簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多樁錨支護(hù)條件下深基坑開挖變形分析及預(yù)測(cè)研究——以成都市航天科技大廈深基坑為例.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片鑄造缺陷激光熔覆修復(fù)與熔覆過程的溫度場(chǎng)數(shù)值模擬.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：載人航天測(cè)試發(fā)射領(lǐng)域涉及學(xué)科眾多、專業(yè)復(fù)雜，內(nèi)容豐富，不斷涌現(xiàn)出有創(chuàng)造力、有影響力的新技術(shù)。測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)集測(cè)試發(fā)射技術(shù)與人工智能于一體，是發(fā)射場(chǎng)信息化、智能化發(fā)展的重要方向。本課題主要從測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)的總體組成要素、任務(wù)功能需求出發(fā)，提出了建立分布式、黑板型專家系統(tǒng)的思想，并從總體功能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)框架搭建、開發(fā)方案等方面進(jìn)行了論述，最后提出了故障診斷專家系統(tǒng)與智能指揮專家系統(tǒng)的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)方案和應(yīng)急救生輔助決策專家系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，并對(duì)應(yīng)急救生輔助決策專家系統(tǒng)進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。全文包括以下幾個(gè)部分首先分析了專家系統(tǒng)的一般構(gòu)造理論，對(duì)構(gòu)建專家系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與表示方法進(jìn)行了對(duì)比分析，主要包括知識(shí)的分類與表示方法對(duì)比分析、知識(shí)獲取與知識(shí)規(guī)則庫(kù)的建立方法、推理機(jī)與推理策略的對(duì)比分析、專家系統(tǒng)開發(fā)工具選型與移植技術(shù)、故障診斷與專家系統(tǒng)的關(guān)系等，提供了構(gòu)建測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)的總體思路與技術(shù)途徑。其次分析了載人航天測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)的總體組成要素以及總體功能需求，提出了建立分布式、黑板型專家系統(tǒng)的思想，并從總體功能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)框架搭建、開發(fā)方案等方面進(jìn)行了論述。另外，還重點(diǎn)介紹了其中的兩個(gè)重要分系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)與智能指揮專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，主要包括功能設(shè)計(jì)、知識(shí)與規(guī)則庫(kù)的編制以及推理機(jī)與推理策略的選擇等內(nèi)容，目的是為下一步構(gòu)建全方位的測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。最后，作為測(cè)試發(fā)射專家系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)實(shí)例與發(fā)射場(chǎng)首先考慮解決的問題，本課題重點(diǎn)給出了應(yīng)急救生輔助決策專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并從輔助決策內(nèi)容與對(duì)象、功能設(shè)計(jì)、知識(shí)與規(guī)則庫(kù)的編制、推理機(jī)與推理策略的選型與實(shí)現(xiàn)、軟件設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，最后通過編程進(jìn)行了系統(tǒng)的仿真與實(shí)現(xiàn)。仿真結(jié)果表明，按照上述設(shè)計(jì)，不僅準(zhǔn)確的診斷出應(yīng)急救生的各種故障模式，提供了輔助決策建議，同時(shí)也為下一步具體開發(fā)專家系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：“航空相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)”的研究目的就是要設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試出一套相機(jī)控制系統(tǒng)及總體裝調(diào)檢測(cè)設(shè)備本文以該檢測(cè)系統(tǒng)中綜合測(cè)試系統(tǒng)的研制為背景該系統(tǒng)包括測(cè)試相機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)試補(bǔ)償效果的相機(jī)光學(xué)轉(zhuǎn)筒、卷片輥、量片輥三軸速率檢測(cè)模塊、與相機(jī)通訊的429通訊模塊以及指揮整個(gè)相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)工作的綜合測(cè)試系統(tǒng)計(jì)算機(jī)。首先為了解決測(cè)試系統(tǒng)與相機(jī)的通訊問題以及對(duì)相機(jī)的光棒輥、卷片輥、壓片輥三軸速率信號(hào)的采集及處理的問題本文在對(duì)系統(tǒng)中有關(guān)信號(hào)進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了相應(yīng)的硬件電路及應(yīng)用軟件并通過和相機(jī)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的正確性。其次對(duì)最優(yōu)控制的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了學(xué)習(xí)并據(jù)此從最小時(shí)間控制及最小能耗控制兩個(gè)方面設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)臺(tái)調(diào)速曲線的兩種方案以確保轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)外環(huán)在有效拍照時(shí)刻滿足水平重疊的位置要求。第三在對(duì)測(cè)試系統(tǒng)所要完成多項(xiàng)功能充分理解的基礎(chǔ)上本文采用虛擬儀器軟件開發(fā)平臺(tái)LABVIEW設(shè)計(jì)了測(cè)試軟件對(duì)整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理配合硬件完成整個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試任務(wù)。最后在完成上述工作的基礎(chǔ)上將綜合測(cè)試系統(tǒng)與航空相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)中相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了聯(lián)調(diào)取得了十分理想的效果并對(duì)相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)中受其他因素影響暫時(shí)不能進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的軟、硬件均能完成航空相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)綜合測(cè)試系統(tǒng)所提出的全部技術(shù)要求并于近期通過了相關(guān)部門的驗(yàn)收。

簡(jiǎn)介：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全越來越重要。訪問控制就是以某種途徑限制用戶訪問能力及訪問范圍，保證信息安全的一種方法。本論文以航天產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)平臺(tái)為對(duì)象，對(duì)基于角色的安全訪問控制策略進(jìn)行研究和擴(kuò)展。論文首先分析了訪問控制機(jī)制和幾種典型的訪問控制策略，對(duì)傳統(tǒng)模型RBAC和角色管理模型ARBAC進(jìn)行分析。在RBAC的基礎(chǔ)上，通過引入用戶組、角色組，從用戶、角色和權(quán)限三個(gè)方面對(duì)模型進(jìn)行擴(kuò)展，將復(fù)雜紛呈的角色分割成相對(duì)比較簡(jiǎn)單的角色集方便對(duì)用戶進(jìn)行管理和指定用戶的角色提高授權(quán)的靈活性。論文同時(shí)研究了基于角色的訪問控制技術(shù)在統(tǒng)一認(rèn)證模塊上的應(yīng)用，論述了統(tǒng)一認(rèn)證模塊的運(yùn)行機(jī)制和訪問控制在目錄服務(wù)器（LDAP）上的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)討論了基于角色訪問控制模塊數(shù)據(jù)關(guān)系的設(shè)計(jì)，對(duì)訪問控制模塊的性能進(jìn)行了分析。論文最后進(jìn)行了總結(jié)，并提出未來的研究方向。

簡(jiǎn)介：高質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)保障管理系統(tǒng)是航空公司運(yùn)行的基礎(chǔ)。為了對(duì)飛機(jī)，人員等進(jìn)行有效的管理，從而提高工作效率，減少各種意外的發(fā)生，設(shè)計(jì)出一款適合機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航空現(xiàn)場(chǎng)保障系統(tǒng)是非常必要的。飛機(jī)場(chǎng)需要一個(gè)優(yōu)化的管理系統(tǒng)來提高效益，來處理各種各樣的事故，來保證機(jī)場(chǎng)的效益和乘客的安全與利益，由此分析山東航空需要現(xiàn)場(chǎng)保障管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用BS技術(shù)架構(gòu)，最終確定了SSH的技術(shù)框架。STRUTS可以負(fù)責(zé)MVC的分離，可以控制業(yè)務(wù)的跳轉(zhuǎn)，利用HIBERNATE對(duì)持久層提供支持并且數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問與操作是通過DAO技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而SPRING做管理，管理STRUTS和HIBERNATE。通過對(duì)系統(tǒng)的初步分析以及考慮到實(shí)際的操作情況，綜合考慮之下采用MVC的設(shè)計(jì)模式，這樣的模式可移植性高，變更起來容易，代碼邏輯比較清晰，從而大大的提高了效率。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)管理、基本信息管理、過站保障管理、指揮調(diào)度管理、輔助信息管理、查詢統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)管理可以實(shí)現(xiàn)席位管理、角色管理、角色功能分配、席位角色分配、保障授權(quán)、保障標(biāo)準(zhǔn)、修改密碼和退出系統(tǒng)基本信息管理可以實(shí)現(xiàn)機(jī)位維護(hù)與航班特注信息分類過站保障主要包括保障監(jiān)控、航班動(dòng)態(tài)圖、航班動(dòng)態(tài)表、保障過程分析指揮調(diào)度主要包括站坪監(jiān)控和機(jī)位坐標(biāo)設(shè)置輔助信息管理包括消息傳遞、機(jī)場(chǎng)信息、機(jī)組人員信息、飛機(jī)信息、航班特注和旅客信息的管理查詢統(tǒng)計(jì)主要包括業(yè)務(wù)日志、航行通告查詢、領(lǐng)導(dǎo)值班查詢、航段經(jīng)驗(yàn)飛行時(shí)間查詢、空勤人員隨機(jī)情況查詢、機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)機(jī)型過站時(shí)間查詢、不正常航班正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)、基地早出港延誤統(tǒng)計(jì)表、出港程序單、進(jìn)港程序單、正常率統(tǒng)計(jì)、飛行計(jì)劃通知單、飛行員飛行記錄、代理航班飛行計(jì)劃通知單、飛行員飛行記錄、代理航班飛行計(jì)劃通知單、代理航班進(jìn)港程序單和代理航班出港程序單。通過應(yīng)用本系統(tǒng)，山東航空公司的效益可以得到很大的提升，并且方便了機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的管理，保證了機(jī)場(chǎng)工作的有效性，山東航空公司的資源也可以得到合理的利用，避免各類資源的浪費(fèi)，系統(tǒng)的應(yīng)用可以使其公司的每個(gè)人都可以發(fā)揮他們的價(jià)值。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航天電磁繼電器動(dòng)態(tài)特性測(cè)試與可靠性評(píng)價(jià)方法的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：該論文針對(duì)某種牌號(hào)鐵基粉末冶金航空剎車材料的制備工藝進(jìn)行研究，系統(tǒng)研究了制備工藝對(duì)其組織與性能的影響，系統(tǒng)分析了壓制壓力、燒結(jié)溫度、燒結(jié)壓力、冷卻水流量等重要的工藝參數(shù)變化對(duì)材料顯微組織、致密化、力學(xué)性能的影響規(guī)律以及由此引起的材料摩擦磨損性能和行為的改變。結(jié)果表明1壓制壓力增大，促使鐵粉重排，移動(dòng)加速，塑性好的粉末發(fā)生局部的塑性變形，塑性較差的硬質(zhì)顆粒產(chǎn)生碎化，使得各組元的接觸面積增大，這些因素的綜合作用，有效地減少了孔隙的數(shù)量及尺寸，使得材料密度和硬度逐漸升高，進(jìn)而，材料的耐磨性能得到有效改善。2燒結(jié)溫度由900℃升高到930℃時(shí)，銅粉和鐵粉的塑性得以進(jìn)一步提高，更容易產(chǎn)生塑性變形，促進(jìn)致密化過程的進(jìn)行，同時(shí)，異晶轉(zhuǎn)變的存在，使鐵的自擴(kuò)散系數(shù)略有增加，然而，碳在鐵中的擴(kuò)散系數(shù)降低，這些因素的綜合作用使得密度緩慢增加，組織以軟韌相的鐵素體為主，材料的耐磨性較差；燒結(jié)溫度由930℃增加至1020℃，鐵粉和銅粉的變形程度更大，原子擴(kuò)散系數(shù)顯著提高，材料致密化程度迅速增加，組織中珠光體數(shù)量增多且分布比較均勻，同時(shí)，顆粒問的結(jié)合由機(jī)械嚙合轉(zhuǎn)變?yōu)橐苯鸾Y(jié)合，提高了材料的強(qiáng)度，材料磨損性能顯著提高。3燒結(jié)壓力由16MPA增加到28MPA時(shí)，材料變形程度增大，有效地消除了材料內(nèi)部及晶界處的孔隙，材料密度和硬度顯著提高，磨損性能得到改善；燒結(jié)壓力由28MPA提高到32MPA時(shí)，材料密度和硬度變化不顯著，摩擦磨損性能變化不大，說明繼續(xù)提高燒結(jié)壓力對(duì)材料的致密化程度以及摩擦磨損性能影響不大。4冷卻水流量由0增至004MS，冷卻速度出現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)，這與燒結(jié)爐的結(jié)構(gòu)有關(guān)，水流量越大，內(nèi)罩與冷卻水的接觸面上的水花噴濺越劇烈，使材料的冷卻效果降低，當(dāng)冷卻水流量為0027MS時(shí)，冷卻速度最快，其組織以片狀珠光體和粒狀珠光體為主，此時(shí)片狀珠光體的片間距最小，材料的硬度和摩擦磨損性能隨冷卻速度的增加而提高。

簡(jiǎn)介：與離散制造車間不同，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間具有維修等級(jí)的不確定性、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型的動(dòng)態(tài)性、維修時(shí)間的隨機(jī)性以及過程數(shù)據(jù)采集困難和維修設(shè)備柔性差等特點(diǎn)。為提高維修車間作業(yè)的自動(dòng)化和決策科學(xué)化水平，本文采用基于PETRI網(wǎng)的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模理論，開展了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間邏輯層次、時(shí)間層次和統(tǒng)計(jì)層次模型的建模與應(yīng)用研究。在邏輯層次建模方面，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)推理中的不確定性，建立基于模糊PETRI網(wǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障評(píng)估、性能評(píng)估知識(shí)表達(dá)模型，研究知識(shí)庫(kù)的定性和定量推理算法。為使等級(jí)決策知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)具有自適應(yīng)能力，提出了基于元模型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)估知識(shí)庫(kù)學(xué)習(xí)算法。為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)分解裝配工藝制定的自動(dòng)化，采用基于優(yōu)先約束關(guān)系的裝配PETRI子網(wǎng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件的裝配序列進(jìn)行了建模，并采用離散時(shí)間最小值原理，將最優(yōu)裝配序列規(guī)劃和選擇性序列規(guī)劃問題分別轉(zhuǎn)化為固定端點(diǎn)和自由端點(diǎn)的最優(yōu)控制問題，降低了計(jì)算復(fù)雜度。在時(shí)間層次建模方面，為識(shí)別與預(yù)測(cè)維修工作流時(shí)間計(jì)劃可能存在的時(shí)間違反問題，提出了面向維修任務(wù)分解結(jié)構(gòu)的“自頂向下”層次細(xì)化工作流建模方法，分析了層次細(xì)化后保持原網(wǎng)可調(diào)度性不變的等價(jià)變換原則，在此原則下給出了基于極大極小代數(shù)的工作流執(zhí)行時(shí)間矩陣驗(yàn)證算法。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝作業(yè)中不同維修工藝對(duì)設(shè)備資源的需求沖突，進(jìn)行了面向資源沖突的PETRI網(wǎng)建模。將離散模型轉(zhuǎn)化為連續(xù)模型，并對(duì)該模型的周期性和穩(wěn)態(tài)性進(jìn)行了分析。還采用粒子群優(yōu)化算法以資源最大利用率為目標(biāo)對(duì)資源路由策略進(jìn)行了優(yōu)化。在統(tǒng)計(jì)層次方面，采用擴(kuò)展隨機(jī)PETRI網(wǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在維修車間的轉(zhuǎn)移過程進(jìn)行了建模，并引入隨機(jī)PETRI網(wǎng)平均值分析算法，利用單維修等級(jí)下系統(tǒng)的性能指標(biāo)對(duì)多維修等級(jí)性能指標(biāo)進(jìn)行修正，還采用平方變差系數(shù)方法實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)間從指數(shù)分布向正態(tài)分布的逼近，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)多等級(jí)、服務(wù)時(shí)間為正態(tài)分布的車間維修能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出影響維修能力的主要環(huán)節(jié)。最后，在上述理論研究的基礎(chǔ)上，完成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)輔助維修系統(tǒng)的建立。該系統(tǒng)包含維修等級(jí)推理、維修工作流分析驗(yàn)證、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型及零部件跟蹤、維修資源調(diào)度和維修系統(tǒng)能力評(píng)價(jià)五個(gè)模塊。在北京飛機(jī)維修工程有限公司的應(yīng)用效果表明，該系統(tǒng)提高了維修決策與分析的智能化水平，降低了航空維修差錯(cuò)的可能性，提高了維修資源的利用率，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修周期。

簡(jiǎn)介：在研制航天應(yīng)用領(lǐng)域的直流變換器時(shí)，出于可靠性的考慮，禁止使用光耦隔離反饋。為解決隔離控制的問題，通常采用磁反饋技術(shù)或隔離驅(qū)動(dòng)等方案，這些方法存在控制復(fù)雜、自起動(dòng)困難、以及動(dòng)態(tài)性能不好等缺點(diǎn)。為解決上述問題，本文提出一種兩級(jí)式變換器的解決方案，對(duì)變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇進(jìn)行了分析比較，確定半橋作為前級(jí)變換器，開環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)隔離和降壓；BUCK作為后級(jí)變換器，閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的精確調(diào)節(jié)。BUCK采用同步整流以提高變換效率。為提高功率密度，變換器采用多層PCB和平面變壓器技術(shù)，本文對(duì)PCB繞組的布局進(jìn)行了詳細(xì)的分析比較。論文詳細(xì)給出兩級(jí)式變換器的參數(shù)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。為了改善直流變換器的電磁兼容性，本文討論了其輸入EMI濾波器的設(shè)計(jì)?；诨镜腅MI濾波器結(jié)構(gòu)，本文重點(diǎn)分析EMI濾波器中各元件寄生參數(shù)之間的耦合對(duì)濾波器高頻性能的影響。運(yùn)用電路解耦方法，探討削弱這些影響，提高濾波性能的途徑。最后制作了原理樣機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)分析儀對(duì)濾波性能進(jìn)行觀測(cè)，并最終實(shí)現(xiàn)與變換器模塊的聯(lián)調(diào)，給出實(shí)驗(yàn)波形。

簡(jiǎn)介：PTIR25合金作為電觸頭材料因其優(yōu)異的綜合性能在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。但目前我國(guó)PTIR25合金的生產(chǎn)普遍存在一些問題如成分偏析、加工性能差、觸點(diǎn)材料性能不穩(wěn)定等。本文通過對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)出了性能優(yōu)良、穩(wěn)定的PTIR25觸點(diǎn)材料。在工藝改進(jìn)方面主要采用高頻、中頻二次熔煉工藝和熱處理工藝使合金的成分均勻性得到明顯改善采用熱軋工藝提高材料的加工性能對(duì)合金進(jìn)行時(shí)效強(qiáng)化處理提高材料的硬度使材料的性能更加穩(wěn)定。運(yùn)用金相顯微鏡、MH6型顯微硬度儀、MTS858型材料拉伸試驗(yàn)機(jī)、ASTM電壽命試驗(yàn)機(jī)等手段研究和分析了材料的微觀組織、物理、力學(xué)和電學(xué)性能在ASTM電壽命試驗(yàn)機(jī)上模擬實(shí)際應(yīng)用條件考核了PTIR25合金觸點(diǎn)的電壽命。電性能強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)裝置上進(jìn)行了抗電弧侵蝕及抗熔焊能力試驗(yàn)并與純鉑觸點(diǎn)材料的性能進(jìn)行了比較。研究和分析了合金的接觸電阻、抗氧化能力和抗腐蝕能力等。研究結(jié)果表明本課題設(shè)計(jì)的工藝對(duì)PTIR25觸點(diǎn)材料的生產(chǎn)是適宜的生產(chǎn)出了滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)材料要求的PTIR25合金板材。合金中PT和IR的成分偏差能控制在05％以內(nèi)通過熱處理和熱軋工藝使PTIR25的單次變形量達(dá)到10總變形量達(dá)到70時(shí)效強(qiáng)化處理使PTIR25合金的硬度得到比較明顯的改善合金在1500℃～1700℃淬火后在800℃保溫30分鐘硬度HV值從280～290提高到320～335通過熔煉工藝和熱處理工藝的改進(jìn)使PTIR25合金的電學(xué)性能得到改善電阻率低其電阻率為034～037ΜM阻性負(fù)載試驗(yàn)條件下抗熔焊和耐電弧燒蝕能力強(qiáng)滿足10萬(wàn)次電壽命考核要求燃弧能量低變化趨勢(shì)平穩(wěn)具有優(yōu)異的抗氧化能力和耐腐蝕能力等特性。

簡(jiǎn)介：航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究袁瑋卿培養(yǎng)類別全日制學(xué)位類型學(xué)術(shù)學(xué)位一級(jí)學(xué)科專業(yè)類公共管理二級(jí)學(xué)科專業(yè)社會(huì)醫(yī)學(xué)與衛(wèi)生事業(yè)管理研究方向高等醫(yī)學(xué)教育管理指導(dǎo)教師殷進(jìn)功教授培養(yǎng)單位訓(xùn)練部醫(yī)學(xué)教育教研中心二O一四年四月第四軍醫(yī)大學(xué)FOURTHMILITARYMEDICALUNIVERSITY分類號(hào)G6420UDC3701密級(jí)公開第四軍醫(yī)大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄縮略語(yǔ)表1中文摘要2英文摘要4前言7文獻(xiàn)回顧91國(guó)外現(xiàn)狀92國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀123我國(guó)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控存在的問題134航空航天醫(yī)學(xué)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的現(xiàn)狀及存在的問題15正文17第一部分航空航天醫(yī)學(xué)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控基本理論171概念界定172航空航天醫(yī)學(xué)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)理論21第二部分航空航天醫(yī)學(xué)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)指標(biāo)體系281基本情況282指標(biāo)構(gòu)建293評(píng)價(jià)方式294專家咨詢305咨詢結(jié)果346指標(biāo)體系的確定44第三部分討論511可行性分析5111理論牽引5112專家論證512指標(biāo)體系功能52

簡(jiǎn)介：現(xiàn)代軍用通信中信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時(shí)性和保密性常常是決定一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的關(guān)鍵跳擴(kuò)頻技術(shù)運(yùn)用于保密軍事通信經(jīng)過近幾十年的發(fā)展其基本的理論盡管沒有太大的改變但由于大規(guī)模集成電路的飛速發(fā)展出現(xiàn)了大量的高速數(shù)字信號(hào)處理器件使得擴(kuò)頻技術(shù)大量應(yīng)用于軍用、民用通信中。同時(shí)軟件無線電理論的提出使得跳擴(kuò)頻技術(shù)在基于軟件無線電的理論構(gòu)架上繼續(xù)發(fā)展。本文主要討論的是在軟件無線電的構(gòu)架下跳擴(kuò)頻電臺(tái)的多種調(diào)制解調(diào)、語(yǔ)音編解碼、數(shù)字化濾波理論和實(shí)現(xiàn)。作者的主要貢獻(xiàn)和創(chuàng)新如下根據(jù)實(shí)際通信環(huán)境中突發(fā)干擾或人為干擾強(qiáng)的特點(diǎn)選擇了連續(xù)可變斜率編碼調(diào)制CVSD語(yǔ)音編碼作為實(shí)際抗干擾通信方式下的編碼方式。在實(shí)際設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音編碼過程中為了對(duì)硬件編程有好的指導(dǎo)作用以及得到較好的編碼參數(shù)首先用MATLAB對(duì)語(yǔ)音編碼進(jìn)行了仿真通過仿真驗(yàn)證了算法同時(shí)獲得的參數(shù)為實(shí)際的硬件實(shí)現(xiàn)提供了一定的參考價(jià)值也為實(shí)際調(diào)試提供了方向性的指導(dǎo)。完成了模擬調(diào)制解調(diào)基于軟件無線電思想和架構(gòu)的中頻全數(shù)字化實(shí)現(xiàn)方案的具體MCUDSP實(shí)現(xiàn)。提出了模擬調(diào)制解調(diào)與數(shù)字調(diào)制解調(diào)融合的單片實(shí)現(xiàn)思路和方案以及多種工作狀態(tài)下的DSP程序重配置實(shí)現(xiàn)并在以DSP為核心的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了該軟件無線電臺(tái)的中頻模塊。分析完成了數(shù)字基帶處理中多種重要模塊算法及有限沖激響應(yīng)FIR低通濾波等相關(guān)應(yīng)用模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)過程和硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)結(jié)果。整個(gè)的設(shè)計(jì)過程都是在軟件無線電思想指導(dǎo)下設(shè)計(jì)和完成的。在這個(gè)過程中作者主要注意了軟件無線電思想中的模塊化和可升級(jí)性設(shè)計(jì)。從模塊化設(shè)計(jì)角度出發(fā)我們整個(gè)程序作為一個(gè)模塊僅給出幾個(gè)輸入和輸出數(shù)據(jù)接口這樣就可以簡(jiǎn)單的調(diào)用本模塊而不考慮模塊內(nèi)部的實(shí)現(xiàn)。從可升級(jí)性考慮主要是考慮業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和提高業(yè)務(wù)的擴(kuò)展主要是指橫向的增加比如增加其它的編碼解碼方式；業(yè)務(wù)的提高主要是指更高級(jí)的功能加入這主要需要考慮硬件需要保留一定的升級(jí)空間來適應(yīng)新的業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多現(xiàn)役空勤人員膽系疾病流行病學(xué)特征及模擬航空生理環(huán)境對(duì)肝膽系統(tǒng)功能的影響機(jī)制研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)UDC學(xué)校代碼10055密級(jí)公開尚恐夫凄碩士專業(yè)學(xué)位論文航天制造企業(yè)質(zhì)量信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)DESIGNANDDEVELOPMENTOFTHECORPORATIONQUALITYINFORMATIONMANAGEMENTSYSTEMINAEROSPACEINDUSTRY論文作者割蠱申請(qǐng)學(xué)位筮鮭工程亟南開大學(xué)研究生院二。一一年十一月南開大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名割蠱2011年11月30日非公開學(xué)位論文標(biāo)注說明本頁(yè)袁中碴寫丙巖須打印根據(jù)南開大學(xué)有關(guān)規(guī)定，非公開學(xué)位論文須經(jīng)指導(dǎo)教師同意、作者本人申請(qǐng)和相關(guān)部門批準(zhǔn)方能標(biāo)注。未經(jīng)批準(zhǔn)的均為公開學(xué)位論文，公開學(xué)位論文本說明為空白。論文題目申請(qǐng)密級(jí)口限制L≤2年口秘密410年口機(jī)密420年保密期限20年月日至20年月日審批表編號(hào)批準(zhǔn)日期20年月日南開大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦公室蓋章有效注限锘LJK2年可少于2年；秘密“AIO年可少于10年；機(jī)密20年I可少于20年