簡(jiǎn)介：目的隨著社會(huì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，職業(yè)壓力日漸突顯，成為影響人們身心健康和組織發(fā)展的重要因素。本課題通過(guò)探討航空女乘務(wù)員職業(yè)壓力特點(diǎn)及其焦慮狀態(tài)，為引入相關(guān)壓力管理和訓(xùn)練課程，進(jìn)行職業(yè)壓力相關(guān)癥候群的預(yù)防和治療提供依據(jù)，從而促進(jìn)航空乘務(wù)人員的身心健康，提高工作績(jī)效，以確保航空安全，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。方法在南方航空公司客艙部乘務(wù)隊(duì)，以乘務(wù)員體檢證號(hào)為序，通過(guò)查詢隨機(jī)數(shù)字表，共抽取女性乘務(wù)員260名作為樣本組；以南方航空公司客艙部地勤人員工作牌號(hào)為序，通過(guò)查詢隨機(jī)數(shù)字表，共抽取女性地勤人員85名作為對(duì)照組。入組人員均需完整填寫(xiě)一般情況問(wèn)卷、工作應(yīng)激量表、焦慮自評(píng)量表、特質(zhì)焦慮問(wèn)卷、簡(jiǎn)易應(yīng)對(duì)方式問(wèn)卷等五個(gè)問(wèn)卷，要求現(xiàn)場(chǎng)完成，由經(jīng)過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查員負(fù)責(zé)講解注意事項(xiàng)并解答有關(guān)問(wèn)題。最終，乘務(wù)員組回收合格問(wèn)卷253份，為最后入組數(shù)，回收率97％，地勤組回收合格問(wèn)卷83份，為最后入組數(shù)，回收率98％，條目回答缺失率均低于1％。采用EXCE12000建立數(shù)據(jù)庫(kù)，采用SAS80軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)方法包括問(wèn)卷信效度分析、描述性分析、方差分析、秩和檢驗(yàn)、X檢驗(yàn)、T檢驗(yàn)、LOGISTIC回歸、相關(guān)性分析等。結(jié)果本研究實(shí)際調(diào)查對(duì)象均為女性，共345人，最終乘務(wù)員入組253人，地勤人員入組83人。主要分析結(jié)果如下1乘務(wù)員組和地勤組的比較發(fā)現(xiàn)兩組工作壓力、積極應(yīng)對(duì)方式的差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義?？梢哉J(rèn)為，乘務(wù)員組的工作壓力和積極應(yīng)對(duì)得分高于地勤組。2乘務(wù)員組和常模的比較乘務(wù)員組的工作壓力和狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，而特質(zhì)焦慮水平較低，在面對(duì)壓力時(shí)乘務(wù)員多采用積極應(yīng)對(duì)，較少采用消極應(yīng)對(duì)。3地勤組和常模的比較地勤組工作壓力較小，特質(zhì)焦慮水平較低，而狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，較少采用消極應(yīng)對(duì)方式。4乘務(wù)員組職業(yè)壓力的危險(xiǎn)因素分析單因素分析篩選出年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無(wú)子女、飛行航線、飛行時(shí)間、夜航時(shí)間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對(duì)方式、特質(zhì)焦慮水平等與壓力有關(guān)的17個(gè)變量；采用LOGISTIC回歸進(jìn)行多因素分析，有學(xué)歷、飛行時(shí)間、工作規(guī)范、身體狀況、特質(zhì)焦慮分級(jí)、消極應(yīng)對(duì)、工作環(huán)境7個(gè)變量進(jìn)入模型，其中工作環(huán)境、學(xué)歷回歸系數(shù)均為負(fù)，其它回歸系數(shù)為正。5工作壓力的相關(guān)因素分析工作壓力與狀態(tài)焦慮、特質(zhì)焦慮、消極應(yīng)對(duì)的相關(guān)均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，均為正相關(guān)。結(jié)論航空乘務(wù)員屬于高職業(yè)壓力人群，并且特質(zhì)焦慮水平低，而狀態(tài)焦慮水平高，應(yīng)對(duì)方式上多采用積極應(yīng)對(duì)方式，而較少采用消極應(yīng)對(duì)方式。年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無(wú)子女、飛行航線、飛行時(shí)間、夜航時(shí)間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對(duì)方式、特質(zhì)焦慮水平均是職業(yè)壓力的影響因素。航空乘務(wù)員狀態(tài)焦慮水平、特質(zhì)焦慮水平、消極應(yīng)對(duì)與職業(yè)壓力均為正相關(guān)關(guān)系。

簡(jiǎn)介：工商管理碩士MBA學(xué)位論文航空制造企業(yè)檢驗(yàn)人員勝任力模型研究一一以LF公司為例RESEARCHONCOMPETENCYMODELOFINSPECTORSINTHEAVIATIONMANUFACTURINGENTERPRISES一一TAKELFFOREXAMPLE學(xué)號(hào)213125100153定稿時(shí)間坌Q魚(yú)生圣旦摘要摘要近年來(lái)，隨著企業(yè)所處內(nèi)外部環(huán)境的變化，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到傳統(tǒng)的以崗位為基礎(chǔ)的人力資源管理模式正逐漸顯露出其固有的弊端，無(wú)法為組織的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供充分的保障，而基于勝任力模型的人力資源管理體系提供了新的視角，以人員為導(dǎo)向，將管理的中心逐步由“崗位”轉(zhuǎn)移到了個(gè)人和組織的“勝任力”上，正日益為人們所接納，并成為一種全球性的潮流。研究開(kāi)始之前，本人與導(dǎo)師、LF公司高層領(lǐng)導(dǎo)、同事以及為L(zhǎng)F公司做平衡積分卡管理咨詢服務(wù)的老師進(jìn)行了多次探討、溝通后確定了關(guān)于“勝任力”的研究方向，最后結(jié)合LF公司的實(shí)際需要同時(shí)考慮到為便于研究工作的順利開(kāi)展，確定了與本人同屬于質(zhì)量部門(mén)的檢驗(yàn)人員為研究對(duì)象，進(jìn)行檢驗(yàn)人員勝任力模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究。本文中用到的研究方法主要有行為事件訪談法被公認(rèn)為最有效的勝任力研究方法，通過(guò)本研究使用，本人也對(duì)該方法贊不絕口，遺憾的是還沒(méi)有熟練掌握其精髓、問(wèn)卷調(diào)查法、專家小組討論法。本文應(yīng)用行為事件訪談法，對(duì)績(jī)優(yōu)組的13名檢驗(yàn)人員和績(jī)普組的8名檢驗(yàn)人員進(jìn)行了無(wú)結(jié)構(gòu)化訪談，搜集到了22項(xiàng)檢驗(yàn)人員勝任力要素，初步確定了關(guān)鍵勝任力要素10項(xiàng)，在應(yīng)用行為事件訪談法的過(guò)程中，充分考慮到LF公司保密性質(zhì)，沒(méi)有進(jìn)行常規(guī)的錄音，而是訪談結(jié)束后靠記憶再記錄，考慮到大腦記憶有可能不完整，為彌補(bǔ)行為事件訪談法的不足，本研究在行為事件訪談法后安排了半封閉式問(wèn)卷調(diào)查研究對(duì)行為事件訪談法進(jìn)行了補(bǔ)充和驗(yàn)證，最后又充分聽(tīng)取了專家小組的建議，結(jié)合LF公司實(shí)際，對(duì)勝任力指標(biāo)進(jìn)行了合并、修改和完善，得到了3個(gè)維度的8項(xiàng)關(guān)鍵勝任力要素1信念維度航空?qǐng)?bào)國(guó)；2素養(yǎng)維度愛(ài)崗敬業(yè)、求真務(wù)實(shí)、堅(jiān)持原則、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心；3能力維度業(yè)務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)能力。最后，組織專家團(tuán)隊(duì)對(duì)8個(gè)勝任力要素進(jìn)行了明確定義、各劃分了5個(gè)等級(jí)，同時(shí)又針對(duì)各

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簡(jiǎn)介：玻璃封接電連接器以其較好的機(jī)械強(qiáng)度、良好的密封性、耐高溫性以及良好的電性能參數(shù)等特點(diǎn)，使其成為高壓、高應(yīng)力和高溫度場(chǎng)合下使用的高可靠航天電連接器。為了提高國(guó)內(nèi)玻璃封接技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，滿足航天軍工領(lǐng)域?qū)哂懈呓^緣電阻、低泄漏率、耐高溫等特性電連接器的廣泛需求，目前生產(chǎn)廠家都積極加大對(duì)高級(jí)玻璃封接連接器生產(chǎn)工藝研究的投入。本文研究的任務(wù)是為撫順華豐化工廠提供航天和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)武器火工品電連接器生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備、試驗(yàn)與檢測(cè)儀器選型、基本工藝參數(shù)試驗(yàn)優(yōu)化，分析金屬玻璃封接材料的微觀組織狀態(tài)。為實(shí)際小規(guī)模生產(chǎn)提供可行的工藝、設(shè)備及水平先進(jìn)的技術(shù)路線，并提供工藝參數(shù)微觀組織性能間關(guān)系規(guī)律的可靠數(shù)據(jù)。本文通過(guò)工藝設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究，制定了合理的可伐合金件的真空凈化、低真空氣氛預(yù)氧化、高溫封接后控制冷卻速度的封接工藝，采用該工藝封接的電連接器經(jīng)測(cè)試，性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)航天火工品電連接器技術(shù)指標(biāo)要求；試驗(yàn)證實(shí)在較低真空度下10PA，對(duì)可伐合金4J29的連接器外殼和插針進(jìn)行預(yù)氧化處理，容易生成較多的FE3O4和FEO氧化膜，同時(shí)會(huì)形成一定量的FE2O3相，這樣的氧化膜有利于與液態(tài)玻璃體充分結(jié)合，形成氣密性高的封接體；在適中的可控冷卻速度100℃H下，封接玻璃體內(nèi)分布有少量小于50微米的不連續(xù)氣泡，同時(shí)出現(xiàn)了少量顆粒細(xì)小、分布均勻的SIO2結(jié)晶相，既可保證玻璃體內(nèi)的殘余氣體容易排出，不至于留下大的氣孔，又可以抑制玻璃體的結(jié)晶和分相，這樣的氣泡和SIO2結(jié)晶相對(duì)連接器的性能沒(méi)有不利影響。

簡(jiǎn)介：蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不含為獲得蘇州大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書(shū)而使用過(guò)的材料。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。論文作者簽名固叁量～日期21絲鰻P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究小文摘要P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究中文摘要隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加??；逐漸惡劣的市場(chǎng)環(huán)境迫使各企業(yè)努力試圖找到適合自身發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理論、創(chuàng)新商業(yè)模式、先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)、極致化的精益生產(chǎn)、最優(yōu)的供應(yīng)鏈管理等等逐漸成為各企業(yè)在各自行業(yè)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶。民用飛機(jī)航空制造業(yè)也不另外，P航空制造公司以下簡(jiǎn)稱P公司作為空客和波音民用飛機(jī)零部件的二級(jí)及以下供應(yīng)商之一，在空客和波音兩大民用飛機(jī)制造巨頭實(shí)施全球外包，大力發(fā)展全球供應(yīng)鏈的浪潮中具有很多潛在的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇；但同時(shí)由于其處于空客和波音兩大民用飛機(jī)制造巨頭供應(yīng)鏈的下游二級(jí)或三、四級(jí)供應(yīng)商，不僅面臨來(lái)自空客和波音削減成本和降價(jià)要求，也面臨著來(lái)自一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商的緊急交付和降價(jià)壓力，且各上游企業(yè)為了降低自身風(fēng)險(xiǎn)，不斷將各種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至F游企業(yè)。正是在面對(duì)以上各種壓力和風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，P公司也在不斷發(fā)展適合自己的供應(yīng)鏈管理。因此，本論文就是以P公司為研究對(duì)象，通過(guò)閱讀有關(guān)供應(yīng)鏈管理的文獻(xiàn)，借助供應(yīng)鏈管理中的相關(guān)知識(shí)，對(duì)P公司目前的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，包括客戶需求管理優(yōu)化、建立與供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作關(guān)系、優(yōu)化采購(gòu)計(jì)劃和企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理優(yōu)化等方面提供相對(duì)完善的解決方案，希望為我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空制造企業(yè)提供借鑒。關(guān)鍵詞供應(yīng)鏈管理，航空制造，需求管理，戰(zhàn)略合作關(guān)系，采購(gòu)計(jì)劃作者田大顯指導(dǎo)老師沈能

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簡(jiǎn)介：安東尼德圣埃克蘇佩里是法國(guó)二十世紀(jì)上半葉一位風(fēng)格獨(dú)特的作家。作為一名優(yōu)秀的飛行員他把作品與自身經(jīng)歷緊密結(jié)合。在短暫的一生中圣氏共創(chuàng)作了四部小說(shuō)都以航空為題材從飛行員的角度探索人生思考世界。本文旨在對(duì)圣氏的四部航空題材小說(shuō)的藝術(shù)特色、人物形象和思想內(nèi)涵進(jìn)行逐一分析指出圣氏的四部航空題材小說(shuō)是他人生幾個(gè)重要時(shí)期的思考結(jié)晶反映了作者在人生各階段的思想嬗變過(guò)程。他在初為飛行員時(shí)的迷惘的英雄主義到南美時(shí)期的探索行動(dòng)哲學(xué)再到30年代對(duì)行動(dòng)哲學(xué)加以人道主義的修正最后經(jīng)歷二戰(zhàn)時(shí)顯露出了濃厚的存在主義思想。在這一系列的思想變化中行動(dòng)哲學(xué)和人道主義是他最為關(guān)注和始終堅(jiān)持的主題。

簡(jiǎn)介：隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，包括民航飛行人員、空中交通管制員、空中乘務(wù)員、及航空安全員在內(nèi)的民航從業(yè)人員隊(duì)伍亦日益增加。但是空前發(fā)展的航運(yùn)業(yè)務(wù)，引起飛行和地面工作人員的工作時(shí)間延長(zhǎng)、工作時(shí)間不規(guī)律、夜航以及跨時(shí)區(qū)長(zhǎng)途飛行等問(wèn)題，造成民航從業(yè)人員工作人員睡眠障礙、晝夜節(jié)律失調(diào)、飛行疲勞、以及警覺(jué)水平與工作能力下降。民航航空人員的健康狀況不僅僅影響飛行人員個(gè)體，而是事關(guān)飛行安全及公眾生命安全的公共衛(wèi)生和安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)民航空勤人員和地勤人員定期健康體檢，收集分析體檢結(jié)果，充分的了解民航空勤人員和地勤人員的健康和疾病狀況，對(duì)制定相應(yīng)的干預(yù)措施，提高空勤、地勤人員的健康，保證民航飛行安全，保障公眾生命安全具有較高的應(yīng)用價(jià)值。本次調(diào)查研究對(duì)象為2004年民航華東地區(qū)航空從業(yè)人員，共8113人；其中男性占565％，女性占435％年齡構(gòu)成主要以40歲以下年輕人為主，30歲以下從業(yè)人員占624％，31～40歲人員總數(shù)為占240％；研究對(duì)象按工種分類，飛行人員共2222人274％，空中乘務(wù)員共4045人499％，空中交通管制員共843人104％，航空安全員共650人80％，而飛行簽派員最少，共353人44％。空勤人員在地理分布上以沿海及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為多數(shù)，地面航空人員各省市分布情況較均勻。航空從業(yè)人員總患病率為612％。其中飛行人員、空中乘務(wù)員、航空安全員、空中交通管制員和飛行簽派員的患病率分別為665％、574％、355％、753％和841％，不同工種航空人員患病率存在顯著差異。根據(jù)性別分層，男性、女性航空從業(yè)人員各工種患病率存在顯著性差異。在年齡分層分析中，≤30歲，≤40歲，≤50歲年齡組不同工種患病率存在顯著差異，但是50歲年齡組各工種患病率沒(méi)有顯著性差異。同樣，不同地區(qū)各工種患病率也存在顯著性差異。對(duì)患病種數(shù)進(jìn)行分析，患3種或3種以上者飛行人員、空中交通管制員和飛行簽派員分別占各自總數(shù)的225％，178％和167％；空中乘務(wù)員及航空安全員患一種疾病為主，分別為501％及305％。不同工種患病種數(shù)比例存在顯著差異。航空人員患病率較高的前五位系統(tǒng)疾病依次為眼科疾病436％，消化系統(tǒng)疾病116％，內(nèi)分泌營(yíng)養(yǎng)代謝疾病100％，循環(huán)系統(tǒng)64％，耳及聽(tīng)力疾病43％。各年齡組航空人員患病率較高的系統(tǒng)疾病均為消化系統(tǒng)，內(nèi)分泌營(yíng)養(yǎng)代謝，呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)疾病，耳及聽(tīng)力下降；但隨著年齡的增長(zhǎng)，上述疾病患病率不斷增加，50歲以上循環(huán)系統(tǒng)疾病患病率增加。各年齡組之間患病率存在顯著差異。飛行人員中糖尿病、肥胖、高甘油三酯、高膽固醇、混合性高脂血癥、高血壓、脂肪肝等心腦血管疾病易患因素患病率均為最高，分別為063％、243％、1593％、293％、342％、689％及1247％；不同工種各種易患因素患病率不同，存在顯著差異。對(duì)1999年及2004年民航華東地區(qū)均在職的空勤人員及地面航空人員共3546人在兩個(gè)年度的體檢結(jié)果分析中，1999年和2004年航空人員患病率分別是為5530％和6140％，存在顯著差異。男性航空人員在兩個(gè)年度的患病率分別是598％和699％，有顯著性差異；但女性在兩個(gè)年度的患病率沒(méi)有顯著性差異。不同年齡組航空人員的患病率，除了≤50歲組變化有顯著性外，其他各組兩個(gè)年度患病率都無(wú)明顯改變。1999年和2004年飛行人員患病率分別是6580％和7580％，空中交通管制員分別是5820％和7860％，兩個(gè)年度都存在顯著性差異。而空中乘務(wù)員、航空安全員患病率變化不明顯?？梢?jiàn)，航空從業(yè)人員不同工種健康狀況根據(jù)性別、年齡、地區(qū)分布并不相同?？涨谌藛T中飛行人員健康狀況隨年齡增長(zhǎng)有所下降；而空中交通管制員各年齡組健康狀況較差，這可能同不同工種所接受的職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)條件有關(guān)。在今后的民航職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)40歲以上飛行人員健康監(jiān)測(cè)與衛(wèi)生宣教工作及飛行人員失能性疾病的監(jiān)控與評(píng)估；同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)民航空中交通管制員的航空衛(wèi)生保障工作，降低人為因素引發(fā)的飛行事故和或征候率，保障飛行安全。

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簡(jiǎn)介：鋰離子電池以其自身比能量高、儲(chǔ)存能量密度大等許多突出優(yōu)點(diǎn)，而可望成為繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后的第三代空間電源。國(guó)際上的鋰離子電池在空間電源領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入工程化應(yīng)用階段。但是由于鋰離子電池的充電特性比較特殊，所以正確的選擇充電方式就成為鋰電池管理的重要組成部分。安全、可靠、快速、高效的鋰電池充電方式對(duì)鋰電池的性能及應(yīng)用起著至關(guān)重要的作用。有鑒于當(dāng)前的用電設(shè)備多采用串聯(lián)聯(lián)接的鋰離子電池組來(lái)供電，因此，本文中我們研究和試驗(yàn)用的電池組對(duì)象均為串聯(lián)鋰離子電池組。本文的內(nèi)容為航天用串聯(lián)鋰離子電池組的充電技術(shù)（包括關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)化使用方式）。根據(jù)航天應(yīng)用的工作狀態(tài)，本文主要內(nèi)容有以下四個(gè)方面第一，鋰離子電池的原理及特性。本部分內(nèi)容研究了鋰離子電池的化學(xué)組成，電化學(xué)原理，充放電特性，溫度特性等，是本論文研究的基礎(chǔ)。第二，串聯(lián)鋰離子電池組的地面充電技術(shù)。本部分提出了比較適合串聯(lián)鋰離子電池組的充電方案。然后對(duì)均衡原因進(jìn)行分析，提出串聯(lián)電池組需要充電管理的思想。并以此研究結(jié)果作為以下研究的前提。第三，串聯(lián)鋰離子電池組航天用時(shí)的充電電路設(shè)計(jì)。本部分介紹了國(guó)內(nèi)外公開(kāi)的航天用鋰離子電池組的幾種充電控制方案，以及解決鋰離子電池組中各單體長(zhǎng)期充電過(guò)程中電壓、容量等偏差現(xiàn)象的方法均衡，分析了各充電方案及均衡策略的優(yōu)缺點(diǎn)，介紹了本論文作者所設(shè)計(jì)的充電電路的設(shè)計(jì)思路。第四，鋰離子電池組航天應(yīng)用時(shí)連接方式的設(shè)計(jì)。本內(nèi)容從鋰離子電池組在航天應(yīng)用時(shí)的充放電連接方式入手，研究了并聯(lián)充放電連接方式對(duì)鋰離子電池的影響，并針對(duì)該影響設(shè)計(jì)了一種串聯(lián)新型連接方式，并模擬真實(shí)狀況對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。本論文研究的關(guān)鍵技術(shù)包括恒流恒壓充電控制方式和均衡充電策略兩個(gè)方面。而優(yōu)化使用方式則主要研究了鋰離子電池組在航天應(yīng)用中的連接方式。其中不僅有對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)的詳細(xì)深入分析，還有大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，所設(shè)計(jì)出的充電電路性能比較完善；而針對(duì)現(xiàn)有連接方式的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)新的連接方式并進(jìn)行驗(yàn)證，創(chuàng)造性的提出了航天應(yīng)用研究的新課題?？梢哉f(shuō)，本論文為鋰離子電池組在航天事業(yè)的進(jìn)一步應(yīng)用，奠定了基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：目前CBT開(kāi)發(fā)水平日益提高，技術(shù)趨向成熟。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，CBT系統(tǒng)需要大量的后臺(tái)知識(shí)庫(kù)做支撐。文本知識(shí)的自動(dòng)提取成為CBT技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以實(shí)現(xiàn)CBT開(kāi)發(fā)中知識(shí)獲取的自動(dòng)化為目的，研究和實(shí)現(xiàn)了采用信息提取技術(shù)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)來(lái)處理航空領(lǐng)域培訓(xùn)材料知識(shí)的自動(dòng)識(shí)別和提取。本文限定文本為航空領(lǐng)域教材，知識(shí)形式采用電子文本語(yǔ)言。人工總結(jié)出知識(shí)的典型句式，歸納出模式。并且利用正則表達(dá)式表達(dá)模式，對(duì)文本進(jìn)行粗匹配。在粗匹配的基礎(chǔ)上，采用知識(shí)的詞語(yǔ)隸屬度和句子隸屬度對(duì)粗匹配得到的句子進(jìn)行篩選。詞語(yǔ)隸屬度的計(jì)算使用專業(yè)語(yǔ)料庫(kù)和普通語(yǔ)料庫(kù)，先對(duì)這兩個(gè)語(yǔ)料庫(kù)進(jìn)行分詞，然后分別統(tǒng)計(jì)詞頻，通過(guò)得到的詞頻信息計(jì)算詞語(yǔ)隸屬度。句子隸屬度的計(jì)算基于詞語(yǔ)隸屬度。對(duì)于同一知識(shí)重復(fù)出現(xiàn)的情況，本文目前采取了簡(jiǎn)單處理，使用文本分類方法VSM從中計(jì)算相似度，并從中選取值最大的，存入知識(shí)庫(kù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，開(kāi)放測(cè)試時(shí)知識(shí)提取系統(tǒng)的平均召回率可達(dá)8378％，正確率可達(dá)7651％。最后提出本文工作總結(jié)和展望。

簡(jiǎn)介：隨著民航事業(yè)近幾年的飛速發(fā)展，如何進(jìn)一步完善航空安全，成為航空各部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。民航安全信息的收集、分析、傳播則是改善航空安全的最有效手段之一。世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的收集、研究和分析。航空安全報(bào)告主要是民航從業(yè)人員包括飛行員、管制員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員、保安人員以及其他相關(guān)人員針對(duì)涉及到航空器運(yùn)行過(guò)程中的不安全事件或者當(dāng)前航空安全系統(tǒng)中存在的及潛在的矛盾和不足之處提交的不安全事件和安全隱患報(bào)告。航空安全報(bào)告的自動(dòng)分類在提高航空安全，減少安全隱患上有十分重要的作用。論文主要研究文本分類技術(shù)及其在航空安全報(bào)告自動(dòng)分類中的應(yīng)用。在對(duì)航空安全報(bào)告分類的研究現(xiàn)狀和目前存在的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)和深入的探討研究的基礎(chǔ)上，本文主要做了以下工作使用全二分最大匹配法對(duì)航空安全報(bào)告進(jìn)行分詞預(yù)處理；基于分詞預(yù)處理結(jié)果，使用基于切分單元的最大匹配法生成航空安全詞典；使用向量空間模型表示航空安全報(bào)告；采用互信息方法對(duì)高維向量空間模型進(jìn)行特征提??；分別采用基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動(dòng)分類，K近鄰分類，貝葉斯分類等方法對(duì)航空安全報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分類；論文最后給出了分別采用三種不同分類方法的分類結(jié)果對(duì)比。實(shí)驗(yàn)證明，基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動(dòng)分類的準(zhǔn)確率高于K近鄰分類，貝葉斯分類方法，領(lǐng)域詞典的引入有助于提高分類準(zhǔn)確率。在引入領(lǐng)域詞典后基于關(guān)聯(lián)的分類準(zhǔn)確率大約為70％，貝葉斯分類方法對(duì)于小樣本數(shù)據(jù)有很好的準(zhǔn)確率，K近鄰分類效果最差，不適于進(jìn)行航空安全報(bào)告的分類。研究表明，借助文本分類的方法和技術(shù)對(duì)航空安全報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以找出民航安全中存在的隱患規(guī)律，提高民航安全管理的科學(xué)性，具有一定的應(yīng)用前景。

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簡(jiǎn)介：本文在廣泛了解目前電機(jī)性能參數(shù)測(cè)試方面的發(fā)展現(xiàn)狀、深入學(xué)習(xí)虛擬儀器、PCI總線等方面知識(shí)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于LABVIEW航空直流電機(jī)性能參數(shù)的測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)采集技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)于一體的虛擬儀器系統(tǒng)，完成了硬件配置并開(kāi)發(fā)了控制和測(cè)量系統(tǒng)軟件。在系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)過(guò)程中，選用了北京領(lǐng)邦數(shù)據(jù)采集卡，為保證系統(tǒng)的可靠性和精度需要，信號(hào)采集采用了電阻應(yīng)變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，以及霍爾電流傳感器和LML35溫度傳感器，并利用磁粉制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)加載；在軟件設(shè)計(jì)中，充分利用LABVIEW圖形化開(kāi)發(fā)平臺(tái)和VC在信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理、曲線擬合、圖形化顯示等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)各種運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換和控制、重要參數(shù)的測(cè)量記錄、數(shù)據(jù)計(jì)算、顯示、保存等功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)負(fù)載加載控制，使電機(jī)測(cè)試和控制實(shí)現(xiàn)智能化。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試表明，本文設(shè)計(jì)的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，發(fā)揮了虛擬儀器靈活方便的特點(diǎn)，展示了該測(cè)試系統(tǒng)在測(cè)試領(lǐng)域中具有較高的實(shí)用價(jià)值和推廣意義。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空多平臺(tái)組網(wǎng)與數(shù)據(jù)鏈仿真.pdf精彩內(nèi)容。