陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的、規(guī)范的運(yùn)輸方式。近年來(lái)隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，全球的貨物流向更加失衡，集裝箱供求矛盾日益突出。一些國(guó)際航線(xiàn)上，全年集裝箱運(yùn)量中的空箱比例甚至超過(guò)25％。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全球空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)超過(guò)300億美元。由于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用巨大，如何科學(xué)、合理地調(diào)運(yùn)和處置空箱，如何控制和降低空箱調(diào)運(yùn)成本已經(jīng)成為影響集裝箱承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵因素。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理成為急需解決的重要課題。 本文主要從陸域、海域和多式聯(lián)運(yùn)幾方

2、面對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的分析和調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的研究，探尋有利于集裝箱空箱合理調(diào)運(yùn)的策略和定量方法，為航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提供決策依據(jù)。 首先，論文運(yùn)用SWOT系統(tǒng)分析法，對(duì)航運(yùn)企業(yè)內(nèi)外優(yōu)劣因素進(jìn)行分析，得出若干有利于航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的策略。這些策略涉及航運(yùn)企業(yè)之間的聯(lián)盟，航運(yùn)企業(yè)與租箱公司、集裝箱制造企業(yè)的合作，集裝箱的選擇，信息系統(tǒng)的完善等方面。 其次，建立了陸運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整

3、數(shù)規(guī)劃模型。該模型考慮了存儲(chǔ)成本，自有箱的閑置費(fèi)用，租箱能力約束。同時(shí)建立了空箱需求完全滿(mǎn)足與空箱需求不完全滿(mǎn)足兩種條件下的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并對(duì)它們的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。 然后，建立了海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型考慮了航運(yùn)企業(yè)自有箱的閑置費(fèi)用，裝卸費(fèi)用和重箱的棄貨費(fèi)用，租箱能力約束和調(diào)運(yùn)方向約束。同時(shí)建立了空箱需求完全滿(mǎn)足與空箱需求不完全滿(mǎn)足兩種條件下的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并對(duì)它們的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。 再

4、后，對(duì)陸運(yùn)和海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型進(jìn)行了比較分析，得出了一些有利于降低航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用的方法和規(guī)律。 最后，建立了多式聯(lián)運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型綜合考慮了陸運(yùn)和海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題，并在模型中考慮了航運(yùn)企業(yè)自有箱的閑置費(fèi)用，裝卸費(fèi)用和重箱的棄貨費(fèi)用，租箱能力約束和調(diào)運(yùn)方向約束等。 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處是：建立了更符合實(shí)際的的陸運(yùn)、海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。提出了自有箱的閑置費(fèi)，重箱的