簡介：鐵路隧道工程定額說明鐵路隧道工程定額說明一、本定額系對(duì)原鐵路隧道工程預(yù)算定額（鐵建設(shè)200447號(hào)）的修訂，適用于使用小型機(jī)具鉆爆法施工的新建和改（擴(kuò)）建隧道工程。二、本定額按正常條件下，合理工期均衡組織組織施工編制，未考慮突泥、突水、帷幕注漿等影響。當(dāng)路基、橋涵等專業(yè)定額用于洞內(nèi)工程時(shí)，人工應(yīng)乘以1257的系數(shù)。三、正洞洞身（一）本定額按隧道正洞洞身斷面有效面積≤50M與≤90M分別編制。洞身開挖定額，按圍巖開挖、出哖運(yùn)輸分別編制。不分工程部位（即拱部、邊墻、仰拱、底板、溝槽、洞室）均使用本定額。洞身開挖定額石方爆破，按光面爆破編制，定額消耗中以考慮超挖及預(yù)留變形因素。洞身開挖定額已含施工用水抽排，排水量按≤10MH編制。當(dāng)洞內(nèi)涌水量超過10MH時(shí)，根據(jù)所采取治水措施另行分析計(jì)算排水費(fèi)用。洞身出砟運(yùn)輸定額，隧道斷面有效面積≤50M時(shí)按有軌、無軌運(yùn)輸模式分別編制，使用是根據(jù)實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)安排選用。隧道斷面有效面積≤90M部分僅考慮無軌運(yùn)輸方式。洞身出砟運(yùn)輸定額，按運(yùn)距≤500M，運(yùn)距每增500M編制，組合使用。有軌運(yùn)輸已含洞門外運(yùn)距200M，無軌運(yùn)輸含洞門外運(yùn)距500M。當(dāng)洞外運(yùn)輸超過此運(yùn)距時(shí)，超過部分，有軌運(yùn)輸應(yīng)采用本定額有軌洞外增運(yùn)子目；無軌運(yùn)輸應(yīng)視具體情況采用本定額無軌倒運(yùn)及（或）增運(yùn)子目。洞身出砟運(yùn)輸定額有軌運(yùn)輸子目，均按洞內(nèi)坡度≤13‰編制，當(dāng)洞內(nèi)坡度13‰時(shí)，電瓶車及充電機(jī)臺(tái)班消耗量應(yīng)乘以15系數(shù)。明洞暗挖定額，未考慮出砟運(yùn)輸，使用時(shí)應(yīng)采用相應(yīng)斷面出砟定額。明洞明挖及洞門土石方挖運(yùn)，應(yīng)采用路基定額相應(yīng)子目。（一）本定額系按封鎖線路施工編制，封鎖時(shí)間按每工作天給點(diǎn)兩次、每次兩小時(shí)計(jì)。如遇其他給點(diǎn)情況及斷線改造，人工和機(jī)械臺(tái)班應(yīng)按下表中的系數(shù)調(diào)整每次封鎖時(shí)間H給點(diǎn)方案1152253斷線改造每工作天給點(diǎn)兩次15131078064每工作天給點(diǎn)一次252175137112047（二）洞身開挖與襯砌定額，按拱上、拱下綜合編制，使用時(shí)不分工程部位均使用本定額未含出砟、進(jìn)料、管線路使用及照明用電等內(nèi)容，使用時(shí)按相應(yīng)定額計(jì)算。（三）使用本定額，不得再計(jì)列行車干擾施工增加費(fèi)。十、監(jiān)控量測(cè)（一）本定額僅編制隧道施工監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目定額子目，定額中已含洞內(nèi)外觀察等工作內(nèi)容。（二）凈空變化測(cè)量定額包括二次襯砌前、后凈空變化測(cè)量監(jiān)控全部工作內(nèi)容。十一、工程量計(jì)算規(guī)則（一）本定額所指斷面有效面積，系指隧道洞身襯砌后的軌頂面以上凈空橫斷面面積。（二）本定額所指隧長，系指隧道進(jìn)出口（含與隧道相連的明洞）洞門端墻墻面之間的距離，以端墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點(diǎn)計(jì)算。雙線軌道按下行線長度計(jì)算；位于車站上的隧道以正線長度計(jì)算。出砟運(yùn)輸定額所指運(yùn)距，系指隧道工程依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所劃分的正洞獨(dú)立施工段落中最大獨(dú)頭運(yùn)輸距離，當(dāng)通過輔助坑道施工正洞時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同施工方向分別計(jì)算運(yùn)距。平行導(dǎo)坑定額所指平導(dǎo)長度，系指平行道坑單口掘進(jìn)長度。（三）正洞洞身、平導(dǎo)、斜井的開挖、出砟的工程數(shù)量，均按圖示不含設(shè)計(jì)允許超挖、預(yù)留變形量的設(shè)計(jì)開挖斷面數(shù)量計(jì)算，包含溝槽及各種附屬洞室的開挖數(shù)量。（四）正洞洞身、平導(dǎo)、斜井的襯砌混凝土拌制、澆筑及運(yùn)輸?shù)墓こ虜?shù)量，均按圖示不含設(shè)計(jì)允許超挖回填、預(yù)留變形量的設(shè)計(jì)襯砌斷面數(shù)量計(jì)算，包含溝槽及各種附屬洞室襯砌數(shù)量。（五）防水板、明洞防水層工程數(shù)量，按設(shè)計(jì)敷設(shè)面積計(jì)算。（六）止水帶、盲溝、透水軟管工程數(shù)量，均按設(shè)計(jì)長度計(jì)算。（七）拱頂壓漿工程數(shù)量，設(shè)計(jì)時(shí)可按每延長米025M3綜合考慮。（八）噴射混凝土的工程數(shù)量，可按噴射面積乘以設(shè)計(jì)厚度計(jì)算。噴射面積按設(shè)計(jì)外輪廓線計(jì)算。（九）錨桿定額工程數(shù)量，均以100M作為計(jì)算單位。砂漿錨桿按每根長3M、直徑22MM考慮，中空錨桿、自鉆式錨桿按每根長3M考慮，當(dāng)桿徑變化時(shí)，可調(diào)整其鋼筋及錨桿體規(guī)格。（十）格柵鋼架、型鋼鋼架工程數(shù)量，均按設(shè)計(jì)鋼架及除螺栓、螺母以外的聯(lián)接鋼材重量計(jì)算。（十一）洞門砌筑及附屬工程，均按設(shè)計(jì)工程數(shù)量計(jì)算。（十二）斜井的開挖、襯砌工程數(shù)量，均包含井身、井底車場(chǎng)，砟倉、水倉與配電室等的綜合開挖、襯砌數(shù)量。（十三）材料運(yùn)輸，按正洞和輔助坑道分別計(jì)算，其材料重量的計(jì)算范圍僅為第二章全部子目，第三章中第四節(jié)、第五節(jié)全部子目。（十四）監(jiān)控量測(cè)工程數(shù)量，地表下沉和底板沉降、拱頂下沉子目按設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)計(jì)

簡介：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TBTB103042009J9472009鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程SAFETYCONSTRUCTIONALREGULATIONSFRAILWAYTUNNELENGINEERING20090924發(fā)布20090924實(shí)施中華人民共和國鐵道部發(fā)布0前言本規(guī)程是根據(jù)鐵道部關(guān)于印發(fā)的通知（鐵建設(shè)函20071374號(hào)）的要求為適應(yīng)大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)的需要，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的建設(shè)管理要求，進(jìn)一步規(guī)范鐵路隧道工程施工安全管理和施工作業(yè)行為，在鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB104012003）基礎(chǔ)上修訂而成的。本規(guī)程編制過程中，認(rèn)真貫徹了國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，借鑒了國內(nèi)外有關(guān)施工安全的先進(jìn)理念和方法，在深入開展專題調(diào)研的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了鐵路隧道工程施工中的安全管理現(xiàn)狀和典型事故案例，全面總結(jié)了鐵路隧道工程施工安全的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并廣泛征求了有關(guān)方面的意見。本規(guī)程從技術(shù)、管理兩個(gè)方面，并按管理層、技術(shù)層、作業(yè)層等三個(gè)層次，規(guī)范了建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等建設(shè)各方的工作內(nèi)容與技術(shù)要求，體現(xiàn)了系統(tǒng)性、針對(duì)性和可操作性，突出了對(duì)鐵路隧道工程施工安全的控制和指導(dǎo)作用，建設(shè)各方必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)程共分16章，主要內(nèi)容包括總則，基本規(guī)定，洞口工程，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，洞身開挖，裝碴與運(yùn)輸，支護(hù)與加固，襯砌，監(jiān)控量測(cè)，施工排水，通風(fēng)、防塵與風(fēng)水電供應(yīng)，不良地質(zhì)和特殊巖土地段隧道、斜井與豎井，全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工，盾構(gòu)施工，逃生及救援等。本次修訂的主要內(nèi)容有1納入了近幾年來國家和鐵道部有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)安全生產(chǎn)工作的新要求。2規(guī)定了建設(shè)各方管理層、技術(shù)層和作業(yè)層的詳細(xì)工作內(nèi)容及具體操作要求。3明確了施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源和危害因素辨識(shí)與管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、專項(xiàng)施工方案編制、應(yīng)急預(yù)案編制與演練等方面的內(nèi)容。4提出了施工安全管理檢查表、施工安全技術(shù)檢查表及施工安全作業(yè)檢查表，促進(jìn)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。5采用了作業(yè)層易于理解和接受的直觀簡圖，細(xì)化和有效落實(shí)安全操作要求。6強(qiáng)調(diào)了安全教育培訓(xùn)工作，特別明確了施工單位各類人員的安全教育培訓(xùn)時(shí)間。

簡介：鋼筋試卷第1題熱軋光圓鋼筋拉伸試驗(yàn)用試樣數(shù)量為（）。A2個(gè)B3個(gè)C4個(gè)D5個(gè)答案A您的答案A題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第2題熱軋帶肋鋼筋彎曲試驗(yàn)用試樣數(shù)量為（）。A1個(gè)B2個(gè)C3個(gè)D4個(gè)答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第3題GBT22812010金屬材料拉伸試驗(yàn)第1部分室溫試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)中提供了（）試驗(yàn)速率的控制方法。A一種B兩種C三種D四種答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第4題普通熱軋帶肋鋼筋的牌號(hào)為（）AHRB335第8題鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度時(shí)，一般情況采用鋼筋的公稱橫截面面積。答案正確您的答案正確題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第9題熱軋光圓鋼筋的牌號(hào)是由HPB屈服強(qiáng)度特征值構(gòu)成的。答案正確您的答案正確題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第10題鋼筋的彎曲性能為按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180后，鋼筋受彎曲表面允許產(chǎn)生裂紋。答案錯(cuò)誤您的答案錯(cuò)誤題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注第11題5、鋼筋檢驗(yàn)結(jié)果的數(shù)值俢約是依據(jù)YB0811996冶金技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值修約與檢測(cè)數(shù)值的判定原則的規(guī)定進(jìn)行的。答案正確您的答案正確題目分?jǐn)?shù)9此題得分90批注試卷總得分1000試卷總批注

簡介：1鋼卡箍式支架在山西太舊高速公路白馬河大橋墩臺(tái)蓋梁施工中的應(yīng)用鋼卡箍式支架在山西太舊高速公路白馬河大橋墩臺(tái)蓋梁施工中的應(yīng)用孫好鵬孫好鵬秦玉層秦玉層余智慶余智慶周口地區(qū)公路管理局周口地區(qū)交通局信陽市公路管理局摘要摘要本文介紹了鋼卡箍式支架在墩臺(tái)蓋梁施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞墩臺(tái)蓋梁施工鋼卡箍式支架THETHEAPPLICATIONAPPLICATIONOFOFSTEELSTEELCLIPCLIP－HOOPHOOPSTSTININPIER’SPIER’SCOVERCOVERBEAMBEAMCONSTRUCTIONCONSTRUCTIONOFOFBAIMABAIMARIVERRIVERBIGBIGBRIDGEBRIDGEONONSHANXISHANXITAIJIUTAIJIUEXPRESSWAYEXPRESSWAYSUNSUNHAOPENGHAOPENGZHOUKOUHIGHWAYADMINISTRATIONBUREAUABSTRACTABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEAPPLICATIONOFSTEELCLIPHOOPSTINPIER’SCOVERBEAMCONSTRUCTIONKEYKEYWDSWDSPIERCOVERBEAMCONSTRUCTIONSTEELCLIP－HOOPST1工程概況白馬河大橋位于山西省壽陽縣城南1KM處，樁號(hào)K62＋13533～K62＋4558，設(shè)計(jì)為10孔30M工型梁橋，橋位處于半徑R＝900M的彎道上，橋面縱坡2％，單向橫坡3％，內(nèi)側(cè)加寬后橋?qū)挾葹?15M～285M，主要工程數(shù)量其中直徑150CM、長度L＝40M的鉆孔樁128根，承臺(tái)20個(gè)直徑120CM立柱52根，肋板臺(tái)12塊，墩蓋梁20個(gè)，臺(tái)帽4個(gè)，30M工字梁116片。河床環(huán)境10孔橋有6孔在水中，水深在12M～45M，水流速12～3M／秒，河床表面多松動(dòng)砂卵石，地形復(fù)雜圖1。2工程進(jìn)展情況該工程1998年8月開工至1998年12月底已完成基樁、承臺(tái)、立柱等項(xiàng)目。在墩蓋梁施工中遇到如下困難120個(gè)蓋梁有14個(gè)處在水深在12M～45M的水中；2橋面設(shè)計(jì)2％縱坡造成相臨墩蓋梁高差為06M，立柱高度在85M～121M之間；3施工中因地質(zhì)復(fù)雜，該橋進(jìn)行三次大的設(shè)計(jì)變更，計(jì)劃工期推遲46天，業(yè)主要求必須在32天內(nèi)完成全部20個(gè)蓋梁施工，蓋梁施工已成為關(guān)鍵線路的關(guān)鍵工序。3方案選擇當(dāng)時(shí)根據(jù)我們自身施工能力，共提出如下三個(gè)施工方案第一方案落地支架施工方案在施工范圍內(nèi)筑島圍堰，用混凝土或石灰土加固土基方木鋪底貝雷支架架設(shè)方木上棚安裝底模板安鋼筋安側(cè)模板澆注混凝土。第二方案立柱穿孔式支架施工方案在立柱施工時(shí)，在計(jì)算的立柱模板處對(duì)向穿孔澆立柱混凝土?xí)r穿入橡膠收撥捧成孔穿直徑10MM鋼棍在鋼棍上支貝雷片方木上棚安裝底模板安裝鋼筋安裝側(cè)模板澆混凝土。第三方案鋼卡箍支架施工方案鋼卡箍制作內(nèi)壁粘膠墊水準(zhǔn)測(cè)量定線安裝鋼卡箍安裝鋼拖架安裝木橫梁安裝底模32使用程序測(cè)量放線確定卡箍和牛腿高度，人工利用1T導(dǎo)鏈拉升卡箍至需要高程調(diào)整牛腿位置及平整度，旋緊加固螺栓壓力至1250KG／根，即完成卡箍安裝，進(jìn)入鋼拖架吊放程序6施工中的使用效益及存在問題1白馬河大橋20個(gè)墩蓋梁施工中，做到了位置準(zhǔn)確，安拆方便，機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，節(jié)約大量人力、材料。落地支架需5天完成的任務(wù)，用此法3個(gè)小時(shí)即完成，大大縮短了工期。2施工中沒有出現(xiàn)混凝土澆注振搗所引起的卡箍下移、拖架彎曲變形，解決了落地支架在施工中因自重變化地基沉陷、底板變形問題。3與立柱穿孔式蓋梁支架相比，減少了立柱混凝土局部損壞，立柱主筋的錯(cuò)位彎曲，并保證了圓柱模板割孔造成模板毀壞。4在該橋20個(gè)蓋梁施工中，與落地支架相比，節(jié)約圍堰800M，土方4800M3，人工358工日，木材158M3，提前工期35天，創(chuàng)造了較好效益。5存在問題；在卡箍螺栓連接加固時(shí)，其螺栓受力不均勻，加固難度較大，需設(shè)備旋緊，此工藝還需進(jìn)一步完善。高架路橋的震害、震害原因及抗震措施高架路橋的震害、震害原因及抗震措施單修政徐世芳摘要對(duì)近年來美日等國的高架道路和高架橋梁所遭受到的地震破壞以及破壞原因進(jìn)行了概述對(duì)其在高架路橋的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程中所采取的抗震措施作修建高速公路和高速鐵路是發(fā)展現(xiàn)代地面交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的方向，而在修建過程中，尤其在人煙稠密的城市地區(qū)，架設(shè)高架路橋則是最經(jīng)濟(jì)、最便捷、省時(shí)省力的主要途徑。但是，高架路橋又易于受到造成3萬多人傷亡、其中6000多人喪生的1995年1月17日阪神72大震災(zāi)是繼1923年關(guān)東大震災(zāi)以來又一次襲擊大城市的大地震事件。這次地震對(duì)高架路橋主要造成如下破壞。地震當(dāng)天，電視臺(tái)報(bào)道神戶有630M長的高速公路倒塌，100多處起火。據(jù)日本運(yùn)輸省的調(diào)查報(bào)告稱，日本高速公路橋在這次地震中塌落，這在日本高速公路史上尚屬首次。神戶高速鐵路支柱破壞30根以上，大開站隧道中的支柱大部分崩裂，隧道墻體上到處是裂隙。據(jù)日本建設(shè)省土木研究所的官員講，從關(guān)東大地震到這次地震，因地震倒塌的橋墩有15處，此前最近的一次是1978年宮城縣近海地震時(shí)田一帶的路橋塌落。而在這次地震中，新干線多處塌壞，阪神高架公路倒塌6處，交通癱瘓，嚴(yán)重影響搶險(xiǎn)救災(zāi)。這次地震災(zāi)難對(duì)日本工程學(xué)界又是一個(gè)打擊，打碎了日本新干線高速公路安全可靠的神話和安全夢(mèng)。神戶市東灘區(qū)有位汽車司機(jī)，在發(fā)生地震的那天早上大約6點(diǎn)鐘左右，駕駛著汽車行駛在阪神高速公路神戶段的一座高架橋上。突然，他感到路面像波浪一樣上下起伏，緊接著就像是被什么東西連拉帶拽地拖降到地面上，與被砸在倒塌的橋下的汽車司機(jī)相比，與那懸掛在斷橋邊沿的司機(jī)相比，他是最幸運(yùn)的了。說到當(dāng)時(shí)的情況，他面色蒼白地說“我真沒有想到自己竟還活著?！泵绹且粋€(gè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國家，近些年來，沿美國西海岸發(fā)生的強(qiáng)烈地震，其震害主要表現(xiàn)在對(duì)高架路橋的毀壞方面。

簡介：1總則11目的及適用范圍111為規(guī)范高速公路工程施工，克服質(zhì)量通病，提高管理水平，保證施工質(zhì)量，編制本指南。112本書適用于重慶市所有新建、在建高速公路項(xiàng)目含連接線工程施工管理。12編制依據(jù)121國家、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)及交通運(yùn)輸部等工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主管部門發(fā)布的與高速公路工程相關(guān)的文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和指南。122重慶市頒布施行的有關(guān)高速公路施工管理的文件規(guī)定。123行業(yè)內(nèi)通行的先進(jìn)施工工藝和管理辦法。

簡介：重慶省重慶省2016年上半年年上半年城市規(guī)劃實(shí)務(wù)城市規(guī)劃實(shí)務(wù)公路在城市中的公路在城市中的設(shè)置要求考試試題設(shè)置要求考試試題本卷共分為2大題50小題，作答時(shí)間為180分鐘，總分100分，60分及格。一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符個(gè)事最符合題意）合題意）1、國有文物收藏單位可將館藏文物____給其他單位。A贈(zèng)與B出租C交換D出售2、城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門依法對(duì)下列違法建設(shè)進(jìn)行行政處罰時(shí)，哪一項(xiàng)應(yīng)當(dāng)并處罰款____A責(zé)令停止建設(shè)，限期拆除的違法建設(shè)B責(zé)令停止建設(shè)，予以沒收的違法建設(shè)C責(zé)令采取改正措施，限期改正的違法建設(shè)D申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行的違法建設(shè)3、對(duì)于居住區(qū)綠地率，新區(qū)建設(shè)需達(dá)到____，舊區(qū)改造____A3％；30％B不應(yīng)低于3％；不宜低于30％C30％；2％注冊(cè)城市規(guī)劃師D不應(yīng)低于30％；不宜低于2％4、指出下列審核居住區(qū)的規(guī)劃布局應(yīng)綜合考慮的內(nèi)容，不正確的是____A各項(xiàng)用地的權(quán)屬關(guān)系B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)C公建與住宅布局D住宅群體組合5、國務(wù)院根據(jù)憲法和法律制定的關(guān)于行政管理的規(guī)范性文件，總稱為____A行政法律B行政法規(guī)C行政規(guī)章D行政措施6、關(guān)于建設(shè)用地規(guī)范管理，說法錯(cuò)誤的是____A它是建設(shè)項(xiàng)目選址規(guī)劃管理的繼續(xù)B它和土地管理的區(qū)別在于形式和內(nèi)容的不同C建設(shè)用地規(guī)劃管理與土地管理的聯(lián)系是管理的過程D它是城市規(guī)劃管理的重要組成部分7、下列關(guān)于城市規(guī)劃管理方面的基本術(shù)語，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的____A道路紅線規(guī)劃的城市道路路幅邊界線B建筑紅線城市道路兩側(cè)控制沿街建筑物或構(gòu)筑物如外墻、臺(tái)階等C建筑間距兩棟建筑物或構(gòu)筑物外墻之間的水平距離D容積率一定地塊內(nèi)所有建筑的基底總面積占用地面積的比值16、中小城市客運(yùn)站通常采用____的布局形式。A通過式中華B盡端式C混合式D中間式17、城市道路管理實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、____、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理并重的原則。A組織建設(shè)B配套利用C兼顧利用D配套建設(shè)18、城市地下空間建設(shè)規(guī)劃由____負(fù)責(zé)審查后，報(bào)____批準(zhǔn)。A城市人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門；城市人民政府B城市人民政府；上一級(jí)城市人民政府C上一級(jí)城市人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門；上一級(jí)城市人民政府D上一級(jí)城市人民政府；上一級(jí)城市人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門19、下面列出的城市道路橋梁工程建設(shè)中，需要申請(qǐng)建設(shè)工程規(guī)劃許可證的是____A城市道路和橋梁工程的大修和養(yǎng)護(hù)B城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)公路和橋梁工程的大修和養(yǎng)護(hù)C城市道路需要設(shè)置的人行天橋和人行地道建設(shè)D為解決施工期間臨時(shí)交通而設(shè)置的便道和便橋建設(shè)20、下列行為中屬于抽象行政行為的是____A工商局對(duì)某企業(yè)的處罰決定B縣級(jí)人民政府制定規(guī)范性文件C行政機(jī)關(guān)購買辦公用品D人民政府執(zhí)行行政法規(guī)關(guān)于處罰的規(guī)定21、在進(jìn)行城市地下空間開發(fā)建設(shè)時(shí)，有違反城市地下空間的規(guī)劃及法定實(shí)施管理程序的，應(yīng)由____依法進(jìn)行處罰。A建設(shè)行政主管部門B城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門C地下空間開發(fā)建設(shè)指揮鄙D城市人防辦公窒22、根據(jù)城市規(guī)劃編制辦法的規(guī)定，____組織編制分區(qū)規(guī)劃。A特大城市和大城市必須B中等以上城市必須C省、自治區(qū)首府和直轄市必須D大、中城市根據(jù)需要可以23、下列說法正確的是____A園林景觀路綠地率不得小于30B紅線寬度大于50M的道路綠地率不得小于30C紅線寬度在40～50M的道路綠地率不得小于20D紅線寬度小于40M的道路綠地率不得小于15、____的形成和發(fā)展是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

簡介：青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路GYISGA5GYISGA5鄂拉山隧道人行橫洞鄂拉山隧道人行橫洞左洞左洞K3013757K3013757右洞右洞YK301280YK301280專項(xiàng)施工方案編制復(fù)核批準(zhǔn)中鐵五局共和至玉樹公路中鐵五局共和至玉樹公路A5A5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二O一二年八月一二年八月青海青海興海興海鄂拉山隧道V級(jí)圍巖段人行橫洞專項(xiàng)施工方案2一、工程簡況鄂拉山隧道共設(shè)人行橫洞4處，其中處于V級(jí)圍巖2處，Ⅳ級(jí)圍巖2處。人行橫洞作為施工輔助通道，貫通后對(duì)于兩洞人員通行、零星材料周轉(zhuǎn)和后期運(yùn)營時(shí)保證維修方便。V級(jí)圍巖段人行橫洞凈高33M，凈寬正常段24M，防火門段32M，支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)采用Φ22藥卷錨桿Φ65鋼筋網(wǎng)10CM厚C25噴射混凝土400GM土工布防水板30CM厚C45模筑混凝土。按照2012年9月1日業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理四方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要，于人行橫洞開口處8米段落增加I16工字鋼（1M榀），配合錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護(hù)對(duì)鎖口段進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，以保證V級(jí)圍巖段開挖支護(hù)的施工安全。二、施工方案1、施工準(zhǔn)備A、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好施工測(cè)量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及封閉門位置和標(biāo)高。用以控制人行橫洞邊墻位置底面、起拱線及拱頂高度。B、按照人行橫洞內(nèi)輪廓進(jìn)行拱架加工，參照隧道初期支護(hù)拱架加工方式，采用I16工字鋼彎制成半徑為160CM外弧的半圓形拱弧，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側(cè)邊墻立柱處經(jīng)螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一次澆筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨(dú)加工兩榀門式框架。C、施工機(jī)具準(zhǔn)備，包括自動(dòng)雙縫熱熔焊接機(jī)、手動(dòng)電熱熔接器、電焊機(jī)、拌和站、混凝土運(yùn)輸車、輸送泵、振動(dòng)棒等。2、施工方案橫洞襯砌采用組合鋼模板按照先底板、再邊墻、后拱部的順序組織施工。

簡介：那柳至高車公路路面工程那柳至高車公路路面工程施工招標(biāo)（第二次招標(biāo)）施工招標(biāo)（第二次招標(biāo)）招標(biāo)文件招標(biāo)工程編號(hào)（2010）第112號(hào)工程名稱那柳至高車公路路面工程（第二次招標(biāo)）招標(biāo)人人陽春市大安管理處招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)陽江市信必達(dá)工程造價(jià)咨詢事務(wù)所有限公司日期期二〇一〇年十二月二十五日2一、投標(biāo)須知前附表35二、投標(biāo)須知37一總則37二招標(biāo)文件38三投標(biāo)文件的編制41四投標(biāo)文件的提交44五開標(biāo)決標(biāo)45六資格后審46七評(píng)標(biāo)47八合同的授予48第四章第四章合同條款及合同文件格式合同條款及合同文件格式51第五章第五章招標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件及合同范本的補(bǔ)充招標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件及合同范本的補(bǔ)充修改修改81第六章第六章投標(biāo)文件投標(biāo)函部分格式投標(biāo)文件投標(biāo)函部分格式82第七章第七章投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分格式投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分格式91第八章第八章施工圖紙施工圖紙103第九章第九章工程量清單工程量清單104

簡介：1目錄一、工程概況一、工程概況21、地理位置2二、隧道地形、地質(zhì)條件二、隧道地形、地質(zhì)條件31、氣象32、水文地質(zhì)條件33、工程地質(zhì)條件34、特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)35、地震基本烈度4三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6四、隧道洞口主要工程量四、隧道洞口主要工程量7五、施工場(chǎng)地及準(zhǔn)備工作五、施工場(chǎng)地及準(zhǔn)備工作81、準(zhǔn)備工作82、材料83、配合比設(shè)計(jì)94、施工組織機(jī)構(gòu)95、施工進(jìn)度計(jì)劃及橫道圖96、機(jī)械設(shè)備11六、洞口施工方案六、洞口施工方案12（一）、洞口開挖12（二）、仰坡、邊坡防護(hù)14（三）、重要工程施工技術(shù)措施18七、質(zhì)量控制方法和手段七、質(zhì)量控制方法和手段21（一）、加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，樹立創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)21（二）、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織21（三）、建立制度，狠抓落實(shí)21（四）、強(qiáng)化測(cè)試計(jì)量工作，完善檢測(cè)手段21（五）、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)22（六）、隱蔽工程的質(zhì)量保證措施22（七）、爆破質(zhì)量措施22八、安八、安全生產(chǎn)規(guī)程24（一）、安全管理目標(biāo)24（二）、安全管理組織措施24（三）、爆破器材管理和儲(chǔ)存24（四）、爆破作業(yè)安全措施25（五）、起爆藥包加工要求26（六）、鉆孔與驗(yàn)收要求27（七）、裝藥與起爆網(wǎng)路的要求27（八）、裝碴、運(yùn)輸273二、隧道地形、地質(zhì)條件二、隧道地形、地質(zhì)條件1、氣象隧址所在地區(qū)屬于亞熱帶氣候區(qū)，氣候溫和宜人，四季變化幅度不大。常年平均氣溫為191195℃，極端最高氣溫358℃，最低氣溫26℃，月平均溫差15℃左右。雨量充沛，年平均降雨量14401600毫米，受高原斜坡影響，由北向南降水量逐漸增大，59月降雨季度降雨量約占全年的77。日照充足，年平均蒸發(fā)量12011MM。一年四季均適宜開展野外工作；但受雨季影響較大。2、水文地質(zhì)條件隧址區(qū)地表水系主要為鑒河，是區(qū)域內(nèi)地表水及地下水排泄的主要通道，水量隨降雨量變化，具有暴漲暴落的特點(diǎn)，是典型的山區(qū)河流。地下水主要為碎屑巖類離隙水及巖溶離隙水，含水巖組為碳酸巖組及碎屑巖類，其中碎屑巖類為富水巖組，水量受降雨量控制。地上、地下水對(duì)普通混凝土不具侵蝕性。3、工程地質(zhì)條件隧址屬于構(gòu)造溶蝕、剝蝕低山地貌，區(qū)內(nèi)最大標(biāo)高8417M，最低標(biāo)高6203M，隧道走向與山體走向大角度相交，隧道通過的山體自然坡度變化較大，隧道進(jìn)口位于次沖溝左側(cè)，為凸形坡，坡向342，坡度約35；出口位于一南北向沖溝右側(cè)，為凸形坡，坡向120，坡度約15～35，山體植被發(fā)育，多為灌木及喬木。隧址區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造主要受德保背斜的影響，該構(gòu)造系由一走向?yàn)槟媳毕虻露梯S背斜組成，軸部為寒武系的構(gòu)造基底，兩翼為泥盆系覆蓋層組成，并以角度不整合于寒武系地層之上，軸部地層傾角20～70，翼部10～20。隧道區(qū)發(fā)育倒轉(zhuǎn)褶皺，核部地層為茅口組灰?guī)r，進(jìn)口段巖層產(chǎn)狀為221∠20，發(fā)育2組主要節(jié)理L121∠84、L2105∠74；出口段巖層產(chǎn)狀為18∠32，發(fā)育2組主要節(jié)理L1285∠84、L2180∠78。上述節(jié)理發(fā)育，節(jié)理密線密度小，受后期溶蝕作用影響，上不微張，向下閉合。

簡介：臨時(shí)占道施工方案1務(wù)川至正安高速公路施工務(wù)川至正安高速公路施工項(xiàng)目總經(jīng)理部項(xiàng)目總經(jīng)理部WZTJ1WZTJ1分部分部臨時(shí)占道施工、應(yīng)急、臨時(shí)占道施工、應(yīng)急、保暢方案保暢方案編制復(fù)核審核施工單位貴州路橋集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位貴州省通力達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司編制日期2016年3月9日一、施工方案一、施工方案臨時(shí)占道施工方案3交通安全保證體系框圖（三）、施工區(qū)域臨時(shí)占道總體部署1、施工區(qū)域臨時(shí)占道部署針對(duì)各處占道施工點(diǎn)，為滿足施工需要，保證行車安全。施工區(qū)域需要對(duì)現(xiàn)狀務(wù)正高速公路占道6M寬（半幅），以便停放施工車輛。對(duì)務(wù)正高速公路往務(wù)川方向及涪洋方向的車輛半幅放行。施工區(qū)域長度前方300M范圍經(jīng)行交通管制，并做好標(biāo)志標(biāo)牌警示及引導(dǎo)。對(duì)于車輛通行，采用安全錐結(jié)合水馬圍擋對(duì)道路線形進(jìn)行引導(dǎo)通2、交通標(biāo)志、標(biāo)牌等設(shè)施設(shè)置（1）交通標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)置行。A、在施工區(qū)域前方300M設(shè)置前方施工車輛慢行標(biāo)志牌、限速標(biāo)志牌及道路變窄標(biāo)志牌。B、在施工圍擋前方設(shè)置水馬調(diào)整道路線形，引導(dǎo)車輛通行。項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)部機(jī)械操作手擋墻施工隊(duì)專職安全員交通導(dǎo)行員

簡介：一級(jí)建造師（公路工程專業(yè)）試題庫一一級(jí)建造師（公路工程專業(yè)）試題庫一第三部分橋梁與隧道工程第三部分橋梁與隧道工程一、一、單選題（下列各題中，只有一個(gè)被選項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)將它選出并填入括號(hào)中）單選題（下列各題中，只有一個(gè)被選項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)將它選出并填入括號(hào)中）1B4130111B4130111、橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的（A）。（長沙2）A、上部結(jié)構(gòu)B、中部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)2、橋墩或橋臺(tái)為橋梁的（C）。（長沙3）A、上部結(jié)構(gòu)B、中部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3、橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔（A）的總和。（重慶170）A、凈跨徑B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑4、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C）（重慶135）A標(biāo)準(zhǔn)跨徑B理論跨徑C計(jì)算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑5、對(duì)于是有支座的梁橋，其計(jì)算跨位是指橋跨結(jié)構(gòu)同孔（D）（重慶176）A、橋墩（式臺(tái)）軸線之間的距離B、橋墩（式臺(tái)）形心之間的距離C、支座中心之間的距離D、兩橋墩（臺(tái)）之間的凈距6、拱橋的拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離為（B）。（長沙8）A、凈跨徑B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑7、橋梁高度是指橋面與（A）間距離。（長沙8）A、低水位B、高水位C、洪水位D、計(jì)算洪水位8、與低水位之間的高差稱之為（B）。（重慶136）A橋梁建筑高度B橋梁高度C橋下凈空高度D橋梁通航高度9、橋下凈空高度是指（B）。（重慶173）A、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離C、最高洪水位或計(jì)算通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離D、最高洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離10、橋下凈空高度應(yīng)（B）。（長沙11）A、小于通航規(guī)定的凈空高度B、大于通航規(guī)定的凈空高度A、錘擊沉樁法B、振動(dòng)沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法22、一般適用于砂土、硬型及軟型的粘性土和中密及較松的碎石土的沉入樁施工方法（B）。（重慶180）A、錘擊沉樁法B、振動(dòng)沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法23、（C）沉樁法適用于碎石土基礎(chǔ)。（長沙117）A錘擊B振動(dòng)C射水D靜力24、當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用（B）（重慶139）A沉井基礎(chǔ)B樁基礎(chǔ)C管柱D剛性基礎(chǔ)25、在橋梁基礎(chǔ)分類中，屬于直接基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)底板上在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基的基礎(chǔ)是（A）。（重慶186）A剛性基礎(chǔ)B樁基礎(chǔ)C地下連續(xù)墻基礎(chǔ)D沉井基礎(chǔ)1B4130141B41301426、重力式墩（臺(tái)）是靠（C）來平衡外力而保持其穩(wěn)定。（長沙13）A、土的側(cè)壓力B、水的壓力C、自身重力D、橋面系壓力27、下列橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有（A）。（長沙14）A、埋置式橋臺(tái)B、靠背式框架橋臺(tái)C、背撐式橋臺(tái)D、空腹式橋臺(tái)28、下列橋臺(tái)中屬于拱橋輕型橋墩的有（D）。（長沙15）A、砼薄壁橋墩B、柱式橋墩C、鉆孔樁柱式橋墩D、帶三角桿件的單向推力墩29、梁橋和拱橋中常采用的重力式橋臺(tái)為（B）。（重慶139）A、八字形橋臺(tái)B、U形橋臺(tái)C、組合式橋臺(tái)D、空腹式橋臺(tái)30、拱橋輕型橋臺(tái)受到拱的推力后，將發(fā)生（A），使臺(tái)后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力（重慶140）A、繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)B、繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)C、繞基底形心軸向路堤方向的水平移動(dòng)D、繞基底邊緣向路堤方向的水平移動(dòng)31、軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上的拱橋，其橋臺(tái)宜采用（B）。（重慶184）A、組合式橋臺(tái)B、空腹式橋臺(tái)C、齒檻式橋臺(tái)D、背撐式橋臺(tái)32、較大跨徑的高拱橋和寬拱橋宜采用（D）。（重慶185）A、背撐式橋臺(tái)B、U型橋臺(tái)C、八字型橋臺(tái)D、靠背式框架橋臺(tái)

簡介：中鐵瑞威運(yùn)營鐵路隧道的病害整治技術(shù)及新材料應(yīng)用運(yùn)營鐵路隧道的病害整治技術(shù)及新材料應(yīng)用目前我國約5000余座的運(yùn)營鐵路隧道中，有占總數(shù)657的3433座隧道失格，存在各類病害如滲漏水、襯砌裂損、基底病害等，這些病害從不同程度上危及著行車安全、制約著鐵路提速，因此如何利用成熟技術(shù)和新型材料，高效、便捷、安全地整治好各類病害，確保鐵路運(yùn)營隧道的耐久、暢通，是一個(gè)普遍、嚴(yán)峻而需亟待解決的問題。近年來，北京中鐵瑞威基礎(chǔ)工程有限公司與北京交大隧道中心及各鐵路局在路內(nèi)聯(lián)合開展隧道病害整治工作，一直重視深入分析病害成因、優(yōu)選整治方案、合理引用國外的和自行研發(fā)新材料等方面的工作，成功地完成了一些隧道的病害整治項(xiàng)目，取得了滿意的工程效益。并得到了用戶和管理部門的好評(píng)。111運(yùn)營鐵路隧道的主要病害及成因運(yùn)營鐵路隧道的主要病害及成因運(yùn)營鐵路隧道的主要病害及成因運(yùn)營鐵路隧道的主要病害及成因我國鐵路隧道的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)歷了不同階段，無論是支護(hù)形式還是開挖方式在不同歷史階段也各不相同，另外我國幅源遼闊，各地區(qū)的氣候、水文和地質(zhì)條件也復(fù)雜多樣，因此，我國鐵路隧道的病害現(xiàn)象有著以下特征病害隧道數(shù)量多，病害種類豐富，病因復(fù)雜多樣。同時(shí)各類病害又是并發(fā)存在的，互為原因、相互轉(zhuǎn)化的，為便于研究和整治，擬作以下分類11滲漏水病害滲漏水病害運(yùn)營隧道的滲漏水是我國鐵路隧道較為普遍的病害，對(duì)于非電氣化的鐵路區(qū)段，一般不直接妨礙行車，易被忽視，但長期不治的各類水害能使襯砌腐蝕、鋼軌銹蝕、軌枕腐爛、路基翻漿冒泥；對(duì)于電氣化隧道，可能危及行車安全，嚴(yán)寒地區(qū)可能產(chǎn)生凍害或掛冰侵界等情況。造成隧道滲漏水病害的主要原因有（1）襯砌的防排水系統(tǒng)失效；（2）襯砌混凝土自身密實(shí)度不夠，泌水管路較通暢；（3）地下水對(duì)襯砌混凝土的化學(xué)腐蝕；（4）施工原因造成的襯砌混凝土缺陷，如拌和不均、有雜物、骨料污染、接縫處理不當(dāng)、施工方法不當(dāng)、拆模過早而開裂等；（5）襯砌裂損。12襯砌結(jié)構(gòu)性病害襯砌結(jié)構(gòu)性病害隧道襯砌結(jié)構(gòu)性病害主要包括襯砌裂損、襯砌變形。主要表現(xiàn)為隧道襯砌的各類裂縫、勾縫脫落、壓潰、錯(cuò)臺(tái)、斷面變形或縮小等。造成襯砌結(jié)構(gòu)性病害的原因主要有（1）地質(zhì)的影響當(dāng)圍巖壓力過大或分布不均勻，超過襯砌實(shí)際強(qiáng)度和剛度時(shí)，襯砌就會(huì)產(chǎn)生裂縫、變形或位移，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部掉塊、失穩(wěn)，甚至拱坍墻倒。（2）地形的影響隧道在傍山臨水時(shí)容易產(chǎn)生偏壓，當(dāng)洞頂覆蓋層較薄時(shí)，易造成襯砌開裂。（3）地下水的影響地下水的動(dòng)靜壓作用、嚴(yán)寒地區(qū)的凍脹力、地下水作用于隧道體周圍的軟弱破碎巖層，導(dǎo)致襯砌周圍出現(xiàn)空洞等約束不均勻，都有可能造成襯砌開裂。（4）襯砌結(jié)構(gòu)形式的影響由于襯砌計(jì)算時(shí)的假定與實(shí)際受力狀態(tài)有一定差異，當(dāng)差異較大時(shí)，容易引起襯砌開裂。（5）施工方法與施工質(zhì)量的影響由于施工方法不同、施工質(zhì)量不好，造成圍巖松動(dòng)，壓力增大，襯砌厚度不夠、強(qiáng)度不足，襯砌背后回填不密實(shí)，運(yùn)營后會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變形和裂損。（6）運(yùn)營維護(hù)的影響列車的振動(dòng)、煤煙、蒸氣等對(duì)襯砌強(qiáng)度影響，如果養(yǎng)護(hù)工作不及時(shí)跟上，或病害整治效果差，也將會(huì)加劇或產(chǎn)生襯砌的裂損。中鐵瑞威檢測(cè)依據(jù)鐵路工程物理勘探規(guī)程TB100132010；鐵路隧道襯砌無損檢測(cè)規(guī)程TB102232004；鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程TB104262004；鐵路運(yùn)營隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定暫行規(guī)定鐵運(yùn)函【2004】174號(hào)。1、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)原理本次隧道襯砌厚度及背后密實(shí)程度檢測(cè)，采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)方法進(jìn)行。該方法通過地質(zhì)雷達(dá)發(fā)射天線向地下連續(xù)發(fā)射脈沖式高頻電磁波，當(dāng)遇到有電性差異的界面或目標(biāo)體（介電常數(shù)和電導(dǎo)率不同）時(shí)即發(fā)生反射波和透射波。接收天線接收反射波并經(jīng)電纜傳遞給主機(jī)，在主機(jī)顯示屏上形成實(shí)時(shí)的時(shí)間剖面。根據(jù)記錄到的反射波的到達(dá)時(shí)間和求得的電磁波在介質(zhì)中的傳播速度，確定界面或目標(biāo)體的深度；同時(shí)根據(jù)反射波的形態(tài)、強(qiáng)弱及其變化等因素來判定目標(biāo)體的性質(zhì)。三、檢測(cè)儀器及方法三、檢測(cè)儀器及方法主要用到兩種儀器地質(zhì)雷達(dá)儀（SIR20型主機(jī)，配備400M天線）；用于襯砌檢測(cè)。美國GSSI公司生產(chǎn)的SIR20型地質(zhì)雷達(dá)

簡介：0樂昌至廣州高速公路樟市至花東樂昌至廣州高速公路樟市至花東樂昌至廣州高速公路樟市至花東樂昌至廣州高速公路樟市至花東樂昌至廣州高速公路樟市至花東樂昌至廣州高速公路樟市至花東第第第T23T23T23T23T23T23合同段合同段合同段合同段合同段合同段連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案廣東省長大公路工程有限公司大公路工程有限公司樂昌至廣州高速公路第昌至廣州高速公路第T23合同段合同段項(xiàng)目經(jīng)理部理部2連江口隧道棄渣場(chǎng)方案連江口隧道棄渣場(chǎng)方案一、工程概況連江口隧道左線起訖樁號(hào)ZK191270ZK193535，長2265M；右線起訖樁號(hào)YK191255YK193423，長2168M，進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。連江口隧道設(shè)計(jì)棄渣量有648082M3，按15松方系數(shù)棄渣總量為972123M3，其中Ⅱ，Ⅲ級(jí)圍巖棄渣量為562928M3。二、棄渣場(chǎng)選址根據(jù)連江口隧道需棄渣數(shù)量及當(dāng)?shù)氐匦螚l件，我部結(jié)合運(yùn)輸距離、道路狀況、可棄渣數(shù)量等進(jìn)行比選，擬選4個(gè)棄渣場(chǎng)以滿足隧道洞渣的堆放，隧道進(jìn)出口各2處。隧道樂昌端為1、2棄渣場(chǎng)，1棄渣場(chǎng)位于隧道洞口左側(cè)距洞口約15KM，在縣道附件山坳坡腳處，運(yùn)輸方便，占地為荒地，面積約6700M2，平均堆高15M棄渣容量約10萬M3；2棄渣場(chǎng)位于隧道洞口左側(cè)距洞口約3KM，在縣道附件，運(yùn)輸方便，該棄渣場(chǎng)地處北江河邊淺灘，地下水豐富，面積約20000M2，平均堆高15M，棄渣容量約30萬M3。隧道廣州端為3、4棄渣場(chǎng)，3棄渣場(chǎng)位于YK193300右側(cè)約100M處，地處山溝洼地，面積約8000M2，平均堆高20M，棄渣容量約16萬M3，該棄渣場(chǎng)與洞口距離較近，但需修筑便道通行；4棄渣場(chǎng)位于ZK193800左側(cè)約100M處，地處山坳坡腳，面積約12000M2，平均堆高25M可容棄渣30萬M3，距隧道出口洞口300M，地表水豐富，需注意排水防護(hù)。三、棄渣場(chǎng)施工說明1、3、4棄渣場(chǎng)位于山坳或山溝洼地中，需山溝洼地坡腳外設(shè)M10漿砌擋墻支護(hù)，上述山谷洼地主要負(fù)責(zé)匯集兩邊山坡上的水，結(jié)合當(dāng)?shù)貧v年流水量，在周圍設(shè)2M深的M75漿砌片石排水溝，可滿足渣場(chǎng)的流水量。2棄渣場(chǎng)位于連江河淺灘，易受洪水沖洗，設(shè)置4M高鐵絲網(wǎng)防護(hù)。隧道棄渣前，按照“先擋后棄”的原則先組織擋墻護(hù)坡工程施工，采用M10漿砌片石擋墻砌筑擋墻結(jié)構(gòu)采用路基擋土墻，擋墻坡比為1025；在棄渣場(chǎng)周圍砌筑排水溝，排水溝應(yīng)與地方排水溝渠相結(jié)合，滿足排水需要。棄渣分層鋪筑，采用進(jìn)占法施工，單層厚度不超過1M，當(dāng)渣場(chǎng)范圍內(nèi)同一

簡介：新建鐵路成都至蘭州線新建鐵路成都至蘭州線CLZQCLZQ－6標(biāo)段標(biāo)段隧道掌子面地質(zhì)素描作業(yè)指導(dǎo)書隧道掌子面地質(zhì)素描作業(yè)指導(dǎo)書編制復(fù)核審核中鐵五局成蘭鐵路工程茂縣指揮部二○一四年四月1隧道掌子面地質(zhì)素描作業(yè)指導(dǎo)書隧道掌子面地質(zhì)素描作業(yè)指導(dǎo)書1、適用范圍、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于成蘭鐵路CLZQ6標(biāo)隧道掌子面地質(zhì)素描。2、作業(yè)準(zhǔn)備、作業(yè)準(zhǔn)備2121內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備1）熟悉了解已有勘察資料，掌握掌子面所處地段的地層巖性、構(gòu)造特征、不良地質(zhì)及水文地質(zhì)特征；2）熟悉了解其他預(yù)報(bào)手段探測(cè)成果，分析判斷掌子面所處地段工程地質(zhì)與水文地質(zhì)特征可能出現(xiàn)的差異（與勘察成果比較）2222外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備準(zhǔn)備好洞內(nèi)素描所需要的工具外業(yè)包、羅盤、地質(zhì)錘、筆記本、數(shù)碼相機(jī)等。3、現(xiàn)場(chǎng)素描、現(xiàn)場(chǎng)素描現(xiàn)場(chǎng)素描，首先應(yīng)對(duì)掌子面及掌子面附近開挖段進(jìn)行詳細(xì)觀察。首先從巖性、巖體完整性、出水量大小等方面進(jìn)行大范圍、前后左右對(duì)比，宏觀把握地層巖性等的變化。對(duì)于地層顏色、軟硬程度、節(jié)理裂隙發(fā)育狀況、出水量與周圍巖體發(fā)生明顯差異的部位，進(jìn)行重點(diǎn)詳細(xì)觀察，通過手觸、錘擊、采集樣本詳細(xì)觀察查明差異的性質(zhì)，分析造成差異的原因。地質(zhì)素描應(yīng)記錄以下信息1）工程地質(zhì)信息（1）地層巖性描述地層時(shí)代、巖性、產(chǎn)狀、層間結(jié)合程度、風(fēng)化程度等。（2）地質(zhì)構(gòu)造描述褶皺、斷層、節(jié)理裂隙特征等。斷層的發(fā)育位置、產(chǎn)狀、性質(zhì)、破碎帶的寬度、物質(zhì)成分、含水情況以及與隧道的關(guān)系；褶皺的性質(zhì)、形態(tài)、地層的完整程度等；節(jié)理裂隙的組數(shù)、產(chǎn)狀、間距、充填物、延伸長度、張開度及節(jié)理面特征，分析組合特征、判斷巖體完整程度。節(jié)理裂隙的描述首先應(yīng)根據(jù)其產(chǎn)狀特征進(jìn)行分組歸類，一般產(chǎn)狀差異不大的節(jié)理應(yīng)劃分為一組。對(duì)于成組出現(xiàn)的節(jié)理，應(yīng)示意性地標(biāo)示在圖紙上，圖紙采用的節(jié)理傾角應(yīng)為換算的視傾角，標(biāo)注的產(chǎn)狀為真實(shí)產(chǎn)狀，圖示節(jié)理間距應(yīng)能表明其真實(shí)發(fā)育程度（即不同發(fā)育程度的節(jié)理組，在圖紙上顯示節(jié)理間距應(yīng)不同）。對(duì)于零星發(fā)育的節(jié)理應(yīng)作為隨機(jī)節(jié)理描述，貫通性好、對(duì)巖體穩(wěn)定性影

簡介：福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南匯編3目錄1總則總則11目的及適用范圍12編制依據(jù)13章節(jié)劃分2施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備21場(chǎng)地建設(shè)22三通一平建設(shè)23駐地建設(shè)24測(cè)量放線25場(chǎng)地清理26拌和站、預(yù)制場(chǎng)3挖方路基施工挖方路基施工31土質(zhì)路塹開挖32石質(zhì)路塹開挖33挖方路基非適用材料的處理4填方路基施工填方路基施工41填土路基42填石路堤43填挖交界（縱橫）地段路基44結(jié)構(gòu)物回填45沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓5特殊地區(qū)路基處理特殊地區(qū)路基處理51軟土路基處理52河、塘、湖庫、海地區(qū)路基施工53滑坡地段路基施工6路基防護(hù)路基防護(hù)61鋪種草皮防護(hù)62噴播草籽防護(hù)63三維網(wǎng)防護(hù)64漿砌片（塊）石或混凝土預(yù)制塊防護(hù)65護(hù)面墻防護(hù)7擋土墻擋土墻71漿砌片（塊）石擋土墻、砼擋土墻72加筋土擋土墻