簡(jiǎn)介：Y953213同等學(xué)力申請(qǐng)碩士學(xué)位9K學(xué)‘碩士學(xué)位論文學(xué)技代碼；102艏學(xué)員號(hào)；T012013001曝光的藝術(shù)提升上市公司企業(yè)形象的傳播方法一一以航空業(yè)為個(gè)案的研究院系專(zhuān)業(yè)姓名指導(dǎo)教師完成日期新聞學(xué)院新聞學(xué)張文菁孫瑋副教授2005年11月1日曝光的藝術(shù)提升上市公司企業(yè)形象的傳播方法以航空業(yè)為個(gè)案的研究前言今天的中國(guó)民航企業(yè)，對(duì)外面臨加入WTO后來(lái)自國(guó)外航空公司的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)際航空管理的區(qū)域化、自由化趨勢(shì)的明顯加強(qiáng)，將使中國(guó)航空公司不可避免地融入世界航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)；與此同時(shí)，民航企業(yè)對(duì)內(nèi)又面臨在有限的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變機(jī)制、細(xì)化管理、做大規(guī)模、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的艱難蛻變。兩者之間相互影響、互為因果，推動(dòng)著中國(guó)民航業(yè)在歷史發(fā)展的大潮中滾滾向前。要做大規(guī)模，必須依靠資本市場(chǎng)要做強(qiáng)企業(yè)，必須依靠有效的公司治理。這一切，都離不開(kāi)企業(yè)形象的塑造與維護(hù)。作為企業(yè)內(nèi)外發(fā)展的“軟環(huán)境”，它可以輕易地讓企業(yè)獲得社會(huì)公眾和利益各方的信賴(lài)與支持，也可以成為一道不可逾越的障礙，限制和束縛企業(yè)的思路與行動(dòng)。對(duì)上市公司而言，企業(yè)形象的“雙刃劍”特性尤為明顯。這一方面促使公司把實(shí)現(xiàn)股東利益最大化和持續(xù)快速發(fā)展作為企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，另一方面也把溝通的策略、曝光的藝術(shù)作為一種專(zhuān)業(yè)能力擺到了臺(tái)前。傳箏惹；C?！陦檳q塑窒堡量圭里壘重丑艘筵璺苧曼墨箜塑星量塑盟查扭盟垃遢起來(lái)在遵守F塑披璧量奎星型竺苧壁圭墊堡墮塑墼擅塑塹璺蘭越墊星旦，滿_～___’’一、●～足各類(lèi)媒體和公眾的不同信息需求，從而提升企業(yè)形象，為企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)這是上市公司必須潛心思考的課題。本文以民航上市公司為研究對(duì)象，試圖從如何利用新聞宣傳為企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，如何通過(guò)信息干預(yù)引導(dǎo)市場(chǎng)輿論為企業(yè)資本營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)這兩個(gè)角度，探討上市公司提升企業(yè)形象的傳播方法。第4頁(yè)共40頁(yè)

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代控制系統(tǒng)和電子設(shè)備日益的復(fù)雜化，自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)已經(jīng)成為電子設(shè)備生產(chǎn)、測(cè)試和檢測(cè)過(guò)程中不可缺少的重要設(shè)備。在反潛作戰(zhàn)中對(duì)航空聲納設(shè)備準(zhǔn)確性、復(fù)雜性和安全性的高要求，也使得其維護(hù)工作極大的依賴(lài)于自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。因此針對(duì)航空聲納設(shè)備，研究開(kāi)發(fā)集數(shù)據(jù)測(cè)量、信號(hào)處理和數(shù)據(jù)庫(kù)為一體的智能化自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。“航空聲納自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)”的課題來(lái)源于海軍工程項(xiàng)目。該系統(tǒng)是為某型航空聲納設(shè)備地面綜合測(cè)試任務(wù)而設(shè)計(jì)的，其目的在于測(cè)試聲納設(shè)備及各部分分機(jī)工作是否正常，從而為聲納系統(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)維修提供依據(jù)。本文主要通過(guò)研究自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)理論，設(shè)計(jì)用于某型聲納的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。論文首先對(duì)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、組成以及被測(cè)試對(duì)象航空聲納設(shè)備的組成和工作原理作了介紹和討論，然后對(duì)測(cè)試方法和原理進(jìn)行了研究，在結(jié)合研制某型航空聲納自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的目的和要求基礎(chǔ)上提出了測(cè)試系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，并重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)軟硬件部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)和調(diào)試作了詳盡的分析。本文結(jié)合PCI總線特點(diǎn)提出了某型航空聲納自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的軟硬件組建方案，并分別對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了特點(diǎn)分析。在硬件設(shè)計(jì)方案中主要介紹了以數(shù)據(jù)采集卡為核心的數(shù)據(jù)采集模塊以及前端數(shù)字模擬信號(hào)隔離調(diào)理電路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。軟件部分采用面向?qū)ο?、可視化設(shè)計(jì)的快速應(yīng)用開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)LABVIEW來(lái)實(shí)現(xiàn)各部分模塊的測(cè)試功能，以此來(lái)滿足本系統(tǒng)按照測(cè)試要求完成對(duì)聲納各分機(jī)提取數(shù)據(jù)的測(cè)試，通過(guò)比對(duì)指標(biāo)參數(shù)，判斷出各分機(jī)設(shè)備的工作狀態(tài)是否正常。

簡(jiǎn)介：競(jìng)爭(zhēng)促使航空運(yùn)輸企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新市場(chǎng)?？蛻?hù)關(guān)系管理CRM解決方案是企業(yè)的一項(xiàng)有效競(jìng)爭(zhēng)策略，能使企業(yè)完整掌握客戶(hù)信息，了解客戶(hù)需求。航空公司的常旅客計(jì)劃被認(rèn)為是民航史上最成功的市場(chǎng)創(chuàng)新活動(dòng)，它是通過(guò)對(duì)經(jīng)常乘坐航空公司航班的公、商務(wù)旅客進(jìn)行跟蹤、獎(jiǎng)勵(lì)，以提高航空公司在高收益忠誠(chéng)旅客群中的市場(chǎng)份額。常旅客系統(tǒng)是航空公司客戶(hù)關(guān)系管理解決方案的重要組成部分。常旅客系統(tǒng)主要服務(wù)于市場(chǎng)銷(xiāo)售跟蹤，市場(chǎng)銷(xiāo)售分析和市場(chǎng)部領(lǐng)導(dǎo)，它作為航空公司經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的核心，不僅匯集現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，而且匯集未來(lái)可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可以更加清楚地認(rèn)識(shí)旅客市場(chǎng)情況，從而更加細(xì)致地根據(jù)旅客情況采取最符合市場(chǎng)的個(gè)性化銷(xiāo)售策略。本文首先對(duì)民航業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)則、數(shù)據(jù)源等方面的需求進(jìn)行了分析，然后概括CRVL及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的概念理論和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的建設(shè)方法，設(shè)計(jì)了某一基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的民航常旅客CRM系統(tǒng)通的解決方案，定義了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，確定了系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，介紹了本系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)方案，包括常旅客計(jì)劃業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流管理。本文的主要研究成果是1針對(duì)目前航空公司實(shí)際的業(yè)務(wù)與軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的矛盾，提出一種面向模式的架構(gòu)設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)模式和應(yīng)用架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)主要是減少對(duì)象之間的依賴(lài)性，降低耦合程度，使得系統(tǒng)更易于擴(kuò)展，提高了對(duì)象可復(fù)用性。2設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型，設(shè)計(jì)出合理可行的事實(shí)表和維度表結(jié)構(gòu)和模型，保證數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、綜合性、易用性，為各種決策支持方案提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)源。滿足航空公司經(jīng)營(yíng)分析的各個(gè)主題的分析要求，同時(shí)滿足為了系統(tǒng)發(fā)展的擴(kuò)展需要。3設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)航空公司常旅客CRM系統(tǒng)，根據(jù)民航業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，基于CRM系統(tǒng)的協(xié)作型架構(gòu)，系統(tǒng)以用戶(hù)為中心，滿足用戶(hù)靈活性的需求，整合經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、集成企業(yè)應(yīng)用，提供給航空公司一個(gè)分析業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、全面了解經(jīng)營(yíng)狀況的系統(tǒng)平臺(tái)。從而支持用戶(hù)經(jīng)營(yíng)決策，支持航空公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流整合，通過(guò)EAI，優(yōu)化了CRM各應(yīng)用模塊的基于服務(wù)功能的整合，不僅為企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)，也為全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)、為高端客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于RFID技術(shù)在青島國(guó)際航空物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)升級(jí)改造的設(shè)計(jì)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：近幾十年載人航天事業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期的航天飛行將引起人體生理功能的顯著變化，其中以人體心血管系統(tǒng)受到的影響尤為明顯，造成心血管調(diào)節(jié)功能的失調(diào)，導(dǎo)致幾乎所有的航天員在航天飛行中及飛行后出現(xiàn)不同程度的立位耐力下降，這不僅影響了航天員在空間站的工作和健康，而且威脅到航天員返回時(shí)的安全和應(yīng)急離艙能力，對(duì)重返地面的航天員在1G重力環(huán)境的生活帶來(lái)諸多不便。因此為保證航天員的身體健康及工作效率，保障航天活動(dòng)的順利實(shí)施，研究如何提高航天員在中長(zhǎng)期航天飛行過(guò)程中及返回時(shí)的立位耐力顯得非常有必要。目前國(guó)內(nèi)外航空航天醫(yī)學(xué)工作者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究，提出了包括體育鍛煉、水鹽補(bǔ)充、抗荷服及藥物防護(hù)等一系列對(duì)抗措施。這些措施均在一定程度上改善了航天員的立位耐力，保障了現(xiàn)階段航天任務(wù)的順利進(jìn)行，但是仍有一部分航天員在返回后不能站立，甚至于需要用擔(dān)架抬到車(chē)上。而且隨著航天科技的進(jìn)一步發(fā)展，人類(lèi)登陸火星乃至深空探測(cè)也將付諸實(shí)現(xiàn)，在未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間更遠(yuǎn)距離的太空探索中，人類(lèi)必將面臨更為嚴(yán)重的空間環(huán)境造成的影響。那么，在現(xiàn)有的對(duì)抗措施基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)和研究適合于未來(lái)航天飛行的對(duì)抗措施將是航天醫(yī)學(xué)的一項(xiàng)重要任務(wù)。因此，我們從兩方面入手，開(kāi)展了提高機(jī)體立位耐力的對(duì)策研究工作一是采用主動(dòng)的對(duì)抗動(dòng)作提高立位耐力。參考航空飛行中飛行員常用的抗荷動(dòng)作，以及在臨床上預(yù)防與治療立位耐力不良的機(jī)體對(duì)抗措施等，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種全新的提高立位耐力的機(jī)體對(duì)抗動(dòng)作提踵動(dòng)作。二是使用防護(hù)裝備提高立位耐力。參考國(guó)內(nèi)外航空航天飛行中使用的抗荷裝備，中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心設(shè)計(jì)研制了新型的充氣式和繩索拉緊式抗荷服。本實(shí)驗(yàn)旨在闡明提踵動(dòng)作和新型抗荷服對(duì)提高立位耐力的有效性，并確定新型抗荷服提高立位耐力的有效壓力制度，為制定我國(guó)航天員航天飛行防護(hù)方案提供理論依據(jù)。本研究的實(shí)驗(yàn)結(jié)果及發(fā)現(xiàn)如下1提踵動(dòng)作可明顯提高下體負(fù)壓耐力本實(shí)驗(yàn)觀察和比較了被試者在下體負(fù)壓（LBNP）條件下隨機(jī)進(jìn)行兩次頭高位傾斜檢查（HUT）時(shí)的下體負(fù)壓耐力。一次為被試者的基礎(chǔ)下體負(fù)壓耐力（對(duì)照組），另外一次要求被試者在下體負(fù)壓條件下做提踵動(dòng)作，直至耐力終點(diǎn)（提踵組）。采用無(wú)創(chuàng)血壓監(jiān)測(cè)儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時(shí)比較了提踵動(dòng)作對(duì)被試者心血管及自主神經(jīng)功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，與對(duì)照組相比，提踵組下體負(fù)壓耐受時(shí)間（DNP）和累計(jì)應(yīng)激指數(shù)（CSI）均顯著增加P2新型充氣式抗荷服可顯著提高下體負(fù)壓耐力本實(shí)驗(yàn)通過(guò)觀察和比較新型充氣式抗荷服在不同壓力制度下對(duì)下體負(fù)壓耐力的影響，旨在進(jìn)一步明確新型充氣式抗荷服提高下體負(fù)壓耐力的有效壓力制度。采用無(wú)創(chuàng)血壓監(jiān)測(cè)儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時(shí)比較了穿著新型充氣式抗荷服在選定的兩種壓力制度下被試者的下體負(fù)壓耐力及其對(duì)心血管功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新型充氣式抗荷服在選定的30～40MMHG（低）、40～50MMHG（高）兩種壓力制度下，在下體負(fù)壓過(guò)程中與對(duì)照組相比，被試者下體負(fù)壓耐受時(shí)間和累計(jì)應(yīng)激指數(shù)均顯著增加P3新型繩索拉緊式抗荷服可顯著提高下體負(fù)壓耐力本實(shí)驗(yàn)通過(guò)觀察和比較新型繩索拉緊式抗荷服在不同壓力制度下對(duì)下體負(fù)壓耐力的影響，旨在進(jìn)一步明確新型繩索拉緊式抗荷服提高下體負(fù)壓耐力的有效壓力制度。采用無(wú)創(chuàng)血壓監(jiān)測(cè)儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時(shí)比較了穿著新型繩索拉緊式抗荷服在選定的兩種壓力制度下被試者的下體負(fù)壓耐力及其對(duì)心血管功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新型繩索拉緊式抗荷服在選定的20～30MMHG（低）、30～40MMHG（高）兩種壓力制度下，在下體負(fù)壓過(guò)程中與對(duì)照組相比，被試者下體負(fù)壓耐受時(shí)間和累計(jì)應(yīng)激指數(shù)均顯著增加P總之，本實(shí)驗(yàn)通過(guò)觀察提踵動(dòng)作、新型充氣式抗荷服及繩索拉緊式抗荷服在下體負(fù)壓過(guò)程中對(duì)機(jī)體心血管功能及下體負(fù)壓耐力的影響，發(fā)現(xiàn)提踵動(dòng)作、新型充氣式抗荷服及繩索拉緊式抗荷服均可顯著提高人體的下體負(fù)壓耐力，明顯改善心血管功能。本研究對(duì)今后制定我國(guó)中長(zhǎng)期載人航天飛行中及返回后立位耐力不良的對(duì)抗措施具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。

簡(jiǎn)介：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是利用衛(wèi)星向全球用戶(hù)提供高質(zhì)量的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，許多國(guó)家都已建立了自己的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前，美國(guó)的GPS，俄羅斯的GLONASS已被廣泛應(yīng)用，歐洲的GALILEO和中國(guó)的COMPASS也已服務(wù)于社會(huì)。未來(lái)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為了提高定位精度和解決單一系統(tǒng)覆蓋盲區(qū)的問(wèn)題，將會(huì)采用多種衛(wèi)星導(dǎo)航體制相兼容的模式，而終端天線是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，在一定意義上決定著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。所以研究一種兼容多模衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的終端天線具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。多模衛(wèi)星定位導(dǎo)航天線要求覆蓋四種衛(wèi)星導(dǎo)航頻段，頻帶范圍為1164～16155MHZ，相對(duì)帶寬達(dá)33％，輻射右旋圓極化波，覆蓋地平面以上空間的方向圖，要求5°仰角增益不小于5DB。由此可知，該天線的設(shè)計(jì)有兩大難點(diǎn)，一方面阻抗帶寬較寬（BW4515MHZ），另一方面是寬頻帶的圓極化要求。本文從衛(wèi)星導(dǎo)航天線的設(shè)計(jì)要求出發(fā)，對(duì)微帶天線和功分移相饋電網(wǎng)絡(luò)做了分析和研究，具體展開(kāi)了以下工作1介紹了微帶天線的種類(lèi)、輻射機(jī)理、饋電方式以及分析方法，在此基礎(chǔ)上研究了微帶天線的寬頻帶技術(shù)和圓極化技術(shù)，并利用HFSS軟件給出了研究仿真實(shí)例。2提出了一種新型結(jié)構(gòu)的寬帶微帶天線，在輻射貼片四周對(duì)稱(chēng)位置開(kāi)矩形縫隙以提高阻抗帶寬，并對(duì)開(kāi)槽縫隙的大小以及位置參數(shù)進(jìn)行了研究分析。3研究了WILKINSON功分器以及SCHIFFMAN移相器的基本理論和設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)了一種一分四的寬帶功分移相饋電網(wǎng)絡(luò)，保證了多饋點(diǎn)實(shí)現(xiàn)圓極化要求。本設(shè)計(jì)中利用高頻仿真軟件HFSS和ADS進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，對(duì)天線進(jìn)行了實(shí)物加工，最后在微波暗室對(duì)天線進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)量結(jié)果顯示，其阻抗帶寬達(dá)到了55％（S11具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)介：近些年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)飛速發(fā)展，隨著航空公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。航空運(yùn)行控制是航空公司運(yùn)營(yíng)的核心，直接關(guān)系到航空公司的安全生產(chǎn)與核心價(jià)值，過(guò)去的人工監(jiān)控和各部門(mén)分散的計(jì)算機(jī)管理方式顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)航空運(yùn)行控制的新要求。本文綜合分析了航空運(yùn)行控制系統(tǒng)的作用，以及ACARS空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，提出了基于WEB的航空故障實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)想和開(kāi)發(fā)方案，以提高航空運(yùn)行控制全過(guò)程中的信息化管理程度。在本系統(tǒng)的協(xié)助下，AOC工作人員可以在WEB瀏覽器中直觀的查看每個(gè)航班的飛行狀況，包括全部故障和警告信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班飛行的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控；地勤工程師也可以在飛機(jī)飛行過(guò)程中了解飛行故障和安全隱患，提前開(kāi)始維修準(zhǔn)備工作，做到有的放矢、節(jié)省維修時(shí)間，減少航班延誤。本文介紹了目前企業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)中比較流行的架構(gòu)，并結(jié)合本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，詳細(xì)論述了在中應(yīng)用MVC模式，以及基于的數(shù)據(jù)訪問(wèn)對(duì)象的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，可以使系統(tǒng)架構(gòu)更合理，提高開(kāi)發(fā)效率；對(duì)改善系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、復(fù)用性也有很大的幫助，可以視為本系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。

簡(jiǎn)介：開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)SWITCHEDRELUCTANCEMACHINESRM由于具有容錯(cuò)性好、穩(wěn)定性高、調(diào)速范圍寬、功率密度大和易冷卻等優(yōu)點(diǎn)因而比傳統(tǒng)電機(jī)更適合航空應(yīng)用場(chǎng)合。隨著多全電飛機(jī)MEELECTRICAIRCRATTALLELECTRICAIRCRAFTMEAAEA成為未來(lái)航空的發(fā)展趨勢(shì)SRM在航空應(yīng)用上面臨極大的機(jī)遇。目前美國(guó)等航空強(qiáng)國(guó)己把SRM作為未來(lái)的MEAAEA電源系統(tǒng)的首選方案國(guó)際上主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)如GE、ROLLSROYS和PRATTWHITNEY等公司也都將SRM作為潛在的航空起動(dòng)發(fā)電機(jī)STARTERGENERAT系統(tǒng)進(jìn)行研究?？梢灶A(yù)見(jiàn)SRM系統(tǒng)將是航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)潛在的重要組成部分。航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)多領(lǐng)域復(fù)雜物理系統(tǒng)其研發(fā)進(jìn)度是整個(gè)飛機(jī)研發(fā)進(jìn)度的關(guān)鍵。基于CAE技術(shù)的仿真分析可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)從而縮短其研發(fā)周期并減少成本。當(dāng)前我國(guó)的航空工業(yè)正處于起步階段嚴(yán)重落后于美、俄、英、法等航空強(qiáng)國(guó)尤其在以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的航空動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)方面差距更為明顯。鑒于我國(guó)航空工業(yè)的自主研制基礎(chǔ)較弱開(kāi)發(fā)虛擬樣機(jī)仿真分析的航空動(dòng)力系統(tǒng)CAE技術(shù)對(duì)于發(fā)展我國(guó)航空工業(yè)具有重要意義。航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)仿真涉及到多學(xué)科的耦合研究。目前有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的特性仿真均是單獨(dú)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)仿真往往只偏向于某一領(lǐng)域的諸如壓氣機(jī)特性、渦輪特性或燃燒特性等方面的仿真分析；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的仿真研究也都將其視為獨(dú)立的個(gè)體集中在機(jī)電層面上。關(guān)于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)方面的應(yīng)用組成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)模型涉及機(jī)、電、液、氣、熱等多場(chǎng)耦合的實(shí)時(shí)特性仿真分析時(shí)還鮮見(jiàn)相關(guān)成果。從這個(gè)意義上本文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)各子系統(tǒng)的耦合作用實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)級(jí)仿真提供了發(fā)動(dòng)機(jī)各耦合子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)特性和全域內(nèi)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)運(yùn)行特性的分析依據(jù)。由此本課題組致力于建立一個(gè)完整的、通用化的航空動(dòng)力系統(tǒng)元部件模型庫(kù)。該模型庫(kù)采用適用于多領(lǐng)域物理系統(tǒng)建模、被譽(yù)為新一代的統(tǒng)一建模語(yǔ)言MODELICA開(kāi)發(fā)具有參數(shù)化、易擴(kuò)展的特點(diǎn)并力求標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。相比傳統(tǒng)的面向塊、基于信號(hào)流的如SIMULINK等建模平臺(tái)MODELICA的面向?qū)ο笮允沟孟到y(tǒng)分解更接近實(shí)際物理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而其非因果性的特點(diǎn)則賦予模型雙向計(jì)算能力因而能較好地解決子系統(tǒng)之間的耦合和計(jì)算流程的問(wèn)題增加了模型的可重用性。SRM系統(tǒng)是航空動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)潛在重要子系統(tǒng)而開(kāi)關(guān)磁阻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)SWITCHEDRELUCTANCEDRIVE本身則是個(gè)時(shí)變的強(qiáng)非線性系統(tǒng)其控制存在著諸多難題。SRD具有可控參數(shù)多、控制靈活但難以?xún)?yōu)化的特點(diǎn)。常規(guī)的參數(shù)固定的PID控制方法難以取得理想的控制效果。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有良好的非線性逼近能力自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力和并行處理信息的能力比較適用于具有不確定性或高度非線性系統(tǒng)的建模和控制因此從20世紀(jì)90年代后神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)始被引進(jìn)SRM的建模和SRD的控制中。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論研究已形成多個(gè)流派而多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是其中最富有成就、應(yīng)用最廣泛的研究成果之一。然而目前網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有有效的確定方法動(dòng)態(tài)辨識(shí)與控制用的一階梯度學(xué)習(xí)算法及其相應(yīng)的衍生方法收斂過(guò)于緩慢以及難以利用先驗(yàn)知識(shí)指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練學(xué)習(xí)過(guò)程等問(wèn)題成為制約神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的障礙。鑒于SRM在航空方面的應(yīng)用前景本文圍繞SRM的MODELICA非線性建模SRM的航空應(yīng)用分析的研究展開(kāi)并致力于解決SRM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的一些技術(shù)難點(diǎn)。本文主要完成的工作如下1本文基于磁路特性原理提出了SRM的一個(gè)改進(jìn)的非線性解析模型。該模型原始數(shù)據(jù)基于有限元分析的靜態(tài)磁特性參數(shù)較好地實(shí)現(xiàn)了高精度和快速可計(jì)算性的平衡。模型分別通過(guò)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)方面加以驗(yàn)證精度均在誤差的理想范圍內(nèi)。本文接著基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立SRM的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用黃金分割法確定以求在精度和結(jié)構(gòu)上找到優(yōu)化計(jì)算的平衡點(diǎn)。相比較解析模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型具有更高的精度然而模型的計(jì)算復(fù)雜性也更強(qiáng)。2本文采用MODELICA語(yǔ)言并基于DYMOLA平臺(tái)開(kāi)發(fā)了SRM系統(tǒng)相對(duì)完整的元部件模型庫(kù)。由于復(fù)雜物理系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真具有計(jì)算量極大的特點(diǎn)因此子系統(tǒng)模型在確保精度的基礎(chǔ)上必須力求簡(jiǎn)單、可快速計(jì)算的特性。鑒于此SRM的MODELICA模型庫(kù)基于非線性解析模型建立。該模型庫(kù)具有參數(shù)化、通用化和易擴(kuò)展的特點(diǎn)既可為SRM的獨(dú)立設(shè)計(jì)提供CAE分析依據(jù)也能組建SRM系統(tǒng)模型與負(fù)載或原動(dòng)機(jī)模型相耦合的系統(tǒng)級(jí)模型提供系統(tǒng)級(jí)仿真分析依據(jù)。3本文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論設(shè)計(jì)了SRD的自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制算法。該算法探討了網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)閾值的問(wèn)題旨在通過(guò)先驗(yàn)知識(shí)指導(dǎo)權(quán)系數(shù)矩陣的生成從而減小神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于初始權(quán)系數(shù)矩陣的依賴(lài)性。本文提出并比較了兩種改進(jìn)方法結(jié)果顯示兩種改進(jìn)算法對(duì)于初始權(quán)系數(shù)矩陣的依賴(lài)性均有較大下降。本文進(jìn)一步探討了用于控制的多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法嘗試把輸入向量的變化考慮進(jìn)權(quán)值調(diào)整過(guò)程進(jìn)而提出動(dòng)態(tài)LEVENBERGMARQUARDT法和動(dòng)態(tài)梯度法。其目的在于加速網(wǎng)絡(luò)收斂速度并改善網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)訓(xùn)練后的穩(wěn)態(tài)精度解決由靜態(tài)空間建模到動(dòng)態(tài)時(shí)間建模所帶來(lái)的問(wèn)題。4最后本文分析了SRM在航空方面的應(yīng)用及其控制方法的比較。航空應(yīng)用具有寬速運(yùn)行的特點(diǎn)傳統(tǒng)的SRM的航空應(yīng)用分析通常是選取其典型的運(yùn)行點(diǎn)進(jìn)行分析。本文則通過(guò)搭建發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)模型提供了全域內(nèi)的分析依據(jù)。仿真結(jié)果顯示了SRM的航空控制方法的可行性同時(shí)也驗(yàn)證了解決多場(chǎng)耦合的系統(tǒng)級(jí)模型仿真的可行性為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)提供分析依據(jù)。

簡(jiǎn)介：航空電連接器的作用是連接各種航空電子設(shè)備，每個(gè)完整的航空系統(tǒng)都離不開(kāi)航空電連接器。自從問(wèn)世以來(lái)，電連接器種類(lèi)、功能都在不斷發(fā)展，電連接器在各領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的同時(shí)，其接觸可靠性也得到了廣泛研究。首先，本文闡述了航天電連接器電接觸可靠性的重要意義，對(duì)電接觸可靠性做了簡(jiǎn)單概述。介紹了微動(dòng)現(xiàn)象，隨后簡(jiǎn)介了接觸電阻理論以及微動(dòng)磨損理論，并對(duì)它們的影響因素進(jìn)行分析。對(duì)影響接觸電阻的重要因素如接觸件結(jié)構(gòu)形式、接觸壓力、溫度、材料等做出解釋。介紹了微動(dòng)磨損的詳細(xì)過(guò)程并闡述了影響微動(dòng)磨損的重要因素。其次，針對(duì)典型開(kāi)槽式航空電連接器接觸件進(jìn)行了機(jī)械性能研究，基于ANSYS有限元分析軟件對(duì)接觸件進(jìn)行靜力和插拔力的分析，優(yōu)化接觸件結(jié)構(gòu)參數(shù)，以提高航空電連接器機(jī)械性能，提高電接觸可靠性。再次，對(duì)電連接器的接觸件進(jìn)行熱電結(jié)構(gòu)耦合場(chǎng)分析，研究電連接器的電氣性能。得到了接觸件接觸狀態(tài)下接觸電阻和溫升的大小。通過(guò)仿真可以了解電連接器的溫升，為實(shí)際的生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。優(yōu)化電連接器接觸件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定了影響接觸電阻和電連接器工作溫升的影響因素。最后，基于自主研發(fā)的微動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)典型航空電連接器進(jìn)行微動(dòng)實(shí)驗(yàn)，研究電連接器在不同微動(dòng)振幅和不同微動(dòng)頻率下接觸電阻的變化情況，得到微動(dòng)振幅和頻率對(duì)接觸電阻的影響機(jī)制。利用高倍顯微鏡觀察微動(dòng)后電連接器表面磨損情況，得出微動(dòng)振幅和頻率對(duì)電連接器微動(dòng)磨損的影響機(jī)制。

簡(jiǎn)介：香港航空散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)的香港航空散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)DESIGNANDIMPLEMENTATIONOFTHEHONGKONGINDIVIDUALAIRTARIFFAPPROVALSYSTEM領(lǐng)域計(jì)算機(jī)技術(shù)作者姓名涂莉媛指導(dǎo)教師許林英副教授企業(yè)導(dǎo)師李衛(wèi)東高級(jí)工程師天津大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院二零一六年十一月I中文中文摘要摘要散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)按照價(jià)單呈報(bào)、審批、導(dǎo)出和存檔管理等業(yè)務(wù)要求，建立高效靈活的中英文版本運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)，提高散客運(yùn)價(jià)審批效率，縮短價(jià)單發(fā)布時(shí)間，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有更快地反應(yīng)速度，從而提高航班收益。本論文介紹了國(guó)內(nèi)外散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)的研究發(fā)展現(xiàn)狀，全面梳理了香港航空散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)需求，采用SPRINGMVC框架、HIBERNATE框架、MYSQL數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。論文給出了香港航空散客運(yùn)價(jià)審批系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了描述，實(shí)現(xiàn)了政策管理、工作流管理、系統(tǒng)管理、國(guó)際基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。該系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)測(cè)，進(jìn)入運(yùn)行階段。本系統(tǒng)根據(jù)航司的個(gè)性化要求定制開(kāi)發(fā)，打造了高效靈活的運(yùn)價(jià)審批和政策管理系統(tǒng)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要提供了系統(tǒng)化和自動(dòng)化支持。本人實(shí)現(xiàn)的各個(gè)功能運(yùn)行都正常，不僅能夠滿足用戶(hù)需求，而且各功能具有升級(jí)和擴(kuò)展，有助于系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，政策審批，工作流

簡(jiǎn)介：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是集成的、面向主題的、穩(wěn)定并基于歷史的數(shù)據(jù)管理技術(shù)。本論文在調(diào)研民航空管單位生產(chǎn)信息統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)管理流程、數(shù)據(jù)分析需求的基礎(chǔ)上，采集來(lái)源于空管各類(lèi)信息管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換和過(guò)濾，建立起為生產(chǎn)能力評(píng)估和分析服務(wù)的空管生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，從航班保障架次、氣象服務(wù)質(zhì)量、安全監(jiān)察、設(shè)備管理能力以及人事教育等多個(gè)維度對(duì)空管單位的生產(chǎn)服務(wù)能力、安全管理水平進(jìn)行客觀統(tǒng)計(jì)和評(píng)價(jià)。本論文通過(guò)生產(chǎn)信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)，完成了以下工作1、建立了空管生產(chǎn)信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了航班架次、氣象服務(wù)質(zhì)量、航行通告發(fā)布質(zhì)量、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、安全監(jiān)察、基建投資、文件檔案、人事人教育等八項(xiàng)空管生產(chǎn)與管理數(shù)據(jù)的定期采集、過(guò)濾、清理和導(dǎo)入。選擇生產(chǎn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生月份作為管理粒度，基于數(shù)據(jù)域和數(shù)據(jù)分類(lèi)屬性實(shí)現(xiàn)了有組織的層次數(shù)據(jù)管理模型，為實(shí)現(xiàn)空管生產(chǎn)信息的多維度統(tǒng)計(jì)奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2、利用JQUERY瀏覽器應(yīng)用框架面向服務(wù)的WEBSERVICE架構(gòu)技術(shù)，建立了完全基于瀏覽器應(yīng)用的BSS多層數(shù)據(jù)應(yīng)用。在該架構(gòu)模式下，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)操作、業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)管理的分層應(yīng)用處理，在不增加客戶(hù)端桌面應(yīng)用程序的基礎(chǔ)上，充分利用了客戶(hù)端系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，豐富了用戶(hù)操作體驗(yàn)。利用WEBSERVICE在滿足生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)處理需要的同時(shí)，還面向其它需要訪問(wèn)空管生產(chǎn)信息的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)服務(wù)，最大程度的擴(kuò)展了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù)范圍。3、在空管生產(chǎn)信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)以及系統(tǒng)應(yīng)用框架的支持下，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了和生產(chǎn)信息管理相關(guān)的數(shù)據(jù)匯總、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)審核、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等一系列生產(chǎn)數(shù)據(jù)處理。結(jié)合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)屬性特征對(duì)各類(lèi)生產(chǎn)信息從時(shí)間、地域等多個(gè)維度進(jìn)行分析和比較，并為用戶(hù)提供了曲線、餅狀、柱狀等表現(xiàn)形勢(shì)的數(shù)據(jù)分析結(jié)果展現(xiàn)方式和報(bào)表輸出工具。

簡(jiǎn)介：華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文中短期航空客運(yùn)量的組合預(yù)測(cè)應(yīng)用研究姓名章鋒申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師李昆鵬20090501II華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICISANIMPTANTBASISOFGANIZINGAIRPASSENGERTRAFFICANESSENTIALGUARANTEEFTHEPASSENGERTRAFFICENTERPRISETOGRASPTRENDSDEMOFTRANSPTATIONMARKETDEVELOPMENTHOWEVERTHEAIRPASSENGERTRAFFICSYSTEMISVERYCOMPLEXTHEREAREALOTOFINFLUENTIALFACTSTHEFACTSAREOFUNCERTAINTYWHICHCAUSEGREATDIFFICULTIESINVOLUMEFECASTINGACCDINGTOTHEFEATURESOFAIRPASSENGERTRAFFICIT’SNECESSARYTOCHOOSEINTRODUCEANEWPREDICTIONTECHNIQUETHISTHESISTRIESTOAPPLYTHECOMBINATIONFECASTINGTACTICTOTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICATFIRSTTHISTHESISGENERALIZESTHERELATIVESTUDIESOFAIRPASSENGERTRAFFICFECASTINGTHENONTHEBASISOFACONCRETEANALYSISOFTHEFEATUREOFAIRPASSENGERTRAFFICINCHINAITBUILDSATWOSTAGESFECASTINGMODELWHICHISAPPLICABLETOTHEFEATURESOFAIRLINEPASSENGERTRAFFICINCHINAFIRSTTHISTHESISHASEDTHETWOINDIVIDUALFECASTSEXPONENTIALSMOOTHINGMETHODGRAYPREDICTIONMETHODBYCOMPARINGANALYZINGTHENINDERTOTAKEUSEOFEACHMODEL’SADVANTAGESOVERCOMETHEDEFECTOFSINGLEMODELACHIEVETHEPURPOSEOFIMPROVINGTHEPRECISIONOFPREDICTIONTHERELIABILITYOFTHERESULTTHISTHESISAPPLIESCOMBINATIONFECASTINGTOTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICBUILDACOMBINATIONFECASTINGMODELFINALLYANALYZINGCOMPARINGOFTHEDEMONSTRATIONOFGUANGXIAIRPASSENGERTRAFFICTHERESULTSILLUSTRATESTHATTHESUPERIITYOFCOMBINATIONFECASTINGISVERYOBVIOUSTHATISADOPTINGASUITABLEWEIGHTCOMBINATIONFECASTINGRESULTSAREAPPARENTLYBETTERTHANTHEINDIVIDUALPREDICTSRESULTSINTHISTHESISTHERESEARCHRESULTSCANBEDIRECTLYAPPLYINGTOAIRPASSENGERTRAFFICPROVIDINGREFERENCEFAVIATIONMANAGEMENTRELATEDSOFTWARE’SDEVELOPMENTOFFERINGSOMEIDEASFFUTURERESEARCHINGKEYWDSMEDIUMSHTTERMFECASTAIRPASSENGERTRAFFICEXPONENTIALSMOOTHINGGRAYPREDICTIONCOMBINATIONFECASTING

簡(jiǎn)介：密級(jí)桂林電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文（全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士）（全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士）題目題目基于可持續(xù)增長(zhǎng)理論的S航空財(cái)務(wù)管理策略研究英文英文RESEARCHONTHEFINANCIALMANAGEMENTSTRATEGYOFSAIRLINESBASEDONSUSTAINABLEGROWTHTHEY研究生學(xué)號(hào)1405307023研究生姓名付信偉指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名職務(wù)職務(wù)任汝娟申請(qǐng)學(xué)位門(mén)類(lèi)類(lèi)工商管理碩士學(xué)科、專(zhuān)學(xué)科、專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)稱(chēng)工商管理碩士提交論文日期期2016年10月論文答辯日期期2016年12月摘要I摘要企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化，隨著增長(zhǎng)速度的提高，企業(yè)的利潤(rùn)和企業(yè)價(jià)值也必將增加，但增長(zhǎng)并不是無(wú)止境的。從國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，許多農(nóng)業(yè)類(lèi)上市公司雖然將公司增長(zhǎng)視為公司戰(zhàn)略管理的首要問(wèn)題，卻忽視了增長(zhǎng)的可持續(xù)性，從而造成高估自身財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)能力，在高速增長(zhǎng)時(shí)缺少內(nèi)部資源的配套支持而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。出于這種考慮，財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)模型是一個(gè)有力的計(jì)劃工具。財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)率其實(shí)就是在不過(guò)度使用企業(yè)財(cái)務(wù)資源的情況下，企業(yè)所能取得的最大實(shí)際增長(zhǎng)率。充分利用好財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)模型，對(duì)經(jīng)營(yíng)者保持公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)有很大的幫助。本文研究的目的在于為S航空公司的管理者和監(jiān)督者傳遞一種新的管理理念即持續(xù)增長(zhǎng)的理念。利用財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)模型，將其作為公司發(fā)展速度的參照標(biāo)準(zhǔn)，與公司實(shí)際增長(zhǎng)相比較，分析可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)問(wèn)題，為其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)策略和發(fā)展規(guī)劃。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外增長(zhǎng)管理理論的基礎(chǔ)上，對(duì)財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)行了界定，揭示出其財(cái)務(wù)內(nèi)涵，并對(duì)其動(dòng)因和影響因素展開(kāi)了分析；接著在深入討論傳統(tǒng)財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)模型優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)模型進(jìn)行了重新構(gòu)建，并對(duì)模型中各影響因素進(jìn)行了敏感性分析；然后對(duì)S航空公司財(cái)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行實(shí)證研究，并為此確定詳細(xì)的發(fā)展策略。最后結(jié)合實(shí)證研究結(jié)果對(duì)S航空公司維持可持續(xù)增長(zhǎng)提出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞實(shí)際增長(zhǎng)率；S航空公司；增長(zhǎng)能力；可持續(xù)增長(zhǎng)率

簡(jiǎn)介：汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)是智能交通研究領(lǐng)域中信息采集方面一個(gè)非常重要的課題，基于航空影像的汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)也是圖像處理研究的一個(gè)熱點(diǎn)。因?yàn)槌鞘械母咚侔l(fā)展，汽車(chē)數(shù)量的急劇增加，造成交通擁堵異常嚴(yán)重。因此，在交通規(guī)劃、控制與管理方案的制定過(guò)程中，如何保證道路交通網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，如何保證交通調(diào)查資料的全面性與現(xiàn)勢(shì)性，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局，使交通網(wǎng)絡(luò)能充分、高效地發(fā)揮作用，顯得極為重要?；诟叻直媛屎娇沼跋襁M(jìn)行汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)研究正好可以充分利用高分辨率航空遙感圖像的豐富空間信息，為交通管理部門(mén)提供必要的汽車(chē)流量信息，從而實(shí)現(xiàn)真正的、合理化的“智能”交通。本論文在對(duì)高分辨率航空影像數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字鑲嵌，裁剪得到典型的高速公路影像基礎(chǔ)上，采用最大方差法，邊緣檢測(cè)法，模板匹配法，以及灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合進(jìn)行汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)研究，本論文圍繞汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)所展開(kāi)的研究工作主要如下1研究了基于閾值分割算法的最大方差OTSU法，通過(guò)自動(dòng)確定最佳閾值，將高分辨率航空高速公路影像二值化，結(jié)合二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)開(kāi)運(yùn)算操作進(jìn)行汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該算法對(duì)于背景簡(jiǎn)單的影像有很高的檢測(cè)率；但對(duì)于背景復(fù)雜的影像進(jìn)行汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)，正確率偏低。2研究了幾種典型的邊緣檢測(cè)二值化算法，結(jié)合二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法進(jìn)行汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于ROBERT算子邊緣檢測(cè)二值化圖像邊緣連續(xù)性不如基于SOBEL算子，PREWITT算子的邊緣檢測(cè)二值化圖像；基于SOBEL算子，PREWITT算子的邊緣檢測(cè)二值化圖像效果不如LAPLACE邊緣檢測(cè)結(jié)果二值化圖像和CANNY邊緣檢測(cè)結(jié)果二值化圖像；CANNY算子是所有邊緣檢測(cè)算子中檢測(cè)效果最好的。但汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)研究結(jié)果表明，對(duì)于簡(jiǎn)單背景，利用SOBEL算子和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法結(jié)合，汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)率最高；對(duì)于復(fù)雜背景，利用CANNY算子或SOBEL算子和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法結(jié)合，汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)效果最好，但復(fù)雜背景汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)成功率很低。3研究了基于模板匹配算法高分辨率航空影像高速公路汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，由于航空影像分辨率高，汽車(chē)目標(biāo)細(xì)節(jié)清晰，因此，模板匹配算法檢測(cè)汽車(chē)目標(biāo)的關(guān)鍵在于建立各汽車(chē)品牌，各汽車(chē)車(chē)型的模板庫(kù)。但模板匹配與最大方差法，邊緣檢測(cè)法相比，其計(jì)算量巨大；同時(shí)，由于汽車(chē)品牌眾多，各品牌汽車(chē)車(chē)型也很多，要建立的模板庫(kù)工作量也很巨大。4研究了基于灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合，高分辨率航空影像高速公路汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)。針對(duì)復(fù)雜背景，提出了高帽變換和開(kāi)運(yùn)算結(jié)合，通過(guò)篩除大地物暗背景及小地物，可以檢測(cè)到亮背景上的汽車(chē)目標(biāo)；利用低帽變換和閉運(yùn)算結(jié)合，并篩除小地物，可以檢測(cè)到暗背景上的汽車(chē)目標(biāo)；將開(kāi)運(yùn)算和閉運(yùn)算檢測(cè)得到的汽車(chē)目標(biāo)疊加，并進(jìn)行“雙影”消除。該算法汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)調(diào)和平均值FM達(dá)94％以上，能取得良好的汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)效果。5總的來(lái)說(shuō)，灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合用于汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)，與基于最大方差法、邊緣檢測(cè)算法相比，汽車(chē)目標(biāo)檢測(cè)準(zhǔn)確率更高，具有更強(qiáng)的魯棒性，但程序運(yùn)行時(shí)間略長(zhǎng)。灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法與模板匹配算法相比，具有很強(qiáng)的魯棒性和高效性。

簡(jiǎn)介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論我國(guó)航空貨運(yùn)代理人的法律地位姓名羅懿申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)法律指導(dǎo)教師季立剛20071022中文摘要隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，貨運(yùn)代理人的服務(wù)范圍日益寬泛。與此同時(shí)，其法律地位的問(wèn)題也日益凸顯。在司法實(shí)踐中，法院經(jīng)常不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題就是如何確定與案件有關(guān)的貨運(yùn)代理人到底是代理人，還是承運(yùn)人或是與承運(yùn)人地位類(lèi)似的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。由于法律地位不同，貨運(yùn)代理人將會(huì)承擔(dān)不同的責(zé)任，正確判斷貨運(yùn)代理人的法律地位將有利于分清責(zé)任，也有利于對(duì)相關(guān)各方的保護(hù)。本文采取將法學(xué)理論、行業(yè)實(shí)務(wù)和司法實(shí)踐三者相結(jié)合的研究方法，具體論述國(guó)際航空貨運(yùn)代理人法律地位的判斷以及其作為托運(yùn)人的代理人的權(quán)利和義務(wù)。本文分三章，摘要如下第一章從比較法的角度來(lái)論述國(guó)際上對(duì)于貨運(yùn)代理人的法律地位認(rèn)定。第一節(jié)對(duì)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)及工具用書(shū)、英美法、大陸法對(duì)于貨運(yùn)代理人概念的不同定義進(jìn)行了羅列比較，從中反映貨運(yùn)代理人法律地位的變化從原先單一的“代理人”身份，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢猿蔀椤爱?dāng)事人”。第二節(jié)比較了英美法國(guó)家和大陸法國(guó)家對(duì)于貨運(yùn)代理人地位的不同界定大陸法國(guó)家是通過(guò)在法典中設(shè)立客觀標(biāo)準(zhǔn)制度來(lái)判斷貨運(yùn)代理人的法律地位，英美法國(guó)家則是通過(guò)特定案件的事實(shí)來(lái)分析貨運(yùn)代理人的法律地位。通過(guò)深入分析兩大法系的代表國(guó)家各自對(duì)于貨運(yùn)代理人法律地位認(rèn)定的差異性，來(lái)為下文對(duì)貨運(yùn)代理人定義的進(jìn)一步論證打下理論基礎(chǔ)，同時(shí)也反映出目前界定貨運(yùn)代理人法律地位這個(gè)問(wèn)題的復(fù)雜性。第二章對(duì)于我國(guó)現(xiàn)行法律框架下航空貨運(yùn)代理人的法律地位進(jìn)行了分析。筆者首先通過(guò)對(duì)于我國(guó)航空貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展過(guò)程中有效法律規(guī)制缺失和多重經(jīng)營(yíng)資格并存等問(wèn)題的剖析，進(jìn)一步闡述了在當(dāng)前情況下明確我國(guó)航空貨運(yùn)代理人法律地位的重要性。而后，筆者從我國(guó)加入的國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)行政法規(guī)、國(guó)內(nèi)法律等不同層面分析我國(guó)航空貨運(yùn)代理人的法律地位。特別是在國(guó)內(nèi)法律層面，筆者通過(guò)對(duì)民法通則、合同法中有關(guān)代理、復(fù)代理、委托、行紀(jì)等不同視角來(lái)分析同一起典型航空貨運(yùn)代理案件中航空貨運(yùn)代理人的法律地位，將目前我國(guó)國(guó)內(nèi)涉及代理方面法律制度中關(guān)于航空貨運(yùn)代理人法律地位的不同規(guī)定，以及適用該些規(guī)定所導(dǎo)致的不同結(jié)論一一展現(xiàn)出來(lái)。更為直觀闡述了當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)法在航空貨運(yùn)代理人法律地位的認(rèn)定問(wèn)題上存在的不足。第三章對(duì)于航空貨運(yùn)代理人的法律地位中最中重要問(wèn)題，區(qū)分貨運(yùn)代理人的身份究竟是當(dāng)事人還是代理人．筆者提出了自己的觀點(diǎn)。筆者將案件中涉及到的航空貨運(yùn)代理行政經(jīng)營(yíng)資格、航空貨運(yùn)代理人的行為、航空貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人