簡介：1施工技術(shù)交底記錄編號(hào)工程名稱隧道工程施工單位福建省第一公路工程公司永寧高速公路A6項(xiàng)目部交底提要隧道路面施工技術(shù)交底交底日期交底主要內(nèi)容交底主要內(nèi)容一、路面混凝土施工一、路面混凝土施工（一）清理基面，將填充層表面雜物、垢泥清洗干凈。（二）測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出混凝土面板分割線，確定出縱縫、脹縫、縮縫位置，并確定混凝土澆筑高度。放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與隧道中心線垂直。（三）安設(shè)模板調(diào)平層表面報(bào)檢合格后，即可安設(shè)模板。模板宜采用25槽鋼，長度12M，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。固定時(shí)模板的頂面與混凝土板頂面齊平，用模板頂面標(biāo)高來控制路面標(biāo)高，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，若有空隙用水泥砂漿封堵，在每次澆注混凝土?xí)r與混凝土接觸的板面上涂以脫模劑。相鄰模板不得有錯(cuò)臺(tái)，模板內(nèi)側(cè)不得有錯(cuò)位及不平整等情況。模板安裝完成后通知測量進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)報(bào)檢合格后才能進(jìn)行下道工序施工。（四）安放角隅鋼筋及傳力桿路面采取分幅施工。施工第一幅時(shí)，應(yīng)在與第二幅相接的一側(cè)模板上采用合適的支承裝置裝設(shè)好縱縫接縫鋼筋縱縫拉桿，縱縫拉桿裝設(shè)的方向與隧道中線垂直，施工第二幅時(shí)，施做縱縫。脹縫傳力桿沿隧道中線方向安設(shè)，其長度的一半再加5CM涂上設(shè)計(jì)規(guī)定的涂液，并在涂液的另側(cè)加一個(gè)預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30MM空隙，填以紗頭或泡沫塑料。傳力桿的固定，采用支架固定法，傳力桿長度的一半應(yīng)穿過脹縫板的端頭擋板，用鋼筋支架固定就位。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5MM。橫縫傳力桿沿平行隧道中線方向安設(shè)，其長度的一半再加5CM涂上設(shè)計(jì)規(guī)定的涂液，其位置按設(shè)計(jì)圖紙要求施做。角隅鋼筋安放時(shí)，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌和物。攤鋪高度比鋼筋設(shè)計(jì)位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。角隅鋼筋安放時(shí)，先沿板邊緣鋪筑一層混凝土拌和物。拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放板邊鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。32、精抹。精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時(shí)要附以3CM直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3CM直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3M直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，延長制毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。3、抗滑槽施工。待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，采用切縫機(jī)進(jìn)行抗滑縫施工。（九）接縫施工混凝土路面接縫有施工縮縫、脹縫、縱縫和施工縫等，其施做方法如下。1、縱縫縱向施工縫采用平縫加拉桿形式，并設(shè)置拉桿。縱拉桿應(yīng)采用Φ16螺紋鋼筋，長80CM，設(shè)置在板厚的中間。并應(yīng)避免將脫模劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上。2、橫縫（1）縮縫路面縮縫分橫向縮縫和縱向縮縫，縮縫施工采用切縫法。用鋸縫機(jī)按下圖縮縫尺寸鋸成假縫的形式。橫向縮縫沿橫向做成一條不間斷直線，并設(shè)傳力桿，傳力桿采用Φ32光圓鋼筋；縱向縮縫設(shè)置平行于中線，拉桿采用螺紋鋼筋。鋸縫完成后把所有鋸屑和雜物徹底清除干凈。待混凝土養(yǎng)生完畢后，用空氣壓縮機(jī)很好的清掃接縫溝槽內(nèi)任何雜物，待混凝土充分干燥后，使用圖紙要求的填料予以填封。（2）脹縫脹縫應(yīng)與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?？p隙下部設(shè)脹縫板，上部灌脹縫填縫料，并設(shè)傳力桿，傳力桿采用Φ32光圓鋼筋，傳力桿的活動(dòng)端設(shè)在縫的一邊，固守后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5MM。傳力桿固定可預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架，并預(yù)留好空間，為保證脹縫施工的平整度以及施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用切縫機(jī)按脹縫的寬度（2CM）切兩

簡介：1隧道裝飾施工方案隧道裝飾施工方案1編制依據(jù)編制依據(jù)11、道路工程招標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、施工合同、隧道施工圖；12、貴州省制定的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范；13、中華人民共和國交通部公路現(xiàn)行施工規(guī)范；14、建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范；15、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程；16、施工現(xiàn)場的實(shí)際情況調(diào)查及我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機(jī)械設(shè)備及以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。2編制原則編制原則21、貫徹“質(zhì)量第一”的原則，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為要求，以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”。22、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質(zhì)量”的原則，根據(jù)工程內(nèi)容和特點(diǎn)，系統(tǒng)選配先進(jìn)、適用和配套的施工裝備，以保障施工質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)快速施工。23、優(yōu)化施工安排，加強(qiáng)過程監(jiān)控，強(qiáng)化資源協(xié)調(diào)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。24、貫徹“安全第一”的原則，關(guān)注職工健康安全。25、貫徹“三同時(shí)”的原則，文明施工，保護(hù)自然生態(tài)。26、堅(jiān)持“科研領(lǐng)路和積極推廣應(yīng)用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。33工程概況工程概況342、施工方法421、放線根據(jù)施工圖紙，以防撞墻頂部為標(biāo)準(zhǔn)在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內(nèi)所有橫向裝飾線條應(yīng)與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標(biāo)記出各個(gè)支座的位置。在放水平線時(shí)設(shè)置彈線點(diǎn)相距不大于3M，每次彈線誤差不大于3MM，并每隔10M校正一次，消除誤差。422、安裝支座根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在隧道側(cè)墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點(diǎn)。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時(shí)應(yīng)保證支座水平。（注意設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。）支座是承托整個(gè)圍壁系統(tǒng)的重要部件。在定好位置標(biāo)記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙所示進(jìn)行，且最終固定時(shí)應(yīng)保持所有支座在一條水平直線上。設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，原則上相鄰上下兩個(gè)支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在安裝支座時(shí)，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動(dòng)即可，以便之后的龍骨調(diào)整工序的進(jìn)行。

簡介：中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司魯南高鐵LQTJ3標(biāo)隧道襯砌及防排水施工方案魯南高速鐵路臨沂至曲阜段LQTJ3標(biāo)段隧道襯砌及防排水施工方案隧道襯砌及防排水施工方案編制制審核核審批批中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司魯南高鐵LQTJ3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二○一七年四月中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司魯南高鐵LQTJ3標(biāo)隧道襯砌及防排水施工方案61質(zhì)量、技術(shù)保證措施35611技術(shù)保證措施35612制度保證措施3662質(zhì)量、技術(shù)控制措施37621斷面及混凝土厚度檢測技術(shù)措施37622仰拱先做技術(shù)措施37623保證洞體穩(wěn)定的綜合技術(shù)措施37624隧道襯砌防水、防開裂技術(shù)措施37625防止襯砌臺(tái)車上浮措施38626隧道結(jié)構(gòu)砼工程質(zhì)量保證措施38627隧道工程“不滲不漏不裂”保證措施397、施工安全保證措施398、環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系4181環(huán)境保護(hù)措施4282水土保持措施43

簡介：為用戶提供最合理的高溫隔熱解決方案技術(shù)支持053188555927項(xiàng)目部053181187216傳真053188921561EMAILHUOLONGWOOL1燒結(jié)磚隧道窯輕質(zhì)平吊頂保溫結(jié)構(gòu)我們關(guān)注磚瓦窯的低碳經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)我們專注節(jié)能型磚瓦隧道窯、環(huán)形窯輕質(zhì)保溫以及輪窯改造我們注重磚瓦隧道窯保溫隔熱系統(tǒng)砌筑的安全性我們提供新型隧道窯保溫選材、設(shè)計(jì)、施工、售后一站式服務(wù)濟(jì)南火龍熱陶瓷有限責(zé)任有限公司為用戶提供最合理的高溫隔熱解決方案技術(shù)支持053188555927項(xiàng)目部053181187216傳真053188921561EMAILHUOLONGWOOL3100～120M。在環(huán)形軌道上，窯體以每日70－120米的速度前移，前端“納入”磚坯，后端“吐出”成品磚，依次完成碼坯→干燥→預(yù)熱→焙燒→保溫→冷卻→出磚的全過程。三隧道窯窯爐節(jié)能減排的意義三隧道窯窯爐節(jié)能減排的意義2010年中國各類磚制品超過1萬億塊，其中粘土實(shí)心磚4000億塊，各類空心磚2500億塊，各類利廢制品2500億塊。磚瓦行業(yè)盡管是利用工業(yè)廢棄物特別是可燃廢棄物最多的行業(yè)，但畢竟又是一個(gè)以窯爐生產(chǎn)方式生產(chǎn)燒結(jié)制品的工業(yè)生產(chǎn)部門，加上磚瓦產(chǎn)品產(chǎn)量巨大因此能源消耗總量不可小視，節(jié)能減排潛力很大，任務(wù)很重。磚瓦工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃明確指出，淘汰落后產(chǎn)能和工藝。到2015年，淘汰粘土實(shí)心磚1千億塊；堅(jiān)決取締高能耗小立窯、小圍窯、地溝窯、馬蹄窯和24門以下輪窯及簡易小輪窯。“十二五”的發(fā)展重點(diǎn)，其中一個(gè)方面就是新型墻材燒結(jié)制品平均單線生產(chǎn)能力達(dá)到6000萬塊，粘土實(shí)心磚下降到3000億塊。目前中國磚瓦行業(yè)的發(fā)展主題就是“節(jié)能減排，科技創(chuàng)新”。節(jié)能減排有兩個(gè)方面，一個(gè)生產(chǎn)節(jié)能，一個(gè)是產(chǎn)品節(jié)能。生產(chǎn)節(jié)能技術(shù)主要就是隧道窯余熱發(fā)電、窯爐改造、節(jié)能型隧道窯逐步代替輪窯、余熱利用和變頻技術(shù)。產(chǎn)品節(jié)能是在滿足現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展需要和建筑節(jié)能要求的前提下，積極開發(fā)和發(fā)展高強(qiáng)度、高孔洞率、高質(zhì)量性能的燒結(jié)空心磚和空心砌塊，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排使用陶瓷纖維保溫材料對中、大斷面隧道窯平吊頂保溫，就是一種利用新型保溫材料對窯爐保溫，從而達(dá)到窯爐節(jié)能、提高窯爐熱源利用效率的新技術(shù)。是符合國家十二五規(guī)劃對磚瓦工業(yè)“節(jié)能減排，科技創(chuàng)新”要求的。四、使用陶瓷纖維模塊對隧道窯窯頂?shù)墓?jié)能改造四、使用陶瓷纖維模塊對隧道窯窯頂?shù)墓?jié)能改造燒結(jié)磚隧道窯頂以前多為耐火磚砌筑的拱形頂或懸掛式平頂，也有用耐火澆注料預(yù)制塊砌筑的平頂。耐火磚和耐火澆注料都屬于重質(zhì)耐火材料，和陶瓷纖維相比有以下缺點(diǎn)熱容量高，導(dǎo)熱系數(shù)高，施工周期長，養(yǎng)護(hù)復(fù)雜。重質(zhì)耐火材料施工完畢都需要烘爐，而烘爐的人為及環(huán)境因素將直接影響到隧道窯的使用壽命。相比重質(zhì)耐火材料，陶瓷纖維爐襯安裝完畢即可工作。濟(jì)南火龍熱陶瓷有限責(zé)任公司根據(jù)過去幾年上千臺(tái)大型工業(yè)窯爐陶瓷纖維爐襯施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合燒結(jié)磚隧道窯的實(shí)際特點(diǎn)，在保證隧道窯安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，提出了燒結(jié)磚隧道窯窯頂改為耐火纖維模塊復(fù)合吊掛和耐火纖維折疊組塊“TL”復(fù)合型吊掛系統(tǒng)的整套隔熱保溫施工方案?；瘕圚LGX筑爐陶瓷纖維模塊實(shí)現(xiàn)了窯室爐墻的輕型化（重量是重質(zhì)耐材的17、輕質(zhì)保溫磚的13），并且具有低蓄熱（是重質(zhì)耐材的110）、抗熱震、整體性好、易于維護(hù)、爐溫可控性強(qiáng)（燒成品質(zhì)量穩(wěn)定）特性能特點(diǎn)。2011年，濟(jì)南火龍公司已經(jīng)成功施工了50余條大中斷面的燒結(jié)磚隧道窯，項(xiàng)目涵蓋新疆、四川、重慶、

簡介：古什群隧道工程施工技術(shù)交底編號(hào)項(xiàng)目名稱G310線循化至隆務(wù)峽段公路項(xiàng)目部位電纜溝施工樁號(hào)ZK79034ZK80965交底內(nèi)容電纜溝鋼筋、砼施工一、工程概況古什群隧道電纜溝設(shè)計(jì)形式有三種電纜溝（無仰拱）、電纜溝（有仰拱）、電纜溝（緊急停車帶無仰拱段）采用分段左右線同時(shí)施工。二、施工準(zhǔn)備1、材料模板、鋼筋籠、電纜溝蓋板等。2、主要機(jī)具混凝土罐車、振搗器、手推車等。3、作業(yè)條件電纜溝靠矮邊墻側(cè)溝壁在矮邊墻施工時(shí)完成。三、施工步序1、電纜溝施工測量放線→基底清理、沖洗→底部混凝土→電纜槽側(cè)壁→養(yǎng)護(hù)、拆?！娎|溝蓋板預(yù)制及安裝。四、施工方法1、測量放線為保證結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求，兩側(cè)電纜溝與隧道中線的相對尺寸必須按施工圖進(jìn)行，不能隨意改變。測量組根據(jù)設(shè)計(jì)圖和施工技術(shù)交底要求，放樣電纜溝定位基準(zhǔn)線和水平基準(zhǔn)線。2、基底清理、沖洗將水溝和電纜溝基底的松碴、雜物、淤泥清理，高壓水將基底沖洗干凈。3、模板安裝（1）電纜溝溝底模板安裝電纜溝溝底混凝土模板采用竹膠板，隧道內(nèi)側(cè)的電纜溝溝底模板距矮邊墻水平距離為66CM，隧道外側(cè)的電纜溝溝底模板內(nèi)側(cè)距矮邊墻的水平距離為86CM；在竹膠板釘一7575MM條形方木作為電纜溝集水溝模板，位置距矮邊墻頂豎直向下995CM處，條形方木縱向與隧道縱坡一致，竹膠板接縫處用透明膠帶密封防止漏漿，為防止?jié)沧⒒炷習(xí)r模板上浮和跑模，影響混凝土施工和澆注質(zhì)量，沿模板底在基底縱向每2米打設(shè)Φ22的固定2、為保證路面凈寬，防止電纜溝溝身混凝土施工時(shí)模板發(fā)生變形或移動(dòng)侵入路面寬度，在模板定位時(shí)可整體向兩側(cè)偏移1CM，但必須保證模板垂直、槽壁厚度、和槽內(nèi)凈空尺寸。六、安全保證措施1作業(yè)人員須戴安全帽。2對鍬、鎬、錘等操作工具隨時(shí)檢查，確保木柄結(jié)實(shí)、連接牢靠。3砌筑所用的砂石料應(yīng)隨到隨用，需臨時(shí)堆放時(shí)，堆放位置應(yīng)平坦、寬闊、穩(wěn)固、設(shè)置攔截，且砂石料所危及范圍內(nèi)的道路，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志。4做好現(xiàn)場的安全文明施工，標(biāo)志、標(biāo)牌齊備。5施工用電應(yīng)定時(shí)檢查，防止漏電，嚴(yán)禁私自接電；6進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，制定相應(yīng)的防范措施和整改措施，并加以落實(shí)和實(shí)施。七、環(huán)境保護(hù)措施1施工廢水，采取過濾、沉淀或其它方法處理后方可排放，避免污染河道和周圍環(huán)境。八、文明施工要求1施工場地應(yīng)保持平整不得有積水、淤泥，石材等施工材料堆放整齊。2施工用電設(shè)置合理，定人定時(shí)對電纜進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的及時(shí)處理。3工程材料、制品構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備分門別類、有條理地堆放整齊。4施工區(qū)域或危險(xiǎn)區(qū)域有醒目的安全警示標(biāo)志，設(shè)置安全通道，并定期組織專人檢查。5施工人員穿戴統(tǒng)一的工作服，不得打赤膊、光腳板。6施工現(xiàn)場堅(jiān)持落手清、日日清、每道工序工完料盡，工完場清，不亂堆亂放建筑垃圾。交底人復(fù)核人日期接收人日期

簡介：三淅高速西坪至寺灣段隧道消防工程XSXF1標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣段工程（K00000K00000～K37500K37500）XSXF1XSXF1標(biāo)段標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)建設(shè)單位河南省三淅高速公路項(xiàng)目有限公司建設(shè)單位河南省三淅高速公路項(xiàng)目有限公司設(shè)計(jì)單位河南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位河南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司監(jiān)理單位北京中交路通交通工程咨詢有限公司監(jiān)理單位北京中交路通交通工程咨詢有限公司施工單位北京市亞太安設(shè)備安裝有限責(zé)任公司施工單位北京市亞太安設(shè)備安裝有限責(zé)任公司20152015年6月5日三淅高速西坪至寺灣段隧道消防工程XSXF1標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)721總則21722首件檢驗(yàn)規(guī)定21723檢驗(yàn)流程2173水消防設(shè)備的施工方案、方法和技術(shù)措施22731管道安裝26732水泵安裝26733消火栓安裝26734附屬設(shè)備及材料安裝26735管道試壓與沖洗27736水消防系統(tǒng)調(diào)試2774隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)安裝施工方案27741導(dǎo)線敷設(shè)28742設(shè)備安裝28743系統(tǒng)調(diào)試2875橫通道門的施工方案、施工方法29751概述30752功能要求31753橫通道門的施工方案、方法和技術(shù)措施3176水池、深水井的施工方案、施工方法32761工程范圍34762施工準(zhǔn)備35763主要項(xiàng)目施工方法368保證工期的主要措施4381工期保證組織機(jī)構(gòu)4482工期保證體系4583保證工期的主要措施45831組織保證措施46832制度保證措施47833技術(shù)保證48834設(shè)備保證49835材料保證50836后勤保證4984冬季、雨季施工保證工期的措施49841冬季施工安排49842雨季施工安排509保證質(zhì)量的主要措施5291組織機(jī)構(gòu)5392質(zhì)量管理職責(zé)5493質(zhì)量保證體系5494質(zhì)量管理制度5595施工質(zhì)量保證措施5796設(shè)備、材料質(zhì)量的保證措施5897創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施5910保證安全的主要措施60

簡介：隧道防水板施工工藝隧道防水板施工工藝摘要摘要隧道屬于地下工程，在施工過程中地下水以多種形式表現(xiàn)出來，且地下水一般均有腐蝕性，對隧道的支護(hù)構(gòu)成很大的危害，特別是二次襯砌地下水如果不能及時(shí)、有效的排出，一旦滲透到襯砌中，對襯砌砼及鋼筋會(huì)造成嚴(yán)重的腐蝕，這將影響整個(gè)襯砌的強(qiáng)度，從而大大縮短工程使用年限，造成無法挽回的巨大損失，所以隧道防排水施工非常重要。T1隧道屬于阿爾及利亞東西高速公路M3標(biāo)段，隧道防排水采用縱向、橫向、環(huán)向及中心排水相結(jié)合，排水等級(jí)8級(jí)；本章主要介紹襯砌拱墻防水材料及縱橫向排水管的施工工藝。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞土工布及防水板縱橫向排水管原因分析施工工藝1原因分析原因分析11土工布及防水板施工不合格原因分析111不能與初期支護(hù)面密貼鋪設(shè)不平整由于初期支護(hù)施工速度較快，噴射砼面一般會(huì)出現(xiàn)粗糙凹凸不平，且拱架安裝不合格造成砼面不平順，致使土工布及防水板不能與初支面密貼，當(dāng)襯砌施工時(shí)，由于砼自身的重量將土工布及防水板拉裂。112端頭搭接長度不符合要求施工中經(jīng)常存在工人施工時(shí)，沒有預(yù)先規(guī)劃出防水材料的長度，鋪設(shè)的寬度，垂直度及中心線，造成土工布及防水板搭接不夠特別是防水板搭接不夠，焊接時(shí)出現(xiàn)了鼓包、露焊、假焊等現(xiàn)象。113焊縫質(zhì)量不符合要求由于不能很好的掌握爬焊機(jī)的速度及溫度，在用充氣試驗(yàn)檢查防水板焊縫質(zhì)量時(shí)，容易出現(xiàn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)壓力達(dá)不到規(guī)范要求，或者出現(xiàn)漲破漏氣等現(xiàn)象。114施工操作及工人間配合欠規(guī)范施工過程中，施工人員不能密切配合，操作不規(guī)范，造成很多不必要麻煩，例如爬焊機(jī)的溫度沒有到位就盲目的施做，從而出項(xiàng)假焊現(xiàn)象，工人之間配合不好出現(xiàn)焊縫不平順、露焊現(xiàn)象。115鋼筋施做時(shí)損壞防水板襯砌鋼筋定位時(shí)，焊渣及明火易損壞防水板，以及鋼筋安裝時(shí)，鋼筋端頭戳破防水板。12縱橫向排水管施工不合格原因分析121位置不符合設(shè)計(jì)要求由于現(xiàn)場施工不規(guī)范，引起縱橫向排水管標(biāo)高、位置出現(xiàn)偏差，造成隧道內(nèi)的水不能順暢快速排出。122縱向與橫向排水管接口處處理不當(dāng)雖然現(xiàn)場施工按設(shè)計(jì)圖采用了變徑三通進(jìn)行縱橫向排水管的連接，但橫向排水管與三通接頭之間存在一定的間隙造成大量水從橫向排水管底部流出排水管沒有起到預(yù)先設(shè)計(jì)的效果。2防排水施工工藝防排水施工工藝21巖面處理211所有的的應(yīng)鋪設(shè)防水材料的表面都應(yīng)該平滑、清潔、并清除任何有害的和噴射的物質(zhì)。其中鋼筋網(wǎng)等凸出部分，先切斷后用錘子鉚平抹砂漿找平；導(dǎo)管等凸出部分先切斷然后用錘鉚平至噴射砼面，用砂漿將導(dǎo)管中空部分填充密實(shí)；對于細(xì)小的金屬物，如鋼筋網(wǎng)片、鐵絲等，先鉚平然后用追加15巴。②如果空氣壓力損失在上述兩種情況下不超過20，那么接縫便被認(rèn)為是密封的。24鋪設(shè)PVC板為了在安裝襯砌鋼筋時(shí)不損壞防水板，應(yīng)采用鋪設(shè)PVC板進(jìn)行保護(hù)，現(xiàn)場PVC板一般采用土工布防護(hù)；土工布固定采用在防水板上預(yù)先焊接防水板條來實(shí)現(xiàn)。防水板條為寬約5公分，沿隧道縱向、間距1米用手動(dòng)熔接器粘結(jié)在防水板上；固定時(shí)將土工布穿孔，用線繩和防水板條綁扎。嚴(yán)禁用扎絲綁扎，防止戳破防水板。25安放縱橫向排水管安放縱橫向排水管時(shí)進(jìn)行測量放樣，嚴(yán)格控制排水管的位置與標(biāo)高，土工布從初期支護(hù)一側(cè)向襯砌鋼筋方向包裹縱向排水管，防水板從襯砌鋼筋一側(cè)向初期支護(hù)方向包裹縱向排水管。對于縱橫向排水管連接處用變徑三通接頭進(jìn)行轉(zhuǎn)換，三通接頭與橫向排水管之間的縫隙用密封膠進(jìn)行密封，防止水從橫向排水管底部流出。3工藝流程工藝流程4結(jié)束語結(jié)束語隧道防排水施工關(guān)系重大，施工并不復(fù)雜，關(guān)鍵是要充分的認(rèn)識(shí)到其利害關(guān)系，施工人員要認(rèn)真、細(xì)心、熟練操作，這樣才能保證隧道防排水符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

簡介：貴陽軌道交通1號(hào)線第七工作段項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底書項(xiàng)目名稱朝火區(qū)間隧道接收單位結(jié)構(gòu)施工隊(duì)交底單位工程部接收負(fù)責(zé)人交底人交接時(shí)間交底內(nèi)容朝火區(qū)間隧道鋼拱架加工及安裝技術(shù)交底朝火區(qū)間隧道鋼拱架加工及安裝技術(shù)交底1、目的明確隧道鋼拱架作業(yè)流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范隧道鋼拱架施工作業(yè)，充分發(fā)揮鋼拱架在隧道初期支護(hù)中的重要作用。2、施工工藝（1）施工工藝、操作要點(diǎn)Ⅰ、鋼架加工按設(shè)計(jì)放出加工大樣，鋼架彎制采用型鋼彎制機(jī)按照隧道斷面曲率分節(jié)進(jìn)行彎制，彎制完成后，先在場地上進(jìn)行試拼裝。各節(jié)鋼架拼裝，要求尺寸精確、弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不超過3CM，型鋼鋼架平放時(shí)，平面翹曲小于2CM。Ⅱ、鋼架安裝根據(jù)測設(shè)的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板密貼。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛渣和雜物。同時(shí)每側(cè)安設(shè)4根Φ42鎖腳錨管將其鎖定。在安設(shè)過程中當(dāng)鋼架和初噴層間隙較大時(shí)應(yīng)每隔2M用砼預(yù)制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填實(shí)。鋼架縱向連接采用鋼筋進(jìn)行連接，環(huán)向間距10M。架立鋼架后應(yīng)盡快進(jìn)行噴射砼作業(yè)，以使鋼架和噴射砼共同受力。拱部開挖安裝鋼架后，鋼拱架短時(shí)間內(nèi)不能全環(huán)封閉，有可能出現(xiàn)拱部3、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（1）制作鋼拱架所用的型鋼進(jìn)廠檢驗(yàn)時(shí)必須做力學(xué)性能檢測，合格后方可使用。（2）鋼架安裝不得侵入襯砌界限，相鄰鋼架間的連接必須符合規(guī)范要求。（3）采用型鋼彎制鋼架時(shí)，分節(jié)長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸及所采用的開挖方法確定，腹板上的鉆孔位置要符合要求，。（4）鋼架安裝的允許偏差的檢驗(yàn)應(yīng)符合下表要求序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1間距100MM2橫向50MM3高程504垂直度25保護(hù)層厚度5MM4、安全技術(shù)措施（1）施工期間，應(yīng)對支護(hù)的工作狀態(tài)進(jìn)行定期和不定期的檢查，在不良地質(zhì)段，應(yīng)由專人每班檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修整加固；當(dāng)險(xiǎn)情危急時(shí)，應(yīng)將人員撤出危險(xiǎn)區(qū)。（2）構(gòu)件支撐的立柱不得置于虛渣和活動(dòng)石塊上。（3）鋼拱架的安裝作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要相互協(xié)調(diào)，在本鋼架未安裝完畢，并與相鄰的鋼拱架和錨桿連接穩(wěn)妥之前，不得擅自取消臨時(shí)支撐。

簡介：技術(shù)交底書單位陜西明泰隧道公司第1頁共6頁主送單位路面施工隊(duì)編號(hào)001工程名稱P0K0000P1K1500路面工程日期15年1月01日一、施工準(zhǔn)備一、施工準(zhǔn)備1、路面基層、中心排水管經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行路面面板施工。2、機(jī)具準(zhǔn)備隧道洞內(nèi)路面施工前，施工機(jī)具設(shè)備應(yīng)按時(shí)進(jìn)場，主要設(shè)備有滾筒振搗梁、平板振搗器、振搗棒、刮平器、清掃設(shè)備空壓機(jī)、風(fēng)筒、高壓水槍、掃帚等、鋼筋機(jī)具及養(yǎng)生設(shè)備水車、土工布、水管等混凝土運(yùn)輸采用自有混凝土運(yùn)輸罐車進(jìn)行運(yùn)輸。3、材料準(zhǔn)備混凝土拌合所需原材料、及鋼筋，必須為入圍廠家，并經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測的合格產(chǎn)品方可拌合，Ф50盲管（隊(duì)部提供）。4、采用掃帚掃除、后用高壓清水沖洗，清理表面附著灰塵、油污和其它物品。5、盲管鋪設(shè)排水盲管的布設(shè)于隧道路基調(diào)平層兩側(cè)，具體參看隧道路基層排水盲管布置圖。（01圖）二、施工工藝二、施工工藝1、調(diào)平層施工C20（15㎝）⑴測量單位工程開工前，由項(xiàng)目部測量負(fù)責(zé)人，對隧道內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，保證測量成果的準(zhǔn)確性。測量工程師對當(dāng)日要澆筑的調(diào)平層測量放線，對調(diào)平層頂面超高部位采用人工剔除，使模板上口與調(diào)平層面頂標(biāo)高一致。支模前放支模線，支模完成后測量校模。⑵立模模板采用槽鋼，頂面與混凝土頂面設(shè)計(jì)高程齊平允許偏差2MM；接頭處用拼裝配件固定（螺栓固定）接頭應(yīng)緊密平順不得有離編制者復(fù)核者接受單位接受負(fù)責(zé)人技術(shù)交底書單位陜西明泰隧道公司第3頁共6頁主送單位路面施工隊(duì)編號(hào)001工程名稱P0K0000P1K1500路面工程日期15年1月01日側(cè)面均勻涂刷一薄層脫模劑以利拆模。模板固定采用Φ20的鋼筋，用電鉆在調(diào)平層上打孔固定，間距50CM，與模板焊接。⑶砼澆筑由出口端向進(jìn)口倒退澆注，具體每段的澆注長度根據(jù)隊(duì)伍施工能力與模板配制情況確定，控制在100M～200M（必須是4的整數(shù)倍）左右，每施工段必須當(dāng)日完成。采用插入式振動(dòng)棒和滾筒式振搗梁振搗，調(diào)平層表面應(yīng)充分灑水潤濕以免澆筑混凝土后底部水分被干燥的基層吸收而變得疏松或產(chǎn)生裂縫。⑷、砼路面各種縫面處理①橫向施工縫每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫。其位置盡可能選在縮縫處。②縱向縮縫路面中心設(shè)置縱向施工逢，待全幅路面澆注完成后用切縫機(jī)切割，縫寬5MM，縫深90MM，填縫料采用聚氯乙烯膠泥進(jìn)行填縫。③橫向縮縫橫向縮縫位置詳見附圖，每4M設(shè)置一道，在縮縫采用切割機(jī)每4M切割，縫寬5MM，縫深90MM，填縫料采用聚氯乙烯膠泥進(jìn)行填縫。⑷面層處理路面面層在混凝土澆筑結(jié)束后，初凝前，采用定制鋼刷對其進(jìn)行人工橫向拉毛。3、砼作業(yè)施工施工控制要點(diǎn)編制者復(fù)核者

簡介：得大高速公路亮馬臺(tái)隧道消防設(shè)計(jì)專家論證意見專家論證意見2005年7月1日，根據(jù)得大高速公路有限公司的申請，受山西省消防總隊(duì)的委托，山西省消防協(xié)會(huì)組織有關(guān)專家對得大高速公路亮馬臺(tái)隧道工程的消防設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了專家論證。會(huì)議成立了專家組，推選教授級(jí)高工楊一介為專家組組長。與會(huì)專家聽取了建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)人員對亮馬臺(tái)隧道工程的設(shè)計(jì)情況的介紹。經(jīng)過專家組的質(zhì)疑、討論，形成論證意見如下1、行人橫洞口應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門，可為自由門，開啟后不應(yīng)占用隧道的寬度。2、行車橫洞口應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于300H的常開防火卷簾，防火卷簾兩側(cè)應(yīng)設(shè)置啟閉裝置，并應(yīng)具有自動(dòng)、手動(dòng)和機(jī)械控制功能；火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)能按照設(shè)計(jì)程序自動(dòng)聯(lián)動(dòng)啟閉。3、隧道內(nèi)的消防車道可與行車道、超車道合用，火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)利用交通控制設(shè)施和交通指揮措施，劃分出消防車道。4、應(yīng)利用洞外聯(lián)絡(luò)道或在中央分隔帶開口，設(shè)置能夠連通相鄰隧道的環(huán)形消防車道。5、隧道室外消火栓用水量不應(yīng)小于25L∕S，隧道內(nèi)消火栓系統(tǒng)用水量不應(yīng)小于15L∕S。6、應(yīng)在每條隧道的出入口各設(shè)2個(gè)室外消火栓、1個(gè)水泵接合器，其周圍應(yīng)設(shè)便于消防車取水的停車道。7、隧道消防給水可采用臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)并應(yīng)符合下列要求（1）、低位消防水池的有效容積不應(yīng)小于300M3，高位消防水池的有效容積不應(yīng)小于20MIN的消防用水量。高、低位消防水池均應(yīng)設(shè)置水位顯示裝置，并應(yīng)將信號(hào)送至中央控制室。（2）、消防水泵應(yīng)具有自動(dòng)啟動(dòng)的控制功能。（3）、消防水泵的選用應(yīng)滿足隧道消防用水總量和最不利點(diǎn)消火栓滅火壓力的要求，應(yīng)采用自灌式吸水，并應(yīng)設(shè)置備用消防水泵，其工作能力不應(yīng)小于其中最大一臺(tái)消防工作泵。（4）、消防水泵與隧道給水管網(wǎng)相連的供水管不應(yīng)少于2根。（5）、隧道內(nèi)每個(gè)消火栓箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置一只直接啟動(dòng)消防水泵的按鈕。（6）、消防水泵房、消防水泵的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。8、隧道內(nèi)消火栓的水帶長度不應(yīng)小于30M。9、隧道火災(zāi)工況下的排煙設(shè)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

簡介：杭長（滬昆）鐵路客運(yùn)專線湖南段杭長（滬昆）鐵路客運(yùn)專線湖南段X標(biāo)段標(biāo)段中國中鐵中國中鐵隧道施工襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案隧道施工襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案中鐵中鐵X局集團(tuán)滬昆客專杭長湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部局集團(tuán)滬昆客專杭長湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部二○一○年八月年八月中鐵X局集團(tuán)滬昆客專杭長湖南段杭長（滬昆）鐵路客專湖南段X標(biāo)段隧道襯砌臺(tái)車專項(xiàng)施工方案1隧道襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案隧道襯砌臺(tái)車專項(xiàng)方案1工程概況滬昆客專杭長湖南段X標(biāo)段位于湖南省長沙市區(qū)，中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第四項(xiàng)目分部隧道作業(yè)隊(duì)承建5座隧道，其中雙線隧道3座，全長852M，由于平豐隧道和曾家?guī)X一號(hào)隧道較短，可共用一臺(tái)臺(tái)車，平豐隧道襯砌施工完成后襯砌臺(tái)車拆除，將各部件運(yùn)輸?shù)皆規(guī)X一號(hào)隧道內(nèi)重新安裝使用。襯砌臺(tái)車長1050M，七榀龍門架構(gòu)成基本骨架，模板分為頂模邊模每塊長54M寬15M，兩邊各7塊每塊重約25T，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)模板各部尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2襯砌臺(tái)車拆除及安裝難點(diǎn)21施工作業(yè)面小。隧道襯砌完成后在洞口進(jìn)行拆除，洞口空間小，因此只能在村砌臺(tái)車一側(cè)施工。22拆除及安裝過程中要確保襯砌臺(tái)車各部位完好無損，不得進(jìn)行破壞性拆除。23拆裝時(shí)采用20T吊車進(jìn)行拆裝作業(yè)。3村砌臺(tái)車拆除及安裝施工工藝流程圖32襯砌臺(tái)車拆除工藝流程圖見圖1

簡介：湖南宇熙源環(huán)保建材有限公司宇熙發(fā)（宇熙發(fā)（2016）0815號(hào)關(guān)于提高磚廠產(chǎn)量和質(zhì)量的文件關(guān)于提高磚廠產(chǎn)量和質(zhì)量的文件為了提高我公司產(chǎn)品的產(chǎn)量和數(shù)量，提升市場競爭力，進(jìn)一步加強(qiáng)管理層及技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)，現(xiàn)將有關(guān)如何提升產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量的相關(guān)文件通告磚廠相關(guān)負(fù)責(zé)人及技術(shù)人員，請大家認(rèn)真閱讀學(xué)習(xí)并貫徹落實(shí)。當(dāng)今在頁巖磚燒結(jié)方面一次碼燒隧道窯工藝在國內(nèi)已得到了廣泛的應(yīng)用。這種工藝的優(yōu)勢在于其工藝流程中減少了濕磚坯碼放環(huán)節(jié)，濕坯直接碼放在窯車上進(jìn)行干燥和燒成，使得產(chǎn)品外觀質(zhì)量較好，工藝流程簡化，崗位工數(shù)量減少以及生產(chǎn)成本降低等。然而，一次碼燒隧道窯工藝一次碼燒隧道窯工藝在生產(chǎn)實(shí)踐中，也會(huì)出現(xiàn)干燥裂紋、產(chǎn)量低等問題在生產(chǎn)實(shí)踐中，也會(huì)出現(xiàn)干燥裂紋、產(chǎn)量低等問題。隨著對原料種類適用性和成型設(shè)備擠出壓力的提高以及濕坯預(yù)干燥方法和干燥窯結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)完善，一次碼燒隧道窯的產(chǎn)量也大幅度提高，逐步與二次碼燒隧道窯不相上下。11原料性能原料性能適宜一次碼燒隧道窯工藝的原料以頁巖、煤矸石為主。此類原料中自然含水率比較低，干燥敏感性系數(shù)低，硅鋁含量較高，塑性指數(shù)不高，破碎后顆粒級(jí)配較合理，成型強(qiáng)度較高，濕坯脫水過程中不易開裂，缺陷較少，可滿足一次碼燒隧道窯的工藝要求。部分軟質(zhì)粘土原料中自然含水率偏高，硅含量較低，大于1MM粒徑的顆粒極少，顆粒級(jí)配不合理，濕坯在脫水過程中，對煙氣溫度較為敏感，脫雖然不變形，但磚垛頂距隧道窯頂間空隙增加，導(dǎo)致隧道窯內(nèi)截面上下溫度偏差較大，對磚坯燒成質(zhì)量有較大影響，同時(shí)，燒成煤耗增加，產(chǎn)量降低。濕坯的強(qiáng)度主要由雙級(jí)濕坯的強(qiáng)度主要由雙級(jí)真空擠出機(jī)的下級(jí)確定，成型水分降低，密實(shí)度增加，濕真空擠出機(jī)的下級(jí)確定，成型水分降低，密實(shí)度增加，濕坯強(qiáng)度提高，坯強(qiáng)度提高，擠磚機(jī)下級(jí)電動(dòng)機(jī)裝機(jī)容量也較高。因此，擠出機(jī)的選擇非常關(guān)鍵，除了考慮較低成型水分和濕坯強(qiáng)度要求外，還要考慮能夠成型不同規(guī)格、不同空洞率的空心砌塊。一次碼燒隧道窯工藝中，應(yīng)采用較大規(guī)格的雙級(jí)真空擠出機(jī)，確保成型濕坯的強(qiáng)度。其次，濕坯強(qiáng)度與原料性能有關(guān)。硬質(zhì)原料與軟質(zhì)原料相比，硬質(zhì)原料破碎后，粒度粗細(xì)混搭，顆粒級(jí)配合理；軟質(zhì)原料破碎后，粒度較為一致，顆粒級(jí)配較差。這兩種原料，在相同的成型水分下，經(jīng)擠出成型，硬質(zhì)原料濕坯強(qiáng)度較高，而軟質(zhì)原料濕坯強(qiáng)度偏低。對此，在一次碼燒隧道窯生產(chǎn)工藝中，原料在一次碼燒隧道窯生產(chǎn)工藝中，原料的選擇以及配料也非常重要。的選擇以及配料也非常重要。采用軟質(zhì)原料時(shí)，必須摻入煤矸石、鐵尾礦渣等工業(yè)廢渣，調(diào)整混合料的顆粒級(jí)配，調(diào)整混合料的顆粒級(jí)配，從而確保濕坯具有較高的強(qiáng)度，避免濕坯變形或者被迫降從而確保濕坯具有較高的強(qiáng)度，避免濕坯變形或者被迫降低碼坯磚垛的高度。雙級(jí)真空擠出機(jī)真空度較高時(shí)，雖然低碼坯磚垛的高度。雙級(jí)真空擠出機(jī)真空度較高時(shí)，雖然能提高濕坯密實(shí)度，增加濕坯強(qiáng)度，但在后期的干燥過程能提高濕坯密實(shí)度，增加濕坯強(qiáng)度，但在后期的干燥過程中，濕坯脫水較慢，濕坯殘余水分提高，焙燒中磚坯易出中，濕坯脫水較慢，濕坯殘余水分提高，焙燒中磚坯易出現(xiàn)開裂及爆裂現(xiàn)象，降低產(chǎn)量，廢品率增加。如要避免磚現(xiàn)開裂及爆裂現(xiàn)象，降低產(chǎn)量，廢品率增加。如要避免磚坯開裂，則需要調(diào)整干燥周期及燒成周期，使一次碼燒工坯開裂，則需要調(diào)整干燥周期及燒成周期，使一次碼燒工藝的產(chǎn)量降低。因此，一般情況下，提高濕坯強(qiáng)度，可采藝的產(chǎn)量降低。因此，一般情況下，提高濕坯強(qiáng)度，可采用降低成型水分的方式。用降低成型水分的方式。

簡介：云南麻昭高速公路B2工區(qū)中鐵十八局集團(tuán)有限公司1電纜溝施工方案一、編制依據(jù)1）云南麻昭高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件；2）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTGF602009；3）云南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南；4）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF8012004二、設(shè)計(jì)說明隧道左右洞電纜溝在路面兩側(cè)通長布置，見圖1“電纜溝、水溝布置圖”。圖1電纜溝、水溝布置圖（尺寸單位CM）電纜溝尺寸見圖2電纜溝排水溝大樣圖圖2電纜溝排水溝大樣圖（尺寸單位CM）3導(dǎo)。表41施工人員一覽表施工人員一覽表序號(hào)班組班組施工隊(duì)長施工隊(duì)長技術(shù)員技術(shù)員工班長工班長材料員材料員資料員資料員工人工人1隧道隊(duì)1人2人6人2人1人12人3、施工管理人員見“人員配備報(bào)驗(yàn)單”4、設(shè)備配置詳情見表43“主要機(jī)械設(shè)備配備表”表43主要機(jī)械設(shè)備配備表主要機(jī)械設(shè)備配備表序號(hào)序號(hào)隧道機(jī)械設(shè)備名稱隧道機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)型號(hào)數(shù)量數(shù)量1切割機(jī)J3G240022裝載機(jī)ZL50CN23挖掘機(jī)320C14發(fā)電機(jī)JX25014GF15運(yùn)輸車斯太爾24356攪拌機(jī)JZC35017混凝土輸送泵HBT60A18電焊機(jī)BX163029混凝土搗固器HZ5085、技術(shù)準(zhǔn)備在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。五、施工方案1、總體方案我標(biāo)段所有隧道水溝、電纜槽均采用分段左右線同時(shí)施工，每次分段長

簡介：集雙高速公路集安至通化段集雙高速公路集安至通化段JTL05標(biāo)洞口工程安全技術(shù)交底洞口工程安全技術(shù)交底（三級(jí)）（三級(jí)）成都市路橋工程股份有限公司成都市路橋工程股份有限公司集安至通化高速公路集安至通化高速公路JTL05JTL05工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程項(xiàng)目經(jīng)理部洞口工程安全技術(shù)交底洞口工程安全技術(shù)交底1、工程概況工程概況11砬子溝隧道砬子溝隧道11工程簡介砬子溝隧道為左、右分離式隧道。設(shè)計(jì)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)LK69752，出口樁號(hào)LK70251，隧道長499M。右線進(jìn)口樁號(hào)RK69751，出口樁號(hào)RK70246，隧道長495M。屬于短隧道。隧道左洞進(jìn)出口處在半徑1500M的平曲線及緩和曲線和直線上。右洞進(jìn)口出口均處在半徑為2500M的平曲線上及直線。左洞縱坡為2617、266，右洞縱坡為2617，2671。初期支護(hù)以噴、錨、網(wǎng)、型鋼鋼架、格柵鋼架等組成聯(lián)合支護(hù)體系，二次襯砌采用模注防水砼結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)與二次襯砌結(jié)構(gòu)之間設(shè)防排水夾層。12工程地質(zhì)概況隧道圍巖為斜長角閃巖，深灰色，粒狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，主要礦物分為閃角石、斜長石等。第四系堆積物以坡積為主。地下水為基巖裂隙水和第四系松散對基層內(nèi)孔隙潛水。13主要工程數(shù)量砬子溝隧道進(jìn)出口洞口段主要工程量為開挖土石方23393M；成洞面噴射砼18246M，鋼筋網(wǎng)297165KG，Φ22砂漿錨桿119669KG；洞門墻M10漿砌片石回填66896M，粘土隔水層1271M，碎石土回填6573M，地表注漿加固直徑50X4MM鋼管510M。

簡介：廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南站土建工程北端盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案中鐵十四局集團(tuán)有限公司1隧道暗挖總體施工方案一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1、招標(biāo)設(shè)計(jì)車陂南站結(jié)構(gòu)附圖2、招標(biāo)設(shè)計(jì)車陂南站建筑附圖；3、國標(biāo)GBT19000族標(biāo)準(zhǔn)；4、有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；5、本單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工水平、資源情況及其它有關(guān)規(guī)定。二、工程概況二、工程概況4號(hào)線車站站前區(qū)間隧道為線間距150M的兩個(gè)單洞結(jié)構(gòu)，位于車陂路下，埋深25M左右，處于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層中，屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖。起止里程為YCK1150000～YCK1164400，共計(jì)144雙線米，隧道采用暗挖噴錨構(gòu)筑法施工。本段暗挖隧道共有A、B型2種斷面，隧道開挖跨度分別為67M和64M，隧道斷面情況見圖21隧道主要設(shè)計(jì)參數(shù)見表21。241234R800R5200R800R5200R3520R2600軌面線中線線中C20網(wǎng)噴混凝土抗?jié)B等級(jí)S6C30模筑鋼筋砼抗?jié)B等級(jí)S10鋼筋網(wǎng)全斷面雙層防水層全斷面布置道隧線路Φ42小導(dǎo)管拱部150范圍內(nèi)超前預(yù)注漿格柵鋼架圖2121區(qū)間暗挖隧道區(qū)間暗挖隧道A型斷面圖型斷面圖廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南站土建工程北端盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案中鐵十四局集團(tuán)有限公司38自卸車東風(fēng)1臺(tái)外運(yùn)9電焊機(jī)BX5005臺(tái)鋼格柵焊接10氣焊（隔）設(shè)備2臺(tái)11切割機(jī)1臺(tái)鋼筋加工12濕噴機(jī)TK9612臺(tái)噴混凝土13攪拌機(jī)JS3501臺(tái)攪拌混凝土14空壓機(jī)26M3MIN1臺(tái)壓縮空氣15小型機(jī)動(dòng)車斗容量0756臺(tái)運(yùn)輸混凝土16全站儀經(jīng)緯儀1臺(tái)測量定位17經(jīng)緯儀1臺(tái)測量定位3、施工進(jìn)度及工期、施工進(jìn)度及工期隧道施工進(jìn)度指標(biāo)及工期表隧道施工進(jìn)度指標(biāo)及工期表表3131序號(hào)項(xiàng)目數(shù)量效率工期（天）右線開挖初支144M40M月110右線防水、二襯144M90M月50左線開挖初支144M40M月110區(qū)間隧道左線防水、二襯144M90M月50四、隧道施工四、隧道施工車陂南站4號(hào)線暗挖區(qū)間隧道采用臺(tái)階法施工，結(jié)構(gòu)采用復(fù)合襯砌，初襯采用噴砼、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架和連接筋支護(hù)，開挖前輔以小導(dǎo)管超前支護(hù)，以小導(dǎo)管預(yù)注漿加固圍巖，二襯采用模筑鋼筋砼。隧道開挖采用人工手持風(fēng)鎬開挖，遇到較硬巖層難以開挖時(shí)采用微振動(dòng)爆破開挖，小型挖掘機(jī)裝碴，機(jī)動(dòng)車載料斗運(yùn)至豎井（盾構(gòu)吊出井），提出井外倒至臨時(shí)堆碴場。二襯采用襯砌臺(tái)車施工，使用商品混凝土以混凝土輸送泵泵送入模。通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，以大功率風(fēng)機(jī)、大直徑軟管進(jìn)行通風(fēng)。11隧道施工方法及程序隧道施工方法及程序隧道施工主要是利用四號(hào)線北端預(yù)留的盾構(gòu)吊出井做為施工豎井，單方向向明挖車站方向開挖施工。施工時(shí)要嚴(yán)格按信息化組織施工，在需要采用爆破方式開挖時(shí)，應(yīng)實(shí)施微震控制爆破技術(shù)，確保施工安全，并加強(qiáng)監(jiān)控量測。施工方法根據(jù)圍巖類別、斷面大小等因素采用臺(tái)階法施工。其主要施工作業(yè)程序?yàn)椋?）開挖盡量采用人工輔以小型機(jī)具開挖，必要時(shí)用爆破法施工。（2）出碴運(yùn)輸作業(yè)面處采用小型挖掘機(jī)裝碴，小型機(jī)動(dòng)車運(yùn)碴，采用無