔嶺隧道三臺階開挖施工方案0一、概述一、概述為保證隧道施工安全、提高施工質(zhì)量，在隧道施工中，對工程水文地質(zhì)復雜，可變性大的隧道采用了三臺階七步開挖法施工，該開挖工法特點如下11施工空間大，方便機械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖掘機直接開挖，工效較高；12在地質(zhì)條件發(fā)生變化時，便于靈活、及時地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法；13適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護工序操作便捷；14在臺階法開挖的基礎(chǔ)上，預留核心土，左右側(cè)錯開開挖，利于開挖面穩(wěn)定；15當圍巖變形較大或突變時在保證安全和滿足凈空要求的前提下，可盡快調(diào)整閉合時間。二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)21漳州港尾鐵路工程招投標文件；22港尾施隧參02；23鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB104152003；24鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；25鐵建設(shè)120號文；26現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標準、技術(shù)規(guī)范及環(huán)保方面的政策和法規(guī)。三、施工設(shè)備投入情況三、施工設(shè)備投入情況31機械設(shè)備

簡介：1陳家臺隧道施工風險評估陳家臺隧道施工風險評估一、編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)及原則11風險評估編制依據(jù)國家現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范及鐵路工程質(zhì)量評定驗收標準、技術(shù)安全規(guī)則、以及有關(guān)規(guī)定。中鐵第四勘察設(shè)計院新建滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段初步設(shè)計圖。滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司指導性施組意見報告。鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定。12風險評估原則風險評估目標是從施工源頭查清風險因素，合理確定風險等級，放棄或修改殘留風險高的工程方案，提出風險處理和監(jiān)控措施，進行系統(tǒng)的風險管理，提高風險的管理水平，保障安全、保護環(huán)境、保證工期、控制投資、提高效益。風險評估和管理在實施中應(yīng)動態(tài)調(diào)整，以保證風險評估得以順利進行。根據(jù)陳家臺隧道風險評估表和對策措施，結(jié)合地質(zhì)專家提出的地質(zhì)資料，深入研究地質(zhì)調(diào)查和收集資料，得到相關(guān)信息后，再進行施工。二、工程概況二、工程概況1、陳家臺隧道位于瀏陽市官橋鎮(zhèn)九龍村。隧道起訖里程DK866173～DK86641527，全長24227M，隧道洞身最大埋深70M，為單洞雙線隧道，線間距50M，設(shè)計行車速度為350KMH。本隧道3陳家臺隧道風險評估表表41里程范圍初始風險序號起始里程終止里程長度（M圍巖級別風險事件成因概率等級后果等級風險等級1DK866173DK86618310Ⅴ坍塌43高度2DK866183DK8661885Ⅴ坍塌43高度3DK866188DK86621022Ⅴ坍塌冒頂PTX板巖W4W2，黃褐色。全、強風化層厚度約為610M。巖層產(chǎn)狀1800∠710，節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水為基巖裂隙水，水量不豐。洞身穿過主要為全強風化，巖體破碎，易坍塌，掉塊。42高度4DK866210DK86622010Ⅳ坍塌冒頂42高度5DK866220DK86626040Ⅳ坍塌冒頂42高度6DK866260DK86630040Ⅲ掉塊32中度7DK866300DK86636060Ⅳ坍塌冒頂42高度8DK866360DK86637010Ⅳ坍塌冒頂PTX板巖W4W2，黃褐青灰色。全、強風化層厚度約為510M。巖層產(chǎn)狀1800∠710。節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水為基巖裂隙水，水量不豐。隧道通過地段主要為基巖弱風化，易產(chǎn)生掉塊。42高度9DK866370DK86638616Ⅴ坍塌冒頂42高度10DK866386DK86639127527Ⅴ坍塌43高度11DK86639127DK8664152724Ⅴ坍塌PTX板巖W4W2，黃褐青灰色。全風化層厚度約為15M。強風化層厚度較薄，局部缺失。巖層產(chǎn)狀1800∠710。節(jié)理裂隙發(fā)育，發(fā)育一組1500∠300節(jié)理，密度為5條米節(jié)理面干燥、粗糙。地下水為基巖裂隙水，水量不豐。洞身穿過主要為基巖全強風化，易產(chǎn)生坍塌、掉塊。43高度

簡介：1長大巖溶隧道專項地質(zhì)勘察隧道工程地質(zhì)勘察報告隧道工程地質(zhì)勘察報告一、概述一、概述㈠隧道概況隧道概況隧道進口里程為DK242105，出口里程為DK248728，隧道長6623KM。其進出口分別位于恩施市白果壩鎮(zhèn)及屯堡鄉(xiāng)周家灣。隧道進口路肩標高為80172M，出口路肩標高為87679M，設(shè)計為單面上坡，坡度為1～14‰。隧道洞身最大埋深達800M。㈡工作經(jīng)過及工作量工作經(jīng)過及工作量為查明隧道區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖溶發(fā)育特征、地下水補給、徑流、排泄條件，準確預測隧道涌水量（包括洞身的最大及正常分段涌水量），查明存在的主要地質(zhì)問題、危害程度，并提出相應(yīng)的工程處理措施等，我院在遙感判釋、擴大范圍大面積地質(zhì)測繪、專項巖溶水文地質(zhì)調(diào)查、物探、深孔鉆探、測試、長期水文動態(tài)觀測、探洞等方面做了大量工作，先后經(jīng)歷了1999年8月～12初測（24‰坡度方案），2002年3月～5月定測（24‰坡度方案）、2002年7月～9月初測（18‰坡度方案），2002年10月～12月定測（18‰坡度方案，速度目標值120KMH），2003年6月～9月（18‰坡度方案，速度目標值120KMH）定測等眾多階段，專項地質(zhì)工作自02年開始至今在不斷地進行，貫穿到各次勘測工作之中，共計完成工作量如下表表1隧道專項地質(zhì)完成工作量一覽表3響，如硬質(zhì)巖可能發(fā)生巖爆，軟質(zhì)巖可能發(fā)生擴容變形，它們輕則破壞隧道的支護，延誤工期；重的可能造成施工人員傷亡和機具設(shè)備的破壞，威脅施工安全，甚至摧毀整個隧道洞身。因此，布置必要的深孔，進行孔內(nèi)地應(yīng)力測試，實測隧道洞身地應(yīng)力狀態(tài)，預測工程災(zāi)害（如巖爆、軟質(zhì)巖的擴容變形等）的發(fā)生和發(fā)展，為隧道設(shè)計和施工組織提供依據(jù)，避免或降低施工風險，是本隧道專項地質(zhì)工作的又一個任務(wù)。4、地溫、地溫地殼淺部的溫度在一定深度后會隨深度的增加而增加，深度愈大，溫度越高。同時，其它一些原因也可能導致地溫異常。人體要正常進行勞動，需要一個氣候適宜的氣溫環(huán)境，高溫環(huán)境會引起人的生理機能障礙，危害人體健康，并且會導致事故率增加，勞動生產(chǎn)率嚴重下降。因此，在深埋隧道進行地溫預測，根據(jù)預測結(jié)果，采取相應(yīng)措施，保證施工人員的身心健康，減少事故率，保證施工工期，是本隧道專項地質(zhì)內(nèi)容之一。二、自然地理二、自然地理㈠地理位置地理位置隧道地處湖北省鄂西南山區(qū)，屬恩施市白果壩鄉(xiāng)與屯堡鄉(xiāng)交界地帶，工作區(qū)內(nèi)交通不便，隧道進口處為寬4～5M的碎石路（恩利縣級公路），出口處無機耕路，洞身山區(qū)內(nèi)因大山阻隔，交通十分困難。（圖11）；圖1交通位置圖㈡地貌地貌測區(qū)屬中低山區(qū)，海拔高程在750～1750米之間，區(qū)內(nèi)最高山峰標高為17393米，最低標高在隧道進口白果壩鎮(zhèn)，標高為789米。測區(qū)地形高山深切，地勢陡峻，相對高差大，山體自然坡度約20O～40O，局部發(fā)育陡崖。植被發(fā)育，人煙稀少。落水洞、漏斗廣為分布。㈢河流水系河流水系測區(qū)屬清江水系，線路左側(cè)有渡口河，蜿蜒匯入車壩河水庫。㈣氣象氣象測區(qū)屬亞熱帶季風性氣候，霧多濕重，雨量充沛。區(qū)內(nèi)山巒疊嶂，溝壑縱橫，相對高差約1000M，呈現(xiàn)極為明顯的垂直氣候特征。一般海拔每升高100M，氣溫下降

簡介：科技創(chuàng)新導報長隧道貫通測量方案1前言由于測量過程中不可避免的帶有誤差因此貫通實際上總是存在偏差的。隧道貫通接合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個方向中即沿隧道中心線的長度偏差垂直于隧道中心線的左右偏差水平面內(nèi)和上下的偏差豎直面內(nèi)。第一種偏差只對貫通在距離上有影響對隧道的質(zhì)量沒有影響而后兩種方向上的偏差對隧道質(zhì)量有著直接影響所以這后兩種方向上的偏差又稱為貫通重要方向的偏差。貫通的容許偏差是針對重要方向而言的。2工程概述西部開發(fā)省際公路重慶至長沙公路簡稱文獻標識碼A文章編號1674098X200801B015302渝湘高速公路D14合同段的肖家坡隧道位于重慶市黔江區(qū)石會鎮(zhèn)中元和沙壩鄉(xiāng)之間為一座上、下分離的高速公路長隧道。左線起訖樁號為ZK51386～ZK54105全長2719M右線起訖樁號為YK51400～YK54130全長2730M。隧道線形為左線洞身為左偏R4000M右偏R4000M圓曲線組成的復合線形右線洞身為左偏R4000M右偏R4000M圓曲線組成的復合線形進口左右洞平曲線半徑均為R4000M出口左右洞平曲線半徑均為R2600M左右線縱面均為1950的單向坡隧道最大埋深約460M進出口地形較平緩黔江端洞門依據(jù)地形左線設(shè)置為削竹式洞門右線設(shè)置為端墻式洞門彭水端洞門設(shè)置為端墻式洞門在隧道內(nèi)設(shè)置4處行人橫洞3處行車橫洞。該隧道施工采用導坑開挖及全斷面開挖先墻后拱法施工。由于本隧道較長采用兩頭掘進不可能主洞貫通后進行二襯因此測量易看出若與對Z的影響之比為則與對Z的影響之比應(yīng)為。關(guān)于如何確定的值建議引用數(shù)字1～9及其倒數(shù)作為標度。表1列出了1～9標度的含義。層次單排序及一致性檢驗判斷矩陣A對應(yīng)于最大特征值的特征向量W經(jīng)歸一化后即為同一層次相應(yīng)因素對于上一層次某因素相對重要性的排序權(quán)值這一過程稱為層次單排序。對判斷矩陣的一致性檢驗的步驟如下1計算一致性指標CI2查找相應(yīng)的平均隨機一致性指標RI。對給出了RI的值如表2所

簡介：1一編制依據(jù)1、蘭渝鐵路蘭州樞紐工程長壽山隧道雙塊式無砟軌道設(shè)計圖2、雙塊式軌枕（SK2型）設(shè)計圖3、鐵路軌道設(shè)計規(guī)范4、客運專線無砟道鐵路測量暫行規(guī)定5、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南6、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準7、鐵路砼工程施工技術(shù)指南8、關(guān)于無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則的通知9、鐵路建設(shè)項目施工作業(yè)指導書編制暫行辦法10、鐵道部、蘭州鐵路局下發(fā)的有關(guān)文件二、編制目的為了能讓施工人員掌握雙塊式無砟軌道施工工藝及流程、技術(shù)標準和質(zhì)量驗收標準，更好的指導現(xiàn)場施工，保證施工質(zhì)量，編寫本作業(yè)指導書。三、適用范圍本作業(yè)指導書適用于蘭渝鐵路蘭州樞紐工程長壽山隧道CRTSI型雙塊式無砟軌道排架法施工四、作業(yè)準備1、內(nèi)業(yè)組織技術(shù)人員及作業(yè)工人認真學習實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖，熟悉技術(shù)規(guī)范及驗收標準，制定安全保證措施，提3長壽山隧道按最大設(shè)計行車速度120KMH設(shè)置曲線超高，半徑800M曲線超高設(shè)置為95MM半徑5000M曲線超高設(shè)置為20MM，半徑6000M曲線超高設(shè)置15MM，半徑7000M曲線超高設(shè)置為15MM。超高在道床板上設(shè)置，采用外軌抬高方式，超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)線性過渡。5、道床板絕緣道床板不做綜合接地設(shè)計，在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設(shè)絕緣卡隔開鋼筋，以解決縱橫向鋼筋節(jié)點絕緣問題，絕緣電阻應(yīng)大于1012Ω，滿足軌道電路傳輸要求。在道床板混凝土澆筑前進行軌道電路傳輸距離的測試檢查。6、無砟軌道排水雙線隧道內(nèi)無砟軌道道床線間排水流向線路中心排水溝槽內(nèi)，兩側(cè)排水匯入隧道排水溝。7、過渡段有砟軌道與無砟軌道的過渡在隧道內(nèi)完成，整體道床兩端過渡段各長25M，有砟軌道范圍為198M，無砟軌道范圍為52M?；A(chǔ)過渡方式在無砟軌道起、終點14M范圍內(nèi)道床板與隧道仰拱填充層之間布置10排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的聯(lián)接。每排4個，排間距130M（可微調(diào)，使預埋鋼筋在相鄰兩塊軌枕之間），錨栓應(yīng)避開道床鋼筋。軌道過渡在基本軌之間設(shè)置50KGM輔助軌，長度25M有砟軌道范圍為198M，無砟軌道范圍為52M。8、根據(jù)砼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，縱向受力筋要進行搭接，綁扎長度不小于

簡介：XXXX鐵路鐵路XXXX標段隧道工程標段隧道工程編號隧（2016）02鐵路隧道全斷面開挖施工作業(yè)指導書鐵路隧道全斷面開挖施工作業(yè)指導書編制單位編制人審核人批準年月日發(fā)布年月日實施測圍巖變形，反饋量測信息指導設(shè)計和施工。量測項目和量測頻率應(yīng)符合設(shè)計要求。5隧道施工采用鉆爆法開挖時，應(yīng)采用光面爆破或預裂爆破，并根據(jù)地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破材料等進行鉆爆設(shè)計，并根據(jù)爆破效果調(diào)整爆破參數(shù)。鉆爆開挖不得危及襯砌、初期支護，減少對圍巖的擾動。6隧道開挖過程中，應(yīng)加強開挖面的地質(zhì)素描和地質(zhì)預報工作；7隧道開挖后應(yīng)及時進行初期支護。采用分部開挖時，應(yīng)在初期支護噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70及以上時，方可進行下一分部的開挖。8隧道開挖斷面中線、高程必須符合設(shè)計要求。9隧道不應(yīng)欠挖。當圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，方允許巖石個別部分侵入襯砌，整體式襯砌應(yīng)小于10CM，其他襯砌不應(yīng)大于5CM。拱腳和墻腳以上1M內(nèi)斷面嚴禁欠挖。隧底開挖底部高程應(yīng)符合設(shè)計要求。隧底范圍巖石局部突出每平方米不應(yīng)大于01㎡，侵入斷面不應(yīng)大于5CM，同時要求基底內(nèi)無積水和浮渣。44施工程序與工藝流程施工程序與工藝流程4141新奧法施工原理新奧法施工原理1按新奧法原理組織施工，根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，適時施作二次襯砌。2按照“先探測、管超前、弱爆破、嚴控水、短進尺、強支護、早閉合、勤量測、緊襯砌”的原則進行組織施工。3開挖根據(jù)圍巖情況，隧道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工，每循環(huán)進尺控制在25M以內(nèi)。施工通風采用管道壓入式通風。4在施工過程中應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化工藝。加強超前地質(zhì)預測、預報，加強圍巖監(jiān)控量測管理。根據(jù)量測結(jié)果，及時調(diào)整預留變形量及支護參數(shù)，適時施作二次襯砌，確保隧道安全。開挖方法的改變，要嚴格按程序申請設(shè)計變更。4242全斷面法施工全斷面法施工421421施工工藝流程施工工藝流程全斷面法施工工藝流程詳見圖4211。

簡介：1目錄二襯施工方案1第一章編制依據(jù)1第二章編制范圍1第三章設(shè)計概況131工程概況132水文地質(zhì)特征132正洞襯砌設(shè)計參數(shù)2第四章主要施工方案及施工方法241施工方案242施工準備243施工工藝344施工方法4441測量放樣4442仰拱清底4443初支基面清理4444防排水施工4445防水板鋪設(shè)6446鋼筋施工11447預埋件施工施工12448滑道槽預埋14449沉降觀測標埋設(shè)154410施工縫變形縫施工161鐵路隧道二次襯砌專項施工方案鐵路隧道二次襯砌專項施工方案第一章第一章編制依據(jù)編制依據(jù)1、國家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵道部規(guī)定制度2、施工設(shè)計參考圖雙線隧道復合式襯砌；3、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ2042008）；4、高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB1075220105、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB1075220106、國家現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范、驗收標準及相似地質(zhì)條件施工經(jīng)驗；7、我部現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能力。8、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程鐵建設(shè)2009181號9、隧道施工設(shè)計文件10、沈丹客專指導性施工組織設(shè)計第二章第二章編制范圍編制范圍第三章第三章設(shè)計概況設(shè)計概況3131工程概況工程概況3232水文地質(zhì)水文地質(zhì)特征特征隧道穿越中低山區(qū)，地貌形態(tài)復雜，沿線所經(jīng)之處山巒疊嶂，溝谷縱橫。地下水類型主要為巖溶裂隙水，少量基巖裂隙水及第四系空隙潛水。3232正洞襯砌設(shè)計參數(shù)正洞襯砌設(shè)計參數(shù)

簡介：1鐵運函2004174號發(fā)布，2004年6月1日起試行鐵路運營隧道襯砌安全等級評定暫行規(guī)定中華人民共和國鐵道部2004年3第一章總則第一條為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展、運營隧道病害整治和新建隧道工程質(zhì)量評定的需要，實現(xiàn)鐵路運營隧道襯砌狀態(tài)管理信息化和安全等級評定工作規(guī)范化，使隧道病害整治及養(yǎng)護管理工作有重點有秩序地進行，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于行車時速160KM以下的單線鐵路運營隧道，雙線或多線鐵路隧道可參照執(zhí)行。新建鐵路隧道竣工交驗時襯砌質(zhì)量評定亦可參照執(zhí)行。第三條鐵路運營隧道安全等級評定除應(yīng)符合本規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準的規(guī)定。當現(xiàn)行有關(guān)標準與本規(guī)定不一致時，以本規(guī)定為準。第四條術(shù)語和符號一、術(shù)語1隧道襯砌狀態(tài)作為隧道主要承載結(jié)構(gòu)的襯砌（包括仰拱、底板）的狀態(tài)2內(nèi)部結(jié)構(gòu)襯砌內(nèi)部鋼筋及鋼架的分布情況等3內(nèi)部缺陷襯砌內(nèi)部的空洞、蜂窩、疏松等缺陷4基床仰拱（含回填混凝土）、底板的通稱5基底基床底部與圍巖連接處簡稱基底。6基底不密實基底有虛碴、淤泥或吊空充泥充水

簡介：中國鐵路總公司企業(yè)標準中國鐵路總公司企業(yè)標準QCRQCRPQCR92182015QCR92182015鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程TECHNICALTECHNICALSPECIFICATIONSPECIFICATIONFFMONITINGMONITINGMEASUREMENTMEASUREMENTOFOFRAILWAYRAILWAYTUNNELTUNNEL2015022620150226發(fā)布發(fā)布2015060120150601實施實施中國鐵路總公司中國鐵路總公司發(fā)布發(fā)布的指導意見（鐵建設(shè)函2008777號）、鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范（TB104412008）、鐵路建設(shè)項目工程實驗室管理標準（TB104422009）、鐵路工程試驗表格（鐵建設(shè)函200927號）等16項標準同時停止執(zhí)行。16項建設(shè)標準由中國鐵路總公司建設(shè)管理部負責解釋，單行本由經(jīng)規(guī)院、中國鐵道出版社組織出版發(fā)行中國鐵路總公司中國鐵路總公司20152015年2月1616日

簡介：第七章隧道工程1第七章隧道工程施工質(zhì)量驗收的劃分及編號隧道工程施工質(zhì)量驗收劃分為單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批。單位工程應(yīng)按一個完整工程或一個相當規(guī)模的施工范圍劃分，并按下列原則確實1一座隧道宜作為一個單位工程，長隧道和特長隧道可按施工標段劃分為若干單位工程。2獨立明洞（或棚洞）可作為一個單位工程。分部工程應(yīng)按一個完整部位或主要結(jié)構(gòu)及施工階段劃分；分項工程應(yīng)按工種、工序、材料、施工工藝等劃分；檢驗批可根據(jù)施工及質(zhì)量控制和驗收需要按施工段或部位等劃分。隧道工程的分部工程、分項工程和檢驗批的具體劃分及編號應(yīng)符合下列各表的規(guī)定。隧道分部工程、分項工程、檢驗批劃分及編號（隧道單位工程編號0401）分部工程分項工程檢驗批規(guī)模檢驗批編號檢驗批表格所在頁碼01開挖每個洞口04010101□□□02砌體每個砌筑段04010102□□□03鋼筋每個安裝段04010103□□□04洞門模板每個安裝段04010104□□□01洞口工程05混凝土每個澆注段04010105□□□01洞身開挖每個開挖循環(huán)04010201□□□02洞身開挖02粉噴樁每個基坑04010202□□□01噴射混凝土每個噴射段04010301□□□02錨桿每個安裝段04010302□□□03鋼筋網(wǎng)每個安裝段04010303□□□04鋼架每榀04010304□□□05管棚每環(huán)04010305□□□03支護06超前小導管每環(huán)04010306□□□01襯砌模板每個安裝段04010401□□□02鋼筋每個安裝段04010402□□□03混凝土每個澆注段04010403□□□04襯砌04噴射混凝土每個噴射段04010404□□□第七章隧道工程3洞口開挖檢驗批質(zhì)量驗收記錄表04010101□□□單位工程名稱分部工程名稱分項工程名稱驗收部位施工單位項目負責人施工質(zhì)量驗收標準名稱及編號鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB104172003施工質(zhì)量驗收標準的規(guī)定施工單位檢查評定記錄監(jiān)理單位驗收記錄邊坡1開挖尺寸仰坡第421條端墻翼墻主控項目2基底地基承載力擋土墻第422條位置深度洞門排水溝坡度位置深度一般項目1洞門截水溝坡度第423條施工單位檢查評定結(jié)果專職質(zhì)量檢查員年月日分項工程技術(shù)負責人年月日分項工程負責人年月日監(jiān)理單位驗收結(jié)論監(jiān)理工程師年月日

簡介：6地質(zhì)調(diào)查法601地質(zhì)調(diào)查法是根據(jù)隧道已有勘察資料、地表補充地質(zhì)調(diào)查資料和隧道內(nèi)地質(zhì)素描，通過地層層序?qū)Ρ?、地層分界線及構(gòu)造線地下和地表相關(guān)性分析、斷層要素與隧道幾何參數(shù)的相關(guān)性分析、臨近隧道內(nèi)不良地質(zhì)體的前兆見附錄C分析等，利用常規(guī)地質(zhì)理論、地質(zhì)作圖和趨勢分析等，推測開挖工作面前方可能揭示地質(zhì)情況的一種超前地質(zhì)預報方法。602地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預報。603地質(zhì)調(diào)查法包括隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描等。604隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查應(yīng)包括下列主要內(nèi)容1對已有地質(zhì)勘察成果的熟悉、核查和確認；2地層、巖性在隧道地表的出露及接觸關(guān)系，特別是對標志層的熟悉和確認；3斷層、褶皺、節(jié)理密集帶等地質(zhì)構(gòu)造在隧道地表的出露位置、規(guī)模、性質(zhì)及其產(chǎn)狀變化情況；4地表巖溶發(fā)育位置、規(guī)模及分布規(guī)律；含水情況以及與隧道的關(guān)系。節(jié)理裂隙的組數(shù)、產(chǎn)狀、間距、充填物、延伸長度、張開度及節(jié)理面特征、力學性質(zhì)，分析組合特征、判斷巖體完整程度。3巖溶描述巖溶規(guī)模、形態(tài)、位置、所屬地層和構(gòu)造部位，充填物成分、狀態(tài)，以及巖溶展布的空間關(guān)系。4特殊地層煤層、瀝青層、含膏鹽層、膨脹巖和含黃鐵礦層等應(yīng)單獨描述。5人為坑洞影響范圍內(nèi)的各種坑道和洞穴的分布位置及其與隧道的空間關(guān)系。6地應(yīng)力包括高地應(yīng)力顯示性標志及其發(fā)生部位，如巖爆、軟弱夾層擠出、探孔餅狀巖芯等現(xiàn)象。7塌方應(yīng)記錄塌方部位、方式與規(guī)模及其隨時間的變化特征，并分析產(chǎn)生塌方的地質(zhì)原因及其對繼續(xù)掘進的影響。8有害氣體及放射性危害源存在情況。2水文地質(zhì)1地下水的分布、出露形態(tài)及圍巖的透水性、水量、水壓、水溫、顏色、泥砂含量測定，以及地下水活動對圍巖穩(wěn)定

簡介：銀洞坡隧道洞坡隧道銀洞坡隧道為貴都高速全線最長隧道，也是全線的控制性工程。是一座上、下行分離的四車道高速公路長隧道。隧道左線起訖樁號ZK222095ZK225092，長2997M，縱面位于坡度為2上坡段接坡度為13的的下坡段，最大埋深250M；隧道右線起訖樁號YK222055YK225015，長2960M，縱面位于坡度為2002上坡段接坡度為1302的下坡段，最大埋深280M。隧道平面線型左線位于R2600M的右偏圓曲線接A900緩和曲線接直線接R6800M的左偏圓曲線上；右線位于R2450M的右偏圓曲線接A850緩和曲線接直線接R6000M的左偏圓曲線上。本隧道左線ZK222095～ZK222850616為20的超高段，ZK222850616ZK222955616為20～20的超高漸變段，ZK222955616～ZK225092為正常2橫坡段。右線無超高，均為正常2橫坡。主要工程量偏壓明洞左線長4米，右線長4米，Ⅴ級圍巖段左線長348米，右線長304米，Ⅳ級圍巖段左線長459米，右線長466米，Ⅲ級圍巖段左線長1830米，右線長1683米，II級圍巖段左線長360米，右線長507米，緊急停車帶120米，行人橫洞1529米，行車橫洞1309米。本隧道Ⅴ級襯砌形式652米，占總長的109；Ⅳ級襯砌形式885米，占總長的1485；Ⅲ、Ⅱ級襯砌形式4420米，