簡介：貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段望安高速第9合同段（YK51600000YK61835000）尾燕山隧道專項(xiàng)施工方案尾燕山隧道專項(xiàng)施工方案編制復(fù)核審核編制單位貴州省公路工程集團(tuán)有限公司編制日期二〇一四年二月貴州省公路工程集團(tuán)有限公司尾燕山隧道專項(xiàng)施工方案貴州省余慶至安龍高速公路望謨至安龍段第四分部第3頁共92頁511洞內(nèi)水溝、電纜槽工程31512混凝土路面工程31513不良地質(zhì)施工應(yīng)急預(yù)案34第六章施工機(jī)械、測量、試驗(yàn)儀器情況61主要施工機(jī)械及材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配置的原則3462主要施工機(jī)械配置3563主要材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器配備35第七章工期及施工進(jìn)度安排71進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)與原則4172工期目標(biāo)4173具體安排4174項(xiàng)目總體施工進(jìn)度計(jì)劃表41第八章施工組織及勞動力安排81施工組織的總體思路4382施工組織原則4383施工勞力組織4484勞動力組織計(jì)劃4685施工準(zhǔn)備4686后勤保障及緊急處理措施47第九章確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施91質(zhì)量保證體系4992質(zhì)量保證與控制方案5293確保工程質(zhì)量的措施52第十章確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施101安全生產(chǎn)目標(biāo)66102安全組織機(jī)構(gòu)66103保證安全組織措施66104施工安全技術(shù)措施70第十一章確保文明施工的技術(shù)組織措施111文明施工方案79

簡介：隧道工程隧道工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)復(fù)習(xí)重點(diǎn)名詞解釋名詞解釋1、隧道隧道以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部凈空斷面在2㎡以上的洞室稱為隧道。2、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)在隧道勘察階段，通過綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)，對隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。3、巖體巖體與工程結(jié)構(gòu)有關(guān)的那一部分巖石。4、初始應(yīng)力初始應(yīng)力對于地殼巖體來說，再未被認(rèn)為擾動的天然狀態(tài)下，由巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用和地質(zhì)地溫作用引起的應(yīng)力稱為初始應(yīng)力。5、圍巖圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體。6、圍巖分級圍巖分級根據(jù)長期的工程實(shí)際，工程師們認(rèn)識到各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖分為若干個(gè)等級，這既是圍巖分級。7、隧道洞門隧道洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。8、機(jī)車車輛限界機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。要求所有在線路上行駛的機(jī)車車輛停在平坡直線上時(shí)，沿車體所有部分都必須容納在此界限范圍內(nèi)。9、基本建筑限界基本建筑限界指線路上各種建筑物和設(shè)備均不可侵入的輪廓線。用途是保證機(jī)車車輛的安全運(yùn)行和建筑物和設(shè)備不受損害。10、隧道建筑限界隧道建筑限界是指包圍“基本建筑限界”的外部輪廓線，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少許空間，用于安裝通訊信號、照明、電力設(shè)備?！?1、直線隧道凈空直線隧道凈空要比“隧道建筑限界大一點(diǎn)”，除了滿足限界的要求外，考慮避讓等安全空間、救援通道及技術(shù)作業(yè)控件，還考慮了在不同圍壓下，襯砌的合理受力變形形狀以及施工方便等因素△12、仰拱仰拱是指為改善上部結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。13、整體式襯砌整體式襯砌采用整體式襯砌設(shè)備進(jìn)行一次全斷面襯砌的，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。管構(gòu)成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。29、超前注漿小導(dǎo)管超前注漿小導(dǎo)管在開挖前，沿坑道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管，或直接打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，坑到周圍掩體就形成了有一定厚度的加固圈。30、帷幕注漿注漿后即形成較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)。31、水平旋噴預(yù)支護(hù)水平旋噴預(yù)支護(hù)實(shí)在一般初期導(dǎo)管注漿的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它已高壓旋噴的方式壓注水泥土漿，從而在隧道開挖輪廓外形成拱形預(yù)襯砌的超前支護(hù)。32、機(jī)械切槽法機(jī)械切槽法利用專門的切槽機(jī)械，沿隧道外輪廓線切割一定深度的切槽。在硬質(zhì)底層中，利用該切除哦啊，作為爆破振動的隔振層，主要起隔振或減振作用；在軟石或砂質(zhì)地層中，在切槽內(nèi)填筑混凝土，形成預(yù)支護(hù)拱。33、掏槽眼掏槽眼針對隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜現(xiàn)在開挖斷面適當(dāng)位置布置新的臨空面。34、周邊眼周邊眼沿著隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼，其作用是炸出較平整的隧道斷面輪廓。35、輔助眼輔助眼位于掏槽眼和周邊眼之間的炮眼稱為輔助眼，其作用是擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面。36、光面爆破光面爆破是通過正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體爆破崩落后才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的擾動和破壞，盡可能地保持原巖完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。37、預(yù)裂爆破預(yù)裂爆破先起爆周邊眼，在其他炮眼未爆之前沿著開挖輪廓線預(yù)裂爆破初一條反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼、輔助眼的爆轟波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆轟波對圍巖的破壞影響，保持巖體的完整性，使爆破后的開挖面整齊規(guī)則。38、超欠挖超欠挖以設(shè)計(jì)開挖輪廓線為基準(zhǔn)，實(shí)際開挖的斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱為超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)稱為欠挖。39、TBMTBM用隧道掘進(jìn)機(jī)切削破巖，開鑿巖石隧道的施工方法。40、盾構(gòu)盾構(gòu)暗挖法施工中采用盾構(gòu)機(jī)的一種全機(jī)械施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支撐四周圍巖防止發(fā)生坍塌，同時(shí)在開挖面

簡介：隧道隧道通常指修筑在底下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛行人水流及管線等通過的通道。隧道工程隧道工程從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。交通隧道交通隧道交通線路為克服山嶺江河海峽港灣等障礙而修建的工程結(jié)構(gòu)，一般包括鐵路隧道公路隧道地鐵隧道越江隧道海底隧道航運(yùn)隧道人行隧道等。淺埋隧道淺埋隧道隧道的埋深不足隧道洞徑的2倍深埋隧道深埋隧道隧道的埋深超過隧道洞徑的2倍隧道的功能和優(yōu)越性隧道的功能和優(yōu)越性1利用隧道可以直接實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直接穿越山嶺而不必盤山繞嶺，2隧道還可以改善線路中車輛的運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行能力，3隧道隱蔽在地下水下山體內(nèi)部，對軍事工程來說具有重要的意義，4不占據(jù)地面空間，相當(dāng)于增加城市的使用面積，5地下空間環(huán)境有許多地面沒有的優(yōu)點(diǎn)，如溫度濕度變化小，冬暖夏涼不受風(fēng)吹日曬的影響，防震抗震條件優(yōu)越。隧道的分類方法隧道的分類方法1從地質(zhì)上分巖石隧道軟土隧道2從所處的環(huán)境分山嶺隧道城市隧道水底隧道海底隧道礦山隧道3從力學(xué)原理和埋藏深度深埋隧道淺買隧道4從用途上分交通隧道礦山隧道市政隧道水工隧道隧道技術(shù)及理論方面的成就隧道技術(shù)及理論方面的成就1錨噴支護(hù)及光面爆破技術(shù)的應(yīng)用。2人工凍結(jié)加固巖土技術(shù)的成功應(yīng)用。3巖石隧道鑿巖臺車及鉆裝運(yùn)支等工序的成套機(jī)械設(shè)備的使用，大大提高隧道施工的機(jī)械化程度。4大型掘進(jìn)機(jī)的使用提高了隧道施工作業(yè)的連續(xù)性和現(xiàn)代化程度。5盾構(gòu)技術(shù)逐漸完善與推廣應(yīng)用。6水下隧道沉管發(fā)的應(yīng)用，促進(jìn)了海底隧道越江隧道的發(fā)展。7地下隧道工程彈塑性分析的理論成果，說明了圍巖不僅是地下結(jié)構(gòu)的荷載因素，也是也和地下結(jié)構(gòu)一樣可以起支護(hù)作用。8支護(hù)圍巖共同作用的理論成果，提出了支護(hù)的荷載大小不僅與圍巖有關(guān)，還受自身性質(zhì)的影響。9新奧法理論逐漸發(fā)展。10有限元邊界元等數(shù)值計(jì)算方法和技術(shù)技術(shù)在隧道工程結(jié)構(gòu)的的計(jì)算中逐漸應(yīng)用。隧道施工方法隧道施工方法一，山嶺隧道施工法1掘進(jìn)機(jī)法2鉆爆法二，1明挖法2地下連續(xù)墻法3蓋挖法4盾構(gòu)法5淺埋暗挖法6頂管法三，1盾構(gòu)法2沉管法巖石巖石經(jīng)過地質(zhì)作用形成的一種或多種礦物組成的天然結(jié)合體。巖塊巖塊由結(jié)構(gòu)面切割出來的完整塊體。巖體巖體有巖塊和結(jié)構(gòu)面組成的復(fù)雜地質(zhì)體。二次應(yīng)力二次應(yīng)力開挖后巖體在無支護(hù)條件下，經(jīng)應(yīng)力調(diào)整后達(dá)到的新的平衡的應(yīng)力狀態(tài)。原巖應(yīng)力原巖應(yīng)力原巖內(nèi)部存在的原始應(yīng)力狀態(tài)。巖石堅(jiān)固系數(shù)巖石堅(jiān)固系數(shù)即普氏系數(shù)，巖石單軸抗壓強(qiáng)度的十分之一。巖石質(zhì)量指標(biāo)巖石質(zhì)量指標(biāo)巖石的堅(jiān)硬程度，完整性，抗壓強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)面間距，狀態(tài)，走向，傾角。圍巖壓力圍巖壓力由于開挖引起的圍巖或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的力學(xué)效應(yīng)。松動壓力松動壓力由于開挖引起圍巖松動或坍塌的巖體以重力的形式作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。變形壓力變形壓力開挖導(dǎo)致圍巖變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)為抵抗圍巖變形而承受的壓力。支護(hù)支護(hù)圍巖共同作用理論圍巖共同作用理論洞室開挖后所產(chǎn)生的圍巖壓力是由巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)的，公路隧道、鐵路隧道荷載的總類公路隧道、鐵路隧道荷載的總類永久荷載圍巖壓力、結(jié)構(gòu)自重力、填土壓力、混凝土收縮和徐變影響力?？勺兒奢d其中基本可變荷載車輛荷載、人群荷載、立交公路公路荷載及其產(chǎn)生的沖擊力、土壓力。其他可變荷載立交渡槽流水壓力、溫度變化影響力、凍脹力。偶然荷載落石沖擊力、地震力、施工荷載。隧道錨噴支護(hù)剪切滑移破壞的要點(diǎn)。隧道錨噴支護(hù)剪切滑移破壞的要點(diǎn)。1錨噴柔性支護(hù)破壞主要是剪切破壞不是撓曲破壞。2在靠近支護(hù)頂部有相同的集中荷載時(shí)，支撐點(diǎn)數(shù)量越多所產(chǎn)生的彎矩越少。錨噴柔性支護(hù)與圍巖緊密接觸，相當(dāng)于無限個(gè)支撐點(diǎn)，處于無彎矩的狀態(tài)。3在垂直荷載大于水平荷載時(shí)，水平直徑兩側(cè)壓應(yīng)力集中而產(chǎn)生剪切滑移面，壓應(yīng)力增大，剪切滑移面不斷擴(kuò)大。4圍巖受剪而松弛，產(chǎn)生應(yīng)力松弛。當(dāng)圍巖應(yīng)力較小，剪切滑移面不再擴(kuò)展，則在坑道水平直徑兩側(cè)形成兩個(gè)剪切楔形滑移塊體。在無支護(hù)條件下，剪切滑移塊體與圍巖脫離，向坑道內(nèi)移動，然后上下圍巖體由于楔形塊體滑移失去承載力，產(chǎn)生撓曲破壞而坍塌，最后形成一個(gè)暫時(shí)穩(wěn)定的垂直橢圓形洞室。5當(dāng)水平壓力大于垂直壓力時(shí)，產(chǎn)生水平橢圓洞室。盾構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)盾構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1施工作業(yè)在盾構(gòu)的掩護(hù)下，完全的進(jìn)行地下開挖和襯砌支護(hù)工作2施工時(shí)的振動和噪聲小，對附近環(huán)境和居民的影響小。3施工機(jī)械化程度高，施工管理容易4在土質(zhì)差，水位高、埋深大的隧道施工時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性較高。盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)1覆土較淺時(shí)，開挖面穩(wěn)定較為困難2在曲線半徑較小的曲線段施工比較困難。3在飽和含水層，防水技術(shù)要求較高4無法防止盾構(gòu)施工地區(qū)的地表沉降，只能采取嚴(yán)密措施控制沉降在最小值。盾構(gòu)機(jī)的組成部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機(jī)的組成部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機(jī)的組成部分盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、出土系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)盾構(gòu)殼體切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾切口環(huán)位于盾構(gòu)最前端，施工時(shí)切入地層并掩護(hù)開挖作業(yè)。支撐環(huán)在切口環(huán)之后承擔(dān)盾構(gòu)上的主要力包括地層土壓力、千斤頂頂力切口、盾尾、襯砌拼裝時(shí)傳來的施工荷載。具有較強(qiáng)的剛性。盾尾由盾構(gòu)外殼鋼板延長所構(gòu)成，主要用于掩護(hù)隧道襯砌的拼裝工作。末端有密封裝置，防止地下水，外層土、注漿之漿液流入隧道。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的主要阻力盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的主要阻力1盾構(gòu)殼體與土層的摩擦力2工作面推進(jìn)阻力3推進(jìn)中切口插入土中的阻力4管片與盾尾的摩擦阻力盾構(gòu)分類盾構(gòu)分類1人工開挖盾構(gòu)11一般手掘式盾構(gòu)12擠壓式盾構(gòu)13網(wǎng)格式盾構(gòu)2半機(jī)械化盾構(gòu)

簡介：安全培訓(xùn)試題安全培訓(xùn)試題姓名部門得分一、填空題1、“特種作業(yè)規(guī)范”的范圍是隧道所當(dāng)前涉及的特殊工種、、、。所有涉及的作業(yè)人員必須是持證上崗。2、隧道所還需負(fù)責(zé)本所的、安全保衛(wèi)、環(huán)境衛(wèi)生、等工作。3、隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行良好項(xiàng)目有基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、潤滑、和以及設(shè)備精度和運(yùn)行效能。4、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)火情發(fā)展情況，如隧道相關(guān)用電設(shè)施已開始燃燒則指揮相關(guān)電源，開啟，切斷電源前需向上級匯報(bào)，并保證隧道內(nèi)事故現(xiàn)場人員能安全疏散。5、發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有撒落物或故障車，應(yīng)及時(shí)，以免影響行車安全。6、安全生產(chǎn)管理堅(jiān)持的方針。7、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守安全施工的標(biāo)準(zhǔn)和，正確使用安全防護(hù)用具機(jī)械設(shè)備等。二、判斷題1、除隧道行人外，其他一切事故處理過程均須按規(guī)范用語記錄到執(zhí)勤記錄中。（）2、火災(zāi)事故發(fā)生后對火災(zāi)事故所發(fā)生隧道進(jìn)行封道。（）3、隧道所負(fù)責(zé)所轄隧道的照明、通風(fēng)、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)的控制，保障隧道內(nèi)行車的安全、暢通、舒適。（）4、當(dāng)發(fā)現(xiàn)所轄范圍內(nèi)各類事故和事故隱患時(shí)，隧道所員工要及時(shí)報(bào)告和快速恰當(dāng)處理，做好監(jiān)控工作，并協(xié)助公司相關(guān)部門以及有關(guān)執(zhí)法單位做好各類事件的處理。（）5、組織解救被困和傷亡人員，“以人為本“是我們滅火救援的指導(dǎo)思想，有傷員則按現(xiàn)場傷員處置方案組織搶救。（）二、判斷√√

簡介：運(yùn)渣車管理細(xì)則運(yùn)渣車管理細(xì)則1、在主管領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管理本隊(duì)車輛，電話24小時(shí)保持暢通。2、嚴(yán)格遵守隊(duì)部有關(guān)規(guī)章制度，實(shí)行交接班制度，做到有事請假，有班必上，不能因故拖延時(shí)間，強(qiáng)調(diào)要求炸藥進(jìn)場運(yùn)輸車輛必須在場外等候，500M以內(nèi)排煙時(shí)間不能超過10分鐘，500M以上排煙時(shí)間不能超過20分鐘，如造成施工脫節(jié)，每車每次罰款500元。3、車隊(duì)隊(duì)長要定期督促各車司機(jī)對車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)，以保證車輛安全行駛，保養(yǎng)后的文明衛(wèi)生由車輛自行負(fù)責(zé)，如未及時(shí)清掃罰款100元，被檢查組抓獲造成的罰款由車隊(duì)負(fù)責(zé)，車輛統(tǒng)一停放在隊(duì)部指定的位置，排放整齊，影響工地生產(chǎn)，亂停亂放從第二次起罰款100元每車次。4、車隊(duì)隊(duì)長要經(jīng)常組織司機(jī)學(xué)習(xí)有關(guān)交通法規(guī)、安全行駛等常識，在洞內(nèi)行駛必須確保安全，速度不超過30KMH，后倒車燈必須安裝到位幷保持完好，在現(xiàn)場值班人員指定位置倒車或等待。5、每天要審閱各車輛的行車記錄，發(fā)現(xiàn)不經(jīng)班長批準(zhǔn)私自出車的查明原因后，嚴(yán)肅處理，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要保證足夠車輛運(yùn)輸。6、要負(fù)責(zé)各車輛司機(jī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)際操作技能。7、遵守隊(duì)部的各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)禁司機(jī)帶小孩、女人和非生產(chǎn)人員進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款1000元，加強(qiáng)對洞內(nèi)財(cái)物的保護(hù)意識，因駕駛不當(dāng)造成的財(cái)物（風(fēng)水管、電線、風(fēng)筒、臺車、電焊機(jī)、切斷機(jī)等設(shè)備）損壞及停工損失、設(shè)備更換所產(chǎn)的費(fèi)用由運(yùn)輸班負(fù)責(zé)，私帶洞內(nèi)隧道作業(yè)的任何財(cái)、物（小工具、電焊條、電纜、電線、碘鎢燈、支護(hù)班班職責(zé)支護(hù)班班職責(zé)1、嚴(yán)格按照安全規(guī)范和技術(shù)規(guī)范施工，不能麻痹大意，確保施工安全和質(zhì)量指標(biāo)；2、全體員工必須服從隊(duì)部統(tǒng)一管理，各班組之間搞好團(tuán)結(jié)，嚴(yán)禁喝酒鬧事和打架事件發(fā)生，每發(fā)生一起個(gè)人打架事件，視情節(jié)輕重每人每次罰款50500元；每發(fā)生一起班組之間打群架事件者，視情節(jié)輕重每班組各罰款20005000元，班組負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)對火攻品的安全管理，對因管理不善兒造成的事故由乙方自己承擔(dān)，情節(jié)嚴(yán)重者交司法部門處理；3、班組長必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制；施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)；4、所有員工進(jìn)洞必須戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款200元；5、班組要加強(qiáng)宿舍和食堂用電管理，宿舍嚴(yán)禁亂拉電線和電源插板，違者罰款50200元，對因此造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。6、班組要對所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。7、臺車上作業(yè)時(shí)要佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。

簡介：1、隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管道等通行的工程建筑物。2、隧道按使用功能分類時(shí)有哪些交通隧道、市政隧道、水工隧道、礦山隧道。3、【越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么（1）埡口位置的選定埡口位置的選定從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因?yàn)閳嚎谔幍纳襟w相對較薄，隧道的穿越長度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對較好的埡口。（2）隧道高程的確定隧道高程的確定綜合考慮工程造價(jià)和運(yùn)營效率等要素對隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。4、【選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么原則原則早進(jìn)晚出。工程意義工程意義在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，雖然使隧道長了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。5、【能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度縱坡的形式縱坡的形式單坡和人字坡。適用條件適用條件（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)及河谷隧道中，可以爭取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長隧道，尤其是越嶺隧道。限制坡度限制坡度對于車輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制動行駛，產(chǎn)生的廢氣最少，這對于封閉的隧道是最有利的，為滿足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情況下，最大坡度不宜大于3﹪。對于鐵路而言，不同的線路等級有不同的限坡，隧道內(nèi)線路的最大允許坡度應(yīng)在明線最大限制坡度上乘以一個(gè)折減系數(shù)。6、【隧道凈空隧道凈空隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。7、【隧道建筑限界隧道建筑限界為了保證隧道內(nèi)各種交通工具的正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍8、【隧道襯砌有哪些類型各自的適用條件是什么隧道襯砌有哪些類型各自的適用條件是什么1）整體式混凝土襯砌整體式混凝土襯砌是指就地灌注混凝土襯砌，也稱模筑混凝土襯砌。其工藝流程為，先立模，再灌注，然后養(yǎng)生、最后拆模。模筑襯砌的特點(diǎn)是對地層條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌臺車等。整體式混凝土襯砌又分為整體式混凝土直墻式整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌曲墻式襯砌兩種形式。整體式混凝土直墻式整體式混凝土直墻式適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國交通隧道圍巖分級中的I、II、III級圍巖。曲墻式襯砌曲墻式襯砌適用于地質(zhì)比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的情況。2）拼裝式襯砌拼裝式襯砌是指由若干在工廠或現(xiàn)場預(yù)先制備的構(gòu)件運(yùn)入坑道內(nèi)，然后用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。由于拼裝式襯砌存在著一些缺點(diǎn)，目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中應(yīng)用，在我國鐵路和公路隧道上，未能推廣使用。3）錨噴支護(hù)錨噴支護(hù)噴射混凝土是以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌合料和水混合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成。在圍巖不夠穩(wěn)定時(shí)，可加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)，構(gòu)成一種支護(hù)形式，簡稱噴錨支護(hù)。適用范圍廣，并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開挖及可用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。4）復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌把襯砌結(jié)構(gòu)分成不止一層，在不同的時(shí)間上先后施作的?？蓮V泛應(yīng)用于各種隧道工程中，多用于公路隧道中。5）連拱襯砌連拱襯砌就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說是將隧道相鄰的邊墻連接成一個(gè)整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長度不超過500米的短隧道。【隧道洞門的作用、結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。隧道洞門的作用、結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。作用減少洞口土石方開挖量，穩(wěn)定邊坡，引離地表流水，裝飾洞口。結(jié)構(gòu)類型①洞口環(huán)框當(dāng)洞口石質(zhì)為堅(jiān)硬而穩(wěn)定的I級圍巖，地形陡峻而又無法排水要求時(shí)，可以設(shè)置一種不承載的簡單洞口環(huán)框。②端墻式洞門適用于地形開闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的IIII級圍巖地區(qū)，支護(hù)洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出。③翼墻式洞門當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門意外，增加單側(cè)或雙側(cè)的翼墻，即翼墻式洞門。④柱式洞門當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加斷墻的穩(wěn)定性。挖一次成型，對圍巖的擾動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進(jìn)度快，這是礦山法中進(jìn)度最快的方法。全斷面法原則上適用于ⅣⅠ級圍巖中的鐵路單線隧道、ⅢⅠ級圍巖中的鐵路雙線和公路雙車道隧道；必須具備大型施工機(jī)械；隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，否則采用機(jī)械化施工的經(jīng)濟(jì)性差，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)長度不宜小于1KM。2）臺階法，分為①長臺階法，②短臺階法，③超短臺階法。其共同特點(diǎn)是初期支護(hù)能盡快閉合。長臺階法適用范圍較全斷面法廣泛，當(dāng)全斷面缺乏大型機(jī)械，或者短隧道施工調(diào)用大型機(jī)械不劃算時(shí)，都可以考慮改用長臺階法，長臺階法一般用于ⅢⅠ級圍巖中的雙線鐵路隧道，或Ⅳ級圍巖中的單線鐵路隧道，以及公路隧道中開挖寬度相當(dāng)?shù)乃淼?。短臺階法缺點(diǎn)是長度有限，出碴時(shí)對下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)，可以用于穩(wěn)定性較差的圍巖，主要用于Ⅴ、Ⅳ級圍巖。超短臺階法適用于在軟弱地層中開挖的施工方法，一般在爆破施工難度較大的地層（如膨脹性圍巖、土質(zhì)地層等）中采用。3）分部開挖法，分為①環(huán)形開挖留核心土法，②單側(cè)壁導(dǎo)坑法，③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形開挖留核心土法（臺階分部開挖法、留核心土法）主要優(yōu)點(diǎn)①開挖工作面穩(wěn)定性較好。②施工安全性好。③施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。單側(cè)壁導(dǎo)坑法主要優(yōu)點(diǎn)是明顯地提高了圍巖的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是提高工程的造價(jià)。適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法特點(diǎn)是施工安全，但進(jìn)度慢，成本高。適用于在軟弱圍巖中，當(dāng)隧道跨度更大，或因環(huán)境要求，對地表沉陷需嚴(yán)格控制時(shí)。4）其它施工方法。中隔墻法（簡稱“CD”法）和交叉中隔墻法（簡稱“CRD”法），適用于軟弱地層的施工方法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地鐵隧道施工中?！九c傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外，還能及時(shí)施作，因而能有效的控制圍巖變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強(qiáng)調(diào)閉合支護(hù)使得新奧法更符合巖體力學(xué)的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能按設(shè)計(jì)要求有效的形成開挖輪廓線，并能將爆破對圍巖的擾動降低到最低的程度，新奧法的分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因?yàn)椴捎昧藝婂^支護(hù)的緣故。同時(shí)，因?yàn)闆]有了礦山法中縱橫交錯的密布的木支撐，使得新奧法施工的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng)造了有利條件?！臼裁词禽o助施工措施具體有哪些哪些屬于預(yù)加固哪些屬于預(yù)支護(hù)什么是輔助施工措施具體有哪些哪些屬于預(yù)加固哪些屬于預(yù)支護(hù)在鉆爆法施工過程中，隧道隨時(shí)可能會遇到開挖工作面不能自穩(wěn)，，或地表沉陷過大的情況，為了確保隧道工程順利進(jìn)行和施工安全，必須采取一定的工程措施對地層進(jìn)行支護(hù)或預(yù)加固。稱之為輔助施工措施輔助施工措施。具體分為預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。其中，預(yù)支護(hù)預(yù)支護(hù)措施有預(yù)留核心土，噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿亦可用小鋼管、管棚、臨時(shí)仰拱封底。預(yù)加固預(yù)加固措施有預(yù)注漿加固地層、地表錨噴預(yù)加固。而兼有預(yù)支護(hù)和預(yù)加固雙重作用的有超前小導(dǎo)管注漿?！径纯诙问┕ぷ铌P(guān)鍵的工序是什么可以采用的主要施工方法有哪些洞口段施工最關(guān)鍵的工序是什么可以采用的主要施工方法有哪些洞口段施工中最關(guān)鍵的工序就是進(jìn)洞開挖?？梢圆捎玫闹饕┕し椒ㄓ?、全斷面法進(jìn)洞2、臺階法進(jìn)洞3、其它進(jìn)洞方法【隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法159隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種“引、堵、越、繞”引，遇到暗河或者溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用暗管、涵管或小橋等設(shè)施宣泄水流，或開鑿泄水洞將水排出洞外。2堵，對已停止發(fā)育、路徑較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。3越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過。隧道底部遇有較大溶洞并有水流時(shí)，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墻，支承結(jié)構(gòu)，跨越而過，在承重墻內(nèi)應(yīng)套設(shè)涵管引排溶洞水。隧道過墻部位遇到較大、較深溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時(shí)，可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過。隧道穿過大型溶洞，情況復(fù)雜時(shí)，可根據(jù)情況，采用邊墻梁、行車梁等，由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)后再施工。4繞，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采用迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方的施工，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度，同時(shí)處理溶洞。繞行開挖迂回導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)于溶洞保持一定的間距，以防止洞壁失穩(wěn)。14、簡述隧道爆破炮眼的種類和作用簡述隧道爆破炮眼的種類和作用。P176炮眼由其所在的位置、爆破作用、布置方式和有關(guān)參數(shù)的不同大體分為如下三種掏槽眼掏槽眼，作用是爆破時(shí)讓其最先起爆，為臨近炮眼的爆破創(chuàng)造條件。輔助眼輔助眼，擴(kuò)大掏槽炮眼炸出的槽口，為周邊炮眼的爆破創(chuàng)造（臨）空間。周邊周邊眼，作用是在于炸出一個(gè)合適的爆破輪廓。15、【隧道防排水措施有哪些隧道防排水措施有哪些常用的防水措施有噴射砼防水，塑料防水板防水，模筑砼防水，防水涂料防水，

簡介：隧道工程復(fù)習(xí)資料2011年11月整理者伏奎洋第一章1什么是隧道修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通行的工程建筑物。2隧道工程包含哪兩方面含義（1）是指從事研究和建造各種隧道及地下構(gòu)筑物的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)；（2）是指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。3隧道有幾種分類方法按用途分類交通隧道鐵路隧道、公路隧道、地下鐵道、水底隧道、航運(yùn)隧道、○1人行隧道市政隧道給水隧道、污水隧道、管線隧道、人防隧道○2水工隧道引水隧道、尾水隧道、導(dǎo)流隧道、排沙隧道○3礦山隧道礦山隧道、給水隧道、通風(fēng)隧道○4第二章隧道工程的勘測設(shè)計(jì)1隧道工程調(diào)查的項(xiàng)目及其內(nèi)容既有文獻(xiàn)資料收集（地形地貌資料、地質(zhì)資料、工程資料、氣象資料、用地及環(huán)境○1資料、災(zāi)害資料）地形、地質(zhì)調(diào)查○2氣象調(diào)查○3工程環(huán)境調(diào)查○42隧道洞身選擇的類型及注意事項(xiàng)按地形條件選擇○1按線路條件選擇○2注意事項(xiàng)越嶺隧道選擇（地形上宜選埡口底部通過；地質(zhì)上地質(zhì)相對較好埡口；以臨界高程，作為比選基礎(chǔ)）沿河傍山隧道（河道窄河流沖刷強(qiáng)處，設(shè)置護(hù)坡支檔結(jié)構(gòu)）不良地質(zhì)地段隧道（崩塌；滑坡；泥石流；流沙；溶洞、土洞；瓦斯；圍巖、落石）3隧道洞口選擇的原則及具體要求原則（1）綜合考慮地形、地質(zhì)、造價(jià)、施工、環(huán)保。（2）重點(diǎn)考慮洞口邊坡、仰坡穩(wěn)定性，排截水構(gòu)筑物設(shè)置、環(huán)境協(xié)調(diào)。（3）早進(jìn)晚出“早進(jìn)洞、晚出洞”。具體要求（1）與不良地質(zhì)段有關(guān)避開；（2）與邊坡、仰坡有關(guān)貼壁、明洞；（3）與防水、防洪有關(guān)洪水線；（4）與洞口場地有關(guān)的平緩；（5）與地形條件有關(guān)的正交。4隧道平面與縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容平面（1）小半徑曲線問題視距→加寬→施工難，噪聲振動↑，限速→安全。（2）超高問題防止車輛轉(zhuǎn)彎外傾，曲線外側(cè)路面提高，會導(dǎo)致斷面加寬。根據(jù)停車視距，計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線半徑。隧道工程復(fù)習(xí)資料2011年11月整理者伏奎洋盲溝、排水溝、泄水孔第4章隧道圍巖分級與圍巖壓力1圍巖的概念圍巖隧道周圍一定范圍內(nèi)，對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖體。2隧道圍巖穩(wěn)定性影響因素地質(zhì)因素的影響⑴巖土體結(jié)構(gòu)狀態(tài)破碎性、完整性○1⑵巖石的工程性質(zhì)強(qiáng)度、物理性質(zhì)⑶地下水作用和影響強(qiáng)度影響問題⑷圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)力平衡設(shè)計(jì)和施工因素，或人為因素⑴隧道形狀和尺寸，尤其跨度影響較為顯著○2⑵支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型及支護(hù)時(shí)間⑶施工方法3現(xiàn)行公路圍巖分級目的、方法目的①作為選擇施工方法的依據(jù)；②科學(xué)管理及正確評價(jià)經(jīng)濟(jì)效益；③確定結(jié)構(gòu)上的荷載（松散荷載）；④給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及其尺寸；⑤制定勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)等。隧道圍巖分級用兩步法第1步根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ綜合進(jìn)行初步分級；第2步在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響。4圍巖壓力分類按作用力發(fā)生形態(tài)分為松散壓力、形變壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。5松動壓力概念及計(jì)算方法松散壓力是指由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)的壓力計(jì)算方法深埋垂直壓力HQ水平壓力淺埋均布豎向壓力HQ

簡介：隧道出口大管棚施工方案隧道出口大管棚施工方案1目錄1編制依據(jù)編制依據(jù)12隧址地區(qū)地貌概述隧址地區(qū)地貌概述13設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)14施工工藝流程施工工藝流程15施工方法施工方法251鉆機(jī)工作平臺開挖252測量放線253施作導(dǎo)向墻、安設(shè)導(dǎo)向管254封閉掌子面355鉆孔356管棚的加工457管棚安裝658地層加固注漿659充填并加固導(dǎo)管6510注漿異常現(xiàn)象處理6511注漿應(yīng)注意事項(xiàng)76施工人員、機(jī)械設(shè)備投入表施工人員、機(jī)械設(shè)備投入表761施工人員投入761施工機(jī)械投入87施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排88風(fēng)險(xiǎn)源辨識及控制措施風(fēng)險(xiǎn)源辨識及控制措施89工程質(zhì)量保證工程質(zhì)量保證1091質(zhì)量保證措施1092質(zhì)量管理體系組織機(jī)構(gòu)1093工程質(zhì)量管理體系1094建立健全質(zhì)量管理制度13941質(zhì)量責(zé)任制度13942質(zhì)量目標(biāo)管理制度13943技術(shù)交底制度13944工序“三檢”制度13945工序交接制度13946隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度13947測量復(fù)核制度13948施工過程質(zhì)量檢測制度13949原材料、半成品和成品現(xiàn)場驗(yàn)收制度149410儀器設(shè)備的標(biāo)定制度149411施工資料管理制度149412質(zhì)量預(yù)控制度149413質(zhì)量事故報(bào)告制度1410安全施工保證安全施工保證14101安全管理組織機(jī)構(gòu)14隧道出口大管棚施工方案隧道出口大管棚施工方案1隧道大管棚施工方案隧道大管棚施工方案1編制編制依據(jù)依據(jù)1、回龍寺隧道管棚設(shè)計(jì)圖。2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012014）。3、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTGF602009）。4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8012004）。5、重慶市高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（隧道）。6、業(yè)主對本合同段工程的質(zhì)量和工期要求。2隧址地區(qū)地貌概述隧址地區(qū)地貌概述回龍寺隧道出口為極小凈距隧道，施工時(shí)分先行洞和后行洞施工，左洞為先行洞，右洞為后行洞。本合同段內(nèi)隧道左洞施工里程ZK401055～ZK404185全長313米，右洞施工里程K40100～K40413，全長313米。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，地表為山包、溝槽相間地形，地形起伏大，軸線地面高程37800～45600M，相對高差7800M。地表覆蓋殘坡積粉質(zhì)粘土，坡體上部土層較薄，坡腳及溝槽地帶上覆土層較厚。沿線植被發(fā)育，多以雜草、灌木為主。左洞出口位于一山脊處，縱向坡度12～30，兩側(cè)橫向坡度25～40；右洞進(jìn)口位于一凹槽測斜破下部，地形西南高東北低，坡向61，坡度15～28。隧址區(qū)地層主要為上覆第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4ELDL）粉質(zhì)粘土；下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）砂巖、泥巖。隧址區(qū)地下水以井、溝等形式表現(xiàn)。地下水類型主要有松散層孔隙水、基巖裂隙水。3設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)由于隧道洞口淺埋，為確保開挖穩(wěn)定，在隧道左、右線出洞口35M，隧道拱部122范圍內(nèi)采用Φ127無縫鋼管（壁厚6MM）超前大管棚注漿支護(hù)輔助施工，共設(shè)2環(huán)，每根鋼管長35M，環(huán)向間距04M，外插角為1，填充M30水泥砂漿。隧道開挖最大尺寸為寬高1545M805M。隧道限界寬度為1475M，限界高度為50M。設(shè)計(jì)采用C30混凝土套拱作長管棚導(dǎo)向墻，套拱在隧道開挖輪廊線以外施作。套拱內(nèi)設(shè)4榀Ⅰ22A工字鋼拱架作為定向拱架，拱架之間用Φ25鋼筋焊接連接，連接筋環(huán)向間距為10M。超前大管棚采用Φ127MM熱軋無縫鋼管，壁厚6MM，節(jié)長9M?？v向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50，相鄰鋼管的接頭至少須錯開1M。超前大管棚施工時(shí)，鋼管與隧道中線平行，其仰角為1（不含路線縱坡度）。4施工施工工藝流程工藝流程大管棚施工工藝流程見下圖所示。

簡介：1隧道襯砌臺車安裝及拆除作業(yè)指導(dǎo)書隧道襯砌臺車安裝及拆除作業(yè)指導(dǎo)書一、適用范圍一、適用范圍適用于隧道襯砌臺車安裝及拆除施工作業(yè)。二、作業(yè)準(zhǔn)備二、作業(yè)準(zhǔn)備1臺車安裝施工前須對臺車設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說明以及臺車構(gòu)配件進(jìn)行仔細(xì)的研究及對照。2臺車安裝及拆除應(yīng)選擇洞口相對空間較大的地方，安裝及拆除前須平整好場地，安設(shè)好鋼軌及枕木。3拆除及安裝過程中，要確保襯砌臺車各部位完好無損，不得進(jìn)行破壞性拆除。4臺車拆裝作業(yè)時(shí)采用20T吊車進(jìn)行拆裝作業(yè)。三、技術(shù)要求三、技術(shù)要求1襯砌臺車是根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌輪廓圖設(shè)計(jì)而成，通過平移調(diào)節(jié)滿足襯砌厚度550MM和600MM使用。2模板臺車整體質(zhì)量必須滿足相關(guān)要求搭接部分變形不超過3MM其他部分變形不超過2MM，頂模設(shè)置通氣孔及注漿管安裝孔。模板拼裝檢查后應(yīng)進(jìn)行防銹處理，防銹處理前表面應(yīng)打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊等。3所有模板必須光滑、平整，確保結(jié)構(gòu)尺寸和平整度滿足要求。模板必須牢固可靠，縫洞嵌補(bǔ)嚴(yán)密，模板要做刮灰刷油處理。模板安裝前應(yīng)檢查標(biāo)高與軸線，模板安裝要確保支撐牢靠。四、襯砌臺車拆除及安裝施工程序及工藝流程四、襯砌臺車拆除及安裝施工程序及工藝流程1襯砌臺車拆除工藝流程圖見圖12襯砌臺車安裝工藝流程圖見圖2拆除邊模拆除頂模拆除龍門架頂縱梁拆除龍門架拆除底部縱梁場地平整，鋪設(shè)鋼軌安裝底部兩側(cè)縱梁安裝龍門架安裝頂部縱梁安裝頂部模板安裝邊模3門架頂縱梁上。33拆除龍門架頂縱梁龍門架頂有兩片縱梁，分別安放在四個(gè)液壓泵上，每片長105M。首先利用人工將兩片縱梁抬起脫離液壓泵放在龍門架上利用倒鏈將縱梁向外拖，當(dāng)縱梁外露龍門架4M時(shí)，用鋼絲繩將縱梁綁吊車大臂上，大臂底面要壓在縱梁頂面上大臂慢慢回收使縱梁脫離龍門架，在大臂回收過程中，要保持縱梁頂面在同一個(gè)平面上。34拆除龍門架龍門架共有7榀框架結(jié)構(gòu)，龍門架之間利用支撐橫梁連接成整體，拆除第一榀龍門架時(shí)，首先利用鋼絲繩將龍門架頂梁中心綁緊，起到防護(hù)作用，然后拆除第一榀與第二榀之間的橫向支撐以及龍門架兩側(cè)邊粱與底部縱梁之間的螺掛連接，吊車吊起第一榀龍門架，慢慢后退，脫離其它龍門架，依次拆除其它五榀龍門架。4襯砌臺車安裝步驟41平整場地、鋪設(shè)鋼軌村砌臺車安裝質(zhì)量好壞，與場地平整度有直接關(guān)系，鋪設(shè)鋼軌長25M，兩根鋼軌頂面標(biāo)高誤差在3MM間。42安裝底部兩側(cè)縱梁利用小吊車吊裝人工輔助安裝，安裝完畢后，兩側(cè)縱梁的頂面要再次抄平檢查，確?？v梁頂面在同一水平面上，為上部結(jié)構(gòu)的安裝奠定基礎(chǔ)。43安裝龍門架利用鋼絲繩在龍門架頂梁中部與吊車鋼絲繩綁在一起，要使頂梁與吊車臂隔50CM左右間距。提升吊車臂，將第一榀龍門架吊離地面，利用龍門架的自由擺動，人工配臺移動龍門架，使其就位，安裝在底部縱梁上，緊好連接螺桂。當(dāng)?shù)诙堥T架安裝完畢后，安裝第一榀與第二榀之間的支撐縱梁，加強(qiáng)龍門架的穩(wěn)定性。依次安裝完七榀龍門架，使其成為整體，起到骨架作用。

簡介：隧道初期支護(hù)的有關(guān)要求隧道初期支護(hù)的有關(guān)要求一、原材料、原材料隧道初期支護(hù)采用的所有原材料必須在自檢合格后向總監(jiān)辦報(bào)批，總監(jiān)辦經(jīng)試驗(yàn)檢測合格后對申報(bào)材料進(jìn)行批復(fù)，施工過程中必須采用批復(fù)的原材料，未經(jīng)批復(fù)的材料一律不得使用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將立即清除出場，并對有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰。A水泥水泥必須采用所批復(fù)品牌和標(biāo)號的水泥，不得私自更換，按規(guī)范要求頻率進(jìn)行自檢和抽檢，使用袋裝水泥時(shí)存放要符合規(guī)范要求，要有防潮措施，下墊上蓋，不得靠墻，堆放高度不高于十袋，存放時(shí)間不超過3個(gè)月，如采用散裝水泥，必須采用水泥罐存儲。B沙子沙子要采用級配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，顆粒潔凈的中粗砂，含泥量≤5﹪，泥塊含量≤2﹪，料源須經(jīng)總監(jiān)辦考察同意。堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。C碎石噴射混凝土所用碎石應(yīng)采用堅(jiān)硬有棱角的碎石，粒徑為510MM，針片狀≤25﹪，含泥量≤2﹪，泥塊含量≤07﹪，堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。D水噴射混凝土使用的水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂，糖類及游離酸等；污水，PH值小于5的酸性水375KGM，鋼管技術(shù)指標(biāo)符合國標(biāo)要求，應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污，分類存放，墊高加蓋，設(shè)標(biāo)識牌二、施工工藝、施工工藝1）鋼拱架。鋼架應(yīng)在隧道開挖后噴射混凝土保護(hù)層后及時(shí)進(jìn)行架設(shè)，安裝前應(yīng)清除鋼架腳底虛碴及雜物。鋼架加工1、加工場地平整加工場地要平整，并設(shè)置原材布料區(qū)、加工區(qū)、試拼大樣平臺、半成品和成品存放區(qū)。2、測量放樣在平整硬化好的場地上測放出各片拱架內(nèi)外圈的軸線并作好標(biāo)記。3、鋼架采用系統(tǒng)錨桿定位，鋼架要與初噴混凝土密切接觸，空隙處用混凝土墊塊楔緊。4、鋼拱架彎曲時(shí)，若長度不夠應(yīng)先焊接再彎曲。5、鋼拱架焊接成型后，試拼裝，其允許誤差沿隧道周邊輪廓誤差不應(yīng)大于3CM鋼架由拱部，邊墻各單元鋼構(gòu)件拼裝而成。各單元螺栓連接。螺栓眼中心間距公差不超過05CM，并且螺栓要按要求上齊。鋼架平放時(shí)，平面翹曲應(yīng)小于2CM。檢驗(yàn)合格后，方可批量加工。加工進(jìn)度滿足施工需要即可，以便施工過程中拱架半徑的調(diào)整。6、加工好的拱架分類編號堆放，同時(shí)由于本地區(qū)潮濕，拱架下放置方木隔潮，放進(jìn)彩鋼棚。7、連接板的螺栓孔必須采用臺鉆鉆孔，不得采用氣焊沖孔。

簡介：西南交通大學(xué)隧道力學(xué)（作業(yè)）FLAC3D求解圍巖特征曲線年級學(xué)號姓名專業(yè)2011年11月FLAC3D求解圍巖特征曲線第1頁FLAC3DFLAC3D求解圍巖特征曲線求解圍巖特征曲線第1章問題分析11圍巖特征曲線定義圍巖的特征曲線，亦稱為圍巖的支護(hù)需求曲線。它形象的表明圍巖在洞室周邊所需提供的支護(hù)阻力及與其周邊位移的關(guān)系。12求解方法同一圍巖級別下，相同隧道埋深情況下，通過改變襯砌的強(qiáng)度（修改體積模量及剪切模量）分別求解相應(yīng)強(qiáng)度下隧道收斂平衡時(shí)的拱頂豎直位移和應(yīng)力，根據(jù)所得數(shù)據(jù)繪制該圍巖級別下相應(yīng)埋深的圍巖特征曲線。第2章建模及計(jì)算21模型建立圖211

簡介：1按照我公司以往施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場施工實(shí)際情況，并按照盡早開挖盡快封閉成環(huán)的原則，一般仰拱施工段落為6米。根據(jù)現(xiàn)場工字鋼的供應(yīng)情況，并保證棧橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度滿足整個(gè)隧道施工循環(huán)內(nèi)相關(guān)車輛通行的要求。擬選擇采用2根25A工字鋼上下翼緣焊接為一組，棧橋每邊采用三組并排，頂部用Φ22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距1015CM，以提高棧橋結(jié)構(gòu)的平面內(nèi)、外強(qiáng)度和剛度?？v向兩端做成1M長坡道方便車輛通行，兩幅棧橋橫向間距根據(jù)車輪輪距布置，保證車輪壓在棧橋中部。鋼材長度為工字鋼標(biāo)準(zhǔn)長度12米。凈跨度按8M進(jìn)行計(jì)算，如圖A所示25A工字鋼小里程端圖AAB大里程端12M8M2M2M單位M工字鋼間上下翼緣板采用通長焊接，提高整體性三、仰拱棧橋結(jié)構(gòu)計(jì)算三、仰拱棧橋結(jié)構(gòu)計(jì)算棧橋結(jié)構(gòu)為兩部各6根Ⅰ25A工字鋼并排布置作為縱梁，每兩根工字鋼上下翼緣板通長焊接，橫向頂部用Φ22螺紋鋼筋連接，保證3BA圖DL450P6P3單位CM2、檢算過程、檢算過程（1）棧橋結(jié)構(gòu)檢算）棧橋結(jié)構(gòu)檢算1）、用靜力平衡求出支座A、B反力及最大彎矩和剪力NP531006511151101040NPLPRAC5108406431NPLLPPRAD5100524060546131KNRQMKNLRMADAC2MAX25MAX10052103634108402BA剪力圖彎矩圖BAM336KNMQ205KNP車輛荷載（N）RAC圖C中A支點(diǎn)反力（N）RAD圖D中A支點(diǎn)反力（N）MMAX最大彎矩值（KNM）QMAX–最大剪力值（KN）

簡介：中交三局循隆公路。隧道二襯施工安全技術(shù)交底0隧道工程安全技術(shù)交底書隧道工程安全技術(shù)交底書項(xiàng)目名稱中交三局循隆公路總承包項(xiàng)目經(jīng)理部施工單位中交三公局交底層級三級編號工程名稱部位隧道二襯施工安全技術(shù)交底日期交底內(nèi)容交底內(nèi)容安全危險(xiǎn)源高空墜落、觸電、火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害、車輛傷害安全危險(xiǎn)源高空墜落、觸電、火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害、車輛傷害環(huán)境危險(xiǎn)源噪音、大氣污染環(huán)境危險(xiǎn)源噪音、大氣污染一、電焊安全使用要求一、電焊安全使用要求1作業(yè)人員必須經(jīng)過安全教育考核合格后才能上崗作業(yè)。2施工現(xiàn)場禁止吸煙，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程和勞動紀(jì)律。3電焊作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護(hù)手套，耐火的護(hù)腿套、套袖及其他勞動防護(hù)用品。要求上衣不準(zhǔn)扎在褲子里，褲腳不準(zhǔn)塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。4進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業(yè)必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。5進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)后，熟悉作業(yè)環(huán)境，檢查設(shè)備及各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)不安全因素、隱患，必須及時(shí)處理或向有關(guān)部門匯報(bào)，確認(rèn)安全后再進(jìn)行施工作業(yè)。對施工過程中發(fā)現(xiàn)危及人身安全的隱患，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時(shí)要求有關(guān)部門處理解決?，F(xiàn)場所有安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志，嚴(yán)禁私自移動和拆除，如需暫時(shí)移動和拆除的須報(bào)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人審批后，在確保作業(yè)人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復(fù)原。6嚴(yán)禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結(jié)構(gòu)鋼筋等金屬物代替導(dǎo)線。7焊接電纜橫過通道時(shí)必須采取穿管，埋入地下或架空等保護(hù)措施。8雨雪天氣、六級以上大風(fēng)開氣不得露天作業(yè)，雨雪過后應(yīng)消除積水、積雪后方可作業(yè)。9作業(yè)時(shí)如遇到以下情況必須切斷電源中交三局循隆公路。隧道二襯施工安全技術(shù)交底2火的距離不小于15米，并應(yīng)通風(fēng)良好，設(shè)有降溫設(shè)施，消防設(shè)施和通道，避免陽光直射；8儲存乙炔瓶時(shí)，乙炔瓶應(yīng)直立，并必須采取防止傾斜的措施。嚴(yán)禁與氯氣、氧氣瓶及其他易燃易爆物同間儲存；9儲存間必須設(shè)專人管理，應(yīng)在醒目的地方設(shè)安全標(biāo)志；10應(yīng)用專用小車運(yùn)送乙炔瓶。裝卸時(shí)動作應(yīng)輕，不得拋滑、滾碰。嚴(yán)禁劇烈震動和撞擊，汽車運(yùn)輸時(shí)乙炔瓶應(yīng)妥善固定；11乙炔瓶使用時(shí)必須直立放置，與熱源的距離不得小于10米，乙炔表面不得超過40攝氏度等。12高處作業(yè)時(shí)，氧氣瓶、乙炔瓶不得放在作業(yè)區(qū)域下方，應(yīng)與作業(yè)點(diǎn)正下方保持10米以上的距離；13作業(yè)前辦理用火審批手續(xù)，清除作業(yè)區(qū)及下方易燃物，配備專人進(jìn)行監(jiān)視看火，配備滅火器材，停止作業(yè)時(shí)應(yīng)切斷氣源，確認(rèn)無著火危險(xiǎn)后方可離開。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上；14禁止將橡膠軟管背在背上工作；15作業(yè)后應(yīng)將氧氣、乙炔瓶的減壓器卸下擰上氣瓶安全帽；16禁止在乙炔瓶上放置物件，工具或纏繞懸掛橡皮管及割焊炬；17在未采取特殊的安全措施并未經(jīng)過審批的情況下嚴(yán)禁焊、割裝有易燃、易爆物的容器及受力構(gòu)件；18氣焊（割）作業(yè)時(shí)，不能使用泄露、磨損及老化的軟管及接頭；19發(fā)現(xiàn)減壓閥軟管、流量計(jì)凍結(jié)時(shí)，禁止用火烤，更不允許用氧氣去吹乙炔管道；20橡皮管要專用，乙炔管和氧氣管分別為紅色和藍(lán)色，不能對調(diào)使用；21使用焊、割炬前，必須檢查射吸情況，射吸不正常時(shí)，必須修理正常后方可使用；22焊（割）炬點(diǎn)火前應(yīng)檢查各連接處和氣閥的嚴(yán)密性，不得漏氣，整個(gè)系統(tǒng)不得漏氣、堵塞，軟管不得泄露、磨損和老化，發(fā)現(xiàn)問題修好后再用；23禁止在氧氣閥門和乙炔閥門同時(shí)開啟時(shí)使用手或其他物體堵住焊（割）嘴；24焊（割）嘴不得過分受熱，溫度過高時(shí)應(yīng)放入水中冷卻。焊（割）炬及氣體通

簡介：1隧道二次隧道二次襯砌施工方案砌施工方案一、一、編制說明1、編制依據(jù)制依據(jù)11舟山金塘島互通至大浦口疏港公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)第1合同第四冊12公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTGF602009）13公路隧道施工技術(shù)細(xì)則（JTGTF602009）14公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF801200415公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ07695）16實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)17隧道施工安全專項(xiàng)方案2、編制目的制目的為了保證石蛋嶺隧道二次襯砌的施工安全和施工質(zhì)量，確保二次襯砌工程順利施工。3、適用范、適用范圍本方案適用于石蛋嶺隧道二次襯砌的施工。二工程概況二工程概況1、工程、工程簡介石蛋嶺隧道為分離式隧道類型，左線起訖樁號為ZK1100～ZK1770，長670米；右線起訖樁號為K1116K1781，長665米。左右線設(shè)計(jì)線間距23米，洞口采用削竹式設(shè)計(jì)。2、隧道工程地、隧道工程地質(zhì)概況概況石蛋嶺隧道表部覆蓋碎石含粘土角礫，下伏基巖為凝灰?guī)r，隧道穿越強(qiáng)微風(fēng)化巖體。地下水主要為基巖風(fēng)化裂隙水，地下水水量貧3拱墻65CMC30防水鋼筋砼45CMC30防水鋼筋砼45CMC30防水鋼筋砼40CMC30防水鋼筋砼35CMC30防水鋼筋砼35CMC30防水鋼筋砼2、施工工、施工工藝噴砼面處理排水盲管安裝報(bào)驗(yàn)鋪設(shè)防水板設(shè)鋼筋段鋼筋制安報(bào)驗(yàn)去污、涮脫模劑襯砌臺車就位臺車定位預(yù)埋件安裝報(bào)驗(yàn)立堵頭板、安止水帶條灌注砼脫模養(yǎng)護(hù)砼制備不合格合格不合格不合格合格合格養(yǎng)護(hù)報(bào)驗(yàn)合格不合格

簡介：新建鐵路2標(biāo)隧道進(jìn)口仰拱及仰拱填充首件工程施隧道進(jìn)口仰拱及仰拱填充首件工程施工總結(jié)工總結(jié)編制復(fù)核審核中鐵有限公司新建鐵路標(biāo)二分部二〇一七年十一月料，作為施工總結(jié)的編制依據(jù)，在經(jīng)過整理分析后，可作為以后仰拱施工參考依據(jù)，基本達(dá)到進(jìn)行首段仰拱施工的重要意義。三、施工人三、施工人員情況情況合同段首件仰拱工程主要人合同段首件仰拱工程主要人員分工明分工明細(xì)表序號類別數(shù)量備注1副經(jīng)理12技術(shù)負(fù)責(zé)人13技術(shù)員14質(zhì)檢工程師15安全員16測量員27領(lǐng)工員28施工人員8四、施工機(jī)械四、施工機(jī)械設(shè)備設(shè)備序號設(shè)備名稱型號數(shù)量1裝載機(jī)ZL40B1臺2電焊機(jī)BX150013臺3鋼筋調(diào)直切斷機(jī)GT4121臺4鋼筋切割機(jī)GQ401臺5振搗棒Z3N503把6防水板熱合機(jī)2臺