集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究

1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究摘要：文章在闡明了多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的問題的基礎(chǔ)上，通過利用整數(shù)規(guī)劃的方法，在考慮空箱調(diào)運(yùn)的各項成本，運(yùn)輸費(fèi)用，以及調(diào)運(yùn)的方向約束條件，以及空箱調(diào)運(yùn)能力的限制等因素的條件下，建立了基于船公司，集裝箱港口和制造商三者合作的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并通過對模型進(jìn)行計算，確認(rèn)該模型的有效性。關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；集裝箱；空箱調(diào)運(yùn)1多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題概述所謂多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題，是指在綜合考慮兩種

2、以上運(yùn)輸方式的情況下，對未裝載貨物的集裝箱（空箱）的配置和調(diào)運(yùn)計劃做出決策。對于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)中存在的種種問題，國內(nèi)外的學(xué)者都進(jìn)行了廣泛的研究。自White[1]運(yùn)用運(yùn)輸規(guī)劃的理論開展空載運(yùn)輸工具調(diào)配研究以來，各國學(xué)者對于空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化的研究逐步完善起來。Flez[2]以確定性網(wǎng)絡(luò)的方法來研究空箱調(diào)運(yùn)，并且建立了針對跨洋運(yùn)輸集裝箱的空箱調(diào)運(yùn)利潤最優(yōu)模型。而CHEANG等[3]對是否存在第三方的租箱公司的不同情況分別建立了動態(tài)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，

3、并且開發(fā)出了一套決策支持系統(tǒng)（DSS）來解決空箱調(diào)運(yùn)的決策問題。在國內(nèi)的相關(guān)研究中，施欣[4]通過對海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的過程的分析，并且將重箱和空箱的運(yùn)動結(jié)合起來，提出了相應(yīng)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化模型。丁菲[6]建立了陸運(yùn)，下面模型是建立在空箱調(diào)運(yùn)成本公式的基礎(chǔ)上，然后運(yùn)用lingo軟件進(jìn)行求解。2.2空箱調(diào)運(yùn)模型在多式聯(lián)運(yùn)條件下，對于某個港口而言，其空箱的來源主要包括：進(jìn)口箱在內(nèi)陸地區(qū)卸載后歸還；出口箱在海外某港口卸載后歸還；從其他沿

4、海港口調(diào)箱；就地租箱。空箱的去向包括：從港口堆場運(yùn)往內(nèi)地準(zhǔn)備接應(yīng)出口的貨物；進(jìn)口箱卸載后空箱返還海外需求低；向其他沿海港口調(diào)箱。在此基礎(chǔ)上，建立空箱調(diào)運(yùn)模型。模型主要基于以下假設(shè)：（1）存在若干空箱需求地和空箱供給地，廣泛分布于內(nèi)陸，沿海港口和海外港口，各地空箱需求和供給量已知。（2）航線上各港口之間的海上空箱運(yùn)輸費(fèi)率，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，租箱成本等參數(shù)已知。（3）所有的空箱調(diào)運(yùn)過程都必須在計劃期間內(nèi)完成。（4）允許租箱。文章假設(shè)在需求地租賃