簡(jiǎn)介：XXXX高速公路第高速公路第X合同段合同段環(huán)境保護(hù)和水土保持措施環(huán)境保護(hù)和水土保持措施環(huán)境保護(hù)是為了保護(hù)和改善生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，保障人體健康，促進(jìn)生產(chǎn)，把環(huán)境保護(hù)工作納入工作計(jì)劃，建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度，采取有效措施，防止生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢渣物、粉塵、惡臭氣體、噪聲等環(huán)境的污染和危害。本工程的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)是“兩不破壞”不破壞景觀、不破壞生態(tài)；“三不污染”不造成水質(zhì)污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。一、環(huán)境保護(hù)措施一、環(huán)境保護(hù)措施1、設(shè)立環(huán)保機(jī)構(gòu)，切實(shí)貫徹環(huán)保法規(guī)設(shè)立環(huán)保機(jī)構(gòu)，切實(shí)貫徹環(huán)保法規(guī)⑴環(huán)保機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)本標(biāo)段環(huán)保工作負(fù)全面責(zé)任。項(xiàng)目部設(shè)安全、環(huán)保辦公室、專職環(huán)保工程師。施工中接受建設(shè)單位、環(huán)保部門、環(huán)保監(jiān)理的監(jiān)督。環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組安全、環(huán)保部材設(shè)部綜合辦工程部環(huán)保工程師各施工隊(duì)作業(yè)工班環(huán)境保護(hù)保證體系與職責(zé)見框圖⑴位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及人口稠密區(qū)的施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆芬?jīng)常用灑水車進(jìn)行灑水，防止揚(yáng)塵。⑵鍋爐燃煤盡量采購(gòu)使用低硫煤，減少二氧化硫的排放量，鍋爐洗堿水要凈化處理，才能排放。⑶超標(biāo)排放車輛、機(jī)械要安裝凈化裝置，降低廢氣排放量。⑷工程施工產(chǎn)生的廢碴、廢液按照有關(guān)環(huán)保要求進(jìn)行處理，不得隨意棄置、排放。⑸水質(zhì)保護(hù)編制能保護(hù)環(huán)境的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做好施工垃圾處理和臨時(shí)設(shè)施及用地從美學(xué)角度進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計(jì)、處理。材料堆放有序，防止污染環(huán)境。防治噪音污染，及時(shí)清洗車輛，采用集油池處理含有油污的廢水。施工營(yíng)地、食堂的衛(wèi)生防疫、生活垃圾的處理。加強(qiáng)環(huán)保教育，宣傳有關(guān)環(huán)保政策，法律、法規(guī)，強(qiáng)化職工環(huán)保意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)掛環(huán)保標(biāo)語(yǔ)牌。全面指導(dǎo)、監(jiān)控環(huán)境保護(hù)工作。并經(jīng)常與建設(shè)方委托的環(huán)境監(jiān)控部門聯(lián)系，按受其監(jiān)控。施工材料設(shè)備宣傳教育安全環(huán)保部綜合辦材設(shè)部工程部項(xiàng)目經(jīng)理（副經(jīng)理、總工）各施工隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施

簡(jiǎn)介：1高速公路服務(wù)區(qū)商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐隨著高速公路路網(wǎng)的日益完善、社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展以及公眾出行品質(zhì)要求提升，高速公路服務(wù)區(qū)越來(lái)越受到社會(huì)關(guān)注，其作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。本文結(jié)合浙江省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱浙交投實(shí)業(yè)）高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，著重探討服務(wù)區(qū)的商業(yè)模式構(gòu)建和創(chuàng)新問(wèn)題。一、高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展背景高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路附屬設(shè)施，最初僅僅為出行者提供基本的公共服務(wù)（如廁、加油等），商業(yè)概念很單薄。但隨著車流量的增加和人們生活品質(zhì)要求的提升，服務(wù)區(qū)的商業(yè)功能逐步凸顯，一方面出行者希望在服務(wù)區(qū)享受到更多更好的途中休整服務(wù)，既包括公共服務(wù)也包括商業(yè)服務(wù)；另一方面，高速公路投資運(yùn)營(yíng)主體也逐漸認(rèn)識(shí)到服務(wù)區(qū)作為高速公路沿線資產(chǎn)的商業(yè)價(jià)值，特別是高速公路收費(fèi)政策的不確定性及新建高速公路盈利能力逐漸下降也客觀上倒逼高速公路行業(yè)逐漸從建設(shè)向運(yùn)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?；诖?，國(guó)內(nèi)高速公路投資運(yùn)營(yíng)主體近年來(lái)先后啟動(dòng)了旗下高速公路服務(wù)區(qū)的整合工作，將原來(lái)分散在各個(gè)路公司以服務(wù)保障為主的服務(wù)區(qū)整合為一個(gè)整體，進(jìn)行統(tǒng)一的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)開發(fā)。浙交投實(shí)業(yè)在2010年承擔(dān)了浙江省交通投3業(yè)。因此浙交投實(shí)業(yè)不是一家零售商業(yè)公司，而是一家商業(yè)物業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司，其所處的行業(yè)是商業(yè)物業(yè)經(jīng)營(yíng)，核心的價(jià)值是提升服務(wù)區(qū)平臺(tái)的整體效益?；谶@些分析，浙交投實(shí)業(yè)公司提出自身的定位是高速公路服務(wù)區(qū)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。2、商業(yè)模式、商業(yè)模式浙交投實(shí)業(yè)提出了“1NX”的商業(yè)模式，其中“1”是指1家運(yùn)營(yíng)商，即浙交投實(shí)業(yè)公司定位為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，整體負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開發(fā)運(yùn)營(yíng)，對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一招商、統(tǒng)一營(yíng)銷、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)制定，體現(xiàn)了服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)的“一體化”?！癗”是指“N家主力店”，即服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中要包含N家主打品牌。這些品牌可以是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商自己的品牌，也可以是通過(guò)戰(zhàn)略合作引進(jìn)的社會(huì)優(yōu)秀品牌，但關(guān)鍵是這些品牌適合服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、符合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)理念、且愿意與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商結(jié)成聯(lián)盟一起開拓市場(chǎng)。這體現(xiàn)了服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理的“品牌化”、“連鎖化”?！癤”是指X家特色店，即服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中要包含X家特色品牌或特色經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。這些品牌或項(xiàng)目視不同服務(wù)區(qū)所在區(qū)域的特征而定，體現(xiàn)了服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理的“差異化”。按照這一模式，浙交投實(shí)業(yè)作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)的價(jià)值挖掘，具體表現(xiàn)在平臺(tái)的商業(yè)規(guī)劃能力、招商推廣能力、標(biāo)準(zhǔn)制定能力、管理服務(wù)

簡(jiǎn)介：1高速公路隧道施工方案及步驟高速公路隧道施工方案及步驟按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖，開挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車鉆眼；Ⅳ類圍巖開挖采用全斷面法，臺(tái)車鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車施工。一、掘進(jìn)施工方案一、掘進(jìn)施工方案為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15T自卸汽車出碴。Ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度1015M；Ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。二、初期支護(hù)施工方案二、初期支護(hù)施工方案洞口Ⅲ類圍巖（S2）采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿（S3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、鋼拱架支護(hù)Ⅳ類圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維砼支護(hù)。支護(hù)施工順序?yàn)槌爸ёo(hù)（超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿）開挖初噴錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。超前支護(hù)在開挖之前施工初期支護(hù)緊跟開挖施工。超前砂漿錨桿采用鉆機(jī)鉆孔，采用高壓注漿泵注漿，噴射砼采用濕噴機(jī)按濕噴工藝施作。施工中應(yīng)認(rèn)真落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。三、隧道襯砌施工方案三、隧道襯砌施工方案二次襯砌施作時(shí)間根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)確定，Ⅲ類圍巖地段隧道襯砌適當(dāng)緊跟初期支護(hù)，仰拱和回填應(yīng)在二次襯砌之前進(jìn)行；Ⅳ類圍巖二次襯砌可適當(dāng)滯后，在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后施作。襯砌前按設(shè)計(jì)要求施工防水層和塑料盲管。防水層和塑料盲管采用自制作業(yè)臺(tái)車施工，防水層采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝，用熱焊焊接固定。洞內(nèi)襯砌采用穿行式液壓襯砌臺(tái)車全斷面施工，隧道進(jìn)、出口端各配1臺(tái)臺(tái)車，考慮隧道處于曲線上的因素，選用長(zhǎng)度為9M的臺(tái)車。緊急?？繋У囊r砌砼待全隧襯砌完成后，在臺(tái)車鋼模內(nèi)加設(shè)活動(dòng)的、帶弧形的3015鋼模板，并用特制的梳型模加固和調(diào)整尺寸，行人、行車橫洞及其它預(yù)留洞室采用特制臺(tái)架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸（200M以上），輸送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。四、施工輔助設(shè)施方案四、施工輔助設(shè)施方案1、施工用電隧道用電利用洞口安裝的變壓器供電。洞內(nèi)利用電纜線接至工作面后使用，動(dòng)力電采用400V380V，照明采用安全變壓器（36V）供電。2、施工用風(fēng)在進(jìn)出口洞口各設(shè)40M3供風(fēng)站一個(gè)，供洞內(nèi)開挖、支護(hù)、通風(fēng)用風(fēng)。3、施工通風(fēng)3八、隧道洞身開挖八、隧道洞身開挖左線圍巖情況Ⅲ類圍巖長(zhǎng)145M，Ⅳ類圍巖長(zhǎng)740M；右線圍巖情況Ⅲ類圍巖長(zhǎng)175M，Ⅳ類圍巖長(zhǎng)580M。1、鉆爆設(shè)計(jì)根據(jù)開挖方法分別采用半斷面及全斷面兩種爆破方式，網(wǎng)路采用非電毫秒雷管爆破網(wǎng)路。對(duì)Ⅲ類圍巖采用半斷面臺(tái)階方式爆破，Ⅳ類圍巖采用全斷面方式爆破，為減輕爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)，開挖斷面采用多段位非電雷管進(jìn)行網(wǎng)路設(shè)計(jì)。掏槽方式采用直眼掏槽，眼深小于2M時(shí)可用斜眼掏槽。循環(huán)進(jìn)尺控制在Ⅲ類圍巖15～20M；Ⅳ類圍巖不超過(guò)30～35M。除非圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育等不良地質(zhì)外，開挖斷面周邊爆破一律進(jìn)行光面爆破。洞內(nèi)均采用非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路，嚴(yán)禁使用火花起爆系統(tǒng)。2、炮孔布置布孔采用一臺(tái)激光導(dǎo)向儀進(jìn)行中線和水平控制，配合“五寸臺(tái)階法”放樣，用紅油漆將炮孔標(biāo)出。為了節(jié)省時(shí)間，找頂后，畫線、布眼兩工序在碴堆上進(jìn)行，邊出碴邊畫線、布眼，節(jié)約了該工序的耗時(shí)，縮短了爆破作業(yè)時(shí)間。3、鉆孔光面爆破的鉆孔質(zhì)量，是隧道獲得平整、規(guī)則開挖輪廓的基本條件。特別是對(duì)于周邊光爆孔，更應(yīng)認(rèn)真鉆鑿，要求司鉆人員鉆孔必須做到開孔準(zhǔn)確，其開口誤差不得大于3CM，方向偏差不得大于5，并隨時(shí)掌握鉆孔的方向、角度和深度，以及周邊孔與孔眼之間是否互相平行，所鉆孔眼底部應(yīng)落在同一平面上，為了保留下一循環(huán)的鉆孔凈空位置，周邊孔在鉆孔時(shí)要有一定的外插角度，角度的大小是根據(jù)鉆孔深度而確定。嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，對(duì)鉆孔質(zhì)量認(rèn)真進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)不合格的眼孔根據(jù)具體情況采取重鉆，調(diào)整裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)等措施處理。4、裝藥

簡(jiǎn)介：1笫一章、工程概況笫一章、工程概況一、工程名稱一、工程名稱慶陽(yáng)市西峰區(qū)林業(yè)局2012年西長(zhǎng)鳳高速公路綠化工程二、工程地點(diǎn)二、工程地點(diǎn)慶陽(yáng)市西峰區(qū)境內(nèi)。三、工程招三、工程招標(biāo)單標(biāo)單位位慶陽(yáng)市西峰區(qū)林業(yè)局笫二章、施工笫二章、施工組織組織布置及布置及規(guī)劃1、施工施工組織組織布置原布置原則1、為保證本工程在施工中有組織、有部署，自始自終的有條不紊進(jìn)行，我公司將成立項(xiàng)目部，將由公司領(lǐng)導(dǎo)直接督陣，委任本公司項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目總工全面監(jiān)督工程質(zhì)量；協(xié)調(diào)整個(gè)工地的質(zhì)量、進(jìn)度，負(fù)責(zé)工地各環(huán)節(jié)的質(zhì)量、規(guī)范、進(jìn)度、安全等，調(diào)集經(jīng)驗(yàn)豐富的施工員、熟練技工長(zhǎng)期駐扎工地現(xiàn)場(chǎng)。派駐專門負(fù)責(zé)管理的人員，對(duì)本工程的施工技術(shù)、施工質(zhì)量、進(jìn)度控制、材料采購(gòu)、安全生產(chǎn)與文明施工等進(jìn)行總體管理，公司領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)負(fù)責(zé)進(jìn)行指揮，協(xié)助項(xiàng)目部在施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)工作。2、施工施工組織組織布置布置規(guī)劃（附劃（附圖示意）示意）31注意特殊的氣候條件（如臺(tái)風(fēng)、洪水等惡劣天氣），充分利用各種苗木栽植的適宜時(shí)間；2高速公路施工難度大、取水靠運(yùn)輸，要提前做好運(yùn)輸車輛的安排；3苗木的后期養(yǎng)護(hù)十分重要，應(yīng)設(shè)專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行跟蹤式管護(hù)；二、二、項(xiàng)目重點(diǎn)工程的施工方案、技目重點(diǎn)工程的施工方案、技術(shù)措施（措施（綠化種植工程）化種植工程）1種植前的準(zhǔn)種植前的準(zhǔn)備工程工程土壤的整理植被層土壤不應(yīng)含有重金屬、機(jī)油和其它影響植物生長(zhǎng)的成分，喬木的樹穴不能有任何建筑垃圾。改良用土壤及基肥所有栽植場(chǎng)地必須下基肥，用于增強(qiáng)土壤肥力?；蕛?yōu)先采用農(nóng)家肥，其次采用化肥或混合肥。2定點(diǎn)與放定點(diǎn)與放線所有苗木的定點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)明中心位置，并注明所植樹木名稱及樹木規(guī)格。種植槽放線。3種植穴和種植槽的開挖種植穴和種植槽的開挖植物帶土為球狀的，應(yīng)挖成圓桶形；植物帶土為方形的，應(yīng)挖成方形；其穴壁必須直上直下，不得放坡。4喬木種植木種植就近準(zhǔn)備苗源。起苗時(shí)挖大土球并做好栽植前的各種工作；栽后一周內(nèi)，在白天每隔2小時(shí)給苗木噴水以提高該苗木的成活率。（1）苗木要注意土球的大小及完整，保證土球不松散。

簡(jiǎn)介：河南洛三靈項(xiàng)目NOVACHIP改性瀝青超薄磨耗層施工是公司養(yǎng)護(hù)施工一項(xiàng)新技術(shù)，主要解決交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級(jí)道路路面養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。面對(duì)公司養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的全面進(jìn)入，掌握此項(xiàng)技術(shù)勢(shì)在必行，本文重點(diǎn)圍繞超薄磨耗層的施工流程和關(guān)鍵點(diǎn)展開介紹。NOVACHIP改性瀝青超薄磨耗層施工技術(shù)介紹改性瀝青超薄磨耗層施工技術(shù)介紹■概述NOVACHIP改性瀝青超薄磨耗層系統(tǒng)是殼牌公司注冊(cè)的一種針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級(jí)道路的路面養(yǎng)護(hù)解決方案。主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可作為新建道路表面磨耗層，是一種超長(zhǎng)耐久的表面層，具有抗滑、抗車轍、抗磨耗的優(yōu)良性能。它是將1525MM厚的NOVABINDER瀝青混合料攤鋪在NOVABOND改性乳化瀝青粘層上，使用專用的設(shè)備進(jìn)行施工，改性乳化瀝青粘層噴灑和改性熱瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)以后一次成型?！鲈牧现饕夹g(shù)指標(biāo)1、改性瀝青和改性乳化瀝青采用殼牌有限公司生產(chǎn)的NOVABINDER改性瀝青和NOVABOND改性乳化瀝青，該改性瀝青和改性乳化瀝青為NOVACHIP瀝清混合料專用原材料，采用特殊的配方進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)熱混合料層和下承層的有效粘結(jié)。和普通的改性瀝青相比，具有粘度高、蒸發(fā)殘留物含量高的特點(diǎn)，破乳速度為快裂，在施工時(shí)要求噴灑溫度為6080℃。2、集料和礦粉集料采用510MM碎石和03MM的機(jī)制砂，礦粉采用石灰?guī)r礦粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，滿足相關(guān)試驗(yàn)及質(zhì)量要求?！龌旌狭辖M成設(shè)計(jì)1、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)采用SUPERPAVE旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法，體積性能指標(biāo)的計(jì)算方法與SUPERPAVE瀝青混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相同。混合料采用間斷級(jí)配設(shè)計(jì)，屬于骨架空隙結(jié)構(gòu)。經(jīng)與其它對(duì)比分析，該結(jié)構(gòu)級(jí)配在118MM篩孔以上的篩孔質(zhì)量通過(guò)百分率類似SMA10的礦料級(jí)配，但不同的是，沒(méi)有較多的細(xì)料填充料。118MM以下篩孔通過(guò)率類似密級(jí)配瀝青混合料AC10的篩孔要求質(zhì)量通過(guò)百分率。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，試驗(yàn)室拌合溫度為170℃，壓實(shí)溫度為160℃，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的單位壓力為600KPA設(shè)定旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)為100次，空隙率要求大于10，測(cè)定毛體積密度時(shí)宜采用體積法。2、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)需進(jìn)行拌和樓的流量試驗(yàn)，拌和樓對(duì)冷料經(jīng)過(guò)熱提進(jìn)行二次篩分，最后取各熱料倉(cāng)熱料進(jìn)行生產(chǎn)配合比級(jí)配設(shè)計(jì)及最大理論密度確定工作。施工質(zhì)量檢測(cè)施工過(guò)程中質(zhì)量控制主要是油石比、級(jí)配和現(xiàn)場(chǎng)厚度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度及平整度指標(biāo)。經(jīng)檢測(cè)分析，室內(nèi)油石比和級(jí)配滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果比較穩(wěn)定，較高的摩擦系數(shù)和較穩(wěn)定的構(gòu)造深度提高了路面抗滑性能。路面平整度采用連續(xù)式平整度儀檢測(cè)結(jié)果在10MM左右，個(gè)別處在15MM左右，大大改善了行車的舒適性?！鍪┕み^(guò)程中的難點(diǎn)與解決辦法NOVABOND改性乳化瀝青噴灑溫度要求為6080℃，低于60℃就會(huì)出現(xiàn)不噴或大面積露白現(xiàn)象，且要求攤鋪機(jī)加壓泵速達(dá)到230270轉(zhuǎn)MIN，噴灑氣壓達(dá)到5575MPA以上才可以正常噴灑。解決方法⑴自制一個(gè)20噸的水循環(huán)加熱乳化瀝青儲(chǔ)存罐，用炭火把水溫控制在90100℃，利用水溫把罐內(nèi)循環(huán)的瀝青受熱，即可備用（切忌用炭火直接加熱瀝青，容易造成局部瀝青溫度過(guò)高，瀝青老化，堵塞管道）。⑵與乳化瀝青廠家聯(lián)系，提高出廠溫度，保證乳化瀝青的出廠溫度達(dá)到7580℃之間，選擇保溫較好的運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)備用（運(yùn)距短的情況下最佳）。⑶現(xiàn)場(chǎng)停放一輛罐內(nèi)帶循環(huán)裝置的智能灑布車，導(dǎo)熱油的溫度控制在100120℃之間，瀝青溫度加熱至7075℃即可備用。乳化瀝青添加采用不需要烤泵的齒輪泵，只要接通電源就可以在57分鐘之內(nèi)完成。■結(jié)束語(yǔ)超薄磨耗層施工結(jié)束后，大大改善了路面行車條件，提高了路面平整度，降低了行車噪音。本文所列舉的工藝是我部在施工過(guò)程中的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，因筆者水平有限，僅為以后路面養(yǎng)護(hù)施工提供借鑒、參考，如有不當(dāng)，敬請(qǐng)指正。

簡(jiǎn)介：高速公路事故救援的安全防范高速公路作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施其運(yùn)營(yíng)效率對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度起著重要保證作用，與人們的生產(chǎn)、生活密不可分。2008年攀枝花市的第一條高速西攀高速正式通車以后，也給攀枝花消防引來(lái)了新的課題高速公路救援。2008年底攀田高速通車，以及即將建成的麗攀高速，高速公路在攀枝花市的覆蓋越來(lái)越廣，近兩年攀枝花消防處置高速公路事故救援的比例也在逐步升高，筆者所在的中隊(duì)從去年7月至今短短半年時(shí)間，就先后處置了5車連撞事故、4死1傷兩車追尾事故、硫酸泄漏事故、汽車自燃事故等多起影響較大的事故。在各類事故處置中，由于高速上車速快、危化品運(yùn)輸車多，且汽車著火后易燃易爆等特點(diǎn)，給參戰(zhàn)官兵的安全帶來(lái)威脅，官兵傷亡機(jī)率大幅上升。做好高速公路應(yīng)急救援中的安全工作已是我們消防部隊(duì)亟需解決的問(wèn)題。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，談幾點(diǎn)看法。一、影響事故救援安全的客觀因素（一）車速較快，死亡機(jī)率高。不可否認(rèn)，高速公路具有路況好、標(biāo)志全、行駛快、通行能力大等特點(diǎn)，然而汽車行駛時(shí)，駕駛員同車一起按一定的速度前進(jìn)，隨著車速的提高，駕駛員視察物體運(yùn)動(dòng)的動(dòng)視力明顯下降。車速60公里小時(shí)，駕駛員能看清前方240米的標(biāo)志；80公里小時(shí)，則下降到160米。另外，隨著車輛速度的提高，水平視野就會(huì)逐漸變窄。人的靜視野為180度；40公里小時(shí)，視野為100度；100公里小時(shí)，視野變?yōu)?0度。而且由于個(gè)別駕駛員麻痹大意，車速較快，甚至超過(guò)最高限制時(shí)速120公里，一旦發(fā)生事故，其災(zāi)難程度則嚴(yán)重放大，從而導(dǎo)致事故的死亡率遠(yuǎn)超一般公路。（二）易引發(fā)火災(zāi)、次生災(zāi)害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險(xiǎn)性較大。裝載化學(xué)危險(xiǎn)物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境。事故發(fā)生后，如警示標(biāo)志設(shè)置不及時(shí)、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。（三）受氣候影響較大。嚴(yán)寒、夜間、雨雪天，特別是迷霧天氣，是車禍的高發(fā)時(shí)段。據(jù)公安交通管理部門提供的信息，全國(guó)高速公路80以上的特大交通事故是在迷霧環(huán)境下發(fā)生的，也有調(diào)查顯示事故多發(fā)生在夜間。加之環(huán)境污染，天氣更加容易起霧，危害性特別大。（四）戰(zhàn)斗保障難度大。高速公路是一種全封閉、多車道、具有中央分隔帶、集中管理、控制出入的道路，消防車進(jìn)入的途徑有限，且高速公路上多無(wú)固定消防設(shè)施、消防水源，就會(huì)造成消防用水，后勤補(bǔ)給等相對(duì)較難，增加救援難度，影響救援安全。二、影響事故救援安全的人為因素（一）安全制度不落實(shí)，安全意識(shí)不牢固。有的單位對(duì)救援中的安全工作缺乏科學(xué)的研究分析，沒(méi)有合理的規(guī)避方案，教育不到位，制度成擺設(shè)，組織不健全，措施不落實(shí)。救援中，不設(shè)置安全員、觀察點(diǎn)、進(jìn)退信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)律差，安全意識(shí)弱，不遵守操作規(guī)程，冒險(xiǎn)蠻干。如在有易燃液體、可燃?xì)怏w泄漏的事故現(xiàn)場(chǎng)，未關(guān)閥斷料就撲滅明火，導(dǎo)致二次爆燃造成官兵傷亡。（二）安全措施不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)警戒不到位。有的官兵對(duì)救援中的安全措施落實(shí)不到位，沒(méi)有把安全警戒貫穿到救援工作的始終，或者對(duì)一些安全措施流于形式，安全警戒就只是簡(jiǎn)單的擺放兩個(gè)警戒桶。在一些復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)，有的官兵安全防護(hù)沒(méi)有落實(shí)的情況下，冒然進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，造成傷亡。易燃易爆、有毒等危化品事故排險(xiǎn)，救援人員須著隔熱服、防化服等，做好全身防護(hù)。（五）落實(shí)戰(zhàn)評(píng)制定，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。每一次戰(zhàn)斗結(jié)束后，中隊(duì)要組織官兵針對(duì)災(zāi)情的發(fā)展過(guò)程及采取的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)措施情況，組織指揮、協(xié)同作戰(zhàn)和戰(zhàn)斗保障情況，現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)律、戰(zhàn)斗作風(fēng)和完成任務(wù)情況，進(jìn)行總結(jié)講評(píng)。特別是存在的一些安全措施不到位、處置措施不科學(xué)等問(wèn)題，一定要認(rèn)真分析，制定出切實(shí)可行的整改措施，確保下一次滅火作戰(zhàn)的順利完成。四、中隊(duì)在救援中常用的幾點(diǎn)做法（一）接到報(bào)警后與高速交警保持密切聯(lián)系。由于高速交警大隊(duì)離高速路較近，一般來(lái)說(shuō)交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)肯定比消防部隊(duì)要早，能掌握現(xiàn)場(chǎng)第一手情況，且由于高速公路的封閉性，有時(shí)消防力量進(jìn)入高速的地方是事故路段對(duì)面，要想很快捷的到達(dá)事故路段，可以在高速交警的指引下選擇正確的進(jìn)入地點(diǎn)，或者在其幫助使用應(yīng)急通道在一些緊急情況下也可以由交警開道逆行。所以中隊(duì)在出警后，通常給高速交警值班室打電話，然后通過(guò)值班室與到場(chǎng)處置的交警取得聯(lián)系。（二）警戒通常是交警和消防的現(xiàn)場(chǎng)安全員。高速交警最大的作用就是，維持交通秩序，事故較為嚴(yán)重的情況下，交警會(huì)臨時(shí)中斷交通，如果未中斷交通的救援，要與交警協(xié)同，限制通行，同時(shí)，我們的現(xiàn)場(chǎng)安全員要選擇能通視事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)車方向200500米處設(shè)置安全哨，在事故現(xiàn)場(chǎng)1030米處設(shè)置警戒，安全哨要與現(xiàn)場(chǎng)指揮員時(shí)刻保持通訊暢通。（三）一線救援人員應(yīng)“少而精”。進(jìn)行救援作業(yè)的人不宜過(guò)多，未進(jìn)行救援作業(yè)，除必要的警戒保障人員外，其余人員應(yīng)選擇較為安全的位置待命并做好輪換準(zhǔn)備，如高速公路護(hù)欄外。如果是火災(zāi)撲救或化危品處置，要加強(qiáng)第一出動(dòng)，出動(dòng)后指揮員在了解到現(xiàn)場(chǎng)情況后，科學(xué)估算需要的滅火劑用量，然后確定進(jìn)入的車輛數(shù)量，其余罐車在離事故地點(diǎn)最近的出口待命，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要再進(jìn)入，因?yàn)楦咚俟穬蓚€(gè)出口間的距離一般最遠(yuǎn)20至30公里左右，按最遠(yuǎn)算也是二十多分鐘能夠到達(dá)，這樣就能既能保證不間斷供水，又能減少進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的車輛。

簡(jiǎn)介：至高速公路BOT項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理辦法至高速公路高速公路BOTBOT項(xiàng)目項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理辦法質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理辦法20132013年05月至高速公路BOT項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理辦法1至高速公路BOT項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理辦法第一章第一章總則總則第一條第一條為加強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，防止施工質(zhì)量事故，保障財(cái)產(chǎn)安全，依照合同文件及有關(guān)的法律、法規(guī)、現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，制定本辦法。第二條第二條依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例及交通運(yùn)輸部其他相關(guān)文件規(guī)定編制。第二章第二章質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)第三條第三條（以下簡(jiǎn)稱公司）對(duì)至高速公路成立工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組。工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組名單如下組長(zhǎng)戴保民（公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）副組長(zhǎng)李恩輝、趙永軍、杜東升、孫選民、監(jiān)理總監(jiān)、EPC項(xiàng)目部經(jīng)理組員公司各部門部長(zhǎng)、監(jiān)理單位分管質(zhì)量副總監(jiān)、EPC項(xiàng)目部分管質(zhì)量副經(jīng)理、設(shè)計(jì)總體、各施工項(xiàng)目部經(jīng)理、第三方檢測(cè)單位負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在公司安全質(zhì)量部，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的日常管理工作。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)框圖見下圖第四條第四條公司的管理職責(zé)（一）制訂公司工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施辦法，建立和健全各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，督促所有參建單位的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。（二）負(fù)責(zé)組織第三方設(shè)計(jì)單位對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，報(bào)批，避免因設(shè)計(jì)原因構(gòu)成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。（三）公司領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人對(duì)監(jiān)理單位、施工單位所監(jiān)管施工的工程質(zhì)量全面監(jiān)督、管理。（四）本項(xiàng)目實(shí)行質(zhì)量一票否決制，任何不合格的分項(xiàng)工程或工序都必須進(jìn)行返工，任何質(zhì)量責(zé)任人都必須接受公司的管理。第五條第五條公司各部門職責(zé)（一）安全質(zhì)量部職責(zé)定期、不定期對(duì)監(jiān)理單位、施工單位施工過(guò)程中存在的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行檢查，分項(xiàng)工程合格率必須達(dá)到100。督促施工、監(jiān)理單位開展工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作，將工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理納入設(shè)計(jì)單位施工圖考核、施工、監(jiān)理企業(yè)信用評(píng)價(jià)。（二）工程管理部職責(zé)負(fù)責(zé)組織專家對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，定期、不定期對(duì)監(jiān)理單位、施工單位存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行檢查。第六條第六條各參建單位職責(zé)（一）EPC項(xiàng)目部職責(zé)EPC項(xiàng)目部應(yīng)成立工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)督、管理好勘察設(shè)

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共211頁(yè)高速公路路基工程高速公路路基工程作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)化管理匯編編制編制審核審核審批審批20112011年7月第3頁(yè)共211頁(yè)（二）、土工合成材料處置層施工作業(yè)指導(dǎo)書116（三）、護(hù)腳墻作業(yè)指導(dǎo)書117（四）、雙向攪拌樁作業(yè)指導(dǎo)書120（五）、PHC管樁作業(yè)指導(dǎo)書130（六）路基填筑施工作業(yè)指導(dǎo)書142（七）臺(tái)背回填施工作業(yè)指導(dǎo)書148（八）灰土施工作業(yè)指導(dǎo)書151（九）鋼筋砼圓管涵施工作業(yè)指導(dǎo)書159（十）裝配式管形涵洞施工作業(yè)指導(dǎo)書166（十一）蓋板涵施工作業(yè)指導(dǎo)書174橋涵施工作涵施工作業(yè)指導(dǎo)書導(dǎo)書（一）（一）鉆孔灌注樁施工作業(yè)指導(dǎo)書鉆孔灌注樁施工作業(yè)指導(dǎo)書1、適用范適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于橋梁樁基工程的鉆孔灌注樁施工。2、作、作業(yè)準(zhǔn)備21、內(nèi)、內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，熟悉施工圖紙、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急方案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)施工人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。22、外、外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集，修建臨時(shí)設(shè)施，滿足主要管

簡(jiǎn)介：首件工程認(rèn)可實(shí)施辦法首件工程認(rèn)可實(shí)施辦法為落實(shí)項(xiàng)目管理專業(yè)化，精細(xì)化要求，高速公路建設(shè)工程的監(jiān)督與管理，確保工程施工的內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量，消滅質(zhì)量通病，消除重大質(zhì)量問(wèn)題和質(zhì)量隱患，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的通知、交通部公路工程質(zhì)量管理辦法、陜西省交通廳公路建設(shè)工程質(zhì)量工作要點(diǎn)等文件，結(jié)合本項(xiàng)目公路建設(shè)特點(diǎn)，特制訂本實(shí)施辦法。11機(jī)構(gòu)設(shè)置機(jī)構(gòu)設(shè)置成立高速公路首件工程認(rèn)可領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)高級(jí)駐地監(jiān)理工程師副組長(zhǎng)副駐地監(jiān)理工程師成員各監(jiān)理組負(fù)責(zé)人及專業(yè)工程師首件工程認(rèn)可制立足于“預(yù)防為主，先行到試點(diǎn)，總結(jié)提高到面”的原則，抓住首件工程的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)后續(xù)工程批量生產(chǎn)，及時(shí)預(yù)防和糾正后續(xù)批量生產(chǎn)可能產(chǎn)生的各種質(zhì)量問(wèn)題。凡未經(jīng)首件工程認(rèn)可的分項(xiàng)工程，一律不得批量生產(chǎn)或開工建設(shè)。22首件工程認(rèn)可制的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)首件工程認(rèn)可制的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2121公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8012004）2222招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范2323陜西省交通廳、交通建設(shè)集團(tuán)公司、管理處等有關(guān)文件規(guī)定33首件工程認(rèn)可制貫徹以工序保分項(xiàng)，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位保總體的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，著手抓各分項(xiàng)工程的首件工程質(zhì)量，以確保所有分項(xiàng)工程質(zhì)量得到保障。承包人必須有一名主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)首件工程的施工組織工作，建立完善的首件工程認(rèn)證管理機(jī)構(gòu)，建立健全首件工程認(rèn)證制度和認(rèn)證程序。首件工程施工前，各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作必須完成，人員、機(jī)械設(shè)備必須到位，且設(shè)備運(yùn)行狀況良好，施工必需的各種材料已進(jìn)場(chǎng)且已檢驗(yàn)合格，具備單項(xiàng)工程開工所應(yīng)具備的基本條件，且單項(xiàng)工程開工報(bào)告已審查批復(fù)。44實(shí)行首件工程認(rèn)可制的分項(xiàng)工程范圍（列表附后）實(shí)行首件工程認(rèn)可制的分項(xiàng)工程范圍（列表附后）。評(píng)價(jià)意見分為優(yōu)良、合格和不合格三等，優(yōu)良工程推廣示范；合格工程予以接收，在整改完善提高后進(jìn)行后續(xù)工程施工；不合格工程責(zé)令返工，重新進(jìn)行首件施工。6464推廣實(shí)行首件工程認(rèn)可制，是通過(guò)首件優(yōu)良工程的示范作用，帶動(dòng)、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。終評(píng)獲得優(yōu)良的首件工程，對(duì)其施工工藝、技術(shù)參數(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行推廣應(yīng)用，并確保后續(xù)工程的質(zhì)量不低于首件工程的標(biāo)準(zhǔn)。在工程施工中，承包人應(yīng)嚴(yán)格按照首件工程所形成的施工工藝、技術(shù)參數(shù)及質(zhì)量控制措施去操作，確保產(chǎn)品質(zhì)量始終保持優(yōu)良，同時(shí)通過(guò)不斷的琢磨、研究，完善施工工藝，提高質(zhì)量管理措施，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。6565首件工程認(rèn)可制以施工標(biāo)段為基本單位分別進(jìn)行，無(wú)論新開工標(biāo)段，還是已開工標(biāo)段尚未進(jìn)行的工程項(xiàng)目，均應(yīng)執(zhí)行本辦法。首件工程實(shí)施程序如下

簡(jiǎn)介：1養(yǎng)護(hù)施工組織機(jī)構(gòu)養(yǎng)護(hù)施工組織機(jī)構(gòu)1111養(yǎng)護(hù)人員組織機(jī)構(gòu)養(yǎng)護(hù)人員組織機(jī)構(gòu)為確保本合同整個(gè)工程的有效實(shí)施和管理，我單位按照招標(biāo)文件的要求，將選拔施工過(guò)類似工程項(xiàng)目且有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的精兵強(qiáng)將進(jìn)駐工地，成立項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本工程實(shí)施全過(guò)程、全方位的管理，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，項(xiàng)目總工一人，下設(shè)經(jīng)理部辦公室、調(diào)度室、工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備科、試驗(yàn)室。項(xiàng)目經(jīng)理XXX項(xiàng)目總工XXX經(jīng)理部辦公室工程技術(shù)部質(zhì)量管理部計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全管理部調(diào)度室實(shí)驗(yàn)室物資設(shè)備部即排除，現(xiàn)場(chǎng)不能立即解決的采取必要防護(hù)措施后報(bào)告管理公司處理。（2）每天均進(jìn)行循環(huán)式步行檢查，單幅約46公里日，每月一個(gè)循環(huán)。4、橋梁經(jīng)常檢查41檢查外觀是否整潔，有無(wú)雜物堆積，雜草蔓生。42橋面鋪裝是否平整，有無(wú)裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊；混凝土橋面是否有剝離、滲透，鋼筋是否露筋、銹蝕，縫料是否老化、損壞，橋頭有無(wú)跳車；43排水設(shè)施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損；44伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無(wú)松動(dòng)、脫落、局部破損；45鋼扶手、防撞護(hù)欄有無(wú)撞壞、斷裂、松動(dòng)、錯(cuò)位、缺件、剝落、銹蝕等；46觀察橋梁結(jié)構(gòu)有無(wú)異常變形、異常的豎向振動(dòng)、橫向擺動(dòng)等情況，然后檢查各部（構(gòu)）件的技術(shù)狀況，查找異常原因；47支座是否有明顯缺陷，活動(dòng)支座是否靈活，位移量是否正常。支座的經(jīng)常檢查一般可以每季度一次；48橋位區(qū)段河床沖淤變化情況；49基礎(chǔ)是否受到?jīng)_刷損壞、外露、懸空、下沉，墩臺(tái)及基礎(chǔ)是否受到生物腐蝕；410墩臺(tái)是否受到船只或漂浮物撞擊而受損；411翼墻（側(cè)墻、耳墻）有無(wú)開裂、傾斜、滑移、沉降、風(fēng)化剝落和異常變形；412錐坡、護(hù)坡、調(diào)治構(gòu)造物有無(wú)塌陷、鋪砌面有無(wú)缺損、勾縫脫落、灌木雜草叢生；413交通標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施以及橋梁其他附屬設(shè)施是否完好；414其他顯而易見當(dāng)然損壞或病害。5、涵洞經(jīng)常性檢查51檢查內(nèi)容涵洞內(nèi)有無(wú)積水、積雪，洞身是否凍裂；涵洞有無(wú)開裂，填土有無(wú)沉陷，涵底涵墻有無(wú)漏水，八字翼墻是否完整；進(jìn)出水口是否堵塞，沉沙井有無(wú)淤積，洞口鋪砌有無(wú)沖刷、脫落；涵洞內(nèi)有無(wú)淤塞、沖刷。52準(zhǔn)確填寫“涵洞經(jīng)常檢查記錄表”，及時(shí)整理、分析經(jīng)常檢查結(jié)果，登記缺

簡(jiǎn)介：國(guó)道主干線滬蘇浙高速公路江蘇段工程項(xiàng)目承包單位XX市交通工程有限公司合同號(hào)HSZ－JS4監(jiān)理單位XX市路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司編號(hào)工程開工申請(qǐng)單A8致（總監(jiān)理工程師）根據(jù)合同要求，我們已經(jīng)做好K192280、BK0250、DK0250、EK0133、GK0240圓管涵工程的開工前的一切準(zhǔn)備工作，現(xiàn)要求該項(xiàng)工程正式開工，請(qǐng)予批準(zhǔn)。計(jì)劃開工日期2014年12月13日計(jì)劃竣工日期2015年3月10日本項(xiàng)工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人附件1、施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表2、施工技術(shù)方案報(bào)審表3、施工放樣報(bào)驗(yàn)單4、建筑材料報(bào)驗(yàn)單5、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單6、分項(xiàng)工程月進(jìn)度計(jì)劃承包人年月日道路、結(jié)構(gòu)工程師意見試驗(yàn)工程師意見測(cè)量工程師意見同意開工不同意開工簽字年月日同意開工不同意開工簽字年月日同意開工不同意開工簽字年月日駐地監(jiān)理工程師意見總監(jiān)理工程師助理意見總監(jiān)理工程師意見本項(xiàng)工程可以不可以開工簽字年月日可以不可以開工簽字年月日可以不可以開工簽字年月日?qǐng)A管涵施工組織設(shè)計(jì)圓管涵施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況XX高速公路HSZJS4標(biāo)K16400～K21300段，共設(shè)有Φ15米單孔鋼筋砼圓管涵5道，位于K192280、BK0250、DK0250、EK0133、GK0240五道，總長(zhǎng)10815米。管節(jié)采用嘉善華東大型構(gòu)件廠集中預(yù)制，懸輥制管法生產(chǎn)工藝；底板砼、端墻砼（C30）采用現(xiàn)澆施工。二、施工準(zhǔn)備情況圓管涵施工由于施工工藝較為簡(jiǎn)單，主要工序是對(duì)成品管節(jié)進(jìn)行安裝，故施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)專門場(chǎng)地及砼拌和設(shè)備。所需現(xiàn)澆底板、端墻砼由就近拌和樓拌出，用汽車或拖拉機(jī)運(yùn)輸，并保證運(yùn)至澆筑地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的坍落度。其余鋪設(shè)砂礫墊層及安裝模板等工作均現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。前期測(cè)量放樣、砼原材料及級(jí)配設(shè)計(jì)均已完成。生活、生產(chǎn)用房已落實(shí)，所需機(jī)械設(shè)備也到場(chǎng)。三、施工方法及技術(shù)措施1、基礎(chǔ)開挖根據(jù)測(cè)量放樣的涵洞位置，定出涵洞位置，定出涵洞中線、軸線，并放出開挖范圍。使用機(jī)械配合人工開挖，先用挖掘機(jī)開挖至距砂墊層頂20～30CM位置，再人工開挖至底板鋪設(shè)砂批發(fā)市場(chǎng)層處高程。上部基坑應(yīng)滿足管節(jié)安裝施工需要，一般應(yīng)比構(gòu)造物尺寸大05～1M。下部基坑則按基礎(chǔ)底的尺寸開挖，以便于鋪設(shè)砂礫墊層及澆筑底板砼。2、排水由于施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，為了保證施工工程中不受雨水、地下水影響。

簡(jiǎn)介：G56G56杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段G60G60連接線連接線導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)方案導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)方案編制審核審批批日期期中交路橋云南宣曲高速公路第二項(xiàng)目經(jīng)理部2015年3月G56杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段G60連接線導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)方案2中交路橋云南宣曲高速公路第二項(xiàng)目部G56G56杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段G60G60連接線連接線導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)方案導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)方案一、工程概況一、工程概況宣曲高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G56杭瑞高速公路的其中一段，路線位于宣威市沾益縣麒麟?yún)^(qū)境內(nèi)，主線全長(zhǎng)94392公里G60連接線為宣曲、昆曲和曲靖繞城高速公路連接線。本標(biāo)段為中交云南宣曲高速公路第二項(xiàng)目部，其施工范圍主線左幅K8630～K11294272，右幅K8630～K11293853和大龍?zhí)读⒔籄、C、E、F四個(gè)匝道。起于西平街道辦轄區(qū)內(nèi)，止于金龍街道辦轄區(qū)內(nèi)，沿途經(jīng)過(guò)西平街道辦和金龍街道辦2個(gè)街道辦。主線為雙向6車道高速公路，整體式路基寬335M，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)，匝道路基寬度105M設(shè)計(jì)時(shí)速60公里／小時(shí)。本部工程內(nèi)容包含路基、涵洞、擋墻、橋梁、改路及路基邊坡防護(hù)等工程。附中交云南宣曲高速公路第二項(xiàng)目部施工平面布置圖二、測(cè)區(qū)概況二、測(cè)區(qū)概況本標(biāo)段所經(jīng)地段沿線山地、丘陵、盆地、河谷交錯(cuò)分布、高低相間，山區(qū)路段存在集中升、降坡，地形對(duì)路線克服高差影響較大，沿線植被茂密；尤其

簡(jiǎn)介：高速公路及快速公路交通管制規(guī)則名稱稱中華民國(guó)九十五年六月二十八日修正列印第一條本規(guī)則依道路交通管理處罰條例（以下簡(jiǎn)稱本條例）第三十三條第六項(xiàng)規(guī)定訂定之第二條函釋本規(guī)則名詞定義如下一、高速公路︰指其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起訖點(diǎn)外，並與其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。二、快速公路指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點(diǎn)外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路。三、主線車道︰指車道中可供汽車直駛之車道。四、外側(cè)車道︰指主線車道中之最右側(cè)車道。五、內(nèi)側(cè)車道︰指主線車道中之最左側(cè)車道。六、中線車道︰指同向三車道或五車道中之中間車道。七、中外車道︰指同向四車道或五車道中鄰接外側(cè)車道之車道。八、中內(nèi)車道︰指同向四車道或五車道中鄰接內(nèi)側(cè)車道之車道。九、加速車道︰指設(shè)於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛?cè)胫骶€車道前加速之車道。十、減速車道︰指設(shè)於主線車道與匝道之間，專供汽車駛離主線車道進(jìn)入匝道前減速之車道。十一、輔助車道指設(shè)於主線車道外側(cè)，銜接相鄰兩交流道間加、減速車道，專供車輛進(jìn)出高速公路及快速公路使用之車道。十二、交流道︰指高速公路及快速公路間或與其他道路連接，以匝道構(gòu)成立體相交之部分。十三、匝道︰指交流道中為加減速車道及主線車道與其他道路間之連接部分。十四、爬坡道︰指設(shè)於上坡路段主線車道外側(cè)，供爬坡時(shí)速低於最低速限之車輛行駛之車道。十五、中央分隔帶︰指隔離雙向行車之中間界區(qū)。十六、路肩︰指設(shè)於車道之外側(cè)，路面邊線與護(hù)欄或邊溝間之部分。前項(xiàng)第一款、第二款之高速公路及快速公路，由中央公其他特殊狀況時(shí)，其安全距離應(yīng)酌量增加，並保持隨時(shí)可以煞停之距離。汽車行駛於長(zhǎng)度四公里以上或經(jīng)管理機(jī)關(guān)公告之隧道時(shí)，其行車安全距離應(yīng)依第十六條第三款規(guī)定。第七條汽車自交流道、服務(wù)區(qū)或休息站進(jìn)入主線車道時(shí)，應(yīng)遵守交通標(biāo)誌、標(biāo)線、號(hào)誌指示行駛，並先利用右側(cè)加速車道逐漸增加車速，判明交通情況確達(dá)安全距離，方得駛?cè)胫骶€車道。第八條函釋汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時(shí)或可移動(dòng)標(biāo)誌指示或交通勤務(wù)警察指揮外，應(yīng)依設(shè)置之交通標(biāo)誌、標(biāo)線或號(hào)誌之規(guī)定，無(wú)設(shè)置者，應(yīng)依下列規(guī)定︰一、在高速公路最高速限每小時(shí)九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時(shí)八十公里之較慢速小型車，或在快速公路最高速限每小時(shí)八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時(shí)七十公里之較慢速小型車，應(yīng)行駛於外側(cè)車道，並得暫時(shí)利用緊臨外側(cè)車道之車道超越前車。二、大型車應(yīng)行駛於外側(cè)車道，並得暫時(shí)利用緊臨外側(cè)車道之車道超越前車。三、內(nèi)側(cè)車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內(nèi)側(cè)車道。四、載重之大貨車、大客貨兩用車、聯(lián)結(jié)車行駛於長(zhǎng)陡坡之下坡路段，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛外側(cè)車道，並禁止變換車道。五、車輛行駛於設(shè)有爬坡道之長(zhǎng)陡坡路段，其時(shí)速低於最低速限時(shí)，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛爬坡道，並禁止變換車道。六、拖吊車輛於執(zhí)行拖吊任務(wù)時(shí)，除有特殊狀況外，應(yīng)行駛外側(cè)車道，並禁止變換車道。在交通壅塞時(shí)，小型車得不受前項(xiàng)第一款及第三款之限制。執(zhí)行任務(wù)之救護(hù)車、消防車、警備車、工程車及救濟(jì)車，必要時(shí)得不受車道使用之限制，但應(yīng)依規(guī)定裝置明顯警示標(biāo)識(shí)。第九條函釋汽車行駛高速公路及快速公路，不得有下列行為一、跨行車道、迴轉(zhuǎn)、倒車或逆向行駛。二、在路肩上行駛，或利用路肩超越前車或倒車。

簡(jiǎn)介：第一章施工總規(guī)劃5第一節(jié)第一節(jié)工程簡(jiǎn)況工程簡(jiǎn)況5一、工程綜合說(shuō)明5二、工程概述5三、養(yǎng)護(hù)具體內(nèi)容6四、對(duì)外交通8五、施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)8第二節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)9一、施工組織機(jī)構(gòu)9二、主要部門職責(zé)9三、項(xiàng)目管理層職責(zé)10第三節(jié)現(xiàn)場(chǎng)交通組織措施方案1212一、交通現(xiàn)狀12二、管理措施12第四節(jié)施工準(zhǔn)備1313一、沿線巡視13二、施工測(cè)量13三、營(yíng)地建設(shè)13四、設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)13五、配合比設(shè)計(jì)13第二章人員機(jī)械實(shí)驗(yàn)設(shè)備16第一節(jié)勞動(dòng)力投入計(jì)劃16第二節(jié)施工主要機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備計(jì)劃17第三章主要養(yǎng)護(hù)作業(yè)方法19XXXXXX高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工XXXXXXXXXXXX項(xiàng)目部養(yǎng)護(hù)施工組織設(shè)計(jì)3第五章雨季施工措施48一、水下施工48二、模板48三、鋼筋焊接48四、砼澆筑48五、現(xiàn)場(chǎng)防雨措施48六、雨季安全措施49

簡(jiǎn)介：第一章施工總規(guī)劃5第一節(jié)第一節(jié)工程簡(jiǎn)況工程簡(jiǎn)況5一、工程綜合說(shuō)明5二、工程概述5三、養(yǎng)護(hù)具體內(nèi)容6四、對(duì)外交通8五、施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)8第二節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)9一、施工組織機(jī)構(gòu)9二、主要部門職責(zé)9三、項(xiàng)目管理層職責(zé)10第三節(jié)現(xiàn)場(chǎng)交通組織措施方案1212一、交通現(xiàn)狀12二、管理措施12第四節(jié)施工準(zhǔn)備1313一、沿線巡視13二、施工測(cè)量13三、營(yíng)地建設(shè)13四、設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)13五、配合比設(shè)計(jì)13第二章人員機(jī)械實(shí)驗(yàn)設(shè)備16第一節(jié)勞動(dòng)力投入計(jì)劃16第二節(jié)施工主要機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備計(jì)劃17第三章主要養(yǎng)護(hù)作業(yè)方法193第五章雨季施工措施48一、水下施工48二、模板48三、鋼筋焊接48四、砼澆筑48五、現(xiàn)場(chǎng)防雨措施48六、雨季安全措施49