簡介：隧道監(jiān)控量測方案1中國建筑股份有限公司中國建筑股份有限公司目錄第一章工程概況2第二章編制依據(jù)2第三章施工計劃2第一節(jié)人員計劃2第二節(jié)設(shè)備計劃2第三節(jié)進度計劃2第四章監(jiān)控量測目的3第五章監(jiān)控量測的內(nèi)容及方法3第一節(jié)量測期間及量測頻率的確定4第二節(jié)地質(zhì)和支護狀況觀察5第三節(jié)地表下沉量測6第四節(jié)拱頂下沉及周邊位移量測6第五節(jié)數(shù)據(jù)分析與反饋8第六節(jié)隧道二襯施作9第六章監(jiān)控量測管理9隧道監(jiān)控量測方案3中國建筑股份有限公司中國建筑股份有限公司第四章第四章監(jiān)控量測目的監(jiān)控量測目的現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道按新奧法施工的重要組成部分，通過現(xiàn)場量測掌握圍巖和支護的動態(tài)，指導(dǎo)施工，預(yù)報險情，確保安全，進行日常的施工。為了保證隧道施工的安全和順利進行，掌握圍巖和支護的動態(tài)信息，使隧道結(jié)構(gòu)既安全，滿足其使用要求，又經(jīng)濟合理；在不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等有特殊要求的地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段設(shè)置監(jiān)控量測斷面，進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)控量測。1、根據(jù)監(jiān)測圍巖變形和壓力情況，驗證支護襯砌的設(shè)計效果，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全，掌握圍巖和支護的狀態(tài)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果進行日常施工管理；2、提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定的依據(jù)，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)變化，分析支護結(jié)構(gòu)的作用及效果，確定二襯和仰拱的施作時間；3、通過對量測數(shù)據(jù)的分析處理，掌握地層穩(wěn)定性變化規(guī)律，預(yù)見事故和險情，為大變形發(fā)展情況及研究、決策提供基礎(chǔ)資料，作為調(diào)整和修正支護設(shè)計參數(shù)及施工方法的依據(jù)，提供圍巖和支護襯砌最終穩(wěn)定的信息；4、將監(jiān)控量測結(jié)果及時反饋于隧道設(shè)計、施工、建設(shè)管理中，確定施工管理等級；5、積累資料，供以后工程設(shè)計、施工參考。第五章第五章監(jiān)控量測的內(nèi)容及方法監(jiān)控量測的內(nèi)容及方法按照規(guī)范及設(shè)計要求進行隧道監(jiān)控量測，隧道監(jiān)控量測流程如下

簡介：隧道照明計算書（長隧道）隧道照明計算書（長隧道）一、設(shè)計參數(shù)隧道路面寬度W108M斷面高度H78M照明設(shè)計采用的設(shè)計速度180設(shè)計小時交通量；750隧道路面水泥混凝土路面洞外亮度（假設(shè)為亮環(huán)境）20（）30002交通特性單向交通平均亮度與平均照度間的系數(shù)平均照度換算系數(shù)瀝青為102，混凝土路面為152102縱坡2照明停車視距P17查表42395采用高壓鈉燈，光源額定光通量燈具功率（W）燈具額定光通量（LM）燈具功率（W）燈具額定光通量（LM）4004800010090002502800070600015016000二、計算21計算條件隧道長度250022路面量度計算A中間段亮度由表611可得252中間段長度2500747189742192LTH2過渡段TR1加強照明LTR171100W高壓鈉燈布置41173626過渡段TR2加強照明LTR289100W高壓鈉燈兩側(cè)交錯布置65392812出口段EX1加強照明LEX137100W高壓鈉燈70751208出口段EX2加強照明LEX237150W高壓鈉燈兩側(cè)對稱布置701251214中間段LIN2192100W高壓鈉燈中線側(cè)偏單光帶8025311311洞外引道13021照明設(shè)計試算211中間段照明路面平均水平照度，式中045（利用系數(shù)有利用系數(shù)曲Φ利用系數(shù)線圖來確定，按照道路的寬度編制，并以燈具的安裝高度為基數(shù)來制成能適應(yīng)各種安裝高度的圖隧道工程P599圖2130典型的利用曲線圖），燈具額定光通量，燈具養(yǎng)護系數(shù)M07，燈具布置系數(shù)，隧道路面寬度Φ90001W108M，燈具間距S8MΦ045900007110883281路面平均亮度1032811032812252所以滿足照明要求212入口段照明第一段路面平均水平照度，式中045，燈具額定光通Φ利用系數(shù)量，燈具養(yǎng)護系數(shù)M07，燈具布置系數(shù)，隧道路面寬度Φ480002W108M，燈具間距S35M

簡介：廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開江口段第D標段（K137200K179412）大要頂隧道大要頂隧道洞身襯砌施工方案洞身襯砌施工方案廣東省長大公路工程有限公司第二分公司廣佛肇高速公路總承包項目D段經(jīng)理部二0一四年三月廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開江口段大要頂隧道洞身襯砌施工方案1一、編制依據(jù)及一、編制依據(jù)及原則原則11編制依據(jù)編制依據(jù)1廣東省高速公路工程設(shè)計標準化隧道標準圖隧道建筑限界及凈空斷面圖2廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開江口段兩階段施工圖設(shè)計文件雙向四車道小凈距隧道結(jié)構(gòu)。3廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開江口段兩階段施工圖設(shè)計文件第五冊（第二分冊）。4廣佛肇高速工程建設(shè)標準化管理手冊施工作業(yè)標準化5公路工程技術(shù)標準JTGB012003。6公路隧道勘測規(guī)程JTJ06385。7公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTGF602009。8公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ07695。9公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF8012004。10廣東省長大公路工程有限公司“ISO90012000”程序文件。11廣東省交通集團高速公路建設(shè)工程安全生產(chǎn)標準化管理手冊12公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程（JTGF8012004）13當?shù)氐刭|(zhì)、水文資料。12編制原則編制原則本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質(zhì)量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進、施工組織合理、措施得當，保障有力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則編制本施工方案1工期保障原則根據(jù)業(yè)主對本標段工程工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關(guān)鍵節(jié)點工期和總工期。2技術(shù)措施更優(yōu)原則制定切實可行的技術(shù)措施，采用新技術(shù)、新工藝，確保該項工程安全、質(zhì)量達到優(yōu)良標準。3經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并配備充足的資源，

簡介：青海省青海省2015年公路工程年公路工程試驗檢測員試驗檢測員工業(yè)化標準模準模擬試題擬試題一、單項選擇題（共一、單項選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項中，只有分，每題的備選項中，只有1個事最符合個事最符合題意）題意）1、抽樣檢查所研究的問題包括以下方面__。A采用何種抽樣方式B樣品的檢查方法C取多大規(guī)模的樣本大小D怎樣預(yù)先確定判定規(guī)則2、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準規(guī)定，某等級公路土基壓實度標準為95，當某測點的壓實度為925時，判定該測點__。A優(yōu)良B合格C不合格并扣分D不合格并返工3、等級證書__。A可以轉(zhuǎn)讓不可以租借B可以租借不可以轉(zhuǎn)讓C可以轉(zhuǎn)讓可以租借D不可以租借不可以轉(zhuǎn)讓4、鋼絞線應(yīng)力松弛性能試驗的標距長度，一般不小于公稱直徑的__倍。A60B70C80D505、凡用測量客觀條件不能解釋為合理的那些突出的誤差就是______。A系統(tǒng)誤差B人員誤差C粗大誤差D隨機誤差6、瀝青環(huán)球法軟化點試驗，要求加熱起始溫度為__。A0℃B5℃C10℃D15℃7、石料抗壓強度試驗時，每組試件數(shù)量應(yīng)為__塊。A3B4C5D68、對砂子的細度模數(shù)計算式中，分子上減去5A5解釋完整的是__。A大于5MM顆粒為粗骨料，應(yīng)扣5A5C處置D運輸17、在隧道照明中，__是最重要的技術(shù)指標。A路面照明B路面亮度C眩光參數(shù)D反射系數(shù)18、二級公路的路基橫斷面在路幅范圍內(nèi)包括__。A土路肩B錯車道C中間帶D硬路肩19、一次抽樣方案有__。A合格的概率B樣本大小C不合格判定數(shù)D合格判定數(shù)20、以O(shè)為測站點，觀測A、B兩個目標，若在盤左位置瞄準A、B兩目標時的讀數(shù)分別為300112“和871848“；在盤右位置瞄準A、B兩目標時的讀數(shù)分別為2100106“和2671854“。則∠AOB一測回的大小為__。A871848“B1795954“C571742“D1800006“21、根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當235和245修約至“個”數(shù)位時，分別為__。A24、24B23、24C23、25D24、2522、鋼筋混凝土用冷軋帶肋鋼筋，每批數(shù)量不大于__T的，取一組試樣進行鋼筋試驗。A30B50C60D10023、對于堅硬易碎的黏性土，欲求其天然密度宜采用______。A環(huán)刀法B灌砂法C蠟封法D灌水法24、分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，__對施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，經(jīng)檢查不符合要求時不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。A基本要求B外觀檢測

簡介：新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHTJ9標段隧道工程標段隧道工程編號MHTJ9SDZY14止水帶施工作業(yè)指導(dǎo)書單位中鐵隧道集團有限公司MHTJ9標段項目經(jīng)理部編制審核批準2015年12月13日發(fā)布2015年12月14日實施

簡介：XX工程建設(shè)項目XXXX隧道施工通風(fēng)方案隧道施工通風(fēng)方案編制編制審核審核審批審批I目錄一、編制說明111編制依據(jù)112編制原則1二、工程概況221項目概括222氣象特征223水文特征324瓦斯情況4三、施工通風(fēng)設(shè)計原則631施工通風(fēng)的目的632設(shè)計原則633洞內(nèi)有害氣體與衛(wèi)生指標要求634瓦斯隧道安全要求8四、通風(fēng)參數(shù)計算1141通風(fēng)計算基礎(chǔ)參數(shù)1142施工范圍及送風(fēng)距離1143開挖面需風(fēng)量計算1344隧道防瓦斯集聚風(fēng)速驗算17

簡介：二級施工技術(shù)交底單位工程名稱隧道分部工程名稱支護工程施工技術(shù)交底主要內(nèi)容淺埋段施工一、工程概況工程概況XXX灣隧道XXX為淺埋段，施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求進行施工。起始里程終止里程襯砌類型施工工法XXⅤ級Ⅰ型加強復(fù)合大拱腳臺階法XXⅤ級Ⅱ型加強復(fù)合CRDXXⅤ級Ⅰ型加強復(fù)合大拱腳臺階法二、施工工藝及注意事項二、施工工藝及注意事項1、超前地質(zhì)預(yù)報按照設(shè)計圖紙要求進行瓦斯探測，參照蘭渝貳隧參050602。施工期間每斷面設(shè)置一個直徑89MM超前鉆孔并輔以加深炮眼進行超前探測，超前鉆孔位于拱部，長30M，每25M一循環(huán)；每斷面加深炮眼個數(shù)不小于5個，炮眼加深深度不小于3M，加深炮眼位置按“蘭渝貳隧參0506”圖中15號探孔布置。若探測到天然氣，應(yīng)立即加強施工通風(fēng)并通知相關(guān)單位，以便處理。2、工法嚴格按照設(shè)計圖紙施工參見蘭渝貳隧參05，大拱腳臺階法參見050901～07，CRD法參見051101～05。CRD法是在軟弱圍堰大跨度隧道中，先分部開挖隧道一側(cè)，施作中隔壁和和橫隔板，再分部開挖另一側(cè)并完成橫隔板施工的施工方法。其施工工序橫斷面、縱斷面、平面圖、正面圖如下所示21施工工序CRD法開挖施工工序見下圖。

簡介：隧道施工安全風(fēng)險識別及風(fēng)險應(yīng)對措施隧道施工安全風(fēng)險識別及風(fēng)險應(yīng)對措施任何工程都有風(fēng)險，需通過風(fēng)險識別評價與管理的手段將風(fēng)險降低至“可接受”的程度。通過系統(tǒng)化的風(fēng)險識別評價與管理，可識別及分析風(fēng)險發(fā)生概率及后果、評價風(fēng)險對策的成本與效益，尋求可行的風(fēng)險處理措施，達到防止損失或補償損失的目的一、1、風(fēng)險識別風(fēng)險隧道明洞邊、仰坡易產(chǎn)生滑坍失穩(wěn)，對洞內(nèi)或洞口施工安全造成重大威脅。2、風(fēng)險應(yīng)對措施風(fēng)險應(yīng)對措施洞口工程與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、及早完成，施工避開雨季及嚴寒季節(jié)。洞口施工前，應(yīng)先檢查邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，及時清除懸石、處理危石，并應(yīng)進行不間斷監(jiān)測。結(jié)合現(xiàn)場地形，洞口邊、仰坡應(yīng)及早做好坡面防護，確保洞口穩(wěn)定。洞頂邊、仰坡周圍的排水系統(tǒng)在雨季前及邊、仰坡開挖前完成。洞口土石方工程施工應(yīng)自上而下分層開挖、分層防護，當?shù)刭|(zhì)條件不良時，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。洞口石方采用淺孔小臺階爆破，邊、仰坡開挖應(yīng)采用預(yù)留光爆層法或預(yù)裂爆破法。二、1、風(fēng)險識別隧道出口明洞地段，容易產(chǎn)生坍塌冒頂、引起地表沉陷或邊坡滑坍，危及施工人員及設(shè)備安全2、風(fēng)險應(yīng)對措施風(fēng)險應(yīng)對措施隧道出口明洞段施工前應(yīng)先進行地表加固，制定詳細的加固方案。施工時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，應(yīng)建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時進行拱頂下沉、周邊位移及地表沉降量測，及時掌握圍巖變化情況。當發(fā)現(xiàn)監(jiān)測異常時，應(yīng)及時采取超前小導(dǎo)管支護措施，并對圍巖進行注漿加固處理，必要時可采取地表注漿處理措施。根據(jù)圍巖條件及監(jiān)控量測資料，合理確定開挖進尺，以確保開挖、支護質(zhì)量及施工安全。盡早進行仰拱落底施工，及時使支護結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，以減少圍巖變形，并嚴格控制落底進尺。隧道Ⅴ級圍巖采用短臺階留核心土的開挖方法，Ⅳ級圍巖采用短臺階法。隧道開挖后，應(yīng)及時架立鋼架，施做錨桿及噴混凝土支護措施，必要時增設(shè)臨時仰拱，并遵循“管超前、勤量策、及封閉、強支護”的施工程序。三、1、風(fēng)險識別隧道施工坍塌、變形影響2、風(fēng)險應(yīng)對措施風(fēng)險應(yīng)對措施應(yīng)按“短開挖、強支護、緊封閉、勤量測、襯砌緊跟、弱爆破”的原則進行。建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時進行拱頂下沉、周邊位移及既有線量測，及時掌握圍巖變化及既有線情況，以便采取應(yīng)急措施。施工前與產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，嚴格按臨近既有線施工安全、技術(shù)措施施工，確保既有線安全。四、1、風(fēng)險識別突然涌水對洞內(nèi)人員安全造成危害。2、風(fēng)險應(yīng)對措施風(fēng)險應(yīng)對措施開挖應(yīng)符合下列要求①采用超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段，提前了解開挖工作面前方地質(zhì)、地下水情況，采取有效的預(yù)防措施。②施工中宜采用注漿堵水結(jié)合超前鉆孔限量排水。③掘進循環(huán)進尺宜為05～10M。支護應(yīng)符合下列要求①宜采用超前小導(dǎo)管注漿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等多種支護手段，構(gòu)成強支護體系。②根據(jù)支護的位移量測結(jié)果，評價支護的可靠性和圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，及時調(diào)整支護參數(shù)，確保施工安全。隧道施工時應(yīng)采取加強防排水的技術(shù)措施。防排水系統(tǒng)施工應(yīng)符合下列要求①襯砌混凝土應(yīng)按防水混凝土要求施工，施工縫、變形縫的防水處理必須滿足質(zhì)量要求。②防水層鋪設(shè)前應(yīng)對噴射混凝土基面作平整和清除浮碴處理。③防水層鋪設(shè)應(yīng)平順，并密貼噴射混凝土基面，接縫應(yīng)采用常規(guī)法、充氣法或真空法檢查，確保嚴密可靠。④必須先進行注（三）超前大管棚、小導(dǎo)管施作要求1超前大管棚、小導(dǎo)管的定位必須準確，仰角、環(huán)向間距和搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。2大管棚、小導(dǎo)管安裝后應(yīng)及時壓漿。3無水地段，注漿采用純水泥漿，水灰比1∶10～15，采用425號水泥。4有水地段，注漿可采用純水泥漿或水泥水玻璃漿雙漿液，水泥漿水灰比1∶10，水玻璃一般采用30～40波美度?；旌弦核酀{與水玻璃的體積比一般為1∶05～10，現(xiàn)場可根據(jù)試驗確定。5為滿足環(huán)保要求而采取的堵水注漿，注漿漿液應(yīng)采用純水泥漿，水灰比宜采用115～20。6注漿采用壓力與注漿量雙重控制大管棚單根鋼管當注漿量＞020M3，注漿壓力＞05MPA時可結(jié)束注漿；當注漿壓力＞12MPA，注漿量＞010M3時可結(jié)束注漿。小導(dǎo)管單根鋼管當注漿量＞010M3，注漿壓力＞05MPA時可結(jié)束注漿；當注漿壓力＞10MPA，注漿量＞0050M3時可結(jié)束注漿。（四）鋼架施工要求1鋼架應(yīng)在開挖初噴混凝土后及時架設(shè)。2鋼架與錨桿可以同時進行，為減少施工干擾，用以固定鋼架的錨桿先施做，其余錨桿可以在鋼架固定后施做。3對于圍巖穩(wěn)定性較好地段，也可以先施工錨桿后架設(shè)鋼架，但是都必須在下一循環(huán)開挖開始之前施工完畢。4用以固定鋼架的鎖腳錨桿不能代替系統(tǒng)錨桿。5鋼架安裝間距以圖紙要求為準，縱向允許偏差不超過設(shè)計間距的5％，豎向偏差不能侵入設(shè)計輪廓線。6鋼架與噴混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴混凝土充填密實；鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得＜40MM。7局部設(shè)置鋼架時，隧道縱向每段設(shè)置長度不應(yīng)＜5M，兩榀鋼架間距不應(yīng)＞12M。五噴混凝土施工要求1噴射混凝土應(yīng)在開挖后及時進行。

簡介：方家塢隧道工程簡介方家塢隧道位于祁門縣渚口鄉(xiāng)大北埠村西2公里，屯溪端距離S326公路約200米，景德鎮(zhèn)端距離S326約500米，交通尚屬便利。本隧道設(shè)計為連拱（巖質(zhì)）短隧道，屯溪端樁號為K826550M，設(shè)計高程為158857M；景德鎮(zhèn)端樁號為K827780M，設(shè)計高程為161194M，隧道全長123M，最大埋深為39M。隧道平面上呈直線展布，縱坡為19，洞身總體走向為285。隧道設(shè)計凈寬高為2102550M。第一章隧道開挖安全技術(shù)方案第一節(jié)鉆眼一、鉆眼人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，頂板及兩幫是否牢固，如有松動巖石應(yīng)立即加以支護或清除。二、鉆眼前應(yīng)做好下列事項1、鉆眼機具完好；2、風(fēng)、水、電、油供給正常；3、照明充足；4、根據(jù)設(shè)計標明開挖斷面中線、水平、周邊輪廓線和炮眼位置。三、鑿巖機鉆眼時必須采用濕式鑿巖機，四、風(fēng)鉆及電鉆鉆眼前應(yīng)對設(shè)備工具左下列檢查，不合要求者立即修理或更換。風(fēng)鉆檢查1、機身螺栓、卡套，彈簧與支架是否正常；應(yīng)立即將工作人員全部撤至安全地段。十五、在洞口或適當處所，宜設(shè)置急救材料儲備庫，儲備防火、防水、防毒器材，支撐用料、各種適用工具等所儲備的各種器材應(yīng)保證數(shù)量和質(zhì)量，不得隨意挪用，使用后隨即補足數(shù)量。十六、所有進入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。第二節(jié)隧道爆破安全技術(shù)方案一、洞內(nèi)爆破作業(yè)，必須統(tǒng)一指揮。二、進行爆破時，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體及飛石傷害的地點，其安全距離為1獨頭坑道不少于300M2相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100M；3相鄰的平行坑道，橫道及橫洞間不少于50M；4上半斷面開挖時不少于500M。三、每日放炮時間及次數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工條件右明確規(guī)定，安裝離放炮時間不宜過久。四、遇有下列情況時，嚴禁裝藥爆破；1、照明不足；2、工作面巖石破碎尚未支護；3、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經(jīng)妥善處理；4、可能有大量溶洞水及高壓水涌出地段。五、瓦斯隧道必須嚴格執(zhí)行一炮三檢制（即裝藥前、點炮前和放炮

簡介：隧道施工專項安全技術(shù)方案隧道施工專項安全技術(shù)方案一、工程概況一、工程概況本合同段共有兩道隧道，1隧道和2關(guān)隧道，同為雙洞分離式中長隧道。隧道左洞起訖樁號為ZK27480ZK28094，長614米；右洞起訖樁號為YK27422YK28146，長724米。平均長度669米。隧道左線全部位于直線上，隧道進口路面設(shè)計高程為251221M隧道出口路面設(shè)計高程為249295M縱向坡度為人字坡，進口端坡度為280出口端坡度為2899。隧道右線全部位于直線上，隧道進口路面設(shè)計高程為249998M隧道出口路面設(shè)計高程為246519M縱向坡度為人字坡，進口端坡度為260出口端坡度為260。2關(guān)隧道左洞起訖樁號為ZK35210ZK36235，長1025米；右洞起訖樁號為YK35250YK36120，長870米。隧道設(shè)置一處長13022M的行車橫洞和一處長7077M的行人橫洞，隧道最大埋深約166M。隧道左線進出口位于直線上，進口端坡度為270出口端坡度為150。右線進出口位于直線上，進口端坡度為080出口端坡度為290。二、專項安全技術(shù)措施二、專項安全技術(shù)措施1、開挖及鑿孔開挖及鑿孔⑴開挖人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先清除。⑵人員開挖土質(zhì)隧道時，操作人員必須相互配合，并保持必要的安全操作距離。⑶機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。⑷站在渣堆上作業(yè)時，應(yīng)注意渣堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。⑸風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他人員才可進入工作面。⑼當發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。⑽裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝炮，嚴禁火種。無關(guān)人員與機具燈均應(yīng)搬至安全地點。⑾兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15M（軟巖20M），一端裝藥放藥時，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點。導(dǎo)坑已打通的隧道，兩端施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時間。放炮前要加強聯(lián)系和警戒，嚴防對方人員誤入危險區(qū)。土質(zhì)或巖石破碎隧道接近貫通時，應(yīng)根據(jù)巖性適當加大預(yù)留貫通的安全距離，此時只準一端掘進，另一端人員和機具應(yīng)撤離到安全地點，貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)設(shè)專人看管，嚴禁非施工作業(yè)人員通行。3、通風(fēng)及防塵通風(fēng)及防塵⑴隧道作業(yè)允許環(huán)境標準粉塵允許濃度每立方米空氣中，含有10以上游離二氧化碳的粉塵必須在2MG以下。氧氣不得低于20（按體積計，下同）瓦斯（沼氣）或二氧化碳不得超過05。一氧化碳濃度應(yīng)在5MGM3以下。二氧化硫濃度不得超過15MGM3。硫化氫濃度不得超過10MGM3。氨的濃度不得超過30MGM3。隧道內(nèi)的氣溫不宜超過28度。⑵隧道內(nèi)空氣成分每月應(yīng)至少取樣一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。⑶隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證每人每分鐘供給新鮮空氣153M3。⑷無論通風(fēng)機運轉(zhuǎn)與否，嚴禁人員在風(fēng)管的進口處附近停留，通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)時任何人員不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品放在通風(fēng)管或管口上。

簡介：1求水嶺隧道（北端）左、右洞開挖初支方案求水嶺隧道（北端）左、右洞開挖初支方案第一章編制說明11編制依據(jù)111深圳市丹平快速路一期工程第五合同段施工圖設(shè)計；112深圳市丹平快速路一期工程第五合同段實施性施工組織設(shè)計；113（JTJ04294）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、（JTGF8012004）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。12編制原則121遵循招標文件條款和設(shè)計圖紙的內(nèi)容和要求；122運用先進的施工技術(shù)，充分發(fā)揮我單位專業(yè)化、機械化作業(yè)程度高的特點，實行動態(tài)管理，確保施工組織的先進性和合理性；123實施“項目法管理”的原則，加強項目管理力度，降低工程成本，提高企業(yè)信譽；124在總體安排上遵循“統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，均衡生產(chǎn)”的原則；125節(jié)約用地，注意水土保持與環(huán)境保護。第二章工程概況工程名稱深圳市丹平快速路一期工程第五合同段建設(shè)單位深圳市公路局代建單位深圳市建設(shè)（集團）有限公司設(shè)計單位北京市市政工程設(shè)計研究總院監(jiān)理單位北京逸群工程咨詢有限公司監(jiān)督單位深圳市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站施工單位中交第四航務(wù)工程局有限公司合同工期2008年9月6日開工，2010年6月30日竣工，總工期22個月，隧道開挖初支工程內(nèi)容包括求水嶺隧道（北端）隧道左、右洞及人行橫洞，主要工作任務(wù)為左線里程LK2640～LK2817、長度177米；右線里程RK2640～RK2904、長度264米；人行橫洞長度4775M，在左線洞口里程為LK2700，右線洞口里程為RK269621；隧道洞身開挖、支護主要工程數(shù)量見下表1－4。3隧道開挖作業(yè)線鉆孔設(shè)備自制多功能組合式臺架12套YT28風(fēng)動式鑿巖機。裝碴機械側(cè)卸式裝載機、挖掘機各2臺。運碴15T紅巖自卸汽車46臺。錨噴支護作業(yè)線錨桿施工自制錨桿簡易臺架2臺。噴射砼4～6M3H砼噴機4臺。通過以上配備，實現(xiàn)鉆爆、裝運、噴錨等機械化作業(yè)，同時加強機械設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修，達到優(yōu)質(zhì)快速施工的目的。311隧道洞門、明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用明開挖的施工方法，暗挖段根據(jù)不同圍巖級別采用相應(yīng)的開挖施工方法。312洞口加強段、V級圍巖段均采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法開挖，IV級圍巖段采用單側(cè)壁導(dǎo)洞法開挖（根據(jù)地質(zhì)情況反饋，圍巖好可采用上下臺階法施工），III級圍巖段采用上下臺階法開挖。在開挖過程中遵循“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的原則；各工序應(yīng)緊跟，不能脫節(jié)；加強圍巖監(jiān)控量測，結(jié)合反饋信息及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計參數(shù)，防止圍巖坍塌，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與施工安全。3232人員配置人員配置本隧道采用從“右線隧道出口先進洞、后序左洞隧道跟進的原側(cè)”，在結(jié)合本工程特點和工程量情況，合理配置勞動力資源，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整，進場總?cè)藬?shù)為180人，擬安排以下勞動力。勞動力安排表1－5人員及組員工作內(nèi)容開挖班鉆爆工80管棚打設(shè)、隧道開挖、鉆孔、裝藥、爆破噴錨工32鉆孔、錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、注漿噴錨班電焊工8焊接型鋼拱架、鋼格柵拱架、連接鋼筋、小鋼管加工班鋼結(jié)構(gòu)工12型鋼、鋼管加工運輸班自卸車司機16運土、石塊出洞到棄渣場雜工班雜工12扒碴、物料倒運、洞內(nèi)掘進輔助作業(yè)、場區(qū)衛(wèi)生電工6電氣設(shè)備安裝、維修、高壓送風(fēng)、供水、通風(fēng)、管路維修保衛(wèi)6值班安全保衛(wèi)后勤保障班廚工4負責(zé)職工生活機修班機修工4機械檢查、維修合計180

簡介：中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案隧道工程隧道工程一、名詞解釋題一、名詞解釋題1非電化隧道2翼墻式洞門3圍巖失穩(wěn)4斜眼掏槽5礦山法6硬巖7曲線隧道8隧道預(yù)支護9圍巖壓力10噴錨支護11開敞式掘進機12圍巖13防水板14二次襯砌15非電控制爆破二、填空題二、填空題1在地下水發(fā)育地段，隧道結(jié)構(gòu)的施工縫應(yīng)該采用防止漏水。2混凝土襯砌截面的最小厚度是M。3當遇到不良地質(zhì)時，隧道選線應(yīng)盡可能的。4鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用。5預(yù)裂爆破的特征是。6溫克爾假定認為，某點的與該點的變形成正比。7隧道圍巖分級共分為級，級別越小，則圍巖越。8公路隧道的運營通風(fēng)要求比較高，是否設(shè)置通風(fēng)機械的因素是和。9在直剛法計算中，襯砌結(jié)構(gòu)的邊界條件是。10在隧道的設(shè)計中，是否布置輔助坑道，主要考慮。11隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是和，因為它們所占的時間比例最大。5“被動荷載”的“被動”是指A襯砌受到圍巖壓迫B圍巖松動形成的壓力C圍巖變形形成的壓力D襯砌壓迫圍巖6公式中的是WQS12450WA隧道高度影響系數(shù)B隧道洞形影響系數(shù)C隧道寬度影響系數(shù)D隧道地質(zhì)影響系數(shù)7對于淺埋隧道，圍巖自然拱A能形成B支護及時則能形成C讓圍巖充分變形則能形成D不能形成8對于隧道開挖時形成的欠挖，應(yīng)該A巖石強度較高時，可保留，以節(jié)省建材。B只要不侵限，就可保留C去除D在一定條件下可以保留9爆轟波是爆破的一種敏感源，對它敏感的爆破材料是A塑料導(dǎo)爆管B導(dǎo)爆索C火雷管D電雷管10為了避免形成洞口范圍的高大邊仰坡，應(yīng)該A使隧道短一點B使隧道長一點C不刷坡D將邊仰坡的坡率放緩11應(yīng)該將鋼筋網(wǎng)設(shè)置于A噴層之中B二次襯砌之中C焊接于格柵鋼拱架上D噴層與巖壁之間12當用直剛法計算隧道襯砌結(jié)構(gòu)時，參與運算的單元類型有A3種B4種C2種D1種13設(shè)置格柵鋼架的理由是A支護強度大B能配合其它預(yù)支護C便于施工DA、B、C三條都有14隧道與地面結(jié)構(gòu)最主要的差別是A建筑材料不同B施工方法不同C結(jié)構(gòu)形式不同D結(jié)構(gòu)受圍巖約束15隧道的工程因素是指A工程的重要性B地質(zhì)條件C人為因素D施工水平16當?shù)刭|(zhì)條件較好，且地形等高線與線路中線正交時，應(yīng)該采用A斜交洞門B臺階式洞門C端墻式洞門D翼墻式洞門17超前小導(dǎo)管注漿

簡介：1隧道工程施工安全技術(shù)控制要點隧道工程施工安全技術(shù)控制要點摘要從隧道施工總體、開挖、鑿孔及爆破作業(yè)、洞內(nèi)運輸、支護、襯砌、環(huán)境標準和有關(guān)通風(fēng)及防塵、有關(guān)照明、排水及防火要求方面介紹了隧道施工安全技術(shù)控制要點。關(guān)鍵詞隧道施工安全技術(shù)控制要點隧道工程施工中有很多不安全因素，如昏暗的環(huán)境，水害，爆破與運輸，空氣中含有害氣體和巖塵等，這使得隧道工程的傷亡事故頻率遠遠高于其他專業(yè)，只要我們認識隧道工程施工的安全規(guī)律，建立和健全必要的安全制度，掌握好隧道工程施工安全技術(shù)，事故是可以避免的。一、隧道工程施工安全技術(shù)總體控制要點一、隧道工程施工安全技術(shù)總體控制要點1、施工場地應(yīng)作出詳細的部署和安置，出碴、進料及材料堆放場地應(yīng)妥善布置，棄碴場地應(yīng)設(shè)置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不損壞農(nóng)田的地段。對風(fēng)、水、電、路等設(shè)施作出統(tǒng)一安排，并在進洞前基本完成。2、進洞前應(yīng)先做好洞口工程，穩(wěn)定好洞口的邊坡和仰破，做好天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各作業(yè)隊、各班組間，應(yīng)建立完善的交接班制度，并將施工安全等情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)。工地現(xiàn)場值班負責(zé)人應(yīng)認真檢查交接班情況。4、所有進入隧道工地的人員，必須按規(guī)定佩帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。5、遇有不良地質(zhì)地段施工時，應(yīng)按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。如設(shè)計文件中指明有不良地質(zhì)情況時，應(yīng)進行超前鉆孔，探明情況，采取預(yù)防措施。6、本安全控制要點只限于山區(qū)公路隧道的施工。二、開挖、鑿孔及爆破作業(yè)安全技術(shù)控制要點二、開挖、鑿孔及爆破作業(yè)安全技術(shù)控制要點1、開挖人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。2、人工開挖土質(zhì)隧道時，應(yīng)先檢查鎬、鍬、鋤頭等工具是否完好，各部連接是否牢固。操作時必須互相配合并保持必要的安全操作距離。3、人工打眼時，應(yīng)檢查錘及錘把的聯(lián)接是否牢固，錘把是否有裂縫、腐朽和歪斜，錘頭及鋼釬頂端有無不平和嚴重毛邊情況。如有應(yīng)予更換。4、機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。5、站在碴堆上作業(yè)，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。6、采用風(fēng)鉆鉆眼，應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好。管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)。鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象。濕式鑿巖機的供水是否正常。桿式鑿巖機的捕塵設(shè)施是否良好。不合要求者應(yīng)予修理或更換。7、使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時，應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打。未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。8、采用電鉆鉆眼，應(yīng)檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆鉆工必須手戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋。電氣線路上要安裝漏電保護器。電鉆鉆工不得用手引導(dǎo)回轉(zhuǎn)鋼釬，不應(yīng)用電鉆處理被夾住的釬子。9、不得在工作面拆卸修理風(fēng)、電鉆。3員通行。三、洞內(nèi)運輸中的安全技術(shù)控制要點三、洞內(nèi)運輸中的安全技術(shù)控制要點1、各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載。2、進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。3、所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。裝運大體積和超長料具時，應(yīng)有專人指揮，專車運輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈，物件應(yīng)捆扎牢固。4、進出隧道的人員應(yīng)走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車，追車或搭車。5、人工裝渣時，應(yīng)將車輛停穩(wěn)并制動。漏斗裝渣時，應(yīng)有聯(lián)絡(luò)信號。裝滿渣時應(yīng)發(fā)出停漏信號，并及時蓋好漏渣口。接渣時，漏斗口不得有人通過。人力卸渣時，應(yīng)將車輛停穩(wěn)并制動嚴禁站在斗車內(nèi)扒渣。機械裝渣時，坑道斷面應(yīng)能滿足裝載機械的安全運轉(zhuǎn)，裝渣機上的電纜高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝渣機操作時，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過。6、洞內(nèi)采取有軌運輸時，應(yīng)做到（1）洞內(nèi)平曲線半徑不應(yīng)小于車軸距的7倍。洞外不應(yīng)小于10倍；（2）雙線運輸時，其車輛錯車凈距應(yīng)大于04M，車輛距坑壁或支撐邊緣的凈距不應(yīng)小于02M（3）單線運輸時，在一側(cè)應(yīng)設(shè)寬度不小于07M的人行道，并在適當?shù)攸c設(shè)錯車道，錯車道的長度應(yīng)滿足最長列車運行的需要；（4）洞內(nèi)軌道坡度宜與隧道縱坡一致，卸渣地段應(yīng)設(shè)不小于1％的上坡道；（5）在線路盡頭應(yīng)設(shè)置擋車裝置和標志以及足夠?qū)挼男盾嚻脚_；（6）運輸線路應(yīng)有專人維修、養(yǎng)護，線路兩側(cè)的廢渣和余料應(yīng)隨時清理；7、動力牽引的有軌運輸作業(yè)，可參照煤礦安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定辦理；8、洞內(nèi)采取無軌運輸時，應(yīng)做到（1）洞內(nèi)運輸?shù)能囁俨坏贸^人力車5KMH；機動車在施工作業(yè)地段單車10KMH，有牽引車機會車時5KMH；機動車在非作業(yè)地段單車20KMH，會車時10KMH；（2）車輛行駛中嚴禁超車；（3）在洞口、平交道口及施工狹窄地段應(yīng)設(shè)置“緩行”標志，并設(shè)專人指揮交通；（4）凡停放在接近車輛運行界限處的施工設(shè)備與機械應(yīng)在其外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防止運輸車輛碰撞；（5）在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向必須時，應(yīng)開燈鳴號，有專人指揮；（6）洞內(nèi)卸渣場地應(yīng)保持一段上坡段，并在堆渣邊緣內(nèi)08M處設(shè)置擋木；（7）路面應(yīng)有一定的平整度，并設(shè)專人養(yǎng)護；（8）洞內(nèi)車輛相遇或有行人通行時，應(yīng)關(guān)閉大燈光，改用近光或小燈光。9、在隧道工程外部運輸爆破器材時，必須遵守國家現(xiàn)行的民用爆破物品管理條例。（1）在任何情況下，雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運送，人力運送時，雷管與炸藥必須分別運送，不得由一人同時運送。汽車運輸時，雷管與炸藥必須分別運送，不得由一人同時運送。汽車運輸時，雷管與炸藥必須分別裝在兩輛車內(nèi)運送，其間距應(yīng)相隔50M以上。有軌機動車運輸時，不宜在同一列車上運送，如必須用同一列車運送時，裝雷管與炸藥的車輛必須

簡介：緒論1、隧道按使用功能分類時有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道2、交通山嶺隧道的主要功能及特點。既可使線路順直，避免許多無謂的展線，縮短線路，又可以減小坡度，使運營條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。特點1克服高程障礙2裁彎取直縮短線路3避開不良地質(zhì)地段4避開其他重要建筑或工程等第一章1、隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些基本內(nèi)容（1）隧道工程調(diào)查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇提供資料概述；地形地質(zhì)說明；應(yīng)交付的圖文（線路地形圖。、洞口附近地形圖、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)縱斷面圖、洞口附近地質(zhì)縱斷面圖及洞口附近地質(zhì)橫斷面圖若干、說明書）2、越嶺隧道選擇位置時要考慮的主要因素是什么要考慮的主要因素是（1）埡口位置的選定從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因為埡口處的山體相對較薄，隧道的穿越長度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對較好的埡口。（2）隧道高程的確定綜合考慮工程造價和運營效率等要素對隧道進行比選，給出最佳方案。3、選擇洞口位置時應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么原則早進晚出。工程意義在決定洞口位置時，為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞，雖然使隧道長了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。4、能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度縱坡的形式單坡和人字坡。適用條件（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)及河谷隧道中，可以爭取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長隧道，尤其是越嶺隧道。限制坡度對于車輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制D內(nèi)＝4050120027E439CMD外＝4400120037CMD總＝D內(nèi)＋D外＝476CM取為50CMD偏＝D內(nèi)－D外2439372201CM分段里程D總與D偏斷面進口DK150310～＋345D總2與D偏2斷面DK150345～出口DK1508104隧道襯砌有哪些類型各自的適用條件是什么1）整體式混凝土襯砌是指就地灌注混凝土襯砌，也稱模筑混凝土襯砌。其工藝流程為，現(xiàn)立模，再灌注，然后養(yǎng)生、最后拆模。模筑襯砌的特點是對地層條件的適應(yīng)性較強，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌臺車等。整體式混凝土襯砌又分為整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌兩種形式。整體式混凝土直墻式適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國交通隧道圍巖分級中的I、II、III級圍巖。曲墻式襯砌適用于地質(zhì)比較差，巖體松散破碎，強度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當大的情況。2）拼裝式襯砌是指由若干在工廠或現(xiàn)場預(yù)先制備的構(gòu)件運入坑道內(nèi)，然后用機械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。由于拼裝式襯砌存在著一些缺點，目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中應(yīng)用，在我國鐵路和公路隧道上，未能推廣使用。3）錨噴支護噴射混凝土是以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌合料和水混合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成。在圍巖不夠穩(wěn)定時，可加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)，構(gòu)成一種支護形式，簡稱噴錨支護。適用范圍廣，并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開挖及可用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。4）復(fù)合式襯砌把襯砌結(jié)構(gòu)分成不止一層，在不同的時間上先后施作的。可廣泛應(yīng)用于各種隧道工程中，多用于公路隧道中。5）連拱襯砌就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說是將隧道相鄰的邊墻連接成一個整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長度不超過500米的短隧道。

簡介：隧道安全行車的隧道安全行車的10大秘笈大秘笈俗話說“車到山前必有路”。如今，那些過去被稱為天險絕境“難于上青天”的地方，也都該架橋梁的架起了橋梁，該挖隧道的挖通了隧道，直通過去，如履平地。與一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方，因此一定要注意安全行車。1警告標示，不可不看警告標示，不可不看在隧道前面都有寬、高等限制的交通標志，必須按警告標示行駛。警告標志都是經(jīng)過科學(xué)計算的，一定要相信，按照它的指示不會出現(xiàn)問題。通過涵洞時，要適當減速，注意車輛的裝載高度是否在交通標志的允許范圍內(nèi)，必要時下車查看，確認無誤后方可緩緩駛?cè)搿?無人管制，自己觀察無人管制，自己觀察通過無管制單行隧道，在接近隧道口時，要向隧道內(nèi)和隧道的另一端入口作仔細觀察。如果隧道內(nèi)已有車輛駛?cè)?，就要主動停車避讓；如果另一端入口也有車輛即將進入，應(yīng)用遠光燈示意，來車一旦駛?cè)胨淼?，自己就?yīng)立即停行；如果對方車做出避讓，自己就要抓緊時間率先通過。注意雙方車輛不可搶行，否則會在隧道內(nèi)“頂牛”。3有人管制，聽從指揮有人管制，聽從指揮通過有管制單行隧道，如果有指揮人員時，應(yīng)嚴格聽從其指揮；如果是燈光控制的隧道，紅燈亮?xí)r要立即停車，綠燈亮?xí)r才可通過。通過單行隧道時，要打開前照燈，一為照明，二為提示對方。通過雙行隧道時，應(yīng)靠道路右側(cè)行駛，視情況開啟燈光，注意交會車輛，保持車速，盡量避免超車。4進入隧道，一定減速進入隧道，一定減速行至隧道入口前約50米左右，打開前照燈、示寬燈、尾燈，及時察看車速表，根據(jù)隧道口標志上規(guī)定的速度行車。從洞外進入隧道，人眼的適應(yīng)時間大約為10秒左右，為彌補這一缺陷必須在進隧道前提前降低車速。如果車速過快，不能及時調(diào)整暗適應(yīng)、明適應(yīng)的生理過程，無法看清隧道內(nèi)的前進方向，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。5隧道行駛，不可隨意隧道行駛，不可隨意很多車進入隧道，不一定能立即打開大燈，另外前方行車燈也不一定是打開的，容易發(fā)生危險。有些駕駛員未能及時開啟遠光燈、示寬燈，導(dǎo)致其他車輛、行人無法判斷其車速；有些駕駛員由于不懂隧道的行駛方法，往往在隧道內(nèi)隨意急轉(zhuǎn)方向、緊急制動而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，隧道行車，要時刻注意，而不可隨意。6保持車距，勿看兩壁保持車距，勿看兩壁進入隧道后，將視線注點移到隧道的遠處，不要看兩側(cè)隧道壁，注意保持行車間距。嚴禁在隧道內(nèi)變更車道、超車和隨意停車。雙向行駛的隧道內(nèi)，禁止使用遠光燈。7超車停車，不可隨意超車停車，不可隨意有些駕駛員在行車中出現(xiàn)問題便會立即靠邊停車檢修，這種習(xí)慣在高速公路，特別是在隧道內(nèi)行駛，應(yīng)徹底改變，要不然很容易導(dǎo)致連鎖撞車。首先，隧道不是停車場，如果把隧道當成停車場避雨、休息和修車，隨時會有堵車、撞車、撞人的事故發(fā)生；其次，夏天要注意氣溫的變化，沿海等地區(qū)隧道內(nèi)的溫度要低于隧道外面，涼爽的氣候會使駕駛員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)和麻痹的心理，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。如果車輛在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障，只要還能繼續(xù)行駛，就應(yīng)盡可能把車駛出隧道；當車輛無法駛出隧道時，車上人員必須迅速離開車輛，設(shè)法將車移到特別停車點，打開危險報警燈，在車后方150米以外設(shè)警告標志，并通過緊急電話向高速公路管理中心報警。8高速隧道，開燈行駛高速隧道，開燈行駛高速公路的所有隧道內(nèi)都設(shè)有照明設(shè)備，但人工光的色調(diào)效果畢竟不如日光。在隧道中當光線成為駕駛員惟一的信號來源時，行車時應(yīng)打開前燈增加照明度，打開尾燈使后續(xù)車輛駕駛員辨明前方有車。9沒有參照，關(guān)注儀表沒有參照，關(guān)注儀表有些長隧道，前半部分路段為上坡，后半部分為下坡，由于這種縱坡結(jié)構(gòu)，汽車駛出隧道的平均速度比駛?cè)肫骄俣燃s高5～10公里小時。由于人在隧道沒有相關(guān)參照物，存在視覺誤差，不容易感覺到坡度的存在，加上上下坡的勢能存在，各種車輛的制動距離都會大打折扣，這也是遠離車輛遠離危險的道理。此外，夜間隧道行車，由于隧道內(nèi)有照明燈，隧道內(nèi)比外部明亮，駕駛員也不要因此提高行駛速度。在隧道內(nèi)行車，不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行車速度。1010駛出隧道，注意觀察駛出隧道，注意觀察駛出隧道前，通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；到達出口時，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防隧道口處的橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道時，要注意觀察隧道口處的交通情況，在出口處及時鳴喇叭，預(yù)防發(fā)生事故。因為山路隧道和整個山體的結(jié)構(gòu)的原因，出隧道就不一樣是筆直的路面，很有可能是彎路，不減速非常危險。特別是一些山區(qū)的隧道，出隧道時要更加小心，不少鄉(xiāng)民喜歡在隧道口納涼，有些人甚至拿著涼席鋪在路邊躺著休息，駕駛員要有心理準備，注意躲避。駛出隧道后，在亮適應(yīng)過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應(yīng)環(huán)境而造成危險。