簡(jiǎn)介：軍隊(duì)實(shí)行聯(lián)勤保障，已成為各國(guó)軍隊(duì)的共同發(fā)展趨勢(shì)。我軍自2000年1月推行以軍區(qū)為基礎(chǔ)的聯(lián)勤體制改革以來，航空衛(wèi)生保障工作也發(fā)生了相應(yīng)的變化。本文概要的闡述了聯(lián)勤體制下航空衛(wèi)生保障的特點(diǎn)，探討了聯(lián)勤體制下航空衛(wèi)生保障的現(xiàn)狀及所面臨的問題，提出了在聯(lián)勤體制下進(jìn)一步完善并加強(qiáng)航空衛(wèi)生保障建設(shè)方面的措施。通過文獻(xiàn)調(diào)研、現(xiàn)狀調(diào)查，比較分析了聯(lián)勤前后航空衛(wèi)生保障在基層建設(shè)、醫(yī)院及療養(yǎng)院建設(shè)、部門協(xié)調(diào)、指導(dǎo)管理等方面的現(xiàn)狀及不足。在理論探討、專家咨詢、統(tǒng)計(jì)分析等研究基礎(chǔ)上針對(duì)聯(lián)勤體制下航空衛(wèi)生保障建設(shè)提出了三個(gè)方面17條具體的對(duì)策和建議健全航空衛(wèi)生保障法規(guī)和完善航空衛(wèi)生保障體系方面包括聯(lián)勤部設(shè)立特勤衛(wèi)生處、聯(lián)勤部增加軍兵種干部、明確飛行員飛行結(jié)論的權(quán)限、明確飛行員體檢和健康鑒定責(zé)任、保持空中防線連續(xù)性共5條措施；加強(qiáng)設(shè)有空勤科醫(yī)院療養(yǎng)院建設(shè)方面包括落實(shí)空勤科建設(shè)制度、增加空勤科數(shù)量、加強(qiáng)空勤科人員培訓(xùn)、加強(qiáng)空勤科設(shè)備投入、與部隊(duì)建立幫帶關(guān)系、突出空勤醫(yī)療特色、加強(qiáng)解決實(shí)際問題的攻關(guān)科研、建立航醫(yī)輪訓(xùn)基地共8條措施；加強(qiáng)基層航空衛(wèi)生保障建設(shè)方面包括設(shè)立航衛(wèi)所、增加航醫(yī)數(shù)量、增加基層保障設(shè)備投入、加強(qiáng)基層保障人員培訓(xùn)共4條措施。為進(jìn)一步做好聯(lián)勤體制下的航空衛(wèi)生保障工作提供了科學(xué)合理的建議。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中人力資源管理體系建設(shè)研究--以中國(guó)國(guó)際航空公司為例_3702.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空項(xiàng)目過程監(jiān)控技術(shù)研究姓名李正蘭申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航制造工程指導(dǎo)教師李原20060301西JLT業(yè)人1’碩士學(xué)位淪文ABSTRACTABSTRACTPROCESSMONITORINGANDCONTROLLINGISONEOFTHEKEYTECLMOLOGIESINPROJECTMANAGEMENTMILESTONETASKWASUSEDWIDELYINPROCESSMONITORINGANDCONTROLLINGOFAVIATIONPRODUCTS，SOPROJECTPROCESSWASSIGHTLESSBUTINMILESTONETASKATONETIMETHISMADEPROJECTADJUSTINGSUBJECTIVEANDDUBIOUSANDLOWEFFECTIVEINSONAEWAYSATAIMOFTHISDISADVANTAGETHEPAPERHASRESEARCHEDTHETECLMOLOGYOFPROCESSMONITORINGANDCONTROLLINGINAVIATIONPRODUCTS，ONTHEBASISOFPROCESSMONITORINGANDCONTROLLING’SAPPLICATIONS，THEPAPERDISCUSSEDPROCESSMODELINGBASEDONPETRINET，ANDDRIVINGMECHANISMOFPROJECTTASKSBASEDONTHEWORKFLOWTECHNOLOGYANDPROCESSCONTROLLINGBASEDONVANGUARDLINEANDEARNEDVALUEFINALLYMETHODOFOBJECTORIENTEDBASEDWASUSEDTEALIZETHEDEVELOPMENTOFPROTOTYPESYSTEMTHEMAINCONTENTSOFTHISPAPERAREASFOLLOWS1PROCESSMODELINGANDANALYZINGINAVIATIONPRODUCTSCOMMONPROCESSMODELINGMETHODSWEREANALYZED，THEPROCESSMODE／INGBASESONTIMEPETRINETWASPUTOUTANALYZEDAVIATIONPRODUCTSTRAIT，HIERARCHICALMONITORINGPLACESANDTASKACTIVITIESWEREDEFINEDINPC／TNMODELTODESCRIBEPROJECTPROCESSINORDERTOASSUREPROJECTPROCESS’SVALIDITYANDOPTIMIZEPLANFLOWAPROCESSVALIDATINGARITHMETICWASPUTOUTTOVALIDATEANDANALYZEMODEL2PROCESSDRIVINGANDMONITORINGTHEWORKFLOWHOLDINGAVIATIONPRODUCTSDRIVINGANDMONITORINGWASPUTOUT，ANDDRIVINGMECHANISMANDFUNCTIONCONFIGURATIONOFTHEWORKFLOWWEREEXPOUNDEDONTHEBASESOFWORKFLOW’SAPPLICATIONSSTEPS，THEPAPERDEFINEDPROCESSINSTANCE，ANDMANAGEDPROCESSRESOURCES，ANDENACTEDTASKSTATECHANGERULES，ANDCONCEIVEDPROCESSINSTANCEDRIVINGARITHMETIC3TIIERMCHICALCONTROLLINGOFPROCESSINAVIATIONPRODUCTSINTRODUCINGCONTENTOFPROJECTPROCESSCONTROLLINGANDCONFIRMINGCONTROLAIM，THEPAPERCONCEIVEDHIERARCHICALCONTROLLINGPATTERNINAVIATIONPRODUCTSANDPROJECTCONTROLFLOWFINALLY，THEPROCESSCONTROLLINGBASEDONVANGUARDLINEANDEARNEDVALUEWASDISCUSSEDINDETAIL4SYSTEMREALIZINGOFPROCESSMONITORINGANDCONTROLLINGINAVIATIONPRODUCTSTHEMETHODOFOBJECTORIENTEDBASEDWASUSEDTOREALIZETHEDEVELOPMENTOFPROTOTYPESYSTEMTHENSO／TIE。、’IATIONPROJECTISINHODUCEDASALLEXAMPLEIODEMONSTRATETHEPROCESSANDVALIDITYOFOURMETHODS

簡(jiǎn)介：在航空高可靠性領(lǐng)域中各個(gè)系統(tǒng)智能化、數(shù)字化、綜合化不斷深入發(fā)展使嵌入式計(jì)算機(jī)有廣泛的應(yīng)用從天上到地面形成了有機(jī)的航空電子綜合控制系統(tǒng)。航空電子綜合控制系統(tǒng)的最關(guān)鍵基礎(chǔ)是機(jī)載通信網(wǎng)絡(luò)的組建。在現(xiàn)代的航空電子系統(tǒng)中，首要的是數(shù)據(jù)要在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)正確地到達(dá)準(zhǔn)確位置?？梢姾娇胀ㄐ畔到y(tǒng)是現(xiàn)代航空電子體系結(jié)構(gòu)的“骨架”，它對(duì)系統(tǒng)的整體性能有著極大的影響。航空通信系統(tǒng)是由飛機(jī)直升機(jī)上的航空通信設(shè)備與地面或其他飛機(jī)直升機(jī)或艦船上通信設(shè)備組成，在飛機(jī)直升機(jī)上提供空地、空空和機(jī)內(nèi)通信，以保證指揮聯(lián)絡(luò)。其中無(wú)線通信是其在自由空間傳播信息的主要手段、數(shù)據(jù)總線通信是現(xiàn)代飛機(jī)內(nèi)部之間傳輸信息的主要手段。本文依托我校的嵌入式實(shí)驗(yàn)室和航空無(wú)線電電子研究所的合作項(xiàng)目，旨在研究和設(shè)計(jì)在嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)上建立一個(gè)用于航空無(wú)線通信的無(wú)線接收系統(tǒng)。本文對(duì)嵌入式系統(tǒng)軟件開發(fā)技術(shù)作了詳細(xì)而深入的研究，介紹了嵌入式系統(tǒng)的特點(diǎn)及體系結(jié)構(gòu)，深入研究了實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)VXWKS及其應(yīng)用開發(fā)環(huán)境TNADO，包括TNADO的體系結(jié)構(gòu)以及交互開發(fā)模式、VXWKS的多任務(wù)機(jī)制、多媒體庫(kù)WINDML、VXWKS的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)原理和方法。依據(jù)這類原理對(duì)該系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)給出思路，并且指出了在嵌入式應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題和解決方法。同時(shí)本文還討論了系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，這包括該系統(tǒng)底層PCI配置，異構(gòu)通信的實(shí)現(xiàn)機(jī)制，人機(jī)界面的設(shè)計(jì)原理，以及定時(shí)延時(shí)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)介：在航空工業(yè)中，航空電源作為飛機(jī)的重要組成部分，其性能指標(biāo)的要求相當(dāng)嚴(yán)格。在已經(jīng)投入使用的航空電源地面試驗(yàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)中，大部分產(chǎn)品性能測(cè)試系統(tǒng)及軟件都是專用的，具有很大的局限性。本文的研究目的就是針對(duì)航空電源測(cè)試領(lǐng)域的特殊測(cè)試要求，設(shè)計(jì)出通用的航空電源地面試驗(yàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)測(cè)試軟件開發(fā)平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)能夠迅速配置開發(fā)出專用的測(cè)試系統(tǒng)，以滿足具體測(cè)試需求。本文首先對(duì)于航空電源地面試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了總體介紹，論述了自動(dòng)測(cè)試的原理和方法，通過對(duì)于測(cè)試項(xiàng)目的總結(jié)性討論抽象出一個(gè)通用的測(cè)試流程，即條件調(diào)節(jié)、參數(shù)測(cè)試、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)表達(dá)，為通用軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一般的流程。以一套專用航空電源測(cè)試系統(tǒng)為例論述了測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)行過程。接著通過對(duì)于各種常用的軟件體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和總結(jié)，并結(jié)合航空電源測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一個(gè)通用的開發(fā)平臺(tái)軟件體系結(jié)構(gòu)，包括配置子系統(tǒng)配置端和運(yùn)行子系統(tǒng)運(yùn)行端，在配置端對(duì)于硬件適配器、界面配置器、流程管理器、數(shù)據(jù)交換器這4個(gè)模塊進(jìn)行參數(shù)配置，之后形成XML配置文件，在運(yùn)行端通過對(duì)于各個(gè)模塊參數(shù)配置文件的解析，對(duì)于各個(gè)模塊的功能進(jìn)行實(shí)例化，從而在一個(gè)通用的運(yùn)行平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)針對(duì)某些特定電源的測(cè)試應(yīng)用。最后，針對(duì)航空電源系統(tǒng)測(cè)試過程中所涉及的FFT、諧波分析、插值、擬合濾波、自動(dòng)加、卸載算法進(jìn)行研究分析與設(shè)計(jì)，并且對(duì)于航空電源供電特性測(cè)試所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及其數(shù)據(jù)分析算法的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。本論文的工作重心放在通用測(cè)試軟件開發(fā)平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，采用了面向?qū)ο蟮姆椒ㄔO(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)清晰的體系結(jié)構(gòu)，各個(gè)模塊提供靈活的擴(kuò)展接口，為進(jìn)一步的工程實(shí)現(xiàn)提供了基本的結(jié)構(gòu)框架。

簡(jiǎn)介：面對(duì)入世以來醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的推進(jìn)，2009年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過關(guān)于深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的意見和2009～2011年深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革實(shí)施方案，提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量已是我國(guó)醫(yī)療服務(wù)組織不斷增強(qiáng)患者滿意，提高其競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多醫(yī)院及國(guó)外優(yōu)勢(shì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)參與競(jìng)爭(zhēng)的外部市場(chǎng)環(huán)境，在醫(yī)療設(shè)施與醫(yī)療技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量、效率及水平將是醫(yī)院獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。本文以航天中心醫(yī)院為研究對(duì)象，研究的目的在于通過對(duì)患者滿意度的測(cè)量和評(píng)價(jià)，了解患者的需求和期望、以及對(duì)服務(wù)消費(fèi)經(jīng)歷的感受；尋找和分析醫(yī)院提供的醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量與患者期望的服務(wù)質(zhì)量之間的差距，從而為醫(yī)療質(zhì)量和服務(wù)水平提高和管理找到科學(xué)的方法和依據(jù)。過去的顧客滿意管理研究主要集中于制造業(yè)和一般的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，就醫(yī)療服務(wù)行業(yè)來說，過去的研究主要是在醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)作風(fēng)評(píng)議或醫(yī)德醫(yī)風(fēng)評(píng)價(jià)方面，界定比較片面并存在邏輯問題。本研究力圖借鑒西方社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域常用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行一定程度的實(shí)證數(shù)量分析，在研究方法上較之純粹的定性分析有所提升，同時(shí)分析的結(jié)果也是對(duì)以往理論論述的一個(gè)有益補(bǔ)充。通過對(duì)患者進(jìn)行調(diào)查問卷分析，我們對(duì)航天中心醫(yī)院醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量管理提出了改進(jìn)建議。

簡(jiǎn)介：隨著航天事業(yè)的快速發(fā)展，為了提高飛機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，需要對(duì)各種飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行靜態(tài)力學(xué)性能測(cè)試。以驗(yàn)證機(jī)輪在最大靜載荷和最大限制載荷下的承受能力。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的兩臺(tái)徑側(cè)向機(jī)輪試驗(yàn)臺(tái)都研制于二十世紀(jì)七十年代，絕大部分的儀器儀表都是模擬的，不方便控制和觀測(cè)，且載荷試驗(yàn)都必須手動(dòng)完成，已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行的靜態(tài)力學(xué)載荷性能試驗(yàn)的要求了。因此研制一臺(tái)高性能的全數(shù)字化的徑側(cè)向機(jī)輪試驗(yàn)臺(tái)，并采用先進(jìn)的控制算法具有十分重大的意義。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)徑側(cè)向機(jī)輪試驗(yàn)臺(tái)，自動(dòng)化水平不高，控制不方便的缺點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)了中國(guó)自主研發(fā)的第三臺(tái)機(jī)輪徑側(cè)向靜態(tài)動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試試驗(yàn)裝置一SYO2徑側(cè)向試驗(yàn)臺(tái)，采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和全數(shù)字化的儀器儀表。該試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)輪靜態(tài)動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試的全自動(dòng)化和加壓過程的全程監(jiān)控，是國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的機(jī)輪徑側(cè)向靜態(tài)動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。本文中完成的主要任務(wù)是完成實(shí)驗(yàn)臺(tái)電氣控制系統(tǒng)的研制與調(diào)試。論文進(jìn)行了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)與軟件設(shè)計(jì)。對(duì)試驗(yàn)臺(tái)電氣控制部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)。對(duì)硬件選型、硬件電路實(shí)現(xiàn)、軟件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的研究，將模糊控制算法運(yùn)用到了SYO2徑側(cè)向試驗(yàn)臺(tái)的壓力控制中，并在現(xiàn)場(chǎng)取得了很好的壓力控制效果。這種新型的SYO2徑側(cè)向試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到了很好的驗(yàn)證，采用壓力模糊控制算法通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試取得了較好的控制效果。

簡(jiǎn)介：本課題研究了PKI技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)、涉及的內(nèi)容、系統(tǒng)架構(gòu)及相關(guān)的數(shù)字加密算法并研究了設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和部署PKI的基本流程。分析了各類加密技術(shù)的優(yōu)劣提出了在信息化航天靶場(chǎng)中整體安全方案的基本設(shè)想為信息化航天靶場(chǎng)的建立奠定了安全基礎(chǔ)。結(jié)合航天靶場(chǎng)的特點(diǎn)首先從機(jī)要信息的上傳下達(dá)需求入手在內(nèi)部局域網(wǎng)上建立了一個(gè)基本的PKI模型按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了機(jī)密文件的加密存儲(chǔ)和加密傳輸。首先應(yīng)用MSSQL2000開發(fā)了一個(gè)保密信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)文件的分類存儲(chǔ)以及瀏覽、查詢和統(tǒng)計(jì)等功能。此外建立了自己的CA采用JAVA的EJB組件編寫了一個(gè)CA認(rèn)證中心實(shí)現(xiàn)認(rèn)證證書的建立、分發(fā)和管理利用CA分發(fā)的數(shù)字證書可以實(shí)現(xiàn)客戶端和服務(wù)器端通信信道的加密和解密。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)涉密文件的網(wǎng)絡(luò)傳輸功能可以進(jìn)行網(wǎng)上文件的閱讀和批示。通過以下三個(gè)手段實(shí)現(xiàn)保密信息網(wǎng)絡(luò)傳輸安全一是信道加密二是雙向認(rèn)證三是內(nèi)容的加密。該系統(tǒng)展示了在普通的局域網(wǎng)上傳輸保密信息的可能性排除了人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全的疑惑。

簡(jiǎn)介：自2006年以來各航空公司陸續(xù)停止發(fā)售紙質(zhì)票全面推進(jìn)電子客票。電子票的全面普及為“網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票”鋪平了道路使用電子票就不必經(jīng)過傳統(tǒng)機(jī)票的送票、取票、付款等一系列程序只需在購(gòu)票時(shí)登陸網(wǎng)站即可按照你需要的航程、出發(fā)地、到達(dá)地、出發(fā)日期、票價(jià)等級(jí)等選項(xiàng)便可輕松實(shí)現(xiàn)銀行轉(zhuǎn)賬購(gòu)買電子客票而無(wú)須再到柜臺(tái)進(jìn)行付款、取票。隨著電子客票的普及網(wǎng)上訂票購(gòu)票已經(jīng)成為代理人發(fā)展的主流。但是目前的網(wǎng)上售票網(wǎng)站都采用傳統(tǒng)的BS模式隨著網(wǎng)上售票網(wǎng)站用戶量的不斷增加對(duì)WEB服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)帶寬的壓力越來越大而WEB服務(wù)器負(fù)載的增大又導(dǎo)致了WEBSERVICES服務(wù)性能的大大下降所以如何降低服務(wù)器負(fù)載提高機(jī)票查詢的速度為用戶提供更友好的界面以成為網(wǎng)上售票網(wǎng)站發(fā)展的主要問題。目前AJAX和WEBSERVICES蓬勃發(fā)展AJAX的出現(xiàn)提高了WEB應(yīng)用的用戶體驗(yàn)它具有快速的操作響應(yīng)良好的互動(dòng)性較輕的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載等特點(diǎn)。WEBSERVICES是下一代分布式系統(tǒng)的核心基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議具有開放、跨平臺(tái)等特性。本文首先分析了現(xiàn)有的WEB框架指出了單獨(dú)使用AJAX或WEBSERVICES在網(wǎng)上售票網(wǎng)站中的不足然后通過對(duì)AJAX和WEBSERVICES技術(shù)的深入分析提出的AJAX調(diào)用WEBSERVICES的方案利用該方案客戶端可以通過植入在客戶端的AJAX引擎繞過WEB服務(wù)器直接調(diào)用WEBSERVICES并把WEBSERVICES返回的XML結(jié)果的處理工作轉(zhuǎn)移到客戶端進(jìn)行由客戶端把XML轉(zhuǎn)換成HTML然后由瀏覽器呈現(xiàn)給用戶。通過該方案的運(yùn)用有效的降低WEB服務(wù)器的負(fù)載提高用戶查詢航班的速度解決了網(wǎng)上售票網(wǎng)站發(fā)展的主要問題。在開發(fā)航空代理人售票網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的過程中先對(duì)代理人售票網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)的功能性需求分析和非功能性需求分析然后根據(jù)需求分析進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和主要業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)并將上述方案在系統(tǒng)中加以實(shí)現(xiàn)。截止目前航空代理人售票網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在重慶、廣西、四川等省份成功推廣到20余家代理人進(jìn)行使用日平均航班查詢量在20萬(wàn)次日平均出票量在5000張占重慶日出票量的40％以上下屬代理人用戶近10000個(gè)。目前系統(tǒng)年平均故障低于4次服務(wù)器負(fù)載和查詢速度都明顯優(yōu)于同類網(wǎng)站。因此本課題的研究對(duì)于構(gòu)建高性能智能性的WEB應(yīng)用具有一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：本文在回顧文語(yǔ)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TEXTTOSPEECH，TTS）的發(fā)展歷程、應(yīng)用現(xiàn)狀以及典型技術(shù)的基礎(chǔ)上，就面向航天測(cè)試的語(yǔ)音合成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行論述，并就其實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)做了全面的介紹。目前通常意義下的TTS系統(tǒng)多指一種可以將輸入的文本轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音輸出的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。TTS可以自動(dòng)的對(duì)文本進(jìn)行分析，確定文本中各部分的讀音、停頓、語(yǔ)氣語(yǔ)調(diào)等，再根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的語(yǔ)音片斷或可以轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音片斷的信息將輸入的文本所對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音合成出來作為輸出加以播放。常見的商業(yè)TTS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模龐大，足以應(yīng)對(duì)日常的文語(yǔ)轉(zhuǎn)換需求，但對(duì)于某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的文本卻難以產(chǎn)生很好的轉(zhuǎn)換效果，這主要是由于文本中含有大量專業(yè)詞匯無(wú)法被TTS中自帶的詞典所識(shí)別，所以不能正確確定字詞之間的結(jié)合關(guān)系及停頓標(biāo)記導(dǎo)致聲音質(zhì)量下降。此外專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)可能含有一定量的外文詞匯、字母、縮寫，數(shù)學(xué)表達(dá)式，單位符號(hào)，專業(yè)內(nèi)的特別讀音約定等。以上這些都成為建立面向某一專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的TTS系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。航天器可以認(rèn)為是一種極為復(fù)雜的人造系統(tǒng)，并且工作于嚴(yán)苛的自然條件下，造價(jià)也非常昂貴。對(duì)航天器在建造過程中以及發(fā)射前所進(jìn)行的測(cè)試就顯得極為重要。為達(dá)到足夠高的可靠性，航天測(cè)試相當(dāng)嚴(yán)格，過程也非常繁瑣。為降低測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高測(cè)試效率，保證測(cè)試的準(zhǔn)確性，我們?cè)诤教炱鞯臏y(cè)試系統(tǒng)中引入了TTS系統(tǒng)，通過語(yǔ)音的交流取代了原有對(duì)屏幕的觀察，提高了測(cè)試效率，減小測(cè)試人員的工作壓力。另外通過選擇悅耳的語(yǔ)音也有降低測(cè)試人員心理壓力，放松心情的功效，起到減少失誤和錯(cuò)誤的作用。根據(jù)航天測(cè)試的需求，我們建立了應(yīng)用于航天測(cè)試的專業(yè)TTS系統(tǒng)。本文給出了該系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的全部細(xì)節(jié)，其中的創(chuàng)新和特點(diǎn)可以總結(jié)如下1將TTS應(yīng)用于航天測(cè)試領(lǐng)域，將之與測(cè)試諸系統(tǒng)進(jìn)行集成，初步形成方便人機(jī)交互的VOICEUI。2在基本合成聲學(xué)單元的選擇方面，采取了不定長(zhǎng)單元的設(shè)置，用于漢語(yǔ)普通話合成的聲學(xué)單元有多音節(jié)詞組、詞、字、單音節(jié)等形式的聲學(xué)單元，用于西文單詞、字母及縮寫的合成則是采取單詞、音節(jié)、聲母韻母音素的發(fā)聲單元等形式。通過采取這樣的聲學(xué)單元設(shè)置可以在合成質(zhì)量和語(yǔ)音庫(kù)的大小之間形成一定的折衷。3在韻律模型方面采用了參數(shù)化的TARGET模型。這主要是由于本系統(tǒng)的韻律結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，以祈使、陳述為主，而且其中所涉及到的中外文混讀皆是連續(xù)的中文語(yǔ)流中混有西文單詞或字母組合，外文內(nèi)容對(duì)中文的影響相對(duì)較小。4在CPUS文本的收集方面，除收集常規(guī)的文本內(nèi)容外，更加注重航天測(cè)試專業(yè)文本的收集以及相關(guān)詞典的編制。5在設(shè)計(jì)錄音腳本時(shí)，采取了評(píng)分動(dòng)態(tài)調(diào)整的策略，改良貪心算法。利用這種設(shè)計(jì)錄音腳本的算法所形成的腳本中的詞頻分布可以被設(shè)置為與原始文本中的詞頻分布相似或任意指定的分布形式。通過這樣的算法，調(diào)整錄音腳本中詞頻分布在一定程度上可以彌補(bǔ)原始文本中的不足。6發(fā)聲單元自動(dòng)篩選。通過采取一系列聚類分析及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等手段將一些不理想的發(fā)聲單元去除。本文的內(nèi)容依據(jù)該TTS系統(tǒng)在的設(shè)計(jì)及實(shí)際開發(fā)過程所遇到的問題及解決方案所撰寫。本文所論述的TTS系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在我所多個(gè)衛(wèi)星測(cè)試系統(tǒng)中，并取得了良好的效果。

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簡(jiǎn)介：哈爾濱工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文約束阻尼構(gòu)件有限元分析及在航天結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用姓名申智春申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ)指導(dǎo)教師鄭鋼鐵20051101哈爾濱1二業(yè)大學(xué)T學(xué)博士論文析。分析了不同的鋪層角度對(duì)無(wú)附加約束阻尼層的單層復(fù)合材料梁的基頻的影響，以及不同的鋪層順序?qū)o(wú)附加約束阻尼層的復(fù)合材料梁基頻的影響。分析了復(fù)合材料約束層鋪層角度對(duì)構(gòu)件固有頻率和阻尼特性的影響，同時(shí)用懸臂復(fù)合材料梁試驗(yàn)和通用三維有限元的計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了復(fù)合材料阻尼梁?jiǎn)卧治鲇?jì)算的結(jié)果，證明了該方法的正確性。針對(duì)某重點(diǎn)型號(hào)衛(wèi)星的軸向發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料支架的振動(dòng)抑制，對(duì)該結(jié)構(gòu)附加約束阻尼層振動(dòng)抑制方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和試驗(yàn)研究。采用有限元方法分析附加約束阻尼層的軸向發(fā)動(dòng)機(jī)支架頂部的響應(yīng)，對(duì)不同的約束阻尼鋪設(shè)方案進(jìn)行分析，以達(dá)到附加最小質(zhì)量獲得最大振動(dòng)抑制效果的目標(biāo)。結(jié)構(gòu)星振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證了約束阻尼層對(duì)這類凸出機(jī)構(gòu)的振動(dòng)抑制效果，確定了正樣星上的實(shí)施方案，并在J下樣星上實(shí)施該方案，從而解決了該衛(wèi)星因局部振動(dòng)超標(biāo)而不能滿足發(fā)射要求的問題，保證了該衛(wèi)星的按時(shí)出廠并在2004年下半年順利升空，目前該衛(wèi)星在軌運(yùn)行正常。還在另一顆相同型號(hào)衛(wèi)星的新軸向發(fā)動(dòng)機(jī)支架上實(shí)施了約束阻尼層方案，由結(jié)構(gòu)星振動(dòng)試驗(yàn)證明該方法振動(dòng)抑制的效果明顯，能夠滿足結(jié)構(gòu)振動(dòng)抑制的需要，進(jìn)一步表明附加約束阻尼層對(duì)航天結(jié)構(gòu)中桿系結(jié)構(gòu)的振動(dòng)抑制具有普遍適用性。關(guān)鍵詞振動(dòng)抑制；約束阻尼層；圓形截面梁；復(fù)合材料圓形截面梁；軸向發(fā)動(dòng)機(jī)支架II

簡(jiǎn)介：CAD技術(shù)從誕生至今已有三十多年的歷史，推出了許多商品化軟件，諸如CATIA、UG、PROENGINEER、SOLIDWKS等，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、通用機(jī)械、家用電器等領(lǐng)域，但是這些三維CAD軟件沒有提供行業(yè)自已的標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)三維零件庫(kù)，為了解決這些問題需要在原三維設(shè)計(jì)軟件基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，本人所從事的行業(yè)是航空零件設(shè)計(jì)制造業(yè)，所以結(jié)合企業(yè)的自身實(shí)際情況，建立了一套本航空企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)準(zhǔn)件三維零件庫(kù)。本文共分為六章，在開始第一章緒論部分先介紹了課題來源、三維CAD的概念、特點(diǎn)、三維CAD二次開發(fā)的概念及在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀；在第二章三維CAD二次開發(fā)的應(yīng)用價(jià)值、成果和技術(shù)分析中，闡述了三維CA二次開發(fā)的應(yīng)用價(jià)值和國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究成果，接著對(duì)基于SOLIDWKS平臺(tái)二次開發(fā)進(jìn)行了技術(shù)可行性分析，包括SOLIDWKS介紹、基于SOLIDWKS二次開發(fā)特點(diǎn)、基于SOLIDWKS二次開發(fā)應(yīng)用范圍、SOLIDWKSAPI對(duì)象模型、SOLIDWKS自動(dòng)建模方法和基于SOLIDWKS二次開發(fā)過程中的關(guān)鍵技術(shù)等；在第三章航空三維零件庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中，著重介紹了航空三維零件庫(kù)的主要內(nèi)容、設(shè)計(jì)原理、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、基本功能、基于SOLIDWKS航空三維零件庫(kù)框架和具體三維參數(shù)化零件庫(kù)的建立方法和步驟等；在第四章航空三維零件庫(kù)系統(tǒng)主要功能實(shí)現(xiàn)方法中，又介紹了創(chuàng)建SOLIDWKS特性管理器頁(yè)面、交互界面二次開發(fā)中菜單和工具欄的生成、用戶交互界面生成和零件的預(yù)覽等；在第五章航空三維零件主模型開發(fā)實(shí)例分析中，著重通過NACA0012翼型舉例描述了螺旋槳葉片翼型庫(kù)實(shí)現(xiàn)過程和通過標(biāo)準(zhǔn)件螺栓的舉例描述航空三維標(biāo)準(zhǔn)件和通用件實(shí)體庫(kù)的實(shí)現(xiàn)過程；最后一章是結(jié)論和展望。

簡(jiǎn)介：仿真實(shí)驗(yàn)假人的應(yīng)用在現(xiàn)代民用及軍用交通工具的安全性能設(shè)計(jì)方面起著非常重要的作用。機(jī)器人的使用使人類從繁重危險(xiǎn)的勞動(dòng)中解放出來，而安全假人的應(yīng)用使人類找到了自己的替身。世界各國(guó)對(duì)于安全假人的研究與應(yīng)用也是越來越重視，美國(guó)設(shè)計(jì)的汽車安全假人已經(jīng)發(fā)展到了第四代。在我國(guó)，對(duì)航空安全假人的研究開展的比較晚，目前還處于起步階段。目前，國(guó)際上所通用的安全假人都是采用歐美的人體尺寸所設(shè)計(jì)的，這樣的安全假人與東方人體特征有一定的差距，無(wú)法完全適用于我國(guó)的仿真實(shí)驗(yàn)中。軍事仿真實(shí)驗(yàn)涉及到國(guó)家安全問題，采用國(guó)外設(shè)計(jì)的仿真實(shí)驗(yàn)假人獲得的數(shù)據(jù)，于我國(guó)航空安全的設(shè)計(jì)沒有實(shí)際的意義。因此，設(shè)計(jì)以東方人體參數(shù)為基準(zhǔn)的航空安全假人非常有必要的。本文的航空安全實(shí)驗(yàn)假人具有與真人內(nèi)部結(jié)構(gòu)相似、外部形態(tài)相象、材料力學(xué)等效等特點(diǎn)，它已經(jīng)逐步應(yīng)用于彈射座椅安全性能設(shè)計(jì)、彈射實(shí)驗(yàn)對(duì)人體傷害指數(shù)確定、空投實(shí)驗(yàn)、安全措施評(píng)價(jià)、碰撞計(jì)算機(jī)仿真等研究。航空安全實(shí)驗(yàn)假人的研究直接關(guān)系到航空安全性能的綜合水平的提高，與人的生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。本文主要是對(duì)應(yīng)用于航空彈射實(shí)驗(yàn)和航空空投實(shí)驗(yàn)的仿真實(shí)驗(yàn)假人的研究，也就是彈射安全實(shí)驗(yàn)假人和傘兵假人。將現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)思想、方法的引入到我國(guó)的安全假人的研究、開發(fā)、生產(chǎn)中，為航空安全假人的全面的研究以及大量的生產(chǎn)提供了嶄新的思路。對(duì)安全假人的設(shè)計(jì)，是從現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)思想的廣義定義出發(fā)，以人為本，以最大限度地提高信息、物質(zhì)和能量的交換和最大限度地提高人體功效為目標(biāo)，側(cè)重現(xiàn)代人機(jī)環(huán)境工程學(xué)，采用現(xiàn)代制造科學(xué)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)信息技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)方法來完成對(duì)安全假人的設(shè)計(jì)。在具體的設(shè)計(jì)活動(dòng)中，首先利用人機(jī)工程學(xué)對(duì)東方人體參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、計(jì)算和分析，獲得設(shè)計(jì)假人所需的人體參數(shù)數(shù)據(jù)；然后，通過仿生學(xué)和人體生物力學(xué)對(duì)人體進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的分析，來設(shè)計(jì)假人的骨骼、關(guān)節(jié)和皮膚的結(jié)構(gòu)，并且確定皮膚和骨架的仿生材料的；最后，利用現(xiàn)代制造科學(xué)的信息技術(shù)一計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)COMPUTERASSISTANTDESIGN來進(jìn)行假人的具體設(shè)計(jì)，在虛擬的環(huán)境中進(jìn)行假人骨骼、關(guān)節(jié)和皮膚的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)的匹配，設(shè)計(jì)出具有東方人體特征的航空安全假人。皮膚的設(shè)計(jì)是安全假人的整體設(shè)計(jì)中產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的部分，因此本論文更加側(cè)重對(duì)航空假人皮膚的設(shè)計(jì)。皮膚的設(shè)計(jì)過程主要有三步首先，根據(jù)人體生物力學(xué)參數(shù)和假人骨架的設(shè)計(jì)進(jìn)行皮膚的整體劃分與設(shè)計(jì)，利用平面圖形軟件進(jìn)行草圖制作；然后，根據(jù)皮膚的整體劃分和人體肌肉解剖學(xué)進(jìn)行每個(gè)環(huán)節(jié)的皮膚造型設(shè)計(jì)，在虛擬環(huán)境中進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和相互匹配；最后，解決皮膚設(shè)計(jì)中的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的摩擦問題，完善皮膚的設(shè)計(jì)，進(jìn)行假人皮膚的實(shí)體模型設(shè)計(jì)制作。

簡(jiǎn)介：隨著宇航技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)的載人航天技術(shù)日臻成熟，深空探索成為重要的發(fā)展發(fā)向。航天繼電器是深空探測(cè)的各類飛行器上使用最多的零部件，其壽命和工作可靠性對(duì)整個(gè)飛行器的工作壽命和可靠運(yùn)行有重要影響。繼電器觸頭在分?jǐn)嗷蚪油娐窌r(shí)都有可能在觸頭間發(fā)生電弧，它會(huì)使觸頭工作條件劣化，極大地影響著航天繼電器的工作壽命與可靠性。因此，進(jìn)行航天繼電器電弧特性的研究，對(duì)于提高繼電器工作壽命、增強(qiáng)繼電器工作的可靠性具有重要意義。電弧現(xiàn)象是一個(gè)由來已久的問題，這方面國(guó)內(nèi)外研究者做了大量的工作，但大多數(shù)研究是從宏觀角度開展的，從微觀角度來研究卻少有人涉及。電弧等離子體的微觀模型對(duì)于人們深入了解其內(nèi)部物理過程有很大幫助，對(duì)研究電弧等離子體的宏觀過程也有輔助的作用，但長(zhǎng)期以來此方面的研究比較零散。本文針對(duì)航天繼電器的觸頭燃弧現(xiàn)象，從理論建模和實(shí)驗(yàn)兩方面進(jìn)行了研究。首先集中總結(jié)了幾種主要的等離子體微觀模型，介紹了其理論構(gòu)架，闡述了在等離子體處于完全熱平衡態(tài)和局域熱平衡態(tài)時(shí)模型的變化，對(duì)各模型進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析比較，并推薦了EINDHOVEN模型作為工程計(jì)算中較適用的等離子體微觀模型。其次根據(jù)道爾頓分壓定律、質(zhì)量作用定律、電荷準(zhǔn)中性條件和化學(xué)計(jì)量平衡條件建立了航天繼電器電弧微觀模型，得到關(guān)于各類粒子數(shù)密度的非線性方程組，結(jié)合具體電弧溫度值進(jìn)行了求解，并對(duì)幾種特定氣氛下兩種電弧狀態(tài)完全熱平衡態(tài)和局域熱平衡態(tài)的電弧輸運(yùn)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算和比較①高純氮?dú)?；②高純氮?dú)庵谢烊肷倭裤~蒸氣；③高純氮?dú)庵谢烊肷倭垦鯕?；④高純氮?dú)庵谢烊肷倭克魵猓l(fā)現(xiàn)了雜質(zhì)氣體對(duì)電弧的一些影響規(guī)律，為今后計(jì)算電弧等離子體其他輸運(yùn)參數(shù)奠定了基礎(chǔ)。為了檢驗(yàn)前述電弧微觀模型，本文進(jìn)行了電弧光譜實(shí)驗(yàn)，分析了航天繼電器電弧等離子體在前述幾種特定氣氛下所發(fā)出的光譜。該實(shí)驗(yàn)與理論研究互為補(bǔ)充，從實(shí)踐上證實(shí)了微觀模型里研究的各類粒子的存在，同時(shí)也反映出理論模型未計(jì)入考慮的其他一些雜質(zhì)離子的存在，根據(jù)其實(shí)驗(yàn)結(jié)果可對(duì)理論模型進(jìn)行修正。為研究電弧燃燒的宏觀特性，本文設(shè)計(jì)并進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)。由于電弧的整個(gè)引燃過程反映了電弧的實(shí)際物理過程，本文對(duì)這一過程進(jìn)行了高速攝影。根據(jù)拍攝的照片進(jìn)行數(shù)字圖象處理，得到電弧的一些宏觀參數(shù)如弧根半徑、弧柱半徑、弧長(zhǎng)、燃弧時(shí)間等。由于航天繼電器觸點(diǎn)對(duì)不同性質(zhì)負(fù)載的切換能力不同，本文對(duì)不同負(fù)載下的電弧形態(tài)進(jìn)行了研究，總結(jié)出電弧燃燒的一些規(guī)律。與此同時(shí)，本文也對(duì)觸頭的機(jī)械動(dòng)作情況進(jìn)行了初步研究，獲得了觸頭分?jǐn)嗨俣入S時(shí)間變化的曲線。