簡(jiǎn)介：本文以兩級(jí)式小功率航空靜止變流器為主要研究對(duì)象，結(jié)合小功率逆變電源的特點(diǎn)，針對(duì)效率和小型化問題，在深入理解各種拓?fù)涮攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、易于多路輸出的反激電路為前級(jí)直直變換拓?fù)?，以高效、可靠的雙BUCK逆變器為后級(jí)電路，并重點(diǎn)對(duì)反激式電路作了深入研究。在詳細(xì)分析了基本反激變換器的工作原理及電路特性后，設(shè)計(jì)了120W270VDC輸入DCM模式和CCM模式下單管反激變換器和雙管反激變換器，并對(duì)所設(shè)計(jì)的四臺(tái)樣機(jī)作了詳細(xì)的損耗分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在本課題中，DCM模式的雙管反激電路效率最高，單管CCM效率最低，主要是DCM模式下變壓器繞組匝數(shù)及磁芯體積的減小使得變壓器銅損和鐵損都相應(yīng)減小，從而提高了變換器效率，這與理論分析基本一致?？梢姡哳l高壓場(chǎng)合下，反激變壓器的設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。本文詳細(xì)分析了變壓器寄生參數(shù)對(duì)高頻高壓反激變換器的影響，討論了通過改進(jìn)繞制方法來控制變壓器寄生參數(shù)，從而減小寄生參數(shù)對(duì)反激變換器的影響；針對(duì)變換器輕載時(shí)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，提出了幾種解決方法，提高了電路的抗干擾性能。本文還對(duì)兩種工作模式下的反激變換器進(jìn)行了系統(tǒng)建模并對(duì)所設(shè)計(jì)的樣機(jī)進(jìn)行了穩(wěn)定性分析和閉環(huán)設(shè)計(jì)。論文還對(duì)反激多路輸出交叉調(diào)節(jié)問題進(jìn)行了初步研究。雙BUCK逆變器是一種新穎的、高效率的、高可靠性的電路，它成功地解決了傳統(tǒng)半橋逆變器橋臂直通的問題，且續(xù)流管和功率管可分別單獨(dú)優(yōu)化設(shè)計(jì)，故效率可大大提高。本文在理解雙BUCK逆變器工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一臺(tái)100VA樣機(jī)，并結(jié)合小功率場(chǎng)合的特點(diǎn)，將原有LEM采樣改為電阻檢測(cè)，既降低了成本，又節(jié)省了變換器空間，仿真驗(yàn)證了其可行性，實(shí)驗(yàn)也得到了良好的效果。最后將前后兩級(jí)聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)高效、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要組成部分，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)精度和可靠性要求非常嚴(yán)格。同時(shí)因其工作在極其惡劣環(huán)境中，受到各種因素的干擾，對(duì)其性能也提出了很高要求。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是為了保障及時(shí)有效的監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性狀態(tài)，診斷故障。通過監(jiān)控來調(diào)整性能，分析故障。最終達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的目的。本文旨在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的要求，研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控方法，為發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控與故障診斷提供技術(shù)基礎(chǔ)。首先，論文研究了監(jiān)控對(duì)象的故障機(jī)理和特點(diǎn)，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的性能規(guī)范和主要功能。提出模塊化和層次結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想。結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障信號(hào)處理中遇到的主要問題，分析了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，研究了相應(yīng)的信號(hào)處理算法。根據(jù)系統(tǒng)要求，選擇適合的下位機(jī)處理器。然后，論文根據(jù)系統(tǒng)性能要求設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的硬件電路，包括采集模塊；系統(tǒng)模塊；控制模塊。軟件設(shè)計(jì)也是按發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)要求分別設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)濾波、時(shí)頻分析、小波包變換、管理控制、報(bào)警處理等模塊。最后我們的系統(tǒng)通過動(dòng)態(tài)運(yùn)行，提取出典型故障信息。調(diào)用故障數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)做比較分析。能夠滿足故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

簡(jiǎn)介：隨著科技的進(jìn)步，國(guó)際貿(mào)易的形式日新月異，國(guó)際貿(mào)易由最初點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的少數(shù)鄰近國(guó)家間的貿(mào)易往來發(fā)展為如今的全球化貿(mào)易。為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化國(guó)際貿(mào)易，運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具急需變革，傳統(tǒng)的海運(yùn)已不能滿足當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的需求。因此，人們一直在探索一種新的能夠使國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)更快、更遠(yuǎn)、且不受地域限制的高效運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生使之成為可能。由于飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證到最后投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，需要投入極大的人力、物力、財(cái)力，因此，飛機(jī)的價(jià)格異常昂貴。一般公司很難承受這么高的價(jià)格。因此，在航空公司急需擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模而又面臨自有資金短缺的困境時(shí)，飛機(jī)融資租賃這種集“融資”與“融物”為一體的模式，成為航空公司的首選。上世紀(jì)80年代初我國(guó)采用外國(guó)投資減稅杠桿租賃方式引進(jìn)兩架B747SP，時(shí)至今日已有三十多年的歷史，已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)租賃已成為我國(guó)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的主要方式。在此背景下，本文以我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的研究基于飛機(jī)租賃角度為題來展開論述，本文第1章主要介紹選題背景、理論基礎(chǔ)以及前人在這方面的主要成果第2章主要介紹世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)租賃業(yè)現(xiàn)狀及運(yùn)營(yíng)模式，以及由租賃飛機(jī)所帶來的運(yùn)力提升對(duì)該國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響第3章主要介紹我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的概況及我國(guó)國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀，以及相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)與不足第4章是本文的重點(diǎn)，主要運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中相關(guān)數(shù)學(xué)模型從定量的角度分析我國(guó)航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響第5章就我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及對(duì)未來的發(fā)展提出幾點(diǎn)個(gè)人建議，以及提出本人對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)如何更好的促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展提出的一些個(gè)人見解，希望能為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的力量。

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簡(jiǎn)介：該課題首先對(duì)軌道飛行失重階段人體高溫應(yīng)激時(shí)的熱調(diào)節(jié)和與之相關(guān)的呼吸、循環(huán)、和血液有關(guān)方面進(jìn)行地面模擬實(shí)驗(yàn)研究在歷時(shí)3個(gè)月的實(shí)驗(yàn)期間測(cè)量分析了18名受試者6°頭位臥床7天、單純高溫以及臥床與高溫復(fù)合作用對(duì)人體的影響得出了人體的熱生理反應(yīng)規(guī)律及耐受時(shí)間然后對(duì)航天服的通風(fēng)散熱性能和高溫環(huán)境中人著航天服時(shí)的熱生理及高溫耐受時(shí)間進(jìn)行了17名受試者67人次的實(shí)驗(yàn)研究得出了航天服的通風(fēng)散熱性能及人穿著時(shí)在常溫和高溫下的熱生理反應(yīng)規(guī)律提出了減緩高溫作用的預(yù)冷措施和防護(hù)建議實(shí)驗(yàn)過程中使用間接FICK法呼吸質(zhì)譜儀紅外熱像儀RTPCR等技術(shù)和設(shè)備測(cè)量心輸出量、呼吸參數(shù)、皮膚溫度和熱休克蛋白基因表達(dá)水平等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析手段采用國(guó)際公認(rèn)的多因素重復(fù)測(cè)量方差分析并結(jié)合實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)選用SAS612最新提供的MIX過程進(jìn)行輪廓分析

簡(jiǎn)介：跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)航空物流企業(yè)發(fā)跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)航空物流企業(yè)發(fā)展研究展研究學(xué)位類型同等學(xué)力學(xué)位類型同等學(xué)力論文作者崔紀(jì)菲論文作者崔紀(jì)菲培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院專業(yè)名稱國(guó)際貿(mào)易學(xué)專業(yè)名稱國(guó)際貿(mào)易學(xué)指導(dǎo)教師王強(qiáng)指導(dǎo)教師王強(qiáng)教授教授2016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代航天技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展計(jì)算機(jī)及軟件在航天系統(tǒng)中起著越來越重要的作用。軟件的質(zhì)量直接決定了整個(gè)航天型號(hào)產(chǎn)品的質(zhì)量軟件質(zhì)量出問題常常會(huì)引發(fā)災(zāi)難性后果造成無(wú)法估計(jì)的損失。航天型號(hào)軟件質(zhì)量問題尤其是軟件安全性問題日益突出。軟件測(cè)試是保證軟件質(zhì)量的重要手段它能夠最大限度的發(fā)現(xiàn)軟件中的錯(cuò)誤并減少軟件中殘留的隱患因此加強(qiáng)航天型號(hào)軟件的安全性測(cè)試工作是保證航天型號(hào)軟件安全性的基本途徑和有效手段。目前在我國(guó)航天領(lǐng)域?qū)ｉT針對(duì)軟件安全性測(cè)試開展的研究還很少。本文從航天型號(hào)軟件安全性的測(cè)試現(xiàn)狀入手對(duì)軟件測(cè)試原理及現(xiàn)行軟件測(cè)試方法和測(cè)試技術(shù)進(jìn)行了深入研究。在研究了軟件周期中各階段安全性工作的基礎(chǔ)上結(jié)合航天型號(hào)軟件的特點(diǎn)和測(cè)試?yán)щy總結(jié)了航天型號(hào)軟件安全性測(cè)試的方法和流程。本文對(duì)航天型號(hào)軟件安全性標(biāo)準(zhǔn)GJB53692005航天型號(hào)軟件的C語(yǔ)言安全子集進(jìn)行了深入研究對(duì)該C語(yǔ)言安全編程規(guī)范的安全性進(jìn)行了分析并選擇其中比較重要且有代表性的部分規(guī)則從數(shù)據(jù)類型、表達(dá)式、程序流程控制三方面分析了編寫不符合該規(guī)則的C語(yǔ)言程序中存在的安全隱患。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了代碼審查的自動(dòng)化測(cè)試工具GJB53692005規(guī)則檢查器實(shí)現(xiàn)了針對(duì)GJB53692005航天型號(hào)軟件的C語(yǔ)言安全子集中138條規(guī)則的自動(dòng)代碼檢查。GJB53692005規(guī)則檢查器設(shè)計(jì)參照編譯器設(shè)計(jì)原理軟件結(jié)構(gòu)主要由字符流讀入、預(yù)處理、詞法分析、語(yǔ)法分析和錯(cuò)誤處理幾大功能模塊組成。測(cè)試結(jié)果表明該軟件符合設(shè)計(jì)要求各項(xiàng)功能均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)航空工業(yè)飛速發(fā)展和國(guó)際形勢(shì)風(fēng)云變幻的要求，對(duì)航空用鋼材性能要求越來越高。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，中央錐形傳動(dòng)齒輪是其中關(guān)鍵部件，我國(guó)以前機(jī)型的傳動(dòng)齒輪主要采用12CR2NI4A和18CR2NI4WA高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼制造，但這兩種材料使用溫度均在170℃以下，滿足不了新一代機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)高工作溫度300℃的要求。隨著機(jī)型變化和新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求的提高，對(duì)關(guān)鍵部件的齒輪材料提出了更高的質(zhì)量要求，因此我們研制了新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)用滲碳齒輪鋼16CR3NJWMOVNBE，由于它具有航空用齒輪鋼高質(zhì)量水平重要標(biāo)志高的純凈度，細(xì)的晶粒度和良好的組織均勻性，因此它不僅能滿足常規(guī)力學(xué)性能的要求，而且適應(yīng)新機(jī)型300℃工作溫度的要求，具有優(yōu)良的綜合性能，完全可以用于新機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的制造。16CR3NIWMOVNBE是一種多元素復(fù)合合金化的結(jié)構(gòu)鋼?；瘜W(xué)成分中含有熔點(diǎn)高的W、MO、V、NB及易氧化的元素，特別是CE、AL，因此精確控制其成分并保證成分均勻性難度很大。為此，在研制該鋼冶煉工藝時(shí)，除采用了較好的精煉措施，即真空感應(yīng)冶煉電渣重熔外，還采用了特殊方法，既保證了高的純凈度又較好地控制了化學(xué)成分。此外，為了能夠充分發(fā)揮各種合金元素的有利作用并保證細(xì)的晶粒及組織均勻性，采用鍛造開坯軋制成材，對(duì)鍛軋工藝進(jìn)行大量摸索研究工作，優(yōu)化了工藝參數(shù)。本文旨在研究16CR3NIWMOVNBE鋼冶煉工藝控制；鍛軋工藝摸索；鋼材高溫性能；低溫沖擊性能；淬透性水平；晶粒長(zhǎng)大傾向；室溫力學(xué)性能；顯微組織、斷口等。并對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口鋼材進(jìn)行綜合性能測(cè)試最佳熱處理制度確定；短時(shí)力學(xué)性能；持久與蠕變性能；疲勞性能；物理性能測(cè)試等。所得結(jié)論如下1采用真空感應(yīng)爐加電渣重熔冶煉、鍛軋生產(chǎn)的16CR3NIWMOVNBE鋼材化學(xué)成份、純凈度、常溫力學(xué)性能、低倍組織、晶粒度、硬度、發(fā)紋、斷口等均達(dá)到新機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫齒輪用軍工材料使用要求，具有組織均勻、性能優(yōu)良、純潔度高等優(yōu)點(diǎn)。216CR3NIWMOVNBE鋼的高溫強(qiáng)度、低溫沖擊、疲勞性能等能滿足高溫齒輪鋼的使用要求，并有良好的淬透性、低的晶粒長(zhǎng)大傾向及滲碳后的各項(xiàng)性能。3在相同熱處理?xiàng)l件下實(shí)驗(yàn)鋼的常溫及高溫力學(xué)性能與進(jìn)口鋼相當(dāng)，實(shí)驗(yàn)鋼的塑性和韌性甚至稍高于進(jìn)口鋼，主要是因?yàn)殇撝蠸、P等雜質(zhì)含量進(jìn)一步降低的原因。

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代通信對(duì)時(shí)間同步性能要求的不斷提高，時(shí)間傳遞的方式變得越來越重要。現(xiàn)行的高精度遠(yuǎn)距離時(shí)間傳遞方式主要有GPS共視法和衛(wèi)星雙向時(shí)間傳遞法TWSTT。雖然GPS共視法被廣泛應(yīng)用，但它由美國(guó)國(guó)防部控制，其應(yīng)用范圍受到限制。TWSTT作為GPS時(shí)間比對(duì)的一種輔助手段，由于其高精度的時(shí)間傳遞性能，一直是這個(gè)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文主要研究基于衛(wèi)星雙向時(shí)間傳遞的航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船與岸上總站之間時(shí)間同步方案的實(shí)現(xiàn)。首先介紹衛(wèi)星雙向時(shí)間傳遞的基本原理、誤差分析和數(shù)據(jù)處理方法，基于現(xiàn)有岸、船相關(guān)設(shè)備，分析比較了兩種時(shí)間同步方案的可行性，在此基礎(chǔ)上，確定了基于TDMA通信體制的衛(wèi)星雙向時(shí)間傳遞的方法；隨后給出岸船對(duì)時(shí)設(shè)備的設(shè)計(jì)方案，并詳細(xì)分析了技術(shù)原理。時(shí)延測(cè)量按照高頻脈沖內(nèi)插原理，采用FPGA器件和TDC芯片實(shí)現(xiàn)，時(shí)碼信號(hào)的解調(diào)和編碼在FPGA器件中用VHDL語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)。論文給出了接收恢復(fù)單元、誤差解算單元、產(chǎn)生發(fā)送單元和顯示控制單元硬件實(shí)現(xiàn)及相關(guān)FPGA內(nèi)部模塊的實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)介：隨著中國(guó)國(guó)際航空公司業(yè)務(wù)模式的提升，業(yè)務(wù)人員對(duì)航線經(jīng)營(yíng)分析也提出更高的要求。國(guó)航需要實(shí)現(xiàn)將整體業(yè)務(wù)目標(biāo)從航線的成本分析向航線的經(jīng)營(yíng)分析轉(zhuǎn)移，從以前的事后數(shù)據(jù)的分析，向生產(chǎn)預(yù)算、實(shí)時(shí)測(cè)算、快報(bào)和決算全方位的分析模式轉(zhuǎn)化，最終為領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營(yíng)決策提供有力的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也可以增強(qiáng)公司對(duì)航空市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)策略的能力。系統(tǒng)使用范圍涉及國(guó)航市場(chǎng)部、規(guī)劃部和財(cái)務(wù)部，并且擴(kuò)展到總部下屬的各個(gè)分公司，將整個(gè)國(guó)航的生產(chǎn)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理在統(tǒng)一的管理平臺(tái)上高效協(xié)同起來。為提升國(guó)航信息系統(tǒng)建設(shè)的高效，避免信息采集的重復(fù)和人力成本的浪費(fèi)，在系統(tǒng)的整個(gè)開發(fā)過程中，將集成相關(guān)外圍的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與國(guó)航現(xiàn)有的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和整合，包括各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，客運(yùn)、貨運(yùn)等收入數(shù)據(jù)，以及各類成本數(shù)據(jù)。本文主要工作如下1、首先分析了中國(guó)國(guó)際航空公司目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，并對(duì)核心業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析。2、進(jìn)行各個(gè)核心業(yè)務(wù)模塊的界面、流程及操作設(shè)計(jì)，進(jìn)而提出了國(guó)航航線經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)及解決方案。3、最后進(jìn)行了系統(tǒng)詳細(xì)測(cè)試，保證了系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，取得了較為顯著的效果。以上系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)國(guó)際航空公司正式上線使用，從業(yè)務(wù)操作上簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)人員大量手工繁瑣的操作，最終也達(dá)到了管理層通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)了分析決策能力，提高了企業(yè)在航空領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)介：航天繼電器（包括電磁繼電器、延時(shí)繼電器和固體繼電器等）是廣泛應(yīng)用于航空航天、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)執(zhí)行控制、信號(hào)傳遞等功能的密封繼電器，是國(guó)防電子系統(tǒng)中不可缺少的基礎(chǔ)元器件之一，其可靠性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。繼電器的時(shí)間參數(shù)是反映其工作特性及可靠性的一項(xiàng)重要指標(biāo)。通過分析繼電器時(shí)間參數(shù)，不但可以得到繼電器的電氣參數(shù)指標(biāo)，而且有助于分析繼電器失效的機(jī)理，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)提供重要的依據(jù)。因此研究航天繼電器時(shí)間參數(shù)測(cè)試分析技術(shù)對(duì)于提高國(guó)防電子系統(tǒng)的可靠性具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文綜合分析了航天繼電器測(cè)試分析技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出了航天繼電器時(shí)間參數(shù)測(cè)試分析系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。硬件方面，該系統(tǒng)以工控機(jī)為控制核心，包括基于PCI總線的十通道高速數(shù)據(jù)采集電路、基于ISA總線的兩通道延時(shí)時(shí)間測(cè)試電路、基于聲發(fā)射原理的聲音信號(hào)采集電路以及相關(guān)的信號(hào)調(diào)理電路。本系統(tǒng)軟件基于WINDOWS2000操作系統(tǒng)平臺(tái)，采用VISUALC編程，分析線圈電流、觸點(diǎn)電壓和聲音信號(hào)得到繼電器時(shí)間參數(shù)。軟件采用虛擬儀器儀表技術(shù)、軟件模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多種繼電器試驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)儲(chǔ)存、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能，具有良好的人機(jī)界面。針對(duì)密封結(jié)構(gòu)的航天繼電器一旦裝配便很難再開殼的特點(diǎn)，本文提出了電參數(shù)檢測(cè)和聲發(fā)射檢測(cè)相結(jié)合的方法，檢測(cè)電磁繼電器空程時(shí)間。分析了磁保持繼電器出現(xiàn)中間位置的機(jī)理，采用變脈寬測(cè)試法對(duì)磁保持繼電器顯性中間位置進(jìn)行測(cè)試。分析電磁繼電器電磁機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)過程，將小波變換作為一種新型的時(shí)頻域分析工具引入到繼電器線圈電流波形的信號(hào)檢測(cè)中，分析繼電器觸動(dòng)時(shí)間。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，系統(tǒng)測(cè)試精度高，測(cè)試方法準(zhǔn)確有效。

簡(jiǎn)介：航天用太陽(yáng)能電池陣互連片材料主要有純銀箔和鋁箔鍍銀。鉬作為互連片材料具有價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，但是銅存在導(dǎo)電性、可焊性差等缺點(diǎn)。為改善鉬作為航天用太陽(yáng)能電池陣互連片材料的這些缺點(diǎn)，必須進(jìn)行鉬箔鍍銀，而傳統(tǒng)的電鍍銀技術(shù)工藝繁瑣，且由此工藝制備的鍍銀層存在與基體結(jié)合力差等缺點(diǎn)。針對(duì)于此，本研究采用MEVVA源金屬離子注入機(jī)往鉬基體上注入AG離子，然后再在注入AG后的銅箔上采用無(wú)氰電鍍技術(shù)電鍍AG，并對(duì)鍍銀層進(jìn)行有機(jī)物鈍化處理，以提高鍍銀層的抗空氣中硫的腐蝕能力。同時(shí)，銀箔作為互連片材料存在被低地球軌道環(huán)境中的原子氧腐蝕的問題，本研究采用離子注入技術(shù)在銀箔中注入抗原子氧腐蝕能力強(qiáng)的金屬元素A1，以提高其抗原子氧腐蝕能力。本研究將能量為105KEV，劑量為051016101017IONSCM2的AG離子和能量為85KEV，劑量為201017IONSCM2的AL離子，分別注入到純鉬箔和純銀箔基體中。運(yùn)用SEM、XPS、GXRD等分析技術(shù)對(duì)注入前后材料的表面形貌、注入元素的化學(xué)價(jià)態(tài)及表面物相等進(jìn)行了分析；利用無(wú)氰電鍍技術(shù)在離子注入銀后的鋁箔及純鉬箔上進(jìn)行電鍍銀的實(shí)驗(yàn)，利用EDS、SEM分析技術(shù)進(jìn)行了鍍銀層元素含量、表面形貌的分析；利用加熱驟冷法對(duì)鍍銀層的結(jié)合力進(jìn)行了定性測(cè)試；然后對(duì)鍍銀層晶粒細(xì)小、結(jié)構(gòu)致密、結(jié)合力好的試樣進(jìn)行了有機(jī)物BTA鈍化處理，并在NA2S溶液中進(jìn)行了抗腐蝕試驗(yàn)，探討了不同濃度、溫度、鈍化液溶劑、鈍化時(shí)間、干燥方式對(duì)鈍化試樣抗腐蝕性能的影響；運(yùn)用SDY5型雙電測(cè)四探針測(cè)試儀對(duì)鈍化前后試樣的導(dǎo)電性進(jìn)行了測(cè)試；運(yùn)用流布面積法對(duì)鈍化前后試樣的可焊性能進(jìn)行了測(cè)量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，AG離子注入后純銅箔表面有AG單質(zhì)的生成；離子注入AG后電鍍銀試樣的鍍銀層在晶粒細(xì)小、結(jié)構(gòu)致密性、結(jié)合力等方面相對(duì)于純鉬箔直接鍍銀都有所提高；經(jīng)不同濃度、溫度、鈍化液溶劑、時(shí)間、干燥方式鈍化處理后的試樣的抗NA2S測(cè)試結(jié)果顯示，BTA鈍化劑在特定條件下才能取得較好的鈍化效果；鈍化前后試樣的導(dǎo)電性、可焊性能的測(cè)試表明BTA鈍化處理對(duì)鍍銀層的導(dǎo)電性、可焊性能沒有太大影響；AL離子注入后純銀箔表面有AL以及AL的氧化物AL2O3的形成，結(jié)合力高的A12O3對(duì)提高純銀箔抗原子氧腐蝕的能力有很大的幫助作用。這些結(jié)果為航天用太陽(yáng)能電池陣互連片金屬材料的表面改性工作提供了理論及實(shí)驗(yàn)依據(jù)，為離子注入技術(shù)、無(wú)氰電鍍技術(shù)在互連片材料的應(yīng)用提供了有價(jià)值的參考。

簡(jiǎn)介：在石油、化工等行業(yè)的生產(chǎn)過程以及飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸過程中，由于燃油泄漏引發(fā)的火災(zāi)頻繁發(fā)生，不斷造成災(zāi)難性后果。航空煤油是一類燃燒熱值高、危險(xiǎn)性大的燃料，是燃油泄漏火災(zāi)中的重大危險(xiǎn)源。因此，研究航空煤油池火熱輻射特性及熱傳遞規(guī)律，對(duì)航空煤油池火災(zāi)蔓延的控制和撲救，降低火災(zāi)的危害性具有重要意義。典型的燃油泄漏火災(zāi)多是一種有風(fēng)作用下的液態(tài)池火燃燒。有風(fēng)作用下的航空煤油池火羽流形態(tài)、熱輻射特性、熱傳遞模式等與無(wú)風(fēng)自由燃燒狀態(tài)存在很大差異。論文通過理論分析和模擬實(shí)驗(yàn)，研究了無(wú)風(fēng)和有風(fēng)條件下航空煤油池火羽流形態(tài)特征；隨后對(duì)航空煤油池火焰熱輻射特性開展研究，建立油池火焰雙區(qū)域輻射模型，并對(duì)油池燃燒的對(duì)外熱傳遞規(guī)律進(jìn)行探討。論文的具體工作包括利用火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室大空間火災(zāi)試驗(yàn)廳和燃燒風(fēng)洞試驗(yàn)廳，開展航空煤油池火燃燒實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中油池直徑有015M、020M、030M和060M四種，風(fēng)速范圍為0～35MS。利用質(zhì)量稱重系統(tǒng)研究航空煤油燃燒速率變化，利用CCD攝像獲取火焰圖像對(duì)油池羽流形態(tài)進(jìn)行研究，借助譜色測(cè)溫方法測(cè)量池火焰溫度分布，利用熱流計(jì)測(cè)量距油池中心不同距離的熱流分布。研究了不同風(fēng)速條件下航空煤油池火燃燒速率的變化規(guī)律。結(jié)果表明，無(wú)風(fēng)條件下，航空煤油池火燃燒速率隨油池直徑增加而增大。有風(fēng)條件下，小直徑油池的燃燒速率隨風(fēng)速的增加呈現(xiàn)非單調(diào)性變化，對(duì)于較大直徑油池，燃燒速率在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速范圍內(nèi)基本保持不變。通過理論分析，建立了無(wú)風(fēng)條件下火焰高度與油池直徑、燃燒速率的函數(shù)關(guān)系，表明火焰高度HFD隨FC數(shù)的23次方變化。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合了相關(guān)參數(shù)值，建立了無(wú)風(fēng)條件下火焰高度的預(yù)測(cè)模型。引入理查森數(shù)RI1擬合建立了有風(fēng)條件下池火焰高度的預(yù)測(cè)模型。結(jié)果表明，不同直徑油池均存在臨界RI1值，小于此臨界值時(shí)，無(wú)量綱平均火焰高度隨LNGRI1的增加而線性減小，大于此臨界值，無(wú)量綱火焰高度基本保持不變隨著油池直徑增加，臨界RI1值變大，穩(wěn)定的無(wú)量綱平均火焰高度減少。引用譜色測(cè)溫法對(duì)航空煤油池火焰溫度分布進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明，燃料表面區(qū)域溫度相對(duì)較低，在連續(xù)火焰區(qū)上部，隨著高度的增加火焰溫度上升，在火焰上部的間歇區(qū)，火焰溫度在軸向高度上的變化比較紊亂，彌散程度較大；不同直徑油池火焰平均溫度分布在1180K～1220K間。研究了油池火焰輻射發(fā)射率與直徑的關(guān)系式，得到了航空煤油火焰輻射發(fā)射率隨油池直徑的變化規(guī)律。針對(duì)傳統(tǒng)的固體火焰輻射模型沒有考慮油池燃燒的脈動(dòng)以及在火焰不同區(qū)域的分布特點(diǎn)，研究建立了油池火焰雙區(qū)域的輻射模型。結(jié)果表明，連續(xù)火焰區(qū)和間歇火焰區(qū)輻射發(fā)射功率均隨直徑增加而增加，在直徑較小時(shí)間歇區(qū)輻射發(fā)射功率大于連續(xù)區(qū)，隨著直徑增加，間歇區(qū)與連續(xù)區(qū)的輻射發(fā)射功率逐漸相近。航空煤油整個(gè)火焰區(qū)的平均輻射發(fā)射功率值范圍在70KWM2～110KWM2。研究表明，小直徑油池火焰輻射發(fā)射功率主要取決于連續(xù)火焰區(qū)ECON。隨著直徑的增加，間歇火焰區(qū)的面積增大，同時(shí)間歇火焰區(qū)的輻射發(fā)射功率也隨著燃燒的加劇而升高，因此火焰平均輻射發(fā)射功率將主要取決于間歇火焰區(qū)EINTER。分析了油池燃燒的熱平衡方程，研究了不同直徑油池燃燒對(duì)外熱傳遞的輻射熱分?jǐn)?shù)。結(jié)果表明，輻射熱分?jǐn)?shù)范圍分布在025～032，并隨著油池直徑的增加而增加。實(shí)驗(yàn)研究了無(wú)風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)外熱輻射傳遞規(guī)律，并與火源的點(diǎn)源模型和圓柱模型計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明，無(wú)風(fēng)條件下輻射熱流在油池液面高度隨著RD的增大呈指數(shù)衰減，這與點(diǎn)源模型和圓柱模型計(jì)算值變化趨勢(shì)一致；有風(fēng)條件下，直徑015M油池火的輻射熱流的實(shí)驗(yàn)測(cè)量值和模型計(jì)算值變化趨勢(shì)一致，而較大直徑油池的輻射熱流測(cè)量值隨著風(fēng)速的增加而變大。分析了無(wú)風(fēng)和有風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)外熱傳遞的不同模式，揭示了有風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)下風(fēng)向目標(biāo)物體的對(duì)流熱傳遞規(guī)律。結(jié)果表明，總熱流隨著風(fēng)速增加而增大，下風(fēng)向目標(biāo)物體接受到的對(duì)流熱隨理查森數(shù)RI1的增加呈先增加后下降的變化規(guī)律，同時(shí)在低RI1范圍內(nèi)，對(duì)流熱隨油池直徑的增加而先增加后降低。

簡(jiǎn)介：中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究姓名丁平申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師白杰20080327中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISISVERYIMPORTANTTOTHEAIRLINE，IFCALLUNDERSTANDTHEENGINEPERFORMANCEANDFASTRECOGNIZEITSFAULTACCURATELYTHENHAVETHEPLANTOTRADESENDSASWALLASDETERMINESWHENTHEENGINESENDTEPAIRAVOIDSTHESIGNIFICANTACCIDENT，ENHANCETHECOMPANYBENEFITTHISARTICLEFIRSTINTRODUCESTHECURRENTAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISTECHNOLOGYANDANALYSISNEURALNETWORKFAULTDIAGNOSISPRESENTSITUATION，THENUSESBPNDRADIALBASISFUNCTIONPD3FNETWORKFORTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISENGINEMONITORINGANDDIAGNOSISISANECESSARYWAYANDPRECONDITIONFORMODEMAVIATIONMAINTENANCEWITHTHEDEVELOPMENTOFENGINEMONITORINGTECHNOLOGYCONDITIONINGBASEDMAINTENANCEBECOMESADOMINANTWAYINTHEFIELDOFAVIATIONMAINTENANCEMONITORINGENGINECONDITIONANDTROUBLESHOOTINGITSFAULTSAREONEOFBASISTECHNOLOGYTEALIZEMAINTAININGENGINEACCORDINGTOITSCONDITIONITCANJUDGEENGINEHEALTHCONDITIONACCORDINGTOMONITORINGENGINE’SPARAMETERSATOPERATIONANDFINDOUTTHEFAULTOFENGINEORITSCOMPONENTSWHILETHEENGINESGETOUTOFORDERTHETARGETOFTHISPROJECTISRESEARCHHOWTOUSEARTIFICIALNEURALNETWORKSANNATDIAGNOSINGAEROENGINEFAULTSINGASPATHSTARTEDWITHFAULTDIAGNOSISANDTHEORETICALBASIS，THENTHEBPNETWORKMODEANDITSAPPLICATIONAREINTRODUCED；AATOENGINEFAULTDIAGNOSISBASEDONARTIFICIALNEURALNETWORKISSTUDIEDFIRSTINTRODUCESTHERADIALBASISFUNCTIONRBF，THERBFNETWORKSTUDYALGORITHMSACCORDINGTOTHEAIRCRAFTENGINEFAULTACTUALSITUATION，IMPROVEANDREALIZECLUSTERINGALGORITHMTHERBFNETWORKHASQUICKTRAININGANDCALCULATIONSPEED，GOODGENERALIZATIONPERFORMANCE，BUTTHEVARIANCEANDCENTEROFHIDDENLAYERBASISFUNCTIONNEEDFURTHEREONFIRMATJONKEYWORDSAIRCRAFTENGINE，NEURALNETWORKFAULTDIAGNOSIS，BPNETWORK，RADIALBASISFUNCTIONRBFNETWORKII

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代控制系統(tǒng)和電子設(shè)備的日益復(fù)雜化，自動(dòng)測(cè)試設(shè)備ATE己經(jīng)成為電子設(shè)備生產(chǎn)、測(cè)試和檢測(cè)過程中不可缺少的重要設(shè)備。本文敘述了自動(dòng)測(cè)試技術(shù)及軍用自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)分析了研制航空吊放聲納設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的意義和必要性。計(jì)算機(jī)技術(shù)與測(cè)試測(cè)量?jī)x器技術(shù)的結(jié)合，出現(xiàn)了新的測(cè)試儀器虛擬儀器Ⅵ。采用虛擬儀器的軟件戰(zhàn)略，是第三代自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展方向。本文研究分析了虛擬儀器的系統(tǒng)構(gòu)成，將其劃分為四種常見的體系結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需求，深入研究了以計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集卡PCDAQ為體系結(jié)構(gòu)的虛擬儀器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。硬件上，首先設(shè)計(jì)了電路調(diào)理模塊將被測(cè)信號(hào)引入到測(cè)試系統(tǒng)，然后利用數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)了被測(cè)數(shù)據(jù)的采集；軟件上，首先開發(fā)了普通數(shù)據(jù)采集卡與LABVIEW的接口驅(qū)動(dòng)程序，然后利用LABVIEW虛擬儀器開發(fā)平臺(tái)，采用模塊化設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和結(jié)果顯示從而實(shí)現(xiàn)了吊放聲納接口分機(jī)的自動(dòng)測(cè)試。整個(gè)系統(tǒng)具有界面友好、操作方便、功能齊全等優(yōu)點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果表明研制基于虛擬儀器的吊放聲納自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，增加了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性，避免了人為的讀數(shù)誤差、計(jì)算誤差以及相關(guān)數(shù)據(jù)不能同時(shí)記錄所引起的試驗(yàn)結(jié)果的偏差，提高了測(cè)試精度和試驗(yàn)效率。